Kuidas autokool töötab? Koolitus autokoolis – kas seal õpetatakse hästi sõitma? Tõde ja müüdid Kuidas autokoolis autojuhtimist õpetatakse

Tahad saada autojuhiks, kuid kujutad ähmaselt ette, kuidas autokoolis koolitus käib? Siis aitab see artikkel teid, rääkides üksikasjalikult kõigist sõidukursuste etappidest, sellest, milleks peate olema valmis ja mida kaaluda. Üldiselt koosneb koolitus autokoolis ainult kahest osast – teoreetilisest ja praktilisest. Selles artiklis analüüsime üksikasjalikult, kuidas koolitus autokoolis toimub ja anname kõik vastused, kui teil on veel küsimusi, küsige neid kommentaarides.

Millest autokool koosneb?

Pärast viimast haridusreformi, mis puudutas koolitusprogrammi autokoolis, suurendati tundide arvu. Nüüd on neid 190 ja need koosnevad järgmistest osadest:

• teooria - 130 tundi;
• praktika - 56 tundi;
• eksam - 4 tundi.

Praktiline osa sisaldab kohustuslikku sõitu autodroomil, harjutuste harjutamist, mille sooritamise oskust kontrollitakse eksamil. Seejärel “viiatakse” kadett linna, kasutades ülejäänud tunnid lihtsate ja keerukate marsruutide väljatöötamiseks, ristmike läbimiseks ja muuks.

Teooria koosneb tundidest, mis räägivad järgmistest asjadest:

• auto seade;
• Liiklusseadused;
• eriõigus;
• liikluses osaleja käitumise alused teel;
• esmaabi osutamine;
• ohutu sõidu teooria;
• sõiduki käitamise eeskirjad;
• kaupade ja reisijate ohutu veo põhitõed.

Eksam koosneb ka teoreetilisest ja praktilisest osast, esmalt sooritatakse see autokoolis ning seejärel läheb grupp edu korral liikluspolitseisse.

Teooria: alates ja kuni

Muidugi algab millegi uue õppimine alati teooriast. Seetõttu on autokooli astunud kadett esimese asjana just teoreetilised tunnid. Ja siin omandatud teadmised peavad olema põhjapanevad ja fundamentaalsed. Miks on teooria sõiduoskuse alus, vundament?

Fakt on see, et praktikas sõltub palju kogemusest. Mida rohkem seda on, seda paremini hakkab inimene autot juhtima. Nagu näitab statistika, satuvad suurte kogemustega juhid liiklusõnnetuste süüdlasteks harva, kuid algajate (eriti kuni kolmeaastaste) seas ei ole kokkupõrked teiste liiklejatega paraku haruldased.

Kuid teooriat uuritakse üks kord ja kõik. Loomulikult saab inimene omal soovil regulaarselt korrata nii liikluseeskirju kui ka auto seadet. Siiski teevad seda vähesed. Seetõttu sõltub sellest, milliseid teadmisi kadettide juhtidesse investeeritakse, sellest, kui pädevad juhid nad on.

Kuidas siis autokoolis treenimisega teoreetiliselt läheb? Eriti hoolikalt uuritakse teereegleid, märke, märgistusi. Ilma nende teadmata ei luba keegi õpilast linnas sõitmist harjutama. Oluline koht on liiklusohutusel. Siin saavad kadetid teada, millist ohutut distantsi tuleb hoida autode vahel, milline on lubatud piirkiirus asulates ja maanteel, kuidas ja millise kiirusega sõita halva nähtavuse tingimustes või märjal teekattel, jääl jne.

Kindlasti kulutage mitu tundi arstiabi põhitõdedele. Igaühel võib ju teel olla raske olukord, kui õnnetuse tagajärjel saab kannatada üks sõitjatest, tema ise või mõni teine ​​liikleja. Seetõttu on vaja teada elustamise põhitõdesid, verejooksu peatamist, millal on võimalik kannatanut liigutada ja millal mitte jne.

Mis puutub auto seadme klassidesse, siis varem pöörati sellele palju tähelepanu, siis nüüd antakse need teadmised üldiselt. Üsna lühidalt on kirjeldatud ka õiguse põhitõdesid, kaupade ohutut transporti. Teoreetiline plokk sisaldab liiklusreeglite küsimustega piletite väljatöötamist ja simulaatoritel sõidu põhitõdede õppimist. Millises järjekorras ja kuidas teooria järgi autokoolis tunnid toimuvad, sõltub õppeasutuse individuaalsest programmist.

Tähtis! Kui kadett pole oma praktiliste oskuste kvaliteedis kindel, võib ta maksta ja saada instruktoriga täiendavaid sõidutunde. Kui tal aga teoreetilised teadmised puudu jäid, siis keegi temaga täiendavalt ei tegele. Puuduvad teadmised peate ise täitma.

Konsultatsiooni saamiseks

Harjutamine: alustades ringrajast

Pärast seda, kui õpilane on saanud autost ja liiklusreeglitest üldise arusaama, liigub ta edasi järgmisesse autokooli koolitusetappi - võistlusrajale harjutama. Ei, see ei tähenda, et teooriatunnid sellega lõppevad. Lihtsalt need käivad paralleelselt praktikaga kuni kooliaja lõpuni.

Ideaalis, kui õppeasutusel on oma hästivarustatud ringrada. Enne autokoolis õppimist tuleb veenduda selle olemasolus ja varustus üle vaadata. Mõnes organisatsioonis on sellised autodroomid tõelised minilinnad, millel on märgistus, märgid ja isegi töötavad foorid. See on ideaalne kõigi põhiliste sõiduoskuste harjutamiseks. Seda kõike saab aga linnas õppida. Ringrajal peaks olema minimaalselt harjutuste tegemiseks vajalikku varustust.

Esimese asjana õpetatakse autokoolis praktilistes tundides, kuidas õigesti autosse istuda, mida tuleb teha enne mootori käivitamist, kuidas peeglitesse vaadata, kuidas mootorit käivitada, millised pedaalid ja käigukang on mõeldud, mis on armatuurlaual, kuidas kohapealt alustada ja nii edasi.

Seejärel algab esmaste sõiduoskuste arendamine, käivitamine ja peatumine, pööramine, käikude vahetamine (mehaanika peal). Ja alles siis, kui kadett on juhtimises enam-vähem enesekindel, jätkab ta sõidukoolituse programmi olulise punktiga: harjutuste harjutamist.

