OPEL ASTRA J koos läbisõit: mitte päris head kastid ja täiesti ebaõnnestunud mootorid. Opel Astra Jay. Üldteave Probleem Kohad ja puudused OPEL ASTRA J

Opel Asta J. - ASTA G. Auto on esitatud kehas: luukpära, sedaan ja vagun. Kõikide asutuste hoolduseeskirjad on sarnased. Venemaa turu jaoks esindasid Opel Astra J 4 bensiini mootorit. Kaks atmosfääri 1.4 ECOTEC A14 XER, 1.6 ECOTEC A16 Xer ja kaks turbolaaduriga 1,4 Turbo Ecotec A14 Net, 1.6 Turbo Ecotec A16 Lase.

Selles tehnilises hooldusjuhendis kirjeldatakse OPEL ASTRA J kõik bensiini mootorid 1,4, 1,6 liitrit. Samuti kaalutakse kahte tüüpi PPC-d: mehaanika jaoks, asendusnõuded iga 45 tuhande kilomeetri järel. Masinal iga 60 000 km järel. Ametlik suunis sätestab, et regulatiivset tuleks kasutada eranditult hooldusjaama ja see kord on tavaliselt väärt lisakulu. Et päästa, saate veeta oma käed, sest see ei ole absoluutselt raske ja see juhtkond aitab teil selles. Alates

astra J puudutus sõltub ainult varuosade ja tarbekaupade hinnast (ligikaudne hind on märgitud Moskva piirkonnale ja USA dollarites kirjutamise ajal). Allpool on esitatud oPEL ASTRA J Autode hooldus reguleerimine Täitmise ajastuse järgi:

T.1 1 töökiri (läbisõit 15 tuhat km.)

1. . Tootja soovitab kasutada mootori õli kvaliteetset ACEA A3 / B4 või A3 / B3 mitte madalam kui SAE 0W30 viskoossuse klass, 0W40 ,. Õli number 1.4OTEC A14 XER-3,8L, 1.4 Turbo Ecotec A14 Net - 3.7L, 1.6 ECOTEC A16 XER - 5.07, 1.6 Turbo Ecotec A16 Laske 4,9l ... valage õli GM dexos2 5W30, võtke 5L (otsing Kood 1942003) keskmine hind $ 20.
2. Õlifiltri vahetamine $ 5 (0650172).
3. Kontrollib seda 1 ja kõik järgnevad:

• Veorihma lisaseadmed;
• Konditsioneer kompressori veorihm;
• Gaasijaotusmehhanismi veorihm;
• Carter ventilatsioonisüsteem;
• Voolikud ja jahutussüsteemi ühendused;
• Jahutusvedelik;
• Heitgaasi tootmissüsteem;
• Kütusetorustikud ja ühendused;
• Hinged erinevate nurkade kiiruste katted;
• Esiõiguse üksikasjade tehnilise seisukorra kontrollimine;
• Tagumise peatamise üksikasjade tehnilise seisukorra kontrollimine;
• Keermestatud ühenduste pingutamine kere kinnitamiseks kehasse;
• Rehvide seisund ja õhurõhk;
• Rataste paigaldamise nurgad;
• Rooliseade;
• Roolivastane hüdraulikasüsteem;
• Vaba käigu (tagasilöök) rooliratta kontrollimine;
• Pidurite hüdraulilise draivi torujuhtmed ja nende ühendid;
• rataste piduri mehhanismide kettad ja trummid;
• Seisupidur;
• Pidurivedelik;
• Tulede reguleerimine;
• Lukud, silmused, kapuutsi haaramine, keha liitmikud määrimine;
• Puhastamine äravoolu augud;

Töö nimekiri ajal 2 (Mileage 30 tuhat km või 2 aastat)

1. Kõik tööd, mis on esitatud sellel 1 Opel Astra J.
2. . Kulud keskmiselt alates $ 8 (K1223A);
3. Õhufiltri vahetamine. Astra jaoks võtame General Motors Filter (13272719) Keskmine hind on $ 6.5.
4. . On kaks võimalust: tehke asendaja algse küünlate meister RC10MCC R6 (1214016) kulud, mille maksumus kõigub umbes 6 dollarit arvuti kohta. Või asendage DENSO IRIDIUM võimsus (IK16L) iridium küünlad (IK16L) kõik sama $ 6 per 1 tk. Me juhime teie tähelepanu sellele, et A16 XER kodeeringu mootorit peetakse. Otsustades kommentaare autojuhtide, kes on teinud valiku kasuks Denso küünlad, saate kokku võtta mõned tulemused, nimelt: Auto hakkas alustama märgatavalt madalatel temperatuuridel, mootori töö sensatsiooniga on muutunud veidi pehmemaks ja elastsemaks. Ja kõige huvitavam asi on vähendada kütuse tarbimist, mitte muidugi palju, kuid siiski.

TA 3 tööde loetelu (Mileage 45 tuhat km.)

1. Kõik samad tööd, mis on esitatud sellel 1.
2. Kui teil on mehaanilise kontrollpunktiga masin, siis see toode teile, selle seadme õli muutus. Esialgu taim on üle ujutatud SAE 75W-85 API GL4. API GL4 SAE 75W-85 või 80W90 või SAE 75W90 käsitsi edastamisel. Tootja soovitab asendada õli täidetud õli SAE 75W90 ülekandeõli tehases, kui autot kasutab pikka aega ümbritseva keskkonna temperatuuril alla -30 ° C. Mahtude täitmine: kasti F13 ja + MTA - 1,6L, F23 - 1,75L, M20 ja M32 - 2.4L. Keskmiselt me \u200b\u200bvõtame 2 liitrit GM GETRIEOEL SCHALTGETRIEBE kaks kanistrit 1 liitrit. (1940182) Keskmine hind on $ 9 liitri kohta.

