M3 spetsifikatsioonid. BMW M3 ülevaade, spetsifikatsioonid, konfiguratsioon ja mootorid. Dekoratiivsed Barbon Fiber rihmad

BMW M3, 2016

Natal BMW m3 peaaegu 5 tuhat kilomeetrit. Impressions positiivne mass, kuid on negatiivne. Uue "EMKI" peamine pluss on muidugi, kuidas ta sõidab. Auto on lihtsalt fantastiline, see loob tunne, et kapuutsi all ei ole 430, kuid kõik 500-550 hobust surub istme väga palju. Ka auto uskumatu keha jäikus ja üsna väike kaal ning selle tulemusena auto on oluliselt, ei ole rullid. Tahaksin tähele panna robot kasti kvaliteeti ja mootori vastu võitlemisrežiimis: ülekanded karjuvad välk, kast ei ole Tupit ja tõesti tundub juht. See on minu elus esimene automaatne automaatne, mis ei mõjuta mind "Combat" režiimis. Disain: Vihane, Bright, Bold, näeb lihtsalt fantastiline, pöörab pead. Minu arvates on parim disain klassiruumis. Väga rahul NBT-ga igas mõttes: Smart Works, Nice Graphics, suurim ekraani suurus klassis, kõik on väga mugav ja läbimõeldud. ISOCALOCRAMPER on asi. Ma soovitan tungivalt kõiki, kes kavatseb M-KU võtta. Auto peatatakse lihtsalt fenomi, "väsinud" palju kauem kui tavalised pidurid.

Üllata ennast, leidis palju minust. Ma ei hooli inimeste tüüpi inimestest, kes imevad liimi paksus kummist tihendi all kusagil pagasiruumis, kuid puudused on väga rasked mitte märgata. Vaatamata üsna kvaliteetse tee hõlmab Euroopas, müratase tee on väga kõrge, müra isolatsiooni BMW M3 puudub peaaegu täielikult. Suure kiirusega (160 km / h), sõita tüütult, saate rääkida ainult suurenenud tooniga. Rida 6-Ki heli kohta ei kirjutanud ainult laiskat. Ajad legendaarne M5 E60 ja selle fantastiline V10 piisavalt kõlav M-ok ei olnud, kuid uus M3 ja M4 kõlab lihtsalt ebaõnnestunud. Meenutab muruniidukile, not nali. Teine huvitav tähelepanek: kolme toimimisviisi tõhusa, spordi ja sport pluss mootor, kõige huvitavam seisukohast heli tundus sport. Paljud kirjutasid M-roboti dongy ja teravusest, teavitati enne ostmist praktikas kinnitanud. Robot "poseerib" linnas, isegi rahuliku režiimis, püüdes hoida noolt 2,5-3 tuhat piirkonnas, hoitakse sageli madalal kiirusel. BMW M3-kabiinis, ausalt odav odav plastikust vastik kvaliteediga Niches uste käepidemetele (sees). Samuti on käsipidur täielikult saavutatud. Vasaku jala seista on valmistatud alumiiniumis, kuid BMW pedaalid on selgelt salvestatud ja ei viitsinud alumiiniumist vooder.

Väärikus : Loe ülevaate.

Puudused : Loe ülevaate.

Leonid, Moskva

BMW laetud mündid on tuntud kogu maailmas, kuid üks BMW M3 E46 Legends nõuab eraldi läbivaatamist. See ei ole ainult sportauto, vaid kogu lugu, kaaluge selle omadusi ja parameetreid üksikasjalikumalt.

Selle aja jooksul on vabastatud mitmed muudatused ja autovõimalused. Vastavalt kehategurile on BMW M3 E46 saadaval kupee ja kabriolett, teised valikud on välistatud. Et mõista, mida see metsaline on võimeline, kaaluge üksikasjalikult konfiguratsiooni, omadusi ja parameetreid M3 E46.

Legendi välimine BMW M3 E46

Laetud BMW M3 E46 seisukohal agressiivsem kui tavalised kolm. Esiosa saab eristada erineva kapuutsiga, Griller Grid'i esiõhu sisselaskmine on väiksem. Kõverdatud jooned ei venita ülemise võrgust BMW M3 E46, kuid kaitseraua ise, vaadates seeläbi, kui esimesed erinevused. Sellise M-Ki kapuuts muutis ka vormi kohe ettevõtte klassikalise embleemi taga, oli kumer osa iseloomulik ainult M-seeria jaoks. Selline kumer osa kapoti on valmistatud selleks, et panna suur sisselaskekollektori alla kapuuts.

Kõige haruldasi peetakse BMW M3 E46 GTR-i jaoks, mis on mõeldud spetsiaalselt La Mansi võidusõidu jaoks. Võidusõiduajal on tootja vabastanud ainult 16 sellist autot ja lõpus vabastati veel 10 sellist autot, eriti tee jaoks. Selle variandi iseloomulik erinevus BMW M3 E46 on Zhabrovi olemasolu (täiendavad avad mootori ventilatsiooni jaoks), samuti tehase spoileti olemasolu.

Külgosa on iseloomulik ainult BMW M3 E46 jaoks, esimene on rataste väljendusrikas ja arenenud kaared, kohe kaare taga on auk parema aerodünaamika jaoks, see paiknes ka esimese nimeplaadi pealkirjaga M3-ga. Esituskaarist ja tagumisest optikatest jaguneb BMW M3 E46 ülemise ja alumise osa. Teine erinevus võib pidada standardse pakendiga võrreldes väiksemate külgpeeglite puhul, mis neil on palju rohkem.

