VAZ 2121 alaline neljarattavedu või mitte. Kuidas Niva ülekandetööd töötavad. Kuidas funktsioone täis sõita valdkonnas blokeeritud diferentsiaal

Kõik maastikul armastajad omandavad kõik rattavedude autosid, mis on suuremad passipüüdmised erinevate takistuste ületamiseks. Neljarattaline juhtimine See kiirus ja elektri jaotussüsteem kahe auto telje jaoks. Autod, mis on varustatud sõiduga kõigile ratastega, on püsiv neljarattavedu või ühendatud. Et tagada nurgakiiruse ülekandmine kõikidele ratastele, paigaldatakse sellises plaanis väljastuskast. Selle kohta on veel üks artikkel.

Mis on autode jaotus

Väljastamise kast on mehhanism, mis jaotab mootori pöördemomenti, et juhtimismehhanismid, st erinevusi. Kõige sagedamini kasutatakse rumalat maastikus autodes, samuti mõnes sportautodes, mis suurendab nende vastupidavust teele.

SUVSis teostab jaotus järgmised funktsioonid:

1. See jaotab hetkel sillad, mis pakub auto parimat lasti ja see on seega kogu mootori potentsiaal täielikult rakendatud. Likvideerib automaatselt võimaluse sellise nähtuse väljanägemise võimaluse elektriseadmena.
2. Suurendab pöördemoment juhtivate ratastega, kusjuures see aitab juhtidel ületada tõsiseid takistusi maastikul.
3. Annab stabiilse positsiooni ja autode liikumise madala kiirusega, kui kogu pöördemoment on kaasatud.

Millised on ülekandekastid

Ühekordselt kasutatavad kastid võib jagada mitut tüüpi:

1. Positsioonide vahetamise teel:
   1. Arendamata. Konstantse täisrattaga auto, ilma et see oleks võimalik selle keelata;
   2. Ühendatud. Sellisel juhul saate vajaduse korral ühendada abilist silla, samas kui üks teljed on alati ühendatud juhtiv sõber;
   3. Võrdne. Sellise väljastuskarbiga võib kapten olla ükskõik milline sild sõltuvalt valikust.
2. Kontrollisüsteemi abil:
   1. Automaatne jaotusjuhtimine. Kõik nihked tekivad automaatselt pöördemomendi konverteri või servo abil. Kõik otsused iga lülitamise vajaduse kohta võtab elektroonilise juhtimisseadme. Samuti võib sellist süsteemi nimetada elektrooniliseks täisrattaks. Peamine pluss on see, et elektroonika jaotab õigesti kõigi rataste vahel. Ja puudus on see, et kõik sõltub elektroonika ja hüdraulikatest, kuna selline süsteem lisab automaatse kaalu.
   2. Semiiautomaatne. Peamine erinevus masinast on see, et juht võib sekkuda igal ajal täisrattaveoga läbi erinevate paneeli nuppe. See võimaldab juhil sõltuvalt olukorrast ja vajadusest sõltuvalt juhtimisrežiimi valida sõidurežiimi, nimelt ühendada või ühendada neljarattaveo teatud punktis.
   3. Käsitsi või mehaaniline. Mehhanismi peamine juhtimisasutus - salongis olev auto käiguvahetuse hooba lähedal.

      Sellise süsteemi peamine pluss on selle usaldusväärsus, niikaua kui elektroonika ebaõnnestumise oht puudumine. Kuid miinus on see, et režiimid ei saa liikuda sisse lülitada, sest see peate kõigepealt lõpetama.

Jaotumine valdkonnas 21213: suured talitlushäired ja nende kõrvaldamine

Niva on suurepärane maastikul potentsiaal ja see on põhjus, miks see muutub hädavajalik assistent, kui paistate kõrbes. Aga nagu kodumaise maasturiga autos, võivad tekkida ka talitlushäired.

Nagu igasugune mehhanism, ei õnnestu jaotus ka ja järgmistel sümptomitel seda saab kergesti tuvastada:

1. Esisilla keerates viivitus, selle terav seiskamine. Selline olukord võib toimuda ainult varajase muudatuste puhul, millel on erimuskaja. Kõik Niva autod on püsiv neljarattaline ketas, kuid paljud käsitöölised moderniseerivad oma autosid, mille järel on neil võimalus esisilmest välja lülitada.
2. Püsiv ülekuumenemine koormusega. Võimalik põhjus on madalõli tase, kui põhjus on selles, siis tuleb õli käsitleda, kui mitte, siis on see põhjustatud osade suurenenud hõõrdumisest.
3. Suurenenud naftatarbimine PPC jaoks. Põhjuseks on lekkimise tõttu näärmete kulumise tõttu, nõrgalt karmistatud karteri poldid või lihtsalt mitte kuni keerdunud pistikupistiku pistikuni.
4. Demonteerimise ja käigukasti kinnitamise nõrgenemine. Toob kaasa tugeva vibratsiooni salongi. See võib olla seotud mehhanismide või jaotuskastike keskuse kinnitamisega.
5. Samuti võivad vibratsioonid põhjustada kahjustatud ülekandetoetustest, seda küsimust lahendatakse purustatud osade lihtsa asendamisega.
6. Äärikupoltide nõrgenemine ja selle kulumine. See lahendatakse poltide asendamisel või pingutamisel halvimal juhul - osta vahevõlli. See jaotus toob kaasa müra ja vibratsiooni kõigepealt ainult autost alates autost, hiljem muutub see konstantseks hum kiirusel üle 80 kilomeetri tunnis.
7. Kardaani võlli hingede laulmine. Jaotus tekib elementide kuivatamise tõttu, on vaja määrdeainet süstla abil uuendada. Kui lülitus ei aidanud, peate osa täielikult asendama.
8. Samamoodi saate süüa SLS-i, see juhtub või tänu määrdeaine puudumisele või deformatsiooni tõttu. Tugeva kulumise korral peate ostma kogu vahevõlli, kui see oli ainult määrdeaines - seda saab lihtsalt asendada.
9. RUSBELT CARDANOV lahendatakse asendades.
10. Diferentsiaalskulu võib pöörde ajal kaasa tuua müra ja pragusid, parandab see selle põhjuse ainult DIFA asendamiseks.
11. Selline müra võimalik põhjus muutub sageli satelliiteks ja nende raskeks liikumiseks. See on seotud nende lõhestega, mida saab kõrvaldada Nadfil.
12. Sageli ei ole Rattbee ei ole järjekorras ja hooba, varras ja kahvliga, mis takistavad kogu agregaadi täielikku kontrolli. Samuti võivad need üksikasjad lihtsalt ka süüa, sest need tuleb puhastada mustuse või asendatud tugeva kulumise korral.

Kuidas eemaldada jaotus Niva

Ei ole midagi keerulist eemaldamisel ja parandamisel demultiparator, see protseduur suudab veeta isik vajaliku tööriistaga. Selle auto peamine keerukus on see, et jaotus ei ole otseselt seotud PPC-sse kaasaegsete maasturitena, NIVA-s on need ühendatud vahevõllide abil.

Eemaldamine ise on piisavalt lihtne, sest selle auto kiirustab vaatluspit. Kõik salongi hoovad on paigaldatud neutraalsesse asendisse. Seejärel eemaldatakse tunneli plastikust korpus ja kõik kaaned ja käepidemed eemaldatakse. Luke osutub edasi, mis avab juurdepääsu jaotusele. Samuti eemaldatakse kiirusmõõturi andur, kardeani võllid lahti ühendatud pärast seda. Lõpuks jääb see välja mitu kasti kinnitusvahendeid, mille järel see eemaldatakse. Pärast mehhanismi eemaldamist saate oma katastroofi minna kulunud esemete edasise asendamise jaoks. Üldiselt toimub installimine vastupidises järjekorras, kuid tasub pöörata tähelepanu käigukastiga jaotamise keskusele, st on vaja veenda juhtiva käigukasti ventilaatorit vahepealse köis-shaleriga, mille järel On võimalik pingutada kinnituspoldid omavalija ise.

