Alusta teljevahe

"LOVES" ümberkujundamine "Golobovy"

Isikliku auto, selle kajunduste ja toiteüksuste täpsustamine, mille protsessis on tehase omadused paranenud, nimetatakse häälestamiseks. Mida see annab?

1. Suurendab mootori võimsust ja tõhusust.
2. Pidurite usaldusväärsus on tagatud.
3. Suspensiooni tugevdatakse.
4. Kabiin muutub juhile ja reisijatele mugavaks.

Hea platvorm masina taskukohase hinnaga loob võime katsetada, parandades auto auto lasti taset ja tugevdades selle kvaliteetset kvaliteeti. UAZ 3303 "Golovastik" (nn omapärane vormis inimesed) on lihtne häälestada.

Parandage UAZ 3303 oma kätega. Tuning on väga lihtne teostada oma garaažis. Muidugi vajame teatud teadmisi auto disainist. Saate veeta häälestamist jooksvate osade, välimuse ja iseenesest parandab salong UAZ 3303.

Alusta teljevahe

Soovitatav on tugevdada suspensiooni nii, et maas ei saaks sõita, kardeta, et auto langeb. Muuda rehvide sarnaseid, kuid omada usaldusväärsemat kummi suurema läbimõõduga (kuni 25 tolli), mis on spetsiaalselt tehtud mudade tõkete ületamiseks. Tõstke auto keha, on vaja rataste täpselt istutada. Paigaldage disainilahenduste vahel ja vajadusel lõigake kaare tiivad. Kabiini kaitsmine juhendajaga on häälestusmasina vajalik osa, mis võimaldab kaitsta valgustusseadmeid ja klaasist UAZ 3303 igasuguseid kahjustusi.

Auto valmisolek täielikult maastikul määrab kohustuslik vints. Seda tugevdatakse auto ees või tagaosas. See on eelistatav elektri- või hüdraulika. Viimase valiku eeliseks on selle võimsus, töö toimub mootori kulul, mis on sisestatud rõhu all. Elektri analoog töötab akust ja viimane elu väheneb.

Suurepärane auto maal

UAZ "Golovasik" puhul on häälestamine kõige sagedamini oma šassii ja salongi ja mitte välimusega, kuigi keegi keelab keha disaini muutmata.

Moderniseerimine võimaldab autol konkureerida võimas maastur. Selleks on vaja muuta Barzovsky tehase silla, mis on suuremad laiusega ja asendavad ja paigaldavad suure hõõrdumise diferentsiaalsed.

See menetlus annab kaks eelist:

• teede väljalülitamisel tugev vihmasadu, rattad ei libiseda,
• edastamine on vähem ammendatud.

Soovitatav on kasutada Rancho 5000 amortisaatorit. See võimaldab masinal suuremaks muutuda, kuid pööretel tekivad tugevad rullid, eriti maastikul. Sarnane probleem kõrvaldatakse põiki stabiilsusega esi- ja tagatelje stabilisaatori paigaldamisega. Tuuning UAZ 3303 oma kätega võimaldab teil täielikult auto värskendada ja te saate seda maasturida.

Tee pidurid usaldusväärsed

Selliste teede puhul on oluline usaldusväärne šassii

UAZ 3303 vajab häälestamise šassierimist, et tagada ohutuse sõidu ajal. Paigaldage ketaspiduri süsteemid, mis aitavad kaasa padjade ühtlasele kustutamisele ja pidurdamise mõju suurendamisele. Tugevdada raami, selle alamraami jaoks ja eriline võimend sobib. Mugavuse huvides, müra isolatsiooni valmistamiseks, lõikamine salong sees uuesti.

Kui tehaseistmed ei ole teiega rahul, pakutakse alternatiivi - "Fordi eskort", on vaja neid veidi muuta. Lõika kõik andmed, jättes pehme osa ja rauakonstruktsioon, mis hoiab seda. Foto näitab selgelt tuning masina vajadust.

Istmete allosas keevitatakse 2 nurki. Puurivad auke nendesse, et kinnitada osad poltidega põrandale salongi põrandale. Nüüd, kui teid sõites, on pehme ja mugav. Teil on võimalik teha tehase trimmi istmele või lisada neile täiendava osa nimmetoetuseks. Kui soovite pöörata rool ja mitte pingutada käed, paigaldage hüdraulicel, on soovitatav valida ZF. Isegi maalimine ja paigaldamine rattad valatud kettad muudavad välimust UAZ 3303 paremaks.

Muutke kaitseraua tugevdatud. Kui te ei suuda seda tööd ise täita, osta reef poest. Need on mõeldud UAZ-i jaoks. Power läve säilitab kaabeldus kabiini pikka aega ja karteri kaitseb mootorit. Osta UAZ 3303 pardal tahab veel palju maapiirkondade elanikke selle tulemuslikkuse omaduste silmas pidades. See mudel on kõige usaldusväärsem. See on tema, kes eelistab suurema osa maastiku armastajatest.

Need tööde häälestamine UAZ 3303 ei lõpe. Kaitske kütusepaak, roolivõrke, mootoriruumi. Salongi kinnitus võib olla varustatud Kenduryatnikiga. Kaitsekaari kujundamine töötab. Kui masin sööb puu või muu barjääri. Soovitatav on paigaldada Elmo siduri, see on eriti nõudlus asfaldi pideva liikumisega. Tee mootori õhu sisselaskmine katusele. See on väga oluline, kui peate ristuma väikese reservuaaride ja teede ületamatult muda.

Spotlights üle kabiini on kasulik pimedas. Viimasel etapil on UAZ 3303-le paigaldatud pagasiruumi, mis on teatud kaunistus. See on hädavajalik mahuainete transportimiseks. Parandage instrumendi paneeli ja pange ahju.

Moderniseerimine hõlmab masina seadmete masina multimeediat. Sellisel juhul võtke parem kontakt spetsialiseeritud ettevõttega. Seal on teenuseid, mis tegelevad heli seadistamise autode UAZ 3303.

UAZ 3303.nimetatakse inimestele " golovastik"Iseloomuliku välimuse, laste turse" nägu "ja naiivselt töötavad" silmad "- autotööd, töötaja. Loodud tuhandete kolmesaja kilogrammi veoks veoks UAZ "Golovastik" Suurte koormustega muutused. Tee kvaliteeti, lasti UAZ Sageli kasutatakse sageli tarnete tõsta jahipidamistes ja kalapüügil.

Veidi uuendatud külg UAZ Ta ületab suvise soojuse, sügise vabastamise, maastikukujundusega ja isegi täis tee palju paremini kui tavaline veoauto. Erinevad variandid tuuning UAZ 3303. Laske see asendada odava kodumaise masinaga Jaocaan pickupsiga, arenenud kõik maastikusõidukid, mahukad majad ratastel.

Tuuning UAZ 3303, mis algab raami parandamisest

Harva hääletamisel parit UAZ 3303. põhjustab auto kandjakonstruktsioonide koormuse vähenemist. Reeglina suurendab häälestamine massi, laadimisvõimsuse suurendamist, masina maastikustust kvaliteeti parandatakse. Vasak ilma täieliku tööajaga raami tugevdamiseta uutes tingimustes kogeb ülekoormust, deformeerunud, pragusid ja lõpuks purunemist.

