Milline kast on VOLVO XS90 jaoks parem. Kuidas valida kasutatud VOLVO XC90. Töökogemus auto

Euroopa on olnud Ameerika Ühendriikide suurte suurte maasturitega rahul. Aga kui eurooplased esitasid sarnaseid tooteid, olid ameeriklased sunnitud alandlikult oma saba suruma. Selle vastasseisu keskel "maasturite racing" äkki liitus äkki Volvo. Rootslased võtsid kõik oma legendaarse universaalsuse parimad ja esitasid kõrgema taseme mudeli. Nad pakkusid esmaklassilise sõiduautode tegelikku alternatiivi. Tulemus ületas kõik ootused.

Volvo XS90 debüteeris 2002. aastal Detroit Motor Show'is. See ei ole üllatav, eriti kuna see on väljaspool ookeani, mis asub selliste autode müügi suurim turg. HS90 sai väga kiiresti kõige populaarsem Volvo mudel ja nautis kogu tootmisperioodi jooksul suurt nõudlust. Volvo XC90 allutatakse sageli väikestele kosmeetilistele ja tehnilistele muutustele. Olulisem toimus ainult kaks korda - 2006. ja 2012. aastal. Esimese põlvkonna mudeli tootmine lõpetati 2014. aastal pärast turu sisenemist peaaegu 640 000 eksemplari. Huvitav on mudel Hiinas jätkuvalt koguda.

Välimus ja interjöör

VOLVO XC90 disain, mis on tüüpiline suurele maasturile ja ei ole eriti maitsv, kuid iseloomustab kergesti äratuntavaid funktsioone. See auto ei põhjusta selliseid ere emotsioone, nagu BMW X5, kuid samal ajal on teatud osa prestiiž. Muu hulgas muu hulgas autojuhid ja mitte-ajalooliste jalakäijatele, massiivne kehahooldus ja üsna suur liiklusfirma.

Eelnimetatud prestiiž on kõige paremini väljendatud minimalismi sisemuses. Sees mugav ja esteetiline. Salong on kaunistatud kvaliteetsete materjalidega. Lisaks iseloomustab see ulatus ja fenomenaalne praktilisus. VOLVO XC90 võib isegi kanda 7 inimest. Loomulikult on pagasiruumi kahe täiendava istme arvelt. Selles konfiguratsioonis on pagasiruumi 249 liitri maht.

Kui me piirdume viie kohaga, on meie käsutuses 483-530 liitrit vaba ruumi, sõltuvalt tagumise rea toolide asendist. Tagumiste diivanide edasised muutused võimaldavad teil jõuda 1837 liitrit. Lihtsalt suurte ostude jaoks hüpermarketis! Teine eelis on seadmetega rikas seadmed, mille ülesanne suurendada mugavuse ja ohutuse taset.

Ohutus

Aastakümnete jooksul pöörati erilist tähelepanu erilist tähelepanu. 1980. aastatel reageerivad Rootsi autod rangematele turvakriteeriumidele kui nõutavad standardid.

HC90-s läks ta veelgi, lisades varem tundmatute turvaelementide lisamist. Piitsad - peidetud keeruline kaitse meeskonna tagajärgede löök teise sõiduki tagant. Osa süsteemist on peatoe eriline disain, mis erinevalt paljudest teistest autodest tegelikult teevad oma tööd. Mida neil ei ole piisavalt, nii et see kohandab kõrgust, et praktikas ei häiri see tavaliselt.

See näeb välja nagu nahast istepolster kuni 180 000 km kaugusel.

XX90 kõrvalmõju tagajärgede vähendamiseks kasutati SIP-i kõrvalmõju kaitsesüsteemi, mis on tuntud isegi varasematel mudelitel. Põranda ja uksede keeruline tugevdamine aitavad reisijate energiat eemaldada.

EuroNCAP-testides teenis Rootsi maastur 5 tärni. XC90 viskas esi- ja külgšokkide jaoks enneolematu 34 punkti ja jalakäijate kaitseks - 10 punkti.

Skandinaavlased töötas välja teiste liiklejate kohta. Osa esiplaatidest on deformatsiooni disain, mida kasutatakse madalamate sõidukite kokkupõrke tagajärgede vähendamiseks. Midagi sarnane aastate jooksul kasutatavate veoautode jaoks.

Mootor

Huvitatud ostmine Volvo XC90 saab valida nelja bensiini mootori ja ühe diisliku vahel.

Mass sai turbolaaduriga mootor töömahuga 2,5 liitrit ja võimsusega 210 hj. See viie silindri T5 mootor hakkab kaal üle 2 tonni, kuid see ei ole väärt mõõtmist muljetavaldavaid dünaamilisi omadusi ja kütusesäästlikkust. Segatsükli tarbimine seisneb 11-12 l / 100 km jooksul.

T5 saadi isegi suurem kuue silindri T6 maht 2,9 liitrit. Silindrite läbimõõt jäi samaks 83 mm-ni ja kolvi löögi vähenes 93,2 kuni 90 mm. Saavutada võimsus 272 hj Kaks turbolaadurit aitasid kahe suruõhu jahuti.

Mõlemad mootorid kasutasid hammasrihma draivi.

Viie silindri T5 on elanud kuni 2006. aastani ja T6 loovutas aasta varem. Põhjus oli EURO-4 standardi tekkimine. Atmosfääri 3,2 liitrit (243 hj) tuli muuta T5 (243 HP) ja T6 - atmosfääri V8 võimsusega 4,4 liitrit (315 hj), mille ebatavaline kokkuvarisemine kokkuvarisemine 60 kraadi.

Atmosfääri 3.2 ahelas asub käigukasti küljel. Lisaks mitte ainult süsteemi muutmise faaside gaasijaotusventiilide, vaid ka kaheastmeline tõste CPS sisselaskeventiilide. Tema ülesanne on kütusesäästlikkus.

Kaheksa silindri mootorit töötas välja VOLVO koos Yamahaga. Praktikas kütusekulu V8 on tagasihoidlik kui T6. Aga vähem kui 12-13 liitrit on parem mitte arvestada. Mootor töötab vaikselt isegi suure kiirusega täiendava tasakaalustava võlli tõttu.

Bensiini mootorid, kui neid regulaarselt serveeritakse, ärge toimetage probleeme. Motors 3.2 V6 ja 4.4 V8, võib osutuda vajalikuks asendada ajastus kett, mistõttu on vaja hoolikalt kontrollida selle seisundit.

Ainus diiselmootoril on viis silindrit, töömahtu 2,4 liitrit ja mitmesuguseid modifikatsioone, mille võimsus on 163 hj. (2002-2006), 185 HP (2002-2010) ja 200 hj (alates 2010. aastast). On üsna ilmne, et see on kõige ökonoomsem üksus valitseja (keskmine tarbimine 8-9 liitri) ja see oli väga populaarne Euroopa turul.

Diisel peetakse üsna usaldusväärseks, kuid kõrgel töödel on probleeme pihustitega, ajastuse rihmapinguti ja DPF-i sumpli filter.

D5 Tagasi 185 HP Mõnikord kannatab vigane keerise klambrite tõttu. Vahemehhanismi (servomootor) mehhanism kannab ja turbodiesel läbib hädaolukorra režiimi. Õnneks ei kuulu summutid kunagi mootori juurde.

Peaaegu kõik Volvo XC90 on endiselt ära esimese summutiga. Uued kulud 585 eurot.

Edasikandumine

SUV on varustatud iga nelja rattaga. Hoolimata paljulubava välimuse ja kõrge kliirensiga ei tohiks asfaltist liiga kaugele jääda. Off-maastikuvõimalused - ei olnud disainerite prioriteet.

Veoravi jaotus telgede abil viiakse läbi Haldex II siduri abil, mis edastab vajaduse korral osa võimsuse osa tagateljele. Alates 2009. aastast hakkasid nad neljanda põlvkonna haakeseadise installima. Seda iseloomustab juhtseade ja elektrohüdrauliline pump.

Haldexi haakeseadise jaoks on oluline regulaarne õli muutus - iga 40-60 tuhande kilomeetri järel. On üllatav, et Volvo ei anna selliseid soovitusi. Süsteemi ebaõnnestub võib põhjustada vigane juhtimisseade (niiskuse läbitungimine) või elektripump (hüdrauliline vedelik kuulub sellesse korpusesse). Rõhu andur saab ja võib esineda harvemini.