Loetelu tööd samal 4 (läbisõit 60 tuhat km või 4 aastat)

1. Kõik tööd 1 + kõik, mis on lisatud 2. regulatiivse teenuse Opel Astra J.
2. . See kirje automaatse edastamise omanike jaoks. 4 liitri süsteemi maht soovitab GET GETRIEBEL DEXRON VL ülekandeõli kanister 1 liitrit. (1940184) Keskmine hind on 8,5 dollarit 1 liitri kohta.

Selle 5-ga teoste nimekiri (läbisõit 75 tuhat km.)

1. Kõik tööd 1.

Tööde nimekiri kell 6. läbisõit 90 tuhat km või 6 aastat)

1. Teostada regulatiivset tööd 1 ja vastake ka kõik, mis on esitatud siis 2
2. Kui teil on käsitsi edastamine, võimaldage lahtris olevat õli asendada (vt punkt 3).
3. Käivitage veorihm. Siin on neli võimalust:

• dV. 1.4 Net / Xer ilma CID-ga. - Drive Belt Generator., 120cm (1340016) Hind $ 21.
• dV. 1.4 Net / Xer alates Cond. - Drive Belt Generator., 130cm (1340005) Hind $ 21.
• dV. 1.6 Lase / XER ilma vahetuseta. - Drive Belt Generaator., 190 cm (1340280) Hind $ 11.

dV. 1.6 Osta / Xer. - Originaal (1340019) Keskmine hind Tähelepanu! 83 $ !!! On analoog (1340275) keskmine hind $ 25.

Generaatori veorihmaga on soovitav ka muuta pinge veorihma rulli (1340267) Keskmine hind kõigub 70 dollarit. Aga asendades oma äranägemisel, kui rulli seisund ei ole väga kulunud.

1. Hammasrihma vahetamine (0637241) Hind $ 32.

Töö nimekiri ühel 7-st (läbisõit 105 tuhat km.)

1. Teostada regulatiivset tööd

Loetelu töö ühe 8 (läbisõit 120 tuhat km.)

1. Tehke regulatiivse töö to1 ja to2 ja kui teil on automaatne kast, muutub õli ka selles seadmes (vt klausli number 2 ja seejärel 4).

Kasutusaja asendamine

1. Pidurivedeliku vahetamine. Asendusmäärused iga kahe aasta järel või 30 000 km järel. Läbisõit, mis tuleb enne. DOT4 DOT4 on vaja kasutada. Süsteemi maht on veidi rohkem kui üks liitrine. Pidurivedelik OPEL 0,25L (1942057) Hind $ 3, 0,5 L (1942058) Hind $ 7, 1 L (1942059 või 1942422) Hind keskmine 12 $.
2. Avastatud antifriisi asendamine. Originaal antifriisikontsentraat punane pikk eluiga jahutusvedeliku 1 L (1940663) Keskmine hind on 4,5 dollarit. Võimsussüsteem 5,9 liitrit. Eeskirjade asendamine iga 45 000 km järel või iga kolme aasta järel (sõltuvalt sellest, mis enne). Destilleeritud vee mahu lisamisel ei külmutada üks kuni üks temperatuuridel temperatuurini -38 ° C.

Kui palju on Opel Astra J

Summer Up Kui palju raha vajab Opel Astra J, on õige murda see autodel kliimaseadmega ja ilma, ilma käigukasti tüübiga. Põhjal eespool põhiline Ja iga järgnev kõik autod (õli asendamine mootori ja õlifiltri) vabastatakse umbes $ 20 (õli) ja $ 5 (filtreerimine) tulemus 25 $. Sünteetilise õli GM dexoS2 5W30 on nii palju väärt viis liitri kanistrit. 1,6 L mootorid vabastatakse, kuna süsteemi maht on umbes 5 liitrit. 1,4 liitrit 1,4 liitrit jääb umbes 1. liiter umbes manuse puhul midagi.

Teine See on sarnane ka kõigi Opel Astra J, nimelt: Basic siis $ 25, Asendamine õhufilter $ 6.5, asendades 8 $ salongi filter, asendades sädemeküünlad $ 24, tulemus 63,5 $.

Kolmas Erineb autosid automaatse ja mehaanikaga. Seda eristatakse asjaoluga, et MCPP-ga sõidukite käigukastiga käigukasti asendamise määrused toodavad 45 tuhande kilomeetri võrra. MCPP \u003d $ 43, automaatkäigukasti tulemus \u003d 25 $. Praegu erineb ka manuaalse edastamise ja automaatkäigukast, mis erineb selle aja jooksul, mis muudame õli automaatseks ülekandeks, sest juba 60 tuhat km. Run. Seetõttu automaatseks edastamiseks T4 \u003d to1 + to2 + õli muutus. Kokku 4: MCPP \u003d 63.5 $ automaatkäigukast \u003d 97,5$

Viiendik Kõigi identsete puhul on see võrdne siis põhiga. Tulemus 25 $.

Kuues Samal ajal kõige erinevam ja kõige kallim kõigile autodele. Kõige hästi, sest see on oluline, milline mootor 1,4l või 1,6l, konditsioneer on installitud või mitte installitud, sest siin peate muutma ajastusrihma ja veorihma, samuti pingutusrulli. Eriti peab ta käsitsi edastamise omanikest välja tegema. Ja nii, et mitte kirjeldada kõiki võimalikke võimalusi võtta kaks sõidukit 1.6 LET / XER mootoriga õhukonditsioneeriga, millel on MCPP ja automaatkäigukast. Kokku To6 jaoks Automaatne edastamine \u003d $ 1205 Jaoks McPP \u003d 1385 $. Võib-olla vabastatakse 70 dollarit.

Seitsmes \u003d To1. Tulemus 25 $.

Kaheksas Tegelikult T2-ga autodele McPP \u003d $ 63,5 $ ja identifitseeritud autode T4-ga Automaatne edastamine \u003d $ 97.5.

