Pidurivedeliku RENAULT RENAULT Fluendi asendamise perioodil on teatavad perioodilisus, mida tootja on rangelt märgitud. Menüüdevedelik peaks olema poolteist aastat - kaks aastat. Lisaks on piduri vedeliku seisundi kontrollimiseks spetsiaalsed testrid. Pidurivedeliku peamised tööomadused on selle keemispunkt. Kui see ei ole väiksem kui 175 kraadi ja kasutusiga ei lõpe, ei ole vaja seda muuta. Kui temperatuur vahemikus 165-175 on piirivalda, peagi on vaja asendada. Kui alla 165 - muutub igal juhul kiiresti.

RENAULT Fluendi piduri vedeliku asendamiseks soovitame teil ühendust võtta Peterburi autoteenustega. Eksperdid teevad kõik kompetentsi, kiiresti, korralikult ja odavamaks. Pidurisüsteemi pumbata autode süsteemiga ABS-süsteemiga võite vajada spetsiaalset varustust ja arvuti ühendamist.

Pidurivedeliku vahetamise kulud:

Kui pidurivedelik on Reno Flyuens Peterburis:

Pidurivedeliku isesenda asendamisega RENAULT Flueens'il ei tohiks vedelikku käsitleda, eriti kui te ei tea täpselt, mis oli üleujutatud. Pidurivedelikku tuleb täielikult muuta. Ülejäänud vana piduri vedeliku võib esineda sade ja liigne niiskus.

Oluline. Mootori töötamise ajal tõuseb piduri vedeliku temperatuur kuni 150 kraadi. Kui vedeliku töötemperatuur on võrdne keemispunktiga, keeb see ja pidurilukk toimub. Lisaks, kui piduri vedelik on ummistunud, võivad pidurid ummistuda. Tagajärjed võivad ennast ette kujutada.

Kui asendada piduri vedeliku:
- aegunud piduri vedeliku elu;
- testitulemused näitasid, et piduri vedelik tuleb asendada;
- Pedaal saadab veidi jala all

Nõutava säilitamine piduri vedeliku tase See on vajalik auto pidurisüsteemi nõuetekohaseks toimimiseks. Kui palju see on alati vajalik, võib teenuseraamatus leida, kuid sageli ei harjuta autode omanikke seda uurima, vaid tegutsema kogenud või otsima vastust internetis. Sellised kasutajad püüavad küsimusega tegeleda mitu pidurivedeliku vajadust Asendamiseks ja mida ta väärib valamist.

- Pidurisüsteemi töövedelik, mis aitab kaasa peamise pidurisiljerisse loodud jõupingutustega rataste paari jaoks.

Kui piduri vedeliku tase on minimaalse märgi alla (muide, teatab vastavale ikoonile instrumendipaneelile - punane ring lainetega sees), siis on vaja lisada. See ei kahjusta ka pidurdussüsteemi kontrollimist, kuna TJ taseme langus võib viidata selle talitlushäirele või kulumisele. Reeglina sõiduauto pidurisüsteemis sisaldab see 0,55 kuni 1,0 liitrit "Torruhi". Ja selle spetsifikatsiooni võib väga sageli märkida laienemisbaar või selle kaane korpus.

Ärge unustage kontrolli ajal pöörates tähelepanu vedeliku värvile. Uus TJ läbipaistev kollaka tooniga. Operatsiooni käigus muudab see selle värvi ja muutub pimedaks, see on peamiselt tingitud erinevate lisandite kogunemisest. Kui vedelik on tumenenud, võib see tähendada, et on vaja täielikku asendamist ja lihtsat krundi siin ei saa teha. Spetsialistid on soovitatavad pidurivedeliku vahetamiseks umbes iga 2-3 aasta jooksulSee on just selline lõhe optimaalne vastavalt hügroskoopsusele ja kokkupuude temperatuuri koormusega. Pidurimehhanismide nõuetekohaseks toimimiseks peab vedelik olema mitmesuguste omadustega, samuti täita konkreetse standardiga.

Vana ja uus piduri vedelik

Tüüp ja TJ omadused

Mis tahes pidurivedelikil on 93-98% põhikompositsioonist ja 2 kuni 7% lisanditest, mis tegelikult on märgitud omaduste tegemise peamised komponendid. Üldiselt, kui te vaatate seda, siis sõltuvad piduri vedeliku omadused selle komponentide kombinatsioonist. Sõltuvalt aluse kompositsioonist on TW jagatud kolme rühma.

