Kuidas suurendada mootori võimsust: me uurime üldisi hetki. Suurendage atmosfääri mootori võimsust hobujõudu

Sageli ei ole elektriüksuse standardsed tehnilised omadused meile meeldiva ja turvalise reisi jaoks piisavad. Hea võimsus on võime kiiresti kiirendada vajadusel teha operatiivse ületamist pika sõiduki, samuti saada tõeline rõõm, kui indutseerimine tooli pärast vajutades gaasipedaali.

Aga see ei ole nii lihtne suurendada mootori võimsust, sest tehases, et toodetud see üksus on andnud oma harmoonilise töö, võttes arvesse vastupidavust, teatud kulumise ja kütusekulu. Õige meetod mootori võimsuse suurendamiseks On kaks, kuid igaüks neist mõjutab mitte ainult hobujõudu, vaid ka auto teiste oluliste funktsioonide arvu.

Mehaaniline mootori häälestamine - võimsuse suurendamine

Sellisel juhul on peamine ülesanne omandada kvaliteetseid osi, mida kasutatakse elektriüksuse muutmisel. Kui ostate varuosi halbast metallist, peab mootori taastamiseks märkimisväärne summa investeerima märkimisväärse summa raha.

See häälestus on sageli sageli mitte ainult siis, kui soovitakse suurendada elektriüksuse võimsust, kuid vajadusel mootori kapitaalremondi. Siis töö maksumus ei ole nii kõrge, sest kapitaalremont ja ilma võimsuse suurendamata on üsna kallis. Protsessi saab ehitada mitmes aspektis:

• silindri ploki lõikamine suurema mahuni;
• kolvide asendamine sobiva suurusega;
• asendamine varraste võllide suurema kolvi jaoks;
• integreerimine kütuse süsteemi võimsam auto;
• professionaalne mootori seadistus pinkil;
• asjakohaste muudatuste tegemine kõigis juhtimissüsteemidesse.

Pärast sellist häälestamist teeb auto suurusjärgus võimsam, suurendada kapuutide kuubikute arvu kuubikute arvu. Kuid kütusekulu suureneb ka. Te saate agregaadi täiustatud omadustega, kuid teil on sunnitud tankimise sagedamini sõitma.

Oluline on teostada sellist menetlust ainult spetsialistidest. Mootori häälestamine ei ole professionaalne hooldusjaam toob palju vaeva, mille hulgas saate helistada osade kiire ebaõnnestumise ja kõigi agregaatide töö vastuolus. Näiteks peate õigesti arvutama vajaliku koguse aku ja generaatori õige töö.

Kiibi häälestamine - mootori võimsuse suurendamine tarkvara meetodite abil

Seda auto võimaluste väljatöötamise võimalust ei teostata elektriüksuse täieliku demonteerimisega ja teatud osade asendamist ja mootori funktsioonide juhtimise programmi muutmist. See aitab suurendada kütuse voolu põlemiskambrisse ja sundida seadet töötama intensiivsemaks.

Loomulikult on sellel meetodil teatud kasu. Sa ei pea maksma tohutu raha arvuti vilkumiseks, samuti sarnane protsess võtab vaid mõne tunni. Kuid miinused kiibi häälestamine on sellest protsessist olulisemad kui kasumlikud:

• teie auto tarbib palju rohkem kütust kui auto võrdse tehase võimsusega;
• käigukasti konfigureeritakse pigem piisavalt, mootor peab olema kas väänata liiga palju või sõita madalate pööretega;
• elektrisüsteem istutab sageli auto aku;
• mootori kulumine ja kõik muud agregaatide ja masina komponendid on palju suuremad.

Auto kujunduse ajal tehases arvasid nad, kuidas ehitada jooksva osa, mis kasutab rummu laagreid ja nii edasi. Need funktsioonid arvutati üksnes masina nimivõimsusega ja kõigi sõlmede koormusega. Muutes võimsust, muudate ja laadite seadmele.

Mootori kiibi häälestamist saab teha hetkel, mil auto ei sõitnud rohkem kui 50 tuhat kilomeetrit. Vastasel juhul võib selline samm põhjustada elektriüksuse süsteemis pidevaid tõsiseid probleeme.

Milliseid viise võimsuse suurendamiseks ei tööta?

Seal on palju viise suurendada arvu hobujõudu mootoris, mis absoluutselt ei aita saada tulemus, kuid on aktiivselt müüakse autode turgudel ja kauplustes. Samuti esitage teatud hulk müüte autojuhtide seas ja need müüdid sünnivad ebakindlaid meetmeid masinale negatiivse mõjuga. Selliste väärarusaamade hulgas leiate järgmised punktid:

• liiga sagedane õli asendamine - kui õli sõidab mootoris rohkem kui 15 tuhat kilomeetrit, kaotab seade tõesti oma võimsuse, kuid liiga sagedane asendamine on võimeline tooma ainult kahju;
• erinevad kütuse lisandid, mis on mõeldud suurendamiseks võimsuse suurendamiseks aitab teil ainult kiiremini viia mootori remontida;
• rööbaste arvu suurendamine elektriüksuse seadete abil põhjustab suurenenud kulumist ja liiga tugevat kütusekulu ning võimsus ei suurenda võimu.

Võite suurendada mootori kiiruste arvu ja intensiivsemat pressimist gaasipedaalile. Kuid see ei suurenda mootori võimsust, vaid lihtsalt muudab selle töötamiseks intensiivsemaks, mis suurendab tarbimist. Seetõttu ei tohiks te uskuda erinevatesse seadmetesse, lisaainetesse, kallisõlidesse ja lisaainetesse erinevatesse mootori süsteemidesse, mis lubavad võimsuse suurenemist teatud arvu protsendini.

Tootja andis teie auto piisava arvu hobuste arvu ja see on võimalik suurendada ainult märkimisväärseid investeeringuid elektriüksusesse.

Pakume vaadata põnev video kodumaise auto kiibi häälestamise kohta:

Kokkuvõttes

Suur hulk autojuhid täna mõtlevad, kuidas suurendada oma auto mootori võimsust. Pidage meeles, et hobujõudu saamiseks ei ole ohutuid viise. Te vähendate elektriüksuse eluea, kulutate autole rohkem raha mitte ainult tankimises, vaid ka säilitamisel.

Seetõttu mõtle enne otsuse tegemist auto mootori võimsuse suurendamiseks. Selles protsessis saate palju eeliseid ja minustit leida, sest meil on kõik "" vastu "ja" vastu ". Kas te olete kunagi teinud koostööd jõudude agregaadi võimsuse suurendamiseks?

Ütlemine "Mis vene keel ei meeldi kiire sõit, mis ilmus manija ajastul." Ei kaotanud asjakohasust ja sajandi. Sageli on autode omanikud hämmingus võimaluse otsimisega hämmingus, kuidas mootori võimsust suurendada, kes tahavad oma autost rohkem "hobused" eemaldada, muuta see kiiremaks ja dünaamilisemaks. Sellised meetodid on tõesti olemas, erinevad raskustes, masina modifikatsioonide maht ja küsimuse maksumus.

Tuleb meeles pidada: väikese eelarve puhul ei tohiks te loota märkimisväärset suurenemist mootori võimsuse suurenemises. Jah, mootor võib olla "kiirendamine" ja odav, sellised lahendused on olemas, kuid see vähendab oluliselt jõu kogumi usaldusväärsust ja ressurssi.