Need regulatiivse hoolduse hinnad on asjakohased, kui kõik tööd tehakse iseseisvalt. Nafta ja filtri vahetamise keskmine kulu on sada 500 rubla, käigukasti õli muutus on 800 rubla. Küünlate, salongi ja õhufiltrite vahetamine - kõik 300 rubla teenuse kohta. Drive Belt 200 rubla vahetamine ja ajastuse vöö asendamine on juba 3200 rubla! Nagu näha, kui saate kõik enda kätte salvestada, saate säästa hulga raha!

Sellise mootori mahu puhul kiirendab auto väga hästi, auto kontrollitavusel käitub väga pidevalt ja ei kanna teravate pöörete korral. Konfiguratsioon on väga rikas, samuti mugavuse tõttu toimib kliimaseade väga selgelt, istme kuumutamine on võimas. Akustilise süsteemi kvaliteet üllatas mind, süsteem töötab väga tugevalt, heli on puhas.

7

Opel Astra, 2010

Teie klassi jaoks on väga dünaamiline auto. Turbiini tõttu korjab väga kiiresti. Kogu aeg ei olnud mingit probleemi. Kütusekulu on väike. Auto on linnade sõita ja kaugliinide reiside jaoks mugav. Kaasaegne disain, suurepärane töö kvaliteet, pehme peatamine, ilus salong, hea müra isolatsioon, adaptiivsed esilaternad (väga mugav maanteel pimedas). USB ja AUX väljundid ühendamiseks iPhone / iPad rooliratta kontrolli. Täielik varuratas ja avaras pagasiruumi. Meeldiv valik - soojendusega juhtimine! Talvel on sama võimalus. Navigatsioonisüsteem uusima kaardi värskendusega.

6

Opel Astra, 2010

Auto osteti suuremas autos 2010. aasta septembris. Hoolikas operatsioon. Maksimaalne varustus COSMO, Mileage Real, Suvine kummi Continental, Winter Bridgestone (naelu). Kiibi häälestamine on tehtud, auto on 98 (saate 95) bensiini. See toimus õigeaegselt. Lülitid ja salongid Palun ärge häirige! Auto müüakse suurema masina ostmise tõttu. Võimalikud läbirääkimised kontrollimisel.

Saksa autod on alati oma konkurentide seas töökojas. See oli need, kes küsisid trendi arengut nii tehnoloogiliste lahenduste ja projekteerimise küsimustes. Uus Opel Astra j ei erand reeglitest. Autos on nii värske disaineri lahendused kui ka tehnilised uuendused, mis tagavad tootja traditsioonilise taseme ja rõõmu juhtimises.

Juba pärast sõitmise esimest minutit saame järeldada, et auto on kuulsa seeria vääriline jätkamine. OPEL Astra J esimene põlvkond oli 2009. aastal Frankfurdis esindatud. 2012. aastal tegid insenerid auto välimusele mitmeid kosmeetilisi muudatusi. Disainerite poolt tehtud löögid võimaldasid väljendada ja täiendada terviku pilti.

Auto kuulub golfiklassi ja seetõttu oma suurused täielikult rahuldada keskmise autojuht, kes ei vaja "ekstra maht salongis", kuid samal ajal ei ole see valmis panna üles kompaktsusega. Juhiistme ergonoomika ei põhjusta kaebusi, kõik on käepärast. Juhiistme asub mugavalt nii väikese suurusega kui ka suure kasvu või ülekaaluga inimestele.

Vastavalt oma dünaamiliste omaduste, Opel Astra ei nõua rolli võidusõiduauto, kuid võimsus reservi piisab mugava ja kiire liikumise, nii linnade tingimustes ja lugusid. Arvustus Astra Salon võimaldab teil täielikult kontrollida teede olukorda. Suspensioonil on piisav energia intensiivsus ja teravate ümberehitustega auto käitub prognoositavalt.

Insenerid ei unustanud reisijaid. Pikk teekond on salongi 3 külalistele mugav, mitte juht.

Mida ASPEL ASTRA J - arutada välimust

Nagu juba mainitud Opel Astra J 2012G on loogiline jätkamine 2009. aasta mudel. Disainerid ei teinud auto välimuses olulisi muutusi. Masin on teedel hästi äratuntav ja kavandatavad kosmeetilised muudatused annavad täiendava harmoonia kehale.

Ettevõte piirdus esi- ja tagumise kaitserauad kujul. Muutused on läbinud radiaatorivõre. Rohkem kroomitud lisad lisatakse sellele, mis andis Opel Astre ekspressiivsus eesmise silmis.

Kuju udutulelaternate muudeti, samuti sisestus mustast plastikust õhu sisselaskepaneeli kohal. Muudatused ei ole suured, kuid nad täiendavad üksteist loogiliselt, mis üldiselt võimaldab meil rääkida auto värskest pildist. Astra üldine välimus ei tundu aegunud, see jätkub vaateid. Mis tahes nurga all näeb auto harmooniliselt välja. Anterior'i optika puurimisvorm annab eraldi kindluse. Auto ei vaata vanamoodne, mis aitab kaasa noorte ostjate populaarsusele.

Opel Astra tagakülg väärib eraldi tähelepanu. Huvitav vorm tagumine optika kombineeritakse pagasiuksega. Ovaalse kuju väljalaskesüsteemi otsik annab täiendava stiilse. Visuaalselt sööda jagatakse proportsionaalselt kolme elemendiga ja ei põhjusta tagasilükkamist.

Üldiselt autol on ainulaadne disain ja ei näe välja nagu näole liikumisvahend. Ja teedel autode arv on otsene tõend, et Astra suutis kindlalt juurdunud golfiklassi niši, kus konkurents on kõige karm.

Opel pakub traditsiooniliselt kolme keha versiooni autot. Opel Astra Luukpära on ideaalne linnaoludes, puuetega kohtades parkimine. See on hea lahendus inimestele, kes kaaluvad auto kasutamist peamiselt metropolis.

Vagun on optimaalne lahendus multifunktsionaalseks kasutamiseks, kaasa arvatud lahtiste materjalide võimalik liikumine. Opel Astra Universal on ideaalne linnamajade elanikele.