Pidurivedelike tüübid:

1. Mineraal (LHM mineraalõli). Need koosnevad alkoholi ja kastoorõli.
2. Glükoolne. Välja töötatud polüglükooli ja nende estrite alusel.
3. Silikoon. Valmistatud Silvero-orgaaniliste polümeertoodete põhjal.

Iseseisvuse korral jaotatakse kõik piduri vedelikud kaheks klassifikatsiooniks.

TJ klassifikatsioon:

1. Viskoossuse järgi.
2. Keemistemperatuuriga:

• "kuiva" vedeliku (ilma veeta) jaoks;
• "Märg", mis sisaldab vett 3,5%.

Kui keemistemperatuur on ületanud lubatud standardse, on see, mis on süsteemis aurupistiku moodustamise oht (niiskuse aurustamise tagajärjel), mis on täis piduripedaali jaotust ja rikkeid.

Pidurivedeliku standardid

Praktikas on jah, ja enamikul juhtudel tavapärane kasutada Ameerika FMVSS-i kvaliteedistandardit (föderaalse mootorsõidukite ohutusstandardit), mida töötas välja USA transpordiministeerium (transporteerimise osakond ja lühike dot). Niisiis, sageli kaasaegsetes autodes, rakendatakse kas dot 4 glükooli baasil alusel või DOT 5.1 (koosneb glükoolist ja silikoonühenditest). Kuid rohkem kui 20 aastat tagasi vabastatud autodes saab kasutada BSK või dot 3 vedelikku.

Oluline on mõista, et DOT 5 vedelikku iseloomustab keemiline koostis teistelt, mistõttu ei tohiks kunagi segada dot 3 või dot 4-ga, samuti kasutatakse dot 3 või dot 4 vedelikuks mõeldud süsteemides, et mitte kahjustada pidureid.

Standard DOT kirjeldab selgelt selliseid omadusi järgmiselt:

DOT 4 Pidurivedelik (asjakohased standardid: SAE J1703 & J1704, FMVSS 116, JIS K2233, ISO 4925)

• viskoossuse aste;
• keemistemperatuur;
• keemiline inertsus materjalidele (näiteks kumm);
• korrosioonikindlus;
• omaduste püsivus töötemperatuuril;
• kontaktis töötavate elementide määrimine;
• niiskuse imendumise tase ümbritseva atmosfäärist.

Vastavalt standardile FMVSS №116 Pidurivedeliku variandid on jagatud viie klassi, millest igaüks on mõeldud teatud liiki tööle ja isegi piduri mehhanismide tüübile - kettale või trummidele.

Kuid ei usu, et need on ühtsed olemasolevad standardid, sest Euroopas on - Sae (Autotööstuse inseneride ühiskond) J1703 / 1704., ISO (DIN) 4925 - Rahvusvaheline Standardiorganisatsioon, keskpangas, jaapani keeles - Jis. Jaapani tööstusstandard) K2233.. Kuid Venemaa ja teised ühtse standardi CIS-i riigid, mis reguleerivad pidurivedelike kvaliteedinäitajaid, ei ole olemas, nii tootjad töötavad vastavalt nende spetsifikatsioonidele.

Piduri vedelike klassipunkti rakendamine

Kuna paljudel juhtudel on kõik keskendunud Ameerika standardpunktile, kaaluge üksikasjalikumalt kõiki viie klassi:

1. Dot 3. - Mõeldud väikese vaimustatud autodele trumli ja ketta ees piduritega. Booster temperatuur on 220 ° C.
2. Dot 4. - Täitke kiirusautode pidurisüsteem, milles ketaspidurid on paigaldatud mõlemale teljele. Keede tekib temperatuuril 240 ° ja 160 ° C.
3. Dot 4+, dot 4 super - Muudatused DOT 4, nende keemistemperatuur on 260 ° C ja 180 ° C.
4. Dot 5. - silikoon TJ, mida ei saa ABS-süsteemiga autosse valada, sest see ei imendu niiskust, vaid võimaldab seda ühes kohas koguda. Tänu sellele, et keemistemperatuur on 280 ° C ja 180 ° C ("kuivade" ja "märg" vedelike puhul), kusjuures madal viskoossus on reeglina ainult võidusõiduautodes.
5. DOT 5.1. - kiirete autode puhul, mille pidurid on sageli ülekoormatud. See on suuremat kõrgtehnoloogilist ja munandit kui dot 4, kuid siiski neelab niiskust. Sageli soovitatakse kasutada Süsteemides ABS-i ja ESP-ga. Töötemperatuur 270 ° C ja 180 ° C.

