BMW 7. seeria E38. BMW E38 Ülevaade Kirjeldus Photo Video lõpetamine ja omadused. Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Auto selles kehas toodeti 1994. - 2001. aastani. Poolt põlvkond - E32 keha. Kokku välja 4 muudatusi 38 keha väljastati:

• standard;
• pikk versioon, mis on 14 cm pikem;
• E38 L7, see on isegi kauem, on ekstra keskosa, see on haruldane, kuid võite leida;
• armured E38, millel on teatud kaitse B6-B7, kuid see on teenust veelgi olulisem, üks ainult soomustatud tuuleklaas maksab umbes miljon rubla.

Välimus auto disain

See on klassikaline sedaan, isegi kui see esimest korda 1994. aastal ilmus, ei olnud ta revolutsiooniline, vaid evolutsiooniline. Kui paned kõrval eelmise põlvkonna, siis näete nende ühiseid funktsioone, mille jaoks palju fännid armastavad BMW. Ka selles disainis, ideaalne proportsioonid, vaatamata teie vanusele, auto ikka näeb moes moodne kui klassikaline ülikond.

1998. aastal oli selle mudeli restüülimine, mille järel auto sai mitu muudatust. Optika dorestaylingi versioonis on ristkülikukujulised ja täiendavad sibulad ilmusid PosteArnlengtias.

Dorestayle'is - kollased omakorda signaalid, muud ninasõõrmed. Dorestayling tundub jõhker. Ka esiraduja on muutunud, restüülitud autodes, alumine osa kaitseraua hakkas maalima keha värvi ja Dorestayle see oli lihtsalt must. Tiivad on samuti erinevad, sest külgmise pea turse siluett on muutunud. Esilaternad ja ninasõõrmed ei ole võimalik muuta postiauto.

BMW 7-Ki kõrval osa E38 korpuses pärast restüülite erineb ka. Peamised erinevused künnistes oli künnistel plastikust padi ja muutis ka auto tõstmise põhimõtet. Dorestaylingil künnistel paigaldati ümmargused pistikud ees ja taga. Neid tuleb eemaldada, sisestada seal Jack, seejärel tõsta auto. Ja restüülitud autos asetatakse Jack künnise alla. Jah, ja Jack ise on ka erinev.

Erimuutuste tagaküljel ei juhtunud, vaid tagumised tuled hakkasid parematest materjalidest tegema, nad hakkasid kaasaegsemalt vaatama. Aga see ilmus täiendav valik - pagasiruumi kaas saab sulgeda nupuga. Ja nad elavad pagasiruumis, mis oli Dorestayling versioonis.

Mootorid

Alustame 725 TDS-i fiskaalversioonist, mis on paigaldatud 6-silindri diiselmootoriga M51-ga, mille võimsus on 143 liitrit. alates. ja 280 nm pöördemomenti. Selle konfiguratsiooni peamine miinus on selle nõrk kiirendus dünaamika - 12,2 sekundit sadadele.

Kütusekulu on umbes 12 liitrit diislikütust 100 km. Run. Kuid mootor ise on usaldusväärne, kui 300 000 km pärast on võimalik lahti võtta. Läbisõit, näete seda plokke tavapärases vormis. Sest seal on malmist plokid ja ploki pea on alumiinium, see on kergesti parandatud, kui praod ilmuvad, neid saab toita ja poleeritud.

Mootor ise ei ole halb, kuid nende aastate diiselmootoreid on raske remontida, kallim kui bensiin, nii et see on parem mitte osta seda konfiguratsiooni. Turbiin on umbes 150 000 km. PTWD ja hõõglambi küünlad on ka klassikalisi diislikülgede talitlushäireid. Seega, kui te võtate selle auto uuring, siis saab see palju probleeme pakkuda.

Järgmine on bensiini versioon 728i, milles paigaldati M52 ja M52 TU mootorid. Nendes mootorid 193 liitrit. alates. Võimsus ja 280 nm pöördemomenti. Sajade abil kiireneb see 9,5 sekundiga. See on ka üsna pikk aeg ja linna tarbimine on 16 liitrit bensiini. Ja kõik, sest auto kaal on suur - rohkem kui 2 tonni. Seetõttu ei ole selline mootor tema jaoks piisav. Aga kui sa ikka otsustavad võtta 728i, siis võtke TU (tehniline uuendamine) 1998. aasta mootoriga.

See mootor on erinev, see on valatud raua varrukad alumiiniumplokil silindrite. Samuti on TU-mootorid Vanos sisselaskeava ja vabanemisega, see võimaldab autol teha rohkem ökonoomsemaks ja madalaks rebs on parem - see läheb kiiremini maksimaalse pöördemomendi.

Järgnev on 730d, M57 mootoriga, mis on päris hea, tal on 6 silindrit ja see on usaldusväärne. Vaikselt 400 000 km. Mootori lahkumine ja jätkub jätkuvalt. Tema võimsus on 193 liitrit. alates. Aga pöördemoment - 410 nm. Tema kütusekulu on alla 12 liitri diislikütuse 100 km. Run. linnas. Kiirendus kuni 100 km / h 8,9 sekundiga, mis on juba parem kui 728i.

