Kõik Nissani X-TIL (foto ja video) nõrkade punktide kohta. Valige kasutatud "teine" x-rada ebamugav pagasiruumi kardin

➖ Kooskõla kvaliteet
➖ peatamine
➖ Müra eraldamine
➖ Kiire dumpingu keha

plusse

➕ dünaamika
➕ Käitlemine
➕ Latekond
➕ Light

NISSAN X-TRAIL 2018-2019 eelised ja puudused uues asutuses tuvastatakse tegelike omanike ülevaatuste alusel. NISSAN X-TRAIL 2.0 ja 2.5 üksikasjalikumad plusse ja miinuseid ja mehaanika, automaatse ja variaatoriga ning 1,6 diislikütuse esi- ja täisrattaveoga 4x4 on allpool esitatud lugudest.

Omandiülevaade

Peamine puudus võrreldes T-31 - auto "Dirtny"! Avatud künnised koguvad kõik mustuse ise ja autos ei ole võimatu istuda või välja tulla, mitte värvides püksid.

Kõik masina tagaküljed muutuvad koheselt tolmuks (või määrdunud). Selle tõttu, hoolimata automaatsest pesemistest, muutub see tagumise vaate kasutuks kaameraks ja seetõttu "pimedate tsoonide" juhtimise funktsioon, mis on selle kojaga seotud.

Teine puudus on jäik vedrustus. Ta on maanteel veatu, kiirusel. Aga "Pesulaud" maa tee on päris raputab hinge.

Uste Windowsi nuppe ei ole esile tõstetud, klappimisnuppide peeglid on väikesed, kütteklahvid on ebamugavad. Lisaks on tagumise istmed kuumutatud, mis ei ole lahkunud kabiini ajal üleliigne.

LED BI-LED optika kogu kiitust. Kuninglik ruum tagaistel, suurepärase käitlemise, hea müra isolatsiooni. Non-kontakti anduriga viienda ukse elektriline draiv on väga mugav. Blindide tsoonide kontroll, riba juhtimine - elektrooniline täitmine on hea ja töötab väga hästi.

Üldiselt, kui te elate linnas, siis uus X-Trail T32 praktiliselt ei ole puudusi ja on parim ristmik kategoorias kuni 1,7 miljonit. Aga maapiirkondade elanikele (kuulun ka I) Tõenäoliselt oleksin seda soovitanud.

Nikolai Burov, läheb Nissan X-Trail 2.0 (144 HP) 2015. aastal

Video tagasiside

Elektriline käsipidur - liiklusummik, valgusfoori või tõusu ja kõik - jalg on tasuta. Liikumist on vaja jätkata, lisatud pöördeid ja sõitmist, ta välja lülitatud. Ümmargune läbivaatamine - kitsas tingimustes hädavajalik asi ja näete kõike ümber. LED-esituled - viimane valgus on väga hea.

LED-esituled (lähitulevikus) - kõrvalmõju tavaliselt, kuid juhtimine pingutab. Fakt on see, et valguse tsooni lõpus üleminek on liiga terav üleminek pimedale kontuurile. Kui selles tsoonis ei ole sekkumist, ei saa te neid näha ajal.

Vjatšeslav Heavov, läheb Nissan X-Trail 2.5 (171 HP) automaatse masin 2015

Ma ootasin uue Nissan X-Trail T32 rohkem. Müra isolatsiooni vastik, peate muutma muusika valjemaks, et mitte kuulda rataste müra (mitte-naelu) ja mootorit.

Suspensioon on ka väga karm. Üldiselt roostes. Kõige kaitseraua võiks teha kaljuga, suurendada kliirensit ja seejärel hoolitseda midagi konksu. Üldiselt ei ole auto meie teede jaoks. Ma ei soovita.

Pluss ebamugav ukse käepide auto salongist. Ukse avamisel ei ole see selle eest, mida seda hoiab. Sa võid pukseerimiseks normaalse augu teha ja mitte kruvi kruvi (lukk on juba kusagil langenud).

Andrey Malyshev läheb 2015. aastal Nissan X-TRAIL 2.0 (144 HP)

Kus saab osta?

Vastavuse ja kvaliteedi vastavus. Variatort üllatunud. Overclocking on dünaamiline, Greyhound, ei ole jaotust, see algab kergesti, ma valin kiiruse, ei ole probleeme ületamisega, peate tulistama.

Piisapiduriga probleeme ei olnud probleeme (nagu paljud kirjutas), tõmmatud üles parkimine, langetatud alla - läks. Cool - esiklaasi elektriline küte, väga kiire!

Põllul: käpad töötavad ideaalselt niiske lumega 30 cm + jää altpoolt, lamades kui Saiga, võimas, piisavalt, piisavalt stabiilne, 190 km / h hoiab reegleid maanteel, KEEO ronib hästi.

Elena Mirgorodskaya läheb Nissan X-Trail 2.5 (171 HP) automaatse masin 2015

Ma ootasin rohkem, ei meeldi lühiajal: mugav, kuid mõni aeglane kiirendus. Kuid väga mugavad istmed, nagu tagumise istekohtade reguleerimine: ja pikisuunas ja kallutamine. Kabiinis on palju, kuid sellise auto pagasiruum on väike, kõik sööb vaba koha.

Müra isoleerimiskeskkond, katsekettal oli auto vaiksem. Suspensioon on karm, tunnete kõiki väikseimat, ma ei tundnud maanteel, vaid kliirens meeldib.
Pärast jooksvat (nüüd on kokkusulu 6000 km) Kütusekulu vähenes: City - 10.4, Track - 7, Noh, kärped töötavad.

Alexey Disorras, sõidab Nissan X-Trail 2.0 (144 hj) 2015. aastal

Auto on mugav ja kaasaegne. Tema raha on väärt. Linna jaoks on suurepärane võimalus. Eelistest märkan ma juhtimise lihtsuse ja väikese bensiini tarbimise lihtsuse. Auto on soe, mugav kliimaseade.

Puudusest - langetatud kaitseraud madal. Maastikul ebamugavalt. Sõitke läbi pit sageli kinni. Enne kui kaevus on väga karda. Kiirus on lihtsalt kukkus seina ees seina ees. Plastic salongi kriips, väga ebameeldiv. Vastu võetud kuni 120 km / h, auto algab Vil, muutub ebastabiilseks.

