Suzuki Grand Vitara ülevaade. Kas miljardit hiina eksida? Suzuki Grand Vitara läbisõit: Eternal Avtomat ja Mootori-Suicid Suzuki Grand Vitara Mootori probleemid

Vitara nimi tuli automaailmale täpselt 30 aastat tagasi. See oli siis, et Suzuki "tabas tuult", mõistes, et turg on hädas kompaktne maastur koos reisijate kehaga. See on lihtsalt meie tänapäeva kangelane ei saa vaevalt nimetada tõeliseks maasturiks. Aga see võib kindlasti pidada viimaseks tänaseks Vitara põlvkonnaks, kes teenib paljude vene autojuhtide armastust. Noh, armastusest vihkamisest ...

Selle auto nimed olid palju. Kodus, Jaapanis, nimetati ta Escudoiks, USA-Sidekickis (muide, see sõna tähendab mitte ainult "kick külje poolelt", see tähendab, et Mova-Giri Anglo-Saxonis, aga ka "Drugran", "Root" - üldiselt Buddy ja loomulikult Ameerika slang) või geo-jälgija kohta.

On olemas ajaloos Vitara ja Vene rada: VAZA muuseumis ei ole imestatud prospekti Pettuse fotoga, mille esitas Peter Mikhailovich Prusov, meie Niva looja, kellel on pealkiri: "Risttatud isa Meie auto. " Mõned ajakirjanikud on enne eesriikide ees kokku leppinud, ütlesid nad, süüdistasid Jaapani plagieeris. Mul on kahju, ma ei usu sellisesse jama. Juba, kes ja Peter Mišhailovich teadsid suurepäraselt hästi, et isegi disaini seisukohast isegi tehnilistest positsioonidest Niva ja Vigara ja ESCUDO / Sidekicki vahel, ei ole midagi ühist, välja arvatud idee Kerge maastur koos sõiduauto mugavusega.

Igatahes vallutas auto ülemaailmse populaarsuse, toodetud suurepärases valikutes ja kestis 10-aastase konveieril. Aastal 1998, põlvkondade muutus ja sõna Grand ilmus enne nime enne Vitara.

SUZUKI GRAND GRAND VITARA 1998-2005

Selle mudeli elutsükkel osutus mõnevõrra lühemaks: esiteks tekkis crossoteri ajastu ja konkurentide taustal vaadeldi pistikupesa ja ülalpeetava tagumise suspensiooni kohutavast anakronism ja teiseks " Vasatipesu stiil "(see on sama stiil" Sugrad ") lõpuks vasakule mood. Lühidalt öeldes ilmus järgmise põlvkonna 2005. aastal koos disaini, üsna sobivate suundumustega. Kuid tema numbriga on teatud lahknevusi: mõned loevad alates 1988. aastast ja esimesest vitarast ja sellest, et kolmas vaatavad seda kolmandaks, teised nimetavad seda teise põlvkonna Grand Vitara mudeli.

SUZUKI GRAND GRAND VITARA 2005-08

Tegelikult ei ole see nii oluline teine \u200b\u200bvõi kolmas. On oluline, et mudel on läbinud tõeliselt revolutsioonilisi muutusi. Kujunduse osas olid kaks esimest põlvkonda traditsioonilist raamistikku maasturina "Universal" tüüpi sõltumatu esi- ja sõltuva tagumise vedrustuse ja täiserattaga veose tüübiga "Osakoormus" koos pistikupesaga. Kolmas (hästi või teine) Grand Vitara sai konstantse nelja-käsi-sõita vähendamise ülekandega ülekandekasti ja lukustatava vahelise telje diferentsiaal, tagumises vedrustus sai sõltumatu multi-tajuv ja raami integreeritud.

Mudelit iseloomustasid üsna mitmesugused mootorid: bensiini "neli" maht 1,6 liitrit (106 hj), 2,0 L (140 HP) ja 2,4 liitrit (169 hj), 3, 2-liitrisse V6 (233 hj) ja \\ t Diiselmootor 1,9 liitrit (ametlikult Vene Föderatsiooni ei tarnitud, kuid järelturul selliste koopiate kohate). Paaris kas viie kiirusega mehaanik või nelja või viie kiirusega Aisini brändi automaatkäigukast töötas nendega.

Mõningal määral oli auto unikaalselt loonud niši. Ühest küljest oli ta konstruktiivselt esindanud tõelist maasturit. Samal ajal oli kõige enam selle klassi esindajatest erinev, mis tähendab vähem kui hind. Teisest küljest, vastavalt üldisele bodice-arhitektuurile, suurustele ja Grand Vitara liiklusfiledusele konkureerisid peamiselt ristviiteid, see on nendest kasulikult erinev pideva täieliku ajami alalise, usaldusväärsuse ja haakeseadise puudumise tõttu Ülekuumenemine raskete teede tingimustes.

Selle tulemusena on Venemaal müügi algusest alates Grand Vitara muutunud ettevõtte jaoks ettevõtte jaoks selle turu peamine mahu moodustamise mudel ja igal aastal nende autode laevastiku täiendatud 10-15 tuhande ühikuga. Selline olukord õõnestas kriisi ja kursuse järsk tõus: Suzuki ei jõudnud koos oma kogumitootmisega Venemaal ja meie lugu kangelase järeltulija, uue vitara, kuni ta ei leidnud oma ostjat, olles tema ostja müügi lõppu. Eelmisel aastal müüdi 3 492 sellist autot ja peadirektori asetäitja "SUZUKI MOTOR RUS" Takayuki Khasegawa intervjuus meie avaldusega peetakse tõsist saavutust ... Siiski on hea vana Grand Vitara jääb mitte ainult üsna massiivne auto Kuid kasutab ka teatud populaarsust järelturul. Nii et mille omanikud armastavad Grand Vitara ja mis põhjustab nende mõistliku kriitika?

Vihkamine # 5: "tagasihoidlikkus kaunistab?"

Grand Vitara jaoks tagatud tagasihoidliku, utilitaarse ja ebamugava auto maine tagatis tööhobune. Mudel ei ole huvitatud ega vilede töötajatest ja triibulistest pulgad ega kaaperdajad. Aga lõppude lõpuks on auto sisemus sama tagasihoidlik ja kasutatav! Paneel on jäikust plastikust ja kus kõva plastik on valmis seal "kriketit". Mitte alati, kuid tõeks. Kindalaas ja peeglid visiirid - ilma taustvalgustuseta. Armatuurlaud on arhailine lihtne. Seal on pardaarvuti, kuid selle režiimid lülitub "kanep" otse armatuurlauale, et pääseda kätt juhtida kätt läbi rool. Seega ei ole soovitatav seda teha ...

