Caratteristiche tecniche BMW e39 4.4 benzina. BMW e39 caratteristiche tecniche storia del video modello foto. Specifiche BMW E39

L'auto della società BMW nella parte posteriore dell'E39 iniziò a essere sviluppata nel 1989. Solo 6 anni dopo, la nuova generazione della serie 5 è stata presentata al grande pubblico. Questo è successo nell'autunno del 1995 in una mostra a Francoforte.

"Entwicklung 39" - il nome in codice della quarta generazione della quinta serie BMW

E39 è la quarta generazione della quinta serie BMW. Secondo la documentazione tecnica dello stabilimento, l'auto si chiamava Entwicklung 39. Tradotta dal tedesco, questa parola significa: "espansione", "evoluzione", "sviluppo", "processo". Queste parole sono la soluzione migliore per questo modello di auto degli ingegneri di progettazione bavaresi. Durante lo sviluppo, sono state prese in considerazione le recensioni della BMW nel corpo precedente con l'indice E34. Le principali lamentele allora riguardavano la sospensione, quindi nella quarta generazione è stata lei a ricevere molte attenzioni.

Specifiche

Cosa c'era di nuovo nella quarta generazione?

"Five" della quarta generazione è diventata la prima vettura BMW con sospensioni leggere. Gli ingegneri tedeschi sono riusciti a ridurre il peso complessivo del veicolo del 38%. Questo risultato è stato ottenuto attraverso l'utilizzo di unità e parti in alluminio. Le sospensioni leggere hanno permesso di creare un'auto con una maggiore scorrevolezza e un comfort di guida notevolmente aumentato.

L'alluminio è stato utilizzato anche per alcuni pannelli della carrozzeria. Questa innovazione ha contribuito a proteggerlo dalla corrosione. Il corpo dell'E39 è altamente resistente alla ruggine.

BMW Serie 5 Touring di quarta generazione

La E39 è stata la prima BMW ad essere dotata di un sistema di scarico in acciaio inossidabile. Ciò ha notevolmente aumentato la durata della marmitta.

La quarta generazione dell'auto BMW si distingueva per un maggiore isolamento acustico. Per i finestrini laterali è stato utilizzato il doppio vetro. Ciò ha notevolmente ridotto la penetrazione del rumore all'interno.

Modello base BMW E39. Attrezzature per saloni

La 520i è considerata la spina dorsale della gamma di berline BMW Serie 5. Era dotato di un propulsore da 2 litri con una capacità di 148 cavalli. Il consumo medio di carburante è di 9 litri per 100 chilometri. Due anni dopo, nel 1997, la società ha lanciato una station wagon. La parola è stata aggiunta all'indice del modello universale in tournée... Questa vettura consuma fino a 13 litri in modalità "città", in modalità "autostrada" - 6,9 litri per cento.

Il consumo di carburante in modalità mista è di 9 litri per 100 chilometri

Nella configurazione di base sono apparse opzioni che in precedenza erano disponibili solo per denaro aggiuntivo. Eccone un elenco:

• controllo climatico;
• multi-ruota;
• Regolazione automatica della velocità;
• Bluetooth;
• specchietti riscaldati automatici.

A richiesta l'auto può essere dotata di volante riscaldato. Il controllo dell'inclusione si trova sul volante stesso, il che è molto comodo. Il piantone dello sterzo può essere regolato in due direzioni. È possibile memorizzare tre posizioni di guida.

I comodi sedili anteriori sono regolabili. Non solo l'inclinazione dello schienale e l'altezza della seduta sono regolabili, ma anche la lunghezza della parte inferiore. Ora è possibile regolare l'inclinazione della parte superiore dello schienale separatamente da quella inferiore. Questo design è chiamato "la rottura della BMW". I sedili anteriori sono dotati di memoria a tre posizioni.