Tugevdada raami erinevatel viisidel, kuid kõige tõhusamalt keevitamine tehase struktuurse struktuuri struktuurse struktuuri struktuurse struktuurse struktuurse struktuuriga tahke toru ristkülikukujulise ristlõikega.

Häälestus Rama UAZ 3303. Me vajame ka veoauto konverteerimisel spetsialiseerunud tehnikaks. Masin teenindab riigi ehitust või väikese talu? Olles saanud dump veoauto, ta toob veelgi rohkem kasu!

Tõsi, liikluspolitsei ei tervitanud sõidukite iseseisev rekonstrueerimine. Sellegipoolest sügav tuuning UAZ 3303 Kas see ise See ei ole keelatud - eriti sõlmede ja garanteeritud kvaliteediga esemete rakendamisel.

Tuning Chassis UAZ 3303

Ratta alus - muudatuste teine \u200b\u200betapp. Sa tead paremini, millistes tingimustes peavad töötama " golovastic"- See sai keegi parem kui te valite uued rattad Uaza!

Suurenenud läbimõõdu rataste kasutamine, mis on õigustatud tugeva maastiku kaudu, nõuab kevade kohustusliku täpsusega tõsteoperatsioone ja asendades amortisaatorid.

Tõstepõhimõtted on hõlmatud lehekülje artiklis.

Kardinaalsete transformatsioonide armastajad on kasulik teada: üritab ümberkorraldada Uaz tadpole Jämehalduse jälgimise kursus on juba tehtud - rohkem kui viiskümmend aastat tagasi. Hübriid eksootiline osutus mitte-visuaalseks ...

Tehniline tuning Golovaterty Ei piirdu ettepanekute muutmisega. Põhjoonestatud soovituste hulgas on masina tagumise telje ja diferentseeritud seadmete asendamine tootlikuma pidurisüsteemi ja võimsa generaatori seadmetega, diiselmootori paigaldamine ja täielik automaatkäigukast Ameerika või Jaapani täissuuruses " korja üles.

Kõigi selliste muudatuste kiusatus peaks arvestama muudatuste kõrge maksumusega koos laenatud sõlmede tulemuslikkuse omaduste madala konsistentsiga. Teisisõnu, investeeringute suurendamine tuuning UAZ 3303. Ei tähenda auto ressursside kohustuslik kasv ...

Odav ja mugavus!

Lihtsaim, kuid mitte kõige sobivam tuning Cabin UAZ 3303 -vaip. Selle Türkmeeni või haruldase Mongoli vaiba kasutamine võib tekitada nomiidi aura, joonistage tee vaimud, ärkanud metsikte esivanemate mälestused. Kuid tõeline vaip on sama cabra 3303. Täielikult konfiguratsioonis - ja ma tahan kulud häälestus UAZ "Golodass" Ma andsin viis oligarhilisele jahtile ...

Sektsiooni esipaneel, ergonoomiline rooliratas, kõrge kvaliteediga istmed, tepitud trimmide ja muu mugavuste - Uaz Ärge segage! Nendega autos muutub see vaiksemaks, talvel soojem, suvel on lahe.

Kabiini kabiin, aga kui ostsite " tadpole"Et olla auto jaoks kalapüügireiside, jahipidamise, prügi kogumise ja üldise" looduses "- asendada lasti keha UAZA In asutatud Kung!

Suured toonitud aknad kung UAZA- reisijate visuaalse mugavuse võti. Diivide padjad on kergesti muutunud magamispaikadeks. Majanduslik puidust ahi võimaldab ruumi soojendada ja toitu valmistada.

Uazmuutunud tagasihoidlikuks ...

Või luksuslik maja ratastel (vt), on usaldusväärne varjupaika iga vahemaa ja raskuste reisimise ajal!

Taastamine, täiustamine, häälestamine UAZ-3303.
Retov Konstantin Borisovich

Igavene lugu ...

Kirjutage see lugu, olin paljude inimeste jaoks juba tavalise nähtuse jooksul hääldatud, "ma muutsin auto ja teine \u200b\u200barvasin, et kogemusi arutatakse allpool, võib tulla kellegagi.
Mu naine ja mina on lihtne ronida ja armastuse loodust, lapsed on kasvanud, seega otsustati muuta meie GAZ-31029, et seadmesse reisida mugavam.
Kuna riigireiside puhul ei ole meie Siberi teede sõnul, ei ole enam sobivat autot kui UAZ, selle seeria sõiduki leidmise juhend. "Kits", s.t. 469. Kui üks võimalusi, oli peaaegu kohe kohe mitte kohe ja meie seisukohad kiirustasid "sanitaar-".
Kes otsib, ta alati leiab ja juhul saadab meile auto veelgi mugavam meie eesmärkidel, UAZ-3303, Van, tüüp "Auto Club", mis on toodetud Krasnodari mehaanilise taime "Kuban".
Meie pere üldine arvamus ületas kõik temaga esimesel teatises rõõm. Ja tõepoolest: avar salong, kus peaaegu kohe täistööajaga istekohtade jooksul oli eemaldatav magamiskoht varustatud; Latendus; Usaldusväärsus (muidugi pärast seda, kui te oma töö ja parandusi paranduste panete), aga asjaolu, et sulgudes, see kõik ootas meid edasi, kuid nii kaua, kui me nautisime ülejäänud looduses.
Minu laos mõistsin ja kuigi endine omanik väitis, et esimesel kohtuprotsessireisil oli "vuntsid OK", mõistsin, et ilma tõsise "kirurgilise" sekkumiseta ei saanud ilma tõsise "kirurgilise" sekkumiseta teha ilma tõsise sekkumiseta. Auto ei olnud absoluutselt mitte auaste, mootor oli kohutavalt vibratsioon, rõhumõõtur nool oli praktiliselt kadunud peatusest (ma pean ütlema, et minu üllatus, ta ei muutnud käitumist ja pärast õli täitmist MS-20, kuid see Ei juhtu. Hiljem). Väikeste vigade arvu kohta ei saa te isegi rääkida, kuid auto mõistis meid suhtlusvõimele.
Ainult üks küsimus tõusis üles, "Olles elanud" Kas ta oli hetkel, kui ma saaksin seda remondiga teha, sest see oli kevadel ja ma tahtsin täielikult nautida loodusega suhtlemist täielikult.
See on ohutult "pannes" sügisel ja minu üllatuseks ilma "Hodovka" murdma, pani me lõpuks auto remontiks.
Kohe broneering, mul on parim ja ainult sõber ja remontida, ta tegutses konsultandina, sest Kõik rafineerimis- ja parandusi, mida arutatakse allpool, töötati välja 99% ja täpsemalt rääkimata, kuna tal oli õnne võimalus kaheksa aastat töötada UAZ auto juhina. Ta hoiatas mind, et see ei olnud sõiduauto ja see oleks palju tugevam ja aega remontida, kuid nii palju rohkem, ma ei suutnud isegi ette kujutada, kuid ta ei kahtlustanud autot minu "uue" auto kohta.
Ma pean ütlema, et ma hakkasin korraga parandama, niipea, kui ostsin põrsasi: omandati uus UAZ pea (kuna mootorile oli GAZ-21 pea), poleeritud. Võll, valmistatud kolvirühm. Ja ma hakkasin aeglaselt omandama varuosi, mis oli selgelt vaja muuta.
Siin peaksite tegema taganema ja selgitama, miks mina, peaaegu teades auto seisundit, ei kartunud selle omandamist. Põhjuseks on esimene: selline auto paigutus veidi ja leida teine \u200b\u200bsarnane seade, vaevalt oleks kasutusele võimalus. Teise põhjused: ei karda, sest autode hooldamise ja parandamise kogemus on üsna ulatuslik kogemus.
Kaks ja pool aastat, alates 1997. aastast, alates 1997. aastast 1999, kui ettevõtted ei maksnud palka (ja ma töötan mehaanikana energiaettevõttes) mu sõber, paralleelselt peamine töö, ma pidin professionaalselt tegelema auto mootori remont . Lisaks me ei liikunud lihtsalt mootoreid (nagu see teeb suurema osa remondimeeste ja meil on peaaegu kõike sissetulek), ja me püüdsime teha tõeline suur kapitaalremont mootori koputades, analüüsides oma vigu ja pidevalt parandades tehnoloogiat pidevalt .
Siis, kui olukord on stabiliseerunud vähe ja ettevõte on muutunud vähe maksma raha, ma pidin minema eemale sellest huvitavast, kuid raske asja, - füüsiliselt lihtsalt väsinud töö kahele tööle. Ja mu sõber ja tänaseni ta tegeleb autode remondiga ja loomulikult tegeleb loomulikult kõige väärtuslikuma kogemuse, mina, mõõdukalt üritan olla üritustest teadlik. Me suhtleme temaga pidevalt ja ma pean ütlema, et ma vaatan sageli naeratusega minevikus, mäletades millisel tasemel, olime, kui nad selle küsimuse alustasid.
Sellest hetkest punktist hakkan kirjeldama igasuguseid tööliike ja üksikasjalikumat täpsustamist, mis viidi läbi remondi ajal.