Remondi jaotus Niva 21213 Kas see ise (video)

Tulemus

Niva on püsiv neljarattaline ketas, samas kui auto ise on odav. Ja seepärast ei ole usaldusväärsuse ja hinna seisukohast, ei sobi see parema välitingimuste armastajatele. Selle auto täieliku autosõidu hoidmine maksab sümboolse raha, kuid mehhanismi kujundamisel on sellise hinna jaoks piisavalt suur usaldusväärsus.

Iga korralik maastur peab olema disainis väljastusskkasti. VAZ 2121 Niva, nagu korralik maastur, on ka RK pardal, kuid mitte kõik omanikud ei kasutata õigesti, kuid me ei räägi seadmest. Vähemalt hajutada halo saladustuse halo jaotus, püüdsime kirjeldada oma seadet ja funktsioone operatsiooni.

Razdatka Niva - seade ja skeem

Kõik, mida joonisel näete, nimetatakse demultsierivaks. Mõista, kuidas see toimib, see on lihtsam, kui kaalute tema eesmärki ja tööfunktsioone.

Sellest hoolimata tutvustasime skeemi, mis on saadaval avatud allikates, mis kirjeldab täielikult väljastusskarbi.

Millised on raskused? Ehita teine \u200b\u200bkäigukast suurendada pöördemomenti väljund? Täpselt. Kõik muutub selgemaks, kui kaalume Vaz 2121. jaotuse eesmärki. Tundub, et kõik on lihtne - jaotus on vajalik selleks, et korralikult jaotada pöördemomenti auto juhtivate telje vahel. Aga mitte ainult selle jaoks. Teine oluline funktsioon dispening kasti on suurendada pöördemoment väljundi. See on teaduslikult nimetatakse erimuskaja.

See tähendab, et saate esile tuua selliseid olulisi funktsioone:

• pöördemomendi jaotus auto telje vahel;
• telje erinevuste blokeerimine;
• võime ühe juhtivate sildade keelata;
• võime paigaldada energiatarbimise kasti täiendavate seadmete säilitamiseks;
• suurendada pöördemomenti sõita rattad kaasamisega vähendatud ülekandega.

Vaz 2121 jaotamise käitamine

Kui auto liigub sile kuivast teele, on teepinnaga rataste haardumine rahuldav ja RK lisafunktsioonid ei ole vaja kasutada. Sõiduvõlli pöörlemine edastatakse ühtlaselt esi- ja tagateljele. Seega sõltub igale sildadele edastatud pöördemomendi suurus otse igast neist koormusest.

... ja tihend.

Tagasildise veovõll Eemaldage tagakaanest ja demonteerib VAZ 2131 eesmise karteri võlli.

Tagasildide veovõlli detailid ja tagakaas.

Võti "13" lülitub üle kahe pähkli paigaldamise klamberhoova käiguvahetus käigukasti ülekandekasti Carterile ...

... Ja eemaldage käiguvahetuse klamber hoovaga.

Käigukasti hoob eemaldatakse diferentsiaali lukustuse hoova eemaldamisega sarnast klambrist.
Olles juhtiva võlli lõpuks lahti keeratud ...

... Eemaldage äärik.

Võti "13" lülitab üle kolme pähkli ...

... ja eemaldage sõiduvõlli eesmine laager.

Ühendus tihendatakse tihendiga.

Key "10" selgub neli mutrit koorumise kinnitus.

Eemaldage haudeja ja tihend.

Eemaldage varda vahetuse pistikupesa ämblikuhoob ja vahetage varrekate.

Luukvaraklahvi sees "10" keerake kinnituspoldi vardale.

Nii et palli ja kevade hoidik ei hüpata välja, ...

... Me katame auk sõrmega ja tõmmake varrastest järk-järgult.

Sellisel juhul langeb kinnihoidja pirn karteri külje avamise kaudu.

Sarderi kevadel, võttes ära pintsetid.

Varda tõmbamine, eemaldage nihe haakeseadise pistik ...

... ja kauge plastik varrukas.

Me võtame välja varda.

Vardad pistiklukkide diferentsiaal- ja nihutamise pistikud VAZ 2121 on tihendatud kummist rõngastega. Näitame nende eemaldamist käiku nihkumise vahetamise tsüklite näitel.

Nagu kruvikeeraja ...

... Võtke tihendusrõnga rõngas välja.

Me paljastame Vaz 2131 juhtivate ja vahevõllide tagumiste laagrite pähklite.

Võtme võti "27" selgub ühe pähklite, hoides eemal keerates võllid teise mutter võti või pea sama mõõde.

Eemaldage mutter ja list.

Äärikuaugudes paigaldavad kardaani võlli kinnituspoldid ja kandke äärikut VAZ 2121 jaotuskasti juhtiva võlli teenindusaegadel.

Me osume teise mutter, hoides võllid keerates kinnitusklahvi sisestatud poldid.

Eemaldage mutter ja list. Eemaldage juhtiva võlli äärik.

Eemaldage veovõlli esipaneeli tõukerõngas.

Key "13" selgub kolm järelejäänud pähkleid kinnitades esikaane eemaldamise kasti.

Ülejäänud selle katte pähklid lülitati välja lülitatud, kui draivivõlli esitelje kaane eemaldamisel välja lülitati esisildise drive karteri ja vahetuse hoova klambriga.

Eemaldage dispenseerimiskasti esipaneel VAZ 2131 diferentsiaaliga.

Eemaldage tihend lõikurikasseti kassetiga.

PASKE Eemaldage diferentseeritud juhtumi esiosa paigaldusrõngas.

Ühendage Niva 2121 diferentseerimine ja väljalaskekasti esikaas.

Võtame välja (või koputasin läbi pehme metalli, välimine rõngas eesmise laagri vahelalli eemaldatakse esipaneeli pesa.

Tongs puistage diferentsiaalkorpuse esiosa kinnitusrõngas ...

... ja eemaldage see.

Eemaldage vedrupesa.

Paigaldame Niva 2 2131 diferentsiaali esikülje korpuse avamisele Sobiva teravustamise jaoks Tõmbaja kruvi jaoks ...

... ja kolme-wane tõmbaja ...

... rek ees laager.

Vajadusel on see sarnane tagumise laagri eemaldamisega 2121.
Erinenduste esiküljel ja tagumisel korpuses rakendame silte nii, et kokkupanek ei häiriks sõlme tasakaalustamist.
Olles katnud diferentsiaali puhul pehmete metallkarbidega vooder, ...

... Vaikimisi võti "kell 17" lülitage kuus polti, mis kinnitatakse juhtiva käiguga, diferentsiaali esi- ja tagumate juhtumite puhul.

Eraldage diferentsiaali esi- ja tagakülg.

Samal ajal jääb juhitava käigud esiteks.

Me toome see eluasemest maha pehme metalli kaudu.

Ühendage ajendatud käik ja diferentsiaali esikülg.

Esipaneeli käigust eemaldage tugipesur ...

... ja võtke käik ise välja.

Tangid kestavad satelliit-telje lukustusrõnga ja eemaldage see.

Eemaldage satelliit-telje Niva 2131 kevadel litri.

Teise lukustusrõnga passiga konksud võtavad välja satelliit-telje.

Me võtame välja toetuspesu ja satelliidi diferentsiaali tagumise juhtumi eest.

Pärast teise satelliidi ja tema pesuri juhtimist eemaldage tagumise telje draivi käik.