Harjutus: harjutused

Harjutused on vajalikud mitte ainult liikluspolitsei eksami sooritamiseks. Tegelikult on neil kõigil päris linnasõidul üsna praktilised rakendused. Need sisaldavad:

1. "Madu". See on sõit kõverjoonelisel märgistusel, kus vahelduvad sujuvad pöörded paremale ja vasakule.
2. "90 kraadi pöörded". Parempööre ja vasakpööre tuleb sooritada võimalikult selgelt täisnurga all ja piiratud ruumis.
3. "Märkige kasti tagurpidi." See harjutus sobib hästi garaaži või parkimiskohta tagurdamiseks. Peate sisse sõitma, ilma et kasti "seinu" põrkaks.
4. "Paralleelparkimine tagurpidi." Veel üks harjutus parkimiskohale registreerimiseks. Peate liikuma tagurpidi mööda spetsiaalset trajektoori.
5. "Ülelend". See on kaldega kunstlik "liumägi". Harjutuse põhiolemus on peatuda kaldlõigul ja seejärel alustada õigesti, ilma tagasi veeremata.

Konsultatsiooni saamiseks

Esitage oma autokooli lood. Lisame need kindlasti oma kodulehele. Meie aadress: infosait

Märkused liikluspolitsei eksamite kohta

Märkus 1

Nii et ma ei suutnud vastu panna .... Venemaa on võimaluste maa :)

Räägiti, et õigusi on ausalt öeldes väga raske edasi anda ... aga ma isegi ei osanud arvata, kuidas selles süsteemis kõik töötab. Korruptsiooni ulatus on lihtsalt hämmastav. Näiteks grupis, kus mul oli võimalus esimest korda üle anda, oli 27 inimest... hoolimata sellest, et pool gruppi täitis platsi ainult minu juuresolekul ja suur küsimus oli ka linn. mõnele ... tegelikult ausalt öeldes pääses esimese korraga ainult üks tüdruk ... aga dokumente saadeti kordussooritamiseks vaid üheksale :)

Ma arvan, et põhiprobleem on väidetavalt ausad inspektorid... esimest korda oli teda vastu võtnud inspektor väga-väga valiv, püüdes tabada kõike, mis võimalik. Kui aus olla, siis esimesel korral ei õnnestunud läbida :) Nähtamatu stoppjoone ületasin kaks korda;)

Sellest hoolimata möödus 2/3 voolust edukalt. Hetk, kui linnas rooli istunud neiu pärast 50 meetrit sõitu eriti naljakas välja nägi, väljub ja ütleb, et möödus :)

Teisel korral ei olnud inspektor eeskuju adekvaatne ja isegi väga. See oli lihtsalt teravas kontrastis eelmise käega. Olles objektist edukalt läbinud, asusime linna ette kogunemisele. Nagu mulle hiljem selgitati, oli neil, kes maksid, linnas teine ​​kogumispunkt ja samal ajal kui ihned edasimüüjad ametlikus kogumispunktis inspektorit ja instruktoreid ootasid, uisutasid maksjad edukalt ja läksid juhilube ootama; )

Ülejäänutega oli kõik aus, inspektori poolseid ummistusi ei olnud (au ja kiitus talle (erinevalt esimesest)), välja arvatud enda ebaõnnestumised :) ja veidrikud, kes oma kõristid teedel sõidavad - mitu inimest ei teinud seda. Ärge minge minust mööda, sest autojuhid rikuvad reegleid ja tekitavad tõelisi hädaolukordi. Muide, teisel korral ma ise ei läbinud;) Olin mures, sain hinde peale :) Kolmas katse ootab. Loodame kohtumist sama objektiivse inspektoriga.

Märkus 2

Möödus kaks nädalat:
Niisiis, aeg on kätte jõudnud kolmandat korda :) Algus ei tõotanud head: inspektori esimestest sõnadest "kui keegi kellegi teise kaudu midagi rahast välja andis, siis on vaja see tagasi võtta, sest kõik saab korda eesmärk siin" ... praktika näitab, et sellise kõnega alustavad reeglina need, kellele maksis otsene enamus) Tulemus oli selline, et peaaegu kõik, kes sel päeval saidi üle andsid, kohtusime taas linnas kellaajal kogunemiskoht :)

Niisiis, eksam. Pean ütlema, et inspektor on väga kiire mees, allaandmine toimus kiirusega 1 kandidaat minutis. Jõudsin sõita 40 sekundit, tehes selle ajaga ühe pöörde :)

Olukord: ristmik ilma märgistuse ja muude kokkulepeteta ... visuaalselt kaks sõidurada mõlemas suunas ... pärast pööret ütles inspektor õigesti: kas teate, et selline pööre tehakse vasakpoolsest rajast? vastuseks, et tegin auto mõõtmete poolest maksimaalsest vasakpoolsest asendist tagasipöörde, ütles ta lihtsalt: VEEL VEEL, et oleksin teinud vasakpoolsemast asendist :)) muidugi polnud lihtsalt mõtet edasises nääklemises :) ütlevad juhuslikult tuttavad, tema emotsioonid väljendusid "Tsirkuse ja ainult ..." vaimus lauses. Viisakas inspektor näitas, kuidas sõita, mida sisse lülitada, aitas pedaalidega ja üleüldse usaldusväärse nõuga :)

Noh, ma pidin veel kord loobuma lootusest, et järgmise katseni edasi pääseda ...

Märkus 3

Lähiajal uut eksamit plaanis ei olnud, aga autokool otsustas aidata / raha teenida "ahnetel" ... - meiesuguseid on juba 30 - terve grupp ainult kordussooritamiseks :). Saabus alistumise päev, Inspektor oli täiesti tavaline, ei mingit jama raha ja muu kohta ... kõik on asjalik ja tõsine. Niipalju kui ekspertiis objektiivselt vastu võetud, oli üsna selge, et umbes pooled platsi võtnutest tulid linnast mööda.

Linna alistumine: ilma vahejuhtumiteta saime T-kujulisel ristmikul ümber pöörata, lõpuks vasakule keerates tekkis konks ... liiklus lõppes vastassuunavööndis, aga kuskil ristmiku taga oli võimalik libiseda läbi vasakpoolse treeningu vilkuva rohelise all, kuid juhendaja ilmselgelt aeglustas inimene. Minu inspektor ütleb mulle: noh, kas sa oled selline, nagu kõik on korras, aga kas sa ei jätnud vastassuunavööndist mööda? noh, ma väitsin põhjendatult, et ta ei läinud kuhugi;) selle tulemusel muudeti algne väide "Oh, ma ei läbinud" ümber sõnaks "Olgu, tule hankige luba". Moraal: ärge kartke alistumise ajal inspektoriga põhjendatult vaielda. Tulemus: umbes 12-15 linna üürinud inimesest said õigused seitse inimest.

Kogumaksumus: Haridus koolis: 6000 teooriat + 6400 praktikat + 300 õpikut = 12700. Eksamite sooritamine: Esimene kord: riigilõivud 60 rubla (teooria sooritamine) + 100 rubla (praktika) + 200 rubla (tunnistus) = 360 rubla.