Blokeeripea (uus). Leitud ventiil, me leidsime (ilma palju üllatuseta), et sadul on vormitud, sest see langes, (kui see võib nimetada vormimiseks), rippuvad väljalaskeventiilid väga servale, on töö sadulate sadulate ja mitmekesine laius.
Juhendid on tehtud nii, et ventiili individuaalselt oleks vaja kiirendada, et saavutada soovitud vahe klapi südamiku ja juhendi vahel umbes 0,08 mm. (Ja see kõik ei ole ühe juhtumi uute peadega, kuid praktiliselt norm.
Ventiil, ma pidin ostma ZMZ-402 mootori peaga (kuna pärast tavalise vormimist, sadulad, natiivse, heitgaasi, lihtsalt "ebaõnnestunud") ja liikuma väljalaskeventiilide tassi, läbimõõduga 1,5 mm Rohkem kui sellest tulenev töötajate ülemine suurus võltsb sadulate. ZMZ-402 imiventiil vastab natiivsele UAZ-ile ja "kergesti" sadulatele, sest see peaks olema.
Teine põhjus asendamiseks ventiilid - eraldatud ventiilide ilmus "Volgovsky" mootorid, väga kõrge kvaliteediga, heitgaaside, nende komplekti, on valmistatud mittemagnetilisest materjalist. Kogemused on näidanud, et isegi auto toimimise ajal veeldatud gaasil teenindavad nende ventiilide komplekte umbes 100 000 läbisõidu kilomeetrit 50 tuhande vastu.
Pärast klappide sadulate ja salvräste moodustamist venitati vedrud 45 mm-ni, vooderdatud metallide vahetega vedrude alumise seibide all. Need on individuaalselt tehtud ja nende paksuse väljalaskemiseks peate pea kaks korda koguma, kuid need kulud on seda väärt.
Väljalaskekollektor pidi rakendama oma emakeelena, UAZ-i (kui üritate installida koguja eraldatud heitgaasiga, ZMZ-402-ga, selgus, et see häirib oma keskosa õlifiltrist ja see oli vaja keelduda .). Aga imemisvõimsus, mida rakendatakse GAZ-24-st, sisemises osas, selgus suurimaks paremale reale ja täiesti kokku lepitud peaga läbi akende.
Muide, kui ma juhtisin mootori minu 29-ni, pidin mul palju native imicatorit purustama, et sellega peaga kokku leppida ja pea oli "sai". Ja ainus asi, mida ma pidin tegema 24-COM "imemisega", on see moonutada akna teise kambri all K-151, sest Koguja toodeti algselt K-126 karburaatori all.

Valrings (uus). Disporageble, see on juba kogemus. Rocker varrukad vajutatakse kaootilistele aukudele, mis on ette nähtud õli varustamiseks kruvidesse ja seejärel peal vihjed vardad, nihkunud ja mitte radiaalsete soontesse varrukatesse. Sooned ise asuvad kõikjal, kuid mitte ainult võlli aukude vastu. (See on ZMZ võll, Ulyanovsk hullem.)
Seega nafta nälga selles konjugeerimise ja tulemusena suurenenud ventiilide sõrmede, sagedased kohandused, varraste rike ja reguleerivad kruvid.
Sellele ei juhtunud, mitmed meetmed võeti vastu; 4. toetust, mille kaudu tarnimine võlli rumseemneõli, põhjast, keset võlli keskele, puuritud läbimõõduga 12,5 mm. Rockers'i naftakanalid, samad puuritakse, kuni 3,5 mm ja freesliini 3 mm spetsiifiliselt valmistatud august viidi läbi varruse alumise osa läbi veidi üle 180 kraadi. Hülsi ülemises osas ei tee seda muuli, sest Klapi ja tõukejõu vedrude all püüavad rocker kiirustada võlli põhjale ja ülemine osa moodustub ülevalt.
Samal põhjusel, kuulujutt võlli peal, kõik kaheksa augud keevitati määrdeainet. Mis andis olulise paranemise konjugatsiooni naftat, rocker võlli ja kruvikordi, samuti naftarõhu üldise tõusu õlisüsteemis.
Reguleeritav kruvi, sama modifitseeritud, süvendati läbimõõduga 6 mm-ni ja kuni 4 mm rõngaskanal keermetes, auku vastas ja pea pööratakse kuni 5,5 mm kõrgusele, kui viimane ei ole tehtud, siis siis Nagu kulumine võib murda serva kruvipea.

Jagamine (uus). Lõpetatud malmist, need nukid on saadaval ZMZ-402 mootorid. Selle kasutamiseks on kaks põhjust. Pleegitatud malmile on väga suur kõvadus ja asjakohane kulumiskindlus. Peamine põhjus on see, et selle võlli kaamerad on valmistatud terava profiiliga, võrreldes UAZ nukkvõlliga ja samal ajal paraneb loomulikult silindrite täitmine.

