Suur seina hover üksikasjalikult: valge vares. Kasutades täieliku draivi hover H3 täieliku draivi

2014. aastal on Hiina raami maasturi suur seina Hover H3 (ta lihtsalt suur seina H3 uus) on läbinud restüüli, mille tulemusena on ta veidi välja ja sees muutunud ning sai ka uue turbo mootori, mis tarbib probleeme ilma probleemideta 92. bensiini . Praeguseks on see kõige tõsisem konkurent UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 jms, sest see võib pakkuda tõelist kiiret kvaliteeti ja sisekujundust, suurt võimsust ja häid seadmeid - kõik, muidugi Taskukohane hind autotööstuse parimates traditsioonides. Andmed uuendatud "Hover" kohta Loe meie ülevaates!

Disain

Proovi 2014. aasta hover H3 küljel on see, et UAZ Patrioot on võimetusvõimele igav. Nr rõõmud - kõik on selgelt ja juhul. Nimelt - plastikust kaitsepadjad külgseintel, suured rataste suured rattarattad, millel on kõdused mustrid, võimsad rattaraamid ja informatiivsed välispeeglid, värvitud kehavärvidesse, kus on "pöörde signaalid" integreeritud. Ka taga, on olemas Scarlet - see tunnistavad midagi erilist tähelepanuväärseid vertikaalseid tuled ja ... ja rohkem "ahtri" põhimõtteliselt ei saa kinni pidada. See on tööhobune, mitte autodizain'i ime, mida temalt võtta?

Disain

Puhastamise aluseks "Khovel" on sama hästi tõestatud platvorm, nagu eeltreformieelne mudel. Sellel on sõltumatu väändesuspensioon selle ees ja taga on ülalpeetav suspensioon nelja pikisuunalise hoovaga Panaari koormusega. Kõik peatamise üksikasjad on võimas, mille tõttu auto kergesti toime tulla võitluste, potholes, pragude ja lainetega, eriti keskmise kiirusega. Pidurid - ketas (ees - ventileeritud).

Vene tingimustega kohandamine

Venemaa karmide teede tegelikkuse jaoks ei ole masin halb - hea, seal on kõik rattavedude ülekanded (täisvedu juhtnupud on mugavas asukohas - keskkonsooli allosas) ja 240 -Jäärmeetri kliirens ja kütusepaak, millel on väga vastupidav korpus ja mootoriruumi kaitsmine, mis katab ka käigukasti ja "jaotus". Uue turbo mootori peidetud roomaja ruumi on tagasihoidlik kvaliteedi kütuse ja rahulikult viitab 92. bensiini meie riigis. Töötada külma hooajal, kuumutatakse see väliste peeglite, tagaklaasi ja esimesel real toolidel ning lisaks sisaldab kliimaseadet iga konfiguratsiooni.

Mugavus

Suure kahetasemelise kasti käetugi on paigaldatud esimese rea tugitoolide vahel, kus saate salvestada isiklikke esemeid. Selle kõrval on sigaretisüüja veekeetja (sarnane pistikupesa on pagasiruumi seinale sisse lülitatud). Kesk-tunneli käigukasti hoob on plastist päris katteplaat "kallis" tekstuuriga. SmartPhone'i lisamiseks laadimiseks, Alas, kuhugi - välja arvatud tassihoidjad põrandatunneli ees. Kabiini tagaosas on avar: põlvedele on piisavalt ruumi, isegi kui me räägime kaldreisijatest. Keskmine reisijateveo tunnel ei mõjuta - see peaaegu ei ulatu põrandast välja. Õige koha padja all ootab üllatust - seal on Hiina vahendite kogum, mis on kasulik pikamaa reisimiseks. Taga diivona padi on veidi madalam ja lühem kui vajalik, ja seljatoe ei suuda kallutada, kuid see suudab kokku panna proportsionaalselt 1: 2. Restyling versiooni lastiruumi ei erine eelkäija pagasiruumi: selle ala on suur, kuid "valtsitud" kardin ei ole nii kõrge, kui ma tahaksin. Siiski on soovi korral piisav kustutada, hõlbustades seeläbi pagasi laadimise ja mahalaadimise protsessi.