Vaadake läbi Nissan X-Trail 2.0 kohta Automaatne masin 2016

2017. aasta juunis ostis ta 1 770 000 rubla (SE + täielik komplekt). Juuli alguses, kui ma sõitsin 600 km pagasiruumis, ilmus kriket, isegi isegi kriket ja kõige tõelisem krig. Ma tulin "ametnikele", rääkis probleemist, ja nad ütlevad, et puudub spetsialist Scrensions ja üldiselt ei ole juhtum garantii, nad ütlevad, kui spetsialist saabub.

Pärast 2 nädalat, kui nende spetsialist tuli välja, siis ma jõudsin. Creak eemaldati 2 tunni jooksul, selgitades, et auto ei läbinud müügieelset ettevalmistust ja nüüd oli kõik määrdunud, tõmmatud üles ja kõik on korras.

Kõik oli hea ... mõneks ajaks. Pärast esimest lahkumist loodusele (pakiruumi ei olnud isegi stringi all), lisati ekraanile peksmise heli, kõik samas pagasiruumis.

Tagasiside Nissani X-Trail 2.0 kohta täisrattaveoga ja 2016. aasta variandiga.

Head päeva. Tänase artiklis räägime mitmesuguste muudatuste Nissani X-Til (Nissan X-rada) nõrkadest punktidest. Traditsiooniliselt meie saidi puhul on artikkel palju fotosid ja videoid.

Mudeli ajalugu.

Nissan X-Thil on valmistatud alates 2001. aastast Nissan Jaapanis, Kanadas, Venemaal ja Ühendkuningriigis. Vabastamise ajal muutus auto 3 põlvkonda, millest igaüks oli platvormi poolt eristatav ja säilinud mitmed väikesed korpus. Kuna platvormid on erinevad, on iga põlvkonna nõrgad punktid oma ja me peame neid eraldi kaaluma.

Eraldi tahaksin rõhutada, et Nissan X-rada mis tahes põlvkonnast ei ole maastur, mis on tavaline parkett ja koht temale asfaldil!

Selle masina peatoimetamine - eesNeljarattavedu ühendab automaatselt ühe rataste libisemise ja suurte ja suurte juhtimissüsteemi. Nn Kesk-sõelade diferentsiaali jäik lukustamine ühendab multi-ketas hõõrdumise tagumise teljega ja töötab kiirusel kuni 30 km / h ja pärast süsteemi lülitub automaatse režiimi.

Üldiselt võidab auto Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, kuid lootusetult maa-rover Freedlandi taga ja (see on ülekande all) taga.

NISSAN X-TREILi esimene põlvkond (Nissan X-Trail T30).

Auto esimene põlvkond põhineb ajakohastatud Nissan FF-platvormil, varem sellel platvormil, Nissan Almeria ja Nissan Primera. Toodetud 2002-2007. Auto eristusvõime on instrumentide ebamugav asukoht (paneeli keskel).

X-TRAIL T30 on tekkinud 2,0-liitrise bensiini mootoriga. (140 hj) ja 2,5 liitrit. (165 hj), samuti diiselmootoriga 2,2 liitrit. (114 hj)

Kui sa saad ekspordi X-rada Jaapanist, on see mõnevõrra huvitavam - 2,0-liitrine bensiini mootor atmosfääri versioonis areneb 150 hj. 150 hj ja 280 hj turbolaadurite juuresolekul.

2003. aastal taastati esimene põlvkond, samas kui kaitseraua muutmine muutus sisekujunduse ja mootorite võimsus veidi.

Juhul Venemaa valik auto mehaanika 2,5-liitrine mootoriga on optimaalne. Tema kütusekulu on peaaegu sama versioon 2.0 (ja linnatsüklis see on sageli madalam) ja transpordimaksu jääb vastuvõetava tasemeni. Varuosad on sama levinud.

Diisel on ökonoomsem kui bensiini versioonid, kuid tal on probleeme teenusega, vähem diiselmootoritega.

Mõtle, kuidas kõik draiv töötab Nissan X-Trailil. Mis puutub Nissan X-Trailile, jagatakse autojuhtide seisukohad kaheks vastuolus laagrisse.

Nissan X-Trail neljarattavedu erineb tõelise maastur, näiteks patrioot, ja on ühendatud ainult rasketes olukordades, kui kahe esi juhtivate rataste tõukejõudu ei piisa.

Selline režiim võimaldab teil säästa kütust, mis on auto olulise kaalu ja mõõtmetega oluline ning takistab enneaegset vedrustuse kulumist.

Täieliku draivi peamiste omaduste peamised omadused

Nissan X-Trail ei ole maastur. See on hea auto linna- ja riigireiside jaoks, maantee turismile, perereisidele. Kõrge kliirens Nissan X-Trail, avarad salongi ja kosmosehooldustooted Pagasiruumi tagab suurepärase ladu ja kõrge mugavuse taseme.

Nissani X-rada maksumus on odavam kui autofunktsioonide ja ökonoomsete lahenduste omavajajase pädev ühenduses vastavalt vajadusele tagada ostjate huvi ostjate huvi. Nissan X-Trail on üks kõige ihaldatavamaid autosid esmase ja järelturul ja juhtivad edukalt ristide seas.

Autol on suurepäraselt mis tahes kvaliteediga rada, oskab ületada takistused, tagumise rattavedu ühendamine, täiesti hoiab jäätumis- ja libe maanteel, stabiilselt omab diagonaalseid koormusi. Rööbasteel X-rada takistustega, mis on lihtne ühegi linna auto, sealhulgas tema noorem vend Nisan Cascai. Aga kuulsas ralli Pariisis - Dakar, X-rada ei ületa tõenäoliselt rohkem kui 10 km.

Põhilised Nissan X-Trail Drive režiimid

Kõik režiimi 4 × 4-I süsteem vastutab täieliku draivi Nissani X-rada ühendamise eest. Automaatne vahetamine, lukustus, pöördemomentide jaotus pakutakse täpselt selle juhtimisvõimaluse abil. Valiku režiim viiakse läbi asetatud keskne tunneli valijat.

Selline süsteem on nii plusse, juhtimise lihtsustamisel ja miinused, kuna juhi poolt võetud lahendusi ei võeta alati automatiseerimiseks. Enamikul juhtudel on see pluss, kuid võimalikud võimalused on äärmuslikes olukordades võimalik. Mitte alati automaatne lahendus on õige. Seaded on loodud selleks, et kaitsta auto süsteemi enneaegse kulumise tõttu ebaõige sõitmise tulemusena.