Taasvõtt: 100 rubla (riigibuss) + 200 rubla (autokoolist gruppi kaasamine) + 500 rubla (parasiitide juhendaja auto 5 minutiks andmiseks) + 100 rubla (minibusside, kohvi ja muu üldkulud) = 900 rubla x 3 kordusvõtet = 2700 rubla

Lõppsumma: 12700+360+2700 = 15760.

Moraal: ärge kasvatage korruptsiooni, me kõik elame endiselt selles riigis.

Ühes autokoolis oli selline lugu: oli õhtutund, järsku koputas üks mees (mitte rühmast) uksele, astus sisse, küsis karmilt:
- Kas teil on Petrov?
Õpetaja:
Ei, see ei sobinud...
Mees ähvardab:
- Aga suur tänu...
Lehed. Kogu seltskond naerab. Õpetaja:
- Asjata sa naerad, mul on kolmekümne tööaasta jooksul olnud kaks juhtumit: naised tulid ja küsisid, kas tõesti oli "ÖÖSÕIT" ?!

Autokooli eksam nr. 13

Küsimus – 1. Märkad, et nad hakkavad sinust mööduma. Sinu tegevus?
Liikuge vasakule, laske möödasõitjal lähemale, vajutage järsult pidurit ja seejärel vajutage gaasi, kuni see peatub. Korrake mitu korda. - (5 punkti).
Laske möödasõitjal endale järele jõuda ja suurendage seejärel järsult kiirust, takistades tal vastassuunavööndilt lahkumist - (4 punkti)
Andke pidevalt helisignaali ja suurendage kiirust nii palju kui võimalik - (3 punkti)
Kiirust vähendamata alustage manööverdamist kogu sõidutee laiuses - (2 punkti)
Võtke maksimaalselt vasakule, lülitage sisse vasak suunatuli ja jätkake rahulikult otse liikumist - (1 punkt)

Küsimus 2. Mida tähendab katkendlik märgistus teel?
Absoluutselt mitte midagi – (5 punkti)
Liiklusradade eraldusjoon: "mannekeenide" jaoks - paremal, teie jaoks - vasakul - (4 punkti)
Joon, millega auto pikitelg peab liikumise ajal kokku langema - (3 punkti)
Teeteeninduse iga-aastase värvi mahakandmise objekt - (2 punkti)
Abijoon sõiduki liikumise sirguse kontrollimiseks – (1 punkt)

Küsimus 3. Millistel juhtudel on vaja ringristmikuga ristmikule sisenevatest autodest mööda sõita?

Kui see on teie auto - (4 punkti)
Kui saabuv auto on teie omast oluliselt jahedam - (3 punkti)
Sisenev auto on varustatud buldooseri noaga - (2 punkti)
Kui sisenejad teid üldse ei sega - (1 punkt)

Küsimus 4. Mida tähendab sinine märk, mis näeb välja nagu kahe punase kodaraga ratas?
Ei tähenda midagi – (5 punkti)
Kõikide piirangute lõpp - (4 punkti)
Tasuline parkimine - (3 punkti)
Lubab ringliiklust tavalisel ristmikul - (2 punkti)
Peatumine on lubatud, kuid ainult "minutiliseks" - (1 punkt)

Küsimus 5. Liigute tihedas liikluses paremal sõidurajal ja teil on vaja kiiresti vasakule pöörata. Sinu tegevus?
Lükake "nina" järsult lähimasse miinimumvahesse ja vajutage signaali. Vajadusel korrake protseduure - (5 punkti)
Lülitage vilkur sisse, lasete klaas alla ja klammerdudes vasaku naabri külge, küsite väsinult ja vihaselt: "Mis kuradit sa oled, kits, kas sa ei näe midagi?" Kui esimeses autos pole kitse - küsige järgmiselt - (4 punkti)
Lülitage suunatuli sisse, peatuge ja oodake, kuni vasakpoolne rada on vaba või liikumine peatub täielikult - (3 punkti)

Küsimus 6. Millised on liikluseeskirjad?
Asjad, mida kõik peavad teadma, et mitte segada teie sõitu - (5 punkti)
Täiesti ebahuvitav, halvasti illustreeritud õhuke raamat - (4 punkti)
Trahvide hinnakirja selgitav lisa - (3 punkti)
Kogumik segaseid tõlgendusi ja kaugeleulatuvaid kokkuleppeid – (2 punkti)
Universaalne maanteeatlas – (1 punkt)

Küsimus 7. Mis on "peatee"?
Tee, mida mööda liigute – (5 punkti)
Kaasani maantee - B. Matjuškino - (4 punkti)
Tee ilma aukude ja konarusteta – (3 punkti)
Märk kõveralt rippuva kollase ruudu kujul - (2 punkti)
Teega ristuv raudteeliini lõik – (1 punkt)

Küsimus 8. Mida tähendavad numbrid "40", "50", "60" jne? punases kruusis, postide külge riputatud?
Ei tähenda midagi – (5 punkti)
Posti number, lugedes peapostkontorist - (4 punkti)
Ettevaatust! Ees ootab varitsus põõsastes - (3 punkti)
Spidomeetri näitude kontrollimise testid - (2 punkti)
Ärge jooge roolis viina, konjakit, tšatšat, alkoholi - (1 punkt)

Küsimus 9. Millistel juhtudel tohib vastassuunavööndis sõita?
Meeleolu järgi - (5 punkti)
Kui olete just naasnud Inglismaalt (Austraalia, Jaapan) - (4 punkti)

Küsimus - 10. Mida tähendavad punased ja sinised vilkuvad tuled katusel või iluvõre all?
Linnas on puhkus - (5 punkti)
Mõni "lahe" läheb puhkusele - (4 punkti)
Liikluspolitseinikud kardavad tihedas liikluses üksteist kaotada - (3 punkti)
Tuleb tõmmata tee äärde, peatuda ja kindlalt mõelda: "Ja mida sa elus saavutanud oled?" - (2 punkti)
Kui teil pole samu majakaid, peate ilma peatumata sisse lülitama kaugtuled, sisevalgustuse, avariialarm, udutuled, kande-, välgumihkli või tikud, et oma teel viibimisest võimalikult palju märku anda - ( 1 punkt)

Küsimus - 11. Millisel juhul võib teie auto panna liikluspolitsei parklasse?
Mitte mingil juhul - (5 punkti)
Kui parkla asub mugavalt teie kodu lähedal - (4 punkti)
Kui teil pole dokumente, olete päris "kokku keeratud" ja see pole teie auto - (3 punkti)
Olenevalt saadavusest – (2 punkti)
Kui teid peatati kinnitamata turvavöö pärast ja te pärast vastupanu põgenesite rikkumise kohast - (1 punkt)

