FIAT ALBEA läbisõit: probleemsed kotid Itaaliast. Fiat albea. Mootori käivitamine välistest allikatest töövedeliku automaatkäigukasti praeguse lekke allikatest

Vea veakoodid ja nende dekodeerimine vene keeles FIAT-i albea auto jaoks alates 2002. aastast

Mootori juhtimissüsteem

Motronic Me ( OBD.) 7,3 H4.

Avaleht remont Elektroonika Autotellery

Elektriseadmete ja mootori juhtimissüsteemi funktsioonid Fiat Albea (komplemeeritud)

Fiat Albea elektriseadmed viiakse läbi ühe juhtmeta diagrammi, teise traadi funktsiooni teostab auto keha.

Pardal võrguvõrgu nimpinge on 12,6 V, kaitsjad kasutatakse elektriliste ahelate kaitseks.

Elektriseadmed sisaldavad akut (AKB), generaatorit, starterit, mootori juhtimissüsteemi, valgustuse ja valgussignaali ning juhtimis- ja mõõdetavaid seadmeid ning täiendavaid elektriseadmeid. Mõtle mõned loetletud süsteemid (sõlmed) üksikasjalikumalt. Joonisel fig. 1 kujutab fragment auto elektri ahela generaatori sõlmede, starter ja süütelukk.

Joonis fig. 1. auto elektriseadmete fragment generaatori sõlmede, starteri- ja süütelukuga

Vahekaardil. 1 näitab fiat albea auto elektriseadmete paigaldustraatide värvimärgistust.

Tabel 1. Auto elektriseadmete paigaldustraatide värvimärgistamine FIAT ALBEA

Generaator Autol on kolmefaasiline vahelduvvoolu generaator, millel on sisseehitatud sirgendav seade räni dioodidel ja integreeritud pinge regulaatoril. See on mõeldud auto tarbijate võimsusega pideva elektrilise vooluga ja aku laadimisega.

Struktuurselt koosneb generaator staatorist ja rootorist. Staator on valmistatud tsükli kujul, mis on valmistatud eraldi tihedalt kokkusurutud terasplaatidest. Sissepoole disaini sees on staatori mähis, mis koosneb kolmest rullidest, mis asuvad 120 ° nurga all üksteise suhtes. Selle mähise rullid eraldatakse kolme rühma, igas rühmas nad on omavahel seotud seerias ja üksteise rühmad - täht (mõned järeldused kolme rühma on omavahel ühendatud, samas kui teised on ühendatud alaldi sisendiga).

Generaatori väljundpinge sõltub rootori pöörlemissagedusest, ergastusmähisega toodetud magnetvoogudest ja ergutamise voolu tugevusest. Pinge integraalse regulaator tagab väljundpinge stabiliseerimise, kui rootor ja laadimissageduse muutused. Pinge stabiliseerumine tekib ergutamise voolu tõttu, lülitades toiteallika ahela pinge regulaator. Vahekaardil. 2 näitab näiteid generaatori kõige tõenäolisemate talitlushäirete ja nende esinemise põhjustest.

Tabel 2. Generaatori talitlushäired ja nende esinemise põhjused

Starter

Starter on elektromagnetilise haagis relee ja ümberpaigutamise sidur. Starterivõimsus mootori käivitamisrežiimis viiakse läbi otse akust. Kui pinge rakendatakse kontaktgrupist süütelukk kontakti "50" Traction Starteri relee, see liigub ülekatte siduri mööda starter telje mööda starter telje ja seega ühendab mehaaniliselt käigukasti starter võlli Hooratas Corona Gear. Samal ajal kontaktid veojõu relee on suletud, samas pinge on toidetakse ankur mähise ja starter staator. Vahekaardil. 3 kujutab tüüpilisi vigu, mis on loetletud sõlmede kohal ja nende esinemise põhjused.

Tabel 3. Mootori talitlushäirete mudel käivitamine ja nende esinemise põhjused

Blokeerib kaitsmed Kaitsmed paigutatakse mootoriruumis asuvate releede ja kaitsmete blokidesse ja autokabiini (joonis 2, 3).