Neile, kes ei aktsepteeri ülalnimetatud kehavorme, pakub tootja sedaanile, mis meelitab kindlasti potentsiaalsete ostjate meeste poole. Opel Astra Sedaan tundub väga representatiivne, nagu kehtib selle saksa auto.

Hoolimata keha erinevatest vormidest, jääb üldine disaini kontseptsioon muutumatuks ja auto jääb jätkuvalt äratuntav.

Salon - interjöör - ergonoomika

Neile, kes tunnevad OPELA-stiilist, ei ole disaineri otsused üllatunud. Üldiselt põhjustab Opel Astra J sisemus positiivseid emotsioone ja loob valmis välimuse. Ergonoomika seisukohast ei põhjusta juhiiste kaebusi. Kõik pardal olevate süsteemide kontrollid asuvad mugavalt ja käepärast.

Eraldi tähelepanu Opel Astra väärib mugavust maandumise ja lahkumise. Juhiistmel on lai valik kohandamiseks ja koha reguleerimiseks ei põhjusta erilisi raskusi. Roolisammas reguleeritakse ka kõigis lennukites, mis võimaldab teil täpsemalt arvesse võtta individuaalseid eelistusi.

Astra eesmine tugitoolid tehakse korralikul tasemel. Neil on hea külgtoetus. Juhataja tuvastamise ebamugavuse järskude ümberehitamist ei täheldata. Ainus märkus põhjustab ebapiisavat nimmetoetust. Seadete laia valikut võimaldavad salongi kõrgus teid mugavalt juhtide sees, kasvades kuni 195 cm.

Viga näeb välja nagu paigutus ukseava OPEL Astra Joystick reguleerivad peeglid. Isegi võttes arvesse seda funktsiooni ei kasutata sageli iga kord, kui märkite, et see on ebamugav. Kuid peegel elemendid ise on ennekõike kiitust, nähtavus tagasi on piisav ohutu liikumise. Külastajal nähtavuses on paljude autode jaoks tavaline ainult üks märkus - eesmised riiulid. Sõidu ajal on väga sageli soov uurida ühel viisil või muul viisil, mis on keha nõutava jäikuse eest tasu.

Ainult kaks reisijat mahutab STTERSi tagaküljel piisava mugavuse tagant, arvestades siiski auto klassi selle näitaja märkusi, et seda oleks raske. Keskmise inimese jalgade kohad on piisavad. Ebamustikja võib tunda ainult väga suure kasvuga inimesi, kuid keegi ei kaota oma pead ülemmäära. Kõrgus kohad on piisavad.

Erilist tähelepanu väärib pagasiruumi. Loomulikult on selle kandidaadi juht juhtivate autode vaguni autod. Siiski summa, mis võib pakkuda OPEL Astra Luukpära ennekõike kiitust. Helitugevus on 370 liitrit koos ergonoomika kõrgusel. Siin ja konksud mugavaks transportimiseks paketid kauplusest ja valgustusest, mis asub nii, et see ei sulgu. Laadimiskõrgus ei põhjusta isikliku pagasi asetamisel ebamugavust. Isegi hoolimata asjaolust, et tagumise tugitoolide kokkuklapitamisel on kõrguse erinevus ja ukse ise saab avada ainult nupuga. ASTRE pagasiruumi põhjustab positiivseid emotsioone.

Autojuhtimine ja mugavus

Autode käitlemise kohta ei ole kaebusi. Sõltumata täielikest komplektidest jääb auto liikumine prognoositavaks erinevatel kiirustel. Meeldiv boonus on ESP valik. Loomulikult saab autot saata libisemisse, kuid stabiliseerimissüsteem on selle vastu iga võimaluse vastu. Väärib märkimist, et kontrolli kontrolli ei aita kaasa ülemäära agressiivse sõidu stiili. Opel Astra J algselt loodi mugava liikumise eest ja ei näita oma kuuma teedel.

Autode peatamisest on raske esitada nõudeid. Liikumisel toimib see hästi väikeste eeskirjade eiramistega, piisavalt raske, kuid samal ajal ilma reisijate mugavuse kaotamiseta. Ainus märkus põhjustab tala tagakülje veidi mürarikka töö, kuid see on kõigi autode üldine märkus, mille tagumine suspensioon on valmistatud sarnaselt. Müra isolatsioon OPEL ASTRA vastuvõetaval tasemel. Tänava välismaised helid ja operatsioonimootor on praktiliselt kuulnud.

Olles läinud aspal teel kohe aru, et auto loodi linna jaoks. Lühikese maapealse ja kõva peatamine ei võimalda teil mustuse teedel mugavalt liikuda.

Püüdes vabastada roolivabast vibratsioonist liikumisel, ei saanud insenerid edasi anda informatiivse tagasiside ratastega. Astra elektrotsstori seaded valitakse nii, et rooliratta pöörlemiseks kinnitatud jõud on alati sama. See põhjustab suurte kiiruste juhtimisel ebamugavust. Siiski tahaksin, et selles power roolis oli "valus".

Pidurisüsteem OPEL ASTRA-l ei ole ka agressiivsele sõidule tarbetut. Pedaalide arvukus pöörab tähelepanu. Soovitud pidurdusjõud tundub oleva keskele lähemale, et auto täielikult peatada vajab edasist vajutamist. Seetõttu vajate mugava kontrolli jaoks veidi kauem aega kohandamiseks.

Auto dünaamilised omadused Opel Astra erineb väga palju sõltuvalt sellest, millist toiteüksus on paigaldatud. Urbanitingimuste rahuliku liikumise jaoks piisavad atmosfääri mootorid, mille maht on 1,4 ja 1,6 liitrit. Opel Astra automaatse edastamise algoritm on prognoositav. Jättes rajal, puudub võimu puudumine kohe. See avaldub eriti, kui see on vajalik pika veoauto ümberhindamiseks ühesuunalise liikumise teel. Selliste manöövrite täitmisel tundsid, et auto kiirendab väga aeglaselt. Mitmed parandatud olukord võib üleminek madalamale käigule, kuid dünaamika jätab endiselt palju soovida.