Kahjuks ülejäänud elemendid edastamise, mitte igavene. Corner võib põhjustada nurgelise edastamise (toimib pöördemomendi ülekandmiseks tagateljele) ja tagatelgede diferentsiaali laager.

Karpide hullem on halvem kui kõik, 4-käigulise automaatne GM näitas, mis raskusi raskusi auto kaaluga. Ta oli paaris võimas T6 ja tavaliselt loobutud pärast 150-200 tuhat km. Õnneks saab kasti remontida, mille spetsialiseeritud töökojad toime tulla. Selliste teenuste hinnad ei ole siiski väikesed. Igal juhul on see parem kui teadmata päritolu kasti ostmine.

T5 kombineeriti usaldusväärsem 5-Speed \u200b\u200bAisin Machine. Atmosfääririmootorid 3.2 ja 4.4 koos uuendatud 6-käigulise automaatse Aiseni kastiga.

Kui te plaanite kasutada auto haagise pukseerimiseks, on parem osta mudelit, millel on spetsiaalne moodul, mis lülitub kasti "Trailer" režiimi, mis laiendab masina elu.

Hoolimata asjaolust, et automaatkäigukasti edastamise vedelik on mõeldud kogu kasti kasutusajaks, muutke õli iga 60 000 km järel.

Lovers "töö hoova abil" võib leida võimaluse 6-käigulise manuaalkäigukastiga M66 oma Volvo disainiga. MCPP juuresolekul tähendab kahemaski hoorata kasutamist. Selle asendamine koos siduri ja külmaga laager kaetakse ainult veidi vähem kui masina parandamise kulud.

Šassii

CHASSIS VOLVO HS90 on väga mugav, mis on kahekordselt meeldiv pikkade reiside ajal. Autode käitumine on ohutu ja prognoositav. Märkimisväärne mass teeb ennast ainult teravate manöövritega suure kiirusega. Õnneks sekkub juhi viga, turvasüsteemide sekkumine.

Raam, rooliravi on üsna kiiresti. Originaali maksumus umbes 320 eurot, analoogid - umbes 100 eurot.

Samuti tasub kontrollida esipaneelide vaiksete plokkide olekut. Üks ühistest probleemidest on rummu laagrite madal ressurss.

Mõned autod kasutavad tagumisi amortisaatorid, mis toetavad tagakülje pidevat kõrgust olenemata koormusest. See on passiivne NIBL. Sellised amortisaatorid võrreldes tavalisega, palju paksem. Liikumise ajal ei tohiks nad luua kartuliga sarnaseid kõrvalmõjusid. Ei tohiks olla Omites. Algne nivomite kallis, kättesaadavam analoog Sachs.

Oma julgeoleku jaoks on vaja regulaarselt kontrollida pidurisüsteemi olekut. Ristija suure massi tõttu esineb selle komponendid väga kiiresti.

Rattapoldid varajase mudelite kohta rooste pärast paari aasta pärast. See tundub kole, aga ainult kosmeetika puudumine.

Tüüpilised talitlushäired

VOLVO XC90 ostmise otsustamine tuleb mõista, et mõnede varuosade ja teenuste hinnad on kallid. Üldiselt ei kohaldata XS90 eriti ebausaldusväärseid autosid, kuid tal on oma nõrgad küljed.

Liigne andurid ja keerulised elektroonika viskavad mõnikord trikke. Selliste vigade kõrvaldamine on üsna raske ülesanne põhjuste ja raske remondi keerukuse tõttu. See kehtib eriti pärast õnnetuse järel taastatud autode kohta.

Te peate pöörama tähelepanu ekraani toimimisele, kus kuvatakse raadiojaamad ja muud andmed. Ekraan ei tohiks vilkumist. Vastasel juhul on selle lõpp lähedal. Mõne aja pärast läheb ta välja ja midagi ei näita midagi muud. Suhteliselt teede remont.

Teine võimalike probleemide allikas on intellektuaalne jaotusseade. See on multipleksi võrgustiku ja andmebusside keskne sõlm. Seade pannakse esiklaasi põhjas plastikust vooder, mis on kokku puutunud vee ja niiskusega. Iseloomulik masinatele 2003-2004 Release. Selle hilisemad versioonid on vee eest paremini kaitstud.

Aja jooksul on liivablastide mõju all olevad esilaternad. Kui poleerimine enam ei aita, peate installima uue 970 eurot.

Mõnes koopiates on kliimaseadmega probleeme.

Vanakoopiates puruneb esiistmete plastikust külgmised küljed. Ventilatsiooniga istekohtade katmine on tavaliselt peaaegu 3 korda kallim.

Järeldus

Rootsi versioon SUV oli edukas. Seda tõendab mitte ainult müügi statistika, vaid ka suur huvi järeltulija vastu. Kasutatud VOLVO HS90, vaatamata suured tegevuskulud, suurepäraselt hakkab rolli universaalse pereauto, pakkudes vajaliku prestiiži. Crossoveri valimisel hoiduge USA-lt koopiatest - paljud neist külastas tõsiseid õnnetusi. Pärast 2005. aasta kogutud koopiaid peetakse paremaks ja usaldusväärseks.

VOLVO XC90 SUV-CLASS SUV esmakordselt kasutusele raames autokauplus 2002. aastal. Mudel põhineb P2 platvormil, mis põhineb paljudel teistel Rootsi Freebies näiteks Volvo S80. Mudel oli oluliselt jaotatud Euroopas. Ta armastas maasturit ja kodumaiseid draivereid. Volvo XC90 on saavutanud kõik tüüpilised Skandinaavia masinate omadused ja omadused.

Autol on silmapaistvad associated võimed, mis on kõrgelt hinnatud kodumaiste autojuhtide poolt. SUV mõõtmed ja suurused on muljetavaldavad: pikkus jõuab 4,8 meetri kaugusele ja teljevahe on muljetavaldav 2,8 meetri. Samal ajal ei kaotanud maastur dünaamilisus: kiirendus kuni 100 km / h on võimalik sõna otseses mõttes 8 sekundi jooksul, mis võetakse arvesse sõiduki massi, peetakse suurepäraseks näitajaks. Enne uue Crossoveri ostmist teise põlvkonna teise põlvkonna või auto järelturul, see on kõige parem kohe tutvuda sellega, mida mootori VOLVO XC90 ressurss.

SUV-SUV võimsusüksused

Mudeli esimene põlvkond oli varustatud 2,5-liitrise 209-tugeva turbolaaduriga mootoriga, mis sisaldas 20 ventiili. Mootor on koondatud 5-käigulise automaatkäigukastiga. Samal ajal vabastati 2.5T modifikatsiooniga, teine \u200b\u200bmaastur-T6 versioon. See sisaldas 2,9-liitrine mootorit 24-ventiilidega, mille nominaalne võimsus oli 272 hobujõudu. See mootor töötas 4-vahemikus automaatse masinaga paari. Mis mudeli teise põlvkonna vabanemisega elektriüksuste rida, lisati 2-liitrine diiselmootor ja turbokitud nelja-silindri analoog.

VOLVO XC90 mootorid Line kõik põlvkonnad:

• 2,0-liitrise bensiini- ja turbo diisli elektrienergia üksus 235 jõudule;
• 2,4-liitrine D5 mootor 163 hj;
• 2,5-liitrine mootori võimsus 209;
• 2,9-liitrine üksus, mille võimsus on 272 hobujõudu;
• 3,2-liitrine mootor nominaalse mahuga 238 hj;
• 4.4-liitrine mootor 315 jõudu 5850 pööret minutis.

2005. aastal laiendati tootja mootorite rida, lisades sellele atmosfääri mootori 4,4-liitrise töömahuga. Juba kaks aastat hiljem on VOLVO XC90 muutmine 3,2-liitrise mootoriga muutunud kättesaadavaks neile, kes soovivad usaldusväärset maasturit omandada. XC90 toiteseadmed asuvad põikselt. Seda tehakse juhi ja reisijate suurema ohutuse tagamiseks. Installi tugeva mõju korral läheb sisse.

Rootsi diislikütuse sisseseade on tuntud oma usaldusväärsuse ja ebakindluse poolest. Diesel 2,4 liitrit D5 Motors Perekond on varustatud Vortexi summutiga, mis võimaldab teil parandada kütuse segu põlemisväärtust. Väikeste läbisõitude omanikud harvadel juhtudel tunnevad mehhanismi võimalike talitlushäiretega seotud probleeme. Kuid draiverid, kes on läbinud XC90 üle 100 tuhande kilomeetri kaugusel odomeetril, on risk näost näost näkku esimese ruumidega. Vortexi klapp viitab nõrkade sõiduki diiselmootorite arvule.

