MITSUBISHI PAJERO SPORT 2.5 DIESEL. Me valime Mitsubishi Pajero Sport Mileage'iga: usaldusväärsed ja ebausaldusväärsed mootorid ja edastamine. Mida valida

Varased autod kohtusid 4G64-seeria, hästi omandatud galantide omanike ja teiste Mitsubishi reisijate nelja-silindriliste mootoritega, kuid peamised mootorid on endiselt V6 3 liitri 6G72 seeria mahuga mahuga 177 liitrit. alates. ja diisel 4D56, maht 2,5 liitrit ja mahutavus 99 kuni 136 liitrit. alates. Piirkondlikes versioonides oli võimalik täita suuremat 6G74 mahu 3,5 liitrit ja diisel 2,8,4m40 ja muud mootorid. Aga nendega autod tulevad äärmiselt harva.

Foto: Mitsubishi Pajero Sport "1999-2005

Meie turul on väga hea kolmekihil V 6. Seal-rauaplokk, edukas disain, kasutatud aastaid ja väga head veojõuomadused. Puidu ajastus viiakse läbi vööga, kuid kuna turvavöö on vastupidav ja usaldusväärne.

Juhtimissüsteem ei ole kaugeltki täiuslik, kuid minimaalsete investeeringutega saab seda teha järjekorras. Tavaliselt pakkuda küünlaid, kõrgepinge juhtmeid, süütemoodulite, lambda andureid ja temperatuuriandureid - ja mõnikord ning mootoriruumi juhtmestik ise.

Tõsine kahjustusi mootorile võib põhjustada jahutussüsteemi talitlushäireid - näiteks antifriisi leke (mis ei ole haruldane) või ventilaatori rikke tõttu viscounts või elektriliste probleemide tõttu. Radiaatorid ise on ausalt öeldes chlipki, nad on pumbatud suurendades survet süsteemis ja need on kergesti saastunud tüüpilise linnakasutusega.

Koormus suurenenud õli söögiisu vanuses üritab tavaliselt kõrvaldada paremate õlide ja naftalubade asendamisega, mis on üsna edukas. Kui töötab 250-300 tuhat kilomeetrit, edeneb õli söögiisu kuni 0,5 liitrit tuhande kilomeetri kohta, kuid mootor säilitab jõudluse ja isegi katalüsaatoreid taluma sarnase režiimi pikka aega.

Peaasi ei ole naftatase jätmine, kuna väntvõll on vähimateta taseme kõikumistel väga kergesti kahjustatud. Õli viskoossus SAE 40 ja nende ülaltoodud hüdrauliliste komponentide ja hüdraulika masinate kohustuslik testimine pärast 200 tuhat kilomeetrit. Veidi rohkem probleeme võib pakkuda sisselaskekollektori. Loomulikult peate jälgima küünlate ja kõrgepinge juhtmete seisundit ja suure pingega juhtmed - süttimise katkestused põhjustavad katalüsaatorite varajast ebaõnnestumist, mis omakorda tapab kolbirühma.

Tähelepanu nõuab ploki esikaane seisundit. Teschi tappa Hammasrihm kiiresti, mille ressurss on standard umbes 90 tuhat kilomeetrit. Sageli on ta võimeline mööda minema isegi 120, kuid see väljub järjekorras väga kiiresti.

Foto: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 at "2005-08

Erinevalt bensiinist ei ole diislikütus 4D 56 eriti usaldusväärne. Pigem vana disain, mis oli järjekindlalt sunnitud 70-99 või isegi 136 liitrit. alates. Bentisly ei talu koormust, vaatamata üldisele läbimõõdule ja täitmise kvaliteedile. Klambrid ja GBC ja plokk on lõhenevad, karmimine kooriku all olevate kolvide röstimine, teljed purunevad ja mõnikord pisarad hammasrihm väikese läbisõiduga. Kui rahulikum ärakasutamine, saab mootor taluda 300 ja 400 tuhat kilomeetrit, kuid üks reis kiirusega 120-130 km / h kella paari ajal võib põhjustada GBC pragunemist ja ülerõhk süsteemi väljanägemist jahutussüsteemis.

Süstimisvahendi mootorile PAJERO SPORTil ei ole erilisi probleeme: komponentide hind on madal, EGR on rikke korral kergesti ummistunud, pihustid on odavad. Aga kõik see - madala varraste versioonides. Mis puudutab hiljem Euroopa võimalusi, sundides rohkem kui 136 liitrit. s., siis kütusevarustus on erinev ja töökindlus on samuti madalam.