Aastal 2010, Irito, mis on peamine importija "hovers" Venemaal, läbi Hover H3 Crash testid raames süsteemi turvalisuse programmi. NCAP-meetod oli kaasatud testidesse (uus autode hindamise programm), mis tähendab esikülgse kokkupõrkekatse 40% kattumise kiirusega 64 km / h, mis on "live" esikaalse mõju imitatsioon. Nendes testides suutis Hover H3 näidata sõidukijuhtimise ja reisijate korraliku taseme, teenides 11,7 punkti 16-st (73%). Standardvarustus "Hiina" on üsna tagasihoidlik: see sisaldab eesmised turvapadjad, anti-lukk pidurisüsteem ja pidurdusjõu süsteem. Lisatasu eest pakutakse parkimisandureid, navigeerimis- ja tagavaaterit.

Top Pack, Hover H3 on uus multimeediasystem puutetundliku ekraaniga ekraan, Aux / USB sisendid ja Bluetooth ühendada vidinaid, samuti SD pesa allalaadimiseks navigatsioonikaardid. "Multimeedieside" graafika ja heli on vastuvõetavad, tagantvaate kaamera pilt on selge, sinine taustvalgustus ei ole silmaga liiga rahul, ja liides on ülekoormatud tarbetu teabega - näiteks kompass, näiteks kompass, Rõhk ja kõrgus merepinnast. Temperatuuri näitaja plaadi taga ja reguleerige puuteekraani heledust, sest see ei olnud ja mitte. Tänu asjaolule, et ekraani heledust ei saa pärastlõunal muuta, on arvud halvasti eristatavad ja õhtul on nende rõõmsameelne taevane sära lihtsalt tüütu. Ilmselgelt on tootja ikka veel töötama.

Suur seina hover H3 spetsifikatsioonid

Mida ainult usaldusisikud ei kasutanud doreform "Haplov" valijaid, et sundida oma autosid minema, sest see peaks olema: nad tegid mootori häälestamise kiibi, installitud mehaanilise kompressori, valati bensiini AI-95 kütusepaaki Lisalisandid ... ja nüüd, lõpuks, suur seina kuulanud kliente ja leiutas lahenduse selle probleemi, kasutades turbochard alates Shanghai MHI Turbocharbocharger Co. - Jaapani firma Mitsubishi Hiina jagamine, mis on teatud määral inspireerib usaldust. Selle tulemusena tuttav 2,0-liitrine atmosfääri mootor, mille indeks on 4G63S4M, kes sai restüüli H3 kapoti all mitmeid täiustusse. Täiustatud üksuse küsimused 177 hj ja 250 nm tipp hetke asemel eelmise 116 hj ja 175 nm (116-st tugeva versiooni veel 5-kordne manuaalkäigukast), kuid deformeerunud Venemaa kuni 150 "hobused". Nüüd maastur käitub palju kiiremalt kui enne - möödasõit on unikaalselt antud lihtsam. Selleks aitäh ja uus kuuekäepideme edastamine "pikliku" ülekandega.

Lülitava kasti vahetamishoob saab paigaldada mis tahes neljale positsioonile. Asendikangi asend ja vastavad sõidutingimused on loetletud allolevas tabelis.

Täieliku ajami õige kasutamine

Pärast täieliku ajamirežiimi (4h, 4L) sisselülitamist on esi- ja tagatelje sillad ühendatud ja juhivad samal ajal. Seega saavutatakse draivide optimaalne jaotus 50:50. Kuid masina keerates ja keeramisel kulub suurema jõupingutusi.
Kui kasutate eesmise draivi rasketes tingimustes (sõites läbi lume ja jää, savi või liiva) See on väga oluline õigesti ja hoolikalt kontrolli all auto.

Tähelepanu
Tahke kattega teedel on keelatud kasutada täielikku sõidurežiimi. See toob kaasa auto edastamise elementide hävitamise, rehvide enneaegse kulumise, kütusekulu suurendamise ja auto mürataseme suurendamisele. samuti julgustada draivi üksikasju ja muid vigu.