Väntvõll (kasutatud). Poleeritud, parandades 0,25 mm. Võlli kaelal, mis on ette nähtud nääre pitseri jaoks, viilutati õli niit, mitte regulaarse veereta.
Teema parempoolne, kahesuunaline, sammuga ühe käiguga 5 mm, keerme algus 17 mm kaugusel õlipesumasisest. Võlli. (17 mm mootori jaoks UAZ jaoks. Mootori jaoks MMZ jaoks ) Suurendage seda kaugust, me ei soovita, et saate efekti vastas, pretsedent oli juba.
Jahvatamine. Võlli vastavalt raamatu suurustele, pärast lihvimist, staatiline tasakaalustamine tehti (dünaamika ei ole veel tehtud, kahjuks ei ole piisavalt aega masina tegemiseks).
Alguses võlli ise oli tasakaalus, siis hooratas oli see fikseeritud, siis siduri korv oli tarnitud ja sama tegi sellega, ja kui see oli tasakaalustatud, olime üllatunud ja hirmunud, et vektorite tasakaalustamatuse Kõik osad olid umbes langesid. Võib ainult ette kujutada, nagu oleks töötanud, mitte tasakaalustatud mootor, kui eemaldatud metalli mass arvutatakse sadade grammi abil.
Kuna nad puudutasid tasakaalustamise probleeme, on vaja öelda kolvide ja vardade laine kohta. Kolfide rave ei kujuta endast erilisi raskusi, tasub öelda, et kolvid kaalutakse kolvi sõrmega komplektiga, minimaalsele lahknevusele (muidugi enam raamatute väärtuste vahel).
Ühendavate vardadega on asjad mõnevõrra raskem. Hea mootori töö saavutamiseks on vaja kohandada eraldi ülemise ja alumise varraste juhtide, mis oli ja tehtud, isegi varem sel eesmärgil, tehti seade, kujul kõva peatamise ja hoova kaalud, mis annab tulemuse Täpsus 0,2 g.

Kolvirühm (Gelza kasutas). Kogemused remonditud mootorite käigus näitas, et nende mootorite jaoks ei ole piisav silindrihülsi ja kolvi seeliku vaheline keskmine vahe, see mootorite puhul ei ole eriti mõeldud 100 mM kolbirühmaga mootoritele.
Kas materjal, millest kolvid on tehtud, on suurem kui lineaarse laienduse temperatuur, kas raamatu andmed on valed, kuid kui pärast honitamist on lõhe auto töö ajal väiksem kui 0,08-0,1 mm, Kolvi seelik töötab. Selle põhjal oli varrukas purustanud ja pitseeris vooderdise, kolvide all, mille läbimõõt on 92,5 mm.
Kolvirõngad, "koos T-ga", Samara Technology Company sel ajal, kui mootor läks, oli ta väga hästi tõestanud, neid rakendati. ("Sel ajal", sest see on väärt, et ilmuda turuosade turuosad midagi väärt, varsti võlts ilmub, on sageli raske eristada originaal või aja jooksul, tootja vähendab kvaliteeti allpool kõik normid.)
Lüngad rõngaste liigestes, on vaja taluda vahemikus 0,6 mm ülemise ja 0,5 mm alumise tihenduse ja õli-ahelaga rõngaste jaoks. Tuleb öelda, et kvalitatiivselt valmistatud rõngad, selle igavusega, mille kohta ma eespool ütlesin, ei pea liigestele kohandama.
Demonteerimise autosee juhtus kõigepealt tavaliseni, kuni tuua valemile:
"Demonteeritud pestud-viskama."

Mootori plokk. Ilmselt "rõhu otsimisel", karmistasid põlisrahvaste voodikohtade kaane pähklid nii, et katted eemaldati plokki mitu kümnendikku millimeetrit. Ja selle tulemusena lisab lisad voodid ise. Ja kui ilmselt leidsid nad, et võll ei ole "keerates", sulgudes pannakse katted. See, jah, pluss, kulunud "prügikasti" Maslonasos ja on selgitus surve mõistatuste.

Siduri korpusIlmselt rakendati seda teisest plokist, sest sellist nihe oli selline nihkumine, et mõõtmiste käigus puudus hoova indikaatoril. Selle tagajärjed nutsid, praktiliselt uus siduri ketas oli rebenenud ja käigukast seisab silmitsi.
Korpuse kaane tõttu tekkis kasti esmane võll, rolleri primaarsete ja sekundaarsete puude vaheline võrdlusravi muutunud "lamelliks". Tükud, mis oli üks kord rullid, hakkasid šahtide vahelise liite kaudu langema kasti õõnsusesse ja püügivahendite vahel.
Mida käigukasti ei purustanud ainult nende fragmentide väikeste suurustega. Esmane, sekundaarne ja vahevõllid, tulid mahalaadimiseks.
Ma ei kirjelda kahvlite staatust, sünkroniseerijate, laagrite jne staatust, kõik see oli umbes samas seisukorras. Ja kui me leidsime selle juhtum See ei erine käigukastist (jaotus "kontrolliti laagrite korpuse või pigem istekohtade ja haakeseadiste ja kahvlite kustutamist, otsustati osta uusi kaste.
See oli kaks põhjust, esimene; Söömise agregaadid taastavad majanduslikult kahjumlikud, teine; Uus proovi käigukast ilmus müügil, sünkroniseeriti kõigil neljal edastamisel.

Sillad. Piisab, et öelda, et pärast demonteerimist, pesemist ja tagasilükkamist jäi kahest sillast, "elus"; Üks rattarumm, "kaotus" ühe "erineva" ja üks paari põhivõrgu käiguvahetuse (ülejäänud on kontrollitud, purustatud, kulunud jne)
Kõige kurgusem asi on see, et kui auto kukkus minu kätesse, ei olnud ta "radis", huvi kaheksakümmend - üheksakümmend, detailid tagasi lükkasid, sest kirjaoskamatu lähenemisviis autose eelmise omanike remondi tõttu.
Arvestades taastumismaksumust, otsustati omandada uusi sildu. Kuid siin olime sama probleem.
Tagumine, omandanud uue ja ees, kuigi seal oli uus, kuid mingil põhjusel eemaldati ilmselt garantii autost. Tol ajal ei olnud enam kauplustes, esikülg, seetõttu võtsime selle tingimusel, et kui demonteerimisel ei olnud midagi tõsist, siis ostame selle, kui ta on tõsiselt vigane, tagastame ta.
Meie õnne jaoks olid põhivõrgu käigud suurepärases seisukorras suurepärases seisundis ja silla lükati ummistunud jäänud Shrusssa tõttu tagasi.
Ja siin oli jälle probleem, kaupluses, kõigist hingedest olemasolevatest hingedest, oli peaaegu midagi valida. Tööpinnad palli all, kohutav täitmise kvaliteet, mitte lihvimine ei ole isegi kõne. Pinge on selline, et liigend ei ole võimalik käed, ilmselt tootjad, arvutada esialgu, et pallid ise pinnale.
Nad jooksvad, kuid nagu te teate, liigub auto enamiku ajast sirgjoonel ja kuna silla ehitamisel on juba tehasest juba tehasest, rataste kokkuvarisemine, on väga kitsas osa tööpind.
Niipea, kui pall oma kohale jääb, võtab ta veelgi suurema jõupingutusi, et muuta liigend, lisaks sellele, et tipp langeb palli väljumisele sama süvendamiseni, seega klõpsude klõpsamistest.
Plus, sellise pingega liigendiga, ebaõnnestub väga kiiresti tugihülsi pin-s, sageli pöördub see lihtsalt kehasse, hävitades seeläbi ja maanduskoht ise. Ja tagajärjel ületab kangekaelse pesurid, seda rohkem nad hakkasid selle plastist tegema.
Lõpuks valiti üks SLUS, veidi range, kuid tööpindade toimimise vastuvõetava kvaliteediga. Pallid pidid üles võtma teisi, lubatud pingetega, tuli pallid, läbimõõduga, 0,07 mm vähem kui seisab.