Küsimus - 12. Millistel juhtudel on vaja peatuses seisva ühissõiduki poole liikuvaid jalakäijaid lubada?
Mitte mingil juhul - (5 punkti)
Kui need teid ei häiri - (4 punkti)
Kui lähete trammi - (3 punkti)
Kui peatus asub kõnniteel - (2 punkti)
Kui jalakäijate seas on tugeva kehaehitusega inimesi - (1 punkt)

Küsimus - 13. Miks on vaja autotarvikute komplektis esmaabikomplekti, tulekustutit ja ohukolmnurka?
Ma ei tea sellest midagi – (5 punkti)
Olla - (4 punkti)
Kõhulahtisuse ja tulekahju vastu võitlemine rahulikus keskkonnas - (3 punkti)
Korteri mitte risustamiseks - (2 punkti)
Inspektori ebatervisliku uudishimu rahuldamiseks - (1 punkt)

Küsimus – 14. Mida teha, kui auto jääb mäel kinni ja seisupidur ei tööta?
Seisake mootor - (5 punkti)
Paluge veenvalt taga seisjal toetuda teie konksus olevale radiaatorivõrele ja lükata see üles - (4 punkti)
Veeremise vältimiseks proovige ümber tõusta ümber - (3 punkti)
Paluge reisijal välja tulla ja panna jalad rooli alla. Kui reisijat pole - küsige möödujalt - (2 punkti)
Vajutage sidurit ühe jalaga, vajutage teise jalaga gaasipedaali ja proovige mootorit käivitada ilma piduripedaali vabastamata - (1 punkt)

Küsimus - 15. Millise maksimaalse kiirusega saab asustatud alal liikuda?
150–160 km / h, sest rohkem kui "üheksa" ei tööta - (5 punkti)
Maksimaalne võimalik kiirus on näidatud spidomeetril - (4 punkti)
Sõltub tujust, teekatte seisukorrast, rehvide kvaliteedist ja kellaajast – (3 punkti)
Igal konkreetsel juhul kuulub see teave liikluspolitsei inspektorile - (2 punkti)
Kui raha on vähe, lisage lähimal märgil näidatud numbrile 10–30 km / h. Kui on piisavalt raha, et saavutada maksimaalne lubatud kiirus 30 km / h või rohkem - (1 punkt)

Küsimus – 16. Mida tahab liikluspolitsei inspektor, kui ta teie auto ees taktikepiga vehib?
Tervitan teid – (5 punkti)
Näidake, et olete finišijoone ületanud - (4 punkti)
Rääkige selles jaotises liikluse omadustest - (3 punkti)
Arvamuste vahetamine mingi liiklusreeglite artikli üle – (2 punkti)
Näidake oma uut radarit ja näidake aknas naljakaid numbreid – (1 punkt)

Arvutage punkte.

Kui sisestasite:
Alla 16 punkti: - olete lootusetu rind, aeglustunud, mis ei tohiks rikkuda õhku Meie tänavatel;
16-20 punkti: - oled teekann, sobid suvel suvilasse ja tagasi minema;
20-40 punkti: - oskad töötada autokoolis instruktorina ja õpetada intelligentseid naisi juhtima;
40-80 punkti: - teil on aeg vahetada "klassikaline" "peitel", flanellpidžaama adidase vastu
80 punkti: - sa oled tõeline meister, milliseid ellujääjaid võib sõrmedel üles lugeda.

Tänaseks juhiks saamine tähendab täieõigusliku erialase koolituse läbimist ja liikluspolitsei kolmeastmelise eksami edukat sooritamist (me ei kaalu litsentsi ostmise võimalust, kuna see on ebaseaduslik). Nüüd ei peaks autokoolid mitte ainult õpetama sõitma ja liikluseeskirja tekstis orienteeruma, vaid neil on kohustus koolitada välja juhi eriala spetsialist. Seoses uute nõuete kehtestamisega autokoolidele alates 11. augustist 2014 ja muudatustega haridusprogrammides on tulevastel autojuhtidel palju küsimusi. Müütide kummutamiseks ja taara teradest eraldamiseks saatis saidi toimetus oma esindaja läbima kõik juhiloa ausa saamise etapid. Vaatame luubi alla kogu seda rasket õppimisteed autokoolis, mis toimus just pärast autokoolide uuenduste jõustumist 2014. aasta sügisel.

Alustasin jalakäijast autojuhiks muutumist sellega, et otsisin oma linna (piirkonna pealinn Barnaul) parimat ja tõsisemat autokooli. Broneerin kohe, septembriprobleemid olemasolevate autokoolide akrediteerimisel pole mind kunagi huvitanud, seega olid valiku peamised parameetrid autokooli lähedus kodule, mugav tunniplaan ja head ülevaated autokoolide kohta. Internet. Minu jaoks parima võimaluse saidile minnes nägin silti: "Oleme akrediteeritud!" ja link liikluspolitsei ametlikule veebisaidile koos minu linnas akrediteeritud autokoolide nimekirjaga. 2014. aasta oktoobri alguses - nimelt algasid tunnid sel kuul - oli E ... asutus ainuke autokool linnas, mille liikluspolitsei võttis autojuhtide kutseõppele. Autokooli käsutuses oli autodroom, mitu uut vasakpoolse rooliga välismaist autot ning visuaalsete vahendite ja arvutitehnikaga varustatud õppeklass. Peale minu kapitaalset koolitusklassi ülevaatust ja tunnistustega tutvumist sõlmiti autokooliga leping mulle kolmekuulisel B-kategooria kursusel õppeteenuse osutamiseks (mehaanikuboks - jah, jah, nüüd pean valima märgi vahel "automaatika" või "mehaanika" õigustes, millest viimane annab õiguse juhtida mõlemat tüüpi autosid).

Tunnid on alanud. Teooriaid õpetati mugava ajakava järgi - laupäeval ja pühapäeval registreeriti sõitmine igal ajal 8–20 tundi, sealhulgas nädalavahetustel. Kuidas siis õppeprotsess kulges ja kas mind, kes ma polnud kunagi roolis istunud, õpetati hästi sõitma?

1. Autokoolis pole vaja käia teooriatundides.

See on osaliselt müüt ja osaliselt tõsi. Loomulikult on eneseharimine vajalik ja kasulik asi, aga kui sa andsid raha, kui sa läksid paljude kriteeriumide järgi parimasse autokooli, siis vali endale sobiv ajakava, kui tänaste standardite järgi pead lahkuma. 104 teoreetilist tundi, milleks panna kodara enda ratastesse, ignoreerides teoreetilisi tunde?