Joonis fig. 2. Asetage kaitsme ploki asukoht mootoriruumis

Joonis fig. 3. Asetage kaitsme ploki paigutamine autosse

Kaitsme kaitsed on hinnatud voolu märgistamine. Kaitse asendamisel peaksid teised paigaldama sama nominaalse kaitsme. Kaitseplokkide katte sees rakendatakse ahelale kaitsme tütarettevõtete graafilisi sümboleid. Kaitsmete ja nende nimiväärtustega kaitstud ketid on esitatud tabelis. 4. auto elektriseadmete erinevate süsteemide ühendamine, näiteks valgustus, süüde, kerge äratuse, mõõtevahendid jne. See viiakse läbi pistikutega juhtmestiku abil. Valgustus Järgmised elemendid hõlmavad auto esilaternaid: - esilaternad, täisvalgustid, millel on omakorda märgid, tulede reguleerimise sõlme (need elemendid on konstruktiivselt kombineeritud esilaternatesse esituled); - esikümmend häälte esilaternad; - tagumine plokk esilaternad, mis sisaldavad udutuled, peatada tuled ja tagurpidi tuled, keerates indikaatortuled; - salongi valgustus. Valgustussüsteeme reguleerivad roolisees kolonnis asuvad multifunktsionaalsed lülitid. Võimalikud valgustussüsteemi talitlushäired on sageli seotud laternate ja kaitsmete rikkega. Vigaste lampide vahetamisel peate paigaldama sama võimsuse lambid (näidatud auto tööjuhendis). Auto valgustusega seotud talitlushäirete korral süttib juhtlamp instrumentide kombinatsioonides. Auto kaasaegsetes muudatustes, mis on samaaegselt multifunktsionaalse ekraani juhttulelaternaga, ilmub teade, mis teatab ühe valgusinformatsiooni. Seadmete ja juhtlampide kombinatsioon sisaldab ka multifunktsionaalset ekraani, mis kuvab järgmist teavet: - sõnum auto eelseisva hoolduse kohta (MOT) (jääk läbisõidu jääk järgmisele, arvutatud päevale ja kuule, et muuta juhtlamp); - Teave ruutuse arvuti (kokku läbisõit, keskmine kiirus, bensiini tarbimine jne);

- menüü Seaded; - teade vigade kohta; - kuupäev, praegune aeg, välistemperatuur, läbisõit (kokku, iga päev); - Teave diagnostika ajal. Multifunktsionaalse ekraanil kuvatud veateated on kaasas heli saatelehe ja juhttulelaternat sisse lülitades instrumendi kombinatsioonis. Kütuse sissepritsemissüsteem Arvestage seadet, tööpõhimõtet ja kütuse sissepritsesüsteemi diagnoosi fiat albea autodes. Need autod kasutavad jaotatud süstimissüsteemi Euro-3 toksilisuse määra alusel.

Joonis fig. 4. Lihtsustatud Elektriskeem Fiat Albea kütusekütuse sissepritsesüsteemi 2008. aasta mudelireal

Joonisel fig. 4 kujutab lihtsustatud elektriskeemi Fiat albea kütuse hajutatud kütuse süsteemi 2008. aasta mudelite 2008, elektroonilise drosselklapp. Jaotatud süstimissüsteem kontrollib elektroonilist juhtimisseadet (ECU). See kontrollib kütusevarustuse, süüteoleku hetkest, väntvõlli pöörlemiskiirust ooterežiimis, mootori jahutussüsteemi toimimine, kliimaseadme kompressori haakeseadme kasutamine ja genereerib marsruuti arvuti vajalikud signaalid. Lisaks pakub eküüd õhu kütuse segu vajalikku suhet mootori põlemiskambris. Arvuti teostab ka teabevahetust standardhäire (immobilisaatorit), et keelata volitamata, mootori käivitamisel keelata. Auto hajutatud kütuse süstimise süsteemis kasutatakse andureid, mis registreerivad sõlme üldise omadusi koos signaali täiendava signaaliga ECU-le. Kasutatakse eri liiki andureid: potentsiomeetrilised (re-zustiv), elektromagnetilised, piesoelektrilised ja teised. Vähendada toksilisuse heitgaaside mootori juhtimissüsteemis auto väljalasketoru, katalüütilise muundur on paigaldatud (katalüsaator), see on mõeldud vähendada kahjulike kemikaalide sisaldus heitgaaside: süsinikmonooksiid, süsivesinike ja lämmastikoksiidid .

Joonis fig. 5. Katalüsaatoriseade ja anduri paigaldus asukoht

Joonisel fig. 5 näitab katalüsaatori seadet ja anduri paigaldamise asukohta. Struktuurselt koosneb see õhukesest metallist korpusest reeglina roostevabast terasest ja keraamilise poorse võrku (kärgstruktuuriga), mille seinad on kaetud plaatina rühmaga (plaatina, pallaadium, roodium) metallidega.

Katalüütilise neutralisase ees olevasse torustikus on paigaldatud hapniku andur (lambda sond) ja diagnostiline andur määratakse pärast neutraliseerijat. Nende andurite kasutamine kontrollib eküüd neutraliseerija efektiivsust ja reguleerib õhu kütuse segu parameetreid. Fiat Albiia kütusekütuse jaotatud süstimissüsteemi toimimine on suures osas sarnane auto kütuse sissepritsesüsteemi toimimisega, VAZ-11183 perekonnale "Lada Kalina" ja VAZ-2170 "Lada Preamra". Sõiduplaadi diagnostika süsteem mootori töö ajal jälgib pidevalt katalüütilise neutraliseerija staatuse ja toimimise, tekkivate vigade või talitlushäiretega, muutub eküüd instrumendipaneelil asuva veaindikaatorlampi sisse. Katalüütilised neutraliseerija talitlushäired võivad olla põhjustatud mitmel põhjusel: - süttimine läbib ühes või mitmes silindris mootori mehaanilise osa tõttu, pihustid rikked, süüteseadmed; - Halva kvaliteediga kütuse kasutamine. Kogu mootori juhtimissüsteemi tavapärase tööga on katalüsaatori ressurss umbes 100 000 km kaugusel.