Kuigi mootor ja usaldusväärne, see on veel enne ostmist vaja hoolikalt kaevata auto, turbiin on paigaldatud selle mootori, see teenib pikka aega - umbes 150,000 km. Kuid siiski võib olla meie kütuse madala kvaliteediga nüansside kogum. See tähendab, et kui sa elad selles piirkonnas, kus sa tead, et diislikütus on halb, siis selline auto ei saa võtta.

Selles autos on otsene süstimine, ühine raudteesüsteem ja vaese kvaliteediga diestrid ummistavad pihustid. Samuti on vaja tagada, et mootorid ei ülekuumenemise, see tähendab, et kui märkida, et mootor BMW ülekuumenenud, siis ei saa mingil juhul jätkata selle jätkamiseks, peate lohistama pukseerimiskettaki. Odavam on.
Järgnev modifikatsioon on 730 koos bensiini mootoriga. Seal on M60 V8 mootor, mille võimsus on 218 liitrit. alates. ja 300 nM pöördemomenti. Auto kiirendab üsna aeglaselt - 9,5 sekundit kuni 100 km / h. Ja tarbimine linnas - 17-18 liitrit 100 km kohta. Ja ka M60-s kasutatakse nikosüülplokke, mis sõltuvad suuresti bensiini kvaliteedist.

90ndatel murdis need mootorid väga sageli, sest bensiini kvaliteet oli madal, ja Saksa arendajad ei arvanud, et need autod sõidaksid Venemaal, kus kütuse kvaliteet jätab palju soovida. Hiljem mõistsid nad vea ja mõned riigid hakkasid tootma autode alumiinieeplokkidega. Seetõttu on parem kohe loobuda selle konfiguratsiooni ostmisest M60 mootoriga.

Järgmisena on bensiini seadmed 735i, mis on paigaldatud 8 silindri M62 ja M62 TU mootorite mahuga 235 ja 238 liitrit. alates. vastavalt. Need mootorid on piisavalt head, kuid mõned koopiad leidub reeglina Nikoseile, esimeste aastate jooksul. Pärast 1998. aastat on juba paigaldatud alumiinireplokid. TU mootoril paigaldatud Vanos. Selles mootoris on naftaväljakutidega probleeme, neid tuleb 150 000 km pärast muuta. Run.

Samuti tuleb järgida ahelat, sest seal on juhtumeid, mida ta murdis. Ja üldiselt on mootor usaldusväärne, kui te seda järgite. Ostes on oluline tõsine diagnoosimine. Samuti on selline nüanss - vee jahutusgeneraator, see on üsna kallis, nii et seda süsteemi tuleb enne ostmist hoolikalt kontrollida.

Jah, ja juba paremad dünaamilised omadused - 8,4 ja 8,1 sekundit sadadele. Tundub, et see on 3 liitrit. alates. Erinevused ja auto sõidab palju kiiremini. See osutus Vanode arvelt. Lisaks TU Motors Vähem kütust tarbitud. Linnas on kulud 16-17 liitrit 100 km kohta. Run. Ja nende jaoks, kes elavad Venemaal - see muudatus on hea, sest see ei kuulu maksu alla, kuna võimsus on väiksem kui 250 liitrit. alates. Jah, ja see masin on enam-vähem dünaamiline, seetõttu võib ostuvõimalusena kaaluda seda muudatust.

• M60 mahuga 4 liitrit ja 286 liitrit. alates. võimsus;
• M62 võimsusega 286 liitrit. alates. Kuid mahuga 4,4 liitrit.

Aga parem on osta auto M62 mootoriga. See auto sõidab kuni 100 km / h 7,1 sekundiga. Ja tarbimine on umbes 16-17 liitrit 100 km kohta. linnas. See auto annab juba rõõmu sõitma, kiire kiirenduse pärast 100 km / h. See kiireneb päris kiiresti. Ja V8 mootori heli on lihtsalt uhke, M60 ja M62 on mootorid, mis kõige ilusamalt heli.

Sellel autol on üks miinus - see on teemaksu - umbes 45 000 rubla aastas. Võite võtta selline auto 400.000 rubla, kuid igal aastal on vaja maksta 45000 rubla, see ei ole väga rahul ja paneb sind mõtlema. Järgmine on väga haruldane seadmed - 740d, neist on tõesti väga vähe. Mootor Siin M67 on kaheksa-silindri diislikütuse aparaat. Te ei leia osi demonteerimisest, peate ostma ainult originaali ja kõik tellimuse all, kuna laos on vähe. Kõik osad on kallid, pihustid ainult 25 000 rubla, turbiini - 150 000 rubla.

Võimsus 245 liitrit. koos., 560 nm pöördemomenti. Kuni sajade kiirendab 8,5 sekundit, mis ei ole eriti kiire, kuid linnas piisab. Seda saab kontrollida ja see muutub kiiremini. Aga kui see puruneb, peab see ootama pikka aega, kuni see on parandatud, ja seda on raske müüa. See valik on tõeline tolmuimeja raha eest, mistõttu on see kategooriliselt võimatu osta.

Ja kõige võimsam ja huvitavam varustus on 750 koos 5,4-liitrise mootoriga v12. M73, võimsus - 326 liitrit. alates. ja 540 nm pöördemomenti. Kiirendab 100 km / h 6,5 sekundi jooksul. Väidetav voolukiirus on linna ümber 21 liitrit, kuid võib-olla rohkem sõltub sellest, kuidas sõita. Aga kui sa rahupäraseid sõita linna ümber, saate kohtuda 16 liitrites.

