Mis on lubatud tagasilöögi rooliratas lastirattaga. Reguleerimiskontrolli kogu tagasilöök. Naika karmistamise nõrgenemine

2.1. Roolide kogu tagasilöök on suurem kui järgmised väärtused:

• Sõiduautod ja nende tugiliinide ja busside põhjal - 10 °
• Bussid - 20 °
• Veoautod - 25 °

2.2. Osade ja sõlmede disain ei ole sätestatud. Keermestatud ühendused ei ole pingutatud või mitte fikseeritud viisil. Keelatud asendi kinnitamiseks roolisamba.

2.3. Vigane või puudulik roolivõimendi või rooliseadme (mootorrataste jaoks).

Mis väärtuse kogu tagasilöök roolil on lubatud kasutada sõiduauto?

Sõiduauto juhtimise täielik tagasilöök ei tohiks ületada 10 kraadi.

Mis mille maksimaalne väärtus kogu tagasilöök roolil on lubatud kasutada bussi?

Tõstuki juhtseadme täielik tagasilöök ei tohiks ületada 25 kraadi.

Sõiduki liikumise protsessis on liikumissuunda reguleerimine väga sageli vajalik: näiteks keerates ja ümberpööramisel, ümberehitamisel, möödasõitmine, edasi ja maa jne. Määratud auto manöövrite rakendamine pakub roolisüsteemi. Auto käitamise ajal tulevad selle sõlmed ja agregaadid mahalaadimiseks. Roolide vead on üks tehnilise tingimuse kõige kiiremini küsimusi.

Veate märgid ja põhjused: tehniline aspekt

Teede (eriti vene) düsfunktsionaalne seisund, ignoreerides oma sõiduki käitamisreeglite juhti (teenistuse perioodilisuse rikkumine, madala kvaliteediga komponendid), tüüblite tehnilise ja hoolduse ajal ja sõiduki asukoht tegutseb juhtimissüsteemi ebastabiilne toimimine.

Juhtimisviga kõige tavalisem märk on tagasilöök. Spetsifikatsioonide kohaselt on tagasilöök sõlme mittetöötav (või "tühikäigul") etapp. Näiteks, kui lülitate rooliratta teatud nurka teatud punkti, liigutatakse juhtrattad. See on tagasilöök.
Sellise düsfunktsiooni peamised põhjused on järgmised:

1. nn "palli" kulumine (roolilaua otsa hinged);
2. juhtmehhanismi kulumine ("Worm-rulli" või "käiguraud" kulumine);
3. roolivõlli laagri kandmine.

Seega tekib tagasilöök, mis tuleneb kõigepealt auto pikaajalise tegevuse tagajärjel.
Teine rike on rooliratta koputus ja peksmine, mis on väga sageli põhjustatud kurikuuluse "palli" ja roolivõlli laagri hävitamise tõttu.


Mõned vead sõltuvad rooliratta hüdraulilise, elektrilise või pneumaatilise tugevdamise probleemid, mis on ühendatud selle allsüsteemi sõlmede kulumisega (mehhanismi tiheduse häire, selle osade hävitamine Pump või kompressor jne).

Nende probleemide kõrvaldamine on konjugaat, reeglina kulunud ja hävitatud osade asendamisega. Seetõttu on remonditööde soovitav teha väga spetsialiseeritud autoteeninduse spetsialistide kaasamisega.

Vead: Õiguslik aspekt

Juhtimissüsteemi ebastabiilne juhtimine on spetsialistide sõnul tõsine tegur maanteeliikluse destabiliseerimiseks. Tõepoolest, see seisund auto on põhjalikult "lööb" ohutuse teedel. Juht on ilma võimaluse kontrollida oma sõiduki liikumise trajektoorit adekvaatselt, mis võib kaasa tuua selle juhitavuse kaotuse ja selle tulemusena kahetsusväärsetele tagajärgedele.

See määratakse liikluseeskirjades ette nähtud järgmise õigusnormi tegevusega: juht on selliste vigadega liikuma kategooriliselt keelatud. Nende esinemise korral on vaja kohe lõpetada, püüdes neid kõrvaldada. Juhul kui see on võimatu, siis tuleb keelduda auto toimimisest.