Meetodid kaasaegse bensiini mootori võimsuse suurendamiseks

Lisage tugevus ja suurendage mootorit mitmel viisil - nii enama elektriseadme ja auto kui terviku modifikatsioonid. Mõtle mõned populaarsed viisid mootori võimsuse suurendamiseks.

Suurendage mootori töömahtu

Menetluse keskkonnas autojuhtide nimetatakse ka "igav silindrid". See on suhteliselt odav ja lihtne viis bensiini mootori võimsuse suurendamiseks. Nagu nähtub nimest, on operatsiooni olemus eemaldada silindrite servade teatud kauguse jaoks. Selle tõttu lisatakse töömaht ja mootor tervikuna.

Mootor tegeleb paljude autoteenustega ja kui on olemas koht ja tööriist, saab seda teha iseseisvalt, interneti igavuse juhised on piisavad.

TÄHTIS: Mootori silindri seinad peavad olema täiesti sile, nii et operatsioon tuleb läbi viia sobiva seadmetega. Igavuse täitmine on täis silindri ploki ja kallite asendamise struktuuri väljapääsuga.

Menetluse olemus:

• mootoriballoonid lähtestatakse teatud suurusega;
• installib selle kolvi suuruse jaoks sobivaid installitud.

Silindri igavuse protsessis:

Mootori võimsuse suurenemine toimub uute kolvide arvelt ja silindrite levik: mida nad on suuremad, seda suurem on kütuseõhu segu maht silindrid, kütuse põletab rohkem ja põlemisel kasvab surve põlemisel. Selle tulemusena eemaldatakse mootorist suurendatud võimsus.

TÄHTIS: Mitte kõik mootorid ei ole igav.

Võti tegur otsuste tegemisel, tõmmata või mitte - materjali silindriploki. BC mootor juhtub:

Malm.

• See on sõiduki ideaalne valik. Malmist on vastupidav, mis on igavuse jaoks kriitiline. See on piisav, et õigesti suurendada suurust ja panna uusi kolju ja mootori häälestamine on lõpetatud. Aga malmist on koosneb - see ei ole väga head soojusvaluadmete parameetrid ja metallist saab korrodeerida. Lisaks on hõõgklaaside malmi plokk väga raske.

Alumiinium.

• Seda metalli kasutatakse sageli kaasaegsete autode mootorite paigutusel. Alumiinium on lihtsam, see on parem korrosiooni vastu. Kuid alumiiniumi spetsialistide hulgas saadi ühekordselt kasutatavate "ühekordselt kasutatavate" hüüdnimi. See on tingitud selle metalli suhtelisest pehmusest. Samuti takistab ta igav, mitte iga autoteenus ei võta seda sellise alumiiniumploki jaoks. Tehases, nii et mootoriballoonide sisemised pinnad ei ole nii halvad, need on kaetud spetsiaalse kaitsekihiga, mis igav, muidugi eemaldatakse. Selle taaskasutamine võib seega maksta väga kallis, seetõttu nende mootorite jaoks, mis on veel puhastatud, tulid nad töökohaga - varrukas või paigaldus laiendatud silindris spetsiaalsetes kaitseriietuses (tavaliselt malmist).

Suurendage kompressiooni astet

Meetod lõikub osaliselt eelmise. See suurendab pöördemomendi ja mootori võimsust, muutes viimaste lisaks mõnevõrra ökonoomsemaks. Tõsi, see peab maksma vajadust ülemineku kütusele suurema oktaanarvuga.

Saate kaks võimalust:

• silindrite kinnitamine ja teiste kolvide paigaldamine;
• uue, õhukese tihendi paigaldamine GBC-st.

Esimene võimalus on lihtsam, sest see ei vaja mootori teiste osade peen reguleerimist, mis tuleb teha GBC tihendi asendamise korral. Praktikas on need sageli kombineeritud.

Skemaatiliselt saab seda meetodit kuvada pildil:

Nagu näha, on silindrite ja kolvide suurenemine koos tihendi vähenemisega võimeline andma suurema mootori kokkusurumise.

TÄHTIS: Ärge segage tihendussuhte ja mootori kokkusurumist, need on erinevad parameetrid.

Tuuning Inlet System

Mitte "puhas" bensiin jääb mootori ja kütuse ja õhu segu: õhk on süüde jaoks vajalik. Õhuvarustus vastutab sisselaskeava süsteemi, mille muutmine on võimeline suurendama mootori võimsust.

Muudatuste olemus on õhuvoolu resistentsuse minimeerimine mootori silindrites. See tulemus on võimalik saavutada mitmel viisil.

Nullkindluse õhufiltri paigaldamine.

Selline filter või "null" on minimaalne õhukindlus.

"Null" õhufilter:

Õhufiltri standardne element on valmistatud tihe poorsest materjalist, mis loob olulise resistentsuse. See tähendab, et selle detaili ehitamine ise ei võimalda mootorile rohkem õhku tarnida. Selle piirangu kõrvalehoidmiseks kasutatakse spetsiaalseid filtreid õhukestest, kergetest materjalidest.

TÄHTIS: AINULT AINULT INSTALLING AINULT Nullkindluse õhufilter, kui õhusõiduki võimsuse suurenemine ei õnnestu, tuleks operatsiooni teha ainult integreeritud mootori uuendamise raames.

Kindlasti paigaldage gaasihoob suurema läbimõõduga paralleelselt filtriga.

Vastuvõtja paigaldamine või selle asendamine optimeeritud.

Vastuvõtja väljakutse on mootori siseneva voolu õhupulssimise silumiseks. Ta on lühendanud düüsid ja märkimisväärne sisemine maht, osa paigaldamine võimaldab teil anda käegakatsutava võimsuse suurenemise, eriti keerulise mootori uuendamisega.

Vastuvõtjate erinevatel konfiguratsioonidel saate saavutada "hobuste" suurenemise suurel kiirusel või mootori pöördemomendil madalal (kerge vähenemine mootori üldise tõukejõuga). Muutuva geomeetriaga on sisselaskeseadmed, mis seavad optimaalse konfiguratsiooni vastavalt sagedussenduritele ja gaasipesase asendisse. Kuid sellised lahendused on üsna kallid.

Sisselaskekollektori eemaldamine.

Võimsuse saavutamiseks lähevad mõned autoomanikud isegi sellisele radikaalsele sammule, kui sisselaskekollektori eemaldamine ja selle asendamine nn., "Dudins", paigaldatud. See võimaldab:

• suurendada oluliselt õhu saabuva õhu mahtu;
• vähendada tühikäigul sagedust;
• tehke töö madala ja keskmise pöörangu stabiilsem.

Parandused on suure kiirusega liikumises hästi nähtavad, eriti kui mootori häälestamise osana paigaldati mitu drosseli ventiili (nii auto reageerib kiirendi pedaali tööle). Kuid need manipulatsioonid toovad kaasa kütusekulu käegakatsutava suurenemise ja vähendada mootori ressursse.

Turbiini paigaldamine

Selline toiming näitab mitte-turbokaatlike atmosfääriliste mootorite olulist suurenemist (seda saab sunnitud kuni 200% -ni algsest võimsusest). Turbiin-gastid õhku surve all olevasse süsteemi, mis on eriti efektiivne kompleksis teiste häälestusoperatsioonidega. Kui auto on juba varustatud turbiini mootoriga, muutub turbiin võimsamaks. Turbiini atmosfääri mootori võimsuse suurendamiseks on vajalik, välja arvatud osa ise paigaldamiseks, muutke määrdeainet süsteemi, mootori jahutamist, seadistage mootori eküüd seaded.