Venemaal müüdavate koopiate valdamas enamikus klassis ei ole klassi klassi meediumi süsteemi, ja seal on ainult kõige tavalisem raadiotelefoni salvesti ja heli hinnanguliselt kas "vastik" või parimal juhul kui "ei ". Seadmel ei ole sisendeid välise allika signaali jaoks (kuigi, teab, kuidas MP3-d CD-lt mängida). Üldiselt soovitavad paljud nõu kohe pärast ostu, visake välja korrapärane "pea" ja veerg, kui see ei teinud eelmise omaniku. Ja see kehtib ka "kallis versiooni ekraaniga" ... Kuid kui teil on teie lapsepõlves pikka aega tuttav karu ja tänapäeval kasutate "uudiste" raadiojaama kuulamist, Nagu "Business FM", siis "muusika" kvaliteet ei muretse.

Torpedeso Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Kuid asjaolu, et polsterdus võib olla kas must või must kombinatsioonis teise mustaga - see häirib kindlasti teid. Kõik see Jaapani askesmi ja minimalism tundub auto jaoks liiga sobivaks, ilma et see ei sisesta kategooriasse "täielikult eelarvet".

Armastus # 5: "Ärge sündinud ilus ja sündinud õnnelik ..."

Tegelikult hinnatakse väga vähe Grand Vitara omanikest oma autot kui "ilusat", kuid neil on positiivne vastus tema välimuse kohta peaaegu kõik.

SUZUKI GRANDE VITARA 2012-N.V.

Tõepoolest, Suzuki disainerid suutsid luua pildi "Ajast ja ruumist". Sündinud 13 aastat tagasi auto ja täna ei tundu olevat tõsiselt vananenud. Samal ajal on mudel erinev, nii et rääkida, fantastiline sugu ja vanusega seotud universaalsus. Wheel Grand Vitara, noor ema lastega ja fänn mõned äärmuslikud spordi ja äri ülikond ja pensionär, millel on seemikud ja kalapüügivardad ja pensionär koos seemikud ja vardad on samuti orgaaniliselt.

Teatud kaebused põhjustasid viiendate uksed rippuva varuratta ja 2010. aastal kolis see pagasiruumi põrandale. Muide, mitte kõigile meeldis: selgus, et paljud hinged olid lihtsalt "reserv", mis asub "nagu tõeline Jeep".

Üldiselt Suzuki disainerid on oma filosoofia: "Me ei hooli moe suundumusi Avtodizain, me lihtsalt teha autosid liikuda ruumi ja teha need ideaalselt!" Ja kes ei meeldi - nii turul on täis ilusat ...

Vihkamine # 4: "Ja sina, sõbrad, ükskõik ..."

Ergonoomika - statistikateadus, nii et auto töökoht on alati kõige paremini kohandatud mõne "keskmise" joonisega inimesele. Aga inimesed on kõik erinevad ... ja väga palju Grand Vitara omanikud kurdavad, et istmed on raske reguleerimine roolisamba ainult nurgas kaldenurga ei võimalda valida optimaalse positsiooni juhiistme: kas jalad teevad Ei pääse pedaalidele või rooliratas kattuvad ja et pika tee ääres on väsimus ratta taga pärast 4-5 tundi.

Keegi puudub alumine külgtoe, mille tõttu on parem jalg keskse konsooli rasket servaga kokku puutuda, nii et avamesust nimetatakse "habe". Ma pean oma jalga pinges hoidma, et mugavus, kuidas te teate, ei suurenda. Omanikud võitlevad selle probleemiga erinevates viisides: kes paneb padja, et vaht liinipulgadel, kuid see ei lahenda seda radikaalselt.

Torpedeso Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Veelgi ebamugavused tagavad juhi "Iseptilise" iste: mehhanism selle vertikaalse kohandamise kinnitamise mehhanismil on tõesti ebapiisav usaldusväärsus, nii et kolme või nelja istekoha päev langetatakse äärmises madalamasse asendisse, et kui te mõistate, ei ole see igaühe jaoks vajalik. Ja siis on aeg tehniliseks loovuseks: kes tihedalt pruulib korrigeerimismehhanismi käiguvahendid, kes puurid lisaava ja vastutavad istme asendist poltiga, kes fikseerib mehhanismi alumises asendis, kuid tõstab tooli soovitud tasemeni vahekauguste kasutamine.

Aga tagumised istmed reguleerivad tagakülje kallutamist, mis põhimõtteliselt muudab tagareisijate mugavuse taseme vastuvõetavaks. Kuid paljud leiavad tagumise diivaniga mitte liiga mugav, hästi, reiside armastajad kurdavad, et salongi ümberkujundamisskeem ei võimalda selles täieõiguslikus voodi korraldada.

Armastus # 4: "Ma näen kõike ülevalt ..."

See ei ole keegi väidetakse nähtavust, eriti tagasi. Paljud templid varustavad nende ristavaid kõrvuti peeglitena, asjakohasema puhtalt sõiduautosid. Grand Vitara peeglid on täiesti korralik "off-maantee" suurus, ei moonuta vahemaad objekte ja on varustatud elektriliselt reguleeriva ja kuumutatud. Samal ajal on nende hoonete aerodünaamika selline, et nad ei ole peaaegu saastunud liikvel, pakkudes draiveri vajadust pidevalt välja minna ja pühkida neid lapiga. See kehtib eriti meie "soola" talvede tingimustes, kui kleepuv jälestus sõidab rataste all ja "Omivaki voolukiirus on võrreldav bensiini tarbimisega.

Mõned vähem kui omanikud nagu salongipeegel, kuna see on tagumise diivoodi kattumine ja peatoed ja varuratta korpus. See korpus ise ulatub auto suuruse poole ja nõuab erilist tähelepanu parkimise ajal.

Mis puudutab läbivaatamist edasi, siis reeglina kõik sobib kõigile ja ainult mõned nooled mainivad, et eesmised riiulid kattuvad järskude pöörete nähtavust. Aga kõik kiidetakse valguse järgi - ja lähedal ja kaugele.

Vihkamine # 3: "Vasak, vasakul Tule!"

See ei ole liiga rahul omanike ja auto võimsusega. See tähendab, et see ei tähenda silmas pidades - igal juhul istuvad neli täiskasvanut autos ilma probleemideta (kuigi paljud inimesed peavad maanduma tagaküljele). Peamised kaebused põhjustavad pagasiruumi mahtu, mis viie ukselises versioonis on 398 ja kolm uksel - ainult 184 liitrit!

SUZUKI GRAND GRAND VITARA 2012-N.V.