E39 ha ricevuto quattro stelle durante il crash test

La caratteristica distintiva di questa berlina è il pedale dell'acceleratore a pavimento. Alcuni proprietari di BMW hanno sottolineato che è un po' duro. Ma tutti all'unanimità hanno dichiarato che il pedale dell'acceleratore è molto sensibile.

Durante il crash test, l'E39 ha ricevuto quattro stelle dall'organizzazione internazionale EuroNCAP. Oltre ai cuscini AirBag, la berlina business è dotata di un sistema di allacciamento delle cinture di sicurezza.

EuroNCAP è un'organizzazione internazionale europea fondata nel 1997. La sua attività principale è condurre crash test indipendenti. Sulla base dei risultati dei test, il comitato emette valutazioni di sicurezza passiva e attiva.

L'ampio divano posteriore può ospitare tre persone. È vero, il passeggero medio si sentirà a disagio con il posizionamento delle gambe, un tunnel di trasmissione piuttosto ampio nel mezzo interferirà con lui.

È interessante notare che il vano bagagli della berlina ha un volume di 460 litri, che è 50 litri in più rispetto a quello della station wagon. Ma nella station wagon è possibile aprire il vetro della quinta porta senza aprire il bagagliaio stesso.

Unità di potenza E39

Sotto il cofano dell'E39 sono stati installati motori con un blocco di alluminio. Fu negli anni '90 che le case automobilistiche tedesche iniziarono a utilizzare blocchi cilindri interamente in alluminio. I bavaresi non pensavano nemmeno che qualcuno avrebbe annoiato e riparato i loro motori. Per aumentare la durata del motore, i cilindri sono stati rivestiti all'interno con una sostanza speciale chiamata nikasil. È una lega di nichel e silicio. Ma come ha dimostrato la pratica, il rivestimento nikasilon viene rapidamente distrutto da carburante di bassa qualità. Pertanto, dal 1998, hanno iniziato a installare manicotti in ghisa in blocchi.

All'inizio della produzione di massa, la berlina aziendale era dotata di una linea di tre motori a benzina e un motore diesel. Il motore del precedente "cinque" è stato preso come base. Di seguito è riportato un elenco delle modifiche con le unità di potenza corrispondenti:

• modelli a benzina 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diesel 525td - M5

La serie di propulsori M52 è un'unità a sei cilindri. Il più debole sviluppa potenza fino a 150 cavalli. Il motore da 2,3 litri produce 170 cavalli. Sulle strade cittadine, questa vettura consuma poco più di 13 litri. Il motore a benzina più potente è in grado di sviluppare 193 CV. Il motore diesel ha una potenza di 143 cavalli. In modalità urbana, il consumo di carburante diesel è di 11,5 litri, in autostrada - 6,2 litri.

Sistema a doppio VANOS - Controllo albero a camme

Dal 1998, la società BMW ha lanciato la produzione del modello di punta M5. La principale differenza di questo modello era il motore. Sotto il cofano è stata installata una "figura otto" a forma di V. È stata la prima auto con un propulsore che ha sviluppato la potenza di 400 cavalli! Il suo volume era di 5 litri. Inoltre, nel modello M5 è stato utilizzato un nuovo sistema Double-VANOS: controllo di due alberi a camme. Anche il sistema di alimentazione del carburante è stato modificato: otto valvole a farfalla forniscono la miscela aria-carburante a otto cilindri. Il consumo medio di carburante è fino a 14 litri per cento chilometri.

Modifiche costruttive e restyling

Nel 1999, i designer bavaresi hanno effettuato diversi ammodernamenti della BMW E39. L'esterno non è stato modificato. Le principali modifiche progettuali sono state apportate ai motori. Sui motori a sei cilindri sono stati installati due alberi a camme. Nello stesso anno, un nuovo motore M57D30 è stato aggiunto alla linea di propulsori diesel: un motore a 6 cilindri con un nuovo sistema di iniezione Common Rail. L'iniezione per questa vettura è stata sviluppata da Bosch.