Mehaaniliste käigukastidega ei ole erilisi probleeme, välja arvatud kahemastitud käepidemed ja diiselmootorite sidur ei erine eriti usaldusväärsusest. Kuid automaatkäigukastide seeria V4A51 ja seda haruldase viie sammuga oma versiooni Montero 3.5 V5A51-st võib ohutult seostada ühe edukamate ja ressursside kasti. Kuni 200 tuhande kilomeetri läbisõit on äärmiselt haruldased probleemid, isegi automaatsed tehingud jookseb 400 tuhat ilma parandamiseta.

Peamised probleemid puhtalt elektrilise olemuse on rike pöörlemiskiiruse andurid jäiga operatsiooni ajal, samuti haruldane asendamine planeetide ridade suurenemine. Ressurss ristmikul kasti ja GDT on umbes 200 tuhat kilomeetrit (kaks korda rohkem kui kaasaegse 6-8-sammult automaatkäigukast), nii et nagu näete, on disain täiesti tasakaalustatud.

Aasia turu masinatel leiate neljaastmelise kasti Aisin 30-43Le, tuttav paljudele Toyota Land Cruiseri erinevatele seeriatele. See ei ole vähem usaldusväärne ja isegi veidi parem talub karm operatsiooni. Nõuetekohase hooldusega ületab see kergesti poole miljoni kohtuniku ja kommertsveo puhul, mis on automaatne edastamine miljonile läbisõit.

Mida valida?

Materjali esimeses osas oleme juba mässanud, et hoolimata ilmselgelt kõrghoone potentsiaalist ja paljude usaldusväärsuse hindamisel on see parem eelistada autot, mida suurem osa linnas veedetud ajast. Sel juhul ei ole mingit probleemi puudumisel sobiva ja usaldusväärse diiselmootori - bensiini võimalus muutub mitte ainult rohkem parem rahakoti, kuid mitte liiga kompromissi operatsiooni. Kuid ülekandefunktsioonide hind võib olla piisavalt suur ja selles on palju probleeme.

Need, kes sõidavad peamiselt linnas, on soovitatavad masinad, millel on püsiva täieliku AWD-draivi edastamine, millega Pajero spordi käitlemine on enam-vähem reisija - see on enamasti "ameeriklased" pärast 2003. aastat. Siiski on seisukoht, et kõige parem on lihtne osalise tööajaga 4WD, kuid see põhineb hüpoteesil suurenenud kütusekulu täies sõitmisel.

See ei kaota tähendusest, kuid loogika on katki: kui kasutate diferentsiaali puudumisel kõvasti ühendust, annab lahtiühendatud esisild tõesti kokkuhoid. AWD ja Super valimise intellektuaalsete "ülekannete puhul ei ole selline kriitiline erinevus ja neljarattavedu annab teile, mida maasturid ostavad: usalduse libedate katte ja segude vastu.

Kas te meelitate Pajero spordi ostuvõimalust pärast kõike lugemist?

Pajero Sport ostis 2011. aastal Rolfe'is 160000 rubla.
DIESEL 2.5 L 178L / S.
Täielik hakkliha.
Praegu on läbisõit 397 000 km.
Õli muutus 12000-15000 km.

Turvapadjaviga peamine probleem. Sobivast "rase inimesel" ... Probleem on selles, et ühendid viiakse läbi "ema" ruudukujuliste pistikutega ja reageerimisosad on ümmargused tihvtid ... ja süsteemi uuring läheb praeguse .. . Selle tulemusena see ühendus ei liigu, ja viga väljastatakse ja blokeeritakse padjad ja süttib "rase mees" ... ametlik "Rolf" ainult nullida padjade vigu esimese kolme aasta jooksul ja midagi oli Pihustatud tootja soovitusele ... Pärast viie aasta möödumist soovitati asendada kabiinis juhtmestik 40000 rubla.
Seetõttu ohverdavad ohverdatud vead 3 oomi profiilide osakondades padja ahela purunemisse, keerates seeläbi selle välja.
Halb vastuvõtt FM-kanalid. Navigator ei näita palju tänavaid ja majasid.
Blokeeri multimeedia vibreerib korpusesse, peavad sisestama paberilehte ...