Full Drive Nissani X-Trail'i süsteemi saab ühendada nii käsitsi kui ka automaatrežiimis. See sõltub ülekandevaliku asukohast.

2WD.

Esipaneeli režiim, millel on täielik sõiduauto automaatse ühendamisega. 2WD positsioon sisaldab esirattavedu valikulise tagateljeühendusega.

Režiim hea marsruudi jaoks ilma üllatusteta. Esirattad on juhtivad, taga on ühendatud libisemise korral. Haakeseadise ravivastuse kiirus, mille kaudu tagatelje on ühendatud, juhtiv, väga hea: 2-3 sekundit ja auto muutub kõik-rattaveoks. Esisilla pöörlemise arvu reguleerib ka automaatne. Selles režiimis, millel on automaatne, haakeseadise kaudu, tagatelg ühendamine, ei sütti armatuurlaua täielik ajami indikaator. Testide testidel võib selle režiimi pikaajaline kasutamine viia 5-10 minuti jooksul ülekuumenemiseni. Edastamise vigade indikaator süttib ja seejärel jääb ainult oodata, millal süsteem on töövalmis.

Auto positsioon

Tootja soovitatud režiim libe ja märgtee jaoks. Selles režiimis reageerib haakeseadis kergelt esi- ja tagatelje nurkkiiruste erinevusele, mis ühendab tagatelje ületamiseks programmeeritud aja jooksul. Tagalje ühendamise kiirus selles režiimis 0,1 sek. Need. Jätkuvate libisemiste puhul lühendatakse haakeseadise tagumise käigu ühendamise teel uuesti.

Automaatse režiimi funktsioon on see, et süsteem reageerib kiiruse erinevuse kiiremini ja ühendab tagumise käiguga enne esiratta libisemist. Jää sel režiim minimeerib triivitusi.

4WD lukustusrežiim

Neljarattaveo Nissan Icrtreyl lukustusrežiimis annab suurema koormuse haakeseadise ja edastamise. Selles režiimis ei ole soovitatav ületada 10 km / h kiiruse künnise.

Lukustuse režiimi lubamiseks peatage auto. Lülitamise siduri ja maksimaalse fikseerimise võimalused on vaja optimaalselt sisse lülitada. Kui aeglane liikumine raskel teel, kui on vaja ühendada 4WD lukk, siis ei saa peatada auto täielikult ohus. See on piisav, et veenduda, et teljed asuvad sujuvalt ja sirge.

Lock on erandjuhtumite ja väga libe tee jaoks soovitatav kõik rattavedurežiim. Selles režiimis juhtiv on kõik rattad. Aktiivse pöördemomendi juhtimissüsteemiga koormuse jaotus toimub proportsionaalselt 57:43.

Automaatrežiimi vahetamine

Lukustamisrežiimi ebamugavus on see, et süsteem saab lülitada teistesse režiimidesse ilma manuaalse lülitamiseta. Näiteks suureneb kiiruse kiirus lukustusrežiimis, avaneb automaatne lülitusplaat ja siseneb automaatrežiimi. Samal ajal jätkab indikaator armatuurlaual, et neljarattalise drive X-rada töötab maksimaalsel kaitstud lukustusrežiimis. Switching toimub siis, kui 2 kiiret künnist ületatakse, 10 km / h ja 30 km / h.

Tagasildide ja rootori pöörete ülekoormamisel neelab elektroonika automaatselt haakeseadise, et vältida auto hävitamist. Esipaneel lülitub sisse.

Praktika näitab, et takistuste ületamiseks vajavad mõnikord aeglaselt ja võimas režiimi maksimaalse koormusega kõigis autosüsteemides.

Neljarattaline drive Nissan Icrtreyl ühendab tagavedu mis tahes loetletud režiimides. Sel põhjusel keelab ohutustehnika kategooriliselt sõidukil automootoriga eksponeerimisel sisse lülitatud ainult ühe telje rataste pöörlemise või osalise koormusega auto pukseerimisel, jättes esi- või tagarattad teedel . Tasakaalustavad seisab tuleb valida täieliku laadimise võimalusega.

Full Drive'i probleemid

Täieliku drive Nissani X-rada ülesanded hõlmavad mitte vastupidavuse suurendamist ja autoga pääsemist maastikulistes tingimustes, vaid liiklusohutuse suurendamine, täiustatud sidur keerulise rööbastee, võimaluse keeruliste valdkondade mugava läbipääsuga ja takistused auto kõrge tõstmise tõttu ja võimas ühendatud tagumine võll. Rullplatvormidega testidel näitas Nissan X-Trail tagumise draivi suurepäraseid tulemusi ja hetkelist ühendust erinevates transpordisüsteemides, samuti revolutsiooni kiirust diagonaalsete testide ajal.

Aga kui ühendada 3 rulliplatvormi 1 vaba tagumise rattaga, testitulemused ei olnud liiga edukad. Looduses mitte rullides hakkab auto lõpetama ja läheb lahtisesse maapinnale.

Automaatika probleemid

Juhid Automaatsed Systems ABS, ATC, Tod on täielik kontroll ühendamise üle kõik rattavedu režiimid. Sellest tulenevalt võib süsteemide probleemide korral juhtimise juhtimine tagatelje ühendamise ja režiimi valikut kaotada.

Järeldus

Nissan X-Trail on suurepärane auto reisid režiimidega, mis parandavad teedel ohutust. Selle auto kõigi sõidukite funktsioone ei ole ja ei ole ette nähtud.

Tegelikult on imelik masinate nõudlus amfiipsete maastikusõidukite vedamise ajal. Autos on ideaalselt jää, märg asfalt, halb kvaliteet rada, takistused liiguvad, ei lenda slaidide ja õrnalt laskub liivaselgedesse. Kõik see on tagada reisijate ja laste ohutus salongi ja ilma mugavuse kaotamiseta.

Nissan X-Trail läbib meetri Ferrodi

Nissan X-Trail muda

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) on Jaapani Nissani mootorsõiduki poolt toodetud kompaktne ristmik. Pärast selle mudeli ilmumist läks firma Nissan mägi juurde, sest sel ajal võivad mõned tootjad pakkuda palju autot mõistliku raha eest. Teine eelis X-rada ees, enne kui konkurendid olid auto ja heade maastikul hoiuste praktilisus - neljarattaveol, muljetavaldav kliirens (20 cm), ratastega kaared ja künnised. Kuid nagu enamik Nissan X-Trail 2 autosid ei ole mitte ainult eeliseid, vaid ka mitmeid puudusi, kuid mida nad praegu ja püüavad välja selgitada.