Nagu juba rääkinud, on BMW M3 E46 keha tüüp saadaval ainult kahe ukselises versioonis. Kogu laetud kupee pikkuse rõhutab vormimist esiküljest ja tagakaartidest, mis on sellisel kaugusel paigaldatud kaitseraud. Vormimise esiküljel oli esiküljel pöördunud repeater, mis pani ainult M3-le.

Mõõtmete abil sõltub laetud BMW M3 E46 konfiguratsioonist ja keha tüübist. Sa võid jagada need kambris, kabriolett ja eksklusiivne CSL mudel. Kõigepealt kaaluge BMW M3 E46 kupee mõõtmeid.

• kupee pikkus - 4492 mm;
• laius - 1780 mm;
• kõrgus M3 E46 Kupee - 1372 mm;
• kliirens - 110 mm;
• ratta alus - 2731 mm.

• kabrioleeri pikkus on 4488 mm;
• laius on 1757 mm;
• kõrgus on väiksem kui kupee - 1370 mm;
• convertible Wheelbase valik - 2725 mm;
• maanteede kliirens - 110 mm.

• pikkus E46 CSL - 4492 mm;
• autode laius - 1780 mm;
• cSL kõrgus - 1365 mm;
• ratta alus - 2729 mm;
• m3 E46 CSL kliirens - 110 mm.

Värvi värvi kohaselt värvitakse BM M3 E46 keha suure hulga toonide hulka, kuid kõige sagedamini leiti:

1. hõbe;
2. must;
3. tumesinine;
4. sinine;
5. tumehall;
6. kollane;
7. punane;
8. lumivalge.

Esmapilgul võib laetud BMW M3 E46 segi ajada tavaliselt troikaga, kuid need, kes teavad, mida M-seeria ütleb ühemõtteliselt, et see on täiesti erinevad autod, nii väliselt kui kapuuts.

BMW M3 E46 salong

Esipaneeli ülaosas on nende all kaks õhukanalit, sõltuvalt konfiguratsioonist saab ekraaniga helisüsteemi paneeli paigutada või tavalise audio süsteemi. Enamikus BMW M3 E46 pakettides asub kliimaseadme juhtpaneel audio süsteemi all, kuid valik ei välista see, et kliimaseadme paneel võib asuda (selle näide oli BMW M3 E46 CSL mudel). Väike kogum nupud seadistatud kontrollida soojendusega istmed, lukustada lukud uksed ja muud funktsioonid.

Isegi paneeli all on peidetud tuhatoos ja sigaretisüütaja, oli käigukasti hooba, BMW M3 E46 komplekt võib olla robootiline või mehaaniline. Kaasas ise, olenemata käigukasti tüübist, on M-seeria märgistuse tähemärk M. parempoolse ja hoova vasakul küljel on neli akende juhtnupud. Hoolimata asjaolust, et kõik BMW M3 E46 on kaks ukse, teisele reale, kaasa arvatud klaas ja nende jaoks, nagu see tuleks tarnida, Windowsi nupp.

BMW M3 E46 Juhtimislüliti ei ole eriti erinev standardmudelist, lisaks M-seeria iseloomulikule pealkirjale the Thenlme'is kolmanda nõelaga. Kahepoolsed kodarad olid mobiilside juhtnupud, püsikiiruse hoidja ja audio süsteem. Ratase taga oli käepidemed lülitussignaalide vahetamisele, majahoidja juhtimisele ja teistele BMW M3 E46 funktsioonidele. Rooli vasakul pool oli standardvalguse juhtpaneel ja udu. Väärib märkimist, et BMW M3 E46 konverteerimiseks alates 2001. aastast on sõit paigaldatud kroonlehed.

Materjalina kasutati BMW M3 E46 sisustuse polstrit, kvaliteetset naha või suede'i (CSL-konfiguratsiooni jaoks). Värvides on interjöör väga mitmekesine, palju sõltub nende aegade ostja maitsest ja soovist. Kõige sagedamini leiate naha interjööri värvi:

• must;
• beež;
• hall;
• kollane;
• tumesinine;
• oranž.

Järeldus BMW M3 E46 sisemuse kohta - võrreldes tavalise kolmekordse tasemega ei ole erilisi erinevusi, välja arvatud kirjed, mis räägivad M-seeriale kuuluva mudeli ja esiküljele.

Spetsifikatsioonid BMW M3 E46

Laetud BMW M3 E46 kapoti all on kuue silindri atmosfääri mootor. See oli see üksus, mis tunnustati selle mahu parimaks mootoriks 5 aastat, 2001-2006, kuigi esmakordselt ilmunud 2000. aastal. Sellise mootori BMW M3 E46 maht on 3,2 liitrit. Kupee ja Cabrioleti puhul on sellise agregaadi maht 343 hj, mille maksimaalne pöördemoment on 365 nm. Varustus CSL-i tõttu võib kerge kaalu tõttu väljastada 360 hj ja maksimaalne pöördemoment 370 nm.

Kõigis BMW M3 E46 kõigis variantides asub L-kujuline mootor pikisuunas pikisuunas ja draiv edastatakse tagaratastele. All-rattavedu valikut ei esitatud ja seda ei vabastatud. Paar BMW M3 E46 mootorile on kuuekiirusega mehaaniline või automaatne edastamine.

BMW M3 E46 konverteeritav mehaanilise käigukastiga linna sööb 17,9 liitrit sada, väljaspool linna - 8,8 l ja segatsükkel tõmbab 12,1 liitrit. Maksimaalne kiirus on endiselt sama - 250 km / h, kiirendus, kuni esimene sada võtab 5,5 sekundit.