Kuid need, kes ostavad 12-silindri mootoriga, ei mõtle kütusekulule. See mootor on ka pigem haruldane, osade jaoks on vaja ka peamiselt originaali. Ehitus mootori on üsna lihtne, see on võimalik remontida, see ei ole kapriisne, vaikselt kõnnib 500,000 km. ja veel. Õli ei ole nii palju - 1 liitr on 10 000 km. Run.

Kui te järgite ja ei tapa, siis see ei kesta kaua. Selle auto varuosade lahtivõtlemisel paigaldati see auto ainult E38-l, E31-l (8. seeria) ja Rolls Roya 2000s. Sellel mootoril on 2 juhtploki, 2 õhufiltrit, 12 küünlat. Isegi tavaline siis maksab palju kallim. Võite osta selline auto, kuid kui te sõita seda iga päev, toiming lennata penni. Üle 20 liitri tarbimine saja, maksu - 50 000 rubla aastas - need on üsna märkimisväärsed kulud.

Selle mootoriga ei ole erilisi probleeme, on väiksemad puudused, mida saab kõrvaldada. Selle tulemusena, kui te otsustate võtta BMW 7-KU E38 keha, siis ideaalne versioon on 740 versiooni M62 mootor, see on hea dünaamika, ilus heli, populaarne mootor, palju Varuosad On nii uusi kui ka kasutatud neoriginal on ka palju ka palju. Neile, kes soovivad eksklusiivset, saate otsida 750 heas seisukorras. Ja neile, kes on mures tarbimise ja maksude pärast mures, on see mõistlik võtta 730 diislikütust või 728 bensiini.

Interjöör

Ka salongi selle auto ka palju huvitavaid asju, eriti kui me kaalume autode täieliku konfiguratsiooni ja heas seisukorras. Kuna see on esinduslik auto, alustame tagumiste istmetega. On selge, et tagaistmetel on palju kohti, palju ruumi. Huvitavate omaduste hulgas - ees tugitoolisse paigaldatud tabel. See on päris mugav asi, mida saab süüa. Seal on ka peegli peatugi ees tugitool. Need on kõik selle aja lisavalikud, need ei ole vajalikud, vaid mugavad. Samuti on eemaldatav plast tablett, mida saab kasutada töötamiseks.

Sellel konfiguratsioonil on kliimaseade, saate tagareisijate temperatuuri määrata. Seal on soojendusega istmed, tagumine diivan on reguleeritav elektrilise draivi abil. Loodusliku puidust ja nahast valmistatud salongi viimistlus. Materjalid on väga kõrge kvaliteediga, kõik on selgelt paigaldatud, plastik on kõrge kvaliteediga, mõnedes kohtades isegi parem kui kaasaegse BMW seitsmenda seeria puhul. Ja selles autos on kõik valmistatud kulukatest materjalidest, võib näha, et auto vastab täitevlassile täielikult.

Samuti on tagumised kardinad, mis on käes tõstetud, kuid asi on kasulik ka. Rasked uksed, sest topeltklaasi kasutatakse, tänu, milliseid müra isoleerimist on lihtsalt uhke.

Ka esiistmel on kõik kõige kõrgemal tasemel, isegi tänapäeval on interjööri väärt. Käigukastid on erinevad, E38 on viimane keha, mis oli veel paigaldatud mehaanilise ülekandega. Seal oli ka automaatsed kastid koos templiga, kusjuures võime minna ülekanded ise. Ja lihtsalt automaatne ilma Shatonyta paigaldati nad varasematele autodele.

E38 on esimene keha, kus adaptiivne käigukast hakkas installima. See tähendab, et kast kohaneb juhi stiiliga. Kui te sõidate pidevalt suure kiirusega, lülitub kast suure kiirusega. Kui sa rahustad sõita, lülitub kast madalamatele pööretele, see on ökonoomne ja rahulik sõit. Masinad on siin usaldusväärsed, nii et saate autot osta automaatse kastiga, kuid neile, kes armastavad mehaanika - on mõttekas otsida mehaanika valikuvõimalusi. Aga siiski auto on vana ja siin, kui õnnelik, ostu ajal võib see olla õige, ei ole diagnoosimisel viga ja 2 nädala pärast võib kast võtta ja murda, ainult sellepärast, et see on juba tõsine.

Kabiini restüüli ja Dorestaylingi versioonide erinevused ei ole nii palju ja nad on nii väikesed, et ainult BMW fännid teavad neid, nimelt:
Taustvalgustus käepidemetele ilmus restüülitud versioonis, sulgemisnupp ja keskelu nupu avamine vähenes, Ilmnes istmesoojenduse nupp ja twilka seisis seal Dorestaylingis. Samuti erinevad esipaneelid, viimastes versioonides on juba suurte suurustega monitorid - 16x9.

Samuti reguleerib jäikuse amortisaatorid, saate määrata režiimid "sport" ja "normaalne". Need amortisaatorid on üsna kallid, umbes 40 000 rubla tükk, kuid remont ei ole päris kallis - 5-6 tuhat rubla, neid saab parandada. Aga nad teenivad pikka aega. Kuna BMW 750i peaaegu maksimaalsed seadmed, siis esipaneel on kaetud nahaga. On luuk, on nuppe, millega saate oma kodule avada Slagbaumi või värava, ainult peate need nupud kodeerima.