Nel 2000, gli ingegneri tedeschi hanno effettuato un restyling su larga scala della quarta generazione. Questa volta, hanno apportato modifiche all'aspetto e aggiunto tre nuove unità di potenza. L'esterno dell'auto ha ricevuto nuove luci laterali, una griglia del radiatore modificata e un nuovo paraurti anteriore. Per la prima volta, la BMW ha utilizzato la nuova tecnologia Celis-Technik, in seguito chiamata "Angel Eyes".

Motore 6 cilindri con nuovo sistema di iniezione common rail

Dal 2000, hanno iniziato a installare nuovi motori con l'indice M54. Questi motori in linea avevano sei cilindri e un sistema di controllo Double-VANOS. La modernizzazione ha permesso di ottenere motori più potenti. Il 520i è 20 cavalli più potente. Ora 170 cavalli si inseriscono sotto il suo cofano. La 525i con motore M54B25 sviluppa 192 CV. con una coppia di 245 Nm. Il modello di punta con l'indice 530i ha ricevuto l'M54B30 con un'impressionante mandria di 231 cavalli sotto il cofano. La velocità massima di questo "cinque" è di 250 km / h, il consumo di benzina in modalità città è di 13,7 litri per cento.

All'inizio del 2000 è apparso anche un nuovo modello diesel. Questo "cinque" è stato indicizzato 520d. Avendo un motore diesel da 2 litri con 136 CV, ha accelerato a cento in poco meno di 11 secondi.

La quarta generazione è stata prodotta fino al 2003, la BMW M5 - fino al 2004. Il corpo dell'E39 è stato sostituito dal modello della quinta generazione E60. Secondo i redattori dell'autorevole pubblicazione AutoBild, la BMW E39 è la berlina di classe business di maggior successo in termini di prestazioni di guida e con un'eccellente linea di propulsori.

Panoramica video

Qui puoi trovare tutte le caratteristiche tecniche della BMW Serie 5 nella parte posteriore della E39. La produzione di auto è durata dal 1995 al 2003. Dalle tabelle puoi ottenere tutte le informazioni che ti interessano circa gli ingombri, le caratteristiche tecniche del motore, della trasmissione, dell'impianto frenante, dei consumi, dello sterzo, delle dimensioni di ruote e gomme, dinamica di accelerazione della tua auto.

Visualizza altre generazioni della BMW Serie 5

thcar.ru

Specifiche BMW E39 520i Berlina

Specifiche BMW E39 520i Berlina prodotta da settembre 2000 a luglio 2003.

www.bimmerfest.ru

BMW 528i / 530i: specifiche tecniche

La BMW e39 528i è anche un modello abbastanza popolare dell'auto BMW nel corpo e39. Volume leggermente superiore al più comune 525i, quindi più veloce e vorace. Quanto? Confrontiamo.

I motori M52B28 (dicembre 1995 - agosto 1997), M52TUB28 (settembre 1997 - agosto 2000) e M54B530 (settembre 2000 - 2003) sono stati installati sulle vetture BMW e39 528i dal 1995 al 2003. Per analogia con la BMW 525i, il modello, insieme al cambio di motore da M52 a M54, cambiò anche nome: da 528i a 530i. Consiglio di leggere del \"problema Nikasil\" degli anni '90.

Questa tabella mostra le caratteristiche della BMW 528i con motore M52B28, della BMW 528i con motore M52TUB28 e della BMW 530i con motore M54B30. Per rendere più facile il confronto.

e39by.ru

BMW 530i E39 (2002)