Eksperdid nõustuvad, et keerdumise kestus mõjutab peamiselt autoteenuse kvaliteeti. Vortex elemendid on lõhkemise vara, õline ladestused on sageli moodustatud neile, mis enamikul juhtudel on seotud kasutamisega mitte-originaal madala kvaliteediga mootoriõli.

Probleemid summutavaga mõjutavad negatiivselt pickup ja diisli võimsust. Kõige sagedamini selle probleemi olemasolu kohta seadmega soovitab armatuurlaual, millel see süttib automaatse kontrolli mootori süsteemi rikke korral. Vastasel juhul on need kõrgekvaliteedilised elektrijaamad, mis on võimelised läbima rohkem kui 380 tuhat läbisõidukilomeetrit. On väga oluline läbida hooldus õigeaegselt, reguleeritud asendamine mootoriõli, õhu, kütusefiltri ja muude tarbekaupade asendamine, on võimalik lõpetada ressursitootja tootja.

Bensiini atmosfääri mootorid VOLVO XC90 Venemaa autojuhtide seas on suurem populaarsus. Põhjuseks on ilmne - nad on vähem nõudluse kvaliteetse kütuse järele, see on lihtsam remontida ja odavamalt säilitada. Mida ei tohiks tähelepanuta jätta, on määrdeainete asendamine, mis peab vastama autotootja nõuetele ja soovitustele. Atmosfääriüksuste ressurss Volvo jõuab kergesti 450 tuhande läbisõidukilomeetri omakorda.

Kuid mõnedel seadmetel on oma "kroonilised haigused". Näiteks mootori 4,4 liitrile meeldib "süüa" õli, ka omanikud tähele konstantse määrdeainete kaasamine läbi näärmete ja erinevate kummi tihendite. Need probleemid lahendatakse üsna lihtsaks. Enamikul juhtudel vähendatakse bensiinimootorite remonti GBC tihendi asendamiseks ja MRM-i ajastuse asendamisel. Mootorite 3.2 ja 4.4 puhul paigaldatakse ajami kett. Selle ressurss on vähemalt 120 tuhat läbisõidukilomeetrit. Üldiselt on bensiini elektrijaamad kvaliteetsed ja tagasihoidlikud. Toetatud teenus on 450 või rohkem kui tuhat km.

Omandiülevaade

Enamik Volvo XC90 omanike kaebustest sai 2,9-liitrise turbolaaduriga mootori. Inline "kaheksa" on varustatud sama õlipumbaga nagu 2,5-liitrine diiselmootoris, kuid mootor sisaldab kahte turbiini ja sai ühe ekstra silindri võrreldes vähem mahulise analoogiga. Torud-rakendused torud on sageli ummistunud erinevate setetega ja õlipumba võimsus ei ole selgelt piisav, et rahuldada kõiki mootori süsteemi vajadusi.

Ebaefektiivne mootori tööühikute jahutamine, samuti õli nälga - ilmsed põhjused, miks see mootor sageli ebaõnnestub. Samal ajal on Ameerika GM 4-käigulise masinapüstoli paigaldamine koondatud. Paljud autoomanikud ja autotööstuse eksperdid nõustuvad, et tootja valiti mitte kõige edukam paigutus. Mootori probleemide kohta töömahuga 2,9 liitrit, samuti teiste Volvo XC90 seadete usaldusväärsust, ütlevad omanike ülevaateid.

Mootori 2.0

1. Maxim, Stavropol. Mul on VOLVO XS90 koos T5 mootoriga - töömaht 2,0 liitrit. Auto 2008 küsimus. Mootori eeliseks on otsese kütuse süstimise süsteemi olemasolu. See on üsna ökonoomne valik, kuid kiire armastajad on vaevalt sobivad. Siiski ei ole sellise mahina jaoks piisav kahe liitrine mootor. Inimväärse alternatiivina näen ma uut seadet 3,2 liitri jaoks. Ta on mõõdukalt ökonoomne ja üsna usaldusväärne. Nagu paigaldusressurss. Suvi käitamise ajal toimus 200 000 kilomeetrit. GRM-draivi muutnud ka tarbekaubad: filtrid, mootoriõli jne. Masinaga ei olnud probleeme. Ma soovitan seda kõigile selle auto muutmise eest, kui dünaamiline ei ole teie jaoks nii oluline raha tankimisel.
2. Igor, Chita. Mul on xc90 teise põlvkonna 2,0-liitrine mootoriga. Masin on juba läbinud rohkem kui 150 tuhat kilomeetrit. Teenus möödunud üksnes edasimüüja. Ma ütlen kohe, et sellise auto hoidmine - rõõm ei ole odav. Ma pidin asendama ekraani ja tagumised rummu laagrid. Peatamine autost, minu arvates, ebausaldusväärne või meie teedel on liiga halb. "SCANDINAVA" šassii ei ole meie tingimustele selgelt kohandatud. Samuti asendati esikindlarituse absorbid, uus komplekt maksab 5000 rubla. Mootor töötab nagu kella.
3. Vjatšeslav, Moskva. Nagu minu jaoks, on see parim mootor diislikütuse rida XS90. See on elastne, vaikne, võimas - 235 hobust ennast tundma. Kas ta on usaldusväärne? Ma ei saa sellele küsimusele kindlasti vastata, sest minu maastur on peaaegu uus. Läbipääsu ajal küsis 2 magistriõppe selle muutmise kvaliteedi kohta, öeldi mulle, et uue 2.0 mootoriga on juba koopiad edukalt vastu võetud 150-200 tuhat.

Struktuurselt paranenud mootor viitab õigustatult parema Volvo diiselseadmete arvule. Käitise edukas projekteerimine aitab kaasa selle suuremale elueale. Kodumaistel teedel täna saate kohtuda CX90 2.0 juhtumitega rohkem kui 150 000 kilomeetri läbisõit.

Mootori 2.4.

1. Kirill, Peterburi. Mul on maastur diiselmootoriga D5244T4. Auto on usaldusväärne ja mul ei olnud mootorile kaebusi kuni esimese 100 000 läbisõidu kilomeetri kaugusele. Üks kord tundsin, et tõukejõud kadus autole, samas kui turbiin ei sisse lülitanud. Selle tulemusena pidin minema diagnoosi ja maksma odavaima remondi eest. Probleem oli EGR-klapis ja Vortex-klappides. Spetsialistid ütlesid, et ventiil ei olnud täielikult suletud, parandanud, kuid sõna otseses mõttes paar kuud hiljem tegi probleem taas tundnud. Selle tulemusena pöördus selle välja, veetis palju raha ja aega. Nüüd Mileage 230 tuhat kilomeetrit.
2. Valery, Tula. Mis mulle ei meeldi XC90 modifikatsiooni diiselmootoriga 2.4, see on nõrk, nii paigaldus ise ja agregeeritud kasti. Masina remont on umbes 2 000 dollarit, õli tuleb valada kõrge kvaliteediga, originaal. Mul on alates 2010. aastast auto. SAS-andur on juba muutnud (maksab 5 tuhat rubla), muutis tagakülje ratast, muutis ajastus keti. Üldiselt oli remondipiirangutel palju. Nüüd jaoks odomeetri 160 tuhat kilomeetrit. Võib-olla on mootor 350 tuhat kilomeetrit ja möödub, kuid selle aja jooksul peab see temaga kannatama.
3. Juri, Cheelabinsk. Mul on Volvo XC90 2007 vabastamine, võttis auto hästi hoitud riigi sugulast. Täna on läbisõit 210 tuhat km. Ma lähen autodesse ja talvel ja suvel. Auto Assamblee kvaliteedi kohta ei ole kaebusi, samuti elektriüksuse usaldusväärsust. Õli ma muutun ümber valdkonnas iga 10 tuhande jookseb, valage originaal 0w30, ei ole vaja lisada. Muutis ahela ja tagumise rummu (problemaatiline mudeli probleem). Ei olnud enam kulusid. Üldiselt on hea masin, kuid äärmiselt tundlik rahutu töötingimuste suhtes.