200 000 km jaoks. Asendamine mootori tõttu mitte-muutumatu õli ametlikus (arvatavasti) ... kaks kolvi ja kolleegid (130000 p. Tööga)

394 000 km võrra. Kast suri, ülekanded ei sisaldanud välja arvatud tagumine ... Remondi asendamine Garatiga 2 aastat (väidetavalt) ... (130000 lk koos tööga)

70 000 km kaugusel. Karbi püsivad vead väljundiga avariimisrežiimi pärast tunni või kahe teose järel ilmselt pärast paigaldamist karteri kaitse ostmisel kõigis põhjaosas ... ilmselt häirib temperatuuri režiimi. Õli muutmine ja filtri muutmine oli piisav ilma 500 km veata. Remondi kasti muutmisel jääb kasti viga.

Ärge toime tulema kliimaseadme liiklusummikud õhutemperatuuril 25 kraadi ja eespool. Selle tulemusena konditsioneeri kompressori muutuse tõttu selle jaotuse tõttu. Freoni kõrge temperatuuriga käivitub kaitseklapp ja Freon läheb mööda sisemist ringi ... ja kompressor töötab ilma õlita ... Selle tulemusena oli kompressor täis kiibid.
Konditsersi kompressori asendamise ja täiendava ventilaatori paigaldamise tulemus (millele ametnik on salvestatud) ... see toimib trahvi liiklusummikutes.

200000 km jaoks. Tagasildide löögid võeti ... (2000 rubla) ...
Barbellis, kus esilaternate regulaatori reguleerija tagumine varras (võib olla tingitud tagumise hunniku puudumisest) ...

150000 km juures. Palju eesmine amortisaatorite ... asendamine nii 1500rub ...

200000 km jaoks. Tagumise silla kardaani Jarred .... sel ajal tuli Kardani (uue) asendamine Rolfis 72 000 rubla. (Vahetatavad ristmehed ütlesid eraldi ole müüdud).

On 270000km, Cardani eesmise silla suri ... Cardana Asendamine Cardalana kokku 15000 rubla.

Kõigil läbisõidul asendatakse praakitud praaterite ja pidurikettade (3500rub paari) pistikud (3500 rubla auru) ühekordse ringi ... Üks kolv on umbes 3000 rubla ....

Tagapadjad on piisavad 25 000 km jaoks.

25000km keeldus multimeedia rooliratta nupud ... ei pinguta ...
295 000 km juures. KMat KMat Control ... naasmine Torpedo demonteerimiseks ja klappide võllide määrimine ... See on talvel kuum ja talvel kuum ...

200 000 km jaoks. Tagavaade kaamera on hägune ja see näitab, et see on raske mõista ...

Nüüd läbisõit 397000 km. Eessõna toolid on muudetud, on vibratsioon täieliku ajamiga. (Asendusmaksumus 15 000 rubla) ...
Turbiin suri, jälitades õli vahelist õli. Me peame asendama vaheaineri, konditsioneeri radiaatori, mootori radiaatori radiaatori ... (25 000 rubla. All ei ole originaal) Võib-olla pärast seda, kui see juhtum kaob ...

Ühel ajal läbis valamu, väga arenenud pesumasin läbis Kercher radiaatori radiaatorile, kes on esimene ja naeris plaatide .... Ma arvan, et see ja ülekuumenemine mootori ja kliimaseadmete liiklusummikute.

Muidu muidu ma ei muutnud midagi kaheksa aastat omandiõiguse ja ei teinud ....
Sööb selle läbisõit 13,7 liitri. 100 km kohta ... olenemata ...

Hea pärastlõunal, Lugupeetud foorumi liikmed!

Eile jäi minu Paberik ustavalt uue omaniku teenimiseks, jättes meeldivamad mälestused ise.

Me kasutasime seda 3 aastat, nagu planeeritud. Kuid läbisõit osutus selle perioodi jooksul oodatust veelgi rohkem - 180 t.km. 5 päeva nädalas tegutses autot töötajana, transporditakse inimesi ja seadmeid kuni 500 km kaugusel. Ja nädalavahetusel, puhkus ja puhkus teenis välismeetmete autona. Tripid / ekspeditsioonid teedel ja maastikul TVerskaya, Vologda, Kostroma ja teiste piirkondade kohta. Jahipüük. Trepid kaugele Dacha, kui palju lund või kevadel kaotamisel. Auto Tusskled haagised (talvel - koos mootorsaaniga, suvel paadiga või quadriga).

Peamised kulud:

Auto ostis 1,5 miljonit müüdi 1,35.

Kõik kolm aastat on Casco kindlustatud. Tariif pindala 5% kindlustussummast.