BMW 530i - berlina, numero di porte - 4, numero di posti - 5, guida - RWD (posteriore). Inizio della produzione in serie - 2002. Dimensioni complessive (LxWxH) - 4776,00 mm x 1799,00 mm x 1435,00 mm. Inoltre, il passo è di 2830.00 mm, la carreggiata anteriore è di 1511,00 mm e la carreggiata posteriore è di 1527,00 mm. Il suo peso a vuoto è di 1604 kg. La BMW 530i è alimentata da un motore aspirato con una cilindrata di 2979 cc. vedere Tipo di meccanismo di distribuzione del gas - DOHC (due alberi a camme nella testata). Il numero di cilindri del motore è 6, il numero di valvole per cilindro è 4. La disposizione dei cilindri è in linea. Il motore è posizionato davanti e il suo orientamento è longitudinale. Diametro cilindro/corsa pistone: 84,00 mm / 89,60 mm. Il rapporto di compressione è 10,20:1. Il motore eroga una potenza massima di 170 kW / 232 CV. a 5900 giri/min, coppia massima - 299 Nm a 3500 giri/min. Sistema di alimentazione - EFI (iniezione elettronica di carburante). Il sistema di lubrificazione del motore è a carter umido. Il veicolo può accelerare da 0 a 100 km/h per 7,10 s. L'automobile fa un chilometro per 27,20 s. Il coefficiente di resistenza è 0,3, l'area frontale del veicolo è 2,1700 m2, l'area di resistenza è 0,6510 m2. La trasmissione è meccanica, 5 passi. 1.00: 1 è il rapporto di trasmissione più alto. Il rapporto di trasmissione del trasferimento principale è 2,93: 1. Consumo di carburante in città (ciclo urbano) - 13,10 l / 100 km. In modalità suburbana, il consumo di carburante è di circa 13,10 l/100 km. Il ciclo combinato è di 9,49 l/100 km. Il volume del serbatoio del carburante è di 70,00 l. La valutazione delle emissioni di CO 2 è di 229 g/km. Il raggio di sterzata esterno è 11,30 M. Le dimensioni delle ruote anteriori sono 7J x 16. Le dimensioni delle ruote posteriori sono 7J x 16. Le ruote anteriori sono 225/55 R 16 95W. Le gomme posteriori sono 225/55 R 16 95W. I freni anteriori sono dotati di dischi ventilati, servoassistenza, sistema antibloccaggio (ABS). I freni posteriori sono dotati di dischi ventilati, servoassistenza, sistema antibloccaggio (ABS). Dischi freno anteriori - 324.00 mm. I dischi freno posteriori sono da 298,00 mm.

Mercato di vendita: Russia.

Il principale cambiamento all'interno della BMW E39 è lo schermo di infotainment da 6,5 ​​pollici con un rapporto di aspetto di 16: 9, che è stato installato per sostituire il precedente schermo 4: 3. Software modificato per "multimediale" - ci sono più funzioni. In generale, la dotazione dei "cinque" è ottima: accessori full power, aria condizionata, computer di bordo. A pagamento, è stato possibile dotare l'auto di molte opzioni da un elenco impressionante, tra cui premium: rivestimenti in pelle o rivestimenti combinati, climatizzatore, volante multifunzione, volante riscaldato, sedili elettrici, sedili sportivi o sedili di lusso con massaggio. Le auto aggiornate hanno un ricevitore wireless, un'interfaccia Bluetooth e altre opzioni.

La gamma di modelli BMW E39 dal 2000 al 2003 conserva un'ampia varietà di modifiche. All'inizio del 2000, un motore diesel M47 a 4 cilindri da 2 litri con iniezione diretta di carburante è apparso sotto il cofano della nuova versione base della BMW 520d. La 525tds è stata sostituita dalla 525d con un turbodiesel M57 a 6 cilindri da 2,5 litri e 163 cavalli e la potenza dell'unità da 2,9 litri della stessa serie nel modello 530d è aumentata da 184 a 193 CV. La gamma benzina comprende una nuova serie di sei cilindri in linea M54 con sistema Double-VANOS, ricevuti dalle BMW 520i (2,2 l, 170 CV), 525i (2,5 l, 192 CV) e 530i (3,0 l, 231 CV) . Sotto il cofano delle migliori versioni berlina 535i (3,5 litri, 245 CV) e 540i (4,4 litri, 286 CV), sono ancora installate le unità a benzina V8 della serie M62TU. Nell'ambito di questa generazione, il modello di berlina sportiva M5 con un V8 da 5,0 litri con 400 CV continuò a essere prodotto.