Niisiis, esisild (uus)Ma olen juba maininud SLS-i juba, millele järgneb mõlemad hobused, kasutati nii, et hinge varruka ja hingetoru vahelise pinna vahele oli umbes 0,5 mm, st. maksimaalne lubatud. Plus, tugipind rusikate, taim on virnastatud pöördkoonusega, s.o, vähenedes rusikas 0,03 mm vasakul ja 0,04 mm paremal särgil.
Ma pidin liikuma uued hinged, et saada silindriline pind ja alles siis vajutage puksid ja puhas treipingi, individuaalselt iga hinge, vahele 0,09-0,1 mm. See on puhastada, kasutuselevõtt annab halva pinna kvaliteedi.
Nagu ma juba mainisin, oli peamine paar heas seisukorras, kuid diferentsiaallaagrid karmistati nii, et sild oleks raske kätt välja lülitatud. Pärast tavalise kandmise korrigeerimist selgus, et need tõmmati 0,4 mm võrra.
(Ma pean ütlema, et korraga garantii töötoad "Krasigazservis" blokeerisid reklaami tagumised sillad "VOG", enamasti just tänu laagrite tõttu.) Sildadel, mis seisis minu "New" autos enne remonti Sama väga põhjus, miks kõik neli diferentsiaalkastide laagrit kontrolliti, kaks neist ka silla korpus.
Ratta jaoturid, esi- ja tagateljelt, üks, parempoolne laagritest, pannakse mandrile treipingile eraalade reguleerimiseks ja redigeerimiseks.
Kõigist jaotubadest ainult kahel, eraldises; Pidurirumli all ei peksnud pooltelje all olevat poole-telje all. Ülejäänud pidi tõmbama, löögid jõudsid kuni 0,4 mm. Ja kui pidurirummid tarniti rummudele, võtsin selle detailide toimimise "kvaliteedist". Piduriklotside rataste ja pindade rataste rataste rataste all olevate lennukite löögid saavutati 0,8 mm ja üks trumli mööda sisepinda, oli 1,7 mm peksmine.

Tagasild (uus)Mõlemad poolteljed eksponeeriti treipingites, keskustes, eraldustasapinnas, mis on jaotur, vasakul poolteljel praktiliselt ei olnud peksmist. Ja õigel juhul oli lihtsate matemaatiliste arvutuste abil 0,3 mm lööki, mida saab leida pooltelg lõpus, kui see on 650 mm pikk, ääriku läbimõõt on 100 mm ja vaimselt Kujutage ette, millised pinged läbivad poolteljed, mis on jäigalt kinnitatud mõlemas otsas.
Kui need lennukid ei lahenda pooltelje, siis üks "haavanditest" UAZ kindlasti avaldub ise; Poldi pingutamist nõrgendab pidevalt. Lõpuks sellest probleemist eemale pääseda, esi- ja tagateljed, täistööajaga poldid, me rakendasime naastude, ühel küljel tavalise niidi ja teisaldamise niit.

Mutrid koos niidi sammuga 1,25 mm, ma pidin rakendanud käivitusvalmis 15 mm ja siis pingutades, ribid pähklid peavad olema orienteeritud rummu ümbermõõt, muidu rattad ei liigu.
Diferentsiaallaagrid tuli uuesti reguleerida, tõmmati, samuti esiklaasil.
Kaks rohkem sulgudes keevitati tagateljele täiendavate amortisaatorite all.

Käigukast (uus) Sünkroonitakse kõigil neljal edastamisel. Kui pärast ostu, avasime käigukasti kate, olid nad meeldivalt üllatunud, see on uue üksuse juur (meie venelased "teevad" asju ").
Vana kasti standardite kohaselt meeldis suured sünkroniseerijad, tugevdatud käigud ja intuitiivselt kasti väga palju. Aga need on emotsioonid, edasine ärakasutamine näitab, kui hea ta on hea, kuid nüüd ma naudin auto autoga ilma taandamiseta.

Lahter (uus)Nii et see oli midagi valida, kuigi on olemas esimene "jaotus", et olin omandanud, ma pidin vahetama, hamba, mõned käigud ei lõigatud radiaalselt, siit oli hotellid. Ja kui vahetatud "jaotus" eemaldati tagatelje kardaani äärik, avastati blandi vedru kasti sees, alguses nad arvasid, et ta hüppas tema rõõmus, aga kui nad avasid tagakaane, nägid nad seda Vedrud olid kohapealsed vedrud.
Ilmselt panna "hooliv" tootjad "varu". Kui see satub kasti õõnsusesse, võib olla hädas.

Mootori plokk (uus). Selgus, et plokk soetatud sama ilma käteratta korpuseta, alates olemasolevatest neljast korpusest valiti üks ja seejärel kombinatsioonis oli vaja teha tihvtid nihkumine 0,6 mm.
Lõngad lõigati plokis, hunniku pin, mille läbimõõt on 12 mm. Regulaarne ühe millimilomeeter, millel on 1 mm sammud, on blokeerimispea normaalselt venitada. Selle sidumise seibid tehti terasest 40 XN, 5 mm paksune ja välisläbimõõt 26 mm. Lisaks kasutatakse neid ilma esialgse soojuse töötlemiseta. Avade all kannavad plokk-peaga augud 13 mm-ni.
Poldid läbimõõduga 10 mm, standardse nikerdatud, käepideme korpuse ja mootori tugi käpad, olid valmistatud polte, kinnitus voodipesu katted, VAZ autod. Standardist kuni 14 mm juhtivate osadega, venitades, pigistab tõstepesurid. (Ma pean ütlema, et see puudub kõik UAZ üksused, seetõttu tehti ühes tosin sarnase polte.)

Mootori suspensioon. Esi-, standard-, mootori kinnituspadjade asemel rakendati GAZ-3102 padjaid. Mootorile edastatud vibratsioon vähenes järsult. Tulevikus ma lähen uuendada tagumise sõlme suspensiooni, kuid samal ajal peate installima kaks pikisuunalise jet tõukejõudu, mis on terava pidurdamisega välista mootori nihutamise edasi.