Natuke ajalugu:

Debüüdi Nissan X-Trail (T30) toimus 2000. aastal Pariisis Auto Show'is, samal aastal masstootmises ja uue mudeli müügi algus Jaapani siseturul loodi. Aasta hiljem hakkasime autosid Euroopasse ja teistesse riikidesse eksportima. Kuna mitte kummaline, kuid selle mudeli põlvkond ei ole Ameerika Ühendriikides ametlikult müüdud. Uudsus põhines Nissan FF-platvormil, mis algselt kasutati Nissan sedaanidel näitena ja ALMERA-s. Uudsuse disain oli laenatud populaarsest Nissan Patrol SUV-st. Tänu oma praktilisusele ja tagasihoidlikuks on X-Trail üks Nissani kõige edukamaid mudeleid ja üks nende aegade müügi juhtidest oma klassis.

2003. aastal taastati auto, mille jooksul toimusid esi- ja tagumised kaitserauad ja armatuurlaud. Samuti mõjutas moderniseerimine mootori juhtimisüksuste, automaatkäigukasti, ABS ja katalüsaatori (Steel). Samal ajal ilmusid müük eksklusiivsed sõitjate ja telje sõidukite eksklusiivsed versioonid, mis erinevad tavalistest X-radadest, millel on erinevad kaitserauad, radiaatorivõre, ratta kettad ja täiustatud sisekujundus. NISSAN X-TRAIL (T30) tootmine enamikus riikides katkestati 2007. aastal ja ainult Taiwanis toodeti mudelit kuni 2009. aastani.

Nissan X-Trail (T31) tegi oma debüüdi Genfis Auto Show'is 2007. aasta alguses ja samal aasta lõpus Euroopa turul teatati ametliku müügi algust. Erinevalt eelmisest versioonist ehitati see autotootmine Nissan C-platvormile, mis on laenatud aasta varem, lisaks uuele tooteplatvormile omandanud uue tooteplatvormi muutmise ja interjööri muutmise, oli ka mudeli tehniline varustus. paranenud. Samal ajal läks Nissan Peterburi lähedal asuva taime ehitamisele ja kaks aastat hiljem, esimene Nissan X-rada Vene assamblee tuli konveierist maha. 2010. aastal moderniseeriti mudel, mille jooksul auto välimus muutus veidi. Muudatused mõjutasid radiaatori grili, kaitseraua, esi- ja tagumist optika ja rattad. Samuti paranes sisekujundusmaterjalide kvaliteet. Selle põlvkonna tootmine lõpetati 2014. aastal.

Ettekanne mõiste-Kara Nissan X-rada kolmanda põlvkonna nimetatakse Hi-Cross toimus 2012. aastal Auto Show Genfis. Ja juba aasta hiljem esitati auto seerianumber ametlikult. Uudsus põhineb uue CMF-i modulaarsel platvormil, mis on muutunud ühiseks enamikule RENAULT-NISSAN Alliance Crossoversile. Väliselt on uudsus järskust radikaalselt erinev eelkäijast, kuna "jõhker" maasturi kontseptsioon asendati keha nurgaliinidega rohkema "progresseeruva" linna stiiliga, kus kõige kaasaegsemad ristmikud on tehtud. Sellest hoolimata otsustasid ettevõtte insenerid mõnedes ridades täielikult endise nurga ja "roostatest" mitte loobuda. Samuti on märkimisväärsete muudatuste põlvkondade muutmise ajal läbinud interjööri disaini. 2017. aastal uuendati mudelit, mille järel sai auto välimuse sarnane uuendatud Nissan Qashqai.

Nõrgad kohad Nissan X-Trail 2 (T31) koos läbisõit

Hoolimata asjaolust, et tootja oli tootja positsioneerinud meeste juhutute autode poolt, on tema värv-värvitud väga õrn, mistõttu muutub see kiiresti igasuguste kriimustuste ja kiipidena. See suurendab valusalt operatsiooni meie tegelikkuses ja kroomitud - turbulentne ja keelatud pärast 3-4 talve. Mis puutub keha kaitse korrosioonist, on see rahuldav, tänu sellele, kuhu metall on üsna hästi vastupanu punasekarvaliste haiguste rünnakule. Siiski on siin veel paar nõrka punkti. Kiirem rooste mõjutab avatud metalliosasid. Kui kiibid ei ole õigeaegselt nende koha välimus nendes kohtades paratamatult. Megalopoli koopiates reaktiivide mõjudest, rooste foci võib leida keha peidetud osad - ukse keevitamise õmblused ukse otstes, täiendava peatussignaali nurkades, drenaažiavadel Ukse tihenditega kokkupuutuvate künniste puhul.

Samuti on päris halvasti vastupidine punase juuksed haiguse ja pagasiruumi kaane rünnakule - metallist kiiremini kui metall hakkab õitsema ala numbrimärk ja ümber klaasist tihend. Teisi viienda ukse puudujääke võib täheldada nõrga gaasi peatustest, mis külma ilmaga saabumisel ei suuda alati oma kaaluga toime tulla (probleem on lahendatud täiustatud peatuste paigaldamisega). NISSAN X-TRAIL (T31) omanikud ja esialgse tuuleklaasi halb kvaliteet (halvasti mehaanilistele mõjudele). Sageli sõidu ajal auto ees, saate kuulda kriiši, need helid moodustavad esiklaasi all aerodünaamilise padi. Defekti kõrvaldamiseks võib vooder asetada täiendava tihendile hermeetikule või suitsule. Paljudel koopiatel ilmnes aja jooksul probleemid klaasipuhastite töös (halvasti siduri). Põhjus: Põhjus (kulumine) Janitori trapetsi puks. Ravi: varruse asendamine, kui see on piisavalt tervet, et panna selle soovitud läbimõõduga ripi.