Diagnostika jaotatud süstimissüsteemi, leidmise ja tõrkeotsingu Fiat albea kütusekütuse sissepritsesüsteemi diagnostika viiakse läbi järgmises järjestuses: - Veakoodid loevad arvuti mälust; - kustutatakse ECU veakoodide mälust; - kontrollige mootori käitamist; - kõrvaldada vead. Diagnostika jaoks saate kasutada spetsialiseeritud tarkvaraga varustatud spetsialiseeritud diagnostilist testerit või personaalarvutit. Tester või arvuti ühendub diagnostilise pistikuga paigutatud relee ja kaitsme kasti autos. Joonisel fig. 6 kujutab sülearvuti põhjal rakendatud diagnostikaseadme üldist vaadet.

Joonis fig. 6. diagnostika seade põhineb sülearvuti

Kontrollige jaotatud süstimissüsteemi komponente Kontrollige ja tuvastage jaotatud süstimissüsteemi komponentide talitlushäirete alustamise pinge juhtimisega voolumootori aku klemmide pingekontrollist, peab see olema 13,8 ... 14.2 V. Kontrollimise ja tõrkeotsingu ajal tuleb kõik täiendavad seadmed lahti ühendada (valgustus, \\ t Radiaatori ventilaatori jahutussüsteemid ei tohiks töötada, kui auto on kliimaseadmega konfigureeritud, tuleb see katkestada, autotööstuse sisseehitatud muusika seadmed jne peavad olema välja lülitatud). Pärast seda lugeda veakoodid lugeda, otsida ja kõrvaldada neid. Allpool on näited auto hajutatud süstimissüsteemi mõnede komponentide ebaõnnestumiste ja veakoodide.

Rõhu andur / õhutemperatuur (veakoodid R0105-R0108, R0110-R0113) See kombineeritud sõlme koosneb rõhuandurist ja temperatuuriandurist. See on paigaldatud otse õhuvoolu enne drosselüüsi pihusti. Baromeetriline rõhuandur, see mõõdab vahe atmosfäärirõhu ja rõhu sisselaskeotsiku vahel. Anduril on mõõdetud rõhul väljundpinge (0,4 ... 0,4,5 c) sõltuvusele lineaarne omadus (0,025 .... 0,100 MPa). ECU vastavalt anduri lugemistele hindab mootori koormust ja reguleerib süüte etteandumist. Õhutemperatuur sisselasketoru registrites temperatuurianduri. See takistuse andur, selle resistentsus varieerub sõltuvalt õhutemperatuurist - madalatel temperatuuridel, anduril on kõrge resistentsus. Õhutemperatuuri anduri lugemist kasutatakse süütemomendi paigaldamiseks. Struktuuriliselt on temperatuuri andur sisseehitatud rõhuanduri korpusse. Vea korral määrab eküü anduri baromeetriline osa standardse rõhu väärtuse.

Jahutusvedeliku temperatuuri andur (veakoodid R0115-R0118) See andur paigaldatakse jahutussüsteemi otsikule, anduri korpus asub otse mootori jahutusvedeliku vooluga. Andur on termistor. ECU arvutab anduri pingelanguse temperatuuri, kõrge pinge tase vastab külma mootorile ja madal kuumutatakse. Andur on kontrollitud ohmmeeter, samas kui anduri pistik on välja lülitatud. Anduri resistentsus peab olema vahemikus 0,5 ... 1,5 com. Drosselklapi andur (veakoodid R0120-R0123) See potentsiomeetria anduri tüüp, see on paigaldatud gaasipedaatorile ja on mehaaniliselt ühendatud düüsi gaasihoova teljega. Anduri resistentsus varieerub sõltuvalt drosselklapi avamisnurgast. Anduri rikke ilming võib olla erinev: mootori ebastabiilne töötamine tühikäigul, mootori kiiruse suurenemist, kui vajutate kiirendipedaali jne. Kui drosselklassiandur ebaõnnestub, registreerib eküüd veakoodi ja määrab nominaalse automaatselt Mootori pöördemoment järjekorras. Auto liikumise tagamiseks lähima jaama juurde. Hapnikuandur (veakoodid R0130-R0135) ja diagnostika hapniku andur (veakoodid R0136-R0141) Hapnikuanduril on oma kompositsioonis tundlik element, mis suudab genereerida pinge 55 ... 980 mV jooksul, sõltuvalt heitgaaside hapniku sisaldusest ja anduri elemendi temperatuuri. Anduri anduri elemendi kiireks soojendamiseks pärast mootori käivitamist ja väljundi käivitamist sisaldab andur arvuti juhtivat kütteelementi. Hapnikuanduri nominaalne töötemperatuur on ZOSGS. Katalüsaatori korpus suletakse alumiiniumisulamite kaitsekraaniga, see konstruktiivne lahus on soojusülekande ja tuleohutuse hoidmiseks. Hapniku anduri kasutamise ajal varieerub selle väljundpinge madal (85 ... 250 mV) kuni kõrge (680 ... 950 mV). Madalpinge tase vastab halva segule (hapniku olemasolu heitgaaside juures) ja rikkaliku segu kõrge taseme (väike hapniku sisaldus). Diagnostilise hapniku anduri väljundpinge hea neutraliseerijaga peaks olema 600 ... 800 mV piires. Hapniku anduri talitlushäirete esimesed märgid võivad olla suurenenud kütusekulu ja auto dünaamika halvenemine, ebastabiilne mootori töö on võimalik tühikäigul. Väntvõlli asendi andur (veakoodid р0335 - р0344) Elektromagnetilise tüüpi väntvõlli asendi andur, see on paigaldatud nukkvõllirauakaanele 1 ± 0,5 mm kaugusel väntvõlli rihmarauast.