Niipea kui nad vajutad gaasipedaali, BMW M3 E46 bungled asfaldi ja puruneb eemal kohapeal võimalikult kiiresti, vastavalt tehniliste näitajate auto võtab ebaõnnestumise ja ainult elektrooniline peatus ei võimalda noolel Maksimeerige märk. Folk käsitöölised mööda piirajat erinevatel viisidel ja seejärel maksimaalne kiirus suureneb 280-300 km / h.

BMW M3 E46 GTRi ainulaadset paketti peetakse kõige haruldasemaks. Esimene ilmus 2001. aasta veebruaris, masin on varustatud 4-liitrise V8 mootoriga. Sellise agregaadi võimsus 380 hj võimsus 7000 p / min pöördemomenti. Kuue-kiirusega mehaanilise käigukasti paigaldatakse mootori paari, spetsiaalse spordi kaheketta siduriga ja m-diferentsiaaliga, mis suudab blokeerimise astet muuta.

Ka tehniliste spetsifikatsioonidega sai ainulaadne BMW M3 E46 GTR kõva šassii. Lisaks sellele aerodünaamika parandamiseks ja parema kinnitusvõimsuse parandamiseks oli see auto märgatavalt alahinnatud.

See on need tehnilised omadused, mis rõhutavad ja eraldavad BMW M3 E46 teiste BMW autode 3. seeria autode vahel E46. Paljud BMW fännid võivad öelda, et see on laetud kupee, kuigi aastaid, kuid midagi ei ole halvem sellistest sellistest sellistest sellistest sellistest autodest tehnilistele näitajatele.

Turvasüsteemid BMW M3 E46

Standardne BMW M3 E46 komplekt sisaldab DSC dünaamilist juhtimissüsteemi, EDFC mootori seiresüsteemi. Eessõitja ja juht paigaldas kaks turvapatja ees ja kaks küljele, sama juuresolekul turvavööd esi- ja tagareisijatele. See on rumaldatud, et ekraaniga seadmel paigaldati tagumine vaade kaamera, kuid tootja poolt usaldusväärseid andmeid puuduvad.

Hind BMW M3 E46 ja konfiguratsioon

Konfiguratsiooni abil leidub kõige sagedamini BMW M3 E46 sektsiooni abil, kuid Cabriolet võib samuti kohtuda teiste muudatustega palju harvemini. Ettevõtte BMW statistika näitab, et kogu perioodi jooksul vabastati kogu perioodi jooksul 10 BMW M3 E46 GTR eri versiooni maanteesõidukit, ühe sellise GTR hind oli sel ajal 250 000 eurot. CSL kerge versioon vabastati 1400 eksemplaris. Täna kasutas seda BMW M3 E46 osta Venemaal hinnaga 2500 000 kuni 300 000 000 rubla.

Praeguseks peetakse BMW M3 E46 ühte parimaid ja kõige edukamaid mudeleid 3. seeria autode seas. Keha ja tehniliste omaduste kombinatsioon näitas suurepäraseid aerodünaamilisi omadusi ja kiireid võimeid. Selliste BMW M3 E46 omanikud ütlevad, et auto on temalt küsitav raha väärt.

Video ülevaade ja BMW M3 E46 loomise ajalugu:

Tootja Mudel M3 Status Välja antud tüüpi nutitelefon

Põhiseaded

Meizu M3 nutitelefon põhineb MEDITEK MT6750 kiibistil, on 2GB RAM, 16GB sisseehitatud salvestusseade ja ekraan, mille eraldusvõime on 720 x 1280.

MEZU M3 eelised ja puudused

SABEZi positiivsed küljed:

• Väike kaasaegsetes standardites
• Võib-olla mälu laiendamine

Leidsime minust:

• Väike sisseehitatud mälu kaasaegsete standardite jaoks (16 GB)
• Madala pikslite tihedus ekraani suuruste jaoks (294 ppi)
• Üks bändi WiFi (ainult 2,4 GHz)
• Peakomplekti ja kõrvaklappide jaoks puudub pistik 3,5 mm
• Sõrmejälje skannerit pole

Artiklid meie saidil

• 

• 

• 

  Meizu M3 suurused

  Meizu M3 füüsilised mõõtmed on 142,0 x 70,0 x 8,0 mm 5,0 tolli ekraani diagonaaliga. Seadme kahtlemata eelis on õhuke puhul (8,0 mm). Kuigi aku võib panna ja võimsam kui 2870 mAh.

  Meizu M3 tulemused Arutu Benchmark

  Popular Benchmark Ancutu, Meizu M3 nutitelefon külastab umbes 39 000 punkti. See näitaja, samuti kõik järgmised, võeti selle tarkvara arendaja ametlikust Sita. Kahjuks praegu ei ole meil üksikasjalikke andmeid seadme toimivuse kohta Arutu.

  Võrdlus teiste nutitelefonidega erinevate aastate reitinguga

  Seadmed

  • Nutitelefon: 1.
  • Laadija: 1
  • USB-kaabel: 1
  • SIM-kaardi salve ekstraktor: 1

  Oluline märkus: Seadmed võivad erineda sõltuvalt seadme modifikatsioonist ja tarneriik.