Tänu keha ebaõnnestunud geomeetriale, samas kui tagumine kaitseraud on üsna sageli kannatavad, mis asendatakse oluliselt tasku (umbes 150 Cu). Ebameeldivaid üllatusi saab esitada ja ukse käepidemed - nõrga kinnituse tõttu õitsevad kaablid. Kõige sagedamini leitakse probleem talvel restüülitud koopiates. Pagasiruumi omadus oli peamise korruse all peidetud korraldaja, kus messing, vardad ja muud vajalikud asjad võivad olla peidetud. Sellise põranda puudumine on see, et kui vajate vaba koha, peate selle korraldaja lahti võtma kõvasti tööd.

Võimsusüksused

Võimsusüksuste liin Nissan X-Trail (T31) sisaldab kahte bensiini atmosfääri "neli" maht 2.0 (MR20DE 140 HP) ja 2,5 liitrit (QR25DE 169 HP) ja kahe liitrise turbodieli erineva jõuga (M9R 150 ja 173) HP). Bensiini mootorite peamine probleem on suurenenud õli söögiisu (rohkem kui 0,5 liitrit 1000 km kaugusel). Tarbimine 1 liitri 1000 km kohta, reeglina on kolvi rõngade esinemise tulemus (see probleem ilmub üle 150 000 km kaugusele). Remont maksab ligi 500 Cu. - rõngaste ja õli-väljakutsete vahetamine. Samuti ei ole nad oma töökindluse poolest tuntud (venib lähemale 150000 km), kütusetaseme andur (kaks neist on kütusepumba üks kütusepumbast, teine \u200b\u200bon paigaldatud eraldi) ja süütepruumi. Puudused hõlmavad üsna kõrge kütusekulu. HBO installimisel on vaja kohandada mootorit gaasiga töötamiseks - ventiilide termiliste lünkade suurenemine ja teiste prillide paigaldamise. Kui seda ei tehta pärast väikest jooksu, võitlevad ventiili istme ja ventiil ise.

Kõige nõrgem üksus kaldub ülekuumenema, nii et vähemalt kord aastas on vaja puhastada jahutusradiaatori puhastamist. TÄHTIS: Ülekuumenemine põhjustab sageli silindri ploki ja peaklapi pindade blokeerimise. Samuti tasub märkida termistori ebausaldusväärsust, mis on ehitatud massivoolusandurile. Kui andur on mootori juhtseadme talitlushäire, edastatakse valed andmed (kõige sagedamini ülehinnatud 50% võrra), mis on tingitud kütusevarustuse piirangutest, mis toob kaasa märkimisväärse vähenemise tõukejõudu. Küünlate asendamisel on soovitav kasutada dünamomeetrilist võtit, kuna õhukeste vaheseoste tõttu eraldatakse küünlakivid jahutamise särgist, pragude välimuse tõenäosus (soovitatav pöördemoment 15-20 nm). Üsna levinud haigus on õli lekkida läbi karteri kaubaaluste tihendi ja antifriisi kaudu kõikide võimalike ja võimatute kanalite kaudu. Teistest sageli esinevatest probleemidest on võimalik märkida ebastabiilne tühikäigul (lahendatud gaasipedaali puhastamisega), tagumise toetuse väike ressurss, suurenenud müra (ventiili reguleerimine) ja generaatori vöö lehed.

2,5-liitrine mootor ei erine faasijuhtimise, õlipumba ja termostaadi usaldusväärsusest. Sageli on tiheduse kadumise tõttu (õli lekete leke) vahetusklapi katte ja tihendi muutmiseks. Kui te perioodiliselt ei puhasta düüsi ja gaasipedaali ajaga, käivitab mootor töötamise ebastabiilse (troit, float pööret). Teine probleem selle seadme on ebaõnnestunud tarkvara, sest see, mootor saab vibreerida tugevalt. Kasutatud eküüd lahendatakse. Väärib märkimist, et see mootor kardab madalaid temperatuure ja ronib rasketeks külmadeks (üle -20). Lisaks sellele toob raskes külmumismootori liikumine suures külmumisse kiirenenud katalüsaatori kulumine hävimise toodete (keraamilise tolmu) löömisega silindrisse. Põhjus - kütus on ülevoolu, mis kaupleb katalüsaatoris.

Diisel

Diiselmäär on kõige huvitavam võimalus omandada tänu tõhususe ja suurepäraste dünaamiliste omaduste usaldusväärsusele, kuid kahjuks on teisejärgulisel turul sellise mootoriga Nissan X-rada haruldane. Agregaadi nõrkused saame jaotada ajastusvaheahela ebausaldusväärsuse (venitatud läbisõit 120-150 tuhande km). Halva kvaliteediga diislikütuse kasutamisel on BOSCH kütuse süsteem üsna kiiresti loobunud (sageli kliinikud, tagastamisventiil perioodiliselt ummistuvad, väärib märkimist, et see on üsna problemaatiline), pump, EGR-klapp (naasmine elule) ja DPF-filter aitab. Vähemate ühiste murede puhul on võimalik eristada sellist probleemi väntvõlli vooderdisena, mis on tingitud naftapumba jõudluse vähenemisest (ummistunud muda). Turbiin teenindab rohkem kui 300 tuhat km. Õigeaegse teenusega (õli asendamine iga 7-10 tuhande km järel) ületab mootori ressurss 350000 km.

Edasikandumine

NISSAN X-TRAIL (T31) jaoks olid olemas kolm tüüpi käigukastid: 6-käigulise mehaanika ja "Automaatne" ja variaator. Kõige sagedamini järelturul on autosid variant jametco JF011E / re0f10a. See edastamine töötab ilma eriliste kaebusteta umbes 200 000 km, vaid ainult õigeaegse teenuse seisundis (asendamine Nissan CVT Fluid NS-2 töövedeliku asendamine iga 50-60 tuhande kilomeetri järel) ja hoolikas operatsioon. On vaja vältida sagedasi libisevaid, teravaid algasid valgusfooride, pikaajalise liikumise suure kiirusega, samuti ei soovitata vedada raske haagise. Kui te tõmmate õli asendamist, siis aja kulumise tooted ummistunud õlipump redutseeriva ventiili. See hädas toob kaasa õli nälga ja kiirendatud kogupuru.

Variaatori nõrkadest kohtadest võib märkida juhtivate ja orjavõllide laagrid, mida saab õpetada 120-150 tuhande kilomeetri läbisõit. Sama läbisõit on probleeme veorihmaga (asenduskulud 150-200 Cu). Kui turvavöö ei asenda tulevikus õigeaegselt, peate kooniliseks rihmarattadeks välja võtma. Enne ostmist kontrollige kindlasti töövahearboriaatorit, see on oluline, et kiirendamisel ei olnud keedetud ja inhibeeritud reaktsiooni gaasipedaali pressimiseks, kuna need on edastamise kiirabi esimesed märgid.