Seoses elu vedelike erinevate klasside, tuleb märkida siin, et piduri vedelikud klassi Dot 3. teil on kasutusiga 1-2 aastat, vastutasuks Dot 4 - 2-3 aastat ja dot 5.1 Vajadus muutuda üks kord 3-4 aastat. Dot 5. Te saate töötada enne 5 aastat.

Vedeliku maht pidurisüsteemis

Enamasti pidurisüsteem mahutab 0,55 kuni 1,0-ni Litra vedelik, see sõltub auto abs ja masina suuruses. Pidurivedeliku asendamise periood enamikus autodes on 2-3 aastat Kasutage või 40-60 tuhat jooksu. Spetsiifilisema lõhe kindlaksmääramiseks peate vaatama teatud vedeliku ja sõidu funktsioone. Näiteks sportautode puhul muutub TJ iga 5-10 tuhande järel.

Kuid kuna süsteemis piduri vedeliku õige mahu küsimus ja selle standard on seatud ainult tavaliste autode omanikud, mitte lisatasu või äriklass, anname konkreetseid näiteid SRÜ riikide masinatele.

Mis ja kui palju pidurivedelikku mõnes autos

Mitu piduri vedelikku VAZ süsteemis

Nagu näete Ta tabeli tabelis autos Vaz Vala piduri standard Dot-4., kuid selle number pidurisüsteemis võib olla 550 ml-st Klassikas (VAZ 2107), kuni 1,0 liitrit kaasaegsemates kodumasinates, näiteks VAZ 2110. või Kalina. Aga kui te teete asendamise koos loputamisega, tasub saada 1,5 liitrit ja kuna sellist paketti ei ole, peate ostma kaks pudelit liitri.

Samal ajal pidage meeles, et avatud riigis on pidurivedeliku kõlblikkusaeg kahe aasta jooksul piiratud.

Mis piduri vedelik on parem

Piduri vedelikil on piisav mõju mitte ainult pidurisüsteemi seisundile, vaid ka selle tõhususele. Kõige olulisem kriteerium sobiva TJ valimisel vastab vajalikele omadustele ja nõuetele. Kuid reeglina erinevate tootjate pakenditel on kõik väga ilusti kirjutatud, kuid kas vedelik vastab neljale põhinõuetele, näiteks: suur keemistemperatuur, minimaalne korrosioonitegevus, määrdeained ja stabiilne viskoossus. Seda saab õppida ainult kogenud ja vastavalt kasutaja kommentaare.

ExpertCeni töötajad, kellel on parimad pidurivedelikud välistootmises, on näiteks: Castrol reageerib dot4. (Hind 450 rubla.), Motul dot 5.1. - See maksab vähemalt 600 rubla, Liqui MOLY BREMSENFLUSSIGKEIT DOT4 - 300 rubla. Kodumaise tootja korralike pidurite vedelike nimekirjas saate eraldada: ROS DOT-4 - 180 rubla, Sintec Super DOT-4 - 100 rubla.

Kuid selleks, et mitte ohustada ennast ja teised liiklejad pööravad tähelepanu ka nendele kaubamärkidele, kelle kvaliteet ei ole kõrgeimal tasemel. Selliste kahtlaste hoonete seas on: Luxe dot-4 ("Delphin Industry"), " Sintec dot-4"(Tov" tlc-khimreakiv ") ja" Alaska dot-4"(LLC" Tekro "), see on need, kes ei vasta DOT-4 klassi nõuetele vastavalt keemispunktile. Lisaks on veel vedelik "Alaska Dot-4" viskoossuse kõrvalekalle temperatuuril -40 ° C. Sellised vedelikud omakorda: " Oilright DOT-4"(LLC" Tektron ") ja Lux dot-4 (Cjsc "Delphin Industry") on piisavalt madal keemistemperatuur vedelikus niiskust sisaldava vedelikuga, sellised parameetrid ei vasta isegi isegi klassi punktile 3. ka takistusi DOT 4 nõuetele viskoossusega temperatuuril -40 ° C. vedelikud: PP "LUMO" (Ukraina) ja Belhim dot 4. (Belkhimgroup, Valgevene), mis on 15-25% normi kohal.

