OPEL MERIVA 1.4 spetsifikatsioonid. Opel Meriva. Suurenenud õli tarbimise mootoris. Tehnilised andmed roolimehhanismi ja auto pöörde läbimõõduga
Plastmass kaob halvasti, pesta ja väga kaua. Väikeste kehade puhul on auto jäik. Kütusekulu on palju deklareeritud 2-3 liitri jaoks. Kui mootori pöörete 2700-2800, mootori vähendamine väheneb, kuna see külmub. Siis suurendades revolutsiooni, suureneb võimsus järsult. Ma ei suutnud selles küsimuses midagi teha, ütlesid nad: "Mida tegi mootor 1.4 nõrk." Tõenäoliselt nad ei tea, mida teha. Spetsialistid puuduvad. Jackil, mis tegeleb masinaga, on parem mitte panna tagumised rattad ja üksi - tapjauto. Ühe ratta tõstmisel tõstetakse teised. Auto liigub Jackist edasi või tagasi ja paremale ega vasakule. Üks tuleb tõsteta ja vahetada ratast ja kahele teisele järgneda ja hoida auto nii, et mitte langeda pesast. Muutis ratast - künnis ummistus. Pärast müügieelseid ettevalmistusi autokauplus, Tolhyatti auto näitas Continental rehvid Hourier. Kui te esimest korda rattad eemaldate, ei olnud see esimese rehvide ülesehituse esimesel hooajal ja järgmine avastas polt ja esiratta rummu rebitud lõng. Ta pöördus jaama juurde, keeldunud, nad ütlevad, et midagi ei tea, ta viskas ise. Alates 1989. aastast ei läinud kunagi kaasatud kummist. Kui see ei oleks seaduse jaoks, ei ole kunagi ostnud. Seega ei oleks rattad lahti keerata ega teadnud, et mul oli teenistuses niit. Esilaternad jagavad valguse kaugele ja peaaegu ei ole väga hea. Kui lülitate kaugele valgusse, tahan ma olla veidi kõrgem. Te peate tõstma esilaternate valgust. Kui lülitate oma naaber kaugele, siis on pimedad draiverid, peate esilaternad langetama. Kui lülitate ühe nupule siseventilatsiooni õhuvoolu voolu voolu, alla või keskel, siis mingil põhjusel lülitub konditsioneer sisse. Ei ole mugav, kuid "eripakkumised" garantiiteenistusest ütles: "Nii et see peaks olema." Opeli teenused aretavad inimesi raha eest. Kutsuge aastas, nad ütlevad, et teie auto lähenes aega, et muuta garantii. Ma räägin nendega minu auto kiirusmõõturil 4000 km. Mida sa teed? See on ikka veidi varakult. Nii lihtsalt võtta raha? Telefoni teisel poolel "Snapline" deklareerib, et kui auto ostis, peaks see sõitma ja seejärel viivitamata tagama. Pöörake 10 000 km kaugusele esimesele aastale ja poole vähese poole. Küsi: "Salon filter muutub?" Ma küsin: "Kui palju see maksab?" Vastus: "tasuta". Pärast seda, mida muudeti ainult mootoriõli abil ja purustasid silmused 6500 rubla jaoks. Konto tühjendati, kus filtri maksumus on 1900 rubla. Minu küsimusele, kus selline hind tuli vastamata - see paber oli vaba ja me seadsime söe. See osutub ilma minu nõusolekuta. Filtrisalong maksab 200-300 rubla. Ja müüa 1900 rubla. See on Navarlar. See on lahutus.
Ma tervitan kõiki!
Olen läbinud 2,5-aastase omandiõiguse Meriva V. Scche Petrozavodsky off-Road, tulemused. See on hiljem auto teostab oma ülesandeid selgelt, kuid töös esinevad ebaõnnestumisi.
2 viidi lõpule nii õhusõiduki kulud 11 tuhandel kui ka 10500 juures, see on lihtsalt PI ... kogu aeg, seda muudeti peaaegu poole peatamisest ja kõik algas roolisamba ja igaüks Kaebus mulle avenue, pr. Vihje, Lev.per. Amordid, Lev. Standard, samal ajal külvik, et näha roolisamba, kus mõned poldid on katki. Ja lõpuks tundub, et probleem on otsustanud, kuid mitte täielikult. Midagi meeldib midagi kehas, kus ukselukud ei ole keskne lukk , Ma ei saa seda saada, see ei ole keskne lukk, mida nad reguleerivad vasakutest ustest, nad langesid pärast temperatuuri langemist äratuse ... tüüp uks ei ole suletud. Auto nii, et andur talle saadeti, asuvad nad uste allosas. Perioodiliselt on tulemustabeli pidevalt esile tõstetud, et see ei põle, siis vasakpoolne tagumine ümbrik ei ole valgustatud, sa lähed Spotlight ...... ja esilaternate tulistas, Shoals ei leidnud. See sai perioodiliselt lollakas samal kanalil, ringhäälingu kaob ja üks veerg hakkab töötama külma, sest kõik ülejäänud on seotud sõjaga. Esiklaas on väga pehme, kõik on juba aurustatud, võib-olla seetõttu ei ole veel katki teiste autode kividest. Jah, sõbrad ei pane native poristeaineid tagasi, makstes nende eest 2200 ja 500 rubla pärast mõnda aega I Rebige need välja, liikudes edasi, nad on pikad ja plastik, täis sitt, ainult kaitseraua kriimustatud hea ei rebinud.,. Võite osta 230 p. Universaalne ja panna, et ma tegin, nad on lühemad ja kummist, kuid uskuge mind mõnda neist, auto nagu visatakse tagasi ja viskab seda. Värvikate ka ... ... kuradi on solvunud. Kate pitseri all eessõitja ukse lähedal torpeedo lähedal. Igalt sellest õlile pean lisama SKODA-sse, ma ei olnud seda. Üldiselt, samas kui kuidagi nii. Kuigi 2013. aastal. Saksamaal osutus see mudel automaatse 3 ex ooperi kõige usaldusväärsem seas, võib-olla see langes nii. Eelseisval läbivaatamisel kirjutasin ma õhusõiduki korpuse röövimisest .... Oftenys saatis ka mulle ja GM , Rattleting Frost on, kuid puudub defekt.