Väntvõlli rihmarattal on ringi ümber 58 võtit. Väntvõlli pöörlemisel muudavad ketta hambad anduri magnetvälja, luues kaunvilja, mida ei rakendata eküütele. Anduri tõrked on sageli seotud lõhe suurenemisega anduri ja rihmarattade tippude vahel või anduri ebaõnnestumisega. Kütusevarustuse süsteemi talitlushäired Kütusevarustuse süsteem sisaldab elektrilist nihkumist, kütuseraudteeühendust nelja düüsiga, kütuse rõhu regulaatorit, kütusefiltrit. Elektriruumi ja pihustite toimimine haldab eküüd. Turbiini tüübi sisestamine, see sisaldab kütusetaseme andurit. Veakood Top Livropodachi System R0185-R0193. Pihustite kaldtee on õõnesplaat, millel on sellele paigaldatud pihustid ja rõhuregulaator. Pihustid paigaldatakse kaldteele ühele küljele ja teine \u200b\u200btinditoru avamisel, ühendite tihedus on varustatud tihendusrõngastega. Sisseprintori disain on elektromagnetiline ventiil, mida juhib arvuti signaal. Selle klapi kaudu rõhu all süstitakse sisselasketoru kütust. P0200-P0214 pihustite kasutamise veakood.

Kütuse söödasüsteemi diagnoosi ajal on vaja kontrollida mootoriruumi relee ja kaitsmetele paigutatud kaitsmete nr 4 ja 6 terviklikkust.

Kirjandus 1. A. Tunin. "Elektrooniliste mootori juhtimissüsteemide juhtimissüsteemide diagnostika", "Solon-Press", 2007 2. N. pchelins. "Mootori juhtimissüsteemide elektroonilise drosseli mooduli toimimine" Euro-3 "ja" Euro-4 "," remont ja teenus ", 2009, nr 8, lk. 46-49. 3. N. pchelins. "VAZ-11183 mootori juhtimissüsteemi diagnostika" Lada Kalina "ja Vaz-2170" Lada Preamra "." Remont ja teenindus, 2008, nr 2, lk. 43-48.

Süsteemi jaotatud kütuse süstimise tagasiside rakendatakse. Jaotatud süstimist nimetatakse sellepärast, et kütus süstitakse igasse silindritesse eraldi düüsiga. Kütuse sissepritsesüsteem vähendab heitgaaside toksilisust, parandades samal ajal auto sõidukvaliteeti.
See osa kirjeldab lühidalt ka süstimissüsteemi rikkeid, mis on põhjustatud teatud andurite keeldumisest. Toiteallika ja mootori juhtimise sõlmede eemaldamise ja paigaldamise kord on toodud "elektrisüsteemis" ja "mootori juhtimissüsteemi" allosas.
Tagasiside süsteemis on katalüütilise heitgaasi kontsentratsioon ja hapniku kontsentratsiooni andur heitgaasides, mis tagab tagasisidet. Andur jälgib hapniku kontsentratsiooni heitgaaside ja elektroonilise juhtseadme vastavalt selle signaalide toetab sellist suhet õhu ja kütuse, kus neutraliseerija töötab kõige tõhusamalt.