Näidatud juhtimisvead on ette nähtud spetsiaalse reguleeriva seadusega - "Sõidukite vastuvõtmise peamised sätted operatsioonile ...".

• Auto juhtimise täielik tagasilöök ületab kindlaksmääratud väärtused: sõiduautode puhul - 10 kraadi; Busside ja veoautode jaoks - 20 ja 25 (vastavalt).
• Seal on liikumise sõlmede ja osade süsteemi, mis ei ole ette nähtud auto disain.
• Täiendavaid keermestatud ühendusi ei ole.
• Projekteerimisel ei ole mingit või vigases olukorras.

Isegi selle vigade loetelu runaway analüüs teeb järelduse nende äärmiselt negatiivse rolli teedel ohutuse tagamisel. Tõsised halduskaristused vigase sõiduki liikumiseks on põhjendatud. Haldusseadustiku Venemaa Föderatsiooni näeb ette draiveri eemaldamise autojuhtimisest, viimane kinnipidamine, selle toimimise keeld, konjugeeritud riigirežiimi eemaldamisega autost, samuti halduskaristuse summa 500 rubla.

Võtame kokku

Sõidukite talitlushäired võivad erineva tõenäosuse kraadi mõjutada selle käitlemist. Juhtimisvõimalus tunnistatakse siiski üheks kõige tõsisemaks, mille juures on auto toimimine rangelt keelatud. Kvalifitseeritud remont, õigeaegne teenus, kvaliteetsed komponendid, õrn liikumise režiim on sisuhaldussüsteemi kõige tõhusamad vahendid õiges seisundis.

Kaasaegne auto on keeruline sõlmede ja mehhanismide komplekt, mis kahjuks on kulumise suhtes vastuvõtlikud. Rooliratta juhtimissüsteem on eriti kiiresti kasvanud, kuna enamik tema sõlmedest töötavad äärmuslikes tingimustes töölõber, mis tekivad tagasilöögi tagasilöögi. Esiteks tuleb meeles pidada, et selle eliminatsiooni ei tohiks pikemas kasti edasi lükata, sest see on seotud eluohuga seotud kahju mitte ainult juhi- ja reisijatele, vaid ka teistele osalejatele. Ja nii, kaaluge põhjuseid, mille tõttu see rike tekib, ja ka õppida, kuidas eemaldada tagurtorud roolisamba.

Rooli disain

Kaasaegsetes autodes liikumise juhtimissüsteemi kujundamine on enamiku väljundmudelite puhul peaaegu sama; On ainult vastutasutud erinevusi.

1. Rool.
2. Vahepealne Cardeni tüüp Hinge.
3. Rooliajam.
4. Vasakule ja paremale veojõule.
5. Sisemised ja välisilme nõuanded.
6. Tõukejõu reguleerimine.

Toimimispõhimõte

Et mõista, mis on tagasilöögi, peame kaasaegse auto juhtimise põhimõtet. Rooliratas läbi kardaani hinge on ühendatud mehhanismiga, mis esindab õõnsat (tavaliselt duraurumium) toru, mis asub käiguraud, mis liigub kardaani hingega ühendatud käiguga. Hammaste raudtee kaudu sisemise nõuandeid on ühendatud veojõuga, mis väliste liigeste kaudu ühendatakse pöördvarudega esiosa riiulitel. Seega mis tahes liikumine rööbastee liikumine viib rotatsiooni rataste ja iga mängitud roolijuhtimise võib põhjustada tõsiseid tagajärgi reaktsiooni viivitus liikumise täieliku kadu auto kontrolli.

Põhjused, millest tagasilükkamise taasesitus toimub:

• halb pingutusmutter, mis on paigaldatud roolirattad;
• slotsitud ühendite kulumine;
• kardaani ühendite deposiit vahevõll;
• nõrgendamine roolimehhanismi paigaldamise kehasse;
• suurenenud lõhe hammasratta ja käiguvahetuse vahel mehhanismis;
• kandke lugsi;
• kummemetalliliste hingede kandmine, kinnitamine tõukejõuga mehhanismi või nende kinnituspoldi nõrgenemine;
• nõrgenemine pingutusseadme tõmbamine.

Tagasilülitus võib kaasneda koputama roolisamba, mis võib rääkida kulumise üksikasjad.