Diislikütuse üksus Volvo XC90 nõuavad tarbekaupade kvaliteeti. Tõsiste mootori rikete esinemise vältimiseks on vaja läbida auto planeeritud hooldust. Vastavalt reguleeritud läbipääsu ajastusele võtab diislikütus kulub umbes 350 tuhat kilomeetrit.

Mootor 2.5.

1. Ivan, Perm. Mul on esimeses põlvkonnas VOLVO HS90 B5254T2 mootoriga, ma ei ütle, et see on parim mootor seadete "üheksakümne" abil. Maasturi kasutamine alates 2002. aastast. Kogu läbisõit on täna 280 tuhat kilomeetrit. Diiselmootori nõrkusest - ebausaldusväärne ajastusrihm. 50 000 50 tuhande kilomeetri pärast kiirustati juhtumeid. Ma olin nii saatus, õnneks möödas. Aga ma soovitan regulaarselt kontrollida draivi ja asendada see õigeaegselt, see on kõige parem mitte edasi lükata, sest turvavöö kvaliteet Volvo HS90 tõesti jätab palju soovida. Üks sõber sõber on sama mudeli, nii et ta keeratud polt rõngas kolmanda silindri üldse, teine \u200b\u200bpolt ronis ja lendas varda löödud silindri. See jääb ainult ära arvata, see on tehase abielu või intept teenus.
2. Nikita, Moskva. Oma XC90 juures sõitis 140 tuhat kilomeetrit. Viimati muutis ajastuse turvavöö teist korda. Keskmiselt on elemendi teenuse kestus 70 TYK. Samaaegselt sõita, asendati pump, kapten märkis tagasilöök, oleks ikka veel voolanud. Uus vöö paigaldati originaali artikli 8627484, pinguti, pumba ja rullidega. Ka selle aja jooksul muutus näärmed: tagumine nukkvõll, nukkvõlli sisselaske, eesmise väntvõll. Ei olnud enam tööd. Üldiselt usun, et paigaldus on võimeline läbima 350-400 tuhat km, kui see annab õige tähelepanu.
3. Egor, Volgograd. Kuna VOLVO HS90 ostmine 2,5-liitrise turbomootoriga läbis 5 aastat. Tänane odomeetril on 80 pumba läbisõit. Power in 210 jõud on üsna piisav, et rahustada auto linna ja riigi teede. Diisel töötab ebaviisakalt, lärmakas. Isegi pärast õli asendamist ei suurenda selle töö siledus. Ma täidan ainult algse määrdeaine. Õli on vähe üles üles. Edasimüüja keskus ütles, et 700 grammi 1 Tyk - normi kohta. Üldiselt ei ole auto halb, hoolimata asjaolust, et see toimib müra - maanteel see läheb sujuvalt nagu auto. Mis muudetud: küünlad, filtrid, hammasrihm, generaator. Olen kindel, et rohkem kui 400 tuhat km möödub.

Nõrk hammasrihm on 2,5-liitrise paigaldamise peamine probleem. Omanikud märgivad, et gaasijaotuse mehhanismi draiv suudab ebaõnnestuda pärast 50-70 tuhat km läbisõit. Oluline on jälgida muudatuste tehnilist tingimust. Täielik ja nõuetekohane hooldus võimaldab mootoril kogu ressurssi kogu ressursi ajal.

Mootor 2.9.

1. Yaroslav, Nizhny Novgorod. VOLVO XC90 Mootoriressurss on ranges korrelatsioonis kvaliteetse ja õigeaegse teenusega. Paljud kurdavad selle suure maksumuse pärast, kuid ma usun, et hinnad on üsna mõistlikud, võttes arvesse auto maksumust. Asenda õli edasimüüja võib olla 10 000 rubla. Elus ainult originaal. Diesel on kütuse kvaliteedi suhtes tundlik, eelistan Luka DT-s tankimist tankida. Oil kasti tuleb muuta pärast 30-40 tuhat. Auto mis tahes toiming nõuab kulusid. Sõltuvalt sõidu stiilist võivad kulud olla erinevad. Potentsiaalselt diisel suudab ületada umbes 450-500 tuhat kilomeetrit teekonnast.
2. Sergei, Ekaterinburg. Suurepärane auto, millel on Põhjamaade iseloomu, mittehoidja, vastupidav. Omandatud HS90 maksimaalse konfiguratsiooni kolm aastat tagasi. Auto sel ajal oli läbisõit 50 tuhat km. Eelmisest omanikust sai heas seisukorras, ei olnud temaga nähtavaid ja nähtamatuid probleeme. Tagakülje laager kannatab tee halva kvaliteediga, ta tuli asendada, kui auto oli kokku 70 000 km. Diislikütuse valju, kuid ülesvõttev. See tõmbab mägedesse, ületades takistustega, samuti ei olnud probleeme märkida.
3. Aleksei, Minsk. Volvo omamise aastate jooksul oli mul meeldiv muljed. Auto omandas Moskvas aasta tagasi 35 000 dollari eest. SUV 2003 vabastamine mootoriga 2.9. Auto on juba läbinud 180 000 kilomeetrit. Nõrk vöö, asendades sageli samaaegselt rullide ja pompiga. Kuid XC90 dünaamika on ilus, on midagi võrrelda. Ma kasutasin minna sõiduvahemik Rover ja Ford Galaxy, ja ma ei saanud sellist autot sõitmist. Diisel ei ole halb, kuid nõuab suuremat tähelepanu ja sobivat hooldust.

Mootori 2.9 suudab täielikult rahuldada maasturivahetajate vajadusi. Muudatuse nõrkused hõlmavad elektrijaama ebaõnnestunud kombinatsiooni "Jaem" käigukastiga. Võimas 2,9-liitrine mootor pärsib nõrga masin oma valimisaktiivsusega. Kast ei meeldi tee maastikul, mis on ülekuumenemise suhtes tundlik. Kuid mõõtmeline ja vaikne sõidu stiil on võimalik täielikult valmistada ressurss 380 - 400 tuhat km.

Mootor 3.2.

1. Andrei, Voronezh. Minu maastur eelistavad valada Valvoline SynPower 5W40. Selle määrdeainega toimib mootor stabiilselt ilma ülemäärateta. Auto 2007, Mileage 220 000 kilomeetrit. Väliselt näeb mootor välja nagu uus. Nr tilgad, vedeliku töötajad on alati normaalsel tasandil. Määrdeainet ei ole vaja lisada, kuigi teenindusjaama meistrid ütlevad kahesaja tuhande pärast, hakkab mootor õli sööma. Lisaks tarbekaupade asendamisele ei olnud muud planeerimata tööd.
2. Albert, Sotši. Mootori motifikatsioon minu auto B6324S, maht 3,2 liitrit. Paigaldus suhteliselt hiljuti ilmus maailma stseenile ja olla täpne, siis 2007. aastal. See oli siis, et ma omandasin Skandinava. See on üks usaldusväärsemaid XS90 mootoreid. Bensiiniüksus tunneb hea meie AI-95-ga. Kett on katkematu 120 tuhat km. Aga veenduge, et regulaarselt kontrollida selle seisundit ja kuulata ka auto "südamete" tööd, kui äkki komistas, või ilmunud Cloak - vahetage kohe draivi. Täna on odomeetril 270 000 km numbrit. Ressurss 400 - 450 tuhat on üsna reaalne.
3. Vassi, Moskva. Kui te ei tea, millist mootorit auto ostmiseks pöörake kindlasti tähelepanu muundamisele 3,2 liiter-liitri B6324S mootoriga. See on kvaliteetne elektrienergia üksus, mille käitamine ei ole Moskvas ja Venemaal ei ole probleeme. Jah, hooldus on kallis, kuid kui te järgite aega - ei ole probleeme. Minu autos ületan juba üle 220 tuhat kilomeetrit. Reisinud mitu korda pikkadel reisidel, mitte kunagi auto ebaõnnestus.

3,2 liitri mahu atmosfääri toiteallikas on üks mootori versiooni kõige optimaalsemaid operatsiooni. Omanikud märku mitte ainult kõrge kvaliteediga kokkupanek, vaid ka suurepärased dünaamilised näitajad maastur modifikatsiooni. Ressurss rohkem kui 400 000 kilomeetrit.

Toiteüksus 4.4.