Enne kütuse sissepritse sõlmede eemaldamist ühendage see traat "miinus" akuterminalist.
Ühendage aku lahti ainult siis, kui süüde on välja lülitatud.
Ärge laske mootoril, kui traat-näpunäited aku on halvasti pingutatud.
Ärge kunagi katkestage aku auto pardal olevat võrgustikust, kui mootor töötab.
Laadimise ajal ühendage aku auto pardal oleva võrgust, kuna laadimise suurenemine võib elektroonilisi komponente väljastada.
Ärge lubage elektroonilise juhtimisseadme (ECU) kuumutamist üle 65 ° C töökorras ja üle 80 ° C-ga mittetöötamises (näiteks kuivatuskambris). Kui see temperatuur on ületatud, on vaja eemaldada auto eküüd.
Ärge katkestage arvutist lahti ja ei ühenda juhtmestiku pistikutega, kui süüde on sisse lülitatud.
Enne elektriline kaare keevitamise läbiviimine auto lahti ühendage juhtmed aku ja traadi pistikud arvutist.
Kõik pinge mõõtmised täidavad digitaalset voltmeeter, mis on vähemalt 10 ms sisemine vastupidavus. Sissepritsemissüsteemis kasutatavad elektroonilised sõlmed on mõeldud väga väikese pinge jaoks, mistõttu nad võivad elektrostaatilise tühjenemise kergesti kahjustada. ECU kahjustuste vältimiseks elektrostaatilise tühjenemisega:
- Ärge puudutage käed ECU pistikupesadele või elektroonilistele komponentidele oma laual;
- Programmeeritava konstantse mäluseade (PPZ) töötamisel ei puuduta juhtplokk mikrotsirskumiterminali.
See ei tohi töötada söögitud bensiini mootori neutraliseerija - see toob kaasa kiire rike neutraliseerija ja hapniku kontsentratsiooni andur.
Rainy ilmaga töötamisel ärge laske vett siseneda kütuse sissepritsesüsteemi elektrooniliste komponentide sisestamiseks.

Valdav enamus kütuse sissepritsesüsteem on tingitud järgmiste andurite ebaõnnestumisest:

Süstimissüsteemi täielik rike, mootor ei käivitu;


- - võimsuse vähendamine, kütusekulu kasv;


- - suurendada kütusekulu, dünaamika märkimisväärset halvenemist, mootori algusega probleeme;


- - võimu, tõmblukkide ja dipide kaotus kiirenduse ajal, ebastabiilne toimimine ooterežiimis;


- (paigaldatud silindri ploki tagaosas mootori juhtimissüsteemi elektroonilise üksuse klambri all, mis on ette nähtud selguseks) - raskused külmumisest: peate mootori soojendama, säilitades kiirendipedaali kiiruse, \\ t Ülekuumenemisega väheneb võimsus oluliselt, ilmub detonatsioon;


- - suurendada kütusekulu ja heitgaaside heitgaaside taset;


- - Kui ventiil ebaõnnestub, on dünaamika märkimisväärne halvenemine ja "ujumine" kiiruskiirus väntvõlli pöörlemiskiirus ooterežiimis kuni mootori täieliku peatamiseni;


- - Kütusekulu suurendamine, mootori võimsuse vähendamine, ebastabiilne töö tühikäigul. Võimalikud heitgaaside katalüütilise neutralisase kahjustused;


- (paigaldatud silindriploki paremale küljele 2. ja 3. silindrite piirkonnas) - mootor on bensiini kvaliteedi suhtes väga tundlik, suurenenud tendents detonatsioonile;


- (Paigaldatud käigukasti karterile) - on võimalik halvendada auto dünaamilist kvaliteeti ja kütusekulu suurenemist.

Kuidas valida

Alates albea ei ole alates 2012. aastast toodetud, peab see valima ainult järelturul. Ma valmistasin ostma põhjalikult, vaadatud palju võimalusi, vähemalt on kümme tükki. Märgiti, et paljud autod, isegi suhteliselt värsked, värvitud salongid. Polsterdus, reeglina, brändi, halva kvaliteediga. Kuid see ei ole kõige olulisem puudus, eriti kuna see on osaliselt kõrvaldatud katete abil. Paljud autod KONDERS Walk Float Rollers. Ma saan aru, et see on albea nõrk koht. Mitte kriitiline, muidugi, aga ma tõesti ei tahtnud segada ümber asendamisega. Ühel ajal oli sarnane probleem minu peal PEUGEOT 206.. Seetõttu võtsin ma lõpuks ilma konditsioneerimiseta. See on olnud odavam kui see. Suvel, natuke õled, muidugi, kuid ma ravida soojuse hästi, termiline armastav.

Ülejäänud eriliste vigade masinad ei leidnud, et ta oli juba rahul. Lõpus iseenda koopia 2011 koos läbisõit vaid 36 tuhat väga heas seisukorras. Pool ja pool, peaaegu 17 tuhat kiirustas ja (Pah-PAH!) Masin küsis seda aega vähe.

Sise- ja mugavus

Auto välisilme, ma arvan, et ei ole mingit tähendust kirjeldada. Igaüks, kes on tänaval näinud, teab, kuidas albea välja näeb.

Seetõttu lähen kohe praktikakohtadesse.