Kui klõpsate, on isegi SOS-nupp, siis on teil politseile või turvateenistusele kõne. Samuti on soojendatud istmed, massaaž, mis ilmus juba restüülitud versioonides. Seal on parkimisandur ja kursuse stabiliseerimissüsteem, eraldi kliimaseade, tagumine kardin tõuseb ja vähendab elektrilise draivi abil. Rooliratas on siin üsna suur, kuid funktsionaalne on multimeedia süsteemi soojendatud roolimine, püsikiiruse hoidja ja juhtimine.

Istmed on siin mugavad kohandatud laigudega, seal on veel sporditoolid, nad on ka mugavad. Seal on istmemälu. Prillid paksule autole - umbes 7 mm. paksus. Uksel on nupp mälu nupud, peegelkontrollinupud. Peeglid on volditud, kuid sageli see funktsioon nende aastate BMW BMW, on vaja kontrollida ostes.

Tundeid sõidu ajal 750i

Auto on raske, läheb nagu laev, vaip on kaugel spordist, kuid juht siin on palju meeldivam olla, kui Mercedes keha W140. Selles konfiguratsioonis on kiirendamine kiire, see on piisavalt linna peaga. 6,5 sekundit sadadele - see ei ole halb ja 100 km / h pärast jätkab auto ka kiiruse komplekt. V12 mootori heli on samuti väga hea. See tundub suur kaal auto, mootor töötab väga tasakaalustatud, kui ta on heas seisukorras, siis sa peaaegu ei tunne, et see toimib. V12 peetakse üheks kõige tasakaalustatumateks mootoriteks.

BMW 7-seeria hinnad E38 kehas erinevad väga erinevad. Hinnad algavad 200 000 rublast ja lõpeb 1500 000 rubla. Kuid põhimõtteliselt maksab hea auto 400-600 tuhat rubla. Aga siin nii õnnelik, see juhtub, et auto 600.000, kuid sellel on riik 400.000 rubla. Siin pead liikuma tonni võimalusi ja juba valida kõige elavamad neist.

Müüa, siis see auto on väga raske, sest see ei ole vedelik, kuna kütusekulu on kõrge ja iga-aastane maksu. Aga auto on väga huvitav ja alternatiiv tema väga vähe. Nendel aastatel tegid sakslased usaldusväärsed autod.

See on üks parimaid ja kahjusid BMW 7-seeria viimast edukat mudelit, peab selle omanikku. Võimas Saksa mootor muudab selle ära. Keha on tehtud nii, et kõik reisijad on mugavad ja tasuta. Ja juht jääb kontrolli ainult juhtimise nautimiseks.

Jahu otsing
See kõik algas pärast järgmise auto müümist (teise põlvkonna Renault Laguna). Ma vajasin autot. Kriteeriumid on järgmised: Kindlasti sedaan (universaals, luukpära jne juba sain selle). Värv või must (selle lähedal) või valge (valge öö), nõus, huvitavad äärmused. Inimväärse seisundi auto. Oh jah, kuna minu töö on seotud äri ja väga tihti peate kohtuma piisavusega inimestega, ma ei tahtnud mustusesse sattuda. Valik langes BMW perekonnale.

Ja siin hakkasid otsima, kui palju kahtlust, kiusatused sülitasid ja ostavad mõningaid väikesi šomeetri ja kui palju nõu sugulaste ja sõprade osa kohta, ütlevad nad, miks sa vajad seda BMW-d, rääkimata 7-seeriast. Aga sülitamine kõike, ma otsustasin, et ma ostame auto, mis sunniks mu hinge sunnib oma mootori ühendama.

Otsingud olid suhteliselt pikad. Kolm nädalat ilma autota! See oli õudus. Selle aja jooksul vaatasin seitse BMW 3-seeriat (E46), viis BMW 5-seeria (E39) ja mitte SOVAR, mis on umbes 20 valikut BMW 7-seeria jaoks (E38). Need olid jahu, auto ei põhjustanud mulle emotsioone. Ma vaatasin mootoreid ja 3.0 TDI ja 4,4i ja paljusid paljusid asju.

Reede. Järgmine RAID masinate kohta viidi lõpule midagi. Nad kogusid koju, kuid ma otsustasin siiski nimetada viimast märgistatud numbrit. Me nõustusime kohtuma. Me seisame vendaga uute toodete valdkonnas tankimisel. Auto ilmub. Ta ei ole ainult käimas - lendab, heli - see oli midagi, šikk 18-tolline kettad. Ta oli lihtsalt super!

V-kujuline kaheksa nelja klapi silindri kohta
Uskuge mind, ma ei ole nendest inimestest, kes laseb Tsatski'ile loobuda, kuid oli lihtsalt šokeeritud tunne, et ma selle ostsin. Hakkas vaatama - mootori urchit, kast on super, suspensioon ei kõrin. Omanik tunnistas, et auto oli PVT paremal. Vend võttis eksperdi rolli tehnikule. Ta andis heale (kuigi isegi siis, kui ta seda heaks ei kinnitanud, ostsin selle ikka veel).

Olles valtsitud, mõistsin, mida täpselt ostan. Ma mõtlesin veidi, leppida kokku, et omanik eemaldab ta homme arvesse võttes. See oli minu elus kõige unetuim öö. Laupäev tuli. Registreerimine. Kõik, ma olen BMW 7-seeria omanik!