Mul vedas, et autokoolis "E ..." osutus teooriaõpetaja Vladimir Andrejevitš meeletult andekaks ja ületamatuks, sest kõik tema lood, kuskil naljakad, kuskil kurvad, kuid nii tõesed, paljastasid selgelt iga lõigu olemuse. liikluseeskirjad ja pähe jäänud õpilastele pikka aega. Muidugi lugesin kursuse alguses läbi liiklusreeglitega raamatu kaanest kaaneni, aga nende kuivade ja sarnaste sõnastuste puhul oleksin omal käel ehk 30 protsenti välja mõelnud. Kõik read peale lugemist lendavad kohe peast välja ja minu suureks kurvastuseks ei hüppa need eksamitöödes küsimusi lahendades mitte mingil juhul ajju. Kuid niipea, kui õpetaja ütles, et kõik mootorrattad, sealhulgas "hälliga", võite käega vehkida sõnadega "Need kõik põlevad tulega!", Vastuseks küsimusele pileti nr. tuleb iseenesest - "Kõik mootorrattad." Või kõigile vilkuvate tulede ja heliga teenistustele lihtne avaldus, et nemad on "ainsad jumalad teedel", vastab kohe kõigile küsimustele, mis puudutavad vilkuvate majakatega ja ilma autode läbipääsu prioriteetsust. Seal oli palju illustreerivaid näiteid õnnetustest meie linna konkreetsetel tänavatel, juhi käitumisest pidurite ebaõnnestumisel, segaduse kohta auto valgustusega ja palju muud. Ja igast sõnast püüdsime kinni ahnuse ja huviga, sest teoreetilised tunnid toimusid kerges lõbusas õhkkonnas ning materjali esitus oli lihtne, kuid üsna kvaliteetne. Pole midagi lisada, et pärast kahte-kolme liiklusreeglite piletite lahendamise koolitust, pärast sellist ettevalmistust, lõpetate lihtsalt vigade tegemise.

Ja veel, kui loengute vahelejätmiseks olid mõjuvad põhjused, kui õpilane näitas sisetestidel kõrget eneseettevalmistuse taset, kui tunniaeg langes kokku sõidutunniga, siis autokool pigistas teooria tegematajätmise ees silmad kinni ja ikkagi väljastati luba liikluspolitsei eksamile.

2. Sõiduõpetajad õpetavad igaüks sõitma omal moel.

Ja see on täiesti tõsi. Autoõpetajate vahel kehtib väljaütlemata reegel: kui oled ühe auto välja valinud, siis sõida sellega lõpuni ja ära hüppa “hobusest” “hobusele”. Aga mis siis, kui sõiduõpetaja tundub sulle ebapädev, ei ärata kindlustunnet või lihtsalt karjub sinu peale? On kaks võimalust: kas ole kannatlik või vaheta autot iga hinna eest. Täiesti lubamatu on olukord, kui juhendaja karjub õpilase peale ja lööb talle käsi. Ennekõike peaks autojuhtimist õpetav inimene õpetama stressist, hirmust, ärevusest üle saamist, mitte lisama oma käitumisega algajale närvilisust. Mõned kaasõpilased jõudsid selleni, et pärast tundi kustutasid nad end kogu järgnevalt salvestatud sõidust autost, mille külge oli kinnitatud mitte eriti vastutulelik sõiduõpetaja. Eetika ja moraali seisukohalt, ükskõik kui loll sa roolis oled, pole õpetaval inimesel õigust sind lolliks nimetada ja valede tegude eest alandada. Ehkki võib-olla on ka selliseid õpilasi, kes armastavad olla "viienda punkti all" kannustatud ...

Tähtis! Pidage meeles oma õigusi. Alates hetkest, kui sa autokooli sisse astud, pole sa lihtsalt kadett, vaid oled täieõiguslik lepingupartner. Olete haridusele palju raha andnud ja teil on õigus saada kvaliteetset haridusteenust ja vähemalt lugupidavat suhtumist oma isikusse.

Olles teinud mitu proovisõitu erinevatel autodel, valisin enda jaoks parima variandi. Nii õppeauto (Hundai Solaris) kui ka sõiduõpetaja (Dmitry Jurjevitš) avaldasid mulle väga kasulikku mõju ja jätsid kustumatu mulje õppeprotsessile endale. Ma ei ütle, et suhe autoinstruktoriga oli usalduslik. Siiski ei tohiks see nii olla – te pole sugulased. Suhtlemine oli asjalikul, kuid sõbralikul toonil. Ja kohe esimesest õppetunnist peale ei jätnud mind enesekindlus ja rahulik tunne teel. Stressi polnud, oskused tulid iga rooli taga veedetud tunniga. Vigade puhul (ja olidki), seiskunud mootori ja valgusfoori “torkamise” puhul noogutati mulle lihtsalt pead ja öeldi: “Ei midagi, rahune maha. Kõik ümberringi ootavad, nad lähevad ringi. Ja mingil hetkel (klassid alates 10ndast) hakkas auto mulle kuuletuma. Käed lakkasid värisemast, start hakkas sujuvalt minema, märkasin märke, õppisin mitte eksima ringristmikel, trammirööbaste ja keeruliste ristmike ristmikel. Minu sõiduõpetaja, kes ilmselt valdab hästi algajate psühholoogiat, mõistis, et inimene, kes pole kunagi roolis olnud, kogeb äärmist elevust ja see põnevus nõuab eraldi tööd nii õpilaselt kui ka õpetajalt.

Oli ka ekstreemseid olukordi, kus instruktor pidi avarii vältimiseks rooli välja tõmbama ja auto külili tõmbama või kui auto sai roopa peale ja keeras praktiliselt üle tee, kuid ka pärast seda tegi instruktor. ei näidanud välja negatiivset, ilma noomimise ja karjumiseta seletas rahulikult, kuidas sellises olukorras orienteeruda.

Mul oli 28 sõidusessiooni (56 treeningtundi, igaüks 45 minutit, see tähendab 28 õppetundi, igaüks 1,5 tundi) ja lisaks tund siseeksamit. Sõitsime nii autodroomil kui ka linna kiirteedel. Pealegi peeti esimesi tunde otse linnatänavatel, ilmselt selleks, et algajad õpiksid kohe olukorda ja oma hirme kontrollima. Nii veetsin endale sobival ajal, mugavas keskkonnas, mugava sõiduõpetajaga, hea autoga sõites 28 päeva järjest rooli taga 1,5 tundi. Muidugi õppisin selle ajaga sõitma! Algusest. Ja nüüd rakendan neid teadmisi ja oskusi edukalt oma autoga sõites. Ja kuigi kogemusi pole seni piisavalt, aga keerulises liiklusolukorras kargavad pähe autoõpetaja sõnad ja skeemid, mis ta minu vihikusse joonistas. Tänu sagedastele tundidele ringrajal õnnestus mul parkimise ja garaažis sõitmise oskus automatiseerida. Ja elus on see nüüd kitsamates parkimiskohtades väga kasulik. Arvan, et autojuhtimist tuleks õppida professionaalidelt ja väga õiged on seadusemuudatused, mis kaotavad iseõppimise (isekoolituse) enne sõidueksamit.