Sageli kombineeritakse turbiini atmosfääri mootori võimsuse suurenemine mootori intercooleri paigaldamisega - seadme, lisaks jahutusõhu. Idee on see, et külm õhk on raskem ja rohkem tihedamat, rohkem hapnikku, see tähendab, et see annab mootori tõhusama toimimise.

Mootorijahutus komplekt:

Tuning vabastamine

Kui mootor kasvatab hobujõudu, suureneb ja heitgaaside heitkoguseid. Standardsed lõpetamise süsteemid ei pruugi suurenenud kohustustega toime tulla ja süsteemis tekivad liigne vastupanu. See omakorda provotseerib erinevaid mootori probleeme, näiteks silindrite täitmine halveneb: heitgaasidel ei ole aega atmosfääri sisenemiseks.

Resistentsus sõltub läbimõõdu ja väljalaskekollektori pikkusest: seda suurem on esimene ja vähem viimane, seda väiksem on heitgaasi vastupanu ja tõhusam töö. Niisiis, kahe liitri mootori puhul, mis võimaldab tööd rohkem kui 8 tuhande pöörete kohta, on toru optimaalne läbimõõt 50 millimeetrit, mille pikkus on 3,5 meetrit.

Mõnikord eemaldada mootorist rohkem energiat, eriti võidusõiduautodes, pange sirge vooluga väljalaske, mis loob veega gaaside minimaalse vastupidavuse. Sellise lahenduse miinus on suuremate sageduste suurenenud müra, kuna summuti ei imendu.

Kiibi häälestamine

Force kaasaegne mootor võib olla nii programmeerimismeetodid. Kiibi häälestamine on mootori programmi parameetrite muutmine, et saada vajalikud tulemused. Seda kasutatakse mootori juhi sõltumatu meetodina ja terviklike häälestuslike tegevuste osana.

Mootori kiibiteenused:

Autotootjad on mootori eküüd "õmmeldud" teatud parameetrite ja direktiivide kogum, mis sageli erinevad isegi ühe automudelis sõltuvalt müügipiirkonnast. Niisiis, kõige sagedamini muudatusettepanekud tehakse süüte etteantud, et vähendada ülekande koormust ja saavutada muid eesmärke. Selle tulemusena võib kütuse põletamine muutuda ebatõhusaks, mootori "mõtleb" kiirenduse ajal, võimu ebaõnnestumisi ja kallis kütuse kõrget tarbimist.

Teine oluline nüanss - mõned autocontracers saab teadlikult programmeerida mootori kindlalt vähendada hinda ja saavutada muid tehnilisi või turustamise eesmärgil, kuigi tehniliselt mootor säilitab võime väljastada rohkem "hobused".

Õige kiibi häälestamine võimaldab teil kõrvaldada need puudused (sh mootori deformeerumine), muuta auto kiiremaks, dünaamilisemaks, võimsamaks ja ökonoomsemaks. Lisaks sellisele "elektroonilisele" moderniseerimisele on hea tulemused mootori riistvara sekkumise puudumise taustal, mis aitab hoida mootori garantii (kuigi paljud edasimüüja teeninduskeskused keelduvad garantiiteenuse osutamise korral) .

Te peate muutma eküü püsivara ja muutes mootori tehnilise konfiguratsiooni muutmisel, nii et juhtimisprogramm töötab õigesti uute osadega ja mootor andis soovitud tulemused. "Eraldi" kiibi häälestus näitab väga häid tulemusi sportautode ja sunnitud "tehase" TS, kus algselt kulude tugevdatud üksikasjad. Tavapärase rahuliku mootori kiibi häälestamiseta ilma suurte sekkumisteta tehnilises osas ei näita kõrgeid tulemusi.

Oluline: masina "aju" püsivara on vastutustundlik menetlus ja see peaks toimuma kogenud ja teadlikule isikule. Vastasel juhul on võimalik juhtida korvamatut kahjustusi.

Pööraste ja kerge hooratta paigaldamine

Kerge hooratas:

Modifikatsioonide andmete hulka kuuluvad sageli integreeritud mootori häälestamise manipulatsioonide loetelu, et suurendada võimsust. Light hooratas on lihtsam edendada, mootor kulutab vähem jõude selle ja maksimaalne mootori kiirus saavutatakse palju kiiremini. Üks selle operatsiooni saab saada kuni 4 protsenti mootori võimsuse kasvu.

Te saate muuta mootori hooratas teenistuses ja iseenesest, varuosade maksumus ei ole tavaliselt väga suur.

Sepistatud mootori kolvid on ka tavalise võrrelda. Selle tulemusena vähem energiatarbimist "kõndimine" silindrid ja rohkem võimsus mootorist eemaldatud. See modifikatsioon koos kerge hoorattaga, sisselaskeava ja muude mootori muutustega tõstetakse sageli suure kiirusega. Muuhulgas on võltsitud kolvid võimelised taluma suuri temperatuure ja on aeglasemad kui seljas.

Sport nukkvõlli paigaldamine

Võrreldes tavapärase abil annab spordi nukkvõll suurema kõrguse ventiili tõstekõrguse, optimeerides põleva segu varustamist mootorile. On kolm tüüpi võllitüübid:

• madalam, lisades toitemasina väikestele pööretele;
• universaalne;
• kõrge, kelle ülesanne on lisada "hobused" kõrgetes pööretel.

Sport nukkvõll:

Tuning diiselmootorid

Diiselmootorites põleb kütus erinevalt kui bensiini. Kütuse segu süütamine toimub tugeva tihenduse ja veelgi tõttu. See ja mitmed teised diiselmootorite funktsioonid muudavad need häälestamiseks sobimatuks. Selliste mootorite läbivaatamise toimingud on väga keerulised ja nende väärtus on palju suurem. Lisaks ei tööta enamik klassikalistest viisidest diiselmootori suurenenud võimsuse tootmiseks (või maksab võrreldamatult rohkem).

Diiselmootori võimsuse suurenemise omadused:

• mootorid Diesoeloarvalt täna on esialgu varustatud turbiinidega, saate panna võimsamaks;
• remont GBC ja sisselaskeava vaadeldakse intensiivselt ja diiselmootor on tuning kontekstis kütuse etteandes. Seega on ühise raudteesüsteemi paigaldamine populaarne, kütusevarustuse kontrollplokkide uuendamine, süsteemis juhtides ja mootori varustamine arenenud pihustitega. See on usaldusväärne, kuid kallis häälestamise tüüp;
• chip Tuning on vastuvõetav "diisels" samal määral nagu bensiinimootorid.

Karburaatori mootorid

Karburaatori mootorid, lisaks sisselaskeava / vabastamise häälestus, mootori gaasijaotussüsteem jne, muuta karburaator ise uue, tootlikum. Niisiis, autojuhtide seatud karburaatorid teistest masinatest, suurenenud segamise kaamerad ja summutid. Karburaatori mootori võimsuse suurenemine võib olla standardse karburaatori nii peen reguleerimine.

Machine leevendust

Dünaamika ja kiiruse omadused parandavad ka mootori sekkumiseta sekkumata. Füüsika seadused on lihtsad: lihtsam objekt, seda lihtsam on seda hajutada. Sellest tulenevalt on sama mootor paremini autoga vähendatud kaaluga.