Niisiis, mida ma sain. BMW 7-seeria (E38) 2000. Modifikatsioon - 3,5IL, kus L on pikk (laiendatud alus). Värv Dark Blue, rattad R18. Täielikud seadistused - istmed elektrilise reguleerimisega, eraldi kliimaseadmega, CD-vahetaja, istekohtade mälu, pardaarvuti ja paljude asjade hulka, ei mainita.

Hood V-kujulise kaheksa nelja klahvi kohta silindri kohta, 235 "hobused", 344 h · m pöördemomenti ja tõmmates kuni sadu 8 sekundi jooksul. Uskuge mind, auto kaalub 1885 kg joosta sel kiirusel on super.

Kui ma esimest korda selle auto ratta taga, ma ei suutnud uskuda, et see kõik oli minu. Sest see on legend. See on BMW 7-seeria - Lõppude lõpuks on auto tõesti lahe!

Teel koju püüdsin sõita, sest ma ei tea autot. Aga auto küsib: hästi, vaid veidi, VO ületunnitöö ja see ongi see. Ma tean enamuse suhtumist BMW juhtidele. Aga kallid sõbrad, need autod tõesti ergutavad midagi.

Teenindus-
Saabuvad koju, läks kohalikku teenust. Ma pidin piduri voolikute tagaküljele asendama, roolimisotsing vasakul, venitades ja pendelülss. Omanik ütles ka õli ja filtri asendamine.

Ma läksin nädalani ametlikule teenistusele. Nad ütlesid sama asja ja soovitati ka radiaatori ja jahutussüüsi asendamist. Üldiselt mulle meeldib "ametnikud"! Neil on asendusotsik, sest see pisarate ja vedeliku lahkumist. Ta võttis kruvikeeraja, nõrgendas klambri ja tõmbas selle ja nad ei suutnud seda teha. Radiaator vaatas läbi kogu, kus nad olid nendest seal ja ei mõistnud. Igatahes.

Teenuse maksumus (kõik osad on saksa, Valgevene rubla):
Pidurivoolikud - 75 000 rubla;
Roolimine - 243 000 rubla;
Tagumine - 198 000 rubla venitamine;
Õli, 8 liitrit - 840 000 rubla;
Õlifilter - 8 y. e.;
Õhufilter - 12 y. e.;
Tagumine pidurikettad - 400 000 hõõruda.;
Samuti valmistati jahutussüsteem ja antifriis on 430 000 rubla.
Kokku: 2 356 000 rubla või 270 y. e. ikka hakkas koputama, asendamine ja töö maksumus 490,000 rubla.
Selle üksuse tarbimine: linn - 10-13 liitrit 100 km kohta sõltuvalt sõitmisest. Reabies, suurim - 13,4 liitrit.
Rajal kiirusega 120-160 km / h - 8,8 - 10,3 liitrit, mitte enam.

Ja nüüd vähe suhetest
Tead, kummaline tunne tekib siis, kui sõidate selle auto. Järsku märkate, et kõik vaatavad sind, jah, jah, see kõik on, ta hellitab tema silmad, ta märkanud. Ta näeb välja nagu kleebitud sportlane kallis ülikond. Esimeses meeskonnas on auto valmis kohast murda: 235 "hobused" piisavalt algus- ja ümbertööde eest ning dünaamika on selline, et lihtsalt katk. Ta suurendab nii 30 km / h kiirust ja 160 km / h-st kergesti ja kiiresti ja kiiresti, see on midagi uskumatu (kui sa annad pedaali põrandale, laske minna uuesti ja klõpsake uuesti ja siis juhtub Üles võtma!).

E38 on esindusliku klassi auto, mis avaldati 1994. aastal juunis. See seeria asendas seitsmenda seeria teine \u200b\u200bpõlvkond. See mudel on huvitav asjaolu, et Müncheni tootjad hakkasid kõigepealt installima diiselmootoreid autos. Ja ma pean ütlema, et see ei ole BMW 750i E38 ainus tunnusjoon.

Pikaajaline debüüt

See auto toodeti seitse aastat - alates 1994. aastast kuni 2001. Seejärel muutis seda ainult kuulsale "Semyon" E66 / 65-ni. Kõigi vabanemisaja jaoks oli 750. mudeli müügi maht umbes 327 tuhat autot.

Mida ma saan öelda selle auto debüüdi kohta? Tegelikult on mass vastuolusid selles mõttes, et erinevad allikad ütlevad erinevat tootmise algust. Kuid 1994. aasta aprilli alguses toimunud muret avaldatud muret. Sel ajal avaldati sel ajal E38 kehas "Semyon" kuue kuu jooksul. Üldiselt sellel teemal on lahendamata küsimused. Kuid see ei ole väga oluline, nii et see ei ole väärt laenu.

Muutuste kohta

Väärib märkimist, et lisaks BMW 750i E38-le on ka teisi mudeli valikuid. Peaks neid loetlema. See on 728IM 735I, 730i (need versioonid ei olnud saadaval Kanadas ja USAs), 740il, 740i, ka lipulaev 750i V12 mootoriga ja muidugi diiselmootorid. Neist kolm - 730d, 740d, 725TDS.