Võrdluseks on hea vana "Niva" Vaz-2121 pagasiruumi, millele öeldi, et tal ei ole pagasiruumi sõna "üldse", paigutatakse 320 liitrit saapad. Mis on 184 liitrit? Mitmed paketid supermarketist, muidugi sobivad. Aga selleks, et neli perekonda minna Grand Vitara reisile - hästi, vähemalt lõunapuhkust ja haarasid sinuga kõik, mida vajate, peab auto varustama katuse pagasi kasti. Loomulikult süvendab see aerodünaamikat ja suurendab juba madalaimat kütusekulu.

Plus, auto tagaukse avaneb. Aga auto on Jaapani, nii et uks avaneb Jaapani keeles, kattuvad lähenemisviisi kõnniteede pagasiruumi poolele.

Armastus # 3: "Me läheme ..."

Vähemalt neli Great Vitara viiest omanikust kaaluvad nende raua hobuse ühe peamise eelise läbilaskvust. Tõsi, see tuleb meeles pidada, et see ei ole lihtne leida ülesande osa all ülevoolu Jeepers. Enamik selle auto omanikke kolis ta kas reisijate mudelitest või klassikaliste crossoveridega, mille vastu Grand Vitara võib tõesti tõelise paagi tunduda.

Kuid kõige mõistlikum neist annab väga täpne hindamise maanteemudel potentsiaali: minna suvila, kalapüük, sõita küla sugulased purustatud krunt - see on palun, kõik rõõm, kuid rohkem rõõm Ülesanded ei ole õlal. Grand Vitara on linna auto, mis ja kaitserauad peaksid olema kohapeal ja Auchani pakendid Haijake asemel pagasiruumi asemel. See ei ole hea ja mitte halb - see on fakt.

Esiteks ei ole 200 mm tee luumenist nii palju. Ta istus kõhtu põllumaal, riskantne niimu või lumine neitsi - ja kõik, kühvel enam ei aita, peate traktori taga töötama.

See ei ole väärt jagamist sügavates brodes: Sillad sapits on paigutatud mõned kümneid sentimeetrites silla kohal, nii et võimalus, et jahutusseadme reduktor vees on palju vett koos muda sustusega, on piisavalt suur . Parimal juhul peate muutma käigukasti õli ja halvimal juhul parandatakse teil 40-60 tuhat rubla hinnaga.

Paljud usuvad, et püsivusajaga midagi ei tehta, ei ole igapäevane roosa. Alas, see ei ole nii ... üleandmise kasti näärmed ei ole väga sarnased suured koormused, nii et kui te lõpetate selle savi mitu tundi või otsustada "Swampist Hippopotamuse lohistamise" - mõttes, katkestas Seejärel sõitsid kinni jäänud seltsimehed, tõenäoliselt näärmed sõitsid ja nad peavad muutuma. Ja seal on kolm üleandmise kasti kolm ja ainult üks muudatus ilma kasti eemaldamata ja varre soolsuse asendamine ja see nõuab selle täielikku demonteerimist.

Pluss on vaja arvesse võtta, et seljatoolisese silm on tehtud ja kinnitatud sparisse nii, et tahkete koormustega hakkab "ujuma" ja paindumisel painduva serva juurde pääseda ja isegi lahja see .

Lühidalt öeldes peate meeles pidama, et Grand Vitara on maastur koos crossoveriga ja ei tohiks sundida teda pea kohal ja tehke seda, mida auto ei ole absoluutselt ette nähtud. See võib kergesti läbida lumekaelli lumekaellile mootorsaanilt või ületada ähmane katkemine, mis ei naudi sõiduautosid, vaid ta ümberkujundamise jaoks ei ole ta mitte ainult kleebised "mustuse mahutid" ei karda."

Vihkamine # 2: suitsutatud autos räpane ... "

Selle materjali ettevalmistamisel lugesin vähemalt sada ja pool ülevaadet Suzuki Grand Vitara omanikest autost ja sõna otseses mõttes peaaegu igaüks võib leida liigse vedrustuse jäikus. Keegi See jäikus on üsna sobiv, keegi on valmis selle juurde panema, kuid piisavalt ja need, kes seda mainivad peamiste vigade seas.

Grand Vitara ebaühtlane tee ühe juht, tants Bakok tantsu on õnnelik, ja selle omanik sõna otseses mõttes kõik organismi tunneb iga auk ja iga Pebble. Timutuse vihje ilmub ainult täiskoormusega, see on soovitav ka pagasiga, kuid see on täpselt see, mida vihje. Tüüpiline tagasiside kõlab sellisena: "Hiljuti läks Belgorodi ja tagasi, 1400 km. Masin kõik hinged väljatõmmatud! Ja see ei ole minu isiklikud tunded - nii nad ütlesid kõik neli inimest autos. See on tüütu, et keha edastatakse asfaldil täpselt väikesed naljad. Veidi veepinna kvaliteet halveneb tunne, et tunnete, et te kõnnite pesulauda ... ".

Armastus # 2: "Ma kiirustan kiiresti rööbaste malmist ..."

Suspensiooni jäikus on siiski pöörlev positiivne külg: isegi kõige ägedad esemed kinnitavad Great Vitara väga head üleandmist.

Auto trajektoor tegelikult hoiab väga hästi, ei pöörata tähelepanu igasugustele eeskirjade eiramistele või pikisuunalistele randadele. Muidugi Grand Vitara ei ole nii äge kui "juht" autosid, kuid ei ole trajektooride, kiik või "kalapüük" trajektoori. Kõik on lihtne, usaldusväärne ja tähtsam, väga prognoositav. Võrreldes raamide eelkäijatega, kes olid väga keeratud, kuid jääl ja gravius, nad ei teadnud, kuidas sõita seda üldse (hästi, välja arvatud see, et ainult kiirusel kilomeetri 50 tunnis), Grand Vitara toetub väga hea Teine suur kiirusel muutub hästi ja maapinnal võimaldab kasutada ralli tehnikaid.

Stabiliseerimissüsteemide nõuetekohane toimimine, mis muide, automaatselt ühendatud puhul suurendada vähendatud edastamise ja lukustamise keskmise sõela diferentsiaali ja uuesti lülitub automaatselt, kui kiirus ületab 30 km / h. Aga kõik ESP ikka ei lülitu välja, nii et kui sa tahad minna jääle talvel ja veereta, valada ja panna auto libisemisse, siis ei saa vaevalt õnnestuda: ESP võitleb kõigile teadaolevatel viisidel.