Tugevused:
Nõrgad küljed:
Review OPEL MERIVA 1.4 (OPEL MERIVA) 2012
Tervitused kõigile minu ülevaatuse lehekülgedele Olya kohta. Nii ma helistasin oma uue neljarattalise sõbra või pigem sõbranna.
Praktiliselt ei jahu. Tahtsin midagi kompaktset linna, universaalse ja sobituda minu raha. Arvesse võeti ainult minu eelistusi, sest ma liigun ainult teedel. Samuti oluline tegur oli banaalne - ei meeldi, auto sisemõõtmed ja eelarve, sest Raha on "jälle puudumine". Brändi rolli ei mängitud, sest Mul ei ole ühele või teisele erapoolikust. Pärast kontrollimist tahtis kasutatud auto turg täpselt uue auto. Esiteks läksin ma kohaliku Korea tootjate salongisse. Sest mulle meeldib Kia-hing. Manager tappis - kvoodid Venemaa kärbitud, autod - ainult see, mis on olemasolust (ülemine versioonid) või tellimuse all, kuid ootama vähemalt kuni sügise keskele ja see ei ole fakt. Ma vaatasin Solaris, eriti luuk, tundub, kuid jälle laos 706 tr., Samas kui teised tellitakse lepingu alusel 10 kuu jooksul. Ma teaksin, et kahe nädala jooksul näen ma masina tolkesi, ootas ostuga, kuid ma olin juba väsinud ühe auto jagamisest minu abikaasaga (jää valetab oma punkte ja häirib tugevamat!) Ja patsienti oli piiril. Hatchi in-klassi alati meeldis, vaatas Fabia, siis Corsu, Aveo Uus. Kuidagi ei seisnud maha, kuigi autod on tõesti head. Ja äkki ühes salons ma olin juht, olles õppinud oma "lakke", pakkus mulle see, mis just tuli keskmise laost. Võib-olla ei ole armastus esmapilgul, aga mulle meeldis Olya ja ma olin juba teadnud, kui mul oli täpselt see, mida ma tahtsin seda. Noh, kui sa tead täpselt, mida sa tahad. Eriti kui raha on õige. Ei, Meriv ei ole minu unistuste auto, vaid selle elu etapis, mida on vaja. Katserõivas kinnitas minu eeldusi, masin on lihtne juhtida ja mugavus tööl linna (140 HP mootor oli testisõidul, mille jaoks I, Alas, YES Ah, ei kogunud veel 100 tuhat). Avamine saidi tehniliste kirjeldustega Ma arvasin pikka aega, ma andestan talle pikim kiirendamine 101 hj Ja ma ei andesta, aga ma harjun sellega. Jah, ja lugusid, mis on harva, jääb Slage ikka veel, nii et kui te sõidate kusagil kaugele, siis selle peale. Mõeldes päev ja siin juhtus. Ta sai minu jaoks.
Ta võttis laos. Täitmise olemus 1,4 liitrit, mehaanika, 101 HP, sisuliselt pakendi (kliimaseade + soojendusega istmed). Kõik see rõõm mittetäieliku 630 tr jaoks. Meeldiv silma hind 599 tr. - ilma sama sisupaketi, mis on vaja meie laiuskraadidel. Kuidas inimesed ostavad autosid ilma kliimaseadmeteta ja soojendus istmeteta - ma ei sobi minu peaga. Ja kui teil on ikka veel istme kütmine visata, siis on probleem. Ta tahab andmebaasi juba ABS-i ja ESP-i, samuti muutuva jõupingutuste ja elektrilise seisupiduriga EUR-parkimispiduriga käigukasti hoova piirkonnas nupuga. Minu arvates on piisav minimaalne mingeid auto põhikonfiguratsiooni jaoks. Ma tean, et meie isad ja vanaisad läksid vankritele ja ise-meistriks, kuid neil polnud aimugi meie ajatehnoloogiate kohta ja mugavus ja turvalisus peaks olema.