Siduri korv. Kolm auku, korvikorpuses, kahvlite kinnitamiseks puuriti kahvlite läbimõõduga 12 mm läbimõõduga, kahvlite reguleerivate pähklite all rakendati "Volga siduri" ja "Volgo" käpad rakendati nõelalaagritega. Ainus asi, mis pidi nendega tegema, on pikendada iga 8 mm keevitamise teel ja kõik kolm dirigees kogutud kolme konverteeritakse. (UAZ jälgi, mis ilmus müügil ja disain, mis meenutab "Volgovsky", mis on valmistatud "toores" metallist ja ei ole kõvenemise suhtes võimalik.)
Üheksa karmi asemel rakendati UAZ Springsi, kuue paaris "Volgovsky", nagu praktika näitas, on nende jõupingutused rohkem kui piisavad haardumise normaalseks kandmiseks, selle tõttu eemaldatakse liigsed koormused kõigis paari siduri pedaalist Ja survekettale, pluss, pedaal, muutub see väga "elastseks".
Kes pidi silmitsi seisma "Volga" ja UAZ-i ekspluateerimisega, teavad, kui palju Ozovsky, "kõnnib" Volga vabastamise laagrit ". Ja kõik see, sest disaini omadused on cleleselement ise. UAZ laager, kangekaelne, "Volgovsky", radiaalselt vastupidav. Seetõttu rakendati vabastamise laager "Volga". Selleks voolati käigukasti esipaneeli kaela 42,5 mm läbimõõduga ja korpuse läbimõõduga, "Volgovsky" külmutusagensi kandja purustati, läbimõõduga 42,6 mm.

Pomp (veepump). Korpus, igav käitise all, nende laagrite kahe 603 all, pärast seda, kui ta igav see pandi mandrile ja parandas kõik erakavad, eriti see kuulub sidumistasandile näärega, on ka küsitlus vaja küsitlus.
Tiivituse terad keevitati kõrguse kõrguse ja pöördus enne vahe, nende vahel ja kaane tasapinnast, 0,5 mm.
Pumba rihmaratas valmistatakse uuesti, mille läbimõõt on 100 mm ja kahe vöö all, viidi läbi väntvõlli rihmaratas 160 mm läbimõõduga. Fakt on see, et generaatori tavapärase töö jaoks, mille võimsus on 1000 vatti, mida me kasutasime, ei piisa ühest vöö ühest vööst piisavat.

Ja veel üks eesmärk, mida me rihmarattade läbimõõdude muutmisega jätkame, on pumba pöörete ja ventilaatori suurenemine vastavalt jahutus- ja küttesüsteemide tõhususe parandamiseks.

Pidurisüsteem. Asjaolu, et seda modifitseeriti, on vaakumvõimend (remont ei olnud remonti enne parandamist) ja täistööajaga töötavate silindrite asemel rakendati Volgovsky ise häiritud.
Nagu ma varem mainisin, pakkusid pidurirummid. Pärast seda oli minimaalne pidurdusregistreerimine vaid "muinasjutt".

Gaasimoon. Mootori elektrisüsteemis rakendati K-151 karburaatorit, seega otsustati kaabel-draivi teostada. See võimaldas eemaldada tagakülg gaasiseadmega ja vabaneda "tarbetu riistvara hunnikutest".
Selleks tehti rihmaratas kahe vooluga, 45 ja 115 mm läbimõõduga läbimõõduga läbimõõdude ja karburaatori klapi kaabli all. 90 kraadi segment lõigati rihmaratta välja ja kinnitatakse gaasipedaali teljele tunneli seina kõrval, lähemale juhi poolele.
Seinale ise fookus fikseeriti pirnkaabli all ja pöörduva kevade reguleerimiskruvi.
Karburaatori stiilis kinnitamisel paigaldati rõhku, sarnaselt "Volgovsky".
Rihmarattade kasutamine gaasiseadmega andis gaasipedaali kõrvalekalde ja karburaatori drosselklambrite avastuse vahel lineaarse sõltuvuse ja gaasipedaali käigu sileduse ja pehmusega.

Filtri element, tänu väga piiratud alamproomiruumile, rakendatud korter, ruudukujuline kuju. Neid toodetakse süstimismootorite, autode Vaz. Oma kompaktsusega on neil kõrge filtri omadused ja madal õhuvoolukindlus.
Filtri korpus tehti koos jagatud platvormi all karburaatori ja filtrielemendi all, nii et filtri element tõusis üle klapi kate. Õhuvool filtrile suunatakse allpool piki mootorit, probleem lahustati imemisõhu kuumutatud õhuga. Ainus asi, mis pidi sel juhul uusimaema, on mootori kapuutsi vihje.

Kontrollimehhanism, käigukast.
Vaheahelate alumine osa lõigati ja piklik: valikuhoob 40 mm, lülitushoob 60 mm.
Kergelt suurenenud jõupingutuste käiguvahetuse hooba, see andis väga käegakatsutava väheneb oma insult, ja kuna korrigeerimispiirangud ei ole halb valik, võime reguleerida positsiooni hoova, et juht käigukasti muutub piisavalt Mugav.
Muidugi, kui sa pead sõitma väga pikka aega koos usaldusväärsuse ja turvalisusega, tekib küsimus kasutuse mugavusest ja see küsimus lisab täielikult tingimustest. Päris enamik neist, me suutsime rakendada, tuginedes meie enda kogemustele, midagi lihtsalt ei saanud ette näha, ja midagi jäi rahanduse ja aja puudujäägi tõttu. Ja siis, siis me suutsime rakendada.

Küttesüsteem. Van on soojendatud kütteseadmega, mis põhineb nelja rea \u200b\u200bradiaatori UAZ-is, kaasatud kahes lööki, s.t. Õhuvool "VSS" ventilaator siseneb pooleks ja ventilaatori "rõhul". Kabiin on piisavalt soe, kuid tulevikus on kavas teha kaubik küte, välise õhu sisselaskeava, et toimuda siseventilatsiooni.
Kabiinis, Gaz-3307 auto kütteseade valmistatud plastikust juhul, mis põhineb radiaatoril, mis on sarnane klassikalise paigutuse autode soojendi radiaatoriga. Kahe tsentrifugaalfänniga ei lähe see UAZ standardkütteseadmega võrdlemist, mis oma "petta" aksiaalse fänniga, muidu kui supershka, on raske helistada midagi erinevalt.

Selleks, et kaks küttekeha, kaks eraldi radiaatorit toitumise silmusega loodi üksteise töö vastastikku. Otsehaldur, kabiini soojendi võimsus, on ühendatud personali kaudu, st. Ülaltoodust, ploki peas, neljanda silindri kohal. Tagurpidi, paigaldamisel, asub veepumba kehas.

Van "pliidi" toitumine toimub mõnevõrra erinevalt. Otsehoidja on ühendatud virnastajaga, kruvitud kaanele paigaldatud ploki pea taga metallist plug. "FILTMENT", mis on varustatud jahutusradiaatori tagurpidi harule.
Isegi küttesüsteemis pakutakse liitmikke autonoomse tooroli kütteseadme ühendamiseks, kütteseade ise on saadaval ja kontrollitakse seista, kuid veel installitud.