Grand Vitara ja selle omanikud tunnevad talvel head: auto ilma probleemideta algab isegi tõsistes külmudes, see on võimeline suunama lumepuhasti, käitub hästi libedatel teedel ja ei külmuta juhi ja reisijaid. See ärritab välja, välja arvatud rooli ja esiklaasi kuumutamise puudumine.

Vihkamine # 1: "Sööb ja ei lähe, ei lähe, aga sööb!"

SUZUKI GRAND VITARA dünaamiliste omaduste hindamise osana jagati teadlaste arvamused ". Mõned väidavad, et kõik on hea, eriti linna oja, ja siin on teine \u200b\u200bmüra, et "auto ei lähe üldse." Ja igaüks jagab "Vintage" neljaastmelist "Vintage" Automaatne - ja läbimõeldud ja tähelepanelikkus ning soovimatus õigeaegselt suuremate programmide vahetamiseks. Keegi foorumil humoristide kirjeldas olukorda järgmiselt: "Mitte päris iiveldus, vaid ainult kilomeetrid kuni 100 tunnis. Täiendav pension ja lõõgastuda. "

Sellisel juhul on auto kõige levinum teema autole kütusekulu. Eelkõige kombinatsioon kahe-liitrise mootoriga masinapüstoliga sageli hirmutas ja lõpuks oli see tema lõvi osa müügist. See on arusaadav - nagu ma ütlesin, on väga paljud omanikud kompaktsete autodega liikunud Grand Vitara, nii et nad on harjunud teiste numbritega. Sama, kes suutis rasket maastureid sõita, umbes 14 liitri voolu linnas ja 10 rajal tundub üsna vastuvõetav.

Aga väljakujunenud harjumustest sõltub sõidurajal ja paljud teadmiseks, et kui sa "lendavad" ja hingest, vajutage igale valgusfoorile pedaali, siis voolu jõuab 18-20 liitrile ja kui teil on rahul rahulikult - See ei ületa tõenäoliselt 12.

Süvendab mootoriruumi olukorda ja ebapiisavat heliisolatsiooni. Täpsemalt, tavalistes režiimides ei põhjusta see mingit erilist entusias, tõsiseid kaebusi, vaid siin ülekuulamist, kui kasti lülitub neljandale edastamisele teisele, müratase tõuseb koheselt "hirmutavale" tasemele.

Armastus # 1: "Siin on selline muusika, nagu igavene noorte .."

Kuid Grand Vitara kollektiivse meele peamine eelis võtab vastupidavust ja usaldusväärsust. Auto ei ole nii palju kaasasündinud haavandid.

Motors, tavaliselt kahe liitrini, 150 tuhat kilomeetrit ajastus kett on venitatud, eriti kui omanik ei järginud õli taset. Sageli ebaõnnestub ta lisatud seadmete vöö rullpingermehhanismi mehhanism, nii et kogenud vitarowers soovitavad neil alati vaba rihmad ja rullid.

Neutraliseerimissüsteemis neutraliseerimissüsteemis saab neutraliseerimissüsteemis 40 kuni 100 tuhat km, ja selle surma avaldub üsna kummalisel kombel: kontrollige mootorit, mis süttib paneelil (mis on loomulik) ja püsikiiruse hoidja peatub (ja see ei ole Selge).

Väga kiiresti "lõpp" eesmise stabilisaatori varrukad ja paljud kurdavad, et nad peavad muutuma peaaegu iga 15000 kilomeetri kaugusel - see on iga kord.

Seal on probleeme vaiksete plokkide hoones, mis Alas muudavad ainult hoobadega. Roolivõimendi toru nõuab asendamist iga kolme või nelja aasta tagant kehasse paigaldamise ajal kulumise tõttu. On veel mõned iseloomulikud jaotused, kuid ... Kõik see ajalugu on tugevalt venitatud õigeaegselt, nii et auto omandiõiguse koguhind on üsna vastuvõetav, ülevaated ei sarnane hinnakirjade hindade nimekirjadega lõpliku kuuekohalise summaga Ja teedel on täis 10-12-aastaseid koopiaid, mis jäävad endiselt üsna rõõmsaks seisundiks.

Võrk on fraas: "Suzuki autosid ei saa armastada, saate sõita." Siin nad lähevad. Nagu üks omanikud kirjutas - "külm, soojus, soojus, suitsu tulekahjude, vaibade, praimer, greider, lumetu bolhak, küla või linna ... hüppas ja läks sinna, kus nad otsustasid, ja mitte sinna saab sõita. Muidugi ilma fanaatiliseta. " Miks ilma fanaatiliseta? Jah, sest fanaticism on halvasti koos igavese noortega.

Mitte iga maastur ühendab kolm omadust korraga: suurepärane läbilaskvus, kvaliteetne montaaž ja taskukohane hind. Üks neist oli Suzuki Grand Vitara, kuid kahjuks ei toodeta auto enam. Juht, kes valis selle maasturite asemel konkurentide asemel nagu Toyota RAV4, Nissan X-Trail või HONDA CR-V mitte ainult säästa mitu tuhat dollarit, vaid ka tõeline Jeep suurepärase šassii agregaate - peatamine, mootor ja edastamine.

Legendaarse põlvkonna asendamisel on uus, kellel pole eelmise eelmise pistmist midagi pistmist. Alates 2015. aastast saab Suzuki Grand Vitara leida ainult.

SUZUKI GRAND VITARA lugu

Esimest korda esitati Vitara rida 1988. aastal. Pärast selle mudeli vabastamist tahtsid tootjad saada uue klassi autoklasside klassiks - kompaktne maastur. Nad tõesti õnnestus esmalt tutvustada sellist klassifikatsiooni, kuid tehnilisest vaatepunktist Avtovaz tegi selle enne Niva. Vitara konstruktsioonifunktsioonid tõid selle tavapärastele maasturitele: eraldi raami ja pistikupesa ees. Alguses uue mudeli Suzuki võiks liigitada kas halb crossover, või paroodia maastur.

Umbes veerand sajandit, Grand Vitara redone surve all konkurendid, kes olid valmis asendama auto turult. Tootjad tegid keha laagri ja esirattavedu ühendati pidevalt töötatud vahepealse diferentsiaali kaudu. Lisaks vähendatud arv ülekandeülekanded osutus väga kasumlik lahendus ülejäänud ülejäänud - Grand Vitara sai väga konkurentsivõimeliseks.

Erinevates riikides on auto tuntud kui Suzuki XL7, Grand Nomade ja Grand Escudo (samal ajal, kolme uksega ja lühikese kehaga ei olnud eesliidet "Grand"). Nii et ta toodeti alates 2005. aastast. Tähelepanuväärne on see, et veniral oli ühine šassii mõned üldised mootorid autod, kuid konstruktiivse vaatenurgast olid need autod väga erinevad.