Mudel, erinevalt tema eelkäijatest, on läbinud suuri muudatusi. Nad puudutasid nii oma välimust kui ka tehnilisi omadusi. BMW 750i E38, millest foto näitab meid auto, mis on väga sarnane E32 kehale, on tõesti sarnasused eelkäijatega. Tõsi, väliselt sarnasused on rohkem kui salongis. Muide, see auto või pigem oma salongi disain sai E39. keha prototüüpiks.

Muide, Müncheni muret lisaks standardmudelile on avaldanud ka BMW 750i laiendatud versiooni. Teljevahendite tootjad kasvasid 140 millimeetrit. Ja siis 1998. aastal oli väike restüülimine, mille eesmärk on kõrvaldada eelnevalt tehtud vigu.

Tehniline varustus

Ja veel üks teema BMW 750i E38 kohta. Omadused on väga oluline küsimus. Seda tuleks arutada ka. Tehnilises mõttes tegi mudel suure sammu edasi. Eelkõige mõjutasid see elektroonilisi süsteeme. Esimest korda võeti Müncheni tootjad autosse adaptiivne automaatkäigukasti ja elektroonilise mootori juhtimissüsteemi. Ja see pole see. Samuti otsustasid arendajad luua auto liikumise dünaamilise stabiliseerimise süsteemiga, mis ei suutnud mõjutada juhtkonna positiivset plaani. Lisaks on ilmunud ka keha reguleerimissüsteem. Aga see ei ole ka kõik! Saadaval on ka automaatne keha stabiliseerimissüsteem. See hõlbustas ka autojuhtide elu. Ja lõpuks otsustasid tootjad amortisaatorite jäikuse elektroonilise juhtimissüsteemi integreerida. Nagu näete, on tõesti palju uuendusi ja nad kõik parandasid just kõrge kvaliteediga ja usaldusväärse auto.

Võimsus ja kiirus

Pole ime, et seitsmenda seeria mudel on muutunud selliseks tuntud. Tasub meenutada - 90ndatel oli see auto indikaator, et inimesel on maitse ja suur raha. Nagu "viissada", "kuussada" Mercedes "BMW 750i E38 oli tahkete inimeste auto. Ja ma pean ütlema, näitajad on tõesti võimas. See stic auto on säilitanud kõik pere eelised - uimastamise kõlar, täiuslik käsitsemine. Tänu V12-MU-le, mootorile, mis arendab 326 hobujõudu, see auto võib kiirendada "sadade" veidi rohkem kui kuus sekundit. Maksimaalne see masin on indikaator 250 km / h paigaldatud kiirusepiiraja. Jah, ja kulud, ma pean ütlema, ökonoomne - veidi rohkem kui seitse liitrit linnas. Üldiselt töötas insenerid tõesti kõvasti, et luua kvaliteetset ja kiiret esinduslikku BMW.

Kuna teine \u200b\u200bpõlvkond eemaldati tootmisest, otsustati vabastada legendaarse seitsme tootmise kolmanda põlvkonna, see on BMW 7-seeria E38. See mudel ilmnes avalikkusele 1993. aastal Frankfurdi mootorsõidukil ja järgmisel aastal sisenes ta tootmist. 4 aasta pärast vabastati restüüli versioon, mis valmistati 2001. aastani.

See on luksuslik auto, mis ei teinud WALU konkurentsi W140 Mercedes-Benzist. Nüüd hoolimata aastatest on ta endiselt kallis, kuid ainult teenuse osas, madalate maksumusega.

Välisilme

Mudelil on hea välimus isegi nüüd, kuid siiski puudub tal mõned modernsuse sälkud. Paigaldatud kitsaste esilaternate puhul, millel on halogeenvõimsus. Auto pikk kapuuts sai laia stepper ja see on ka üks tervik kaubamärgiga radiaatorivõrega. Masina kaitseraud on plastist sisendid ja kroomitud detailid, samuti alumises osas udu laternad.

Sdani külgosal on väikesed ratastega kaared ja väikesed eelseisvad jooned nii ülemise ja alumise osana. Keskel on kroomijaga kaunistatud vormimine. Samuti on Chrome'i ülaltoodud Windowsi sektorite ja põhiliselt selle huvitava detailide lõpuks.

BMW 7-seeria E38 tagaosa vilgub pagasiruumi pika kaanega, samuti on halogeenide täitmisega ovaalsed tuled. Tagumise kaitserajal on ka plastist vormimine. Kui me oleme taga, vaatame pagasiruumi. Ta on siin hea, selle maht on 500 liitrit ja see on korralik.

Sedaan mõõtmed:

• pikkus - 4983 mm;
• laius - 1862 mm;
• kõrgus - 1435 mm;
• ratta alus - 2931 mm;
• kliirens - 120 mm.

Seal oli pikk versioon, mis oli 1,41 mm pikem ja seega on tal rohkem teljevahe. Kõigi teiste lennukite puhul on see sama.

Salong

Sisekujundus ei ole halb, see on muidugi kaasaegsete standardite puhul mitte parim, vaid siiski stiilne. Elektriliselt regulaatoritega nahast istmed on paigaldatud, samad mõnes klassis võivad olla taga. Seal on palju vaba ruumi, ei ole kaebusi selle kohta. Üldiselt kaetakse kogu salong hea nahaga ja ka soovib kvaliteetse puu kasutamist.