  Meizu m3 omadused üksikasjalikult

  Platvorm

  CPU 4 x arm cortex-a53 @ 1,50 GHz kiibistik
  4 x arm cortex-a53 @ 1,00 GHz 64-bitist Jah GPU arm Mali-T860 MP2 @ 520 MHz NPU NO Tech Process 28 nm HPM

  Mälu

  Ram 2 GB - LPDDR3 @ 667 MHz (ühe kanal) Sisseehitatud draiv 16 GB - EMMC 5.0 Mälu laiendamine Jah Mälukaartide tüübid MicroSD, MicroSDHC, microSDXC Maksimaalne maht 128 GB Pühendatud pesa andmed puuduvad

  Ekraan

  Resolutsioon 720 x 1280 (HD valmis) Kuvasuhe 9:16 tüüpi maatriks IPS diagonaal 5.0 "Area ~ 68,9 cm 2 Täitmise protsent ~ 69,3% (esipinna üldisest piirkonnast) Pikslite tihedus ~ 294 PPI kaitse Jah

  Kommunikatsioon

  Side Standardid GSM, UMTS, LTE 2G GSM 850/900/1800/1900 MHZ 3G UMTS 850/900/1900/2100 MHz 4G LTE FDD-LTE 1800/2100/2600 MHz Support LTE Jah Kategooriad LTE kategooria-6 Speed \u200b\u200bLTE Kuni 300 Mbit / s andmete laadimise režiimis,
  kuni 50 Mbit / s LTE-seadme kategooria ülekanderežiimis näitavad, milline maksimaalne kiirus saab saata ja vastu võtta andmeid 4G LTE võrkudes kandja agregatsiooni tõttu. SIM-kaartide arv 2 SIM-kaardi tüüp Nano Sim

  Kaamerad

  Põhikaamera

  Sisestage ühe resolutsioon 13,0 MP Autofookus Jah Ava Andmed Pushki Face Beauty, Face Detection, HDR Flash LED

  Esikaamera

  Resolutsioon 5,0 MP ava andmed puuduvad

  Liidesed

  WiFi IEEE 802.11 A / B / G / N, 2.4 GHz, Wi-Fi otsene, DLNA, Wi-Fi-pöörduspunkti režiim on tehnoloogia ehitamiseks traadita kohtvõrgud, mis põhinevad IEEE 802.11 standarditel. Toetavad kõik kaasaegsed nutitelefonid ja paljud mobiiltelefonid. Bluetooth v4.0 Bluetooth on universaalne traadita liides andmevahetuseks erinevate seadmete vahel vahemikus. Võib kasutada failide, audiovoo, võrgu, trükkimise ja muudel eesmärkidel. Vargema versioon, seda suurem on toetatud profiilide kiirus ja arv. Navigation GPS, A-GPS, GLONASS juba vähemalt 10 aastat, nutitelefonid toetavad geolokatsioonifunktsiooni satelliitnavigatsioonisüsteemide abil. Praegu on see ameeriklaste poolt arendatud GPS-i, vene glonsass, Hiina Beidou ja Euroopa Galileo. Reeglina toetavad nutitelefonid esimest esimest ja valikuliselt ülejäänud. NFC NO sisseehitatud nutitelefoni NFC moodulit kasutatakse peamiselt kontaktivabaks makseteks nagu Google Pay ja Samsung Pay. Seda saab kasutada ka lugemiseks mitte-kontaktandmete, failiedamise jne andmete lugemiseks Loe rohkem. Infrapunaport Ükski nutitelefonidel ei ole sisseehitatud IR-porti. Varem kasutati seda andmete sünkroonimiseks nii kahe mobiiltelefoni kui ka telefoni ja arvuti vahel. Madala kiiruse põhjusel kasutatakse IR-porti peamiselt väliste seadmete juhtimiseks kaugjuhtimispuldi režiimis. FM-raadio sisseehitatud raadio ei saa kuulata FM-i vahemikus tegutsevaid raadiojaamu. Enamikul juhtudel toimib ainult kõrvaklappidega ühendatud kõrvaklappidega, kuna traati kasutatakse side antenni kujul. Siiski on sisseehitatud antenniga seadmeid. 3,5 mm Audio Standardne audioühendus traadiga peakomplekti ja kõrvaklappide ühendamiseks. Alates 2016. aastast hakkas mõned Apple'i järgmised nutitelefoni tootjad teda loobuma. Sellisel juhul tavaliste kõrvaklappide ühendamiseks on välk / USB-tüüpi C jaoks vajalik spetsiaalne adapter. USB Micro USB, On-the-go tüüpi USB-pistik paigaldatud nutitelefoni ja nende poolt toetatud võimeid.

  Andurid ja biomeetria

  Andurid Light andur, elektrooniline kompass, gravitatsiooni andur, güroskoop, ühtlustamise andur Sõrmejälje skanner Mitte Face Scanner (Face & nbspid) Mitte Iris Scanner (IRIS) Mitte

  Toiteallikas

  Aku maht 2870 MA · H Aku tüüp Li-ioon. Eemaldatav aku Kiire tasu ei ole Traadita laadija Mitte

  Tarkvara

  Operatsioonisüsteem Android 5.1 Lollipop Shelli nr Uuenda "õhuga" (OTA) Jah Sõnumite saatmine SMS, MMS, e-post, Push Email, Im interneti lehitseja HTML5, CSS, JavaScript AAC, MP2, MP3, OGG, WAV Video formaat 3gp, Avi, Mp4, WMV Graafilised vormingud BMP, GIF, JPEG, PNG Häälde assistent Google nüüd.

  Füüsilised parameetrid

  Mõõdud 142,0 x 70,0 x 8,0 mm Kaal 135 g Pakendi suurus 161,0 x 89,0 x 47,0 mm pakkmass 317 g kaitse astet Ei ole värvi valge

  Tulemuslikkus

  GeekBench 632/2363 (ühe südamiku / mitme tuuma) Meizu M3 tulemuslikkuse hinnang vastavalt populaarsele võrdlusaluse GeekBench'ile. On keskmistatud andmed. Antutu 39000 punkti Meizu M3 Performance hinnangu vastavalt populaarsele võrdlusaluse Akutu. On keskmistatud andmed. Persmark 5155/69927 (Passmarki reiting / cpumark reiting) Meizu M3 Performance Vastavalt Passmarki populaarne võrdlusalus.