Päris usaldusväärne on tõestanud ennast ja mehaanikat. Ainus asi siin on perioodiliselt teha, et muuta haarde ja vabastamise laager - keskmiselt iga 150 000 km. Sageli samaaegselt siduriga pead muutma kahemaski hooratas. Mõnedel juhtudel välja antud pärast 2010. Aja jooksul tekkisid probleemid orjakettaga (tehase abielu), kuna see sidur tuleb asendada 500 000 km läbisõit. Miski pole halb öelda automaatse käigukasti JATCO JF613E kohta, millel on korrapärane õli asendamine (üks kord 60 000 km) ja õrna operatsiooni, seda edastamist saab teha ilma parandamiseta kuni 250-300 tuhande kilomeetri parandamiseta.

Neljarattaveol

Kõigi režiimi usaldusväärsus 4 × 4 neljarattaveo edastamine sõltub suuresti autoteenuse kvaliteedist ja auto töötingimustest. Kui omanik mõistab, et Nissan X-Trail (T31) on crossover, mitte maastur, sest täieliku autosõidu usaldusväärsuse jaoks ei saa muretseda, vaid kui auto regulaarselt kastetakse mustusesse, peate olema kulukaks remondiks valmis. Näiteks tagatelgühenduse ühendamise asendamine umbes 700 dollarit. Ka üsna haavatav on kardaani võlli ristid. Kui nad on katki, siis auto liikumine on kaasas hum, koputama ja vibratsiooniga. Crossmeni muutmine on spetsialiseeritud teenuses parem, kuna pärast töö läbiviimist on vaja teostada võlli tasakaalustamist ja seda ei tohi teha kvalitatiivselt kõikjal. Eesmine vahepealse veovõlli laager võib olla päris varakult.

Suspensiooni, juhtimis- ja pidurite usaldusväärsus Nissan X-Trail (T31)

Mõlemal telje puhul rakendati teise põlvkonna Nissani X-rada sõltumatu suspensiooniga ristsuunalise stabiilsuse stabilisaatoritega: eesmise macpherson, taga - mitmemõõtmeline. Raam on üsna kerge ja seda iseloomustab hea energia intensiivsus, nii et see on mugav liikuda mugavalt autole, vaid ka kaugemale. Aga nagu see on sageli juhtub, mugavuse huvides on vaja maksta mitte parimat käitlemist - kui sõita mööda UGHABAMi suurel kiirusel, auto on tugevalt õõtsuv ja pöördeid on ebameeldiva vabaaja rullid.

Nõrk punkt esiõiguse on tugilaagrid, keskmiselt nende ressurss on 60-80 tuhat km, Dorestayling Nissan X-Trail, laagrid olid sageli kulunud ilma hoolimatu ja 30000 km. Stabilisaatorite seisavad ja puksid võivad kesta kuni 40-60 tuhat km (allüksus tuleb asendada). Rattalaagrid, palli toetused ja alamraami vaiksed plokid serveerib 90-120 tuhat km. Esile amortisaatorid, taga on võimelised kinni pidama 15 000 000 km kaugusele. Analoogide vahetamisel saate kasutada amortisaatoreid Renault Koleos (soetusmaksumus odavamaks). Ettevaatliku tööga tagumised vedrustushoovad lahkuvad 150-200 tuhat km.

Roolisüsteemis rakendatakse roolisüsteemi elektrijaamaga rööpa. Kuna töökogemus näitas, on raudtee üsna usaldusväärne - ressurss on umbes 150 000 km. Aga juhtkripp kardaanid võivad hakata muretsema võõrutletud helide (kriig, koputus), ilma hoolimatu ja 100,000 km. Ajutiselt lahendada probleeme aitab silikoon määrdeaine või paigaldamise klambrid, kuid tulevikus, siis on vaja muuta võlli. Pidurisüsteem on usaldusväärne, aga autodel, kelle omanikud armastavad vallutada igasuguseid Brodsi, on ABS plokk päris varakult üsna varakult vallutama.

Palju kõva plastikust rakendatakse Nissan X-Trailile (T31), sest see on salong täis igasuguseid helisid (kriip, koputama jne). Heli võib tulla ka 5-ndate uksest. Puudused hõlmavad nõrka müra isolatsiooni. Salongi elektriseadmete nõrk koht on küttesüsteem, näiteks mootor tuleb asendada pärast kolmeaastast töötamist ja lähemale 150 000 km peate olema valmis konditsioneerikompressori asendamiseks valmis. Üsna levinud probleem on juhttraatide ja silmuste peer, mis asuvad roolirattal, jaotusseadmetes ja nuppudel. Aja jooksul oksüdeeritakse võimendi, mis asub antenni baasil, mis halvendab raadiojaamade vastuvõtmist.

Tulemus:

Nissan X-Trail (T31) on järelturul parkettide seas tõeline bestseller, sest ostja saab suhteliselt väikese raha jaoks mugava ja üsna usaldusväärse auto. Loomulikult ei ole see täieõiguslik maastur, kuid kui võrrelda konkurentidega, on sellel mudelil parim läbilaskvus. H-rada saab ohutult soovitada autojuhtidele, pikniku armastajatele väljaspool linna, dacifics, jahimeeste, kalurite ja muude välitingimuste amatööritele. Optimaalne ostuvõimalus on diiselmoon, millel on klassikaline automaatne edastamine, kuid kahjuks on sellised autod meie turu jaoks väga haruldased.

Kui te olete või olid selle auto brändi omanik, jagage oma kogemusi, näidates auto tugevaid ja nõrku külgi. Võib-olla on teie tagasiside, mis aitab teistel valida kasutatud auto.

Nissan X-Trail (T31) - toodetud alates 2007-2014, see on auto teine \u200b\u200bpõlvkond. Üldiselt Jaapani ja mõõdukalt usaldusväärne auto. Keha kohe ei roosteta sõltumata assamblee. Autod väljastatakse kuni 2009. aastani koguti Jaapanis ja pärast 2009. aastat hakkasid need autod tehases asuma Peterburi lähedal. Üldiselt on värvitöö vastupidav, kuid kui nad ilmuvad kiibid, tuleb neid kohe värvida, et mitte puneerida. Pagasiruukse uksel ilmub 3 aasta jooksul korrosioon. Varem hakkab kõik õitsema koha vooderi lähedal asuva koha. Paljud autode tagatised värveerisid pagasiruumi ukse.