Tugevused:
- Välimus
- Praktilisus
- Universaalsus, niipalju kui võimalik raames klassi
- Kasutusmugavus
- Mugavus kabiini sees
- Konsooli
- Vahetus
- Seadmed
Nõrgad küljed:
- Nõrk mootor esialgses konfiguratsioonis
- Töö edasimüüjad
Review Opel Meriva 1.4 Turbo (Opel Meriva) 2011
Head päeva. Ma tean, et nüüd paljud viskavad tomatid, nad ütlevad penni, ärikogemus on liiga väike jne, kuid ma kohe tahan öelda, miks ma otsustasin selle ülevaatuse kirjutada ja miks see võib olla kasulik. Peamine põhjus on see, et siin on ainult kaks kommentaari siin uue Merivi kohta ja teedel on väga vähe autosid, nii et saate leida teavet operatsiooni ja esimese mulje kohta paar foorumi, aga ka natuke, Sellepärast, mis see on üsna väärtuslik ja võib-olla keegi aitab valida. Kirjad osutus palju, sest selles autos on midagi kirjutada)))))
Kuni selle, ma sõitsin peaaegu 5 aastat Vaz 2104, kuid see on võimatu võrrelda neid autosid, nii et ma lihtsalt jagan oma kommentaare või võrrelda masinatega, millel mul oli võimalus sõita või võrrelda seda, mida ma lugesin teiste autode kohta.
Uus auto kuus, mille jaoks 5000KM rullis, millest umbes 600 km teelt Moskva teedel Kurskile (auto võeti Moskvas).
Tugevused:
- Välimus (aknajoon, esituled, uksed)
- Võimas majanduse mootor + kuus PPC etappi
- Koht salongi, ümberkujundamise paindlikkus
- Kontrollitavus
- Müra isolatsioon
- Ülevaade
- Turvalisus (ABS, ESP andmebaasis + 6 PB minu konfiguratsioonis)
Nõrgad küljed:
- Siduripedaali kõige mugavam asukoht
- Tavapärase BC puudumine andmebaasis
- Kesk-käetugi raudteed söövad istet tagasi
- Väike kinnaste kasti
- 1.4T ei saa koos ratastega vähem R16
Tagasiside OPEL MERIVA 1.4 (OPEL MERIVA) 2011
Ma tervitan kõiki!
Lõpuks kirjutage välja ülevaade uue auto kohta - OPEL MERIVA kohta. Kuidas ma ostsin auto, mida ma isegi ei taha öelda, ma arvan, et paljud maitsvad autode ostmise magusus ametnikust, ma mõtlen jutumärkidesse! Ostu osutus spontaanseks ja see oli vaja anda oma autole uue tagastamise ja lisatasu eest väikese laenu, sest see ei olnud seda ise müüa. Kasutage ära kaubavahetust, kuid Venemaal nimetatakse seda erinevalt, see on kahju, et matti ei ole võimalik kirjutada! Kaasas kaks autot - Citroen C3 Picasso ja Rumster. See oli täiesti sobiv rumsteri seadmete jaoks, 650 tuhandel oli see kõik, auto pidi ootama 4 kuud, kuigi nad andsid mulle hea summa SKODA-sse oma auto jaoks, kuid oota ... kannatlikkust. Siis ma vaatasin Seter konfiguratsiooni vitamiini 630 tuhat, kuid 17 rattad pani risti, sest seal oli rabid raha ja seal oli mõned lõhn kabiinis, nagu Hiina laste mänguasjad (ei ole kuritegu, omanikud C3 omanikud C3 Picasso), võib-olla selline auto oli.
Üldiselt sel ajal esimest merice oli juba USAsse juba tuua, mida ma isegi ei unistanud, sest summa ei vastanud perekonna eelarvesse - 670 tuhat! Pärast perekonna nõukogu ja iganädalane närvi kaubandusega ja suhtlemisega Opeli salongi juhiga, sain ma uue meriva uhke omanik. Ta võitis oma konkurentidelt kõiges. Kõige olulisem asi on ohutus, padjad ringi ja hulk igasuguseid süsteeme ohutu sõita, eraldi kliima, salongi suurus ja kõige tähtsam on tagumised uksed, mis avanevad peaaegu 90 kraadi vastupidises Suund, kuidagi kõik masinad hõlbustavad maandumise ja maandumise ja laadimise lapse tooli, kuid asjaolu, et salongi seal saab ümber kujundada, see on arusaadav. Muidugi, see oli pettunud kui auto koguti, lüngad kõikjal olid erinevad, kohe mäletati tema kaksteist, mille ta sõitis 5 aastat tagasi. Kurat, seal on veel üks täielikult auto ja nii kukkus.
Tere kõigile. :) Ma otsustasin kirjutada esimese muljed auto kohta. Parandage kohe reservatsioon, mis mul on vaid paar nädalat. Ostetud lõpus detsembris 2016. SO: OPEL MERIVA B, 2012, 1,4 Turbo, 120 hj, 6APP, 50 tuhat km läbisõit. Võrdlen viimase Renault Lagooniga (see oli täis hakkliha ").
1. Välimus. Mulle meeldib ilus auto. Eriti kui ta pesta, siis nii üldiselt paistis. Kui vaatate erinevaid nurkade, siis erinevad värvid))))) Saadakse kahe värvus. Tondeeritud perse - tundub hea. Kokku: Opel Handsome ja Lagoon oli ilus, kuid omal moel. Ma olen koos Opolemiga rahul.
AGA! Eraldi Mudguards kohta. See on täielik AHTUNG! Nad ühel päeval põrkeraud rebivad ära. Miks nad nii puidust on? Ma panin tagumise parkimise andurid (seal olid kaks laguuni: ja ees ja taga), ma loodan, et vähemalt kuidagi aitab päästa tagumise kaitseraua. Või lõpuks siis võtke need välja.