Üldiselt ei ole tavalise kasutaja jaoks 0 kuni 100 km kaugusele kiirendamine dünaamika nii asjakohane. On palju huvitavam teada kiirendamisparameetreid 80 km / h kuni 120 km / h. Need on kiirendused, mida juhid on igapäevaelus veoautode ületamisel palju tõenäolisemalt. Kuid need näitajad ametliku dokumentatsiooni ei esitata.

Opel Astra J Turbo 1,4-liitrise mootoriga on rohkem kiik. Vaatamata tagasihoidlikule helitugevusele võimaldab turbiini olemasolu saavutada 200N / m korraliku indikaatorit. Veelgi enam, hetke maksimaalne punkt on kättesaadav 1800 pööret minutis, mis on bensiini mootori hea tulemus.

Astra teatud ebamugavustunne põhjustab ratsutamise "vanni". Kui vahetatakse 3-4 ülekandest ja 4 kuni 5, mootori puhul vahemikus 1200 kuni 1500, edastatakse kogu kehas väga märgatav resonants. Kuigi kogenud autojuhtide sõnul on selline nähtus ka teiste tootjate autodele omane.

Kütusekulu andmetel saadakse keskmiselt 10 liitrit bensiini. See parameeter on väga subjektiivne ja sõltub konkreetsest juhist. Parimate tulemuste saavutamiseks on võimalik konditsioneerit sisse lülitada ja rahulik sõita.

Erilist tähelepanu väärib õukpära spordi versiooni, mida nimetatakse OPEL Astra GTC-le. Laetud versioon auto sai üksiku keha kõrge tugevuse terasest, väga sarnane kupee. Arvestades väidetavat agressiivset sõitu, on insenerid suurendanud nii ees ja taga, mis võimaldas parandada käitlemist.

Auto tehnilised omadused erinevad sõltuvalt keha kujust ja konfiguratsioonist. Opeli Astra J kõige levinuma versiooni andmed on CIS-turul andmed (see oli selles, et me testi katseketta):

Mõõdud, kaal:

• Pikkus - 4658 mm;
• Laius -1814 mm;
• Kõrgus -1500 mm;
• Ratta alus - 2685 mm;
• Esikülg - 1544 mm;
• Tagumine rada on 1558 mm;
• Kliirens (tee luumeni kõrgus) on 130 mm;
• Pagasiruumi maht on 460 l;
• Kütusepaagi maht 56 \u200b\u200bl;
• Reverseli läbimõõt on 11,5 m.

Mootori / dünaamika:

• Mootori tüüp - atmosfääri;
• Silindrite asukoht on
• Silindrite arv on 4;
• Ventiilid silindri kohta - 4;
• Mootori maht - 1598 kuupmeetrit. cm;
• Maksimaalne võimsus - 115/6000 - HP RPM juures;
• Maksimaalne pöördemoment - 155/4000 - nm RPM-is;
• Mootori asukoht on ees, põikselt;
• Võimsusüsteem - jaotatud süstimine;
• Toksilisus - Euro 5;
• Kütuse tüüp - bensiin;
• Tarbimine linnas - 8,7 liitrit. 100 km kohta;
• Tarbimine maanteel - 5,3 l / 100 km;
• Tarbimine segatud - 6,6 l / 100 km.
• Kiirendus kuni 100 km / h -11,9 s;
• Maksimaalne kiirus on 193 km / h.

Edasikandumine:

• Sõita tüüp -Pay;
• Käigukast - mehaanika;
• Gearside arv - 5.

Suspension / šassii:

• Esipidurid - painduvad kettad;
• Tagumised pidurid - ketas;
• Eesmine vedrustus - sõltumatu McPherson;
• Tagumine vedrustus - poolsõltuva väände;
• Esirattad - 205/60 R16;
• Tagumised rattad - 205/60 R16;
• Disk suurus - 6.5jx16.

Ametlikud edasimüüjad ostavad Opel Astra J "laetud" versiooni järgmiste koondnäitajatega: 1.8Ecotec (140L.S. / 103KW); 1.4Ecotecturbo (140L.S. / 103KW); 1.6Ecotecturbo (170L.S / 125KW); 1.6Ecotecturbo (199l / 147KW); 2.0cdtiecotec (130L. / 96kW). Koos määratud mootoritega pakuti 5- ja 6-käigulist käsitsi edastamist ning 6-käigulist "Automaatne".

Mudeli ametlik küsimus lõpetati 2015. aastal. Kuid suur hulk autosid on esindatud turul, nii et neile, kes otsustasid osta kasutatud Opel Astra valida korraliku koopia ei ole raske. Üldiselt algab 2012. aasta põhitegevuse hinnad mootoriga 1, 4 liitrit heas seisukorras 400 000 rubla. Hinna kallis versioonide viimaste aastate vabastamist on vahemikus 600 - 700 tuhat rubla.

Muidugi väärtus Opel Astra koos läbisõit on soovituslik. Lõpphinna põhjal on auto üldine tehniline seisukord suur mõju.

Kasutatud auto valik

Töötamise ajal on auto tõestanud end üsna häirivaks. Opeli Astra mootorite käitamine ei põhjusta kommentaare. Kriitiliste kommentaaride nõuetekohase hoolduse ja õigeaegse teenusega ei tuvastatud oluliselt põhisüsteemide usaldusväärsust oluliselt. Samal ajal on nagu üheski teises autos mitmeid vigu, mida tuleks tähelepanu pöörata.

Üks peamisi kommentaare, mille kohta Opel Astra võrgu omanikud on keskpärased värvid. Juhtide kommentaaride kohaselt ilmuvad esimesed väikesed kriimustused sõna otseses mõttes läbi mitme pesemise laeva kaudu. Ka omanikud märgivad kapuutsi esikülje ees ebapiisav stabiilsus radadel. Sellist puudumist ei saa siiski pidada "kaubamärgiga" defektiks. Kõige autode selle hinnakategooria kannatavad sarnaseid küsimusi. Lahendusena saate soovitada keha kattekiht aktiivselt allutatakse spetsiaalse kilega kehaosadele.