Kasutatud SUZUKI GRAND VITARA omadused

Tuleb meeles pidada, et konkreetne täielikult sõltub selle ajaloost. On võimatu leida kahte identset mudelit. Igal Grand Vitara mõjutab oma tagajärgi varasema omaniku kasutamise tagajärgi. Ühel või teisel viisil on autol mitmeid ühiseid funktsioone, mis ühendavad kogu Great Vitara liini.

Nüüd on suurim nõudlus SUVUKI kolmanda põlvkonna kolmanda põlvkonna kohta. See on see, mis ühendab suurepäraseid jooksvaid omadusi ja kvaliteetset kvaliteeti taskukohase hinnaga. Seega on kogu seeria kõige soovitavamad Grand Vitara juhtumid, mis olid toodetud 2005-2014. Cars 5-7-aastane järelturul võib leida hinnaga 400 kuni 900 tuhat rubla.

Kasutatud autode Vene turul leidub kõige sagedamini Grand Vitara Ameerika ja Vene versioone. Euroopa valikuvõimalused reeglina on haruldased, kuid need on kallimad, mis vähendab mudeli kättesaadavust. Euroopa pakendite kasuks räägib nende seisund. Vene versioon, mida meilt ära kasutati, on tavaliselt allpool soola pideva mõju tõttu talvel. Samal ajal on ameeriklased enamasti iseloomulikud hooletu kasutamise stiilile - nad valavad odavad õli Grand Vitara ja seejärel jätkake seda mitu aastat. Selle kasutamise tõttu on auto seisund halvem. Lisaks ei saa sellist sättitust mootori pesemisega fikseerida.

Mootor

Müügi käigus lõpetati Grand Vitara nelja bensiini ja kahe turbo diiselmootoriga. Kõigil nõrgimal oli maht 1,6 liitrit ja 94 hobujõudu (kõige sagedamini paigaldatud kolmekäigulisele versioonile), samas kui kõige dünaamilisem mootor oli 2,7 liitri maht ja 173 liitri võimsus. alates. (Paigaldatud ainult viie ukselise versiooni puhul). Tuleb meeles pidada, et kui osta Grand Vitara järelturul, juhib juht võimaluse valida mootori, nii et sa pead olema rahul olemasoleva.

Rohkem võimas Suzuki mootorid võimaldavad teil kiirust kiiresti käivitada, vaid ka samal ajal palju kütust. Üks šassii süsteemi Grand Vitara omadusi on see, et kui sõites libedatel teedel, mis on lühikese ratta alusega kaasasolev mootor, muudab auto slaidi. See on eriti ebameeldiv SUV jaoks.

Nagu operatsioonis, kõik servad Grand Vitara iseloomustab usaldusväärsust ja vastupidavust. Loomulikult tuleb nende seisundit toetada kvalifitseeritud ja õigeaegselt. Reeglina radiaatori puhastamiseks ja antifriisi draiveri muutmiseks on Suzuki sunnitud, kui kommertsmeeter "tuuled" järgmise 60 000 kilomeetri kaugusel.

Kõige sagedamini turul leiate Grand-Nitar, mis on varustatud bensiini mootoriga, mille maht on kaks liitrit ja võimsusega 140 liitrit. alates. Mootorit eristatakse suhtelise ebaviisutuse ja võib toita 92. kütuse, kuid see ei ole ilmselgelt piisav, et arendada kogu kiirust poolhinnangu maastur. Kui linna ümbruses dünaamiline reisimine on umbes 15 liitrit 100 km kohta.

Edasikandumine

Sõltumata mootorist oli Grand Vitara mootor varustatud nii mehaanilise ja automaatse edastamisega. See tähendab, et järelturul leiate mootori ja edastamise kombinatsiooni. Mehaaniline versioon on iseloomulik tagumise ülekandega "tihe" lülitusse - peate tegema väikese pausi enne süsteemi, millel ei ole sünkroniseerijat, võimaldab teil vahetada. Kaebuste automaatne edastamine sisselülitamisel ei ole ja suurepäraselt ei pääse mitte ainult liikumise, vaid ka suurte haagiste veoga.

Ülekannete puudumine Grand Vitara on osalise tööajaga süsteem. Esisild on raske, mis võimaldab kasutada neljarattalist drive ainult libedal teel ja lühikese aja jooksul. Niisiis, esisild Suzuki peab pidevalt olema puudega riik. Kui valitud mudel on valitud, tasub pöörata tähelepanu sellele - kui kaasasolev draiviga kaasneb streigid, tähendab see, et käigukast "tapeti" ja auto on parem mitte osta.

Peatamine

Suzuki Susper Grand Vitara on suurepärase operatsiooni jaoks vene tingimustes. Isegi kasutatud auto puhul tuleb remontida mitte rohkem kui iga 80 000 läbisõitu kilomeetri järel. Samal ajal on eesmise stabilisaatori kütuse vähene puudumine, mida peate muutma iga 25 000 kilomeetri järel. Nende eluiga ei saa suurendada isegi originaalühikute paigaldamisega.

Kere

Viie ukse versioonides säästab Grand Vitara aeg-ajalt pagasiruukse. Selle põhjuseks on raske varuratas. Seda probleemi saab parandada lihtsat reguleerimist. Ka aja jooksul ebaõnnestub mootori ventilaator. Seda saab parandada või osta uusi - sellised kulutused ei esine enam kui üks kord iga kahe aasta tagant. Need väikesed puudused ei ole kriitilised, et SUZUKI keha on kõrge usaldusväärsusega.

Seadmed

Minimaalse versiooni Grand Vitaru, võite leida üsna hea funktsionaalsuse: kuus turvapadja, mis on seotud kõva keha hilinenud versioonide pakkuda usaldusväärne kaitse, kliimaseade, anti-lukustussüsteem ja kesklukustuslukustus.

Kõige varustatud versioon lisaks kõik on ESP, turvakardinad, püsikiiruse hoidja, sisseehitatud arvuti navigeerimise, roolivõimendi, Xenon / Boshenooni ja udu-optika, nahast tulemus kabiin, Full Electric Auto ja meedia süsteem.

Tulemus

Vastake küsimusele, kas osta kasutatud Suzuki Grand Vitaru, iga juht peab olema individuaalselt. Paljud autojuhid peavad seda maasturi perekonna mudelit ja omandama selle asjakohaste vajaduste jaoks, kuid seal on ka äärmuslikud ventilaatorid. Ühel või teisel viisil annab Grand Vitara oma väärtuse eest ostjale suurepärase omaduste ja suure töökindluse suurepärase omadustega. Puuduseks võib nimetada "osalise tööajaga" edastamiseks, mis ei ole praeguse maasturi jaoks parim valik. Kui see on kriitiline, siis peaksite vaatama kallimat TOYOTA RAV4, NISSAN X-TRAIL või HONDA CR-V.