Esmaste ja vahevõllide eemaldamiseks ...

... Passages Eemaldage sõiduvõlli tagumise laagri paigaldusrõngas.

Samamoodi lammutada tagumise laagrõngas vahelalli.

Võtke juhtiv võll karterist välja ...

... ja vahevõll.

Tühjendage juhtiva võlli lõhestatud osa pehmete metallkarjade vooderdist, ...

... ja hoopis palmi jalad käiguvahetuse haakeseadise taga, ...

... Eemaldage tagumine laager, varrukas, alumine käik ja haakeseadised.

Me eemaldame siduri jaoturi rummupuu ja kõrgeima käiguga.

Eemaldamine puistatakse juhtiva võlli ees.

Vahevõlli esiosast kruvikeerajaga võtke rullid välja ...

... ja eemaldage eraldaja.

Vajutage Niva vahevõll NIVA 2121 pehmete metallkarja vooder.

Lreaming kahe kinnitusklabade poolt, kirjutame sisemise ringi ees ...

... ja eemaldage see.

Vahevõlli tagumine laager eemaldatakse nii ka veovõlli esiosa.
Me kogume tagasikäik kasti Niva 2131 vastupidises järjekorras.
Teise telje diferentsiaali kokkupanemisel ühendame sildid oma ümbristes.
Satelliitide telje kevadel pesumasin paigaldatakse kurtide avamisest telje otsast.
Sobivad toru segmendid, mida me vajutage ...

... sisemine rõngas eesmise laagri vahevõll, ...

... eesmise telje täiturmehhanismi laager (toru tugineb sisemisele ringile) ...

... ja diferentseeritud laagrid.

Samamoodi vajutame tagatelje laagrit, tagumist laagri vahevõlli, veovõlli esi- ja tagumisi laagreid.
Esineja ja vahevõllid paigaldatakse samal ajal lõikuri kastile.
Kõik tihenduspadjad määrida õhekihi silikoonide hermeetiku.
Juhtivate ja vahevõllide tagumiste laagrite mutrite pingutamine komplekti pöördemomendiga, peatage mutrid, andes neile puude soonede piiride piire.
Pärast kokkupanekut valage õli (vt õli muutmist).

Stud Mount Assamblee:

1 - Carter;
2 - varrukas;
3 - Bobbishi ülejäänud osa;
4 - Stiletti

Remont Stiletto Carter Studs

Suhe Niva 2121 saab lõhkeda paremale (pikk) bobbish, mis on pressitud spetsiaalne stud, kinnitatakse kasti kinnitusklambrisse. Sest remont, saate tõmmata varrukas DuraLuruktomiini, nagu on näidatud joonisel, segati kõik ribid ülejäänud osa veast ja lõigata selle välisläbimõõdu panna varruka tihedalt. Olles paigaldanud kinnituspindi auku, peate vajutama varruka, kuni see peatub ja keevitab selle ümber perimeetri ümber kasti puhul.

Sööge käigukast VAZ 2121, NIVA 2131

• - jaotusseade
• - väljastamise disaini omadused
• - Soodustuse kasti vibratsiooni põhjused
• - Asendamine õli väljastuskasti
• - asendamine asetäitja box näärmed
• - Spidomeetri käigukast
• - Ühekordselt kasutatav kasti suspensioon
• - diferentsiaallukklampide lüliti
• - eemaldamine ja paigaldamine jaotuskasti
• - lahtivõtmise kasti lahtivõtlemine ja kokkupanek

Sõlmed ja edastusseadmed VAZ 2121, VAZ 2131

Teenindus ja kasutamine Niva Box 2121. Cardene remondi juhised, silla ja ratta drive NIVA 2131.

1:1094 2:10498

Täna ilmselt kuulis iga Nivavodi ja teab suurepärase "oskusteabe" - niva-komfort.ru väljastamise vibratsiooniklasside anti-vibratsiooni käepidemed
Uued tuningjaotushoovad kokku pannakse tüübiga hoova PPC. See ei ole enam mitte ainult metallvardad ja hoovad "täidisega", mis sisaldavad antiivüksusi, mis neelavad vibratsiooni ja müra - nii et ma kirjutan nende kohta kohapeal.

Ma leidsin internetis Shnivsky siduri mainita, otsisin selle teema kohta teavet.

varras, mis tuleb asendada

see ei ole enam sobiv

Ma hakkasin veenda meistreid selle auto kinnitamiseks - ta keeldus täielikult. Ta ei paranda kontrollpunkti ja Kasahstani Vabariiki - seda enam!, Aga ma veenda teda. Kuigi nad filmitud / panna käigukasti, "vaia" kruvitud see seade - midagi keerulist. Veel üllatunud, kuidas ma kasutasin Kasahstani Vabariigi vahetamisel, kui vanad hoovad võeti välja - nad praktiliselt ei liikunud oma telge!

Uus hooba läks salongile vähe vales kohas, mille eesmärk oli uuesti ja pidi taas võtma RK-d (see polnud veel kontrollpunkti juurde ja ei olnud veel kruvitud ja ei riputanud Cardeni) Aeg! (Tänu kaptenile on tal "silma-teemant") ja kogus kõik paigas.
Kauplusesse ja ostis seal kummist CPP hoova (emakeel detail) - ta istus väga hästi Kasahstani Vabariigi uue käepideme baasile ja kaane põhja "noogutas" tunneliga See on ühe vanade hoobade augud. Ja teine \u200b\u200bauk "ajutiselt" ühendatud tükk paralleelselt.

Kõige huvitavamad - vibratsioonivastased käepidemed! Kui ma panen Kulisu - ma ei mõtle üldse. See tundus mulle, et kõik on standard ja seal on midagi, mis on see, et ma panen kogum puksid kontrollpunkti ja kärbitud kangi PPC Vabariigi Kasahstani - kõik on teinud.
Selle tulemusena ma "tapeti mitu jänes" kohe:
- üks hooba Kasahstani Vabariigis selle tulemuslikkuse säilitamisega;
- sile tekstiili vahetamine nagu SHNI;
- Shniva RK-hoova nupp (klouni "palli asemel);
- "vibratsioonivastane" käepide ja üks kahe asemel.

Kaks aastat hiljem õppisin ma kaubamärgiga ime käepidemetest ja oli hea meel, et see maksab mulle 20 CU, 65 Cu asemel Kollase leiutamise jaoks.

Impressions installimise kõige positiivsem - ma nõustada kõigile! Tee see ise, keevitamise juuresolekul ei tööta ja tulemus ületab kõike.
Noh, nüüd rohkem:

1) Tahad vaikset hooba, saate seda teha:

Aga me läheme teisele võimalusele, parandame hooba PPC või RK Niva Chevrolet'i põhimõttel. Igaüks teab, et on valmis, kollased hoovad:

Küsimuse hind ilma 2000r andmata, mis ei ole üldse eelarvega. Seetõttu pärast D2 ja Nivafaqi artiklite lugemist otsustasin ma ise teha:

Me läheme poodi otsima REM. Käigukasti komplekt varred Volga või Gazelle. Kõikjal pakutakse siin selliseid kaste:

Paljud tarbetu kaasas

Hind 380-420p ühele, kontoga, mida vajate kaks ja isegi torud, mis kleit stseeni peal. Selle tulemusena selgub veidi rohkem kui 1000r, mis ei vastanud ka mulle ja otsustanud turule minna.

Turul on kõik lihtsam ja valides rohkem, saate osta ainult stseeni eraldi ja eraldi ainult toru ilma pallita (nupud) ja alumise kummi (anther).
Selle tulemusena saame:

17:1901 17:2068

Ma näitan näide lukustushoob, on väike painutatud vasakule.
Enne keevitamist:

Saame:

19:1184 19:1384

Valmis hooba

Saate kasutada RK hoovatorud Chevrolet Niva, kuid nad on vähem ja kallimad.