Pidurivedeliku valimisel on võimalik analoogitusi pikka aega läbi viia, et taltsutaks ülevaateid, kaaluge omaduste loendit, kuid kõik see peate meeles pidama, et isegi piduri vedelik, millel on parimad näitajad , on olemas tähtaeg ja see on vaja asendada selle deklareeritud määrusi tootja, sest teie turvalisus sõltub teie auto olekust.

Ütleme, ütleme, et ainult piduri vedelik on vajalik, mida autotootja soovitab. Ostmine Tormozuhu oma autole, olla tähelepanelikult, tingimata pöörake tähelepanu spetsifikatsioonilemis on auto jaoks vajalik. Kui me räägime pidurivedeliku vahetamiseks vajaliku koguse, siis reeglina siseriiklikus tootmismasinates on vaja 0,5 kuni 1 liitrini, samas kui TZH maht pidurdussüsteemis välismaiste autode vahel on 1 -1,5 liitrit. Seetõttu kaaluge ja pidurite asendamisel ja pumpamisel kaaluge seda asjaolu ja järgige alati laienemispaagis oma taset.

Renault Fluence (2009). Käsitsi - Osa 37

Asendussagedus

Jahutusvedelik

Tasekontroll toimub
auto mootoriga
taset külma mootori juurespeaks
asub Mini märgid ja
Maxi laienduspaagis 1 .
Pingutage jahutusvedelikku kohta
jahutatud mootorenne hallamist
venya langeb allpool mini-kaubamärgi all.

Taseme kontrollimise sagedus
jahutusvedelik
Regulaarselt kontrollige jahutamise taset
vedeliku andmine(puudumisel
jahutusvedeliku mootor
lagunema).
Vajadusel kasutage tippu
ainult jahutusvedelik
kaubamärgid, mis on heaks kiidetud tehniliste
tootja osakonnad ja
esitage:
- kaitse külmutamise eest;
- anticorrosiivne süsteemi kaitse

mootori jahutus.

Ärge kontrollige ja mitte teenida
võtke jahutussüsteemi
kuuma mootoriga.
See võib kaasa tuua

põleb.

Kui avastati ebanormaalne
tase DROPSi kontakt
teenindusjaam ettevõtte-
tootja.

Otseselt töötamisel
lähedus mootori
tel, pöörama tähelepanu

olla igal ajal.

Operatiivsete vedelike tasemed

Pidurivedelik

Tasekontroll viiakse läbi
uus horisontaalsel platvormil
automotive mootor välja.
On vaja regulaarselt kontrollida
pidurivedeliku sisselaskeava, eriti kui
Te märkate isegi väikest vähenemist
piduri tõhusus
süsteemid.

Taset 2
Piduri vedeliku tase järk-järgult
väheneb kulumise padjade tõttu,
aga ta ei tohiks lagundada sildi alla
"Mini".
Kui soovite kontrollida kulumise astet
pidurikettad ja trummid ise
seisab, kontakt vajaliku
dokumentatsioon (kirjeldab meetodit
kontrollid) edasimüüja võrgule või minna
tootja veebisaidi veebisait.

Vedelikupead
Pärast töötamist hüdraulikaga
loengusüsteem peaks asendama
vedelik kõndides. See töö
peab teostama spetsialisti.
Kasutage vedelikku ainult neid kaubamärke,
mis on heaks kiidetud meie tehnilise
osakonnad ja pakendatud suletud
võimsus.

Asendussagedus
Vt autoteenindusraamat.

Otseselt töötamisel
lähedus mootori
tel, pöörama tähelepanu
mida ta saab osutuda

ritchy. Ja ka meeles pidada, et vent
jahutussüsteem võib hõlmata
olla igal ajal.
Vigastuste saamise oht on oht.