Teine pöörama tähelepanu omanikele on ülemäärane vedrustuse jäikus. Isegi liikudes rahuldava kate, kõik eiramise või ristmikel teede tunda, rääkimata mugav liikumine mustuse teedel. Loomulikult on võimalik eksperimenteerida pehmendaja amortisaatorite või vedrude paigaldamisega, kuid see mõjutab kohe auto kontrollitavust tarbetute rullide kujul ja peatamise informatiivsuse nõrgenemine.

OPEL ASTRA töötamine on vaja pöörata tähelepanu jahutusvedeliku tasemele. On olemas termostaadi piirkonnas lekkeid või mitte laienemispaagi ühenduste tihedust. See on kuulus viga. Kui auto on garantii all, siis ametlik edasimüüja kõrvaldab märkuse tasuta.

Spotlight'i sektsiooni peegeldi peegeldi peegeldi peegeldi esineb. Seda peetakse ka tehase abieluks ja kõrvaldatakse ametlikus teenistuses. Piduripedaali asend andur rike võib viia kontaktide meelevaldse sulgemise või määratud püsikiiruse reguleerimisprogrammi lähtestamiseks.

Automaatse ülekandega varustatud autode komplektides on õlipaagi juhtumeid, nii et pärast ostmist kontrollige kindlasti teenuse õli taset. Tänu mitte peatussignaali tihedusele tagaukse ülaosas on võimalik salongisse siseneda. Valguse anduri vale vastuse puhul on juhtumeid.

Need probleemid on hästi teada ja ei kanna massiivset laadi. Reeglina avaldub enamik neist garantiiteenistuse ajal ja on ametlik edasimüüja juba kõrvaldatud.

Olles otsustanud osta Opel Astra J, on vaja tõsiselt ravida auto kontrolli ja valikuid. Ideaaljuhul peab auto olema ametlikul teenistuses ja neil on läbipaistev lugu kõigist läbiviidud töödest. Tarbekaubad säästude õigeaegne hooldus ja heli puudumine võimaldab autol pikka aega tegutseda ja olla kindel oma töökindlusel teedel.

➖ Suured uksed / probleemse parkimine
➖ Kõva vedrustus
➖ manööverdusvõime (suur pöörete raadius)
➖ Ülevaade

plusse

➕ disain
➕ Viimistlusmaterjalide kvaliteet
➕ Mugav salong
➕ Käitlemine

Eelised ja puudused OPEL ASTRA J GTC 2012-2013 tuvastatakse põhjal tühistamise tegelike omanike. OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo, 1,6 ja 2.0 bensiini ja mehaanika ja masinaga diislikütuse üksikasjalikumad plusse ja miinused leiate allpool olevatest lugudest:

Omandiülevaade

Praegu ma kartsin oma 12 tuhat km, ma püüan kirjeldada tundeid ... Elu Outback, ma tunnen endiselt selgelt tunne, kuidas inimesed puurida vaateid ja pöörake pead. Jah, see on OPEL, kuid kuradi edukas välimus ei jäta kedagi ükskõikseks.

Kui ostsin auto, siis paljud ütlesin, et nad ütlevad, kuidas elada koos oma kolmekäiguga. Kuid maandumine on üsna normaalne ja istuda keskmise kõrguse inimese taga on üsna normaalne. Mu naine ja ma ei ole suurem kasv, istmed liiguvad tagasi üsna natuke, nii et teisel real on tahke ruumi esiistmetele. Ka selle taga on selle valgustus, kõlarid, klaaside, pudelid või midagi muud, riiete jaoks on konksud.

Üldiselt on see, mida mulle selles autos meeldivad, on see, et kogu oma "noorte" pakub see väga täiskasvanute mugavuste ja seadmete taset. Vihmaandurid, tuled töötavad piisavalt. Adaptive Bi-Xenon öösel on ilus, esilaternate raamimine dioodi ripsmete poolt välja näeb lahe.

Mootor elab ainult kahest ja pool tuhandest pööret, enne kui see on väga köögivilja. Kuuenda käiguvahetus 3000-lt - täpselt 130 km / h kiirusega. Mul on suur rada ja suvel, keskmine ei ületa 8,4 liitrit (loomulikult tarbija ja kaotus võimsuse kaotuse kaalumise on minimaalne), talvel on tarbimine veidi rohkem, kusagil kuni üheksa liitrit. Mootor 180 HP Razv mõõdukalt, täpsemalt auto on väga raske 1613 kg. Lisaks sellele ei ole suured rattad, nii kiire rattad, mis on vaimu hõivamiseks, ei ole siin.

Tagasiside OPEL ASTRA GTC 1.6 (180 HP) mehaanikaga 2012

Video tagasiside

Kuu pärast ostu, mine tüdrukuga GTC-le Altai reisile. Sest reisi, umbes 2000 km tuli sõita. Ja siis ma mõistsin, kui palju see auto on heade teede pikkade reiside jaoks mugav. Aktiivne valgus, püsikiiruse hoidja, vihmasensor, hea muusika - see aitab palju pikka aega. Siis oli veel palju teisi reisi väljaspool linna - ja iga kord, kui auto tarnitud tõelised naudingud.

Raja omab kindlalt, kõlarid on piisavad, et kindlalt ületada. Tasub lülituda 4- või 5. kiirusele ja lendate ära. Maanteedel läheb mugavalt minna 125 km / h. Katkestus põhjustab ainult ootamatuid muhke teedel - vähem tõsine löök võib "katkestada" suspensiooni iseloomuliku heliga.

Välimus alguses oli hull, visatud universaalse tähelepanu. Pidevalt pöördus ümber, kui ta autost lahkus, aru oma ilu. Nüüd on see vähem harjunud, kuid Astra esteetiline rõõm annab ikka veel.