Kulud:
- 2 Kulis KPP Gazelle \\ Volga 200r
- 2x toru hoob PPC Classic 160R
- 2. rem. Kit Kiitis KPP VAZ 2101-07 40R

Kokku: 400R

Aeg ja raha kulutatakse asjata, väga kasulik täpsustamine valdkonnas:
- lahendab 90% erinevusest
- vibratsiooni ei edastata enam hoobadele
- pehme kaasamine, väga palju meenutab PPC-d

Pärast täielikku müra isolatsiooni märkasin, et RC-hoones on palju müra. Internetis kohtus "Tuning" nupud kogutud CPP varred, kuid hind ei sobi (2t.R)! Te saate selliseid käepidemeid ise teha.
Me vajame:
1. LEVER PPC 5-tassid. Gazelle pani. Laulge (3302-1702140) 2tk.

2. Edastamise hooba VAZ
(Võite kasutada RK Shniva hooba, kuid ma ei leidnud seda kusagil mujal)

ma kasutasin Gazelilt 1 hooba (see on odavaim) ja Kulise teine \u200b\u200bhoob kontrollpunkti VAZ-st, mis asub garaažis.

3. R / K Kulisi VAZ-2101, Volga, Gazelle 2pc

Ma tegin kõik eemaldatud jaotus, sest ma läksin läbi kasti ja muutsin sidurit

1. Lõigake liigne osa käiguvahetuse hoobast

lõika sentimeeter, mis on üle kitsenemise lõpuni

2. Katkestas Kasahstani Vabariigi emakeelekangist painutuse alguses, et päästa käepideme kallutamine

3. Me keevitame lõigatud osad

4. Lõigake käigukasti hoob alla 1 cm paksenemisest

5. Lõika ära hoova jaotus, jättes 2 cm ja keevitada see lõikamise hooba

6. Lisage saadud käepidemele REMCOMPPEKT ja pange jaotus.

Samamoodi teeme teise käepideme ja saada

Samuti koos eemaldatud agregaatide tunnel Antishomova "barjääri" tunnel.

Pesta ja rasvata kõigepealt

See juhtus:

http://www.4wd.ru/fom/index.php?showtopic\u003d16617, https://www.drive2.ru/l/l/l/393589/, https://www.drive2.ru/l/4812485 /, https://www.drive2.ru/l/2534985/

36:1764 70097

Riietus kasti sõita

MÄRGE
Mürataseme vähendamiseks käivitub tootja 2002. aastast autode "Niva" väljastamise kastid, millel on peened käigukastid. Avtovazi OJSC-i suurte mitmesuguste käigukastite väljalasketakastide vabastamine lõpetatakse. Väliselt ei erine moderniseeritud jaotusmaterjalid nendest, kes on varem vabastatud ja nendega kokku astunud.

Vähepuhastit kasutatakse pöördemomendi suuruse muutmiseks ja selle jaotuse muutmiseks esi- ja tagumiste sildade vahel. Kastil on kaks käiguvahetuse ülekannet 1200 ja 2,135-ga. Eesmised ja tagumised teljed on pidevalt seotud ja on ühendatud teise telje diferentsiaaliga, ümberjaotades nende pöördemomendi, sõltuvalt rataste liikumise resistentsusest. Auto möödumise suurendamiseks võib diferentsiaali blokeerida, esi- ja tagumiste veovõllidega jäigalt omavahel ühendatud (nende pöörlemissagedus on võrdne).

Väljastuskarp on kinnitatud keha põrandale kahel kummist metallist sulgudes. Et kohandada oma seisukohta sulgudes olevate aukude vahevõlli äärikuga, on ovaalsed ja nende ja keha vahele paigaldatavad tihendid. Kasti tsentreerimise protseduuri on kirjeldatud jaotuskarbi vibratsiooni kõrvaldamisel.

Kabineti osad ülekandekasti on valatud alumiiniumisulamist ja omavahel ühendatud naastud ja pähklitega. Karteri ülaosas on luuk suletud tembeldatud terasest kate. Esiosa on tsentreeritud karterile kahel paigalduskonnas. Kaanede ja karteri vahel on kartongpadjad (remondi ajal saate selle asemel kasutada hermeetikupesa). Kõik šahtid (sh kiirumõõturi draivi rull), samuti püügivahendite nihutamise ja diferentsiaali blokeerimise šokeerivad tihendid. Kaks auku tehakse esipaneelil - täiteaine (see on kontrolli) ja äravoolu.

Esineja võlli on paigaldatud kahele kuullaagrile esipaneeli pistikupesade ja karteri juures. Sisemine rõngas ees laager on kinnitatud kolonni vahel võlli ja kangekaelne rõngas iselukustuva pähkel võlli ääriku. Tagumise laagri sisemine rõngas kinnitatakse võlli ja kangekaelse käija vahel võlli tagaküljel. Nut peatus, vajutades tema serva soontesse võlli. Esineja võll on kinnitatud aksiaalse nihkega paigaldusrõngast soonega tagumise laagri välise tsükliga karteri ja tagakaane vahel.

Juhtpaneelil on kaks juhtivaid käiku. Ees (suur) - kõrgem edastus, see pöörab vabalt kuumtöödeldud võlli kaela. Tagumine (väiksem) - madal edastamine - vabalt pöörleb võllile paigaldatud kuumtöödeldud hülsile pingega. Gearsil on kaks krooni. Seotud (suured) kroonid on pidevalt kaasatud vahevõlli vastavate püügivahenditega ja käiguvahetuse ühendamine on ülekande edastamisel ühendatud käigukastiga. Haakeseadis liigub piki jaoturi, mis on jäigalt istutatud võlli pesadele juhtivate käikude vahel. Ühenduse keskel asuvas asendis on mõlemad ülekanded välja lülitatud ("neutraalne") ja mootori pöördemomenti ei edastata ratastele.

Vahevõll on kahe telje kahe telje plokk, mis on pidevalt kaasatud veovõlli käiguga. Esipüügivahendid on lisaks tegemisel ja diferentsiaalkorpuses fikseeritud käiguga tegeleva käiguga.

Vahevõll pöörleb kahes laagris: esirull, tagumine - palli. Axial-nihkest kinnitatakse võll tagumise laagri välisrõnga soonega kinnitusrõngast, mis on kinnitatud karteri ja tagakaane vahel (samuti juhtiv võll). Võlli esiosa esiosas surus kiirusmõõturi juhtiv käik. Sõiduki speedomeetri ajami käik on plastik, mis on paigaldatud kiirusmõõturi ümbrisele pöörlevale rullile. Korpus on fikseeritud väljalaskekasti esiküljele.

Car Vaz-21214 koos hajutatud kütuse süstimisega lisaks mehaanilisele kiirusmõõturi draivile paigaldatakse kiiruseandur väljastustakast.

Esiklambi veovõll Esiosa tugineb kuullaager eesmises silla kettakasvatuses, mis on kinnitatud väljastuskasti esikaanele. Laage sisemine rõngas kinnitatakse võlli kolonni ja võlliääriku iselukustuva pähkel. Axial-nihkest fikseeritakse laager esitelje karterile siseneva lukustusrõngaga. Võlli tagumine pesa ots on ühendatud diferentsiaali esiklaasi käiguvahetusega. Kraapimisvarustus võlli kasutatakse diferentsiaali blokeerimiseks. Reverseeritud silla veovõlli projekteerimine ja paigaldamine on sarnane, kuid seda ei ole käiku.