Operatiivsete vedelike tasemed

Filtrid

Mängija tank /

plaidwatters

Vedelikupead
Avage pistik 3 täitke
see oli võimalik näha vedelikku, siis
curne Cork.

Keerake vedelik
Special detergentide vedelik
esiklaasi Romer (talvel
kasutage mitte-külmutusvedelikku).

Jetgers-pihustid
Jibrillide kõrgusel korrigeerimiseks
pihustid kehtivad nõela või
selline tööriist.

MÄRGE:
Sõltuvalt AV-
tase kontrollimiseks tommobile
vedelikud, corki keerata 1 ekstraheeritud
kite propema ja kontrollige taset.

Filtrid

Filtrielementide asendamine (
silent Filter, Filter
salonklipid, diiselfilter
pliva jne) viiakse läbi täita
auto hooldus
mobiil.
Filtri asendamise sagedus
elemendid: Vaadake hooldusraamatut.

PRESSE DE GONFLAGE DES PNEUMATIQUES (X95 - B95 - D95 - RENAULT)

Rehvirõhk

Õhurõhk rehvides vastab
märgistusel A. Asuv asukoht
juhi ukse lõpus. Lugema
lugege seda, avage uks.
B. : Automaatse paigaldatud rehvide suurused
mobiil.
C.

D. : Õhurõhk tagarehvides
rattad sõites väljaspool kiirtee.
E. : Õhurõhk esirehvides
rattad sõites maanteel.

F. : Õhurõhk tagarataste rehvidele
sõites maanteel.
G. : Rõhk varuratta rehvis.
H. : Varuratta rehvi suurus, kui
see erineb nelja rehvidest
rattad.

Tingimused

julgeolek

kasutusrehvid ja paigaldamine
Õhumisvastase ketid
Tööreeglid ja hooldus
rehvid ja juhised
kettide paigaldamine ja kasutamine
libisemisvastane (sõltuvalt
auto konfiguratsioonist vt
jaotis "Rehvid" 5. peatükis.
Tunnusjoon
Autode funktsioon, endine
täis laadimist
(maksimaalne lubatud mass
lastiga auto) haagisega.
Liikumise kiirus ei tohiks
lahti 100 km / hja rehvirõhk
seda tuleks suurendada 0,2 baari.
Täpsema teabe saamiseks
moodustumise suhteliselt mass
spetsifikatsioonid Vt "Mass
omadused "6. peatükis.

Ainult brändi, suuruse, tüübi ja brändi rehvide asendamiseks
auto algselt paigaldatud turvise muster.
Autole paigaldatud uued rehvid peavad olema täis
hautis on identne algselt kehtestatud rehvidega või

Tähtis

1. Pidurijõudude ülekandmiseks on vaja pidurivedelikku.

2. Tänapäeval müüakse 4 sorti vedelikke, millest igaüks iseloomustab alus ja lisandid.

3. Piduri vedeliku lagunemise (tootmise) spetsiifilised märgid ei ole kättesaadavad, mis muudab oluliseks õigeaegseks ennetavaks teenuseks.

4. Piduri vedela peaks ainult erinema soovitatav tootja, tingimustes volitatud teeninduskeskuse.

Miks vajate piduri vedelikku

Kaasaegsetes autodes rakendatakse RENAULT Fluence hüdrauliline pidurisüsteem, kus piduri vedelikku kasutatakse piduripedaali jõupingutuste edastamiseks pidurikattele. Kuni 1928. aastani kasutati autotööstuses ainult mehaanilist draivi, mis ei erinenud tõhususest. Kõik kaasaegsed autod on juba varustatud hüdraulikaseadmega, mis teavitab piduripadjal vajalikke pingutusi.

Mõnes masinas kasutatakse vedelikku ka pidurite ja siduri draivis, kui auto on varustatud mehaanilise käigukastiga. Sellisel juhul kasutatakse mõlemas süsteemis kohe mahutit, mille kaudu vedelikku täidetakse. Kuid piduri vedeliku olemus on endiselt üks - pingutuste ülekandmine pedaalist sobivasse mehhanismi. Ja piduri vedeliku auto RENAULT Fluendi õigeaegne asendamine jääb sõiduki oluliseks punktiks.