Tagarauast saab maanteel kergesti kahjustada. Uus tagumine kaitseraua maksab 170 dollarit. Esiklaasi tuleb muuta, sest see ei ole eriti tugev ja võib praguneda isegi maantee veeris, see maksab 300 dollarit. Jabo ja esiklaasi vahel, mustuse koguneb, mis toob kaasa ekraanipilte, kuid selle probleemi vabastamiseks saate kasutada hermeetikuid või täiendavat pitserit.

Ka uksega on ka mõned nüansid: see juhtub, et kaablid lendavad välis- või sisetelgedelt, sest nende kaablite lisad ei ole väga usaldusväärsed. See probleem on eriti oluline talvel aastatel 2009-2014 vabastatud autodel. Edasimüüjad käivitasid isegi teenuseettevõtte, kus selle sõlme tihendamine tehti. On juhtumeid, et kütusetaseme indikaator näitab valeandmeid, sest pärast 7-aastast tööaastat oksüdeeritakse anduriplaat. Aga saate selle tasu pühkida alkoholi ja mõnda aega probleem kaob.

Pärast 5-aastast teenistust võib see hakata muutma ventilaatori ventilaatori mootorit, kui te seda ei muuda, hakkab see vilistama, uus üks mootor maksab $ 130. On juhtumeid, et rooliratta lõpetamise nupud töötavad järsult, kuid see juhtub mitte varem kui 100 000 km. Run. Puhastades mähis pliini, kui muudate seda, teenivad nupud uuesti, uus üks silmus maksab 150 dollarit.

Mootorid

Enamikul juhtudel on Alumiiniumist valmistatud 2-liitrine bensiini elektrienergia üksus Nissan X-rada, MR20DE-d kasutatakse selle ajastusvahemikus. Sama mootor on paigaldatud Nissan Cascasse. Pärast 100 000 km kaugust. Run peab tegema klappide reguleerimist, tõmmates tõusute kõrguse, sest hüdrokompensatoreid ei ole.

2-liitrises mootoris, mõnikord ebameeldiv, eriti vanematel autodel. 2008. aasta autodel täheldati naftatarbimist, sest mootoris olid defektsed kolvid. Garantiid oleks pidanud olema muudetud. Kui täheldati, et jahutusvedeliku kogus väheneb, on esimene asi vajalik termostaadi tihendusrõnga ja paisupaagi kontrollimiseks, juhtub see, et see võib ühises edusammud ostavad 30 dollarit. Süüteküünalte muutmine on veel õrnalt muutma, et mitte lohistada, sest küünla seina hästi võib puruneda, pärast mida see käivitatakse mootoris ja antifriis langeb silindritesse ja heitgaaside Jahutussüsteem. Sellise tühiku tõttu peate muutma silindri ploki pea, mis maksab 1200 dollarit.

Lisaks hoitakse mootoritoetusi enam kui 100 000 km., Nad maksavad umbes 50 dollarit. Kui toetus ebaõnnestus, siis kehal on vibratsioon. Kui te ei tee drosselüüsi korda 50 000 km kaugusel., Võivad ujuvad kiirused ilmuda tühikäigul ja toide kaob. GDM-draivi ahel hakkab 150 000 km kaugusele venitama. Seetõttu on parem seda vältida, et see ulatub ja muutke seda $ 70 eest. Kui alustate seda, siis ühel päeval mootor annab vea ja ei käivitu.

Umbes 170 000 km. Läbisõit mootor hakkab kulutama rohkem õlisid - umbes 0,5 liitrit 1000 km kohta. Põhjus võib kolvide soonedes olla kerged rõngad. Neid saab muuta, uus ringsi komplekt maksab 80 dollarit. Aga kui silindrite seinad on kulunud, on juba selliseid kergeid kulusid mitte teha. Silindrite seinad saab tarnida, kui mootor ülekuumenenud. Seetõttu on vaja lihtsalt lisada õli, sest uus alumiiniumplokk maksab umbes 2 000 dollarit.

Lisaks hakkavad mootorid sööma õli ja teisel põhjusel, see juhtub pärast 80 000 km kaugusel. Õli voolab üle ühise ja kaubaaluse. Kui te teete joonisega polti, võib see aidata. Kuid enamikul juhtudel on vaja muuta tihendi tihendit, mis asub tihendi asemel. Enne restüülitud autosid oli sageli see, et tagaistes hakkasid bensiini lõhnama, tähendab see, et kütusetaseme anduri või kütusepumba tihendusrõngas on kahjustatud. 2009. aastal oli sel juhul tihenduste asendamiseks teeninduskampaania.

Uus pump maksab $ 180, sellel on filter, mis on mõeldud kogu pumba teenust, kuid siiski mõnikord juhtub see filtri ummistunud, nii et selle muutmiseks peate kütusepumba eemaldama. Märk, mida peate filtri muutmiseks vajalikuks muuta, võib olla asjaolu, et mootor hakkab auto täispaagis minema. Selleks, et mitte selliseid probleeme ei oleks, on vaja ennetada iga 60 000 km järel. Kütusefilter tegemine.

X-rada diislikütuse versioon on üsna haruldane, vaid 5% diiselmootoriga autodest. See turboülelaaduriga diiselmootor M9R on Nissani ühine areng Renault'iga, maht on 2 liitrit, 2005. aasta proovi mootorit. Üldiselt on mootor usaldusväärne, kui see ei ole enne väljalõikamist mitte valimatu. 2013. aastal modifitseeriti see mootor, mida peegeldas mootori EBU, vähendas maksimaalset pöördeid. Samuti ei ole väärt ratsutamine palju köögiviljaga ja pikka aega hoida auto ooterežiimis, kui te sageli sõita liiklusummikute, siis diiselfilter murdub. Seetõttu on retsirkulatsiooni süsteem soovitav loputada iga 60 000 km kaugusel., Siis on võimalik säilitada EGR-klapi, mis ei ole odav - 280 dollarit.