Erinenduste puhul on eraldatud, mõlemad osad on ühendatud kuue poldiga. Sama poldid on fikseeritud ja käigukasti diferentsiaalkorpusesse. Viimane on paigaldatud kahele kuullaagrile. Esilaagri sisemine rõngas toimub puistatava kevadise pesuri nihkumise põhjal, mis põhineb diferentsiaaljuhtumi diferentsiaalil lukustusrõngast. Laagri välisserõli soone sisaldab paigaldusrõngast, millele kinnitatakse väljastuskasti esikaane ja esisild karteri vahel. Seega toimub diferentsiaali juhtum eesmise laagri aksiaalsest nihest; Tagumine laager ei ole fikseeritud. Erinevuse eluaseme esiküljel tehakse teenindusajad, mille jaoks lukustuva siduri liigub. Kui siduri blokeerimine on sisse lülitatud, on see ühendatud esisildivõlli käiguga, ühendades selle diferentsiaalkorpusega.

Diferentsiaalkorpuse aukudes on satelliittelje paigaldatud kaks lukustusrõngast. Ühe rõnga all on kevadel pesumasin, mis takistab satelliit-telje aksiaalset liikumist. Satelliidid (koonilised käigud), mis asuvad teljel, on konstantsel kaasamisel sildade käigukasti käigukastiga. Diferentsiaal- ja satelliitide puhul paigaldatakse tugipesud. Nende paksus valitakse nii, et sildade käigurajamite aksiaalne kliirens ei ületa 0,10 mm ja pöörlemise resistentsuse hetk on 14,7 n.m.

Jaotuskastide haldamine - Käsitsi, mehaanilise hoovaga. Tagahoova juht lülitub esipaneeli sisselülitamise, lülitab diferentsiaallukk sisse. Kasti juhtimisseadmete konstruktsioon on sarnane. Kaevu kiiged pikisuunas teljel paigaldatud silmalaugude silmalaugude ees ülekandekasti esiküljel. Et vähendada hõõrdumist hoova auku, lisatakse plastik varrukad. Alumine ots hoova siseneb varras soone ja on fikseeritud lokkis kevadel. Teine tüvi ots on ühendatud vastava haakeseadise kahvliga (lülitusseadme või diferentseerimise blokeerimine) ja peatab polt. Välja väljumise kastist suletakse näärmega ja on kaitstud tolmu eest kummist gofreeritud kaanega. Valitud asendis draivi kinnitamiseks teenib pallilukku - kevadel laaditud palli siseneb vardade sooned. Käiguvahetuse varras, nende kolm - "neutraalse", kõrgema ja madalamate käikude puhul, diferentsiaalluku vahemikus - kaks ("lubatud" ja "välja"). Esitelje katte pööratakse välja lüliti sulgemise juhtlamp ahela, kui diferentsiaalne lukk on sisse lülitatud.

Niva auto sai esimeseks Nõukogude maasturiks seadmes, mille kasutati kõik rattavedu ülekannet. Auto iseloomulik omadus on telje diferentsiaali blokeerimise mehhanism. Autojuhtide hulgas on arvamusel, et selle mehhanismi kasutatakse esisilla ühendamiseks. Kuid Niva esirattavedu on alati ühendatud olekus. On võimalik välja mõelda, mis sõita Niva pärast selle sõlme kujundamise uurimist.

Drive Device Niva

Auto šassii tehakse pideva täieliku ajami põhimõttel - elektriüksusest edastatakse kõigile 4 rattale. Selline skeem parandab auto operatiivseid omadusi teede all sõitmisel, vähendades samal ajal ülekandeandmete koormust.

Niva Chevrolet'i draiv koosneb järgmistest sõlmedest:

1. Käigukast.
2. Üleandmise juhtum.
3. Paar draivi ja kardaani võllid.
4. Esi- ja tagatelje vähendajad.

Edastamise kasti eesmärk on jaotada pöörlemismoment juhtivate sõiduki silla vahel. Autol paigaldati kahekiiruseline "rumal", mis sätestab:

• masina pidev omakorda madala kiirusega liikumisel suurenenud mootori kiiruse režiimis;
• võimu jaotus juhtivate sillade vahel, sõltuvalt sidurist teepinnaga.

Erinendus on üks kõige olulisemaid elemente edastamise. Selle peamine eesmärk on levitada veojõupingutusi ja vajadusel tagada kahe erineva nurga kiirusega tarbija pöörlemise. Chevrolet Niva draivi ülekannetes on paigaldatud kolm erinevust:

1. Üks iga silla jaoks (inter-rada) - võimaldab pöörata rattaid erinevate kiirustega erinevatel kiirustel.
2. Kolmas (teise telje) - edastab elektriüksusest võimsuse mõlema auto silla. Samuti võimaldab see võllidel töötada erinevates nurgelistel kiirustel, sõltuvalt töötingimustest, mis oluliselt parandab käitlemist.

Paar kardaani võllid (puhastus- või crosant disain) pakkuda jaotus kasti vähendatud silla käigukastid. Mõlemal autovõllil on sama seade - nad on vahetatavad.

Esi- ja tagateljed edastavad jõupingutusi ülekandekasti juhtimiseks, et juhtida rattaid nurkkiiruste väliste ja sisemiste hingede kaudu.

Täieliku sõitmise põhimõte Chevrolet'i valdkonnas

Tavapärases režiimis töötab Chevrolet Nivrolet töötab suurenenud ülekandega lukustamata diferentsiaaliga. Pöördemoment edastatakse elektriüksusest kiiruse kiiruse ja vahevõlli kiiruse ja vahevõlli, kaheastmelise reduktori doseerimiskasti. Korpuses "Jaotus" paigaldati teise telje erinevus. See ühendab esi- ja tagateljeid, võimaldades neil pöörata erinevatel kiirustel, sõltuvalt liikumisolukordadest ja liikumissuunast.

Kuidas funktsioone täis sõita valdkonnas blokeeritud diferentsiaal

Täieliku ajami abil on lubatud mõlemad kardeani võll siduri blokeerija abil. See aitab kaasa veojõu ühekordsele edastamisele auto mõlemale teljele. Selle tõttu suureneb auto läbilaskvus, kuid juhitavus halveneb.

Näpunäide

Kuidas täielikku sõita lubada

Kuna Niva draiv on pidevalt lõpule viidud, siis kuidas võimaldada neljarattalist drive'i Chevrolet valdkonnas, kuidas võimaldada vahepealse diferentsiaallukk.

Peate kasutama blokeerimist järgmistel juhtudel:

• teisaldades raske maastiku valdkondades, kus on oht ratta libisemise;
• kui mootori tõukejõu puudumine on tunda;
• kui sõidate lume või jääga kaetud teel.

TÄHTIS: Blokeerimine on kasutu, kui auto on diagonaal, kui üks ratas erinevatel telgedel labamine algab. Selle põhjuseks on ülekande konstruktiivne omadus. Sellisel juhul peate tegutsema olukordade poolest - valage või ühendage valdusse rataste all.

Bridge Lock mehhanismi peamine komponent on jaotusmaterjal. Edastamise kasti ülekandmine viiakse läbi ühe kuue positsiooni hoobaga. Pikisuunaline kursus annab suurenenud ja vähendatud ribasid. Põõsas - vastutab muu telje erinevuste blokeerimise eest. Kui kangi asend lukustusrežiimis instrumendipaneelil, süttib kollane piktogramm. Ei ole sünkroniseerijaid väljastussisalduse disainis, nii et kui üritate sisse lülitada kiiruse vahemikus või blokeerimine, käigud tõusevad hamba. Et minna, peate lihtsalt kasutama auto ettepoole või tagurpidi ja siis kõik lülitub.

Proovisõidu

Mis on püsiv neljarattaline drive?