Massi vähendamine auto mass on mitu. Esiteks on vaja truunt vabaneda tarbetu prügikast pagasiruumis, mis mõnikord koguneb mitu kümneid kilogrammi. Teine samm, millele mõned autojuhid lähevad välja "varuosad", nii et nad teevad neid, kelle jaoks kiiruse omadused on tähtsamad kui ebanormaalsete olukordade võimalikke tekkimist. Mõnel juhul lahendatakse isegi mittevajalike istekohtade eemaldamine. Need on madala eelarve ja madala tech lahendused.

Teine samm on raskede osade asendamine kergemaks:

• klaasi aknad - akrüül või plastik;
• kerge rataste paigaldamine;
• pidurite vahetamine kettal;
• mõnede süsinikkiudude ja muude alternatiivsete materjalide kapoti elementide asendamine;
• metallilise kütusepaagi muutmine plastikust.

Sellised lahendused võimaldavad "reset" saja kilogrammi, millel on positiivne mõju dünaamikale.

Buggy - kerge auto:

Lisand

Autokeskkonnas on soovitusi lisada spetsiaalseid lisaaineid kütuse või õli, korralikult lisada võimsus. Mõned neist lisaainetest tõesti töötavad, kuid see tuleb meeles pidada, et omanik üleujutab need tank / Carter omal vastutusel: ei ole teada, kuidas mootor käitub pika tööga välismaiste kemikaalidega kütuse- ja tehnilistes vedelikes. On oht, et mootor on "tappa" järgneva kallis remondiga. See on targem kasutada kvaliteetset kütuse ja mootoriõli, nad ise suudavad anda mõningane võimsus suurepärase õli ja kütuse omaduste suurepäraste määrdeomaduste tõttu.

Oluline on meeles pidada: mootori sundimine, eriti läbi viidud ebaprofessionaalne, võib lisaks oluliselt vähendada elektriüksuse ressursse, lisaks autoomanikule jääb tehase garantii mootorile.

Paljud inimesed on enamasti noored poisid haarates hobujõudu oma autos, igaüks neist armastab kiirust ja seetõttu tahavad nad neid hobujõudu oma mootori juurde lisada. Seetõttu otsustas meie veebileht aidata teil vastata küsimusele, kuidas mootori võimsust suurendada, rääkis praktiliselt kõikidest olemasolevatest viisidest ja kui palju need viisid teid aitavad.

Ma tahan kohe selgitada, et kui teil on väike eelarve, siis ei saa oodata suuri saavutusi ja muidugi saate saavutada väikeste raha suurte tulemustega, kuid mootori usaldusväärsus väheneb mitu korda. Nii et lähme.

Me otsustasime alustada kõige populaarsemate viiside ja järk-järgult liikuda vähem tuntud või vähem kasutatud, teatud põhjustel.

Suurendada mahtu

Üks odavaimaid ja üsna tõhusamaid viise on mootori maht enam teha. Seda tehakse järgmiselt, iga silindri servad jagavad teatud kaugusega, suurendades seeläbi igas silindris ja kogu seadmest tervikuna.

Sellist menetlust saab teha mõnes häälestamisel Atelieris, võib-olla sada ja seda saab teha iseseisvalt. Hobused on üha enam muutumas, kuid suured numbrid ei tööta seal, ka pöördemoment tõuseb kogu vahemikus ja usaldusväärsus jääb samaks. Ka see meetod toimib hea algus edasiseks sügavale häälestamiseks, kuid isegi kui see ei ole teie plaanides, saab seda ohutult kasutada valguse häälestamiseks. Kui teil on silindrid raiskavad, ei saa sisselaske- ja vabastussüsteem silindritega toime tulla ja heitgaaside täitmine ja seetõttu mootor muutub madalate pöörete võimsamaks. Selleks, et see parandamiseks on vaja teha rohkem insuldi kolvi, aitan väntvõlli asendada kauem ja vähendada ka kolvi kogupikkuse ühendusalaga. Kasutades ja tõsta pikkuse põlvevõlli pikkus, saate varjata maksimaalse mahu, kuigi see maksab kulukaks, kuid annab hea aluse mootori edasiseks muutmiseks.

Kõrgem kompressioon

See on üks nendest meetoditest, mis mitte ainult suurendab näitajat, mida me vajame ja mootori pöördemoment kogu vahemikus, vaid vähendab ka auto kütusekulu, kuid samal ajal peab minema bensiini kõrgema oktaanarvuga See tähendab, et 95-lt 98-OH-le.

Kui silindris olev kolv on surnud punktini, nimetatakse selle asemel selle asemel, et seda nimetatakse põlemiskambriks ja seda suurem on selle maht, mida kõrgem on teie Steppi tihendus ja vastavalt ja võimsusele. Vahetult tuleks selgitada, et kompressiooni ja kokkusurumise aste on erinevad asjad, kompressioonitereos on geomeetriline väärtus ja kompressioon on dünaamiline.

Tihendamise suhte suurendamiseks saate kasutada kahel viisil, millest esimene on suure läbimõõduga kolvide omandamine ja seetõttu silindrite aretamine. Selle tulemusena saate suurema mahu ja seeläbi pluss-aste aste tänu kahele häälestamise meetodile.

Teine võimalus on paigaldada GBC õhem tihend. See meetod annab tulemuse, kuid sellega on rohkem probleeme, kuna sellise muudatuse kohaselt on vaja palju üksikasju kohandada.

Siin on tulemus, mida saate:

• 8-9 \u003d 2,0%;
• 9 kuni 10 \u003d 1,7%;
• 10-11 \u003d 1,5%;
• 11 kuni 12 \u003d 1,3%;
• 12-13 \u003d 1,2%;
• 13 kuni 14 \u003d 1,1%;
• 14 kuni 15 \u003d 1,0%;
• 15 kuni 16 \u003d 0,9%;
• 16-17 \u003d 0,8%.

Samuti, kui te suurendate tihenduse astet, on need tulemused kokku, st 8 kuni 17 tõstmine annab 11,5%. Samuti ärge unustage, et 98. bensiini on juba vaja kokkusuruvalt 12 ja alates 13,5-st juba 102-st, 15-st 105-st, mis on väga haruldane ja kallis. Mõned mootori muutused ei ole vajalikud.

Tuuning Inlet System

Parem tarbimine on sissetuleva õhu resistentsuse vähenemine silindritele. See ei ole väga raske täpsus, kuid see nõuab suure hulga osade muutmist või lisamist, mis annavad hea tulemuse.

Nuulevik

Esimene asi, mida peate tegema, on seatud, mis on palju vähendatud õhukindlus, kuna standardfiltril on filtreerimismelement, mis on valmistatud väga tihedast materjalist, ei võimalda filtri kujundus ise sisestada suurt õhku. Lihtsalt ülalpool lingil saate lugeda rohkem nullist, selle installimise kohta ja milliseid tulemusi saab sellest saada. Kohe ma tahan öelda, et installimine ainult Nuulevik, mootori jõud ei suurene palju, nii et see tuleb panna ainult keerulise häälestamise mootori.

Suurenenud läbimõõdu drossel on ka vajalik asendamine keerulise häälestamisega. Suur tulemus ei tööta sellest detailist, vaid keerulise täpsusega, see kirje on lihtsalt vajalik, kuna see vähendab sisselaskeava kiirust, suurendades seeläbi sisselaskeava jõudlust. Ka ülaltoodud lingil saate selle täiustamise kohta rohkem teada saada.