Lisaks nõuab kütusesüsteemi tagasipöördumishoone tähelepanu ka tähelepanu, sest plasttorud võivad puruneda külma ja kütus võib langeda väljalaskekollektorile, praetud diislikütuse lõhn kabiinis ütleb. NO madala kvaliteediga kütuse kõrgsurvepump Boschi ja neutraliseerijaga. Need varuosad on üsna kallid, on parem tankida ainult kvaliteetse kütusega. Pihustid on ka üsna kallid - 300 dollarit iga ja nad ei meeldi mootori pesemisele. Kui düüsi korpuse ja ploki pea korpuse vahel on vesi, põhjustab see korrosiooni, mille järel nad ebaõnnestuvad ja ka nende kohtade kirjutamine ja asendamine on keeruline.

Edasikandumine

JATCO JF613E automaatse masina kuuekiirusekast tegemist on diiselmootoriga, mis ilmus kõigepealt paljudele Mitsubishi mudelitele, installinud ka selle kasti paljude teiste autode jaoks, seda peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks. Peamine asi on lihtsalt nafta vahetamine iga 60.000 km järel muuta., Mitte teha teravaid kiirendusi ega ole haigete moosi haigete kiirendamiseks, mõnikord peate andma kiire kiirendusmasina, seejärel ei kesta vähemalt 250 000 km kaugusel. Ja pärast seda, et läbisõit on vaja lihtsalt muuta hõõrdumise ja hüdraulikaokk solenoide, see kindlasti olema kallis.

Samuti on 6-käigulise käsitsi kasti, selles on ka vähe probleeme, on vaja lihtsalt muuta 150 000 km ulatust. Siduri komplekt maksab 120 dollarit. Mõnel 2010 autodel oli bensiini 2-liitrine mootoril probleeme orjakettaga, nii et sidur oli 50 000 km kaugusel tellimusest väljas.

Samuti on JATCO JF011E / re0f10a variant käigukast, seda tuleb kontrollida enne ostmist eriti hoolikalt, eriti kui see läheb paaris 2,5-liitrise mootoriga. Aga kui te hoolikalt lähete, ei tapeta spetsiaalselt variaatorit teravate liikumiste poolt, see rahulikult teenib vähemalt 200 000 km kaugusel. Aga see juhtub, et pärast 120 000 km. Ümmargune võib ilmuda, see tähendab, et juhtivate ja orjavõlli laagrid on juba kulunud, millest igaüks maksab $ 40. See juhtub ka, et probleeme juhtub veorihmaga, see asendab selle 200 dollariga. Peamine asi ei unusta, et variant ei meeldi linna liiklusummikute järsk algus ja sõitmine. Mida väiksem on kiirus, seda suurem on käigukasti suhe, nii et sellel hetkel on turvavöö tugevalt painutatud ja kiiresti vilgub, samuti ei meeldi variant, kui masin on kulmu all kinni jäänud või pärast teele libisemist.

Tänu sellistele olukordadele, mis on kontrollitud, jätab rihmarattad kriimustusi. Ja rihmarattad omakorda rändavad vöö, pesevad rihmahambad. Terava kiirenduse ajal hakkab variatorkast libisema, kandma tooteid, mis võivad olla halvad klapiploki mõjutamiseks, töövedeliku rõhk võib suureneda. Et mitte omada probleeme kastiga, on vaja nafta sagedamini muuta. Autode pärast rastering 2010. aastal muutuja kasti on juba lõpule viidud ja muutnud juhtimisprogrammi.

Ja need, kellel on vanemad autod, on vaja uuendada variandi programmi või eelmise omaniku, et teada saada, kas ta seda tegi. 2012. aastal oli selles küsimuses tohutu teenusekampaania. Samal aastal suurendas Nissan variatsiooni kastide garantiiaega alates 3-aastast või 100 000 km kaugusel. Kuni 5 aastat ja 150 000 km. Kui sõita, šokid täheldati lüliti ajal, siis on vaja muuta ülekandeõli võimalikult kiiresti muuta, on Nissan CVT Fluid NS-2 ettevõtte õli, 8 liitrit on vaja, see maksab $ 110 ja filter 60.

Mis puudutab tagatelgede multi-ketasühendust, siis on see, kuigi see on kallis - 700 dollarit, kuid probleeme ei ole. Eriti, kui see on tugev maastikul ei sõita, sest see sidur on liiva ja tolmu eest halvasti kaitstud. On vaja mõista, et X-rada on rohkem kui Wagenik kui maastur.

Juhtkond viiakse läbi juhtrööbaste abil, mis maksab 450 dollarit, kuid see tavaliselt ei kanna varem väljavõte kui 160 000 km. Veokontroll maksab $ 40 ja nõuanded - 60. 2008. aastal toodud esimesed X-rada 2008. aastal meenutati, sest see oli kahtlus, et mõnedel autodel ei olnud nõela juhtiva käiguvahetust, mis tooks kaasa kaotuse juhtimise tulevikus.

2009. aastal oli rooliseadme moderniseerimine ikka veel moderniseerimist, et kiiresti ei suutnud roolilalli kartaani, mis maksab 90 dollarit. Ainult 2011. aastal avastati probleem, et kontrolleri juhtimisseade saab lahti ühendada otse GO-sse, nii et moodulid muutusid ilma garantiiprobleemideta. Rooliratta süvendamine võib pöörde ajal ilmuda, see on tingitud roolivõlli kummitihendist, seda saab perioodiliselt muuta ja kui koht, kus krigitatakse silikooniga määrdeainega määritud määritud Rooliratas lahendatakse. Esiistmel võib ka kriips ja tagumine diivan.

Peatamine

Nissani X-rada eelmises põlvkonnas võeti paljud vedrustuse elemendid Almera ja Primera sõiduautodest. Ja X-rada 2. põlvkonnas on suspensioon sama, mis Nissan Cascas. Seetõttu on nende probleemid umbes sama. Esialgu ei olnud tagumise amortisaatorite alumine kinnitus algselt. See kasutab gaasi-õli amortisaatorid, mis maksavad 60 dollarit. Autodes kuni 2010. aastani oli purustatud hülsi tõttu ebameeldiv müristamine. Kuid pärast restüülite eemaldati see probleem ja tagumine mitmemõõtmeline peatamine hakkas pikka aega teenima. Silent plokid tuleb muuta pärast 180 000 km., Amortisaatorid - pärast 90 000 km. Esikülje teenida ka umbes sama. Amortisaatorid on umbes 200 dollarit. Puksid serveerivad 60 000 inimest ja stabilisaatorit on 100 000 km. Alaline väike raha.