La sospensione anteriore della BMW E39 è indipendente, a doppio braccio oscillante con un controtelaio collegato alla scocca tramite gommini. La sospensione posteriore è indipendente, a quattro bracci, con silent block flottanti. Insieme alla trasmissione finale, è anche montato su una barella, che è collegata elasticamente al corpo. La struttura delle sospensioni dell'E39 fa ampio uso di alluminio, da cui sono realizzati i bracci di controllo, i tiranti, i telai ausiliari delle sospensioni anteriori e posteriori, i montanti delle sospensioni e i tubi degli ammortizzatori esterni. Inoltre, per l'E39, è stato offerto un sistema di controllo elettronico dell'ammortizzatore (EDC), nonché ammortizzatori ad aria dell'asse posteriore con un regolatore dell'altezza di marcia, che è considerato una rarità per una berlina (più spesso la station wagon E39 Touring era dotato di sospensione pneumatica posteriore). L'E39 ha due opzioni di sterzo: i modelli base utilizzano pignone e cremagliera (una novità per la Serie 5), mentre il V8 mantiene il tradizionale design a sfera e presa delle generazioni precedenti. Dimensioni della carrozzeria della berlina BMW E39: lunghezza 4775 mm, larghezza 1800 mm, altezza 1435 mm. Interasse 2830mm. Il raggio di sterzata minimo è di 5,65 m L'altezza da terra per gli "europei" era di 120 mm, ma per il mercato russo è stata aumentata a 155 mm. Volume del bagagliaio 460 litri.

La carrozzeria della berlina BMW Serie 5 E39 è caratterizzata da un'elevata rigidità torsionale. La dotazione di serie dal 2000 comprende airbag frontali, laterali e per la testa, poggiatesta e cinture a tre punti per tutti i sedili, sistemi antibloccaggio e controllo della trazione, controllo di stabilità DSC opzionale (di serie sul V8). A pagamento, sono stati offerti airbag laterali posteriori - ora sono stati installati con gli airbag posteriori per la testa, aumentando così il numero totale di airbag a dieci. Dal 2001 il sistema DSC è stato incluso nella dotazione di serie di tutte le versioni ad eccezione della 520d, dove era offerto a un costo aggiuntivo. I cinque E39 hanno ricevuto quattro stelle EuroNCAP.

I vantaggi della BMW E39 erano: design spettacolare, motori ad alte prestazioni, eccellente maneggevolezza, un livello di comfort precedentemente irraggiungibile (gli sviluppatori di auto si sono affidati molto alle vetture della Serie 7 E38). L'auto si distingue anche per l'elevata qualità costruttiva. Ci sono anche degli svantaggi: manutenzione costosa, elettronica capricciosa, bassa altezza da terra, sospensioni che richiedono maggiore attenzione. Inoltre, uno degli svantaggi di questa generazione può essere chiamato la mancanza di modifiche alla trazione integrale che aveva l'E34 (questo difetto è stato corretto solo nella prossima generazione E60).

Per la prima volta, l'auto BMW Serie 5 e39 è stata presentata al pubblico nel 1989. E solo 6 anni dopo, il nuovo "cinque" è diventato disponibile nel mercato automobilistico. La sua presentazione avvenne alla fine del 1995 al Salone di Francoforte.

Lei è la quarta generazione. Il prefisso "E" ha origine dalla parola tedesca, che viene tradotta nella nostra lingua come "espansione", "evoluzione", "processo". Questi sono gli epiteti più accurati che potrebbero descrivere lo sviluppo dei designer bavaresi.