Üldiselt mugavus, see ei ole päris sõna, mida tuleks kohaldada kuigi. Salon, kuigi see on minu suurusega täielikult rahul, võivad paljud lapsed. Uksed on õhukesed, peaaegu nagu meie basseinid VAZ 21-15Kui ma pidin ka sõitma ... uste taskud on väga väikesed, kitsad ja ebamugavad. Sellises taskus on volditud vihmavari ronimine ja ... ja mitte midagi muud. Sellistel juhtudel mäletan sageli minu vana kurbust Renault sümbolKui taskud uksed olid nagu kastid kapis, isegi eriosakondade ühe liitrise pudelite. Ja see tundub, sama klassi eelarvevälise auto ...

Sisekujundus on ka väga lihtne. Kõikjal kangast. Isegi seestpoolt uksed eraldatakse lapiga. Ei ole nahk, mitte plastik, kuid õhuke riie! Ma ei ole selliseid autosid veel kohtunud. Saloni gabariidi kohta rääkis juba. Seoses istekohtade, see küsimus on lahendatud abiga kaaned, kuid seoses uksed seda ei lahendata. See on muidugi miinus. Mitte suurim, kuid miinus.

Meeldivatest hetkedest saan märkida sisevalgustuse trio-taseme heledus ja väga mugav pehme käigukast. Käsitsege ühe väikese sõrmega mänguasjana.

Selle klassi masina pagasiruumi on suur, avar. Minu arvates on see pluss ja väga oluline.

Ahju pliid on korralikult. Kuid märkas, et selline puudumine. See on tõeliselt soe ainult siis, kui saadate õhuvoolu ise. Kui üles või segatud positsioonid, siis märgatavalt külmem. Ja kui saadate jalgadele, siis talvel on see üldjuhul täidetud. Siin on PEUGEOT 206. Mulle meeldis pliidi rohkem. Kuhu niikuinii saata.

Kogu elektrik töötab hästi. Isegi raskete külmade puhul ei andnud ebaõnnestumised. Väga arukas küte tagaklaas. See oli üllatunud, et minu konfiguratsioonil mingil põhjusel on udulantnad, hoolimata asjaolust, et udu esituled, millest kasu oleks palju rohkem, ei. Irratsionaalne. Aga siin on see.

Üldiselt on ebamugav omanik, kõik, mida vajate selle autos. Aga midagi erilist sees ei oota. Eeliste eelistest, mida ma ikkagi tähistada keha galvaniseeritud. Ilmselt keegi see on oluline.

Kui teil on koguduseta auto, näeb välja kapuutsi all olev kamber, nagu oleks seal midagi teatatud. Ära karda. Lihtsalt selline seade. Muude konfiguratsioonide puhul on see tühi koht hõivatud kliimaseadme, vöö ja rullidega.

Hood avab väga omapärane. Vähe, nagu ka hoova sisemus, et tõmmata, nii et see on vajalik ja kapuuts, siis siin on selline asi, et leida ja tõmmata. Alguses pidas see mind, kuid kasutas kiiresti.

Uksed lukustatakse pliiatsite sügavale indutseerimisele. Mitte väga mugav. Mulle meeldib klassikalised lossid ülaosas. Kuid kiirusel 20 km tunnis, uksed on lukustatud automaatselt, nii et ma peaaegu ei kasuta neid lukke.

Ilmselt kujutatud emakeeletel, ilmselt esimene fiat ...

Gaasipaagi Luke avaneb nupuga kabiinist, mis on väga mugav.

Native CAPS on kruvitud ratastega. Nii et kindlasti ei kaota teele!

Väljakutsed

Vaiksem te lähete, edaspidi saad. Alates algusest ma ütlesin, et see on eesel. Korraldage võistlus Albea on lihtsalt loll. Selle omaduste jaoks kiirendab auto normaalselt. Kui võrrelda, mida ma olin samas klassis, siis kindlasti aeglasem kui Renault sümbolAga veel rohkem kui PEUGEOT 206.. Rajal, isegi mõned basseinid mööda. Aga aga tee, kuigi hoiab hästi, ei näe, kas te tunnete end kindlalt. Ja mis kõige tähtsam, tead, et usaldusväärselt.

Tarbimine

See sobib mulle üsna. Kui mootor on linnas 1,4 liitrit linnas 1,4 liitrit, on mul tõeline tarbimine 5 kuni 6 liitrit 100 km kaugusel. Majanduslikult. Nüüd novembris off-hooajal, võttes arvesse liiklust ja küte, voolukiirus ligikaudu 7 liitrit. Eelmine talv jõudis 9. Aga jälle ma teen reservatsiooni, mul on väga ökonoomne sõidu stiil. Ideaalis lüliti, kus iganes saate, minna neutraalsele. Teekannud või vastupidi, PolyHatki fännid võivad ja poolteist korda rohkem kütust põletatud. Barini omanik, nagu nad ütlevad.