1. Anatooly, Volgograd. Esialgu omandas maastur abikaasa, kuid ausalt öeldes kiirustab ta HS90 ratta taga. Mulle meeldib selle auto tuju, see on võimas ja enesekindel. Alates 2005. aastast on ajastus kett kaks korda, see on püsiv koormate tõttu kinnisvara venitamine. Õli Lew soovitas tootja poolt 0w30. Mootoriga ei olnud erilisi probleeme. Pidevalt 500 g mootoriõli tuhande kilomeetri kohta. Kuna väntvõlli näärmed sageli.
2. Leonid, Krasnodar. Muudatus 4,4-liitrine mootoriga Yamaha. HS90 ümber on suur hulk negatiivseid kommentaare ja kõik on tingitud probleemide versioonide halbast mainet mootoritega 2.4 ja 2.5. See on ideaalne masin igapäevaseks kasutamiseks, kui muidugi ei ole te autoga kütusekulu piinlik. Mootoriga ei olnud probleeme enam probleeme. Ma kinni rahuliku sõidu stiilis, sõitsin 230 tuhat km, mille jooksul ta muutis näärmeid, filtreid, muutsid õli ja ajastusvahendit.
3. Sperma, Egoryevsk. Masin 2006, V8, 315 Hobused, Mileage 240 000 kilomeetrit. Õli tase on asendamise asendamisest: i valage ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife. Dynamics SUV ei ole solvunud - see ei ole kohaga halb. Reisinud mitu korda pikkade vahemaade jaoks: Sotši, Rostov. Mugav sõitmine, kütusekulu on sellise mahina - 10 liitri jaoks mõõdukas. Mitte midagi muud kui tarbekaupade asendamine ei olnud. Suurepärane mootor suurel autol.

4.4-liitrise bensiini paigaldust iseloomustab ka suur ressurss - umbes 400 tuhat läbisõidukilomeetrit. Mootori jultunud kestus on võimalik pikendada originaalsete tarbekaupade kasutamisel. Samuti on oluline kasutada soovitatavat tootjat määrdeaine või võrdselt kvalitatiivse analoogiga.

30.10.2016

Volvo.) - ainulaadne auto, tema lugu algas 2002. aastal ja jätkab täna. Autol on suur hulk fänne, kes on juba muutnud mitmeid HC90 põlvkonda, kuna nad ei näe selle auto alternatiive. Mis on sellise populaarsuse saladus: disainis, mugavalt või võib-olla usaldusväärsuse? Selles ja paljudes teistes asjades ja proovida välja selgitada.

Natuke ajalugu:

All-Wheel Drive Rootsi auto "Volvo HS90" tutvustati esmakordselt rahvusvahelisel Auto Show Detroiti 2002. aastal. Auto seeriatootmine käivitati 2003. aastal. SUV põhineb platvormil, millel Wavro S80 sedaan on ehitatud. Esimeste vabanemisaasta mootori mootorite joone koosnes viie silindri bensiini mootorist, mille 2,5-liitrine turbiinide (210 hj), samuti kuue silindri türbaround 2,9 liitrit (270 hj). Dieli esindas elektriüksuse 2.4 (163 hj). Esimene restüülimismudel viidi läbi 2006. aastal. Samal aastal suurenes tootja turbo diiselmootori võimsuse 185 hj-le Ja lõpetas bensiini mootori seadistamise 2.9. Et muuta, tuli ta atmosfääri mahuga 3,2 liitrit (234 hj), ilmus ka lipulaev V8 4,4 liitrit (315 hj). 2012. aastal esitas XX90 uuendatud versioon pärast järgmise restüüli, mis on pühendatud mudeli aastapäevale. Tootmise järgmise põlvkonna mudel algas 2014. aasta lõpus.

Nõrgad kohad Volvo XS90 koos läbisõiduga

Värvikate keha ei põhjusta kaebusi, samuti ei ole probleeme korrosioonikindlusega. Aga masinad, halvasti taastatud pärast kahju õnnetuse, saate kohtuda korrosiooni fookus. Tagasi vaatepeeglite veetavate sõidukite puhul eemaldavad sageli tagantvaatepeeglid (uue 150 Cu maksumus) ja esilaternate (Original 900 CU, PC-d. A küsib 100-200 Cu).

Võimsusüksused

Kõigil Volvo XC90 mootorid, näiteks ajastus puidust, näiteks 2,5 ja 2,9 turbotetist (asendusintervall iga 100 000 km järel või üks kord iga viie aasta järel), atmosfääri 3.2-ahel (ahela ressurss ei ole piiratud). Esimestel autodel on peamised probleemid seotud elektrooniliste juhtimisüksustega, näiteks ebaõnnestub ventilaatori juhtimisseadme tõttu mootori ülekuumenemisel. Blokeerimine muutub ainult ventilaatoriga kokkupanemisel ja maksab 200 -350 Cu, kuid demonteerimist võib leida ja eraldi 50 Cu jaoks eraldi. Süütepoolid, autosid kõige populaarsemate 2,5-liitrise mootoritega, ei meeldi kõrgetele temperatuuridele ja masina töötamise ajal kuuma kliima võitluses pigem kiiresti. Samuti soojus väga kiiresti ei termostaat.

Turbogo nõrk punkt paljudel autodel on turbiin, kuid mitte ainult selle mudeli puhul, kuna turboülelaadur ei ole praktiliselt mures omanikud; Vajadus remondi järele tuleneb peamiselt autodel restüülile. Old Turbo mootorid, läbisõit rohkem kui 160000 km, hakkavad õli pühkima, alates 300 grammi 1000 km kaugusel. Puuduse kõrvaldamiseks on vaja asendada õlilisakud (see remont maksab 100-400 USD-le, sõltuvalt valitud teenusest). Omanike sõnul peetakse kõige hädavajalikumat mootorit 3.2, kuid siiski on paar väiksemaid vigu. Esimene on õli leke tõttu vähearenenud õli eraldaja karteri ventilatsioonisüsteemi, teine \u200b\u200bon nõrk ühendused jahutussüsteemi torude vahel vaheaega, generaator täidab antifriisi. Diiselmootorid on samuti osutunud probleemivabadeks agregaatidena ja tõenäoliselt just sellepärast soovitavad paljud omanikud osta kasutatud Volvo XC90 diiselmootoriga. Dizzles nendega minna pikka aega - 150-200 tuhat km, asendamine ühe maksab 100-200 USD.

Volvo HS90 juures avaldatud kuni 2005. aastani, mis on kütusepumba keeldumisega ühine probleem või pigem selle juhtplokk. Kui valite üle viie aasta vana auto, peate pöörama tähelepanu radiaatori osariigile, sest selleks ajaks on see seljas ja nõuab asendamist (radiaatori maksumus on 100-150 Cu).

Edasikandumine

VOLVO XX90 võib olla nii mehaaniline kui ka automaatne edastamine. Paaris mootoriga 2.5, viie kiiruse automaatne tootmise automaatne edastamine "Aisin » Milline pärast 2005. aastat asendati sama äriühingu kuuekiirusega. Samuti määrati kuuekiiruse automaatkäigukasti atmosfääri 3,2 liitri juures. Jaapani tootmise ülekanne on oma ülesannetega hästi toime tulla, kui see on õli korrapäraselt muutmine (iga 60 000 km kaugusel), kuid paremal on parem koos mootoriga kaasas 2.5. Toiteseadme paari 2.9-s asutatakse ettevõtte automaatne edastamine "". Mehaaniline edastamine võib olla varustatud mis tahes mootoriga, kuid masinate mehaanikaga järelturul on praktiliselt leitud.

Automaatne edastamine on väga kartma libisemise ja ülekuumenemise, eriti see viitab esimeste vabanemistusaastate juhtumitele, sest pärast seda, kui tootja hakkas tootma installima täiendava radiaatori paigaldamiseks õli jahutamiseks kasti. Sageli on omanikud nummerdatud õli tihendite all õlide voolamiseks, põhjuseks on diferentsiaalpukraani kulumine. Enamasti on 2003. aasta autode omanikele ilmunud autode omanikud näo jaotused, põhjus on harbimine kulumine, ülekuumenemine. Õnneks need kastid hoitakse, kuid remondi kulud mitte-aknad 1000-1500 USD.