Autode peatamine. Nagu ma varem mainisin, keevitasin sulgusid täiendavalt tagumises silla peal, kinnitades veel kaks amortisaatorit, kuna salong on raske ja kokkupuude paisutamine ja tagumise suspensiooni puhul 15-lehtede vedrud.
Muudatuste esikülje peatamist ei ole läbinud, välja arvatud see, et see lisati vedrudele teise, nikutud lehega.
Tuleb öelda, et kui auto puhkes enne remonti, leiti, et vedrud on esi- suspensioonil; Vasakul küljel 13 ja parema 14 lehega. Samamoodi seisis vedrud ja tagumises vedrustus ainult omakorda; Vasakhaaval 14 ja parema 13 lehega.
UAZ-i amortisaatorid, see on parem kasutada sugulasi, kahepoolseid meetmeid, nad töötavad palju tõhusamalt ühesuunaliste meetmete amortisaatorid, gazelle autod ja nende sarnased amortisaatorid.

Roolimine. Kuigi see jääb muutumatuks, loomulikult on kiusatus luua GUR, kuid rahaliste probleemide küsimus on üldiselt selles küsimuses veel avatud.

Elektriseadmed. Kui te kirjeldate seda, mis tehti ja mida veel planeeritakse, on väga suur maht, sest See teema puudutab mehaanika ja raadioelektroonika väga palju.

Seetõttu kirjeldan lühidalt peamisi muudatusi; Koht regulaarselt, 90-bitine ampriteeritud generaator ja kaks patareid paigaldati (üks nagu regulaarne, toimimiseks auto elektriseadmete, teine, et tagada käivitamise taosooli kütteseadme ja toiteallikana Riiklikud reisid). Generaator, suured suurused kui tavalised, nii et ma pidin rakendama 1100 mm vööri.

Määrimine. Mootori määrimissüsteemis saate pärast töötamist valada kvaliteetse õli, sõltuvalt kliimatingimustest ja materiaalsest seisundist sõltuvalt sünteetilist õli. Kuid on vaja meeles pidada, et parem õli rakendati, seda suurem on mootori "läbisõit" korkile. Remont ja see on juba hinnaga võrreldes hinnaga, isegi kui kõige kallim õli ise.
Sama kehtib ka ülekanded, st Parem õli, see täidetakse sildade ja kastide, seda rohkem nad "välja".
Aga rataste kasvu ja rummude määrimiseks kasutasime spetsiaalselt keedetud õlisid. Pööraste rusikate puhul pakitud võrdsete kaalude proportsioonide segu; SLS määrdeained, Konsol ja TC-P10 ülekandeõli.
Ratta jaotubades, istekohtade nurga all, piduri trumli all ja ratta ketta all puuritud augud, kallakuga, umbes 45 kraadi ja niidi M-6 lõigati süstla paigaldamise all ja pistik. Pärast laagrite reguleerimist kuivama, nende aukude kuivatamiseks rummu sees, pressitud "Lolola" ja TS-P10 segu, sama võrdsetes proportsioonides.

Keha, salong

Pärast remonti. "Pila" igasuguseid muljeid ja teavet peegeldus. Mootor algas esimesest katsest ja koheselt teenitud täpselt, võrreldes sellega, mis oli enne remonti, taevast ja Maal.
Käigukast, operatsiooni alguses, andis probleeme. Esimest korda oli esimene ülekanne raske. Ja umbes 200 kilomeetri läbisõit, esirattad naersid, ilmselt naeris hirmuäratusi, mis seisis, olenemata taimsete, tuli täiendavalt saavutatud.
1000 km pärast läbisõit mootorit asendati mootori, sildade ja kastide abil. Ka umbes 1000 km, auto "rullitud" võrreldes eelmise aasta operatsiooniga, see oli "laulu".
Siis tekkis probleem. Nagu läbisõit kasvas, hakkas detonatsioon ilmnema. Kaks korda, ma korrigeeris süütust samal ajal vaimselt välja jäetud rikkeid turustaja anduri, sest Ise "tuli läbi". Pärast kolmandat korrigeerimist oli "šikk" rike ja galoppeerimismüüte. Veelgi enam, enne süüte ajal varem ei olnud võimalik, ilmus "hullu" detonatsiooni. Vähe hiljem, süüde, auto lihtsalt peatus "kandev".
"Rastud" turustajale, lootuses süütevälise tsentrifugali regulaatori kaalu leidmiseks. "Shish", seal oli kõik korras. Kraapimine "repu", läks oma sõbra juurde, tal oli igapäevane praktika ja kogemused, ta peab vähemalt üks kord sellise nähtuse ees seisma.
Loomulikult tuli üle üks kord. Selgub, et sarnane probleem võib tekkida mitmel põhjusel:
1. Endiste väljaannete turustajatele süüteseade vaakumregulaatori korpus oli keermestatud paigaldatud. Vooder pesurid, selle vahel ja Vacuum Automaatne kevadel oli võimalik reguleerida kevade jõudu, sõltuvalt vaakumi suurusest, imemiskollektoris. Nüüd on vaja teha, deformeeruvad või pigem öelda vaakumregulatsiooni kere vaba välise osa. (Noh, milline mõistlik, tavaline juht, võib tulla pea juurde.)
2. Springs, tsentrifugaalsesse süütamise plii regulaator, nõrgenenud aeg-ajalt ja uues tehases, sageli ei ole pinget sageli kohandatud. Kuna seista ei ole, et eemaldada omadused turustaja andur, vedrude pinge reguleerimine, sa pead tegema "lõhn" ja kõige sagedamini peate suurendama pingeid, ainult õhuke kevadel.
3. K-151 karburaator ja selle muudatused tehakse autonoomne tühikäigul. See tähendab, et kui mootor töötab, ooterežiimis peab karburaatori ventiil olema täielikult suletud. Aga see on teoreetiliselt. Peaaegu sellest ei olnud nende armukade, on vaja lahkuda väikesed tihvtid. Aga ainult väike. Karburaatorite täpsus, mis on karburaatori tootmine nii, et üsna sageli on vaja klammerdureid kambri seinad uuesti seadistada, sageli samal ajal, peaaegu täielikult keerates kangekaelne kruvid.
Kui seda ei tehta, siis lahendada avatud klapi kaudu, mis on mõeldud süttimise vaakumi kontrolleri ühendamiseks, lahendab pidevalt. Ja siin ja probleemidest, mootori tavapärase töö korrigeerimisega.