2. salong. Kuna laguuni oli täielik komplekt kõige täielikum, siis Opel kaotab siin. Üldiselt oli mulje, et sakslased - zhemoty. Alguses on täpsemalt selle puudumine, mis mul oli varem). Istme reguleerimine Mehaaniline, ilma mäluta. Vihma andureid ja valgust ei ole. Salong ei ole nahk. Seal pole külgarvutit! 2-tsooni kliimaseade ei ole. Operaatori nr! Alusta võtmest, mitte nupud. Kaks 12V pistikupesa, mitte neli. Masin ise ei sulgu / ei avane. Käed-vabad ja Bluetooth ei ole. Nüüd plusse (just see, mida mulle meeldis või sobib). Uksed sulgevad meeldiva heli. Vanem on hea meel, mida on lõbusaks autosse ronida. Laskmise mugavuse riiuli käepide on ka lahe. Seni ei kasutata sellise avastuse, kuid tundub hea.
Maandumine kõrge ja mugav. Kuigi ei ole naha ja nimmepumbarull, kuid istmed on väga mugavad ja hoiavad mind väga hästi (minu mõõtmed on 172cm / 78 kg). Muide, pop-toolid kolme režiimi, kuid ma tõesti ei taha pistma kolm korda, et neid välja lülitada. Laguuni reguleeriti ratas - see on minu jaoks nii mugavam. Plastikust normaalne. Modea puidust, mõõdukalt pehme ja kvaliteetne kõikjal
Roolil on kõrguse ja lahkumise kohandused, Baraka on lihav, nahale puudutus. Seoses muusika- ja püsikiiruse regulaatoriga roolirattal. Ma olen harjunud varastamatu jostykiga, sest Te teate alati, et see asub samas kohas, isegi keerates rool. Konditsioneer on piisav. Seal oli ette nähtud külmad ja puhumine ei toime tuli, õigesti ainult siis, kui valite samal ajal kahe puhumise režiimi. Näiteks teie jalgadele ja üles: Siis hakkasid külgmised aknad minema ja liikuma. Kui lisate ainult ühe režiimi, tõmbab kõik kiiresti välja ja mängib, kuid annetage mõne kehaosadega. Lühidalt öeldes on kliimaseade palju mugavam.
Esituli valgus on hea, kuigi mitte Biksenon, nagu laguuni. On tore, et see pöörleb ka ümber rool, ja isegi parem on see, et udutuled (sorteeritud), tsooni valgustamiseks paremale või vasakul madalal kiirusel. Varustuses pimedas see aitab seda väga palju. Ma ei mõistnud, miks käsutuses lähituleva esilaternate, mõõtmete ja udude viidi Torpedo? Nii et kõik sakslased? Ma olen harjunud sellega, et see kõik on vasakul käes ja ei pea teelt häirima ja jõudma kusagil valgustusrežiimide vahetamiseks.
Aga siin vasakul käte lüliti, pardal arvuti juhtimine, mis on sisuliselt mitte! Seda ma ei oodanud sakslastelt üldse! Jah, mul oli isegi Logani. Lihtne, kus ma võiks vaadata keskmine tarbimine, läbisõit, kui palju jääb, kui palju ma sõitsin jne. Õnnetu.
Paremal käel lülitas lüliti ühekordse pöörde režiimile Janittoritele (pull alla), mis kompenseerib osaliselt vihma anduri puudumist. See tõesti meeldib, et paljud nupud torpeedo keskel ja kõik on sisse lülitatud üks värv ja üks suurus. Ja seal on muusika ja korteri ja ESP ja puhumisrežiimid jne. Midagi leida, peate olema segane. Clakson asub ebamugav (rooli allosas) ja ei meeldinud heli: kõik mu Reno, ta oli tahke (isegi väikese Tween) ja siis on see lihtsalt helin ja naljakas. Kaks turustusvõimalust 12v. Peeglite ja taustvalikuga visiirid. Salonis on igasuguseid niši ja taskukesi. See on lahe. Ja ... käetugi! See on tõeline väänata! Ta liigub edasi-tagasi, see saab eemaldada, see on mitmekorruseline, selle all on lihtsalt kuristikku, kus saate peita kohvrit, IT AUX ja USB sisendites. Lühidalt öeldes on see lahe!
Elektrooniline käsipidur. Aga sest Masin automaatkäigukastiga, siis ma ei ole veel oma nali aru saanud. Kui ma sidun, siis parkimisrežiimis, ta ei kaota kõikjal ja ta ei ole nii vaja idee. Ilmselt "neutraalsele" jaoks, kuid ma pöördusin selle 2 nädala jooksul paar korda. Kirjutage, PZHLSTA, Nafiga kommentaarides siin? Täielik muusika "CD 400" kõlab tavaliselt, kuid see oli laguual parem. CD-vahetaja nr Samuti puudub mahuhulk kiirusega. Tagarda on normaalne, kaks lapsetoolid on alati seda väärt. Kui täiskasvanu istub nende vahel, siis ainult ilmub. Õlad tihedalt peate istuma pool-või ... lapiga, kuid tolerantne. Istmed lähevad kelgudele ja voldige see jahtunud. On käetugi.