Niipalju kui Shic tagumine rida sõltub konfiguratsiooni, tavaline versioon karmistatakse oma kliimaseade ja suur käetugi keskel. BMW 7-seeria E38 pikk versioon saab kokkuklapitavad kaks laua koos kappiga ja jala seista.

Juhiistmel on nahk 4-Roolivärav, mis sisaldab nuppe, saate juhtida raadio- ja püsikiiruse hoidjat. Instrumentide paneel põhimõtteliselt ei üllata midagi, see on suur analoog andurid ja väike pardaarvuti. On analoogkiirusmõõtur, tahhomeeter, kütusetaseme andur ja õli temperatuur.

Keskkonsool sai ülemisse osa kahe ristkülikukujulise õhu deflektori ja nende all on tavaline raadiokraaniga salvestaja. Radio lindisalvesti on kassett, kuid siis oli tal väike ruudukujuline ekraan paremal. Allpool on meil tekkinud suur plokk hallata eraldi kliimakontrolli, seal on mingeid funktsioone, mida vajate.

Tunnelil on ka palju puitu ja nahka, selle algsel osal on suur käigukasti valik. Samas piirkonnas on häirenupp, tuhatoos on olemas. Suur käetoe on tohutu niši jaoks, kuid siiski on olemas telefon, kuhu saab sisestada SIM-kaardi ja kasutamise.

Uksed on väga kvaliteetsed, nad on lõigatud nahaga, neil on puidust sisendid, samuti niššid väikseima ja nn tasku jaoks. Üldiselt ei ole salong halb isegi kaasaegse aja jooksul. Juba siis oli interjööri 10 turvapadja ja 440 Watt muusikalisüsteemi.

Spetsifikatsioonid BMW 7-seeria E38

See masin on 9 mootorid valitseja, on nii diislikütuse ja bensiini. Tähelepanuväärne on see, et pikka diisel ei olnud installitud. Imetame detailsemalt ja alustame diiselmootoritega.

1. Põhiline diislikütus ja peaaegu kõik teised mootorid on 6-silindriline rida. Esimesel on maht 2,5 liitrit ja see annab 143 hobujõudu ja 280 pöördemomenti. Passi tarbimine 11 liitrit linnas.
2. Teine üksus sai maht 2,9 liitrit ja see juba küsib 184 hobujõudu ja pöördemoment on võrdne 360-H * m. Rohkem kulub 1 liitr.
3. Kolmas üksus on eelmise koopia, kuid selle võimsust suurendati 9 hobujõuga, kuid pöördemoment kasvas 50 h * m. See veidi parandas dünaamikat, kuid ei mõjutanud kulusid.
4. Viimase diiselmootori BMW 7-seeria E38 on juba V8 3,9 liitrit ja selles juba 245 hobujõudu ja 560 ühikut pöördemomenti. Tarbimine umbes 15 liitrit.

Ülaltoodud tabeli dünaamikat näete ja me läheme bensiini mootoritesse.

1. Esimene mootor sai 2,8 liitrit maht ja 193 hobust ning pöördemoment on võrdne 280 h * m. Tarbimine umbes 14 liitrit AI-95.
2. V8 mahus 3,5 liitrit annab 235 hobujõudu ja 320 pöördemomenti. See tarbib juba 18 liitrit bensiini.
3. On sama mootor, kuid on juba 238 hobust ja 345 ühikut pöördemomenti.
4. Veel üks V8 rivistuses on 4,4-liitrine agregaat ja see annab 286 hobujõudu ja 440 pöördemomenti. Tema tarbimine on ka 18 liitri piirkonnas.
5. Viimane mootor on legendaarne V12, mis väljastati 326 hobujõudu, pöördemoment on 490 h * m. Umbes 20 liitrit ta kulutab linna.

Vedrustus ja PPC BMW 7-seeria E38

Mudel sai täielikult sõltumatu suspensioon, mis on kahekäeline esikülje ja süsteemi 4 hoobaga süsteem. Pehme pehme, kuid mitte eriti usaldusväärne meie teedel, kuna ülemine osa on valmistatud alumiiniumist. Pallid tuleb muuta 100 000 läbisõidu kilomeetri jooksul ja vaiksed plokid muudavad iga 50 000 kilomeetri järel.

Suspensioon mõnes seadmes võib olla pneumaatiline.

Agregaadid töötavad ühes kiirusel või 6-käigulise käiguga paaris, sõltuvalt mootorist. Samuti pakutakse 5-kordne automaatkäigukast. Kõik kastid edastavad võimsuse tagateljele. Pidurid on täiesti kettad ja ees on neil ventilatsioon.

Hind

Seda masinat ei müüda enam uut, kuid seda võib leida järelturul peaaegu igas suures linnas. Keskmiselt müüakse neid 300 000 rublaAga seal on võimalusi ja 500 000 rubla. Hangi teid nende suhteliselt väikeste rahatasu auto jaoks rohke kvaliteediga.

See on parem osta see mudel mitte keskmise summa ja 500 tuhat. Alumine rida on see, et enamik autosid on lihtsalt kohutavas seisundis. Mudel on usaldusväärne, kuid vanus võttis ise, nii et peate igal juhul investeerima ja varuosad on väga kallid.

Me ei soovita seda võtta viimase raha eest, aga kui sa tõesti tahad ja rohkem raha kui vajate ja kui te neid ei tunne, siis ostke. Ta rõõmustab teile palju kui auto on suurepärane, kuid kahjuks muutub teenistuses vanadeks ja väga kulukaks.