Ja nüüd ausad miinused:

1. Suur tagurdusraadius. Kompenseerivad ilusad suured rattad.

2. kiiresti saastatud masina tagaküljele tänu poritiivate puudumise tõttu ja nende kohalolek rikub välimust.

3. Sõiduajal. Pärast OTkutka reguleerimist ei ole istme alati lõpuni fikseeritud ja see on juba vaja lisada istet soonile klõpsamiseks. Lisaks hakkab linna halva tee pärast tagasi selgitama.

4. Elektrooniline käsipidur. Seal oli paar juhtumit, kui ma ei pane auto käsipiduriga ja auto hakkas aeglaselt tagasi minema. Sharp Click ei tööta alati. Seetõttu peate klõpsama rõngastatud nupule.

Kuid suured uksed ei omista minustele. Jah, sa pead lugema vahemaa järgmisele autole, kui parkimine, aga milline on rõõm murda ja slam suuremate ja raskete ukse!

Tagasiside OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo (140 HP) mehaanika 2012 g.v.

Eesmise spordiistmete mugavus, istuda nagu kapsli ";
+ hea müra isolatsioon (ainult summuti on sumin kõrge pööretes);
+ Instrumentide paneeli hea vahend, nii palju nuppe (tunded lennukis);
+ Kaunilt esile tõstetud salong (ukse avanemisnupud, püügikeskusega paneel).

- istme istumiseks on ebamugav, samuti ebamugav ronida neist välja (eriti kes on suur 5. punkt);
- kombineeritud istmete haigus (30 000 km pärast. Igaüks jookseb nahast alumise külje toetuse, millele see tavaliselt istub maandumisel, juhtub keegi tavaliselt prügikasti);
- eesmise laia riiulite tõttu on nähtavus kadunud.

Edasi pöörduge kehale. Keha on selle mudeli visiitkaart. Suure täistööajaga 18-tolliste rataste ja projekteerimisfunktsioonide kulul autost, väikese rotatsiooni nurk, ei ole see väga mugav, eriti suures linnas. Ebamugav ka suurte uksed, mis avate peaaegu 90 kraadi, mida hüpata hajumisega, kuid sellepärast, et see on raske otsida parkimiskohta, sest Selle koha ukse avamisega, mida vajate palju.

Vedrustus:

Maanteel nende kaalu ja ratastega läheb nagu paak.

- Kuigi 18. rattad, kuid kõva, iga Jack ja Bump on tunda, raputab see on tähelepanuväärne!

Käigukast MCPP:

Usun, et MCPP GTC-st on nõrk koht. Ma tegin, et see kast koos natiivse läbisõiduga 75 000 km tunnistajaks esmase võlli laagrit. Probleem on massiivne, paljud sellega ja seega, seetõttu üle 40 km / h kiirendamisel ilmub kasti vile (kõik arvavad, et see vile on kusagil mujal). Internetis panid ka info, mis suurel kiirusel kastis on tugev küte ja õli ülekuumenemine ja kõik arusaadavad tagajärjed ...

Mootor:

Mootori 1.4 on väikeste turbiiniga mootoriga mootor, mis, nagu nad ütlevad, ei ole isegi pärast reisi, ei ole vaja jahtuda, kuid ma harjunud järgmisel korral harjunud minutiks jahutamiseks. Võistlus ei meeldi, nagu suur kiirus, see on seda väärt ja kindlasti minna kuhugi, nii et ainult üks sõna ja väljalaskesüsteem on siin spordi konfiguratsioonist.

OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo MCPP 2012

GTC kõrval parklas parklasse tunduvad kõik teised masinad näole ja mitte-null. Kui käivitate mootori, lülitate muusika sisse ja alustate sujuvalt (kuigi sa võiksid ka valgustada), siis unustate kõik piinatud probleemid ja mured ja ei andnud puhata. Lülitage soojendusega rool ja tunda audio madalate sageduste vibratsiooni. Noh, see on vajalik !!! Ma lähen ilma kindadeta, ma ei tee mu käed haiget. See on lihtsalt mingit puhkust!

Ma igatsen teisi, me ronime järjest täieliku usaldusega, et ma igatsen mind ja see juhtub. Ma olen lihtne käe ümber hoida auto, mida ma pean vajalikuks sõita ümber ja ma tunnen tohutut võimsust kapoti all.

Kuid samal ajal ei taha ma absoluutselt sõita. Olen rahul 80 km / h hulka viienda püügivahend ja kergelt puudutades pedaale, serva nähes sõnumi: 4,5 liitrit 100 km kaugusel. Kuid selle liikumise siledusega tean, et igal ajal, viibib samal edastamisel ja pedaalil kiirustades, pöörduge mõne sekundi pärast Cheetah hoovaga auto 80 kuni 120 km / h ära.

GTC-l kõigil Venemaa teede väikestel ja looduslikel eiramistest tajuvad nagu kerge vibratsioon. Aga kui kiirusel te lendate tõsise varas, siis löök on tugev. Ja sel hetkel saate aru, kui raske auto peatamine. Selle tulemusena on vaja töötada roolirattaga, mis kõik see häbistatakse.

Me läheneme kontorile, otsime parkimiskohta. Ma leian tavalise ruumi endale 4,5 meetrit ja ma saan aru, et minu auto on lihtsalt nii pikkus, nii et ma saan parkida ainult sellisele kreanile ainult kraana abil. Ma leian, et koht meetri kohta rohkem. Tundub, et see peaks olema piisav.

Ma hakkan tagakülje üle andma ja kuuleme kohe kambri karjumist. Ma lähen autost välja. Jumal sa oled minu, jah seal on veel umbes meeter - indekseerimise ja indekseerimise. Tundub, et parklaronioloogia välja lülitada ja rahulikult rentida rohkem sentimeetrit 50, kuid väga istutatud tagaklaas ei võimalda näha tagumise sõiduki kapoti. Selle tulemusena on vaja manööverdada, klammerdudes auto ees, kuna puudub probleem ülevaate ees probleemi ees.