Vastuvõtja paigaldamine või asendamine

Vastuvõtja parema mootori võimsusel on suur maht ja lühike sisselaskeava pihustid. Selle osa installimine annab hea tulemuse ja seetõttu saab seda paigaldada isegi lihtsa mootori täiustamisega. See detail silub õhu pulseerimist. Tänu asjaolule, et sisselasketorud on lühikesed silindrite maksimaalne täitmine nihkub suurte pööreteni, seeläbi hobused ja pöördemoment muutub ainult suurel kiirusel ja madalal veidi madalal. Seda on võimalik saavutada, et ainult madalate pöörete pöördemoment kasvab, kuid samal ajal muutub mootori tõukejõu kogu vahemikus vähem.

Saate installida ka sisselaskeava süsteemi, mis muudab kanalite geomeetria, nii et silindrid on täis õhuga suurepäraselt kogu vahemikus, tuginedes käibe andmetele ja gaasi avamisele. See on kõige täiuslikum, kuid samal ajal kallis võimalus.

Nr sisselaskekollektorit

Mõnikord eemaldatakse sisselaskekollektor ja selle asemel paigaldatakse see nn dudes, mis on kohandatud suurte pöörete jaoks. See võimaldab teil suurendada mootori sisselülitatud õhu kogust, vähendab ka tühikäigu pöördeid ja parandab töö stabiilsust madala ja keskmise pöördeid. Kiire kiirusega, muidugi, kõik muutub lihtsalt fantastiliseks.

See on kõige raskem atmosfääri mootorid häälestamisel, kuid see on kõige tõhusam ja kallis võimalus. Võite seadistada ka mitu drosselklappi, parandades seeläbi gaasipedaali vastuse. Kahjuks selle tulemusena väheneb teie mootori ressurss ja kütusekulu suureneb üsna tugevalt.

Vabastamise häälestussüsteem

Niipea, kui tõstate vägede arvu, kohe heitgaaside tarbimist väljalasketoru vaatega ja standard heitgaasisüsteem ei suuda sellega kaasa toime tulla, on loodud liigne vastupanu. Kui heitgaas ei sobi, võib silindrite rõhk suureneda, mis sunnib pumbasid tootvalt. Tulenevalt tingitud asjaolust, et heitgaasisüsteem ei suuda toime tulla, võib silindrit olla seguga halvasti täidetud, sest mitte kõik heitgaasid ei jäänud silindrite ruumi.

Lühem ja rohkem väljalasketoru läbimõõduga, seda vähem vastupanu. Kui teie seadmel on maht 1,5 ja see võimaldab teil pidevalt twit seda üle 8 tuhande, et sa pidevalt ja teha, siis on teil piisavalt toru läbimõõduga umbes 50 millimeetrit, kui pikkus on võrdne maksimaalselt 3,5 meetrit.

Sageli kasutatakse ämblikuna koguja asendajana, mis toimib suurepäraselt talle määratud ülesandega, samuti suurendada energia ja pöördemomenti kogu vahemikus. Enamikul juhtudel ämblik on 4-2-1, kuid mõnikord kasutatakse 4-1. Ülaltoodud lingi kohta saate rohkem teada saada. Samuti võib parandada otsevoolu heitgaasi vabastussüsteemi.

Kiibi häälestamine

Üsna tavaline mootori rafineerimisliik, mis kasutab nii keerulise häälestamisega ja kasutage seda uue "tapab" ainsaks allikaks. See on mikrokirmute seadistus, kui täpsemalt seadistab see elektroonilise juhtseadme mikroprogrammi kalibreerimine (ECU).

Nende autode tootjad näivad eri piirkondade jaoks teatud süüte etteantud, kõige sagedamini on see täielik, mille tõttu kütuse põletab mitte nii tõhusalt. Samuti määrab tootja süttimiskeskkonnale suured parandused, et vähendada ülekande koormust, kuid kahjuks on mootori kiirendamisel läbimõeldud ja tal on ebaõnnestunud. Ka tehase tinktuuri tõttu võib autol olla suurenenud kütusekulu.

Tänu kiibi häälestamiseni saab kõiki probleeme kõrvaldada ja seeläbi saavutada meeldivam sõiduviis, samuti tõsta pöördemomenti, tugevust ja vähendada kütusekulu. Selle tulemusena selgub, et seda tüüpi häälestus on suhteliselt odav, ei nõua sekkumist ja mis tahes tehnilist muutust, mis jätab auto garantii all ja ei tee häid tulemusi. Chip Tuning on vajalik, kui muudate mootori tehnilist osa, sest see peab olema konfigureeritud konfigureeritud konfigureerida mis tahes osa installimisel saadud muutunud omaduste all. Hea tulemus ainult tänu kiibi häälestamisele saadi juba kõrged andmed, nii et kui teie auto on nõrk, siis ärge oodake selle täiustamise mõned suured tulemused.

Seda tüüpi täpsustamist ei ole, kuid mis kõige tähtsam on selline töö parem teha isik, kes seda mõistab, seega ei kahetse teenuse eest raha.

Kerge hooratas ja võltsitud kolvid

Kerge hooratas paigaldatakse tuuneritele sageli sageli, sest see annab hea tulemuse põhjaliku mootori täiustamisega. Sisuliselt on see, et kerge hooratas on lihtsam (olenemata sellest, kuidas see kõlab), nii et see on kiiresti ketramine ja maksimaalsed parandused saavutatakse kiiremini. Selle tulemusena selgub, et mootori võimsus kasvab, kuid maksimaalne, mida saate eelmise ühega 4%.

Selle osa asendamine ei ole keeruline, nii et igaüks saab selle täiustamise teha. Selline hooratas on keskmiselt 2-4 tuhat rubla väärt, sõltuvalt autost. Kui te ei kavatse palju vaja suurendada näitaja vajate, siis seda tüüpi paranemise sobib teile koos null resistentsuse filtri, kiip-häälestamise, kokkusurumise ja teiste lihtsate modulatsioone, mis annab hea tulemuse, et nautida sõiduki kiirust omadused.

Sepistatud kolvid on väga sageli paigaldatud paljude häälestamise armastajate poolt ja nende kohta on ka positiivseid võidusõiduülevaateid. Sisuliselt asub asjaolu, et võltsitud kolv on kergem kõndimine vähem kaalu tõttu ja see talub ka kõrgemaid temperatuuri koormusi tugevamana.

Hõõrdejõudude vähendamine

Samuti saate üsna hästi suurendada "hobuste" arvu, kui vähendame hõõrdejõudude hõõrdejõudu ja silindri seinte vahel. Selle jaoks on loomulikult mootoriõli, kuid see ei ole üldiselt piisav, seega kasutage erinevaid lisaaineid. Võib-olla saate soovitada suproteci lisandit, mis kuulujutud kõndida palju, keegi ei ole tema töö kindel. Keegi ütleb, et ta tõesti toimib, kohtleme teist tüüpi inimesi ja soovitame seda lisandit. Põhimõtteliselt ei saa me meid usaldada ja kasutada mõnda teist lisandit teisest tootjast, see on teie valik.

Selle meetodiga saab saavutada umbes 7% lisamisest ja parandab samal ajal mootori usaldusväärsust, kuna silindri seina kolb hõõrdejõud on väiksem. Samuti on kuulujutt, et see lisaaine vähendab kütusekulu, kuid me ei kontrollinud seda ja kinnitasime selle kõrva mitte.

Nukkvõll

See kirje on sageli muutunud, et tõsta L.S. veidi, samas kui paljud peatuvad ainult selles meetodis ja lõpuks keelduvad selle mõne aja pärast. Võllid on aju, kuid mehaaniline.