Kõigis autokoolides on selline lähenemine: väljaõppeta inimesi pole. Isegi paadunud luuserid suudavad autot juhtida, järgides liiklusreegleid ja tekitamata hädaolukorda, kui neile seda kunagi õpetati (ja neid õigusi koos autoga ei esitata). Isegi tsirkuses olevad karud õpetatakse mootorrattaga sõitma, samal ajal kui inimesed saavad lisaks autodele juhtida ka lennukeid, aurulaevu ja kosmoselaevu. Peaasi on õige lähenemine! Õnneks osutusid E... autokooli juhendajad väga viisakad ja vastutustundlikud.

3. Siseeksam on ka palju stressi.

Tähtis! Tegelikult on siseeksam täielik imitatsioon sellest, mida peate liikluspolitseile alistumisel läbima. Autokoolis teooria mittesooritamise korral ei lubata kadett sooritada sisesõidueksamit, samuti liikluspolitsei eksamit. Siseeksam autokoolis on hea psühholoogiline koolitus enne õiguste edasiandmist.

Pingelises õhkkonnas õpilased tunglevad klassi ukse taga, neid kutsutakse 15-20 inimesega peole, neil on keelatud suhelda, vidinaid kasutada, pilke vahetada. Tööülesandeid täidetakse arvutis, täpselt nagu liikluspolitseis. 20 küsimusest koosneva pileti lahendamiseks on aega 20 minutit. Finaalis süttib ekraanil kohe kiri, läbitud või mitte (lubatud on eksida 2 korda).

Seejärel algab siseeksam autodroomil ja linnas. Kõik on täielikult kooskõlas sama stsenaariumiga, mille kohaselt toimub menetlus riiklikus liiklusinspektsioonis. Ja koged peaaegu samu tundeid – põnevust, hirmu, närvilisust. Peas keerleb kogu aeg ainult mõte “See pole päris”, sest saatejuhid on samad juhendajad (ainult teisest harust) ja direktor. Loomulikult sooritasid kõik rühma kuulujad siseeksami. Pärast seda testi polnud liikluspolitsei tõelise eksami eelne stress enam nii tugev.

4. Liikluspolitsei eksameid ei saa sooritada ilma sidemete ja altkäemaksuta.

Tõsi, liikluspolitsei eksami sooritamine on uskumatult keeruline. Aga õigustega lahkumine, sidemete puudumine ja kedagi "käpale" mittelaskmine on üsna realistlik. Ja täpselt seda öeldi meile igal autokooli õppetunnil, mis korraldas suurepäraselt kogu eksami sooritamise protsessi. Õppeasutus andis õpilastele eksami ajal autod, koostas kogu dokumentide paketi (sh riigilõivu tasumise kviitung, loa väljastamise avaldus jms), moraalset tuge pakkusid õpetanud sõiduõpetajad. meie.

Ligikaudne statistika on järgmine: eksami teoreetilises osas langes 50 sooritajast välja 6 inimest. Pole teada, mis mõjutas, kas põnevus, ilm või veidi alaharitud (aga lõppude lõpuks sooritasid nad kõik siseeksami). Seejärel viidi õiguste pretendendid ringrajale. Minu autokoolis rendivad kadetid vastavalt kokkuleppele liikluspolitseiga õppeasutuse autodroomil “platsi”, liiklusinspektorid tulevad meile kõigile tuttavale objektile ja teevad eksami enda autodel. koolitus autokool. See lisab muidugi edasimüüjale enesekindlust.

Teisel etapil - autodroomil - peavad kõik sõitma ringi, mis koosneb kolmest elemendist: "viasõit", "parkimine" ja "madu" (nad töötasid välja ka "garaaži" ja "hoovi", kuid inspektor ei valinud neid ). Esimene element tekitas kõigis erilist õudust, kuna künkale tekkis jää (eksam 23. detsembril) ja aeg-ajalt ei saanud keegi üles tõusta. Kuigi viadukt oli paljude poolt automatiseeritult töödeldud, kukkus sellele veel mitu kadetti. Keegi ei proovinud teist korda.

Eksami kõige kohutavam etapp on linnas sõitmine. Teekonda ette ei teatata, vastuvõttev inspektor annab juba sõidu ajal märku, kuhu pöörata. Mööda kuulsaid tänavaid sõites saab kõik korda, kuid niipea, kui satud uude “tallamata” piirkonda, eksib algaja kohe ära ja teeb vigu. Stressist ajasid diilerid vasakpöörde segi parempöördega, sõitsid läbi punase fooritule, ei lasknud jalakäijaid läbi, parkisid rikkumistega jne. Liiklusõpetaja istub eksami ajal sinu kõrval (liiklusinspektor on taga). Esimese kohalolek kõrvaltoolis oli muidugi absoluutseks toeks. Ja siiski, väga vähesed inimesed mööduvad linnast esimest korda. Minu treeningmasinal õppinud 8 inimesest sooritas eksami edukalt ainult 2 inimest (ja mina olen üks neist). Seega on eksamit iseseisvalt raske sooritada, kuid see on täiesti võimalik.

5. Peate iseseisvalt liikluspolitseis eksami uuesti sooritama.

Kordusvõtt on võimalik alles 7 päeva pärast ja nüüd liikluspolitsei omanduses olevale autole. Sõidueksami kordussooritamise maksumus linnas on 600 rubla. Ja siin ei aita autokool kuidagi - kõik dokumendid jäävad sinu kätte, sh juhi kutsetunnistus, mis kinnitab, et oled läbinud kogu õppeprotsessi sellises ja sellises autokoolis. Nüüd peab juhikandidaat liikluspolitseis iseseisvalt välja selgitama eksami sooritamise ajakava, aja ja koha. Mööduda saab lõputult, kuni läbid vigadeta.

Tähtis! Praktilise sõidueksami sooritamine on lubatud mitte rohkem kui kolm korda nädalase vahega. Kui kolmas katse õiguste saamiseks on ebaõnnestunud, on järgmine kordussaade võimalik alles kuu aja pärast. See tähendab, et kadetile antakse kordussoorituseks kvaliteetseks ettevalmistuseks 30 päeva. Ja siin saate taas pöörduda oma autokooli poole sõidu eratundide saamiseks (muidu ununevad ammu mahajäänud tunnid veidi ning kordussooritamisel tunnete end ebakindlalt). Kui teoreetiline eksam õnnestub, võite proovida sooritada praktilise eksami 6 kuu jooksul alates teooriaeksami kuupäevast. Kui sa ei ole 6 kuu jooksul praktikat läbinud, siis tuleb teooria uuesti läbi mõelda.