Elektriline siduri juhtimine.

4WD-režiim.
Kui kõik rattaveorežiim on sisse lülitatud, süttib "4WD" indikaator.
Kui lülitate 2WD-režiimist neljarattaliseks ajamirežiimile, hakkab "4WD 'indikaator vilkuma. Elektrilise siduri täiturmehhanismi teostab üleminekut 4WD režiimi, mille järel "4WD 'indikaator on pidev.
MÄRKUS. Kui täiturmehhanism ei suutnud 2WD-režiimist katkestada neljarattaliini režiimi, seejärel pärast 2,5 sekundit. Kontroller käivitab siduri elektrilise draivi. Indikaator vilgub samal ajal. Kui ümberlülitamise katse lõpeb edutult, hakkab indikaator töötama mittestandardse olukorra režiimis (lülitab kaks sekundit sisse kahe sekundi jooksul ühe sekundi jooksul).

2WD-režiim.
2WD-režiimis ei põle "4WD '" indikaator.
Kui lülitate 4WD-režiimist 2WD-režiimile, hakkab "4WD 'indikaator vilkuma. Elektrilise siduri täiturmehhanismi täidab üleminekut 2WD-režiimi, mille järel "4WD" näitaja kustub.
MÄRKUS. Kui täiturmehhanism ei saanud 4WD-režiimis 2WD-režiimi lülitada, seejärel pärast 2,5 sekundit. Kontroller käivitab siduri elektrilise draivi. Indikaator vilgub samal ajal. Kui ümberlülitamise katse lõpeb edutult, hakkab indikaator töötama mittestandardse olukorra režiimis (lülitab kaks sekundit sisse kahe sekundi jooksul ühe sekundi jooksul).

Täisrattavedu nimetatakse TC-ülekande konstruktiivseks korraldamiseks, mis on mõeldud pöördemomendi delegeerimiseks kõigi masina ratastele. Esialgu kasutati neljarattalist drive ainult maastikulistel maastikulistel laevadel. Nüüd leitakse selline süsteem crossoversile ja mõnele universaalsele.

Täieliku draivi plussid on:
suurenenud läbilaskvus;
Kõrge haakeseadise kvaliteet teepinnaga;
Hea käitlemine.

Kuid on olemas üks tõsine puudus. Täieliku draivi disain on konstrueeritud üsna keeruliseks, nii et reeglina on kõikrattaveoautod palju kallimad kui ühe juhtiva teljega auto. Ma lõpetan fännid täieliku draivi, mitte ainult siis ostes auto, kuid kui see on vaja parandada seda. Kuid igaüks valib auto, keskendudes selle eelarvele.

Aga selle kohta, kuidas neljarattaveo töötab, on vaja üksikasjalikumalt rääkida.

Täieliku ajami tüübid ja iga töö tüübi funktsioonid

Eristatakse kolm peamist tüüpi:
konstantne;
ühendatud automatiseerimisega;
Käsitsi käivitatud.

Igal liigil on struktuuri omadused ja seega töö.

Püsivusaja

Sellise ajami tegevuse põhimõte on järgmine: Elektriüksusest läheb pöördemoment jaotusse, see edastatakse diferentsiaali diferentsiaalile - element, mis on ette nähtud jõu jaotamiseks esi- ja tagapaaril auto rattad. Pärast seda läheb Gradeni kaudu jõuülekannete erinevustele ja läheb ratastesse.

A-telje diferentsiaal-, samuti sarnaste intelligentsete seadmetega, on vara blokeerida. See on vajalik, kui masin on üks või mitu ratast, näiteks ebausaldusväärsest pinnal.

Neljarattavedu käsitsi

Selle toimimispõhimõte on sarnane põhimõttega, mille jaoks täiturmehhanismi töötab, mis on konstantne. Välja arvatud üks punkt: Autos on spetsiaalne hoob, mille jaotust kontrollitakse.