Neljarattavedu ühendatakse Haldexi haakeseadise abil. Auto operatsiooni ajal peate meeles pidama, et haakeseadis, nagu automaatkäigukast, ei meeldi libisemine. Seal on pump mehaanilise osa haakeseadise ja kui haakeseadise käigukasti ja käigukasti ei ole õli (iga 50 000 km), ei saa see 80 000 km ja selle asendusmaksumus on 250-350 Cu. Kontrollitab haakeseadise elektroonilist diferentsiaalüksus kahjuks selle ressurss ei ole palju rohkem kui pumba ressurss. Peamine põhjus ebaõnnestumise on see, et see asub paremale allosas. Ka tänu ebaõnnestunud asukohale ja suure hinnaga ploki tõttu varastab sageli autodest, mis öösel õues. Ja kui plokk murdis või varastati, peab see 400 cu-l välja võtma

Usaldusväärsus CHASSIS VOLVO HS90

Tegevuskogemus on näidanud, et Volvo HS90 suspensioon on mugav ja väga tugev ning kui te kasutate autot ilma äärmuslike koormusteta, peab peatamise remont tegema enam kui iga 100 000 km järel. Ainult stabilisaatorit saab testida, kuid need on keskmiselt 60-70 km. Väliskingad jalutavad 120-150 tuhat km. Algne Sluus müüakse ainult assamblees koos võlli ja maksab 300 USD, mitte originaal - 100-150 USD. Esile amortisaatorid on ressurss 100-150 tuhat km, asendamine ühe maksab 70-150 USD. Algne tagumine amortisaatorid ei ole siin lihtsad, kuid "kuldne", sest paar peab koostama 800-900 Cu. Kuid sellel hinnal on oma selgitus - sellised amortisaatorid toetavad pidevat liikluskliiki iseseisvuses auto töökoormusest.

Tagumise rummu laagrid kustutatakse 100-120 tuhandest km kaugusel, muutumajaga kokkupandud, asendamine küsitakse 100-200 USD. Esiosa on innukalt 130-150 tuhat km, uus on 80-150 USD. Stabilisaatoriga puksid võivad hoida kuni 120 000 km, muuta assamblee stabilisaatoriga. Dorestayling autode rool raudtee on üsna nõrk ja võib alustada 50 000 km pärast koputamist. Pärast restylingit rafineeris tootja selle sõlme ja suurendas ressursi 150-200 tuhande kilomeetri. Uue raudtee ulatuse hind vahemikus 350-650 USD, remont küsitakse 50-100 Cu.

Tulemus:

VOLVO XX90 esimestel puhtadel on piisavalt suur hulk vigu. Lisaks on tänapäeval suured jooksevad, nii et sellise auto valimine peate mõistma, et ta võib igal ajal tõsiseid raha investeeringuid võtta. Suur hulk pärast restüülitud autosid on toonud Euroopast ja Ameerikast, on võimatu öelda, et need on väga halvad valikud, siis ei ole teil võimalus jälgida oma ajalugu ja arvestades enamiku müüjate väärtust, võivad tagajärjed olla kurb ise. Seetõttu on ostu kõige optimaalne võimalus ametlikus edasimüüja keskuses ostetud auto. Ja kui sõjameeste diagnoosimisel ei tuvasta tõsiseid vigu, siis selline auto annab teile palju positiivseid emotsioone ekspluateerimisest. Sekundaarsel turul kõige edukamaks ostmiseks peetakse viimastel aastatel Volvo XX90.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Ja siis omakorda ja uus suur crossover XC90, mis pikka aega jäid tegelikule lipulaevu mudeli vahemikku.

Peaaegu kohe auto sai väga häid kommentaare esimese klassi salong, käitlemise ja turvalisuse crossover standardite. Ja kui on seitsme tuntud versioon, oli aeg Euroopas ja eriti riikides edusamme. Alguses pakuti autot ainult bensiini turbagot - in liin "viis" 2.5 ja "kuus" 2.9.

Aja jooksul lisati neile diiselmootorid, bensiin V8 4.4 ja pärast 2007. aasta restyling - ka suurepärane rida "kuus" 3.2. Neljarattavedu, mis Venemaal Venemaal on varustatud kõigi USA autodega - ei ole ainus võimalus. Soovitatavad autod mootoriga 2.5 ja ainult eesmised juhtivad rattad, kuid enamik ostjaid valivad kõik juhtivad rattad isegi alusmootori jaoks, nii et leiate esipaneeli XS90-d nii kõvasti kui jaanuaris roheline leht.

Platvormi kogukond Volvo S80 Sedaan esimese põlvkonna tähendab sama ja sarnasuse peamised omadused ja "haavandid". Ja ka - kõrge klassi viimistlus- ja varustamisse. Rootslased ei takistanud alumiiniumi kasutamist disainis, kuid nende teras ei ole peaaegu rooste, keha on täiesti kaetud värvi ja arvukate plastkonstruktsioonide kihiga ja ei väärib rääkida tugevusest. Sageli edastab XC90 kergesti selliseid lööke, pärast mida isegi tõupuhtad saksa autod läheksid prügilasse.

VOLVO S80 esimese põlvkonna

Kahjuks põrkas mass tarbitakse tugevus - isegi baasseade mootoriga 2.5 kaalub mitte vähem kui 2 100 kg ja rida "kuus" top seadmesse saab tõmmata kõik 2 250 kg. Suspensiooni konstruktsiooni ei muutunud võrreldes sedaandega, kuid peaaegu kõik elemendid on teised - teine \u200b\u200bkliirens mõjutab ja tugev erinevus massis. Aga siin on täpselt samad mootorid, ülekanded ja samad probleemid. Ainus erinevus on see, et auto on raskem ja edastamine näiteks palju rohkem, mis põhjustas konkreetsete raskuste tekkimise, mida reisijatelt ei leita. Kõik, mis on öeldud ehitamise kvaliteedi ja juhtalgamise salongi kohta, mis on tõepoolest suure risti jaoks. Ei ole nii palju väärarvutusi: Luuka madal kanalisatsioon, Lihtne rassi kerge nahk Jah, mitte väga hea juhtmestik välistingimustes elektrooniliste elementidega. Kliimaseade ja väikese salongi mootori plokiga minimaalne arv probleeme.

Suspensioon on võrdselt korralik, auto Euroopa standardite jaoks on väga impulsi keel, kuid iseloomu on täiesti ohutu ja prognoositav ning mugavus marginaaliga. Ülemeredepartemate konkurentide taustal vaatas auto odavam ja Euroopa - lihtsalt väärt. Muide, endine juhtiv ülemine käik Jeremy Clarss on pikaajaline Connoisseur XS90, tal oli kolm asja ja ta ei meeldi autodele ilma iseloomuta. Pikk eluiga mis tahes masina katse jaoks. Crossover möökus 2006. aastal täieõigusliku restüüli kaudu, kui uus mootor ilmus ja vana ajakohastatud vähe ja seejärel - läbi terve seeria väikeste paranduste aastatel 2009-2012. Alates 2010. aastast on ettevõte juba hiina keelele kuulunud ja rahavahetuse ajakohastamise vahendite puudumine muutunud bestselleri järgmiseks ajakohastamiseks. Muide, see on selgelt märgatav, et auto ei kahjustanud autot ja kuni lõpuks jäi ta pärast ja stiilne. Kas multimeedia võimalused hakkasid maha jääma restüülitest ja lõpuks ei olnud see väga asjakohane, kuid õnneks ei olnud see auto üldse selle jaoks üldse mitte.

Venemaal oli XC90 populaarsus veel ühel põhjusel. Turbo Mootor 2.5 osutus väga söögipulgale, mis andis suurte riikide reekspordi voolu. Lõppude lõpuks suurenes pärast 2,5 liitrit, suurenes tollivormistuse hind järsult ja dollari madal väärtus 2008. aastani aitas kaasa ookeani masinate massiivsele sissevoolule. On korrosiooni-tugev, kõik rattavedu ja ilus auto tuli, sest see on võimatu muide. Tolli nüansside tõttu saavutas ta pidevalt odavamalt isegi puhtalt ameerika mudelite, rääkimata algselt kallimatest eurooplastest ".

1 / 2

2 / 2

Tehnika ja selle funktsioonid

Kere

Elektrik ja salong

Siin on täieliku draivi sidumise kontrollimise plokk siin "sureb" kadestusväärse korrektsusega. Ta kannatab sissetuleva juhtmestiku pitseriga Probleemide täitmise kontrollplokkide salongis ja CEM moodul on mõnevõrra liialdatud - nad ei ole korrosiooni tõttu välja, kuid see ei pruugi olla tingimata seotud blokeerimise blokeerimise tõttu äravoolu. Kaupmehi leidub sageli masinates, millel on suurepäraselt puhtad kanalisatsiooniavad, enamik juhtivalt piirkondade juhtivast piirkondadest. Lihtsalt kui sisemine õõnsuses on märg ja ploki tihedus on katki, siis piisab.