Video ülevaade BMW 7-seeria E38

1993. aasta oktoobris esitas Frankfurdi mootorsõidukil BMW lipulaev Sedan 7-seeria kolmanda põlvkonna kehas E38. Hoolimata asjaolust, et mudel tuli avalikkusele, tõusis ta konveitorile ainult 1994. aasta juunis. Auto toodeti kuni 2001. aastani ja võitis populaarsust autojuhtidest üle maailma, sealhulgas Venemaal. Kokku loodi Baieri tootja 340 242 eksemplari BMW E38.

Paljud usuvad, et E38 keha "seitse" on selle seeria viimane "õige" mudel, sest järgmine põlvkond (E65 / E66) sai põhiliselt uue disaini.

Lihtsalt vaadates BMW 7-seeria sedaan kehas E38, selgub, et see on tõeline lipulaev. Kõigi selle tugevusega ja põhjalikulusega näeb auto spordi ja pingutatud. Agressiivsus Välimus lisatakse langetatud kapuutsile, kergelt "lõhnav" esilaternad, samuti radiaatori võre kaubamärgiga "ninasõõrmed".

Kolmanda põlvkonna BMW 7-seeria profiili iseloomustab suur klaas klaasist, laiendatud kapuuts ja pikk sööda, samuti praktiliselt isegi katus, mis liigub võimas seljatugi. Sheed kivi on massiivne ja see on kroonitud väikeste ja puhas laternate.

Nüüd konkreetsete arvnäitajate kohta. Pikkus "seitse" on 4985 mm (pikaajalise versioonis - 5125 mm) ja vahemaa telgede vahel on 2930 mm (3070 mm). Laius ja kõrgus Mõlemal juhul ei muutu - 1862 mm ja 1425 mm. Sõltuvalt modifikatsioonist varieerub auto ohjeldamine 1905 kuni 2235 kg.

Seitsmenda seeria BMW sisemus kere E38 vastab täielikult masina olekule - atraktiivne disain, mis on välja mõelnud väikestele ergonoomikatele, kvaliteetsele viimistlusmaterjalidele. Armatuurlaud on lihtne, kuid samal ajal informatiivne ja funktsionaalne. Keskkonsoolis põhinevad meelelahutussüsteemi juhtimisplokid ja kahe tsooni kliimaseade.

Sedaanil on ruumikas interjöör. Laies esiistmetel on piisavalt arenenud profiil, lai padi ja tihe pakett ning peaaegu iga kompleksi SeD-ide jaoks on piisavalt ruumi.

Tagumine diivan "Sevenki" koos tavalise ratase alusega, millel on oma paigutusega vihjed, et see on mõeldud kahele inimesele - seda tõendab kaks peatugevust ja kõrget ülekandetunnelit. Pikaajaline auto pakub tõeliselt kuningliku paigutuse tagareisijate poolt - siin saate jala jalale kergesti visata.

Sõltumata BMW E38 modifikatsioonist sobib see 500-liitrise pagasiruumiga. Tema jaoks ei ole väga mugav, kuid laadimiskõrgus on väike, mis muudab raskete saapaide laadimise lihtsamaks.

Spetsifikatsioonid. Kolmanda põlvkonna BMW 7-seerial on paigaldatud nelja bensiini ja üks diiselmootor.
Bensiiniosa sisaldab 6., 8. ja 12 silindrit agregaate. Töötugevusega 2,8-5,4 liitrit toodavad nad 193-326 hobujõudu jõud ja 280-490 nM piigi pöördemomenti. Kõik diiselmootorid on varustatud turboülelaadumisüsteemiga ja mahuga 2,5 kuni 3,9 liitrit, tekitavad nad 143-245 "hobuseid" ja 280-560 nm veojõudu. "Mehaanikaga" toiteüksused ühendatakse viie või kuue käiguga või 5-käiguga "Automaatne", samuti tagavedude ülekandega.
Isegi kõige madalama võimsusega mootoriga kiirendatakse esindaja sedaan sadu 12,2 sekundiga ja top 6,8 sekundiga. Piirikiirus varieerub 202 kuni 250 km / h.
Kuid kütusekulu standard "seitse" ei helista - 143-tugeva diislikütuse vajab 9,5 liitrit diislikütust 100 km kohta, samas kui 326-tugev bensiiniüksus on 13,6 liitrit kütust (passi üksikasjad).

7. seeria BMW-s E38 keha BMW-s rakendatakse täielikult sõltumatut suspensiooni, mida esindab esi- ja neljamõõtmelise tagaosa kahemõõtmeline paigutus. Kõik rattad on varustatud ventilatsioonisüsteemiga ketaspiduritega.

Seadmed ja hinnad. Kolmanda põlvkonna "seitse" on Venemaa turul veel nõudlus. Sõltuvalt seadmete modifitseerimisest ja tasemest algab BMW 7-seeria hind 38-korpuses (vastavalt 2014. aastani) 200 000 - 250 000 rubla ja viimase ja "küllastunud" koopiate puhul 600 000-650 000 rubla. Väärib märkimist, et isegi põhivahendid E38 sisaldab elektropaketi, kahe tsooni kliimaseadmete, multifunktsionaalse "Branca" ja täismuusika ".