Roolide käepideme põhjused

Varundamise tagakülje põhjused on üsna lihtne määrata. Selleks paigaldage auto lamedale padjale, avage kapuuts, seadke rattad asendisse, mis vastab sirgele liikumisele ja järsult keerates rool mõlemal poolel väikese nurga all (selle jaoks vajate assistenti) keelata Kõik sõlmed, mis on tingitud rikkalikest, mille tagasilööke ilmub juhtkontrollis. Teie käsi tunneb end kohe vigane sõlm vastavalt iseloomulikule vahetusele ratta swaying ajal.

Naika karmistamise nõrgenemine

Kõige "ohutu" põhjus Sõltumatu pihuarvuti tuleku põhjus on rooliratta nõrgenemine selle kinnituse pähkel. Selle süü kõrvaldamiseks piisab selle dekoratiivse trimmi eemaldamiseks ja asjakohase suurusega kaitsekeha, et keerata mutter soovitatava punktiga. Kõige kaasaegsematel autodel roolirattal on paigaldatud turvapadjamoodul, mis tuleb demonteerida, et tagada juurdepääs kinnitusmutter. Seetõttu tuleb kõik töö teostada erikaitseasemega, lõpetades terminalid akust.

Rooli kinnitamise pingutamise nõrgenemine toob kaasa ebameeldivama probleemi - selle telje sisselülitamise tõttu algab teenindusaegade teenindusajad ühenduse saidil, mis viib kontrolli kadumiseni. Remont, mis koosneb kahjustatud osade kohustuslikus asendis, käesoleval juhul tuleb viivitamatult läbi viia. Kardaanliidete kulumine vahepealsele võllile toob kaasa nn Gear efekti "mõju, mis avaldub, et rooliratta pöörlemisel toimub selle perioodiline pühkimine. Selline rike toob kaasa masina kontrollitavuse halvenemise, eriti suurel kiirusel. Sellisel juhul on vahevõll vajalik.

Teine põhjus põhjustab juhtimismehhanismi nõrgenemine keha või kummist tihendite sade vahel roolimehhanismi ja keha vahel. Kui see probleem ilmneb, on vaja peatada mehhanismi kinnitusmutrid või asendada kulunud kummiosad. Kõrgema lõhe riiuli käiku kas ei luba midagi head. Tundub, et hammaste raudtee- ja käikude kokkupuutumise pindade arendamine. Ka selles mehhanismis on raudtee- ja juhendite vahelised lüngad suhteliselt sageli sageli suurenevad. Veelgi enam, kulumisprotsess kiirendab mõnikord kaitsvate Anthers'i terviklikkuse rikkumise korral.

Kanda otsa näpunäiteid

Tagasilülitus on eriti ohtlik juhtimises, mille põhjuseks on väliste nõuandete kulumine. Tie Tips, see on ehk kõige haavatavama ruumi kogu juhtimissüsteemis. See juhtub, sest nad töötavad rasketes tingimustes, pidevalt kokku puutuvad vee, mustuse jne.

Rikkiirte tõsidus seisneb selles, et selle tulemusena on märkimisväärne kasv aksiaal- ja radiaalsed lüngad palli liigeses ja lõpuks hävitatakse see, mille tulemusena auto kaotab kontrolli. Ennusta sellise rikke tagajärgi, eriti suure kiirusega, ei ole raske. Sellistel juhtudel on vaja nõuete asendamiseks viivitamatult ühendust auto remonditöökottaga.

Tõusemehhanismi sisemine otsad on kinnitatud roolimehhanismi külge nende otstesse surutud kummimetalliliste hingede kaudu. Nende hingede kulumise korral kuulatakse rooliratta keeramisel iseloomulikku metalli koputamist. Selle tõrke kõrvaldamiseks peate uue veojõude näputäis. See töö nõuab pressimisseadmete olemasolu, nii et see on parem veeta auto teenuse alla. Kas väljalülitamine poldid kinnitades tõukejõu mehhanismi. Sellisel juhul on varundamise vähendamiseks ja kõrvaldamiseks piisav poldid piisavad kindlaksmääratud tootja pingutamiseks.