  Oluline märkus: Kahjuks ei saa me garanteerida 100% kõigi sellel lehel esitatud andmete täpsusest, kuid me töötame pidevalt selles suunas. Kui märkate seadme parameetrites viga, oleme väga tänulikud, kui teatate sellest

Viies põlvkonna BMW M3 F80 (2017-2018) esmalt avalikkusele Põhja-Ameerika Motor Show 2014. Auto müüdi Euroopas 2014. aasta kevadel ja ta saabus Venemaal alles samal aastal suvel. Mudelit toodetakse praegu ainult sedaani kehas ja arvutid ja konverteeritavad tootjad muudavad tootjad tootjad eraldi mudeli ja kutsuma, kuid me räägime sellest teises ülevaates.

See on uus seeria ja seetõttu erineb see fundamentaalselt minevikust, on mudel muutunud täiesti erinevaks, kuid see on ikka veel ojas tunnustatud. Läbivaatamine Alustame traditsiooniga disainiga.

Välisilme

Nagu me juba ütlesime, et auto välimus on väga palju muutunud, sai tema koonus pika kapuutsi palju leevendust. Optika vastab selle auto tsiviilversioonile, see on kitsas, tema LED-i täitmine ja loomulikult on ettevõtte inglisad silmad.

Esitulede vahel on kaubamärgiga radiaatori võre, millel on kroomitud serv, on see omakorda ühendatud esilaternatega. Piisavalt massiivne, aerodünaamiline ja agressiivne kaitseraud, mis alumises osas on kaks tohutu õhu sisselaske. Põrkeraud näeb tõesti kohutav.

BMW M3 2017-2018 mudeli külgosa oli ka kardinaalsete muudatustega. Siin esineb pärast prügikasti esiküljel kroomi kaunistamisega, millest keha ülemine rida läheb avamise käepideme läbimisel, tundub lahe. Ratta kaared on piisavalt tugevad, samuti alumises osas on väike Stepper, mis omakorda ühendab omavahel visuaalseid kaare. Tagavaatepeeglite kujundamine on esmapilgul muutunud, tundub, et neil on kaks riiulit, kuid see ei ole nii, üks seista.

Ka auto tagaosa oli ka tõsiselt muutunud, see sai suure pagasiruumi kaane, mis ülaosas on väike, kuid siiski märgatav spoiler. Tasest on agressiivne kaubamärgiga optika, mis võimaldab teil tootjat oma stiili järgi teada. Tagumine kaitseraud on samuti piisavalt massiivne, on murettekitavad helkurid. Ka kaitseraua all on Chic-heli vabastamissüsteemi neli düüsi.

Mudeli mõõtmed muutusid ka:

• pikkus - 4671 mm;
• laius - 1877 mm;
• kõrgus - 1424 mm;
• ratta alus - 2812 mm.

Spetsifikatsioonid BMW M3 F80

Samuti on tootja muutnud mudeli täitmist. Seal on inline kuue silindri mootor, mille maht on 3 liitrit. See mootor on varustatud turbiini ja toodab selle 431 hobujõudu ja 550 ühikut pöördemomenti. Üksus töötab paaris robotite seitsmetapne käigukastiga, kuid pakutakse ka kuuekiirusega mehaaniku.

Mudelil on pidevalt tagarattavedu, kõik rattavedude versioon ei paku tootjat. Kõik see andis hea dünaamika 4 sekundit esimese saja 250 kilomeetri tunnis maksimaalne kiirus piiratud elektroonika. Ka vaikne sõita, see on põhimõtteliselt mitte nii abikaasa, teil on 11 liitrit 98. bensiini linnas ja 7 liitrit maanteel. Muidugi, kui sõidate, siis need arvud on oluliselt kõrgemad.

Tootja võttis suspensiooni tsiviilversioonist, kuid see muutis teda veidi. Taga- ja esiplaat muutus peaaegu täielikult, enamik šassii elemente tehti alumiiniumist. Ja nii see on klassikaline Macpherson ees ja mitmemõõtmelise süsteemi tagant. Lisaks sellele on mudelil suurepärased ketaspidurid ventilatsiooniga, 4-kolvipidurid on paigaldatud 2-kolvi ees. Rohkem raha jaoks pakutakse ka keraamilist süsteemi, mis on oluliselt parem kui põhiline. Mudel on täiesti kontrollitud ja seal on sõidu režiimid, mis mõjutavad jäikust ja kontrolli lihtsust.

Nagu me juba ütlesime, on mudelil tagarattavedu, kuid see võeti kasutusele aktiivne diferentsiaal, millel on ratta blokeerimise elektrooniline juhtimine ja paigaldatud ka karbonistliku kardaani võlli, mistõttu on see lihtsam kui tsiviilversioon.

Salon BMW M3.

Samuti oli märkimisväärne muutus võrreldes eelmise põlvkonnaga, mudeliga interjöör. Kasutatakse väga kvaliteetseid materjale, nagu hea nahk, Alcantara ja palju süsinikdioksiidi hindu. Lisaks kõrgel tasemel ja kogumise kvaliteet.

Reisija ja juht saavad suurepäraseid nahast spordikohti elegantse külgtoetuse ja elektriliselt regulatiivse. Lisaks võib kuumutatud toolide kuulamine siiski esineda. Tagarda on kolm reisija jaoks loodud diivan, millel on ka nahast trimmi, võib ka soojendada. Seal ei ole palju vaba kohta, kuid see on piisavalt põhimõtteliselt. Sest tagareisijate jaoks on kaks õhu deflektori ja 12V pesa.