Kuidas läheb üleandmine liikluspolitseile? Kui eksam on planeeritud kell 9.00, ilmu kordussooritusele pool tundi varem. Fakt on see, et enne kordussoorituse algust kontrollitakse nimekirjad ja kohalviibijad. Ja kui te pole eksami alguseks selles loendis, kaotate automaatselt juurdepääsu kordussooritamiseks. Siis tuleb jälle järjekorda panna ja end uuele eksamiajale registreerida.

Seejärel edastatakse kõik dokumendid inspektorile. Kui sul teooria läbi kukkus, siis suunatakse sind klassi, kus nagu esimesel korral lahendad liiklusreeglite järgi ühe pileti. Praktilisel eksamil - sõidul - tuleb ka järjekorras oodata kuni autosse kutsutakse. Teise eksami sooritamise põhimõtted on samad, mis esimesel korral. Peaasi, et mitte teha mineviku vigu ja mitte teha uusi. Selleks lõpeta muretsemine, võta end kokku, jäta meelde eelmise eksami läbikukkumise põhjused, analüüsi neid ja tee järeldused.

Kui eksami kõik kolm etappi on sooritatud, väljastatakse õigused kohe pärast riigilõivu (800 rubla) tasumist ja kogu dokumentide paketi, sealhulgas "Sooritatud" eksamilehe esitamist. Tulin järgmisel hommikul liikluspolitseisse ihaldatud roosa kaardi järele. Muide, isegi siin pidin närvi minema, oodates liikluspolitseis üle kolme tunni järjekorras (90-100 inimese hulgast), et juhiluba kätte saada.

PS: Erilist tänu avaldan oma autoõpetajale Dmitri Jurjevitš Ivanovile (Hyundai Solaris, valge, 706) ja teooriaõpetajale Vladimir Andrejevitš Matuškinile (kaubanduskeskuse "24 hooaeg" filiaal). Ilma teie koolituse, kogemuste ja teadmisteta, aga ka kannatlikkuse, toetuse, loovuseta oleksin vaevalt suutnud kogu juhikoolituse tee nii säravalt, vigu tegemata läbida.

Irina Kalinitšenko, autokooli "Eliit" õpilane, lõpurühm 23.12.2014 (rühm nr 65).
Avaldamise kuupäev: 18.01.2015

Kas sa vajad Autokool ja mida nad seal õpetavad? Kummaline, et keegi seda küsimust üldse küsib. Kuigi sellele on ilmselt võimatu üheselt vastata. Mis on teie eesmärk registreerumisel Autokool? Kas sa oled lugenud autokoolide ülevaated valides? Kas sa oled lugenud ülevaated autokoolide juhendajate kohta juhendajat valides? Isiklikult, kui registreerusin Autokool, mõistis suurepäraselt, miks ma sinna läksin, ja tal polnud illusioone. Eelkõige oli vaja linnasõidu algteadmisi. See on linnas. Enne autokooli sõitsin ja põrutasin maha vähemalt 10 000 km ja ajaliselt on see umbes 6 aastat. Ainult siin ei saa seda jooksu kogemuseks nimetada. See oli sõit ainult radadel ja ainult nendel lõikudel, kus inspektoreid absoluutselt polnud. Mul oli ka mopeediga sõitmise kogemus, aga see polnud sama. Tahtsin, et juhendajad räägiksid mulle linnas sõitmise iseärasustest, jagaksid oma hindamatut kogemust. Olen hunnikut lugenud linna autokoolide ülevaated ja registreerus kursusele. Nii oligi. Aga mitte piisavalt) Jah, ja mida saab õpetada mingi 32 tunni praktika ja peaaegu sama palju teooriat. Seda mõistes hakkasin intensiivselt eksamiteks valmistuma. Mitte treenida konkreetsete küsimuste ja harjutuste kallal, nimelt valmistuda. Püüdsin mõista kõigi nende reeglite loogikat ja püüdsin teoreetiliselt õppida parimaid viise nende reeglite tajumiseks ja järgimiseks. Kas õnnestus hästi või mitte, sooritasin liikluspolitseis samal päeval eksami 3 tunniga. Läbis kõik. Nii teooria kui praktika. Siis istusin rooli. Kõik minu koolitused võeti ära. Jah, mis siin reeglid on, parem oleks metsalise masinaga hakkama saada) Unustasin suunatuled sisse lülitada, ajasin käigud sassi. See mõte hakkas isegi mind külastama, aga kuidas ma üldse mööda sain. Kuid see kõik oli tingitud äärmisest põnevusest. Paremal pole ju turvapedaalid ja instruktor. Keegi ei aita, kui midagi juhtub. Keegi ei karju mu vale manöövri peale. Lõpuks, kuigi kohmetult, liikusin linnas ringi. Hakkas öösel sõitma. Siis hakkas ta päeval sõitma.

Aga midagi ma jätsin teemast välja) Nostalgia piinatud)

Jah, ma annan tõenäoliselt kohe küsimusele vastuse, et teid mitte piinata, ja see on kõik. Kui teie ainus eesmärk on autokoolid et lihtsustada oma elu liikluspolitseis eksamite sooritamisel, siis arvan, et õiguste saamiseks on palju muid, lühemaid viise. Kui teil on endiselt kahtlusi, peate tegema otsuse. Autokool tõesti õpetab. Aga mitte ühtegi. Lugege autokoolide ülevaated sinu Linn. Arvustustes peate kõigepealt tähelepanu pöörama ülevaated juhendajate kohta teoorias ja praktikas. Tore oleks näha arvustusi konkreetsete näidete kohta, kui palju inimesi õppis ja mis ajast nad liikluspolitseis eksami sooritasid. Pealegi on samas autokoolis erinevad juhendajad, kellest ühed õpetavad, teised lihtsalt eksamiks koolitavad. Valige oma juhendaja hoolikalt. kühveldada kõike autokoolide ülevaated. Lugege piirkondlikke foorumeid, mis sisaldavad autokoolide ülevaated olete valinud. Siis jääb see nõuanne meelde.) Esitage julgelt küsimusi mis tahes autodega seotud teemal. Pikendage seanssi lisaküsimustega. Uurige kõike, mis pole selge. Praktikas pöörake tähelepanu sellele, mida juhendaja teeb. Väga sageli lahendavad instruktorid paraku oma isiklikke probleeme koolitusprotsessi käigus, olgu selleks siis väljasõit antud punkti või telefonivestlus. Ärge laske end petta. Autoga sõitmise ajal on juhendaja täielikult sinu päralt. Ma saan ikka aru, kui mul on vaja kuhugi minna. Mind ei huvita, millise marsruudi me valime. Kui aga instruktori tähelepanu hõivab miski muu peale sinu koolituse... Kui rääkimine ei aita, mine autokooli ja nõua juhendaja vahetust. Küsige julgelt küsimusi harjutuste ajal. Uurige kõik peensusteni välja küsimustes, mis tekitavad kahtlusi või pole üldse selged. Kui olete lõpetanud, ärge unustage lahkuda autokooli ülevaade milles õppisite, ja rääkige ka juhendajatest, kirjeldades nende tugevaid ja nõrku külgi.