Šassii

Teine omaduste peatamise omadus on kõrgkoormus kuuli toetusel esipaneelil, kuid see muudab eraldi ja on odav, siis peate seda lihtsalt muutma, ilma tõsise tagasilöögi ootamata. Väike ressurss juhtimis- ja näpunäiteid on asfalt lahkuvate masinate omapärane ja nad arendavad ka koputama roolirattaga. Kuid koputus ei ole tavaliselt edenenud, tagasilöök ei ole peaaegu mitte ja rake ei ole kalduvus lekkida ja tõukejõu asendamine ei tabanud eelarvet. GUR pumpade väike ressurss on selle perioodi Volvo-sõidukitele iseloomulikud, soovitatakse hoida õli taset normis ja jälgige radiaatori GURi seisundit, see asub siin väga ebaõnnestunud kohas. Üldiselt ressurss peatamise on rohkem kui väärt, välja arvatud rida "kuus" ja paigaldamisel madala profiiliga kummi, suspensiooni hakkab "saada" omanik. Hubid ebaõnnestub 50-80 tuhande kilomeetri jooksul ja pärast 30. Pärast tagumise vaikse ploki ressurss esipaneel väheneb 40-50 tuhandeni ja tagumises vedrustuses ei jõua enamik elemente "sadade".

Tavapärastes töötingimustes ja õigete komponentide valikuga peatamine pikka aega, vähemalt 150 tuhat amortisaatorit tuleb selle läbisõidul muuta. Varajane ainult tagumine vaikne plokk A-kujuline hooba ees, palli toetab ja stabilisaatori racks on loobutud, võite loota nende asendamine töötab, umbes kaks korda väiksem. Kui tagumises suspensioonis on "arenenud" Nivomat'i riiulid, siis tõenäoliselt need on lihtsam asendada need tavaliste vedrude ja amortisaatoritega, kuna nende riiulite maksumus on liiga kõrge. Lisaks näitab praktika, et see ei mõjuta juhitavust.

Edasikandumine

Haldexi haakeseadis taga rattavedu oli nõrk, kuid see ei õnnestu, see ei ole nii tihti. Kui muudate õli õigeaegselt, elab selle hüdraulikasüsteem tavaliselt 200 tuhande kilomeetri ja palju muud. Siin keeldub sidestusjuhtimisseade sageli, ma kirjutasin selle üle eespool. Kummalisel kombel toob see nurga reduktori automaatkäigukast, see töötas ideaalselt kahe Volvo sõiduautode põlvkonnaga, kuid ta andis positsiooni raske risti. See võib katkestada ajami teenindusaegu ja saab keerata laagreid, mis toovad kaasa korpuse asendamise või tõsise lukksepüüki selle geomeetria taastamise kohta. Umbes käigukasti ja uuema ma juba kirjutasin. Ärge demoniseerige neid, kuigi raskuse maasturi ressurss on selgelt ebapiisav. Õli korrapärase asendamisega vähemalt kord 60 000 kilomeetri järel võivad nad läbida 200 tuhat. Kui sagedamini ja isegi õigel ajal, et parandada nõrku, siis veelgi rohkem. Tavaliselt ei häiri omanikud aga mitte asendamisega õli, ei täiendavat jahutamist ega "Bagel" asendamist. Kast on lihtsalt uuendatud 120-160 tuhande käivitamisel remonditud, seejärel rohkem või vähem edukalt parandatud ja see läheb järgmisele ülemaailmsele purunemisele. Enne remonti, nad on õppinud ja seal on piisavalt varuosad. AISIIN 55-51 hüdroblokkide solenoidid on lisaks, neid saab parandada. Raskete juhtumite puhul on assambleel hüdroblokad.

Umbes "American" - Transisisia GM 4T65 - ma kirjutas ka raskem auto ta lendab sagedamini ja pakub rohkem probleeme. Ja kui Aiseni kastid on endiselt võimelised müüa omanikku muret mitu aastat, siis GM ei luba seda. Blade pump sageli ebaõnnestub sõna otseses mõttes tasasel kohas - piisavalt väike saastumine ATP ja ülekuumenemise. Ketid on venitatud, hüdraulikokk on ummistunud. Sellesse lahtrisse on head uudised: selle kasti jaoks on tugevdatud ketid, hõõrdumine, GDT ja radiaatorid. Lihtsalt vaja otsida veidi. Järgmise remondi asemel "nagu see oli", tehke valgustundlik automaatkäigukast. Kuid absoluutse enamus omanikud ei ole kaldu loovust ja lihtsalt investeerida, vandumine ja mootori ja automaatkäigukasti.

Mootorid

Täna meie järelturul kasutab Rootsi crossover VOLVO XC90 stabiilset nõudlust. Selle populaarsus on üsna selgitatud - autol on tarbijate omaduste hea tasakaal ja lisaks piisavalt usaldusväärne

XC90 mudeli esivanemate mudeli võib pidada pikaajaliseks ajaks Universaalseks Volvo V70 Risti riigiks (täna Rootsi ettevõtte otsese pärija mudelit nimetatakse XC70-le), mis erineb ainult Basic Wagon V70 AWD-st Suurenenud kliirens ja iseloomulik "off-road" kehakomplekt kogu perimeetri keha. Põhimõtteliselt osutus "Semesey" üsna edukaks, kuid ei suutnud täielikult konkureerida äsja vabastatud BMW X5 ja Mercedes -Benz ML-ga. Tõenäoliselt on suur nõudlus Saksa crossoversi järele ja teenis peamiseks tõukeks Volvo XC90 loomiseks. Selle täieliku suurusega crossoveri debüüt toimus 2002. aastal autotööstuse näitusel Detroitis, siis algas müük Ameerika Ühendriikides. Ja juba 2003. aastal ilmus mudel Euroopa riikide ametlikele edasimüüjatelt, sealhulgas Venemaal.

Kogu oma ajaloos valmistati Volvo XC90 ainult ühe viie uksese kehaga, kuid sõltuvalt modifikatsioonist võib see olla viis või seitse kohta. 2006. aasta restyling ei teinud tõsiseid uuendusi auto välisilme: peamised muudatused puudutasid esi- ja tagumise kaitserauad, tagumise valgustuse plokid ajakohastati veidi.

Keha ja salong

Tasub maksta austust tehase värvitöö stabiilsusele, isegi varasemate aastate autode stabiilsusele, korrosiooni tootmist on väga raske tuvastada. Erandid on masinad, mis külastavad tõsiseid õnnetusi ja isegi siis ainult juhul, kui kehaosade remont toodeti käsitöötingimustes. Ja ülejäänud vaeva saab pakkuda ainult kroomitud vooderdiste ümber küljeakna ümber, mis aja jooksul hakkab olema koorimine ja tuhmunud kokkupuutest meie maanteel reaktiive.

Euroopa ja välismaiste valikute valimisel ei tea, et vanad valgusturgude jaoks mõeldud versioonid eristavad sisekujunduse veidi paremad vastavad materjalid, mitte ookeani taga olevad autod. Ja pärast 2006. aastat vabastatud masinaid saab identifitseerida mõnevõrra erineva instrumentaalse paneeli disainiga ja nelja-spin-rool asendati kolme kõnelusega.

Sõltumata vabanemise või päritoluriigi aastast on kõik Volvo XC90-l rikkad põhivarustuse. Seega on minimaalne täielik komplekt lisatud juba täieliku elektropakenduse, kliimaseadme, audio süsteemi koos CD-mängija ja kuue kõlariga, udutuled, kuus turvapadja, ABS, DSTC, EBD. Lisaks kõige kallimad versioonid olid varustatud meelelahutuskeskustega reisijatele teise rida istme peatoed juht ja eessõitja monitoride ja esipaneeli viimistlus, rool ja käiguvahetus käepidemed olid laialdaselt Kasutatud lisab puidu või alumiiniumi all. Valikuliselt oli võimalik tellida Xenoni esilaternad, katuse luuk, automaatse sisselülitamise andurid ja peavalgustus.