Albea bensiini tarbimise loendur ei ole väga mugav, sest see ei kuvata ühtegi kulutuste arvu 100 km liitri kohta, vaid ühe liitri sõitmise kilomeetrite arv. See tähendab seda kõrgemat arvu, seda ökonoomsemat sõitu. Maksimaalne seade võib näidata 50 - ja see tähendab, et teil on praegu 2 liitrit 100 km kohta. Ei ole väga mugav ümber arvutada, kuid ma kohandasin.

Kooskõla kvaliteet ja võimalik probleem

Kuigi see on Fiat, tundub, et meie "käsitöölised" kogutud. Õnneks on see ainult trükkides. Albea sõitmine aasta ja poole, ma võin öelda, et mootorile on lihtne mootor, Hodovka on üldiselt normaalne. On ebatõenäoline, et see auto annab teile mõned tõsised mured. Kuid on vähe asju, mis võivad meeleolu rikkuda. Siin, mida nad nägid näkku.

Uksed. Albea uksed on vaid mõned hemorroidid. Enamasti nendega ja kõik väikesed mured olid seotud.

1. Juhtum on esimene. See algas asjaoluga, et esimesel sügisel sõitnud ratsutamine hakkas märkama, et mul oli mulle tagaistmel midagi kinni, justkui sa visata seal veepalli. Esiteks ei saanud ma aru, kui palju see oli. Siis ma arvasin, et heli pärineb tagatest. Raputas neid edasi-tagasi. Nii on - vee sees! Kuidas ta sinna jõudis? Vihm, muidugi läks hea. Aga mida vesi lekkis? Ma vaatasin otsitavat ja leidsin selle. Elastiliste akende liigesed osutusid halvasti tehtud. Väikeste aukude nurgas ja mõlema taga uksed. Nende augude kaudu on vesi järk-järgult vihma ja selle lahenduse ajal järk-järgult. Mazalted hermeetikuga augud. Enam ronida. Ja kuidas vesi, mis on juba kirjutanud, vala? Kõigepealt sõitis, ei tea, mida teha. Nii et vesi tagant veega. Ma tõesti väsinud sellest. Juba mõelnud ukse puurimise augud kusagil altpoolt märkamata. Ta sai uks kontrollida ja kogemata leidnud allkorrusel Spetsiaalse tehase Kingstones, suletud kummist ventiilidega. Noh, nagu konkreetselt sellise juhtumi puhul! Nende Kingstones'i kaudu valasin iga liitri uksest viis vett. Sellest ajast alates enam ei tööle võetud.
2. Juhtum on teine.Esimesel talvel esimesel külmumisel ühes "õnnelik" hommikul ületasid kõik neli ust. Ükski ei saanud avada. Mul oli valada keeva veega. Pärast seda tuleks see jääda, kõik liigesed, kuid veel paar korda, nii et see oli, mis oli koos, siis tõde ei ole kõik kohe ja autos, mida ma võin tungida.
3. Kolmas juhtum. Valtsitud umbes aasta, ma märkasin, et eessõitja ukse hakkas tunda lõdvalt. Castle slammid maha, kuid mõnevõrra kummalise heli ja uksega, kui küljelt vaadata, nagu nihkunud. Ma esimest korda arvasin, et silmused loobuvad. Noh, ma arvan, et sa pead teenima, murda. Siis jällegi see oli hästi uuritud ja leidis, et sulg murdis riiulile, mille ukse lukustusklambrid. Küsimus lahendati poolteist minutit Zip-tähe abil. Ja ime! Uks seisis paigas.
4. Juhtum neljas. Umbes ühel korral oli üks tagumistest uksedest vabastatud kruviga. Küsimus otsustas Weidetite abil.
5. Viienda juhtumi puhul.See juhtus hiljuti. Ja see ei ole ühendatud nii palju ukse ise kui käepidemega. Kui avate juhiukse, siis käepide selle ise ei tagastata algasendisse, nii ülespoole tõstetud ja jääb. Ilmselt murdis mingi kevadel. Selle tulemusena, et slam ukse, kõigepealt pead alandama käepideme ja seejärel kinni. Nii et ma arvan, mida sellega teha. Jällegi tundub, et see on tühi, kuid jälle ärritab. Nina talvel. Te ei taha sellise ilukirjanduse eest raha maksta. Tõenäoliselt ma sõidan kevadel ja siis sooja ilmaga ise õpetlane käepideme ja oota.
6. Kuues juhtum. Seekord ei näe uksed. Probleem oli ühendatud sama käigukastiga, mis mulle meeldib. See juhtus märtsis. Ma tulin kuidagi maja hommikul, soojendades masina pre -... Stick esimene ... ei FIGA! Mida kuradit?! Ma alustan käepidet seal ja makistan siin. Ükski edastamine ei kuulu. Käepide läheb ainult samas asendis - horisontaalne. Umbes kakskümmend minutit, tõmbas välja ja sõitis tööle bussiga. See oli ainus juhtum, kui ma otsustasin, et masin LED. Kõige huvitavam asi on see, et kõik oli autoga, ja kui ma teadsin, milline on probleem, lahendaksin selle kolme sekundiga. Aga sel hetkel ma ei teadnud. Õhtul, kui ta töölt tagasi läks, kaks rohkem kui tund toidetud, kõik lootis, et kast teenib. Miski ei tulnud välja. Ma mõistsin, et prügi juhtum tundub, et tõsine midagi murdis. See juhtum toimus reedel. Ja järgmisel päeval küsisin ma vend, pukseeris mind teenusesse. Me suleti kaabli ja läksime. Me läheme, me läheme juba enne teenust ei ole kaugel ... Ja ma ei taha seda uuele kastile saada, sest ma ei taha! Nii et ma proovisin tuhandat korda kiiruse mõned petta, kuigi ma teadsin, et see oli kasutu. Ja siin on ime! Juhtus! Box ideaalis, nagu varem. Noh, ma vendain kohe signaali nii, et see aeglustab. Nii et enne teenust ja ei jõudnud. Mis juhtus? Ma ei tea. Seejärel otsustasime, et seal istudes midagi sees. Ilm seisis nii, et see sulab, see külmutatakse. Ja kuidas auto puksiir sõitis natuke, kõik läks välja ja jälle sai korras.
7. Juhtumi puhul seitsmes. Paar päeva hiljem korrati sama prügi kastiga ühe suurepärase hommikul. I, teaduslik juba mõrukogemus, checkled, sain autost välja, Podnodnaya sooja õla tagaküljel ja valtsis selle poole meetri poolest. See oli piisav. Kast on taas teeninud.