Konstantin, ülevaade OPEL ASTRA J GTC 2.0D Diesel (130 HP) MT 2012

Keegi ei pruugi nõustuda, vaid isiklikult ma usun, et täna GTC on kõige ilusam ja harmoonilisem kõigis opels.

Seal ei olnud probleeme kohandamisega, naine harjunud auto väga kiiresti, mis ei ole üllatav. Rooliratas on väga meeldiv, kerge, pedaalid on ka väga pehmed, auto maandumine on mugav, rooliratas on reguleeritav nii kõrgusel kui ka lahkumisel, on võimas külgtoe ja väga suurte seadete hulgast istekohta.

Kabiinis olevate materjalide viimistlus ja kvaliteet on samuti kõrgusel, istmed on kombineeritud ja kohas, kus neil on riie, kangas ise on väga tihe, tapab ta, ma arvan, et see on väga raske. Kõik muu on auto nahast õmblemine. Üldiselt tehakse kõik väga hästi.

Väga kena heli mootori, selline bass koos rocution ja müra isolatsiooni selle klassi tasandil, ja see on huvitav, et auto on muutunud väga vaikne talvel rehvides.

Auto hoiab autot ideaalselt ja tõepoolest suurepärane vaip - see on selle auto kõige erksam mulje. Selle klassi auto kliirens on ka üsna rahul, peaaegu 16 cm. Talvel rehvidel on see kõik 17 cm.

Niisiis, et selles autos on ebapraktiline ja ebamugav ... esiteks on need suured uksed, nii et kui parkimine on vaja kõigepealt mõelda, on parem mitte reisida kitsaskoht, ukse tühjendamiseks ei ole Vähem kui meetri kaugusel. Teiseks, vasakpoolne counter - see tõesti häirib mind. Ta taga aknas liiga, ei ole nähtav, kuid tegelikult pole midagi vaadata, sest seal on parkimise andurid.

Tagasiside OPEL ASTRA GTC 1.4 Automaatne 2013

Major atmosfääri mootorid 1.6 A16XER 115 HP ja 1.8 A18XER 140 HP Need erinevad äärmiselt flegmaatilise iseloomuga (tänu keskkonnasõbralikule püsivarale) ja termostaat lekib ja on konfigureeritud liiga palju töötemperatuurile (te lähete pikka aega sõita - asendage see külmale), pluss 100-st pärast seda tuhat saab alustada raskendavaid faasaatorid. Vastasel juhul on suurepärane kolb, mis on mõeldud 250+ tuhandele läbisõidule, kuni kapitaalremont ja prognoositav vöö ajami ajastus.
- A16XERi ja A18XERi mootorite kohta ei ole hüdrokompensatoreid, ärge unustage vajadust kohandada termilist kliirensit üks kord 80-90 tuhat km.
- Teine üldine baar A16XER ja A18XER - õlijahuti (soojusvaheti) lekked. Seda töödeldakse tihendi asendamisega, kuid kõige ebameeldivam - tavaliselt peate jahutussüsteemi pesema ja mootoriõli muutma.
- A14NET turbo mootorid üllatunud üsna hea. Siin keti ajamite ajastus, leida vähemalt 120 ja heade disainidega ja alla 200 tuhande (ja veel, kui osta faasi, on vaja faasi), jälle hea kolb ressurss alla 200 ja suhteliselt odav ja tugev turbiin. Suure vanuses on nad veidi ülekoormamise atmosfääri, kuid mitte kriitiline. Ventiilid, muide, ei pea reguleerima - on hüdrokokureid. Peaasi ei ole püsivara võimsuse suurendamine - ja kõik on korras.
- Probleem 1,4-liitrine mootorid restyling - jaotus seente ventilatsiooni ventilatsiooni ventilatsiooni sisselaskekollektoris (see on avatud väikese ringlusega gaasid turbiini). Jaotus on ebameeldiv, kuna ventiili ei ole eraldi müüa eraldi, muutub see kokku kogujaga kokku, kuid saate süsteemi uuesti kinnitada, nii et gaasid toidetakse alati turbiini, mis tugevdab oma reostust hoiuste kaudu.
- See osutus edukaks üldiselt ja 1,6 A16let (180 hj). Need erinevad oluliselt 1,4-st disainil, omab turvavöö. Süstimine - jaotatud, turbiin - usaldusväärne ja odav, kolb - tugev. Üldiselt soovitatav.
- Motors 1.6 Sidi (A16XHT, 170 HP) Esimene vabastamise aastatel eristati ennast mitmeid olulisi probleeme: küünalde elektroodid kukkusid ja kolvid olid krakitud. Autod konsulteeriti kampaaniatega, püsivara muutus, kuid nad otsustasid 2015. aastaks radikaalselt probleemi lahendada, kui Opel läks Venemaalt lahkuma. Ostes on soovitatav mõõta silindrite tihendamist ja isegi paremini asendada kolvi, kasu on hea häälestamise võimalused, suhteliselt odav. Probleemid TNVD-ga, ajastusahela varajane venitamine ja turbiini kulumine kuni 100 tuhat seda mootorit ei täheldatud.
- Ventiili kaane all olevad lekked ei ole väga kõrge kvaliteediga tihendid - OPEdess Motors'i perekonna talitlushäire, mida sageli leiti. Hea põhjus, miks hinnast natuke visata.
- Pump (ja kõik mootorid) ei erine ka elujõulisusest - keskmiselt umbes 70-80 tuhande kasutusiga juhtub rohkem.
- Dieseels 1.3 A13DTE - vana tugev GM / FIAT ühise arengu mootorid. 2.0 A20Dth - samast saksa-Itaalia ooprist, kuid värskemast. 1.7 A17DTC / DTR - ka üsna vanus, juba liidu GM ja ISUZU viljad. Probleemid - "osadus": kütuse süsteemi kütuseesituse oht halva diislikütuse abil, vajadust puhastada EGR-klapi, muutke 160 tuhande ja diislikütuse filtri kustutamist / muutmist.