BMW M3 F80 Pilot (2017-2018) saab õhukese naha 3-lindi rooliratta, mis on kaunistatud alumiiniumist sisenditega ja on ka 10 nuppu, et juhtida multimeediumsüsteemi. Lisaks on rooliratta käigukasti kroonlehed, kui kast on robootiline. Sõit, me näeme armatuurlauda, \u200b\u200bmillel on neli analoogse andurit Chrome'i äärega. Kiirusmõõturi andurid ja tahhomeeter suurus on suured ja seetõttu paigutatakse ekraanid alumisele osale, mis on sisuliselt pardaarvuti.

Keskkonsool kohe üleval vastab meile suure ekraaniga multimeedia süsteemi. Selle all näeme selle tootja jaoks klassikalist pilti - need on kaks õhu deflektor, mille vahel on häirenuppe ja blokeerivad aknad. Selle kohaselt oleme juba vastanud helitugevuse juhtimisvalikule ja raadiojaamade vahetamisele, samuti piirkonnas on CD-de pesa. Nende juba valikute all on kliimaseade eraldamise plokk, see esindab kahte tuttavat Tweeks, ekraani keskel, millele kuvatakse kogu teave ja hulk nuppe, põhimõtteliselt kõik selge, kuid esmapilgul, Nad on vähe karda.

Tunnel, mis asub juhi ja eessõitja vahel, omab väiksemate kastide paari kasti. Pärast seda näeme käigukasti valijat vasakule, millest on ESP-i sisse- ja väljalülitatud nupud ja muud asjad. Paremal süsinikusisaldusega sisestamisel, mille pesumasin asub ja mitu nuppu, et juhtida multimeediumsüsteemi ja seisupiduri käsipidur asub vasakul. On ebatõenäoline, et keegi kasutab selle auto pagasiruumi. Aga siiski, kui selliseid inimesi on olemas, rõõmustab ta, nii et selle maht on võrdne 480 liitriga.

Hind BMW M3.

Nagu me ütlesime, et mudel hakkas müüma peaaegu pärast müügi algust, üle maailma veidi hiljem. Mudeli maksumuse põhikomplekt 3,222 000 rublaSelle raha eest saite järgmised andmed:

• kombineeritud salongi kate;
• spordiistmed;
• eraldi kliimaseade;
• autopiloot;
• rehvirõhu andur;
• ei ole halb, kuid mitte parim audio süsteem;
• 18. kettad;
• valguse ja vihma andur;
• ksenoon optika;
• udu optika;
• kaheksa turvapadja;
• alusta süsteemi abistamist
• optika auto-korrektor;
• täielik elektriline ahel.

Samuti pakkus tootja palju täiendavaid võimalusi:

• robootiline käigukast;
• navigatsioonisüsteem;
• teine multimeedia süsteem;
• blindide tsoonide ja liiklusribade juhtimine;
• soojendusega esi- ja tagaistmed, samuti rooliratas;
• täielikult nahast salong;
• 19. kettad;
• ringikujuline ülevaade või tagantvaade kaamera;
• juurdepääs salongile ilma võtmeta;
• adaptiivne valgustus;
• elektriliselt reguleerivad istmed;
• Bluetooth;
• USB-port;
• juhitud optika;
• automaatne parkimissüsteem.

Selle tulemusena tahaksin öelda, et BMW M3 F80 on uhke auto noore mehe jaoks, kes suudab seda kasutada, nii tavalise linna sõita igasuguste juhtumite jaoks ja nädalavahetuse auto jaoks. Jah, see ei ole kõige mugavam, kuid see on salliv ja pluss see annab selle lihtsalt kujuteldamatutele emotsioonidele ja rõõmule.

Videot

Kolm võimsat versiooni BMW X3 väljendunud spordi iseloomuga.

Maksimaalne dünaamiline omadused ja eksklusiivne täitmine.

• Võimas 6-silindri bensiini m Twinpower Turbo
• M xdrive süsteem aktiivse diferentsiaal M ja 8-Speed \u200b\u200bM stepTronic käigukast koos drivelogic funktsiooniga
• Eksklusiivse disaini elemendid ja seadmed
• 510 HP / 375 kW, 600 n · m, kiirendus kuni 100 km / h 4,1 sekundi jaoks

Suurepärane tasakaalustatud dünaamika ja igapäevaelu praktilisus.

• 6-silindri bensiini mootor m twinpower turbo
• BMW XDRIVE.
• 354 HP / 260 kW, 500 n · m, kiirendus kuni 100 km / h 4,8 sekundi jaoks

Võimsus ja tõhusus ei tunnusta kompromisse.

• 6-silindri diiselmootor M Twinpower Turbo
• BMW XDRIVE.
• 8-SPEED stepTronic käigukast
• 326 HP / 240 kW, 680 n · m, kiirendus kuni 100 km / h 4,9 sekundi jooksul

Funktsioonid.

Unikaalsed omadused: Kõik ülekande ja šassii komponendid rõhutavad BMW M-i spordi päritoluga X-seeria iseloom, nad annavad rõõmu igale teele.

Võimas 6-silindri rida bensiini mootor M Twinpower Turbo.

Inline 6-silindri bensiini mootori M Twinpower Turbo pakub suure võimsuse ja sujuva toimimise, mida täiendab atraktiivne spordiheli. Topelt Vanose, Valvetroonilise süsteemi, kõrge täpsusega süstimise ja kahe turbolaaduri vahetamise süsteemiga varustatud elektriline üksus arendab 480 hj (353 kW) mahutavust isegi 510 hj (375 kW).