Arvatakse, et kaasaegsed autod ei ole varustatud sellise ajami süsteemiga. Sellegipoolest võivad mõned kaubamärgid ja mudelid esitada näitena: Renault Logan. Masinal on spetsiaalne režiimide lülitusregulaator: esirattavedu, mis on automaatselt ühendatud neljarattaveoga, neljarattavedu ühendatud käsitsi.

Väärib märkimist, et neljarattavedu ühendatud käsitsi ei saa kasutada pikka aega. See, reeglina toob kaasa haakeseadise ülekuumenemise ja selle väljumise ülekuumenemise.

Toyota Previa. Täieliku sõitmise põhimõte

Huvitav põhimõte toimimise täielik sõita mudel Previa alates Toyota. Autod. Reeglina on looduses juba üsna vana, mistõttu on neil spetsiaalne täitur. Hoolimata asjaolust, et neljarattavedu töötab pidevalt, on disainis viskad, kes vastutab inter-rööbastee diferentsiaalide blokeerimise eest, kui sellise tera järele on vaja.
See ajami disain ei ole päris kindel. Kuid ja Previa on auto, mida ei saa enam kaasaegseks nimetada. Aga kodumaistel teedel leitakse see erinevates muudatustes.

Täieliku sõitmise põhimõte Highlanderi

Millist neljarattapoodi paigaldatakse Highlanderile, on kuumad vaidlused. See on ühendatud osaliselt, kuna on mitmeid autode versioone. Teine põhjus on arvamuste ebaselgus selle kohta, kuidas pöördemoment telgede vahel jaotatakse.

Sõiduki vanad versioonid on varustatud viskoosse toiteseadmega, mis on mõeldud diferentsiaali blokeerimiseks. Rohkem kui selle mudeli auto viimased versioonid on varustatud SCV stabiliseerimissüsteemiga, mis täidab viskoontide ülesandeid - takistavad rattad, mis läksid taladesse, aeglustades alla.

Highlanders Arvatakse, et autod Highlanner on varustatud konstantse täisrattaga, kus jõudude jaotus piki telgede piki 50 kuni 50. Paljud autoomanikud kipuvad uskuma, et 60 protsenti pöördemomenti jaotatakse esisillal. See viitab loomulikult auto eelmisele põlvkonnale. Uutel autodel on vaba diferentsiaal, nii pöördemoment läheb teljele, millele see on vajalik.

Täieliku autosõidu toimimise põhimõte

Suur seina hawker auto on tõsiselt populaarne mitte ainult sellepärast, et see on üsna usaldusväärne ja näeb hea välja, vaid ka tänu täissõidu kaugusel. Hiina autotööstus põhineb maailma juhtide arendamisel selles valdkonnas. Seetõttu on täielik ajami süsteem mõtlesin. Esiteks on hover varustatud intelligentse täieliku ajami süsteemiga. Teiseks on täieliku draivi struktuuris elektriline üksus. Tagatelje ühendamine toimub spetsiaalse väände abil, mis asub salongis. Vastasel juhul ei ole KHOVERSi esipaneeli tõsised omadused.

Lülitava kasti vahetamishoob saab paigaldada mis tahes neljale positsioonile. Asendikangi asend ja vastavad sõidutingimused on loetletud allolevas tabelis.

Täieliku ajami õige kasutamine

Pärast täieliku ajamirežiimi (4h, 4L) sisselülitamist on esi- ja tagatelje sillad ühendatud ja juhivad samal ajal. Seega saavutatakse draivide optimaalne jaotus 50:50. Kuid masina keerates ja keeramisel kulub suurema jõupingutusi.
Kui kasutate eesmise draivi rasketes tingimustes (sõites läbi lume ja jää, savi või liiva) See on väga oluline õigesti ja hoolikalt kontrolli all auto.

Tähelepanu
Tahke kattega teedel on keelatud kasutada täielikku sõidurežiimi. See toob kaasa auto edastamise elementide hävitamise, rehvide enneaegse kulumise, kütusekulu suurendamise ja auto mürataseme suurendamisele. samuti julgustada draivi üksikasju ja muid vigu.