Üldiselt kirjeldasin ma juhtumeid, kui auto tarnis mulle väikesed probleemid. Nad ei maksnud mulle raha raha, kuid närvid olid veidi. Teoreetiliselt, kui te seda õigeaegselt ei mõista, siis mida igaüks neist juhtudest võiks olla teenuse poole pöördumise põhjuseks, kus nad ei oleks mind lahjendama ... nii et pidage meeles, kui sina mõtlevad sellise auto ostmiseks. Mõnikord peate aju ja käed sisse lülitama. Harva ja tühiasi, kuid see on vajalik.

Kulud ja jaotused

Nüüd, kui masin küsis aasta ja pool operatsiooni.

Kokku aasta ja pool investeerinud pooled 10 780 rubla. Ma ei pea õli ja filtrite asendamist iga kuue kuu järel. See on kindlasti antud. Sina ise kohtunik, seal on palju või natuke. Igal juhul ei ole midagi midagi purunenud ja ma tõesti loodan, et see ei riku midagi pikka aega (PAH-PAH!).

Minu eesli tervikuna mulle meeldib see väga palju, ja ma kavatsen seda pikka aega sõita, eriti kuna ma investeerisin Hodovka. Jah, masin on lihtne. Jah, mitte Schumachers. Jah, mitte neile, kes armastavad mugavust. Jah, väikesed vead on võimalik ja ma rääkisin nendest ausalt. Aga kõik see minu arvates mitte-kriitiline. Üldiselt on auto usaldusväärne, tundis seda vastupidavat. Ja see on peamine punkt. Eriti tervitades inimesi selgelt soovitada.

Fiat albea. Peamised autovead. Osa 1

Jahutusvedeliku taseme langemine paisumispaagis

Välismüra ja nupud mootoris

Tugev mootori vibratsioon

Kahjulike ainete sisaldus heitgaasides

Sidur ei lülitu sisse (auastmed)

Sidur ei lülitu välja (toob)

Siduripedaal "ebaõnnestub" või vajutatakse väga kergesti

Trogania vardad

Müra, kui sidur haarab või keerates

Müra käigukasti müra (müra kaob siduri väljalülitamisel)

Müra käigukasti müra (müra teatud ülekandel liikumisel)

Ülekanded sisalduvad raskustega

Edastamine spontaanselt välja lülitada

Õli leket kastist

Töövedeliku automaatse käigukasti lekkimine

Mootor ei tekita täisvõimsust

Autol ei ole piisavalt pickup. Sõitmisel ja ebaõnnestumised

Puuvill sisselaskeava

Shots summuti

Tõstetud naftatarbimine (rohkem kui 500 g 1000 km kaugusel)

Suurenenud kütusekulu

Mootori detonatsioon (kõrge tooniga metallist tooted, mis tulenevad reeglina, kui mootor laaditakse koormuse alla, eriti madalate pöörete all, näiteks "higi" ja tp dispersioon ja kaovad, kui koormus väheneb )

Ebapiisav õli rõhk (ebapiisav õli rõhu hoiatus

Mootori ülekuumenemine (mootori ülekuumendav häire

Pidevalt töötav mootori jahutussüsteemi ventilaator (Isegi külma mootori puhul)