Ja siis miks Niva hoob " diferentsiaal blokeerimine"? Vastus - sõitmiseks tõesti halbadel teedel, samuti sellise täieliku puudumisega. Lõppude lõpuks tähendab kolme erinevuse (kahe silla ja muu telje) olemasolu, et see on piisav, et kaotada haarde kallis ratas (mustus, jää, rippuvad õhus) Kuidas see kohe hakkab pöörama Quarki kiirusega ja kõik teised rattad seisavad (kuigi sidur võib olla neile hea). Lukustatud sama muu telje diferentsiaal Võrdsed hetked ja võrdsed kiirused - seega edastavad kaks ratast alati iga silla üks hetk. Ja auto peatub ainult siis, kui nad mõlemad kaotavad adhesiooni - näiteks diagonaalse rippumisega (kaks ratast diagonaalselt kõrgusel ja kahel õhust) või dumpingu ühe pardal mõnede kraavi või lumega. Läbipüüdmise edasine paranemine on võimalik ka silla erinevuste blokeerimisel on võimalik, kuid kahjuks Niva jaoks ei ole sellist seerianumber, ainult erinevaid amatööride viimistlusega (IDPs Pruulge tihedalt ühe diferentseeritud - siis auto täielikult kaotab võime minna teedel tavaliselt).

Niva-tank! Kuid kerge ja peenplaatmine

Ja Niva on endiselt kompromiss masina ja maasturi vahel. Muidugi, see võib olla sõita Everest ja tormab laieneb Siberi taiga - kuid see on parem mitte seda teha. Lihtsalt postitage seadmed ja ta elab palju kauem. See ei ole sõjaväe Urali, laevandus 10 tonni ja hüpata 5 meetri kaljust ei saa - peatamine on endiselt peaaegu Zhiguli klassikatest, kuigi tugevdatud. Sukeldumine Pärast Brod-i T-80-st toimuvat T-80-d ei järgi ka sööda ülesehitamisel ainult 60 cm (ja see on saavutatud ilma erikoolituseta ainult äärmiselt aeglasel liikumisel, kuid see pritsib ja kioskites ja ventilaatori rullis põletada). Ja üldse ei ole vaja seda pidada, et nüüd olete kõik õlal ja te sõidate kõikjal - ei, sellise lähenemisviisiga, kui sa lihtsalt lähevad kaugemale ja sügavamale kui samale klassikale.

Aga teedel riigi väga alla keskmise Niva läheb midagi. Graderer ja külaelanikud, kollektiivse talu jõe või jõgede pank - need on kohad, kus valdkonnas on võimalik minna rahulikult, kiirusel juhist eranditult soovide ja oskuste juht ja auto ei lase seda maha. Te ei lenda omakorda ainsa juhitud telje lammutamise tõttu eemale ja te ei tunne, et sa lihtsalt külgsuunad nagu tagumises sõitmisel. Isegi võrreldes standardiga 4 * 4 Niva sellistes tingimustes on sellistes tingimustes palju parem minna - saate läbida pöörete jooksva ja kõigi nelja rataste libisemise. Sa ei uputada pudelis sügavusega 10 cm ja sama suurusega pit ei vaja kaablipead.

Jaotumine ja vähendatud käik

Ja see on razdatka. Jaotus kasti ametlikult. Seade, mis ühest väljapääsukasti ühest võllist (kõige levinum, peaaegu 2107-st ei ole erinev) mõlemal sillal.

Üks hoobadest kontrollib vähendatud ülekannet. Tegelikult on see täiendav käigukast, mille suhtumine on umbes 1: 2-st. See tähendab, kus teil oli neljas (sirge) käik, midagi 2rd, kus 2. on esimene, ja kus 1. seal on midagi, mis on seal veelgi väiksem, isegi aeglasemalt kaks korda rohkem jõupingutusi. Kasutatakse kahel otstarbel - kõigepealt, kui sellel puudub mootori hetk ülemise rea (1b) 1-ga (1B) - maastikul või kui raske haagis on raske haagis (NIVA 1 N) keel Väljas koht ja tõmmake trollibussi tasandil platvormil - see on teel 8 tonni - kuigi muidugi ilma palju piisava). Teine eesmärk on vähendada 1. ülekande kiirust, kui hetkel on piisav, kuid kontrolli kiirust ei ole. Näiteks, kui manöövrid (saabub kitsas kohas või parklasse), liikumine väga aeglase korgiga (kus kõik on just tehtud, et haarde tõmbab - madalam kui 1000 muudab mootorit, ei tõmba ega isegi kioskite ja kiirust liikumise vastab nende pöördeid liiklusummikule). Alamrežiim on väga mugav ja rahulikult liikuda ilma siduri süütamata ja mitte iga start-stopiga edasi liikumata.

Te saate alumise rea välja lülitada ilma masina lõpetamata. Tavalise käigukasti puhul on vaidlustatud (kuulnud, võib-olla võib-olla võib olla "kogenud" lugusid igasuguste topeltmaksude ja "käikude purustamiseks"? See on kõik, kui peamised kastid olid arusaamilised). See tähendab, et valikuvõimalused võllide ja puhas ja üsna aeglane kaasamine käiku. Lisage nii alumine rida taim keelab ainult auto peatamine. Aga praktiliselt sõites väga väikese kiirusega (kuni 5 km / h - jalakäijate kiirus) on üsna saadud, kui see on veidi sirgendatud ja ilma hirmutava purunemiseta. Ainult mingil juhul ei püüa üleandmist heaks kiita - kui see crunches ja ei ronida, võib rakenduspüüdlused kokku jääda ainult edasiste kulukate remondiga.

Teine hoob on eespool kirjeldatud telje erinevuste kontroll. Edasi - tavaline režiim, mis on tagurpidi blokeeritud raskete teeolude jaoks. Tähelepanu - selle blokeerimise lisamine ja eriti väljalülitamine ei ole alati võimalik. See võib lihtsalt "mitte minna" - kui võllid ei ole soovitud positsioonis või "süüa", kui jõudu see lukk rakendatakse (pöörake teed märgatava rataste siduriga). Sõitke veidi edasi (ja võib-olla tagasi) ja hoob läheb soovitud asendisse ilma palju raskusteta. Jällegi, ärge püüdke kaasamist kinnitada - kui see on juba murenev, siis võllid pööratakse üksteise suhtes võrreldes ja kaasamine ei ole võimalik. Stop või minna sirge liikumise (kui ei ole tee erinevus sillad). Kui lukk on sisse lülitatud, süttib kollane valgus instrumendipaneelil - see on meeldetuletuseks, et selles režiimis on võimatu sõita headel teedel.

Ma olen järsk lai jeeper - ma lülitasin teise silla sisse ja mine!

Siin me kohtleme neid: jälle, valdkonnas on võimatu sõita blokeeritud diferentsiaal heades teedel. Jaotumine, käigukastid ja kardalased purustavad, rehvid tulevad kiiresti kokku ja käigul on märgatav oht (heli kuivati \u200b\u200bkommentaar: Kahjuks ei ole kaasaegne meditsiin ja autoteenuste hinnad veel lõpuks võita hullumeelsus. Looduses on palju üksikisikuid, kes ei ole looduses üks A / m, kuid sa ei mõistnud nähtuste olemust. Kõigil põhjustel CR. hetkel, diferentsiaalid või levitamine neil on mõistlik, pariteedi Vastus: "Ja Cho, see Juli, kurat!")