Vajastati Webasto kaugjuhtimispuldi ja taimeriga. Väga vajalik asi selle auto jaoks mugava töö jaoks. 3 aastat tagasi maksis see 60 tr. Kui ma ei eksida.

Värvimine on nõrk. Kui masinat kasutatakse piiramis- ja maastikul (ja muul viisil, miks selline auto) peate filmisse pingutama. Mis tehti. Maksumus sel ajal umbes 50 tr., Kui mitte eksida. Töötamise ajal kleepisid taas mitmed elemendid, kui film õnnetusest lähtus, lööb kivid ja muud mehaanilised kahjustused.

Muud vajalikud isikud: põhjade kaitsmine, vaibad annetasid ostmisel edasimüüja. Farkop installitud tuttavate teenuseid. Ma ei mäleta hinda.

Kumm. Ostetud operatsiooniperioodi jooksul osteti 2 komplekti kummist (Cooper) ja 1 talvekummi bridgestone komplekt (esimene talvekummi esimene komplekt, mis oli autoga kingitusena).

Siis. Auto läks ühe asja ühele ja seejärel teenindavad tuttavatest. Üks Lomit Hinnad Maybachina. Kui ma ei muuda mu mälu, siis esimene samal ajal maksis tuhandeid 18. Sagedus on - üks kord 10-12 tuhat. Filtrite, õlide ja muude vähete asjade maksumus ei rehvita ei lugejaid. Veelgi enam, 3 aastat muutusid need hinnad korduvalt ja praegusele hetkele suurenenud aegadel 2 täpselt. Automaatse ülekande õli muutus 2 korda (60 ja 120 TCM). Hammasrihm 1 kord (90 TCM).

Kütusekulu maanteel sõltub laadimismasinast ja haagisest. 9,5 l.

Samuti oli väikesed remondid.

Jaotused ja remont.

Suurtel lehekülge ei murdnud kunagi kunagi. Mootor kuni 180 tuhat oli üsna elus ja rõõmsameelne. Kontrollpunkt oli ka elus, kuid väsinud. Tuhanded kuni 200 vajavad läbivaatamist / keskmist remonti.

Ebameeldivad väikesed asjad olid vähe:

Andorth muutus garantii 2 korda. Esimene kord läbisõit 20 t.km. Teist korda öeldi, et nad pani uuendatud. Nad tõde osutus tugevamaks. Väikesed asjad muutusid suspensioonil (Stubi rack jne). Üks kord (punktis 140 painutatud.) Tagumised vedrud muutusid.

SEEL CHROME. Garantii all muudetud.

Kabiini plastikosad olid rikutud. Nad keeldusid muutustest, viidates ebatäpsetele kasutustele. Kuigi kui nad olid kvalitatiivselt tehtud, ei kriimustata ja ei murdnud.

Oli väikesed tõrked elektrikaga (põletatud turvapadi lambipirn);

Veidi kuivatatud juhiistme. Edasimüüja ei saanud midagi teha / ei tahtnud seda teha. Kuid see on ilmselt harvaesinev probleem. Mu vend ja mina oleme suured (ma olen peaaegu 100, see on 110), on kolmas juht (meie töötaja) ka üsna suur. Disain Chlipcat. Viimasel päeval enne tooli müüki, sama murdis.

Perioodiliselt pöörati tagumine diferentsiaallukk esimest korda sisse. Kui ta täielikult lõpetas sisselülitamise, sest Ma puudutasin toru, mis ei asu täielikult hästi.

Esiklaas kiiresti pühib ja halvasti vastupidiselt kiibid. Muutunud mitu korda. Seal olid kriimustused ja esiküljel klaasid.

Roostevabast terasest J. künnised. Järsku ei mõjuta see operatsiooni.

3 aastat oli 2 õnnetust. Üks kord ristis, Solaris lendas tagakülje taga. Padgerik kukkus kaitseraua ja natuke haiget. Teine kord meie külgpaikade puutujal konks SRV. Wing ja Door Pajik asendamise all. Metal on täiesti keskpärane.

Üldmuljed:

Võib esineda jaotuste loetelu ja mitte väga lühike, kuid kõik need on väikesed vead, mis olid kiiresti korrigeeritud ja auto ei olnud tühikäigul.

Peamised komplektid ja agregaadid auto pani hea ressurss. Paberik möödunud 180 t.km. Ja ma usun, et pärast akumuleeritud probleemide kõrvaldamist (nüüd vajan kontrollpunkti juhiseid, peatamise, raudtee, suurimate, väikeste asjade auditi auditit saab autole rahulikult minna järgmise 100-ga ilma eriliste raskuste ja investeeringuteta .