Elektriline siduri juhtimine.

4WD-režiim.
Kui kõik rattaveorežiim on sisse lülitatud, süttib "4WD" indikaator.
Kui lülitate 2WD-režiimist neljarattaliseks ajamirežiimile, hakkab "4WD 'indikaator vilkuma. Elektrilise siduri täiturmehhanismi teostab üleminekut 4WD režiimi, mille järel "4WD 'indikaator on pidev.
MÄRKUS. Kui täiturmehhanism ei suutnud 2WD-režiimist katkestada neljarattaliini režiimi, seejärel pärast 2,5 sekundit. Kontroller käivitab siduri elektrilise draivi. Indikaator vilgub samal ajal. Kui ümberlülitamise katse lõpeb edutult, hakkab indikaator töötama mittestandardse olukorra režiimis (lülitab kaks sekundit sisse kahe sekundi jooksul ühe sekundi jooksul).

2WD-režiim.
2WD-režiimis ei põle "4WD '" indikaator.
Kui lülitate 4WD-režiimist 2WD-režiimile, hakkab "4WD 'indikaator vilkuma. Elektrilise siduri täiturmehhanismi täidab üleminekut 2WD-režiimi, mille järel "4WD" näitaja kustub.
MÄRKUS. Kui täiturmehhanism ei saanud 4WD-režiimis 2WD-režiimi lülitada, seejärel pärast 2,5 sekundit. Kontroller käivitab siduri elektrilise draivi. Indikaator vilgub samal ajal. Kui ümberlülitamise katse lõpeb edutult, hakkab indikaator töötama mittestandardse olukorra režiimis (lülitab kaks sekundit sisse kahe sekundi jooksul ühe sekundi jooksul).

Mudeli ajaloost

Konveieril: alates 2005. aastast.

Keha: vagun.

Mootorid: bensiin - P4, 2,0 L, 122 hj; 2,4 L, 130 ja 136 hj; diisel - P4, 2,0 L, 150 hj; 2,8 l, 95 hj

Käigukast: M5, A5.

Sõitke: taga, täis.

Restyling:

2010 - muutunud radiaatorit ja valgustus konverteeritud salong; Eemaldamise kasti ülekandmine oli elektrooniline;

2011 - Täielikult muutis esiosa: kaitseraua, tiivad, valgustus ja radiaatorivõrk; Tagatud taga: kaitseraua ja pagasiruumi kaas; Ilmus "avtomat".

Krahhi testid:

2007 "Hover H2", metoodika C-NCAP: Kokku hindamine - kolm tärni, eesmine löök - 10 punkti (63%), esiküljele 40 protsenti kattuvad - 12 punkti (77%), pool löök - 15 punkti (92%) );

2010, "Haper H3", Dmitrovsky hulknurk, Euro NCAP tehnika: Kokku reiting - neli tärni, 11,7 punkti 16 võimalusest (73%);

2011, "Haper H5", Dmitrovsky Polygon, Vene metoodika - Hiina Svdvnik vastab kõigile ohutusnõuetele tegutsevad territooriumil Venemaa.

Kaksikud

Hiina on kenasti kasvatanud kloonimise tehnoloogiat ja "Khovera" puhul ei esinenud geenimutatsioone. Jaapani "Judz-aksiomi" kaksik oli päris armas ja hea. Esialgu tegid nad auto ainult Hiinas, kuid 2010. aasta aprillis asutati Assamblee Moskva piirkonnas Gzhelis. Vene Vin asub kapoti all, mootori kilp vasakul, hiina koputas välja raami, taga parempoolse ratta taga, registreerimise ajal see sobib lihtsalt raami number. Kahjuks ei erine meie assamblee paremaks. Keha detailid on halvasti kohandatud ja juba teenuses on vaja auto lõpetada, kõrvaldades suured lüngad vastuvõetamatult. Seal esines juhtumeid, millal oli lekkeid tagategude avad ja pagasiruumi kaas Haige Assamblee tõttu.