Ainus režiim, kui lukk on enam-vähem korralik teede liikumisel õigustatud, on greider. Kui pöördeid ei ole, on kiirus (auto võimaldab teil sõita 100 ja rohkem üsna keskmise kollektiivse põllumajanduses Koht) ja iga kobblestone, Bump või Jama püüab laiendada auto ümber vertikaalse telje ümber (kiirusega selles mõttes). Niva masin on lühike läbipääs ja seetõttu, see, külgšokid on väga oluliselt mõjutatud muidugi. Kaasamine blokeerimine võimaldab teil veidi vähendada mõju (hind loomulikult vähendada ressursside ja suurendada voolu bensiini - libisemine kui keerates ja väikeste kõrvalekalded ei kao kõikjal).

Niisiis, kui sisse lülitada?

Peamine reegel on esmakordselt kaasatud ja seejärel minema rünnakule. Kui on olemas suured sood, millel on traktori traktor, mis jätab lilla traktorisse, on vaja peatada, lülitada 1N ja blokeerida, vaata ringi: ja keerake sõita. Sellised takistused Niva peaaegu ületada ei saa hoolikalt istuda neid, nii et see on vihane meeskonna meeskonna poolt.

Kui ees on kuiv, kuid ebaühtlane ja üldiselt kahtlane tee (puusepat), on tavaliselt piisavalt, et lisada alumine rida. Ja edasi liikuda seadistusele - kus täpselt 2N (see on ligikaudu 2N (see on ligikaudu sama, 1B) ja isegi võib olla kuni 5V (see on midagi vahemikus 2b ja 3B - kilomeetri 80-ni saab kiirendada), kus Borger vähendatakse. Alla Kuni 1n.

Kui ees on libe ja tugevalt kahtlane krunt (mustus, lumi, loik, brod), siis peatuge ja lülitage lukk ja alumine rida sisse. Siis võib olla liiga hilja - kui te ootate kaasamisega, kuni masin algab looduslikel põhjustel (ei ole piisavalt aega ega libistage rattad), see tähendab, et märgatav võimalus ei ole enam stseen.

Ja kuidas linnas?

Trahvi. Väga istus kaugele vaadelda, trammi rööbaste luugid ei karda ja lumerežiimi saabumisel õue ei ole kohutav ja kohutav ületamatu takistus. Uksed on lihtsalt piisavad - reisijad põllul, et kanda ei ole väga mugav, probleeme sissepääsu väljalaskeavaga (samuti kõigil kahel teel). Vastavalt Dynamics linnakeskkonnas (kiirus 40-90 km), üsna tasandil ülejäänud voolu, mugavuse kontrolli jne l - zhigul nagu zhigul. Aga vastupidav (esiküljel Zil, muidugi ei ole vaja, kuid väikesed kokkupõrked ei jäta sageli jälgi ), lühike (parkimise ajal oluline). Keeramise raadius on ainult rohkem, kuid mida teha on tohutute 16-tolliste rataste esipaneeli tasu.

Ja kas see on toonud ...?

Murda. Mis on sündinud ka koormuse tõstmine ja lasti võimsus NIVA on väga muljetavaldav. Raske energiamahukad ripatsi vedrud suudavad autot täielikult autot eemal hoida isegi siis, kui laadite reisijaid seal alla ", kui palju sobib" või lasti ", kui palju asetatakse". Noh, kui muidugi ei saada seda tellistega, tsemendi või kulla valuplokkidega kotid. 200 kg koormus see peaaegu ei tunne (ja Zhigul-classics on juba purjus asfaldi kui nii palju pagasiruumis ja spars on lõhkemine).

Kaupade transportimiseks valdkonnas on tagumise istme kokkuklapitavad. Seljatugi ja siis ootab taas taas padjaga. Erinevalt 2121 istme täieliku puhastamise eest on vaja ületada selle paigaldamise silmuseid - seda kirjeldatakse juhistes.

Kuid istme teine \u200b\u200bteostusviis on juhistes kirjeldatud ja üldiselt vähe tuntud. Tuleb välja tagumise Niva istme saab lagundada täiesti horisontaalselt! Selleks peate selle välja lülitama - tõmmake silmuseid padja ja varuosa vahel seeläbi seeläbi, pannes padja vertikaalselt ja taga on horisontaalselt tagasi. Pärast seda imege tagumise ratta kaare kinnitamise sulgude all tagasi ja jätke kõik maha. Tuleb välja peaaegu sileda pinna esiistmest (ja isegi esipaneel, kui lagunete reisijaistmele lagunemise, peate lihtsalt peaaega tõmbama) tagumise ukse juurde. Kaks ja poolmeetrit - rohkem kui Volga- "Sarader" (tema parem iste ei langus tagaküljega). Ja kõrgus on katusele korralik. Looduses on looduses midagi pikka või virnastatud.

Neljarattaveoga NIVA (VAZ-2121) ja selle funktsioonid

Iga Vazovski auto erineb Niva. Ja mitte ainult VAZ, vaid muu. Fakt on see, et NIVA-l on püsiv neljarattavedu. Ta nõudis sissetoomise ülekande (ühendus rataste ja mootori vahel) väljastusskast. Sellepärast erinevused on suur segadus ja palju küsimusi. Siin on vastused mõnele neist.

1. Ükski auto ilma diferentsiaalita. Mis see on? See on mehaaniline seade, mis jaotab kahes rattaga mootori veojõudu ja annab neile võimaluse spin erinevatel kiirustel. Diferentsiaal on auto jaoks hädavajalik - kui sisselülitate sisemist ratast, on tee väiksem ja väline - rohkem. Kui ei olnud diferentsiaal, oleks see tugev kummist kulumine või kui ühe ratta toksiline, pöörlev kiiremini, teine \u200b\u200baeglustaks, pöörlev aeglasem. Kõik see tekitaks libisemist. Ja telje koormused oleksid väga kõrged.

Selliste diferentsiaalide Niva draivi edastamisel kolm. Üks igas silla (Intercole) nii, et rattad on erinev pöörlemiskiirus ja veel üks, telje. Asub levitamise, et levitada veojõupingutusi sildade vahel. See erinevus võimaldab erinevate telgede ratastel liikuda erinevatel kiirustel. Tavalise sirge liikumise ilma libisemiseta, veojõukoormuseta kõik erinevused jagunevad pooleks ja kõik rattad sisestavad sama pöördemomendi. Kui ratas libiseb diferentsiaali kaudu, läheb kogu pöördemoment telje ratta juurde ja teiste rataste veojõudu väheneb.

2. Üks peamisi eksiarvamusi Niva draivi kohta, \\ t see on müüt võimalust ühendada esipaneeli esikülje "jaotus" abil. Fakt on see, et Niva "Front" on alati kaasatud, see on auto, millel on kinnitus täisrattavedu. Ja mainitud käepide muudab jaotusdiferentsiaali toimimist. Kui käepide on paigutatud, on diferentseeritud tööd, kui positsioon on tagasi, on blokeeritud. Miks on see vajalik? Kui lukk on lahti ühendatud, jaotub telgede vaheline veojõud võrdselt, kui telje diferentsiaal on blokeeritud, siis veojõud jaotatakse täielikult erinevalt. Sellisel juhul edastatakse veojõujõud suurema vastupidavuse suunas. Kui näiteks tagumised ratta langevad, siis kogu hetk läheb telje rattale. Aga kui lülitate telje blokeerimist sisse, hakkab pöördemoment esisilla sisenema ja NIVA suudab takistuse ületada. Kui samal ajal vähendab see esiratast, siis NIVA ei saa täpselt täpselt. Tõsi, kui paned Interkulooritud diferentsiaali lukustuse ja seal on sellised automaatsed lukustavad erinevused, saab Niva ühel rattal lahkuda.