Keskmise suurusega pagasiruumi, kuid tänu kehale ja tagumise istekohtade kokkupandamisele, et transportida asju mugavalt. Pagasiruumi, mulle meeldis see: kõrgus, multi-fitness (iga väike asi, tööriista tüüp, kaabel, juhtmed on nüüd nähtavad), taskud, konks. Seal on täissuuruses varu. Müra isolatsioon minu jaoks, nii hea. Aga laguual oli vaikus, kuid kummi oli vinge. Mootorit ei ole peaaegu kuulnud, rattad on kuulnud. Power Windows kõik impulss, kui ma kirjutasin õigesti (see on siis, kui ma vajutasin aega, ja see tõuseb ennast / valamud lõpuni). Paljud turvapadjad. Tõsi, ma ei mõistnud, kui palju: kuus või kaheksa. Peaasi on see, et on olemas ka tagasi. Mu naine on lastele ja endale rahulik ja ma tunnen end hästi. :) Tulemus: Kui see ei oleks selle laguuni jaoks, oleks hea meel. Ja nii: on midagi võrrelda, seega hinnata 4 miinus. Põhimõtteliselt kliima puudumise tõttu, nupule "Start", vihma / valgussendurid ja pardal olev arvuti.
3. Mootori, PPC.Mootor on 1,4L, otsene süstimine + turbiinile antakse 120 jõudu ja 200 nM hetkest. Kui ma lihtsalt ostsin, kartsin ma mootori tema jaoks lüpsis. Laguun oli 1,5 liitrit ja 110 hj Võrreldes laguuniga on OPEL Tupit ja lüpsitakse. Põhimõtteliselt saate sõita ja seda isegi kiirendada ja isegi ületada, kuid ... lühikese, igapäevaelu jaoks ja veelgi enam, nii et mu naine on piisav. Võib-olla hiljem kiip-häälestamine, mida ma teen, kui ma leian midagi korralikku (selle sündmuse nõuannete järgi, tulen rõõmuga). Automaatkäigukast on 6 sammu. Enne seda ei läinud ma kunagi "Automaatne", ainult käsitsi edastamine. Harjuda kiiresti. Mugav, mugav. Master Ride Isegi muutunud mulle: Ma hakkasin sõitma rahulikult, ilma liiga palju müra. Automaatkäigukast püüab lülituda 2000. aastal üle., Toetades ökonoomne stiili või mida? Kütusekulu ei ole veel arusaadav. Tundub normaalne, kuid seal oli külm - ma võitlesin rohkem. Siis sa hoolid hoolikalt hoolikalt. Kokku: Lagoon on võimeline võimul parem ja kiirendus, kuid automaatkäigukast on mugav. Ja nad võtsid automaatse edastamise. Trahvi.
4. Pidurid ja peatamine. Lagoonile uskusin, et Logani parim peatamine: Pehme ja omnivous. Ma muutsin oma mõtte, ostes laguuni: ma sain samal ajal elastseks ja mugavaks. Nüüd ma muudan oma meelt uuesti. Opel on natuke parem. Väga mugav suspensioon, mis ei räägi, eiramisi, töötavad täiuslikult, mis mööduvad vähemalt keha vibratsiooni. Seni ei ole kunagi augustatud. Ei ole teravaid, rullideta. On mõningane elastsus, mitte jäikus. Pöörded ja ümberasutused esinevad peaaegu nagu rööbaste puhul, isegi kui väikeste aukude kujul eiramisi eiramisi, külmutatud lume ja jää. Kuigi selles mõttes oli laguun parem (kuid rattad olid R17 ja mitte R16). Sellise auto jaoks piisab kliirens, kuid igaüks rikub Mudguards! Tagasi park Otsayaga. Pane Paccartonik ja veel kartma. Seal on "huule" ees kaitseraua ees, mis ka ei lisa kliirens. Pidurid on suurepärased, abs harva häirib (erinevalt paljudest teistest kaubamärkidest). ESP ei ole veel proovinud, see ei ole vajalik))) Tulemus: põhimõtteliselt pidurid ja peatamine, kõik on hea, nagu laguun
Lõpetama. Suur, kõik sobib mulle. Nad võtsid auto just automaatse edastamise ja padjadega taga - see kõik on kõik. Mugavus ja suur maandumine on. Kui ma olin Logani liikunud, oleks hea meel. Lühidalt öeldes panin ettevõtte "neli". Põhimõtteliselt puudumise tõttu juhatuse-arvuti, kliima, vihma / kerge andurid ja selliste poritsioonide olemasolu, kes varastas kliirens)))
Tänan teid kõiki teie tähelepanu eest. Kui midagi ei ole kirjutanud, täpsustage. Ma võin midagi eksida.
uste arv: 5 Voodite arv: 5, Mõõdud: 4288.00 mm x 1994.00 mm x 1615.00 mm, Kaal: 1286 kg, Mootori maht: 1398 cm 3, silindrite arv: 4, klapid Silindrile: 4, maksimaalne võimsus: 4, maksimaalne võimsus: 100 liitrit. @ 6000 rpm, maksimaalne pöördemoment: 130 nM 4000 pööret minutis, kiirendus 0 kuni 100 km / h: 13,90 s, maksimaalne kiirus: 177 km / h, käigukast (mehaaniline / automaatne): 5 / -, vaade kütus: bensiin, kütus Tarbimine (linnas / segatud / segatud): 7,9 l / 5.1 l / 6.1 l
Mark, seeria, mudel, vabastamise aastad
Põhiteave tootja, seeria ja automudeli kohta. Andmed selle vabastamise aastate kohta.