Töötlemise protsessi mõistmiseks tasub kaaluda pidurisüsteemi kasutamise põhimõtet. See sisaldab:

• täitmispaak - süsteem täidetakse selle kaudu;
• tase andur - kontrollib piduri vedeliku olemasolu, kui see käivitub, on masina liikumine keelatud;
• pedaal ja selle draiv;
• peamine pidurisilindri - draivi on teatatud, eemaldatakse pedaalist;
• süsteemide voolikud ja pistikupesad, milles pidurivedelik liigub GTC-st edastusjõudu rataste piduriballoonide jaoks;
• rattade piduriballoonid, mis on juhitud töövedeliku rõhu all ja hõlmavad pidurdamist padjade abil.

Kui eemaldate piduri vedeliku selle süsteemi, siis läbida jõu pedaali padjadesse on võimatu - mehaaniline draiv on lihtsalt ei ole tõhus, sest peatada auto Renault Fluent kaalub rohkem tonni jõupingutusi ei piisa.

Piduri vedelik peab olema mitmeid omadusi:

• Ärge külmutage temperatuuril kuni -60 ° C;
• on keemistemperatuuril 200 ° C;
• vähemalt 1,5 mm2 / s viskoossus t \u003d 100 ° C juures, kuid mitte üle 1800 mm2 / s t \u003d -40 ° C juures;
• tiheduse stabiilsus, olenemata toimimise tingimustest ja intensiivsusest;
• Ärge avaldage kummi- ja kummist sarnaste süsteemimaterjalide laastavat toimet;
• määrige silindrite töömahtu.

Arvestades, et pidurisüsteemi temperatuurivahemik sõltub -60 ° C-st (äärmuslik põhja, katk) külma alguses ja kuni +150 ° C juures (privaatse pidurdamisega 60 km / h kuni täieliku peatuseni), Tavalised õlid ei sobi. Lisaks peaks vesi hüdraulikates puudu jääma - pidurdusvedeliku peamine põhjus RENAULT Fluance.

Pidurivedeliku põlvkond

Klassifikatsioon põhines USA transpordiosakonna poolt välja töötatud standarditel. Seega kasutab iga tüübi nimi (põlvkond) lühendit DOT-d Transport. Kõigi nende peamine erinevus on arenguks kasutatav alus. Selle osakaal on vähemalt 92%, ülejäänud 8% on erilised lisandid.

1. DOT 3 - mineraalide alus, mis on nii "pluss" kui ka miinus ". DOT 3 ei ole süsteemi metalli- ja kummist osade laastavat toimet, silindrid on hästi määritud ja kõrvaldab "Zaksania" oht korrosiooni esinemise oht. See muutub liiga viskoosseks temperatuuril vähem -20 ° C, kiiresti neelab niiskust ja laguneb sõna otseses mõttes 1-1,5 aastat. Kasutatakse vana RENAULT Fluence'il trummel (või ketta + trummel) pidurid.

2. DOT 4 on sünteetiline alus (peamiselt) eetri ja polüglükooli segu. Vale valesti, vaatamata pigem "austatud" vanusest, kasutatakse töösüsteemides kõige kaasaegsemaid RENAULT Fluove Autod. Dot 4 eeliste eelistest tasub omaduste stabiilsuse nimetamist väga mitmesugustes temperatuurides. Pidurisüsteemi hooldus toodetakse üks kord 2-4 aastat, sõltuvalt auto omadustest.

3. DOT 5.1 - segatud alus on mingi dot 4, kuid seda iseloomustab suurem hügroskoopsus vähemal viskoossusel ja kõrgemal keemispunktis. Tavaliselt kasutatakse sportautosid.

4. DOT 5 - Sünteetiline alus, mis põhineb silikoonil. Stabiilsed omadused väga laias temperatuurivahemikus, mis sobib ideaalselt kõrgetasemeliste süsteemide jaoks (spordiautod, maasturid ja rasked Luxe-klassi sedaanid). Mitte hügroskoopne. Ei sobi kummist või kummist sarnaseid elemente.

Vedela hügroskoopsus on ikka veel pidurisüsteemi "nõrk koht". Autotootjad rakendavad suure hulga insenerilahendusi niiskusega kokkupuute piiramiseks, kuid täiesti suletud süsteemi ei ole võimalik teha - see mõjutab negatiivselt selle jõudlust.