3. Teine Niva ajamiga seotud delesion: tagasi käepideme (BIG) lülitamisel suurendame mootori võimsust. See ei ole tõsi. Seda käepidet saab muuta ülekandeseadme suhe rataste ja mootori vahel ning muuta rataste veojõudu. Jaotuses, välja arvatud diferentsiaal, on langetav käigukast, mis on nagu kaheastmeline käigukast. Selle käigukasti töö ja juhib seda pliiatsi. Kui lülitate vähendatud edastamise sisse, suuname PPC operatsiooni suurenenud veojõu ülekande suunas. Liikumiskiirus väheneb oluliselt.

Seetõttu on enne maastikust kõige parem lisada vähendatud ülekande, mis suurendab veojõupingutusi. Lisage ja keelake see parim autole.

http://auto-vderozhnik.ru.

Alaline neljarattavedu. Kas see on hea või halb? Niva edastamine on konstrueeritud nii, et mootori pöördemoment edastatakse kontrollpunktile täiendavalt ülekandekastile, milles on paigaldatud Intercole diferentsiaal. Mis jagab 50x50 pöördemomenti esi- ja tagatelje vahel. Järgmine, hetk läheb esi- ja tagatelje diferentsiaalid, mille pöördemomenti rataste vahel 50x50 on jagatud ka. Pöördemomendi ühtlane jaotus võimaldab täielikku sõita elastselt. Tavalises olekus, kui rippus üks ratast, pöördemoment lähetatud rattale viiakse 4 korda kiiremini tänu kahele kahele erinevusele. See tähendab, et kui auto on ummikus ja üks kõige vähem laaditud peeljad, see ei ole oluline ees või tagumine see pöörab 4 korda kiiremini kui ülejääk. Kui te eeldate pöörlemiskiirust esimesel edastamisel 20 km h. Outlaual toodab ratas kõik 80-ni Esi- ja tagatelg, mis on, lülitage pidev jäik neljarattavedu sisse.

Sellisel juhul, kui on diagonaalne postitamine, siis hetk edastatakse esi- ja tagarattale väiksema siduriga pinnasega. Seega on diferentsiaalide tõttu nende rataste pöörlemiskiirus kahekordistunud. Väljastamise kastil on ka väiksem edastamine, mis suurendab sillate edastatud pöördemomenti ja langetage pöörlemiskiirust.

Kaks lühikest hooba, esimene lähemal paneeli blokeerib keskmise sõela erinevus, teise lisamise vähendatud edastamise. Nii et mida ma selle kirjutan. Niva on üks vara. See libedatel teedel, millel on blokeerimata diferentsiaal ootamatult, avage kontrolli kontrolli kaotamise teel. Veelgi enam, see juhtub koheselt, isegi kogenud juht ei ole aega reageerida sellise ald. Miks kirjutada sellest. Seal oli aeg, kui ma töötanud Niva ja sõitis postitus piirkonnas. Ta õppis oma harjumusi mööda ja kogu. Muidugi on see suurepärane läbilaskvus, isegi mitte-blokeeritud diferentsiaaliga. Liikumise ja kiirendamise ajal jaotatakse pöördemoment mööda põrandat mööda telgesid. Ja ainult ühe ratta riputamine võib liikumise lõpetada. Kuid NIVA-l on pikaajaline peatamine ja rattad on peaaegu alati mullaga haardumine. Seetõttu on rataste vaheline ümberjaotamine ühtlaselt ja neljarattaveotus toimib.

Niva täiesti ületab mustuse, liiva, lumise triivib. Ja peaaegu iga ristmik. Kuid see artikkel ei ole masina A kõik-ajalised funktsioonid juhtimise funktsioonide kohta libedal ajal. Nimelt valtsitud talvetee, jää, väike siduriga pinnas.

Ma korduvalt sain korduvalt auto täieliku käiguga libe maanteel ja kui masin hakkas seda kasutusele võtma, ei muutu enam ratast ja gaasi kasv. Eriti siis, kui see juhtub piisava kiirusega. Teise ja auto aktsiad sõidavad tagasi jalgadele. Juhil ei ole isegi aega reageerida. Aga see on siis, kui diferentsiaal ei ole blokeeritud. Kuigi neljarattavedu on püsivalt! Sellised feages on norm. Ja nüüd tahan seda asjaolu põhjendada. Mis see on seotud?

Selle jaoks on väike ekskursioon ja võrdlus teiste draividega. Ja näiteks võtke tagarattavedu. Klassika 1001-2107 näitel

Pööramine toimub ainult tagaratastel. Slipide ajal on vaja töötada väga hoolikalt gaasipedaaliga, väike viga põhjustab jaotuse libisemise ja sel hetkel, kui maneuvera või ümbersõit ühe rattad saavad hõlpsasti kasutada. Veelgi enam, masina esiküljel asuv mootor laaditakse esisilla. Valgus tagasi ei laadi juhtivad rattad siduri puudumise tõttu ja rataste peamise telje laadimisel.

Aga autojuhid kohandavad. Talverehvid + ballast pagasiruumi 50-60 kg ja saate liikuda. Tagajahi libisemine toimub nii kiirendusel kui ka gaasi tühjenemisel. Aga autojuhid tunnevad neid harjumusi. Seetõttu saate kohaneda ja kõik on nii sõitmine.

Esipaneelil libedale teele palju eelistatum taga. Drive Wheels on koormatud + nad tõmbavad ka auto taga omakorda. Ainus erinevus, mis omakorda sisenemisel ei lase gaasi, muidu ei saa ass auto visata ja keerata.

Ja nii naasevad täieliku autosõidu juurde. Kui telje diferentsiaal on välja lülitatud, jagatakse sildade pöördemoment poole võrra. Kuid esi- ja tagatelje koormus on erinev. Mootor on koormatud mootori kasti ja väljastamise kastiga. Väike auto tagatelje tagatelje tagateljed. Kujutlege nüüd olukorda libeli liikumist libedal teel. Juht on täiesti enesekindel, neljarattavedu on alati kaasatud, mida kardavad. Liikumise ja kiirendamise ajal on kõik korras. Auto on enesekindlalt sõidab libedas maanteel ja tõstes. Aga juht langes gaasi enne takistuse oli veidi parem kui Helm. Tagarattad on juba vähem koormatud, et maksta osa koormusest esirattad. Esirattad on hea siduri ja see on ikka lubatud. Vähendades nad aeglustavad auto liikumist, kuid osa koormusest tagajärjel jaotatakse läbi vahete telje diferentsiaali kaudu, mis on suunatud mahalaadimata tagaratastele. Ma kordan, et auto on ülekande pidurdamine! Mootor muutub sügisel ja on piduri. Jätkan, läbi hea haarde eesmise koormatud rattad, hetk pöördub tagasi rataste ülekandele, sundides mootori keerata, kui see aeglustab. Kuid aksiaalse diferentseerumise vahel on vaja ja see ei ole blokeeritud, mis tähendab, et osa energia osa läheb tagateljele ja et mootor kaotab või tagumised rattad hakkavad slaidima ja kuidas ainult haardumise kaotus algab Rattad aeglustavad rotatsiooni esimest korda. Tagumisel ja tagarattadel on aeglaselt liikuv mõju. Kuigi eesmised rattad pöörlevad ilma blokeeritud ilma blokeerimata, pöörleb tagumine ka, kuid väiksemal kiirusel vea ees diferentsiaalil. Ja lõpuks, mida see tähendab? Täielik kaotus siduri tagatelje kallis. See on lihtsalt Sani. Seega, mis tahes manööverdamise korral avaneb auto koheselt ja siin pole midagi teha. Sellise edastamise tunnusjoon. Seetõttu on libedas kattes vaja blokeerida semicrcle diferentsiaal. Seejärel edastatakse pöördemoment ja pidurdusmoment kõvasti kaks telge ja masinal on hea stabiilsus.