Strut M süsinik suurendab keha esikülje jäikust, mille tõttu suureneb roolireaktsioonide täpsus. See detail kõrgeima kvaliteediga polümeeri süsinikkiust tugevdamine eristub ultra-pika massiga ja ühemõtteliselt deklareerib auto võidusõidu geenide tõstes kapuuts. See võimaldab teil eriti selgelt demonstreerida auto spordipotentsiaali.

Spetsiaalne vedrustus M.

Suspensioon M avalikustab täielikult auto hiiglasliku dünaamilise potentsiaali. Lisaks kolme mugavuse, spordi ja spordi + liikumise transpordiliiklile võib juht valida ka valida kolme erineva dünaamilise stabiilsuse juhtimissüsteemi (DSC) seadete vahel, et kohandada nende sõidu stiili stabiliseerumise taset.

BMW M XDRive Full Drive süsteem aktiivse diferentsiaaliga tagab maanteepinna maksimaalse siduri ja kõrgeima dünaamika nii igapäevase kasutamise ajal kui ka võidusõidurajal. Tänu spetsiaalsetele tehnoloogiatele on autol täpne käsitsemine ja kuulekus mis tahes pindadel, kaasa arvatud võimas kiirendus järsude väljumisel.

8-Speed \u200b\u200bautomaatkäigukasti M steptronic koos drivelogic funktsiooni iseloomustab mitmed lülitusalgoritmid: kõige dünaamilisemalt mugava ja ökonoomne. Juht saab edastada ülekanded käsitsi abil valijahoova või varastamine kroonlehed, samuti kasutada automaatse käigukasti režiimi.

System M servotronic.

Mis tahes liiklusolukorras pakub servotronics m rool optimaalse jõupingutusi, kohandades praeguse liikumise kiirust. Selle tulemusena on juhtimislüliti igal kiirusel äärmiselt täpne ja tundlik. Süsteem on saanud spetsiaalseid seadeid m ja saate valida klahvi, vajutades ühte kolmest kasutusviisist.

Erinevate erakordselt püsivate materjalide kasutamise tõttu annavad komposiitpidurid m silmapaistva aeglustumise, erakorralise stabiilsuse ja erinevad pika kasutusajaga. Ja nende vähendatud mass on positiivselt mõjutatud manööverdusvõime ja dünaamika. Komposiitpidurite iseloomulik omadus M on "sinine metall" värvilise pidurisadur "M" logoga.

Disain.

Humentivastased proportsioonid ja hoolikalt valitud disainielemendid M läikiv must värv annab BMW X3 M võistlumudeleid, väljendunud spordi välimus. Spordi stiili ja eksklusiivsete osade kombinatsioon salongis annab juhile juhitava tunded juhtimisest.

• Välisilme
• Interjöör

Double Radiaatorivõrgu M.

Mulli värvi "läikiv must" silmapaistev grillimine koos mudeli nimetusega määrab dünaamilise stiili M auto esiküljel. Double Lamons võre Lattice Värv "Läikiv Black" visuaalselt sarnaneb iseloomuliku stiili sulamite kettad m topelt-rääkinud. Radiaatori Grille M deklareerib tugevalt autode spordi ambitsioonid ja vihjeid tohutul võimusel, mis ootab hetkeks liikumist.

Pealkiri "X3 M võistlus".

Pealkiri "X3 M võistlus" rõhutab auto kõrgeima dünaamilise potentsiaali.

"Zhabra" M.

Mudeli tähistamise iseloomulikud külgmised õhukanalid on selgelt väljendatud spordi rõhku, rõhutades auto muljetavaldavat potentsiaali ja võimaldab teil nautida reisi erakorraliste muljeid. Need on visuaalne näide tehnilise täiuslikkuse kombinatsioonist ja disaini hingematva disaini kombinatsioonist, mida esimesest päevast iseloomustab kõik autod M.

Outdory tahavaatepeeglid M.

Aerodünaamilised välispeeglid M on oluline osa spordi- ja dünaamilisest disainist M. Nad on keha külge kinnitatud sulgude abil kahe kaare kujul ja rõhutavad auto suurepäraseid esteetikat ja iga kvaliteedi loomisel kasutatavat täpsust. osa. Täiendavad LED-i pöördemärgid on täpselt kantud pikad kitsas süvendid.

Eksklusiivne spoiler m katusel.

Special tagumine spoiler m tänu oma vormile annab suure kiirusega sõitmisel tagatelgede kinnitusjõu suurenemise. Tagasi silmis näitab see auto iseloomulikke spordiala ja lubab suurimat dünaamilistest tundetest juhtimisest.

Spordiistmed M.

Seade M sport erinevate reguleeritavate võimalustega tuletatakse selle vormi võidusõidu "Kopad" ja osaliselt integreeritud peatoed. Need istmed tagavad juhi ja esipaneeli suurepärase külgtoetuse. Lisaks saate individuaalselt kohandada tagakülje laiust. Eriline välimus esiletõstetud logo "M" rõhutab auto spordi iseloomu. (Pildil esitatud turvavööd pakutakse välja umbes 08/2019)

Süsinikkiud dekoratiivsed plaadid.

Süsinikkiud alumiiniumist dekoratiivsed ribad esipaneelil, uksed ja keskkonsool värvi "pärli kroom" aktsentvärvidega.

Nahast rooliratas M.

Gear Lever M.

Lüliti valimiseks üks kolmest drivelogic Shift algoritmid asub kõrval M-logo ülaosas käigukasti Lever M. kohe nende all on P-nupp, mis lülitab parkimisrežiimi sisse lülitada. Käsitsirežiimis saab juht vahetada käiku sõltumatult käigukasti hoovaga M. M. Switch-režiimis, automaatselt läbi viiakse automaatselt.

Exclusive Instrument Panel M.