Keha tüüp, suurused, mahud, kaal
Teave auto keha, suuruste, kaalu, pagasiruumi ja kütusepaagi mahu kohta.
| Kehatüüp | - |
| Uste arv | 5 (viis) |
| Istekohtade arv | 5 (viis) |
| Teljevahe | 2644.00 mm (millimeetrid) 8.67 FT (FOUW) 104.09 sisse (tolli) 2.6440 m (meetrites) |
| Esiraja | 1488.00 mm (millimeetrid) 4.88 jalga (FOUW) 58,58 sisse (tolli) 1,4880 m (meetrit) |
| Pakitud | 1509.00 mm (millimeetrid) 4.95 FT (FOUW) 59.41 sisse (tolli) 1.5090 m (meetrites) |
| Pikkus | 4288.00 mm (millimeetrid) 14.07 jalga (FOUW) 168,82 sisse (tolli) 4.2880 m (meetrites) |
| Laius | 1994.00 mm (millimeetrid) 6.54 FT (FOUK) 78.50 sisse (tolli) 1.9940 m (meetrites) |
| Kõrgus | 1615.00 mm (millimeetrid) 5.30 ft (FOUW) 63,58 sisse (tolli) 1,6150 m (meetrites) |
| Minimaalne pagasiruumi maht | 400,0 L (liitrit) 14.13 ft 3. (kuupjalg) 0,40 m 3. (Kuupmeetrid) 400000.00 cm 3. (kuupmeetri sentimeetrid) |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | 1500,0 l (liitrit) 52,97 ft 3. (kuupjalg) 1,50 m 3. (Kuupmeetrid) 1500000.00 cm 3. (kuupmeetri sentimeetrid) |
| Ohjeldamine | 1286 kg (kilogrammi) 2835.14 naela (naela) |
| Maksimaalne mass | 1890 kg (kilogrammid) 4166,74 naela (naela) |
| Kütusepaagi maht | 54,0 l (liitrit) 11,88 tselluloosi. (Imperial gallonid) 14.27 AM. (Ameerika gallonid) |
Mootor
Tehnilised andmed auto mootori - asukoha, mahu, meetodi silinder, silindrite arv, ventiilid, kompressioonisuhe, kütus jne
| Kütuse tüüp | bensiin |
| Kütusevarustuse tüübi tüüp | jaotatud süstimine (MPFI) |
| Mootori asukoht | ees, risti |
| Mootori maht | 1398 cm 3. (kuupmeetri sentimeetrid) |
| Gaasi jaotusmehhanism | - |
| Päris | atmosfääri mootor (ilma suurendamiseta) |
| Kompressioonisuhe | 10.50: 1 |
| Asukohaballoonid | rida |
| Silindrite arv | 4 (neli) |
| Silindri klappide arv | 4 (neli) |
| Silindri läbimõõt | 73,40 mm (millimeetrid) 0,24 ft (fuow) 2.89 sisse (tolli) 0,0734 m (meetrites) |
| Kolvi liikumine | 82,60 mm (millimeetrid) 0,27 ft (futo) 3.25 sisse (tolli) 0,0826 m (meetrit) |
Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus
Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete kohta minutis, millele need on saavutatud. Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h. Maksimaalne kiirus.
| Maksimaalne võimsus | 100 hj (Inglise hobujõudu) 74,6 kW (kilovattid) 101,4 HP (metriline hobujõud) |
| Maksimaalne võimsus saavutatakse siis, kui | 6000 rpm (rpm) |
| Maksimaalne pöördemoment | 130 nm (Newton meetrit) 13,3 kgm (kilogrammi võimsus - meetrit) 95,9 naela / jalg (Punto-jalad) |
| Maksimaalne pöördemoment saavutatakse | 4000 rpm (rpm) |
| Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h | 13,90 s (sekundit) |
| Maksimaalne kiirus | 177 km / h (kilomeetrid tunnis) 109,98 miili / tund (miili tunnis) |
Kütusekulu
Teave linna kütuse ja tee (linna- ja riigi tsükli kohta). Segatud kütusekulu.
| Kütusekulu linnas | 7,9 L / 100 km (Liths 100 km kohta) 1,74 tselluloosi / 100 km 2.09 AM. / 100 km 29.77 miili / gallon (miili galloni kohta) 7,87 miili / liiter (miili liitri kohta) 12.66 km / l (kilomeetrid liitri kohta) |
| Kütusekulu teemal | 5.1 L / 100 km (liitrit 100 km kohta) 1,12 Imp. / 100 km (Imperial gallonid 100 km kohta) 1,35 am. / 100 km (Ameerika gallonid 100 km kohta) 46.12 miili / gallon (miili galloni kohta) 12,18 miili / liiter (miili liitri kohta) 19,61 km / l (kilomeetrid liitri kohta) |
| Kütusekulu - segatud | 6.1 L / 100 km (liitrit 100 km kohta) 1,34 tselluloosi / 100 km (Imperial gallonid 100 km kohta) 1.61 AM. / 100 km (Ameerika gallonid 100 km kohta) 38,56 miili / gallon (miili galloni kohta) 10,19 miili / liiter (miili liitri kohta) 16.39 km / l (kilomeetrid liitri kohta) |
| Keskkonnastandard | Euro V. |
| CO 2 heitkogused | 143 g / km (grammi kilomeetri kohta) |
Käigukast, sõidu süsteem
Teave käigukasti kohta (automaatne ja / või mehaaniline), püügivahendite arv ja autojuhtimissüsteem.
Roolimehhanism
Tehnilised andmed roolimehhanismi ja auto pöörlemise läbimõõduga.