Maal "Khovera" keha ei ole kuulus kõrge kvaliteediga, vaid ka ei ole tõsiseid vigu. Suurim probleem oli viienda ukse vooderdise välimus viimase ebaõnnestunud disaini tõttu. Aga see muudeti juba esimesel restylingis. Keha metallist ei ole tsingitud, vaid nõuetekohase hooldusega on see halb, halvasti hoiab.

Vaiksem sa lähed, edaspidi saad

Bensiini mootorid laenavad Mitsubishi, nad võivad leida "Pajero" ja "Outlander". Esimesel "Hovers H2", sümbolismi Jaapani tootja isegi säilitas kapuuts. Kõik mootorid eristatakse usaldusväärsuse ja hooldatavusega. Siiski, kui see sobiks kaasaegse toksilisuse normide alla, kaotasid nad dünaamika. Kuigi Jaapani samad piirangud eemaldatakse nende mootoritest märgatavalt rohkem.

Kummaline asi, esimese moderniseerimisega ("Hover H3") mootoriga 2,4 L (4G64 mahuga 130 hj), mis ei ole selgesõnaliselt tõmmatud, asendas veelgi vähem võimsa 2-liitrise (4G63, 122 hj). Teise tööga vead ("Hover H5"), vana pesakonna tagasi (4G69, 136 hj), kuid Zador ei lisanud. Omanike abistamiseks pakuvad mõned teenused vilkuv juhtplokk. Teenus on tõhus ja väga populaarne.

Vastupidiselt 92. bensiini kasutamise loaga on soovitatav mitte salvestada ja valada 95. - mootori kalduvuse tõttu detonatsioonile. Kütusekulu võib pidada masina mootorite ja kaalu piisavaks pesakonnaks. Ärge salvestage õli asendamist. Sellest aastast vähendas tootja intervalli, et kuni 8000 km ja see on üsna põhjendatud, eriti "KOVERA" toimimise ajal väljaspool head teed. Enamik vigu varustab mootori seadmeid. Kõige sagedamini keelduvad väntvõlli anduri ja lambda sondid. Esimesel juhul oli probleem sõlm ja teises - oli meie bensiini pool lõpp. Mõnikord on tühikäigu regulaatorit rike, ülejäänud defektid ei ole enam kui kuulsad tootjad.

Diiselmootorite kohta ei ole kaebusi. Väga haruldane atmosfääri maht 2,8 liitrit kolis "Axiom" ja see leitakse ainult Dorestayling mudelitel H2. Advanced 2-liitrine diislikütuse - juba ühine saksa-Hiina areng, kuid see sai ainult H5-l. Kõrge usaldusväärsuse omamine uus diisel, kahjuks ei ole veel mitte vähem kui bensiini vennad. Essential Turboyama vabastab alles pärast 2000. aastat RPM-i, mis on diiselmootorite jaoks äärmiselt uncheracteristlik. Aga siin tulevad tulud vilkuvad.

Doosakoormus

Käsitsi käigukast on üsna usaldusväärne. Ta kannatab peamiselt mitte-professionaalse häälestamise tõttu. Täiendava kaitse installimisel häirib see selle puhumist, põhjustades ülekuumenemist, kust laagrid kannatavad peamiselt. Seda täheldatakse õli asendusjärelevalve mittevastavuses. Õnneks kast on struktuurselt lihtne ja hooldatav.

Sidur ei ole hea usaldusväärsuse poolest tuntud. Keskmine eluiga eluiga on umbes 80 000 km ja ta on maastiku juhtimisel oluliselt vähenenud. Varuosade turul on tugevdatud analoogid. Nad teenivad kauem, kuid vahetamine muutub rangemaks. Ühel ajal H5-s oli siduri korvi defekt kohtus, mille tõttu oli see soojendusega ülekandemasinas halb. Mõnes "Khovers" kuulis vabastuslaagri helina. Eemaldamise lõpuni, kuni lõpuni oli selle eluase korvi kroonlehed. Tutvuge defekti asendamise sõlme selektiivse osade valikuga. Pedaali käigu väike reguleerimine on väike, kuid see on vastuolus selle toimimise vooder eluiga olulist mõju kuulujuttudele.