SUZUKI GRAND VITARA diferentseerimise blokeerimine võimaldab juhil kindlalt tunda maastikul. Ligikaudu ühes hinnakategooria on mõlemad autod, kuigi maastikuülevaatuse potentsiaal on veidi madalam. : Grand Vitara või Outlander? Me püüame tänases ülevaates anda vastuse. Analüüs ehitatakse mitte standardile. Me analüüsime konkureerivate osapoolte nõrkaid punkte. Kaaluge crossoveri käitamise ajal võimalikke jaotusi ja ebaõnnestumisi.

Võimsuse agregaatide puudused

Test Drive Car Mitsubishi Outlander:

Grand Vitara on nõrgad eesmised suspensiooni stabilisaator puksid.

Grand Vitara ja Outlanderi duelliga suspensiooni kvaliteedi ja vastupidavuse suhtes valis väljapoole eelise.

Kokkuvõttes

Täna veetsime ebatavalisi. Mis on parem: Outlander või Grand Vitara? Tänane läbivaatamise eripärade põhjal nimetatakse võitja autoks, kelle sõlmed ja agregaadid on kergesti ja serveeritakse enam kui vastane. Teine hinnangu kriteerium on potentsiaalselt ebaõnnestuvate osade asendamise näitlik maksumus. Niisiis on Outlanderi detailid vastupidavamad ja nende asendamise kulud on oluliselt madalamad kui Suzuki Grand Vitara. Seetõttu anname selle võitluse "võõras" võidu.

Järelturul esitatakse need Venemaa Föderatsioonis rakendatud masina enamasti, kuid nad tulevad üle ja "Ameerika", kuid nende seisund palju sagedamini Selgub palju hullem.

Auto tarniti kahes kehas - kolm- ja viie uksel. Kõik autod Võiks kiidelda montaažikvaliteediga - Jaapani autod on esimestel järjestustel alati olnud sellel parameetril. Ainus asi, mis on võimalik märge - See on viies uksel. Sageli juhtub see, et autode puhul, millel on suur läbisõit, säästab ta sparsi raskuse all.

See probleem on kergesti kõrvaldatud silmuste reguleerimise meetodil.
Rooste auto saab teatada, et auto külastas õnnetust lõpus mis oli Halva kvaliteediga remont, hästi, kas varasem omanik ei ole oma asjade suhtes väga ettevaatlik.

selle auto elektroonika- ja elektriseadmed Jaapanist usaldusväärselt, nagu kõik Jaapani elektroonika ja enamikul juhtudel ei põhjusta omanikule raskemini.
Mootorid see mudel Steam paigaldati, kõige enam ei ole tugevamad - 1,6-liitrise bensiini täheldatakse sageli järelturul. Elighted enamikul juhtudel ei ole ükski ja õigesti hoolikalt aitab see usaldusväärselt ja pidevalt. Ainus asi, mida peate unustama, on mootori õigeaegne asendamine mootori mootori ja oodake mootori soojenemist enne liikumist.

Ettevaatusabinõud lahendab selle mootori paigaldatud numbri ahelaga, on palju kauem teenida.
Ülejäänud mootorid rohkem imelineJa peale selle ei ole problemaatilised. Aeg-ajalt on näha väikeste talitlushäireid, kuid nad ei ilmu nii üsna sageli ega ole konstantsena.

Autode ost SUZUKI GRAND VITARA jaoks bensiini mootor See tähendab korralikke jäätmeid, sest lisaks ei "talvel kõige imelisem 2,4-liitrine mootor" süüa "kuni 20 liitrit kütust linna tingimustes. Turbodieli paigaldati ainult 1,9 liitri arvu järgi, kuid see ei olnud ametlikult Venemaale tarnitud sisemise kütuse halva kvaliteedi tõttu. Me ei soovita sellist autot, sest selle jaotus kodumaise kütuse tõttu on väga võimalik, ja mitte iga kapten seda.
Masinatele paigaldati kahte tüüpi kasteid - viie kiirusega mehaanika ja neljaastmeline automaatne automaatne. Mõlemad kastid on üsna usaldusväärsed, kuid mehaaniliste rohkem muredest ja ebaõnnestub see on veidi sagedamini. Grand Vitara siduri ebaõnnestumise üks asjaoludest on ratsutamine keerulistest kohast välja murda ja indekseerimata ilma vähendatud ülekandeta.
Kui me võrdleme klassikaaslastega, tundub see Jeep rohkem naljata - diferentsiaal- ja vähendatud ülekande blokeerimine muudab selle omandamiseks atraktiivsemaks äärmuslike reiside armastajate jaoks.

Võite osta kasutatud auto ja ei kontrolli suspensiooni ainult kogenematu auto entusiast, hoolimata asjaolust, et Grand Vitara ei ole nii suur vajadus - see on väga usaldusväärne. Jah, remont võib maksta korraliku raha, kuid ta õigustab ennast - üksikasjad lähevad väga kaua ja ei häiri omanik sageli.
Piduriklotsid ei ole erilisi kaebusi, kuid meistrid märkused, et viimane aeg-ajalt on ülekuumenemise suhtes kalduvus.
Lühidalt öeldes peetakse Grand Vitara mitte ainult auto eest vastupanuvõimeks, vaid ka üsna usaldusväärseks remondis, hoolimata sellest, et see on üsna kallis.

• suzuki.

Kohustuslikku lugemist pole:

Ülevaatus Suzuki Grand Vitara 2010 pettus kõikjal.

Artiklid ainult teemad, mida olete huvitatud:

Kuna maailmaturul on küllastunud, on kergesti kohustatud muutunud üha leidlikumaks ning pakutavate kaupade suhtes keerukamaks. Nii et "pseudoprodeimTSy" on jagatud üldse ...

Ma ei tee seda väga raskeks teha ja ma teen võimalikult palju. Arvustused Kuni ma ei ole kõikjal kirjutanud, otsustasin saata Avtomale. Võtsin endise SUZUKI GRAND VITARA 2 liitri tarbimise. Soovis kõigepealt ...

võrdlus ja masina ülevaated Crossover Crossover hooldus. Mõned tootjad kihlate kihla stiilse välimuse ja lihvitud põrgu, teiste - mugavuse ja avara interjöör, ...

suzuki Grand Vitara masinad ja ülevaateid - selle autode koopiate kohta purustatud palju. Ja lihtsalt tingitud asjaolust, et see on täielikult roninud tavapärasest pildi valdava enamuse eest ...