Vee olemasolu vees 3 ja 4 vähendab selle omadusi, muudab need vähem stabiilseks. Lisaks põhjustavad veeosakesed süsteemi sees korrosiooni kiiret moodustumist ja võib põhjustada töötavate silindrite "jootmist", mis muudavad pidurdamise vähem tõhusaks või ei ole võimalik.

Pidurivedeliku lagunemise iseloomulikud tunnused

Konkreetsed omadused, mille kohaselt tavaline auto omanik võiks määrata lagunemise pidurivedeliku RENAULT Fluence, ei tuvastatud. Tavapärastes tingimustes isegi suur töö on praktiliselt ilmne. Siiski muutub see surmavaks intensiivse koormusega piduritel - laskumine serpentiinile, hädapidurdusele, maastikul liikumisele. Sõna, mis tahes olukorras, kui koormus piduripedaal on suur.

Kiiresti tuvastab pidurivedeliku vahetamise vajadust pidurite profülaktilise pumpamisega. Selleks kasutatakse diagnostilist riba, muutes selle värvi sõltuvalt analüüsitud aine niiskuse olemasolust.

Salvisev vedelik halvab süsteemi toimimist ja siin on võimalik 2 võimalust - kas silindrid töötavad avalikustamise (spontaanse pidurdamise) või auto peatab reageerimise piduripedaali pressile. Igal juhul olukord on ohtlik maanteel osalejad.

Kuid omaniku pakendamine ei tohiks olla pedaali tavaline käitumine:

• ootamatu ebaõnnestumine, eriti hädapidurdusega RENAULT Fluence;
• "Pumpamise" mõju, kui pedaali iga vajutamisega muutub elastsemaks ja selle liikumine on lühem;
• tihedad pedaalide käigus külma.

Need ei ole vedela lagunemise otsesed märgid ja need on iseloomulikud teiste süsteemide probleemidele. Ja siiski kontakt saja ja vähemalt asendada piduri vedeliku.

Kui tihti pidurivedeliku muutub

Vedeliku asendamise sagedus on määratud RENAULT Fluence'i autoteenindusraamatus. Kuid auto dokumentatsioonis esitatud andmed saadi laboris ja tegelikult on need seotud reaalse eluga. Pidurisüsteemi vedeliku ressurss ei sõltu kasutamise intensiivsusest, vaid kui autokulud ilma pikka aega liikumiseta (3-4 kuud või rohkem), on vaja pidureid kontrollida.

Kui võtate keskmistatud näitajaid:

• dot 3 puhul - igal aastal talveperioodi ees või pärast auto lõikamist, mida ei kasutata külmas hooajal;
• dot 4 - 1 kord kahe aasta jooksul, kui auto ettevalmistamisel talvel. Vedelik varieerub pärast RENAULT Fluence'i auto lõigatud;
• dOT 5.1 puhul - aastas, olenemata auto toimimisest;
• dot 5 - 1 ajal 4-5 aasta jooksul. Reeglina ei ole decoonide asendamine vajalik, kuid pidurite taseme kontroll ja pumpamine on vajalik.

Samavõrd olulist küsimust peetakse ühilduvaks segamisvedelikega. Tootjad soovitavad tungivalt segamisvedelikku ja automotiflowers eemaldada RENAULT Fluence autod garantiiga, kui fakt on tuvastatud tankimine ei sobi vedelikuga või segada neid.

Mis puudutab ühilduvust hädaolukorras DOT 3, 4, 5.1 lubatud segada, kui teil on vaja remonti. Silicone baas DOT 5 kõrvaldab krundi mineraal- või sünteetilise hüdraulilise vedeliku süsteemi.

Vedeliku asendamine on vajalik, kui RENAULT FLUNCE Auto ostetakse teises käes olekus.

Pidurivedeliku asendamise reeglid

Juhid on kindlad, et pidurivedeliku asendamisel ei ole midagi keerulist ja see protseduur tegelikult teostatakse iseseisvalt. Kuid isegi vähimatki viga muudab tragöödia piduri ebaõnnestumise korral. Lõppude lõpuks hõlmab see protseduur:

• töövedeliku täielik pumpamine;
• voolikute ja torude puhastamine, silindrid;
• tankimissüsteem ja pumpamine.