Peatamine
Teave auto esi- ja tagumise peatamise kohta.
Kettad ja rehvid
Plaadi ajamite ja rehvide tüüp ja suurus.
| Ketta suurus | - |
| Rehvi suurus | - |
Võrdlus keskmiste väärtustega
Auto mõnede omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste väärtuste vaheline erinevus.
| Teljevahe | - 1% |
| Esiraja | - 2% |
| Pakitud | + 0% |
| Pikkus | - 5% |
| Laius | + 12% |
| Kõrgus | + 8% |
| Minimaalne pagasiruumi maht | - 11% |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | + 9% |
| Ohjeldamine | - 10% |
| Maksimaalne mass | - 3% |
| Kütusepaagi maht | - 12% |
| Mootori maht | - 38% |
| Maksimaalne võimsus | - 37% |
| Maksimaalne pöördemoment | - 51% |
| Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h | + 36% |
| Maksimaalne kiirus | - 12% |
| Kütusekulu linnas | - 22% |
| Kütusekulu teemal | - 18% |
| Kütusekulu - segatud | - 18% |
Opel Meriva. Suurenenud õli tarbimine mootoris
| Võimalike vigade loetelu | Diagnostika | Eliminatsioonimeetodid |
|---|---|---|
| Lekkeõli läbi: väntvõlli ja jaotusvõllide tihendid; Carter Pallet tihendid, silindripea; Õlisurve andur; O-rõnga õlifilter | Peske mootorit, seejärel pärast lühikest jooksu, kontrollige võimaliku lekke koha | Pingutage silindripea kinnituselemendid, silindripeakate, karteri kaubaaluse, asendage kulunud näärmed ja tihendid |
| Kanda, nafta taaskasutamise mütside elastsuse kaotus (ventiiliõli tihendid). Ventiili vardade traat, suunavad puksid | Osade kontrollimine mootori lahtihaakimisel | Vahetage kulunud esemed |
| Kanda, purunemine või ummistumine (liikuvuse kaotus) kolbirõngad. Kanda kolletid, silindrid | Ülevaatus ja promootor üksikasjad pärast mootori lahtivõtlemist | Vahetage kulunud kolvid ja rõngad. Spread ja Chonint Silindrid |
| Õli kasutamine sobimatu viskoossuse kasutamine | - | Vahetage õli välja |
| Carter ventilatsioonisüsteem ummistunud | Ülevaatus | Puhastage ventilatsioonisüsteem |
Suure naftatarbimise põhjused
Üheski sõiduki mootoris on määrdeained kuidagi kulutatud erineva ajaga ilma jäägita. See on seletatav selle vahendite paratamatult nende vahenditega põlemiskambrisse silindrite seintest, karteri gaasidega või klapi vardadega. Naftatarbimine sõltub sõiduki disaini omadustest.
Õli voolukiirus
Traditsioonilistes mootorites peaks tarbimistase olema vahemikus 0,1 kuni 0,3% kütusekuimsest. Kui kütusekulu on 10 liitrit, siis optimaalne määrdetarbimise tase on 10-30 grammi õli 100 km kaugusel. Seega on üsna vastuvõetav, kui voolukiirus ei ületa 3 liitrit 10 tuhat kilomeetri kaugusel.
Sunniviisiliste turbiinide puhul, eriti mitme turbiiniga, on naftatarbimise lubatud tase 0,8 kuni 3% kütusekulu. Selline naftatarbimine sõltub pööretest, millest mootor lõpetab peamise aega. Rohkem pöördeid tehakse, seda suurem kütusekulu ja õli on täheldatud. Auto iga omanik saab iseseisvalt kindlaks teha, mis on selle auto jaoks suurenenud naftatarbimine.
Valesti valitud mootoriõli viskoossus ja sisemised lekked naftakaitse põhjustena.
Sageli võib suurenenud õlise tarbimise olemasolu olla tingitud järgmistel põhjustel:
Outdoor Lekke, mille all lekked on mõeldud läbi näärmete ja tihenditega;
Sisemine õli leke, mida nimetatakse Avgariks.
Igasuguse leke tuleb kõrvaldada võimalikult kiiresti, sest see on operatsiooni toimimise küsimus.
Outdoor lekkeid. Mis nad ja mida teha, et tuvastada neid?
Välimine leke on tavaliselt sõiduki all olevate õli tilkade vahel.
Outsoor-lekke allikad:
Tihend klapi kaane all. Seda tüüpi leke on üks levinumaid. Ülemise osa mootori on üks kõige eelnevalt kuumatud osad, samas kui tihendi materjalide kasvab üsna kiiresti. Lisaks allutatakse ventiili mehhanismi remonditööde ajal demonteerimisele. Klapi katte eemaldamine ja tagurpidi paigaldamine mõjutab äärmiselt negatiivselt tihendite vastupidavust. Peas ploki all olev tihend voolab üsna harva.
Kaubaaluse paigaldamine. Ta harva voolab, tavaliselt tingitud kinnitusdetailide nõrgenemisest ja vananemise tihendi nõrgenemisest, kuid seda tüüpi leke on üks kõige raskem kõrvaldada, kuna mootor ise on mõnedel autodel kaubaaluse eemaldamiseks vajalik.
Esiosa paigaldamine. Haruldane lekete tüüp, aga ka ebameeldiv, kuna lihvimine on kaasaegsete masinate mudelite mootori kambris. See asjaolu põhjustab tihendi asendamisel teatavaid raskusi.