Kas viimase põlvkonna Crossover BMW X6 on usaldusväärne. Ajal, mil BMW X6 Jeep (E71) ilmus esimest korda 2007. aastal, kaotas kogu Automir kõne kingituse. Peaaegu kõik nende aastate jooksul disain autod ...

Suzuki loomisel hüljati Grand Vitara 2 raami ja pidevatest sildadest, kuid jättis täieõigusliku neljarattaveo. Seetõttu ei ole auto "paberi" omaduste lugemine alati selge, millist klassi selle omistada. Kas see on crossoveri hinnaga või maasturi söögiisu hinnaga. Artiklis paigaldame riiulite kõik eelised ja miinused mudel koos läbisõiduga.

Natuke ajalugu

Vitara Jaapani perekond alustas ajalugu 1988. aastal tagasi. Raam, plug-in esisild, väike suurus ja kaal tegi mudel populaarne teatud ringid of maantee armastajad. Madala võimsusega mootorid, mis on piiratud maanteevõimalused, kuid nad tegid auto hinna taskukohase enamikule, kes soovivad.

Teise põlvkonna (1998-2005) on muutunud võimsamaks ja sai suure konsooli. Seetõttu tegelikult Suzuki ülevaates kolmanda põlvkonna, kuid võttes arvesse grandism - teine. Maastiku-Road Vitara ei olnud esimene, vaid linnatingimuste puhul lähenes see üldiselt, nii et teine \u200b\u200breinkarnatsioon ei kasutanud palju populaarsust.

Kolmandas põlvkonnas otsustas Suzuki võtta arvesse varasemaid vigu ja tegi prioriteetide kardinaalse asendamise. 2005. aastal oli ristroide moel lihtsalt hoogu. Seetõttu sai mudel armas välimus, pidev neljarattaline ketas vähendatud ülekandega ja raami asemel kandva keha. Kombinatsioonis taskukohase hinnaga andis ta üsna stabiilse populaarsuse.

Keha ja konfiguratsiooni

Lisaks standardse viie ukse muutmiseni, mitte nii tihti, kuid seal on ka kolmekordne - hea võimalus linnade tingimustele halbade teedega. Grand Vitara keha galvaniseeritakse mõlemal küljel, kuid pärast kahjustust algab see väga kiiresti. Seetõttu kiibid ja kriimustused on parem kõrvaldada kohe pärast esinemist.

Lisavarustuse loetelu on palju lühem kui Saksa Premium Brands. Aga mugava liikumise jaoks on kõik vaja isegi "baas". Kõik SUZUKI GRAND GRAND VITARA 2 on:

• täielik elektriline ahel;
• kliimaseade (mitte igaüks, nagu tema töö algoritm);
• soojendusega esiistmed;
• kaks turvapadja (juht, reisija);
• ABS ja EBD Brake püügikoormuse jaotussüsteem.

Kallimate vahetusvahenditega vastupidavates seadmetes jälgitakse ESP-süsteemi. Alates "kuklid" võib olla nahk interjöör, püsikiiruse hoidja, nähtamatu juurdepääs, parkimisandurid ja kallim muusika koos Changeriga. Top Vitara 3,2-liitrise mootoriga varustati elektrooniliste assistentide laskumise ja tõstmise ajal.

Salongi avar ja lihtne. Plastic paneel kõva, kuid uksekaardid on pehme. Crickets ja Rattling kõige sagedamini tekib torpeedo piirkonnas ja tagaistmel. Müra isoleerimine keskmises tasemel, pärast seda oli see veidi paranenud.

Kokku kordusi olid kaks. 2008. aastal muutsid nad radiaatori võre, paar väikest asja välimust ja pani esiküljele teabe kuvamise. Oli võimalus valida bensiini mootori. Ainus kahe liiter-V6 3,2 liitrile lisati paranenud 2,4-liitrine ja tipp-lõpp, mis ei olnud ametlikult meie servadele tarnitud, mistõttu oli see haruldane. Aastal 2012 oli välimus veel veidi rohkem ja eemaldatud tootmise kuue silindri mootor.

Maas ja razdatka

Alaline neljarattaline ketas on hea, kuid te ei tohiks loota "Super" läbilaskvusele. See on kõrgem kui keskel "Parktnik", kuid ei kõrvalda tegurit "paremale" kummi ja tihendid rooliratta ja juhiistme vahel. Lisafunktsioonid nõuavad alati lisakulusid või vähemalt tähelepanu.

Kui valite Suzuki Grand Vitara läbisõit, on parem mitte võtta juhtumeid kuivatatud esisild rõõmudega. Ilma õlita ebaõnnestub käigukast kiiresti ja see ei ole teada, kui palju auto on maakonnaga juba sõitnud. Kõige sagedamini paremal pool õige draivi ja muutusi ilma probleemideta. Kui eesmine voolu, peate kogu levitamise lahti võtma. Sellisel juhul muudetakse kõiki teisi tihendeid samal ajal, et mitte naasta sellele küsimusele järgmise 70-80 tuhande jooksu.

Isegi kui nafta Ilk ei ole pärast ostmist, vahetage kindlasti õli esipaneeli õli. Sapuna asukoha tõttu satub vesi. Ja selle jaoks ei ole vaja sõita süvikuid. Probleemi lahendamine on olemas:

1. Sapuna ja kinnituse pikliku vooliku (27891-65D10) algne komplekt (27892-65D00).
2. Disain Benzostoy Zhiguletsky voolik, kaks klambrit ja filtrit.

Tagumise käigukastiga juhitakse Sapun silla, seega ei ole selliseid probleeme. Aga kui "pargitud" sügavasse pudelis pikka aega, niiskus võib veel tungida sees. Seetõttu fännid äärmusliku off-tee on soovitatav muuta määrdeainet tagumise käigukasti kaks korda sagedamini kui tavalise töö.

Kui muudate näärmeid ja õli mõlemas ajal mõlemas ülekuumendidesse, siis Suzuki Szuzuki Suzuki süsteem peamiselt viimase 250+ km. Kahjuks ei maksa kõik omanikud regulaarse diagnostika tähelepanu pöörata.