Special armatuurlaud M ühendab neli kuvarid - kiirusmõõtur, tahhomeeter lülitumisnäidiku, kütusetaseme anduri ja õli temperatuurianduriga, samuti näitaja staatuse m - juhtmehhanism, vedrustussüsteemide, mootori ja drivelogic ja m xdrive. Teabekraan on konfigureeritud individuaalselt ja serveerib näiteks ümbritseva õhu temperatuuri või pardal olevate arvutifunktsioonide kuvamiseks.

Start / Stop nupp.

Keskkonsoolis asuv Start / Stop-nupp võimaldab käivitada mootorit ilma klahvi pärast auto avamist. Selle nupuga saate mootori välja lülitada. Automotive võti tunnustab süsteemi automaatselt - see ei ole vaja sisestada lukustusse.

Künnise ülekatted võistluse pealkirjaga.

Juhtimisel juht juhi ja eessõitja tervitab dekoratiivsed vooderdised ukse künnised pealkirjaga "x3 m konkurentsi". Põgenevad mustade sisendite esiukse künnised luua tunne kõrge kvaliteedi ja ainuõiguse.

Turvavööd M.

Turvavööde turvavööd ja pingejõu piirajad iseloomustab eksklusiivne kootud aktsent klassikalistes värvides m, rõhutades kõrgeima kvaliteedi ja spordi stiili interjööri. (* Saadaval umbes 8/2019)

BMW X3 M40i ja BMW X3 M40D.

Disain ja dünaamilised omadused.

Athletic välimus, spordi dünaamika. Tänu eksklusiivsetele lahendustele välistingimustes ja sisekujunduses, samuti tehnoloogiapaketi kõlarite parandamiseks, ei jäta BMW X3 M40I ja BMW X3 M40D mudel oma spordipärandi kahtlusi.

• Disain
• Dünaamika

Eksklusiivne disain.

Väli ja sisekujunduse eksklusiivse disaini elemendid rõhutavad BMW X3 M40i ja BMW X3 M40D dünaamilist potentsiaali. Nende hulgas on radiaatori võre suure õhu sisselasked, raam ja jalutuskärud, värvi "hall tseerium" välispeeglite keha, samuti spordiistmed, nahast rool m koos roolirataste lülititega ja eksklusiivse pealkirjaga M40i seadmetega , Padjad keha künnistel ja tagaküljel.

Nahast rooliratas M.

Multifunktsionaalne sport nahast rooliratas m stiilis topelt-rääkinud "m" logo iseloomustab kroomitud elemendid viimistlus- ja integreeritud juhi turvapadi. Rooli funktsioon on lõpetada naha kontrastse dekoratiivsete õmblustega ning suurte sõrmede ergonoomilised peatused, mis võimaldab teil seda mugavalt kätes hoida. Juht saab sõidu ajal kasutada M-draivi nuppe, et valida soovitud seaded.

Spordiistme juht ja eessõitja.

Eesmine spordi istmed reljeefne logo "M" pakuvad erinevaid isiklikke kohandamisvõimalusi, sealhulgas seljatoe laius, positsiooni pikisuunas, samuti kallutamise nurk ja istme nurk. Suure maandumis- ja suurenenud külgrullide tõttu eristuvad istme seljatugi mugava ergonoomika ja parema külgtoetusega.

Aerodünaamiline pakett M.

Aerodünaamiline pakett M rõhutab auto sportlikku ja parandab aerodünaamilisi omadusi. Pakett sisaldab eesmise kaitseraua suurema õhu sisselaske, unikaalne silmitsi künniste ja tagumise kaitseraua difuusoriga. Kroom-heitgaasi düüsid asuvad keha mõlemal küljel.

Dünaamilised omadused ja manööverdusvõime.

BMW X3 M40i ja BMW X3 M40D-l on lahendamata manööverdusvõime ja reaktsioonide täpsuse tagamiseks. Tänu äsja põhjalikule kalibreerimisele peatamise, spordivõimendi erilise kalibreerimisega muutuva amplifikatsiooniga m jõudlusega, standardse spordipidurdusmehhanismid m ja täis BMW xDrive drive rõhuasetusega tagaratastele, külje ja pikisuunalise kiirenduse omadustele. Auto annab sõidu ajal helge tunne.

Adaptiivne vedrustus M.

Kohandavaid vedrustuse seadeid M Sport saab igal ajal reguleerida, võttes arvesse teepinna ja liikumisolude omadusi. Vedrustusseadeid saab reguleerida ka liikumisrežiimide lüliti abil, valides oma eelistatud režiimi - mugavalt "ägeda" ja reageeriva juhtimisega.

Spordipiduri mehhanismid M.

Sport pidurisüsteem on varustatud 4-kolviga fikseeritud pidurisadulaga ees ja ühe käiguga ujuva taga. Pidurisadulad logo m värvitud sinise värvi. Suured läbimõõduga pidurikettad tagavad silmapaistva pidurdusvõime.

Spordi väljalaskesüsteem genereerib dünaamilise heli, mida saab muuta vabastamissüsteemi sisseehitatud juhtventiiliga. Sport ja sport + režiimid aktiveeritud kasutades dünaamiliste režiimide valiku nupud, veelgi intensiivsem mootori heli kasutatakse samas mugavuse orienteeritud režiimis, heli muutub rahulikumaks.

Steptronic spordi käigukast.

8-kiirusega spordiautomaatne steptronic käigukast eristub uskumatult kiire käiguvahetuse vahel. Automaatsetes või käsitsi režiimides saab ümberlülitamist läbi viia nii valiku hoova abil kui ka varastada kroonlehtede abil. Spordirežiimis teostavad nihkumise käik maksimaalne spordi algoritm.