Auto, kui tema vahetus vähemalt kummist, on suurepärane (ettevalmistamata auto) off-tee võimeid. Diiselmootori pöördemoment ja palve võimaldab teil veest välja tõmmata paadi järsult ja piisavalt libedast kaldale haagisele. Tagumise diferentseerumise lukustamise tõttu on see üsna vähemalt üks pool klammerdamiseks tahke maapinna kinni. Tagumine lukk on parem lisada veidi ette, sest See ei pöörata saiti alati esimest korda.

Samuti pidi korduvalt vähendama madalaid Brodsi. Sellega pole probleeme. Kui ma ei eksida, siis juhend näitab maksimaalset sügavust 0,5-0,6 meetrit. Ma olin lisaks Schnorkli poolt.

Kliirens on piisavalt peaaegu alati. Paar korda käivitas kivide / tubercli kaitse. Ilma tagajärgedeta. Mootori tõukejõud on hea, nii et enamik takistusi ei saa võtta "liikuda" ega ohustaks midagi.

Lumi masin puruneb väga vääriliseks. Peaasi ei ole kaevata kuni viimane, kui auto ei liigu enam sisse. Parem on natuke tagasi oma rutile ja teise katse läbi murda.

Parandamisega, kui te lähete aeglaselt, siis üsna märgatavalt värinad. See on parem sõita kiiresti. Suspensioon ei purune. See muutub mugavamaks. Mine - üks rõõm.

Diisli maanteel dünaamika kohta on samuti piisav. Kuid üldiselt puudus igapäevases kasutamisel isiklikult natuke mugavust. Masina raske murettekad väikesed teede eeskirjade eiramised. Natuke mürarikkas ja juhtseadiste ülemäärane vibratsioon.

Istme ja maandumine tervikuna ei ole kõige mugavam. Nn nahast "istmel on puudutuse ebameeldiv. Väga külm talvel ja väga kuum suvel. Spin higistamine sellest. Kui ma autost endale lahkusin, kannaksin istet normaalseks / looduslikule nahale.

Kliima ei ole täiesti optimaalne.

Ja muidugi kitsas salong. See on märganud eriti siis, kui kaks talupoega istuvad talvel riietuses. Threesome'i taga. Juhiistme taga ei ole jalgade jaoks piisav.

Nõuda mugavust Soinnast, ilmselt üleliigne. Aga ilmselt olen vana j

Soodustus:

Auto on talle 3 aastat tagasi pöördunud. Mitmed tehnilised probleemid on kogunenud, mis vajab järgmise 10-30 t.k. Edasine kasutamine Me ei plaani, sest See tähendab perioodilisi järeldusi remonditööde käitamisest.

Kaitsekile eemaldati autost. Pärast seda omandas ta väga värske välimuse. Ostja leiti väga kiiresti. Kingitusena andis ta talle personali kummi, mis kõik kolm aastat ootasid istujaid garaažis.

Väljund:

Ma pole kunagi minu valikut kahetsenud. PAJERO SPORT on väga väärt auto, millel on aus off-tee võimed. Tema 1,5 miljonit ta täielikult põhjendas. Saate ohutult soovitada osta ja kasutada spordiala, kuid ainult need, kes mõistavad, miks ta on vaja.

Ma tahtsin võtta uue spordi asemel. Ärge otsige headust. Aga ei.

Vastavalt salongi auto, muidugi on muutunud paremaks. Istme on muutunud veidi mugavamaks, nahk on parem. Valikud on muutunud rohkem. Lähemal läheb, tundub, pehmem, kuid tõesti proovida test. See plussid on minu jaoks üle.

Miinused, mis minu jaoks pingutas:

1) ei diiselmootorit. Mis on imelik, sest Eelmise spordi absoluutse häälteenamusega müüdi diisel. Ma vajan sellise auto jaoks diislikütust.

2) kroomi välimus ja arvukus. Ma ei vali, kuid ka ka see on. Mitte minu. Ja kui te kujutate ette, et selle kroomiga (tumedamad jne) võivad olla probleeme ...

3) Auto on muutunud peaaegu 2 korda kallimaks.

4) salong jäi sama kitsaks.

Kui ainult diisel, oleksin tõenäoliselt jõudnud spordi vastu ja valisin uuesti.