Siin on ehk vastus pealkirjas olevale küsimusele. Kõik oleneb teist. Kui teil veab juhendajaga või valite endale hea juhendaja (vahetage aegsasti see, kes teile ei meeldi), õpetatakse teile palju. Kui õppeprotsessi vastu huvi ei ilmuta, siis sisse veedetud aeg Autokool, annab parimal juhul juhiloa ja auto juhtimise õiguse.

Igal juhul ei tehta praeguse autojuhtide koolitussüsteemiga teist legendaarseid Schumachereid. Sulle õpetatakse põhitõdesid, mis võimaldavad sul masinat kuidagi juhtida. Ja siis, kui istud oma auto rooli, algab pikk õppeprotsess, mis ei lõpe roolis istudes. Ainult siin on autos treenimine igaühe jaoks erinev. Keegi, kes on pool elu reisinud, ei ole õppinud sõitma, keegi, kes on vahetanud viiendat kümme tuhat kilomeetrit, muutub juba kogenud vedajaks.

Kas vajate autokooli või mitte, otsustate ise. Kuidas autokoolis õppida Ma ütlesin. Ärge unustage lugeda

Moodsas ühiskonnas on liikuvat, ambitsioonikat inimest, kes mõtleb ilma juhiloata, vähemalt "B" kategooriata, üsna raske juhtida. Ja selles olukorras on vaja õigesti ja asjatundlikult valida endale mitte ainult autokool, vaid ka õppekursus. See võib olla täis, lühendatud, isegi kauge. Kuid põhiolemuselt taandub kogu koolitus autokoolis kahele põhikomponendile: teoreetiline ja praktiline koolitus. Vaatleme kõiki klasside nüansse tuntud, populaarse ja väga nõutud autokooli "Automechanika" näitel.

Sisseastumiseks vajalikud dokumendid

Nende komplekt on standardne ja sisaldab:

1. Kehtestatud vormi arstitõend. Selgub, et see on elukohas. Muide, vastupidiselt väljakujunenud arvamusele, ei võimalda selle dokumendi puudumine teil osaleda õppekursuse praktilises komponendis, samas kui teooriat on täiesti võimalik õppida. Siin vajate komisjoni läbimise etapis sõjaväe ID-d või registreeritud ID-d.
2. Loomulikult on fotosid 3 tükki, millest komisjoni läbimisel on vaja kahte.
3. Sõlmitud kooliga koostööleping. See valmib enne tundide algust. Samal ajal saab esimest, proovitundi, nagu seda tehakse autokoolis AvtoMekhanika, pidada ilma lepinguta, et kadetid tunneksid asutuse õhkkonda, mõistaksid, mis neid tulevikus ees ootab.
4. Makseküsimused reguleeritakse individuaalselt.

Teoreetiline koolitus

Paljud eksperdid peavad haridusasutuse teoreetilist kursust põhiliseks. Ja selles on teatud ratsionaalne tera. Fakt on see, et praktilised sõiduoskused paranevad aja jooksul ja algstaadiumis on oluline baasväljaõpe, et inimene teel ei eksiks. Teooriaga on kõik kardinaalselt vastupidine. Aja jooksul ununeb juht vaid mõned liiklusreeglite aspektid, teadmised ähmastuvad, sõnastus läheb sassi – see on loomulik. Seetõttu peaks esialgne ettevalmistus teoreetiliseks kursuseks olema põhimõtteline, võimalikult lai ja selge.

Liiklusreeglite programmi õppimine võib olenevalt õppeprotsessi korraldusest võtta 10–15 õppetundi. Lisaks läbivad kadetid tõrgeteta, ehkki pealiskaudselt, kuid auto seadmel oleva materjali, nii et liialdatult suudavad nad pagasiruumi kapotist eristada. Mööda ei saa ka liiklusohutusest. See õppekava osa hõlmab ohutu sõidu põhitõdesid, nagu soovitatavad vahemaad, kiiruspiirangud, oletame, et udus või märjal teekattel jne.

Autokooli teoreetilises ettevalmistuses tuleks erilist tähelepanu pöörata logistika küsimustele. Ja esiteks räägime piisavast arvust arvutitehnikast. Kadetid koolituse käigus praktiliselt esimestest tundidest või täiendavalt lahendavad arvutites temaatilisi pileteid küsimustega, mis on sarnased liikluspolitsei eksamitel esitatavate küsimustega. Lõpptulemus on see, et mõned küsimused on, nagu öeldakse, "konksuga". Ja isegi hea reeglite tundmine ilma korraliku leidlikkuseta ei võimalda neile õigesti vastata. Kokkuvõtteks, mida rohkem kadett probleeme lahendab, seda suurem on tõenäosus edukalt sooritada sõiduki juhtimisõiguse eksam.

Koolituse praktiline osa

Koolituse praktiline komponent on oluline ka sõiduki edasiseks iseseisvaks juhtimiseks riigi teedel, eriti kui tegemist on suurte linnade ja suurlinnadega. Sa võid teada kõiki reegleid, kõiki märke, kõiki märgistusi, kuid ühel hetkel on tavaline, et satume tihedas liiklusvoos sõidurada vahetades segadusse ja satud avarii süüdlaseks.

Tuleb märkida, et praktilise sõidu tundide arv võib varieeruda üsna laias vahemikus. Kui kadett istub esimest korda autorooli, siis läbib ta täismahus õppekursuse, kui mingil põhjusel tuleb ümber koolitada kogenud “veokijuhti” või ühistranspordijuhti, siis tundide arv. muidugi saab minimeerida.

Sõitma õppides on kahel, võiks öelda, globaalsel teguril suur tähtsus.

1. Juhendaja professionaalsus ja kogemused.
2. Kvaliteetse parkla olemasolu koolis.

Mis puudutab juhendajaid. Muidugi on ka noori spetsialiste, kes on andekad, ambitsioonikad ja oskavad kvaliteetset sõitu õpetada. Kuid nagu praktika näitab, on parem mitte riskida ja pöörduda kogenud (alates 20-aastaste) juhendajate poole.

Teine aspekt. On selge, et suurem osa lõpetajaid ei kasuta "nõukogude autotööstust", vaid kaasaegseid autosid, sealhulgas automaatkäigukastiga autosid. Loomulikult tasub õppida samadel masinatel sõitma.

Praktilise sõidu õppimise protsess on samuti jagatud kaheks osaks:

• autodroom;
• linn.

Tegelikult jaguneb ka liikluspolitsei eksami sooritamine alajaotuseks.

Seega on õppeprotsessi pädeva korraldusega sõiduki juhtimisõiguse ettevalmistamine ja saamine üsna lihtne. Edu kõigile sellel põneval teekonnal.