Spordi nukkide ülesanne on pakkuda klapi tõstmise suurema kõrguse tõttu silindrisse vajalikku tarnimist silindrisse. On madalam härja, mis on mõeldud HP lisamiseks Madalate revolutsioonidega on olemas ka universaalne ja ratsutamine, mis tõstab suure kiirusega jõudu. Selleks, et mõista, milline neist, kes seda teeb, peate vaatama, kui palju nad tõstavad ventiili, kui natuke, siis saad suurenenud madalate pöörete ja kui ventiili tõuseb kõrge, siis kuidas sa juba jõudsid jõud muutunud suure kiirusega.

Koostada võllid ei ole nii raske, kes on huvitatud, saab sellest siin lugeda. Sinu ülesanne valida endale spordivõllid, madalate või kõrgete revolutsioonide jaoks. Kui olete juba uued võllid installinud, on teie ülesanne reguleerida klapi split-käigu abil.

Paigaldamine ja asendamine turboülelaadur

Kasutades torujuhtme, see on üks parimaid viise, kuidas suurendada hobujõudu, sest see meetod annab väga suure tulemuse. Sageli saate kohtuda ettevõtte torudega.

Seega, esiteks neile, kelle auto on turbolaadur tehasest. Tegelikult on üsna palju selliseid autosid, eriti kaasaegseid tootjad viimastel aegadel üha enam tehes turbomootoreid 1,4 liitri mahuga, kuid esineb ka teisi turbomootoreid. Kui teie seade on juba varustatud turbolaaduriga, siis saate HP märkimisväärselt tõsta Suurema turbiini paigaldamisega või standardse turbiini rõhu tõstmiseks. Internetis on üksikasjalikud artiklid selle kohta, kuidas helistada. Vahetage turbiini teisele, kas ei ole palju raskusi, eemaldage vana ja panna oma koha rohkem mitte nii raskeks.

Turbolaadurite paigaldamise osas esialgu atmosfääri autole on see keerulisem menetlus. Kohe, tuleb mõista, et teie auto toimimine on mõnevõrra erinev, sest teil on sagedamini puhas õli ja õhufiltrid, peavad pidevalt paigaldamise soojendama, isegi sooja ilmaga soojendama.

Pärast turbiini paigaldamist võivad omadused muutuda 2 korda ja veelgi enam, see kõik sõltub teie käest, turbiini suurusest ja survest. Sa peaksid aru saama, et see on lihtne paigaldada turbiini, nagu see kuumutatakse ja sellega kogu mootor on kuumutatud ja seetõttu peab see olema kuidagi lämbumine, nii et intercooler on peaaegu alati olemas turbomootorites, kuid see on võimalik ka võimalik Tõsta number sissetuleva jahutusvedeliku radiaatori süstimine radiaatori, ventilaatori jõudlust. Lisaks turbiini lihtsale paigaldamisele on vaja paigaldada ka rohkem produktiivseid pihustid. See juhtub ka.

TULEMUSED

Nagu te aru, on mitmeid viise, mis võivad suurendada mootori võimsust, kuid kerged meetodid ei anna suure tulemuse, kuid täiustamise meetodid, mis annavad suure tulemuse nõuavad keerulist tööd ja täiendavaid parandusi. Te peate mõistma, et kõik auto osad arvutatakse ligikaudu kogu komponentide all. See tähendab, et käigukast ja peatamine suudavad taluda kõiki andmeid ja kõige sagedamini on väike pakkumine, kuid tootja ei tee 100 HP mootori jaoks. PPC suudab taluda 1000 hj, see ei ole mõtet. Seega, kui te otsustate oma elektrijaama häälestada tõsiselt ja otsida kõrgeid näitajaid, siis teie ülesanne, esiteks ei peatu ühel viisil ja kasutage kõike ja teiseks, et täpsustada käigukasti stabiilsust, peatamist ja jahutamisel mootor.

Selles artiklis loetlesime mootori häälestamise kõige põhilisemate ja populaarsemate tehnikate ja loodame teie küsimusele vastasime üsna üksikasjalikult. Loomulikult on mootori parandamiseks veel erinevaid viise, kuid neid kasutatakse teatud põhjustel harva. Kui te arvate, et me igatsesime mingil moel, siis kirjuta meile posti teel ja me täiendab artiklit sel viisil, jagades ka artiklit sõpradega ja armastage oma autosid.

Igal autojuhtil on oma põhjused, miks ta tahab "tõsta" oma raua "hobuse" võimu. Keegi armastab auto võidusõidu, keegi lihtsalt jumaldab kiiret sõitu. Mootori võimsuse suurendamiseks on palju võimalusi: iga meetodi vahe on peamiselt elektriüksuse uuendamise kuludes. Aga enne kui valite mis tahes viisil, siis ei ole unustada, et sellised seeriautode muudatused suurendavad kütusekulu ja mõnel juhul vähendavad kasutusiga. Ja veel, kuidas mootori võimsust suurendada? Lisaks peab mitmeid meetodeid, mis ulatuvad kõige levinumast ja lõpeb vähem tuntud.

Suurendada mahtu

Selle saavutamiseks lähtestatakse silindrid samale vahemaale, suurendades seeläbi nende mahtu. See meetod on üsna tavaline ja eriti kallis. Tõepoolest, hobujõudu suureneb ja pöördemoment suureneb, kuid veidi. Lisaks ei saa sisselaske- ja lõpetamissüsteemid tõhusalt töötada, kuna neil ei ole piisavalt "jõude", nagu enne, kui nad täidavad silindreid kütusega ja eemaldada heitgaasid. Selle kõrvaldamiseks peate suurendama kolvi insulti, s.o peab muutma ühendusvardad. Kui soovite suuremat toimet saavutada, vahetage standardse silindripea, mis asub õhemale. Võite lühendada ka ise, suurendades tihendussuhet. Täitke täitmine, kuid aeganõudev, nõuab mõningate sõlmede asendamist ja reguleerimist.

Pärast töö lõpetamist suurendate hobuste arvu mootori ja saavutada kõrgema pöördemomendi. Siiski peab see täitma kõrgema oktaanarvuga: kui see oli 95. tank 92. ja kui see oli 95., siis 98-mam. Mootori mahu suurenemine võib olla hea algus sügavamate transformatsioonide jaoks.

Kergete kolvide või rõngaste paigaldamine

Seal on meeles võltsitud elemendid. Nad on väga vastupidavad ja kopsud. Selline mootori võimsuse suurenemine võib siiski põhjustada mitmeid probleeme:

• elektriseadme lahtiütlemine ja uute osade paigaldamine kõrgel tasemel;
• ekspertide kaebus sunnib teid korraliku summa postitama;
• muutuse ajal peate rafineerima piduri, heitgaasi, sisselaskeava süsteemi, samuti käigukasti.

Tehase hooratas asendamine kergekaalulise

Idee on see, et see kirje, millel on väiksem mass, keerutab kiiresti väntvõlli, tagades tõhusa saavutuse vajalikud revolutsioonid. Mootori suurendamise tase on 4%. Kerge hooratas on odav ja see on täiesti lihtne paigaldada: kui teil on kogemusi, saate seda ise teha.

Nulli õhufiltri paigaldamine

Tähendus olemus on vähendada silindreid siseneva õhuvoolu resistentsuse vähendamist. Fakt on see, et standardne element on valmistatud vastupidavast materjalist, mis ei võimalda läbida suurt õhku. Kuid nullkindluse filtri seadmine on parim "komplekti" teiste moderniseerimisega, vastasel juhul annab see minimaalse mõju. Ärge unustage, et sellise detailise filtreerimisoht on halvem kui tavalise varuosa.