Eespool öeldu analüüsimisel avastati põhjused, saavutasin ma hea mootori töö ja otsustasin võimaldada EPHX-süsteemi, mis mootori silumisperioodi jaoks oli keelatud. Ja siis olin oodanud üllatust, kui mitte öelda löök, pärast EPHH-i ühendamist hakkasid jahutussüsteemist kaduma ja "scaby" mootori esimene peaaegu märkamatu ja rohkem ja rohkem. Ja õlis ei jõudnud Tosol, isegi pika parklas autoga.
Võite ette kujutada oma tundeid, kui tegin lahenduse uue ploki pea eemaldamiseks, peaaegu ainult renoveeritud mootoriga.
"Silmad kardavad, käed teevad" ja pärast pea eemaldamist avastati esimese silindri imiskanalis pragu. Kõige huvitavam asi oli see, et pragu tuli välja vee särgis, vaid kande kinnituspea all puurimisel. On vaja võtta arvesse asjaolu, et kui kokkupanek, nurga all ploki ja naastude pea peale, silikoon hermeetiku - Tihendi.
Pärast pea eemaldamist ei olnud see, et hermeetik ei olnud selles naastud, justkui seda ei rakendata seal, nii suur valamine imemiskollektoris, eriti kui Efx süsteem töötab.
Ei ole midagi teha, laulmine vähe, "laetud" teine \u200b\u200bpea ei ole enam uus, B., kuid heas seisukorras, sest see hakkas keelt uuest "detailidest" ja pärast seda ja väiteid tegema Pole kohal, pragu avastati pärast mitu tuhat kilomeetrit auto "Run" pärast remonti. "Uus" ploki juht osutus kõrgema kvaliteediga, vähemalt seni, kuni probleemid toovad kaasa.
Auto edasise toimimisega, esimene koda K-151 karburaatori, ma pidi installima, kohapeal, peamine kütuse Gibber 225, Zhikler 240, alates karburaator K-151, jättes peamise Air lõualuu 330 ml / min.
Pärast kõigi nende nüansside kõrvaldamist ilmus mootor "üsna agressiivne iseloom", hoolimata sellest, et selle "Sarah" jaoks on see endiselt nõrk. Ja üldiselt autol õnnestus, ma saan nüüd suurt rõõmu reisidest ja rahulolu mõistmisest, et asjata tohutu töö ei tehta.

Retov Konstantin Borisovich aka
Venemaa, Krasnojarsk Kr.
Kansk

UAZ 3303 ("Golovastic") kasutatakse sageli oluliste kaupade transportimiseks, samuti kiirabi vedu.

Auto on saadaval kahes modifikatsioonis:

• 330364 - erineb suurt salongi metallplatvormiga.
• 330394 - Kas väike kabiin kaheks kohas, platvorm on valmistatud puidust.

Auto iseloomustab iseloomulik turvise muster. Tema peatamine sõltub mõlemast küljest. Pidurisüsteem on varustatud vaakumvõimendi ja hüdraulilise draivi, see on kahekordne.

Käivitava omaduste ebatäiuslikkust saab kõrvaldada sõiduki häälestamine oma kätega. Paljud fotod internetis viitavad sellele, et pärast sisemiste süsteemide ja disaini muutmist saab autolt hea sõiduk.

Sõiduki täielik häälestamine hõlmab järgmist:

• asendusrattad;
• šassii väljatöötamine;
• kabiini, kaitseraua ja keha kaunistamine;
• paakide kaitse tugevdamine.

Kaaluge üksikasjalikumalt kõiki kavandatavaid samme.

Ratta ja šassii

Läbilaskvus sõltub otseselt rataste kvaliteedist. Selle suurendamiseks peate rattad laiemalt asendama. Samal ajal ei tohiks läbimõõt olla rohkem kui kakskümmend neli tolli. Osade asendamiseks:

• tõstke auto keha;
• paigaldage vahekaugused, lõigake oma tiibad;
• vahetage sillad baaridel (nende laius rohkem);
• muuta diferentsiaali nii, et edastamine teenib teid kauem ja rattad ei peatunud isegi halbade ilmastikutingimustega;
• amortisaatorid asendavad imporditud, vedrud kauem;
• kaitsta klaasi kahjustusi välimusest, paigaldage elektrivintsile ja asendage aku suurema võimsusega suvandi jaoks.

Pidurile õigeaegselt paigaldage võimas pidurisüsteem. Selle jaoks:

• osta alamraami ja raami võimendiga (50-80 tr.);
• kasuta ketta süsteemi paigaldatud auto taga ja ees (10-25 tr.).

Selleks, et vältida pöördeid, veenduge kindlasti stabilisaatorid külgedel. Selline element aitab autol tasakaalustada.

Sisekujundus

Salongi häälestamine on piiramatu tegevusvaldkond, kus saate rakendada mis tahes ideid. Inspireeritud foto internetist, jätkake:

1. Vabane vana polsterdusest ja eemaldage ka peeglid.
2. Valige materjal ja tehke mõõtmised.
3. Me lõigasime salongi valitud lapiga. Lugege, et pehme materjal tuleb paigaldada UAZ-i ja katuse vahel - näiteks sünteetilise rongkäigu vahel.
4. Valige istmete kuju ja reguleerige neid servade lõikamisega (kui istmed ei ole piisavalt piisavad).
5. Me weld istekohta väikeste nurkadega aukudega.
6. Keerake toolid põrandal poldid.

Olles istekohaste edasi arendanud, saate neid istuda, kalduda tagasi. Seega stressi relvade ja taga on vähem.

Valikuliselt saate renoveerida vana optika, panna toonitud klaasi või elektrilised liftid, eraldades salongi plastikust koosmõjusid, paigaldage juhtimiskliima, navigatsiooni ja pardaarvuti süsteemi (viimane maksab teile 5-10 tonni.).

Samuti saate parandada armatuurlauda, \u200b\u200bmis asendab filmi või hüdraulikaseadme paigaldamisega. See hüdraulikasüsteem muudab sõiduki juhtimise lihtsamaks, kuna see hõlbustab rooliratast.

Keha ja kaitseraua

Kui auto roosteb keha, siis:

• puhastage see reostusest, varem demonteeritud;
• lõikatud kohad, mis on juba korrosiooniga hõlmatud;
• tere tulemast vooder ja värvige pind praimeri ja emulsioonvärviga.

Emulsioon on parem kehtestada kahele kihile, oodates iga neist kuivatamist. Nii et värv võtab paremini. Teine võimalus häälestamine - võib muuta keha laiemaks või pikemaks muutmiseks.

Ära unusta tugevdada kaitseraua, hovering selle erilise raami. Valmistatud seadistatud seda saab osta peaaegu igas autokaupluses. Kui see paigaldamisel ei tööta, on parem pöörduda spetsialiseeritud salongiga.

Tunüüsi tank

Kütuse võimsus on välise mõju eest halvasti kaitstud, nii et saate selle läbi murda või kaotada täiesti juhusliku hustle mustuse või kiviga. Selle vältimiseks:

1. Paak viiakse üle lastiruumi või keha vahele.
2. Jaamade manuseid muutuvad terasehoidjatele.

Et kaitsta mõni tank ja mootor ja rool:

1. Pärast kabiini tugevdamist šokikindel raamiga eemaldame katusel õhu sisselaskeava (esialgu see paikneb mootoriruumis).
2. Trunk on paigaldatud katusele.
3. Rooliratta kaitsmiseks kasutame näiteks polsterdust - näiteks paneme korpuse (hind 500-1000 rubla).

Ülaltoodud muutused kütusesüsteemis on lihtsad ja ei vaja liikluspolitsei kokkulepet. Aga nagu eespool öeldi, juhib juhi kaheldav oma jõud parem kontakteeruda salongiga, et mitte kahjustada süsteemi elemente komponentide enesevahetamise või nende parandamise ajal.