Peatamine

Grand Vitara šassii on usaldusväärne, kuid on mitmeid nõrkaid punkte:

1. 1. Eesmised hoobade vaiksed plokid. Originaalis muudavad esihooned ainult kogumisel. Samal ajal on palli tugi "naised" palju suuremad kui tagumised vaiksed plokid, mis elavad 70-100 tuhat km. Lahendatud kahel viisil:
      1. kava koostise asendamine;
      2. sieneli asendamine blokeerib ise alternatiivseks. Näiteks: Hyundai 54584-2E000 või Sidem 877611.
   2. Tagumine kollaps poldid. Neid tarnitakse ilma korrosioonivastase kaitseta, seega muutuvad aja jooksul ühe tagumise vaikivate plokkidega. Sellepärast on tagatelg kokkuvarisemine võimatu kohandada. See on täis kiirendatud kulumist kummi ja "töödeldud" asendades kõik tagumised vaiksed plokid koos poldid. Sellise olukorra vältimiseks on soovitatav, et regulaarne (iga 20-30 tuhande km) poltide ennetamine (grafiidi määrdeaine).
   3. Eesmised stabilisaatorid. Peaaegu tarbivad kasutusiga 10-30 tuhat km. Sõltuvalt sõidu stiilist, pukside ja teede kvaliteeti. Kahe-liitriste Niduri omanike jaoks saate nõu 2.4-liitrise versiooni pukside ja sulgudega. Kataloogi numbrid: 42412-78k00 - Sleeve ja 42415-78k00 - Kinnitusvahendid.

Hub P. käivitatakse kokkupanek koos keskusega, kuid nende ressurss on tavaliselt piisav 100+ km tavalise linnakasutuse eest. Tagapidurid Grand Vitara trumli ja padjad haarab tavaliselt vähemalt 80 tuhat km. Esipaneel peab muutuma kaks korda sagedamini.

Mootorid

Selles osas on Suzuki minimaalne mitmekesisus. Aastatel 2005-2008 oli tegelikult ainus võimalus - kahe liitri bensiini mootorJ20a, mille võimsus on 140 liitrit. alates. Masina ja täieliku draivi kaalu jaoks ei piisa, nii et linna tarbimine langeb harva alla 14 liitri.

Ameerikast tõi autod rohkem kiik kuue silindriga2,7 liitrit (H27A, 185 liitrit.). Usaldusväärne ja tagasihoidlik, hea valik ostmiseks, kuid Grand Vitara 2 leidmine sellise mootoriga heas seisukorras on raske. Seda leidub ainult Dorestayling Vitara.

Eksootiliste väljalaskega leiate vitara1,9-liitrine diislikütus Renaultist. Poolteist tuhandest reklaame müügile SGV poolt autori poolt, diisel nii palju kui 16 tükki. Mootori turbiiniga, mitte palju usaldusväärse ja vanusega kütusevarustusega, muutub äärmiselt kalliks. Kütuse säästmiseks on parem valida HBO installitud süsteemiga bensiini mootor.Gaasiseadmed Tasub kiiresti, kuid seal onväljalaskeklapi oht Kui kütuse segu kohandamine ja reguleerimine ja reguleerimine.

Teine kõige levinum - bensiinJ24B \u200b\u200b2,4 liitrit. Veel 29 l. alates. suurenenud tarbimine 2 liitri võrra. Ilmus pärast esimest restyling ja on tegelikult busty kaks liitritJB420. Dünaamika sõnul saab mehaanika kahe liitrit mootorit võrsutada masinaga 2,4-ga.

JB seeria mootorid on oma nõrkused / funktsioonid:

1. GHM-ahela draiv.Termin oma teenistuse harva ületab 80-90 tuhat km, peaaegu nagu masinate vööga. Kett on venitatud, pingutid kustutatakse, mistõttu esimesed tulevase remondi märgid saab kergesti määrata kõrvaga. Ärge unustage avastada kapuutsi avastamist ja kuulata hoolikalt mootori heli - ei tohiks olla metallist puudutamist ega rattlesi.
2. Zhor õli. Tavaliselt hakkab avaldama 100 tuhande jooksu pärast. Kuni 2 liitrit asendamist enne asendamist ei ole eriti mures selle pärast. Kui te regulaarselt sõita õli tasandil alla minimaalse, mootori remont on ette nähtud. Aitab asendada õli tarbivad mütsid ja kolvirõngad. Kõigepealt saate proovida muuta mootoriõli viskoossust.
3. Õlisurve andur. Teine allikas määrimise kadu. Õli hakkab läbi selle läbi, ainult asendamine.
4. Klappide reguleerimine. Nendes mootorites ei ole hüdrokompeteerijaid, seetõttu tuleks ventiilide suhtes reguleerida iga 40 000 km järel. Tegelikult harva, kes teeb sellise teenuse sagedamini kui üks kord 100 tuhat jooksu.

See jääb ainult mainida kõige võimsam V6 3,2 liiter (N32A, 233 l.) Ja nõrgim 1,6 (M16a, 106 liitrit.). Esimene pärineb üldistest mootoritest ja probleemide kasutuskõlblikus ja hooldamisel olekut ei edastata. Ainus mootor Suzuki Grand Vitara 2 koos hüdrokokumentidega ja ei vaja klapi korrigeerimisi. Remondi korral on kuue silindri mootor vastavalt põhimõttele kallis.

Junior 1,6-liitrine mootor paigaldati ainult kolmekäigulisele HV2-le ka lihtsustatud edastamisega. Usaldusväärne, kuid ausalt nõrk agregaat. Sobib ainult sujuva liikumise jaoks linnas.

Kastid

Grand Vitara 2 mehaaniline kasti on üldiselt usaldusväärne, kuid sageli leitakse probleem esimese edastamisega. See ei lülitu sisse kuumutatud auto või väga tihedalt "pulgad välja." Probleemi põhjused ja lahendused võivad olla mitu:

• "Suremas" haaret - töödelda asendamisega;
• bad õli kasti - muutus 2 liitrit Castrol Syntransle Transaxle 75W-90;
• hiljutine hüdraulikasüsteem - piduri vedeliku asendamine ja pumpamine;
• sünkroonis - remont kontrollpunkti analüüsiga.

Kõik Grand Vitara 2 installitud üsna iidse, kuid usaldusväärse neljaastmelise Aiseni automaatne. Sellega on vähem probleeme kui mehaanikaga. Lülitab läbimõtteliselt, kuid sujuvalt, suurendab samal ajal paari liitri keskmist tarbimist (võrreldes käsitsi edastamisega).

Erand oli ainult SGV V6 mootoritega. Nad olid varustatud sama Jaapani automaatkäigukastiga, vaid viis sammu. Töö algoritmi ja usaldusväärsuse järgi ei erine need.

Tulemus

Suzuki Grand Vitara teise põlvkonna meelitab oma olemasolevat algushinna. Mõistliku raha eest saate praktiliselt täieõiguslik maastur, kellel on piisav teenus.