Chip Tuning (ümberprogrammeerimine)

Mida lihtne: mootor ei pea avama ja ei pea midagi ostma. Kui see on ettevõte, kes usaldab spetsialisti, avaldab elektrijaam täielikult kõik selle võimalused, mida autotootja peidab auto kasutusiga suurendada. Mootori võimsuse suurenemine on 10-15%. Kõige sagedamini suurendavad tuningistid tarnitud kütuse mahtu.

Mootor muutub tugevamaks ja heitkoguseid atmosfääri - rohkem kahjulikumaks. Võite avada väntvõlli kiirusepiiraja. Näiteks, kui Honda on välja töötanud 160 liitri võimsuseta ilma turbolaaduriteta. alates. Ainult 1,6 liitri silindrite mahuga. See saavutati mootori edendamine kuni 8000 p / min.

Silindri paigaldamine lämmastikuga

See meetod võimaldab teil saada terava kiirenduse, kuid ainult lühikese aja jooksul. Silindri on ühendatud kütusesüsteemiga: lämmastik läheneb suurema koguse hapniku moodustumisele, mis "jõud" kütus põletada paremini ja kiiremini. Meetod on eriti hea spordi autodele, mille jaoks kõik lahendab sageli lühiajalise jobu. Meetodi negatiivsed küljed:

• komponentide kõrge maksumus;
• inimväärse töö kulud;
• mootori ressursside vähendamine.

TurboChardiwoodi kasutamine

Seda peetakse üheks parimaks meetoditeks hobujõudude suurendamiseks mootoris. Paljud autotootjad on juba tehases varustada oma autosid turbiinidega. Kui teil on selline auto, siis on piisav, et paigaldada tugevam sõlme võimsuse suurendamiseks: operatsioon ei ole väga keeruline, nõuab minimaalseid parandusi. Atmfääriautodega tegelemiseks on raskem lahendada. See viitab mitte ainult paigaldamise ise, vaid ka operatsiooni:

• Õhu- ja õlifiltrid vajavad sagedamini asendamist;
• mootor peab soojema ja sooja ilmaga soojema.

Nagu installida "atmosfääri" kirjeldatud sõlme, ärge unustage täiendava jahutus turbiini: Intercooler kasutatakse tavaliselt, suurendada jahutusvedeliku mahu suurendada ventilaatori jõudlust. Plus, see peab panna tootlikumad pihustid.

Väljalasketoru vahetamine

See viitab otsese vooluosa paigaldamisele, millel ei ole resonaatorit. See vähendab summuti resistentsust heitgaaside suhtes, mis hakkavad palju kiiremini liikuma. Selle tulemusena kulutab elektrijaam vähem "jõud", et eemaldada heitgaaside heitgaaside ja rohkem energiat väntvõlli edendamiseks. Võimsus hind - kuni 15%. Üsna hästi, kuid:

• mootori tööle lisatakse ebameeldiv valju heli;
• kahjulike ainete suurenenud sisu heitgaasis kahjustab ökoloogilist olukorda.

Standardmootori osade asendamine spordis

Idee on asendada sportautodele paigaldatud analoogide tehase andmed. Selline operatsioon võimaldab tõsta elektriüksuse tehnilisi parameetreid maksimaalsele kõrgusele. Siiski tuleb meeles pidada: autot tuleb kohandada teiste koormuste puhul. Me peame kontrollpunkti muutma, pidurisüsteemi uuesti muutma. Selle meetodi eelised hõlmavad mootori tehase ressursside ja endise kütusekulu säilitamist.

Komponentide asendamine paremaks

On teada, et erinevate tootjate osad on paigaldatud toodetud autodele ja mõnikord mitte parimad. Seega, kui paned mootori kõrgeima kvaliteediga komponendid (küünlad, kõrgpinge teod, õli, õhufiltrid jne), on võimalik saavutada võimsuse suurenemise 4-5% võrra. Kuid see lähenemine on õiglane odavatele autodele.

Diislikütuse suurenenud võimsus

Diesel, kui võrrelda seda bensiini mootoriga on mitmeid eeliseid: tõhususe ja suhteline "tolerantsus" kütuse kvaliteedile. Motor tegutsevad diislikütus on parem tõmmates "nizakh". Võimsuse suurenemise puhul rakendatakse enamik ülaltoodud meetodeid diislikütusele: silindrite igav, turboülelaaduri paigaldamine, kiibi häälestamise jms paigaldamine. Kuid on ka täiustamise tunnused.

Võimsuse suurendamise moodulid

Me räägime spetsiaalselt projekteeritud plokkidest, mis suhtlevad auto kütuse süsteemiga. Need ei mõjuta elektroonilise juhtimisseadme toimimist, jätkake täiendavat kontrolli elektrooniliste andurite toimimise üle. On neli tüüpi mooduleid:

1. Plokk, muutuvad impulsid, mis kontrollivad süstijate tööd. Siin on mooduli ülesanne aeglustada või kiirendada nõela tõstmist. See vähendab ammendumise tarbimist, parandab selle põlemist. See on tingitud süütealase nurga muutmisest. Moodul on paigaldamisel madal ja see võib töötada kaasaegsete diislikütuseühikutega.
2. Plokk, mis mõjutab kõrgsurvepump. Moodul toimib koos kütusesurve kohta teavet väljastava anduriga. Samal ajal alahinnatakse andmed. See toob kaasa TNVD rõhu suurenemise. Selle tulemusena - energiaseadme operatiivressursside säilitamine dünaamika parandamisel. Plokk töötab ainult diiselmootoritega, kasutades diislikütuse varustamise mehaanilist meetodit ja vabastatakse kuni 2008. aastani.
3. Plokk, mis töötab kütuse rambianduriga. See moodul tegeleb ka "pettusega", pakkudes andmeid ECU-le, et vähendada survet kaldtees. See hakkab "mõtlema", et mootori dünaamilised omadused on ebapiisavad ja muudab düüside toimimise intensiivsust. Võimsus suureneb ja kütusekulu tilgad.
4. Moodul, mis optimeerib toimimist ECU (täpsemalt selle protsessor). Seadme eesmärk on määrata surve kütuse süsteemi. Suure väärtusega saadetakse signaal, "tellimine", et suurendada düüside ajastamist. See tähendab, et mooduli suudab muuta mootori töörežiimi ilma elektroonilise juhtimisseadmeta. Plokk ei tegele valeandmete kohaletoimetamisega ja on paigaldatud kõrgsurve süsteemi. Hästi suhtleb kaasaegse diisli paigaldamisega.

Eespool nimetatud plokkide eeliseid võib seostada paigaldamise lihtsuse, diislikütuse kokkuhoiu ja võimsuse suurendamise. Silindriploki, pihustite, kütusepumba tööiga väheneb siiski kasutusiga. Samal ajal suureneb kahjulike ainete emissioon atmosfääri.

Ühine raudtee.

Selle süsteemi ülesanne on diislikütuse tarnimine põlemiskambrisse, olenemata mootori võimsusest hetkel ja pöördemomenti. Tavapärases diislikütuses surutakse kütus sisselaskekollektoris, samas kui ühises rööbastee puhul tekib see siis, kui kompositsiooni söödetakse põlemisosale.