Edasiviiv jõud

Esialgu lõpetati auto ainult ridade bensiini mootorite kaudu. Veelgi enam, mõlemad 2,5 liitrit ja viie silindri 2,5 L ja kuue silindri 2,9 liitrit - turboülelaaduriga varustatud. Väärib märkimist, et Ameerika turule mõeldud XC90 mootoritel oli väiksem võimsus, mitte riikidele tarnitud vana valguse ja seega vähem ülbe kütuse kvaliteedile. Pärast selle mudeli pakkumise algust lisasid võimsusüksuste gamut 163 hj turbodieli. 2004. aastal ilmus Volvo XC90 versioon, mis oli varustatud atmosfääri 4,4-liitrine V-kujulise "kaheksa" väljastamise 315 hj-ga Pärast Eespool nimetatud mootorite vahemikus lisati 2,4-liitrine turbodisaabel, mis oli 2006. aastal 2,4-liitrine turbodisaabel, sepistatud 185 hj-ni. Ja tasumata maksimaalne pöördemoment 400 nm juures. 2007. aastal asendati atmosfääri 3,2-liitrine "kuus", mille võimsus on 238 HP 2,9-liitrise bensiini türbomotooriga. Kõik nende disaini bensiini mootoritel oli gaaside jaotusfaasi reguleerimissüsteem. THM drive bensiinimootorites 2,5 ja 2,9 liitrit ja turvavöö kasutatakse. Atmosfääri bensiinimootorites kehtib kett GDM-draivina.

Bensiini agregaadid, vastavalt omanike ülevaatetele, ei anna erilisi probleeme. Vene tingimustes auto käitamisel kütuse halva kvaliteedi tõttu soovitatakse süstimissüsteemi loputada iga 30-40 tuhande km kaugusel ametlike teenuste esindajaid. Selle operatsiooni läbiviimisel ei kahjusta see auto ja gaasihoova harjata, et vältida mootori ebaühtlast operatsiooni tühikäigul. Kui seda ei tehta, on tõenäosus, et kogu drossel sõlme varsti välja. Selle varuosa maksumus on umbes 30 000 rubla ja selle asendamine Volvo ametlike edasimüüjate jaamades maksavad omanikule 7000-9000 rubla. Kütuse sama madala kvaliteedi tõttu tuleb küünlaid vahetada kaks korda järgmiselt. Turbiin on usaldusväärne ja kui see on nõuetekohaselt töötamine (ainult kõrge kvaliteediga mootoriõli kasutatakse ja pärast suurt koormust, annab omanik mootori tööle viis minutit tühikäigul) on võimeline viimast usku ja tõde rohkem kui 150 tuhat km. Vastavalt määrustele, iga 120 tuhande km asendaja vajab ajastuse vöö koos rullidega. Töökulud koos varuosadega on umbes 15 000 rubla.

Arvamuse ekspert

Dmitri POLUPEEV,
tehnoloogiakeskuse tehniline direktor "Global-Auto"

Kasutatud koopia ostmisel ei tohiks te diagnoosimise järelturul säästa. See toiming aitab tuvastada defekte (kui üldse), ja juba viidates selle tulemustele, te lähete auto eelmise omanikuga.

Rooste moodustumise fookustamine võib toimuda ainult masinatel, kes on olnud tõsistes õnnetustes.

XC90-le paigaldatud mootorid on usaldusväärsed. Kuid samal ajal on nad väga nõudlikud kütusekvaliteedi ja õigeaegse hoolduse osas. Mootorid on hüdrauliliste viiside keha külge kinnitatud, omakorda ei ole viimased üsna tihti ebaõnnestunud. Esimene kella nende asendaja on väike vibratsioon PUMPROME ruumi kõrval palli tugi. Mootori ebaühtlane töökoht tühikäigul muutub, et on aeg puhastada gaasipedaali ja loputada süstija.

Raketis, võib-olla saate ratta laagreid tähistada. Need on Volvo XC90 nõrgim koht. Sageli need andmed hakkavad Buzz juba töötab 10-15 tuhat km. Probleem tekib tingitud asjaolust, et nad on tehases pingutatud, nii et nad on nii kiiresti ja ebaõnnestuvad. Suur hulk elektroonikat, mis Volvo XC9080 sõna otseses mõttes täidisega linna all, ainult harvadel juhtudel annab rike.

Edasikandumine

Kogu vabanemise vältel valmib XC90 nii mehaaniliste ja automaatsete ülekannetega. Bensiini 2,5-liitrine mootorit turboülelaaduriga oli varustatud ainult viie band masinpüstoliga. Neljaastmeline hüdromehaaniline ülekanne töötati paari 2,9-liitrisega ja uuemad atmosfääri bensiini mootorid olid varustatud kuue kiirusega automaatse masinaga. Turbodieli lõpetati nii mehaanilise ja automaatse edastamisega. Mehaanika enne 2004. aasta oli viis sammu, siis asendada kuuekiiruse KP. Masina relv oli kuni 2006. aastani viis sammu, kuid siis oli kuus neist kuus.

Mõlemad mehaanilised ja automaatsed CP eristatakse kadestusväärset usaldusväärsust - nende kasutusiga on mõnikord ületada ja siduv 250 tuhande km. Erandiks on ainult viieeksam Automaatne: pärast 200 000 km kaugusel joonest ebaõnnestub ta tihti hüdroduuli, mille tulemusena ilmuvad tõmblused ülekannete vahetamisel. Selle sõlme remont koos varuosadega maksab umbes 60 000 rubla.

Pöördemomendi jaotuse vahel telgede vahel, Haldex Multi-ketas hõõrdumise sidur vastutab. Kui liikudes mööda lamedat teed tagaratastele edastatakse veidi alla 5% pöördemomentist. Esitelje rataste libisemise ajal võib tagastada kuni 50% pöördemomentist. Kahjuks sunnitud blokeerimist vahel telje siduri ei pakuta. Erinevate lukkude puudumist kompenseeritakse nende imitatsioon rataste pidurdamisel.

Šassii

Kõigi omaniku rataste sõltumatu peatamise säilitamine ei ole. Ball toetab rohkem kui 100 tuhat km. Esile amortisaatorid ei anna probleeme rohkem kui 150 tuhat km, taga on võimeline taluma kaks korda pikemat aega. Eesse stabilisaatori seisab ei tohi muuta mitte varem kui 70-80 tuhat km, taga esineb 100 tuhat km läbisõit. Rattalaagrid, vastavalt ülevaateid teenusepersonali, saab kontrollida pärast 10-15 tuhat km jooksmist, kuid see juhtub harva.

Esiosa piduriklotside kasutusiga on umbes 20 tuhat km, taga tavaliselt kaks või kolm korda kauem. Plaadid suudavad ellu jääda kahest kuni kolme piduriklotside komplekti - see kõik sõltub autoomaniku juhtimise stiilist.

Omandi seisukohad

Andrey Rodkov
Vanus - 38 aastat Volvo XC90 2.5T 5AKP (2004)

Niisiis, XS90 on üsna mugav auto. Sellel on hästi läbimõeldud salong, kõrgetasemeline ergonoomika. Mul on seitse-West versioon ja see rõõmustab mu suur pere. Juhiomaduste puhul on minu auto ideaalne pikkade reiside jaoks. Muidugi sujuvuse ja usalduse tõttu kiirusega 120-150 km / h, seda saab võrrelda püsikiiruse ookeani vooderdisega. Mis puudutab maastikku, mõõdukas mustus ja lumi XC90 mängib mängimist, ainult naha pigistab "viienda punkti" all. "Jungle" ei roninud, sest seal on püsiv arusaam sellest, et see ei ole õnne.

Vjatšeslav Sorokin
Vanus - 28 aastat Volvo XC90 2.9t 4AKP (2005 G.V.)

2006. aastal tellisin ma Ameerikast auto. Kui ta sai, tegi kohe täieliku maksumuse, et kulu ei olnud 75 000 rubla juures. Teenust oli meeldivalt üllatunud klientide hea suhtumise tõttu, nad teevad kõik kiiresti, ei ole probleeme varuosadega. Autoga sõitmine maanteel - lihtsalt muinasjutt. Tundub nagu ujumine jahtil: kus "Bublalik" pöördus seal ja minna. Pöörastel langes dündlus. Läbilaskvus ei kontrollinud täielikku, kuid riigi mustuse ja triivide mööduvad enesekindlalt ja ma ei vaja rohkem. Üldiselt arvan, et see on parim pere parquetnik oma segmendis raha eest. Ma olen rahul.

tekst: Sergei Zwentekov
Foto: Roman Tarasenko, tootja