Automaatne kast "Aysin" on saadaval ainult H5-s diiselmootoriga. Pole probleeme ei tekita.

Täis edasi

H2 H2-i H3-mudeli ülemineku ajal H2-i juhtpaneeli andis viis nupule (see toimub nii ajutise H2-ga).

Kõigil "KHOVERS" kasutab esisild läbi elektroonilise haakeseadise kaudu, mis juhib vasakpoolse rataste võlli ühendamist esiterminali väljundvõllile. Kui ühendus on lahti ühendatud, põhjustab eesmise õige ratta vaba pöörlemine diferentsiaali vaba pöörlemist, selle tulemusena ei pöörata muid elemente edastamise elemente.

Toite lüliti andur muutub kõige sagedamini vigade süüdjaks - siduri ühendamise või spontaanselt blokeerimiseks.

Täieliku draivi mehaanilist osa ei edastata. Jaotusteenust vähendatakse õli õigeaegse asendamiseni. Sillad on usaldusväärsed ja kavandatud koormuse suurendamiseks. Siin on peamine asi järgida teenuseeskirju. Seal oli ajavahemik, kui kohtusin Shruvi sisemise hümni tehase abielu. Ilma nähtavate põhjusteta ilmusid augud, kus määrdeaine pigistas. Aitas kaane õigeaegset asendamist.

Mudeli muutmiseks on varuosad: teised peamised paari, blokeerimise diferentsiaalid. Mõned teenused pakuvad tõsta keha. Kuid ilma maastikku rafineerimata "KOVERA" õigustada enamiku omanike ootusi.

Kadumas

"Hover" uhke raami disain ja usaldusväärne suspensioon. Ainus kaebuste põhjus on tagumised amortisaatorid H3 ja H5 restylingis. Omanikud kurdavad nende ülemäärase jäikuse pärast, mistõttu auto põrkab rikkumisi. Aga saate valida softteri analoogid. Vaikivate plokid esiplokid Esiplokid Go 80,000 km ja madalam - umbes 100 tuhat. Pallid teenivad umbes 60 000 km ja surevad tavaliselt paarikaupa. Taguva vedrustuse vaiksed plokid elavad umbes 100 000 km kaugusel.

Pidurisüsteem on halvasti arvutatud. Suurema kaalu tõttu masin, padjad kuluvad väga kiiresti: esiküljel 20 000 km joosta ja taga 35 tuhat. Samal ajal haarab esipiduri kettad 80 000 km ja taga üldse muutuse väga harva. Raske töö korral on piduri mehhanismid juba seotud kuni 20 000 km. Tasub teha nende ennetamise iga nihkepadjal. Roolide vead leidub peamiselt Dorestayling H2-s. Umbes viie-aastane vanus ei pruugi hüdraulilise võimsuse pumba ebaõnnestuda. Alumine roolimehhanism on nõrk, mis ühendab nurga käigukasti ja rööpa ühendamist. On H3, see disain keeldus. Reiki purustage harva ja roolivõrgi ja näpunäited on erinevad.

Ilm maja

Salong alguses peaaegu täielikult õõtsuv "aksioom". Aga uuenduste ajal tutvustas H3 oma valiku. Kuigi mõnikord on vana interjööriga ülemine sekundit H3. Sisetehnikaseadmetes on eraldi juhtimisseade. Tema ebanormaalse töö tõttu oli elektrik mõnikord hull. Vastavalt reageeriva kampaania see plokk oli ülekaalukas.

Kliimaseadmete puudus oli salongifiltri puudumine (kuni käesoleva aasta) ja külmutusagensi maantee alumise toru asukoht, mis kannatab reaktiivide all. Tähelepanu nõuab ahju radiaatori - see mõnikord voolab vana H2.

Vihmasandur võib põhjustada Janitorite jaotust. Talvel, kui klaasipuhasti harjad kleepuvad klaasile, lõigatakse pesad selle töö tõttu. Mehhanism katkestab sageli plastist puksid, nende asendaja jaoks peavad trapetile täielikult lahti võtma.