Kuidas muuta tagasilööki

Lõpuks on rooliseade teine \u200b\u200bpõhjus, mis põhjustab reguleerimisrõhu pingutamist, mis on mõeldud auto rataste lähenemise reguleerimiseks. See on nende veojõu poltide halva pingutamise tagajärg pärast lähenemise nurga reguleerimist ja võib põhjustada kohapealse tõukejõu suurenemist otsast.

Mõningate kaasaegsete autode mudelitel ei ole keeratud hoovad suspensioonile keevitatud ja neid sõnastatakse poldiühendusega. Nende ühendite nõrgenemine toob kaasa ka kirjeldatud probleemide ilmumise. Selle võimaluse välistamiseks selle põhjuse kindlaksmääramisel peate tõstma auto esiosa ja eemaldage ratta, et kontrollida ülaltoodud ühenduste pingutamist, reguleerides seeläbi juhtimist.

Järeldus

Nagu näha, võib rooliratta käepideme välimus põhjustavate põhjuste valdav enamus põhjustada väga tõsiseid ja mõnikord isegi surmavaid tagajärgi. Sellise süü vältimiseks on vaja korrapäraselt kontrollida kõiki sõlme ja juhtmehhanisme. Samal ajal tuleks erilist tähelepanu pöörata kontrollile, et kontrollida kummist Anthers'i terviklikkust tõukejõu mehhanismi ja nõuandeid. Kui selgus, et need Anthers on rebenenud, siis on vaja neid võimalikult kiiresti asendada. Noh, kui selgub, et hetk on vahele jäänud ja tagasilükkamine on võimatu parandada, siis me ei soovitata seda ise kõrvaldada, parim lahendus võtab ühendust autoteenusega, kus professionaalsed võlurid hoiavad kõik vajalik töö.

Kui sõidu ajal autos hakkasite märkima selliseid ebameeldivaid nähtusi nagu koputused, liigne vibratsioon, spontaanne kõrvalekalle trajektoori, see võib olla juhtimise tekkimise põhjuseks. Teeliste eeskirjade kohaselt ei tohiks üleliigne auto ületada 10 kraadi. Luuakse vähem ebamugavusi ja ebamugavust. Isegi väikseim tagasilöök on kalduvus kasvada suureks. Nõustu, see ei ole normaalne, kui praktiliselt sujuva tee puhul peate rool pidevalt pöörama vasakule paremale. Suure tagasilöögi puhul nimetatakse seda juba "tee püüdmiseks".

Luft ja avastamismeetodite põhjused

Peamised põhjused väljanägemise tagaküljele roolis saab valida neli. Nad tekivad osade kulumise tulemusena auto pikaajalise tegevuse protsessis. Näiteks aja jooksul rooliratta hingedes, esirattad moodustuvad ja lüngad suurenevad. Nende olemasolu ja summa saab määrata visuaalselt või kombatav, koputades üksikasjad sõrmedega, mis on nende hingedega ühendatud. Samal ajal, keegi peab järsult kerida rool, siis paremale. Mõlemad elemendid peavad sünkroniseerima. Üksinda kontroll, liigutades rooliseade pikisuunas. Seal puudub tagasilöök, kui see liigub koos ühendiga. Kui on isegi väikese kliirensi, tuleb liigend asendada.

Teine põhjus on rulli ja "ussi" kaasamise suurenenud kulumine või kaasamine. Juhtimismehhanismi teravate pöörete korral kuulab koputus. Samuti tuvastatakse defekt rooliratta torni külvamisega. Tegevused: Reguleerige või asendage osad.

Rattade keeramisel ja krigimine, samuti pendli hoova sisselülitamisel ülespoole, ütlevad nad varrukate kulumise või selle väga pendli hoova telje kandmise kohta. Proovige teljel mutrit. Kulunud osad vajavad asendamist.

Lõpuks Neljas põhjus - nõrgendas pendel hoova või karteri kinnitusklambrit. Sa pead lihtsalt tõmmake sobivad pähklid ja poldid.

Jääb lisada, et auto nõuetekohase toimimise ja roolielementide hooldamise korral: perioodiline määrimine, defektide õigeaegne tuvastamine ja tekkivate tagasilöökide kõrvaldamine - kõik mehhanismid on pikka aega ja ei nõua ootamatuid kulusid nende asendamiseks .