Selnsi. Lekke võib esineda ka näärmete kaudu: esi- ja tagumised väntvõllid, nukkvõlli tihend. Näärmed hakkavad õli vahele jätma oma loomuliku kulumise vahele. Kui auto läbisõit ületab 150 000 km, tuleks erilist tähelepanu pöörata näärmeid. Front õli kandja võib visata õli veorihm gaasijaotusmehhanismi. Tagumine nääre toob kaasa siduri haaramiseni. Mõlemad on vastuvõetamatud. Kui mootori liigese ja käigukasti koha lekke korral tekib küsimus, kust lekkida lekkimine toimub nii suur hulk probleeme. See on üsna lihtne kindlaks teha: on vaja võtta lekkinud õli tilk ja kehtib vee pinnale. Kui langus on levinud iirise kilega pinnal, siis käigukasti leke.
Õlifiltri tihend. Kasseti tüübi filtri tihendit saab augustada, eriti kui mootor alustatakse madalatel temperatuuridel. Põhjused võivad olla kaks: kas halb filtri kvaliteet või naftaliini möödasõidu ventiili talitlushäire.
Samuti on olemas üks harva esinematu juhtum - kõigi tihendite ja mootoriühenduste samaaegne väike leke. See peitub sageli põhjus, miks mootor sõna otseses mõttes "higistamine", mistõttu õli voolab tohututes kogustes.
Sellisel juhul leke ei ole seotud tihendite kvaliteediga. See räägib karteri gaaside liiga suurest survest. Selle rõhu põhjuseks on mootori sisemiste osade osariigis. Suurenenud surve karteri gaaside aktiivse suitsu karteri ventilatsioonitoru määratakse. See probleem kõrvaldab karteri ventilatsioonisüsteemi puhastamisega või jooksvatel juhtudel, kahjustatud mootorite kapitaalremont.
Arvatakse, et liiga vedelik või liiga paks õli tase toob kaasa asjaolu, et õli-ahela ring loodud õlifilm on liiga õhuke või liiga paks.
Liiga õhuke kile halvasti tihendab põlemiskambrit, põhjustades õlipiisadega läbimurde koos karteri gaasidega põlemiskambrisse. Õli põletab - siit ja põhjendamatu tarbimise tase tekib. Liiga tugev viskoossus toob kaasa kolvi rõnga "float" ja aitab kaasa ka liiga suure voolukiirusele. Mootoriõli viskoossuse vähendamine aitab kaasa kütuse süsteemi reostusele; Samal ajal siseneb kütus silindri seintesse õli ja saadud segu põleb aktiivselt, põhjustades tarbimist rohkem kui soovitud.
Sisemine leke nafta-vaidlustatud mütside tõttu
Kõige tavalisemad sisemised õli lekked mootoris on lekked läbi ventiili näärmed, see tähendab, õli-väljakutse mütsid.
Õli salendav mütsid ajast ja temperatuurist kaotavad elastsuse, kõvama, kuluda ja praguneda.
Kulunud ventiili varrukad võimaldavad ventiilidel kiik ja lisaks jagatud klapi tihendid. Õli, näärme nõrga vastupanu ületamine, ventiili voolab alla ja siseneb põlemiskambrisse. Probleemi saab diagnoosida võimas suitsetamisest, kui mootor käivitatakse - soojendusega mootori ja kui suits on nõrgem.
Samuti on süüteküünlate brutokere märk ka õli-väljakutsete müra märk.
Mõtle sellise lekke põhjus kui sisemine leke kompressiooni ja õli andvate rõngaste tõttu. LEEKID Rõngaste kaudu on seotud nende kulumise või liikuvuse kaotusega (kõverate) või kolvirõngaste soonede kulumise / hävitamise tõttu silindrite seintel Zadira seintel.
Avgar kaudu rõngad on kaasas suitsetamine mootori. Väljalasketorust läheb sinine või hall suits iseloomuliku lõhnaga. Eriti muutub gaasi kirjutamisel või lähtestamisel märgatav koormus. Praeguse põlvkonna suitsu proovivõtukatalüsaatoritega autodel võib olla vähemus, kuna katalüsaatoril on aeg õlide jäänused.
Mis juhtub, kui liigset naftatarbimist ei kõrvaldata?
Mõningatel juhtudel ei ole tarbimine kaugemale normaliseeritud mootorit, mis puudub määrdeainete materjal, mis võib olla üks põhjustest õli süsteemi tugevaima reostuse põhjuseks, mis võib tekitada suurt õli tarbimist ja rakendada oma autot oluliselt oluliselt. Määrdeaine kaotus toob kaasa naftarõhu languse, kiirendatud kulumise, ressursside ja mootori väljundi järsu vähenemise. Mootori taastamine või asendamine on väga kallis, nii määrdeainete liigne tarbimine tuleb võimalikult varasemas etapis kõrvaldada, kui te ei soovi uue mootori juurde minna.
Miks suurenenud vooluprobleemi kõrvaldamine on äärmiselt oluline?
Tuleb viivitamata öelda, et mootori suure kulumise ja määrdeaine suur lekete puhul peate mootori parandama. Kuid väga tihti, eriti kui probleem hakkas alles avaldama, on lihtsamad ja mis kõige tähtsam, odav viis probleemide lahendamiseks, mille tõttu õli on valesti tarbitud.