: Kui lühidalt õhu kütuse segu süstitakse põlemiskambrisse, mis seejärel plahvatab, lükates alla. Tundub, et oleks loogiline, et sellise mootori võimsuse suurendamiseks vajate kas plahvatuse võimsamaid või põlemisskambrid on suuremad või rohkem koguses. Aga kõik on nii lihtne - tegelikult on mootori võimsuse suurendamiseks palju võimalusi. Mõned neist meetoditest on saadaval, teised - ei, mõned neist on seaduslikud, mõned on keelatud, mõned cheers, teised on hullu raha.

Tegelikult väikese suurenemise auto võimsuse - teisisõnu teha oma kiirus ja kiirendus kiiremini, mida nad tahavad väga palju auto armastajaid ja mõned lihtsalt ihka - sa vajavad lihtsalt tõhusamat kütuse põlemist, veidi rohkem kütust (ja õhk). Lõppkokkuvõttes, selle asemel, et muuta auto mootori muutmise, võti ja palju odavam viis, näiteks lihtsalt õhu kütuse segu parandamine või rohkem selle koguse põlemiskambris. Samuti saate lisada täiendavaid aineid kütuse, näiteks lisaainete või lämmastiku kiirustamiseks.

Siin on viis parimat võimalust auto mootori võimsuse suurendamiseks. Pange tähele, et mootor muutub mõnikord odavam kui nende võimsuse suurendamise meetodite kasutamine. Kuid siiski see meetod ei ole kaugeltki parem.

Turbiin suurendada mootori võimsust

Superlaager teenib tegelikult õhu süstimist õhu sisselaske kaudu on palju suurem kui tavalise atmosfääri tase. Seega võib palju rohkem õhku siseneda mootorile, mis annab vabaduse suurendada kütuse koguse suurenemist, mis suudab soovitud õhu koguse tõttu täielikult põletada. Kõik see toob kaasa olulise võimsuse suurenemise.

Võttes sõita mehaaniliselt kasutades vöö või kett väntvõlli, turboülelaadurid pöörleb hingekompressivakskiirusega - vähemalt 50 000 pööret minutis (see on palju kiirem kui mootor ise - umbes võrrelda kiirust, vaadake maksimaalselt Märgi oma tahhomeeter). Kõik see on lihtsalt selleks, et teha rohkem õhku põlemiskambris.

Peaaegu 50 protsenti hobujõudu, kui turboülelaadur on korralikult paigaldatud vastavalt mootori omadustele ja disainile.

Pea meeles, et turboülelaadimine on üsna kallis. Näiteks VAZ Turbocit'il (valmistamiskomplekt paigaldamiseks) maksab koos tööga umbes 70-100 tuhande rubla paigaldamise tööga. Lisaks arvatakse, et turbiini esinemine mõjutab oluliselt mootori kasutusiga ja kriitiliste osade kulumiseaega väiksemas osas.

Spordiõhufilter kui võimsus

Spordirõhufiltrid õigesti helistavad " nullkindluse õhufiltrid". Nad võimaldavad suuremat õhuvoolu, et siseneda mootorile õhu / kütuse kombinatsiooni tõhusamaks kasutamiseks, blokeerides saasteaineid ja lisandeid mootori sisenemisest.

Spordirõhk filtrid, reeglina koosnevad õhukesest kihist spetsiaalse materjali vahel, mis on paigutatud võrgu kihtide vahel. Nende töö olemus on põhimõtteliselt, et mootori siseneva õhk peaks seal vabalt saama. Tavaline õhufilter paberil on vara, mis takistavad õhuvoolu selle tulemusena, mille tulemusena langeb palju vähem õhku mootori juurde. Spordifilteril on peaaegu nullõhu voolukindlus kui vähemalt natuke, kuid lisab mootori võimsust.

Kui kaua mootori võimsus suureneb? Miski pole umbes 3-8%, kuid omanike ülevaated näitavad, et see on endiselt märgatav võimu suurenemine.

Sellist väikese võimsuse suurenemist kompenseeritakse madala väärtusega "Zulevik" - sageli sellise õhufiltri hind ei ole kõrgem kui auto tavaline originaalfilter.

Suurendage võimsust jahutusõhu

Kuigi see võib tunduda vallandada, õhutemperatuur võib mõjutada efektiivsust mootori. Teine imelik, kuid hea võimalus mootori võimsuse suurendamiseks on õhujahutussüsteemi komplekt, mis toimib ühe sihtmärgi - jahutab õhku, mis seejärel siseneb sisepõlemismootoriga.

Õhkjahutussüsteemid võivad kaasa tuua mootori jõudluse suurenemise ja tõhususe suurenemise, mis põhineb ideedel, et jäme õhk on tihedam kui sooja õhk, mis tähendab, et see sisaldab rohkem hapnikku, mis on vajalik kütuse dünaamilisemaks põletamiseks mootoris.

Kui kaua mootori võimsus suureneb? Alas, kuid jahutusõhu jaoks komplekt, kuigi see on odav, kuid selle paigaldamine nõuab mootori disaini olulisi muutusi. Ja jõuvõimu suureneb, kuigi märgatav, kuid mitte palju.

Chipovka mootori võimsuse suurendamiseks

Kui teil ei ole täiesti vana autot ega odavaimat, on väga tõenäoline, et teil on pardaarvuti, juhtides selliseid funktsioone mootori erinevate komponentide sünkroniseerimiseks, õhu ja kütuse segu kontsentratsioonist, süüde Eelnurk ja teised sarnased.

Auto "Chipovka" on mootori tehaseseadete tehaseseadete ümberkujundamine erinevatel eesmärkidel - kõige sagedamini suurendada mootori võimsust või (harvemini) kütuse säästmiseks. Chip Tuning läbi arvuti spetsiaalselt paigaldatud programmiga ühendatud mooduli külgarvuti pistikuga komplekti uued parameetrid mitmesuguste mootori tööfunktsioonide jaoks vastavalt teie valitud jaoks. Näiteks "Chipovka" näitab auto mootori kasutada bensiini veidi tõhusamalt või seada süüte etteannurk varasemas etapis.

Kui kaua mootori võimsus suureneb? Chip Tuning on üsna odav viis mootori jõudluse suurendamiseks. Sõltuvalt automudelist võib selline häälestamine maksta 3-4 kuni 12-20 tuhat rubla. Kuid sageli - eriti väikestes linnades, leida pädev "chicker" konkreetse auto mudel ei ole lihtne. Võite proovida "puhastada" auto ja ise, kuid see nõuab mõningast koolitust ja mõistmist. Mõnel juhul on võimalik mootori rikkuda sellise sõltumatu tööga.

Kaalu vähendamine - dünaamika suurendamine

Lihtne viis mootori võimsuse suurenemise alternatiivseks on vähendada selle kaalu ja selle tulemusena kõlarite parandamist.

Kerged asjad hajutatud kiiremini kui raskemad asjad - alus, mis füüsika annab meile. See lahendus langetatakse samaaegselt ja toimib samal ajal tõhusalt. On raske uskuda, kuid isegi eemaldamise valamu mõjutab auto dünaamika parandamist. Kuid madala võimsusega autode omanikud usuvad seda, mis vähemalt kord sõitsid üles ainult reisijate poolt üles laadinud.

Liigne kaalu vabanemiseks on palju võimalusi. Lisaks sellele meetodile ka selles, et valite, kui kallis te vähendate kaalu. Lõppude lõpuks on üks asi tühjendada pagasiruumi tarbetu prügi ja täiesti erinev - näiteks asendada klaas aknad rohkem kergeid plastikust või akrüül või muuta trumli pidurid kettal. Samuti on dünaamika mõningane paranemine rataste asendamine.