Vale la pena notare che la quarta modifica ha tenuto conto delle carenze e degli errori del modello della generazione precedente, che si basava sul corpo. Gli ingegneri hanno prestato particolare attenzione alle sospensioni, le cui caratteristiche sono state notevolmente migliorate.

Specifiche

Per l'intero tempo di produzione sono state coinvolte ben 7 unità di potenza.

I più giovani erano considerati due motori a benzina, con un volume di 2 litri, che producevano 150 cavalli. L'unica differenza tra loro era che la velocità massima di uno era di 220 km / h e l'altro era di 212 km / h.

La versione diesel più giovane vantava un volume di 2 litri, producendo 136 cavalli. Ha raggiunto una velocità massima di 206 km/h.

Il vecchio motore diesel aveva un volume di 2,5 litri, poteva produrre 143 cavalli e accelerava senza problemi fino a 211 km/h.

Il più potente è il propulsore della serie M con un volume di 4,5 litri, che produce oltre 285 "cavalli" e vanta una velocità massima di 250 km / h.

Innovazioni della quarta generazione della BMW Serie 5 e39

Il quinto modello della BMW di quarta generazione è stato il primo ad utilizzare una sospensione leggera. I progettisti bavaresi sono riusciti a ridurre la CE del veicolo di quasi il 40%. Un risultato così fantastico è stato ottenuto grazie all'uso dell'alluminio, la cui quota, nel materiale della carrozzeria, è molto significativa.

Le sospensioni più leggere hanno notevolmente migliorato il livello di marcia e reso la guida più confortevole.

Vale la pena notare che l'alluminio è stato utilizzato anche in alcune aree problematiche del corpo, che in precedenza erano molto suscettibili alla corrosione. Pertanto, non sorprende che l'auto resista con successo alla ruggine.

Inoltre, non dobbiamo dimenticare che il sistema di scarico è in gran parte realizzato in acciaio inossidabile, il che contribuisce a un periodo più lungo di servizio senza problemi.

Gli automobilisti hanno apprezzato il nuovo sistema di isolamento acustico notevolmente migliorato, considerato uno dei migliori all'epoca. Il segreto principale del suo successo era il fatto che la cabina utilizzava un doppio vetro, che bloccava il rumore esterno.

Equipaggiamento interno BMW Serie 5 e39

Il modello di berlina di base è la 520i. Vantava un motore da due litri in grado di produrre 148 cavalli. Allo stesso tempo, il consumo di carburante in modalità mista era di 9 litri per 100 chilometri.

Il 1997 è stato caratterizzato dal fatto che gli sviluppatori hanno rilasciato una station wagon. Era equipaggiata con lo stesso motore e il suo consumo era di 13 litri in città e 7 litri in autostrada.

L'elenco delle dotazioni di base del veicolo comprende:

• impianto di climatizzazione;
• volante multifunzione;
• Regolazione automatica della velocità;
• Cuffia Bluetooth;
• specchietti riscaldati.

Inoltre, è stato possibile ordinare una funzione volante riscaldata.

Vale la pena notare che tutti i pulsanti necessari si trovavano sul volante, il che semplificava notevolmente il processo di controllo.

Ogni pilota individualmente poteva regolare la posizione del volante all'interno di due piani, cosa che, a quel tempo, era considerata una rarità.

La prima fila di sedili è dotata di regolatori. Ogni passeggero ha la possibilità di personalizzare la posizione del sedile. C'era una funzione "schiena rotta della BMW", che consentiva di regolare separatamente la parte inferiore e superiore dello schienale.

Il clou è il pedale dell'acceleratore a pavimento. Questa decisione ha reso gli automobilisti molto felici, tuttavia a molti non è piaciuto il fatto che fosse troppo dura.

I crash test, organizzati dall'organizzazione indipendente europea NCAP, hanno mostrato un buon sistema di sicurezza. L'auto ha ricevuto 4 stelle, che possono essere definite un buon risultato.

La fila di sedili posteriore è un comodo divano che può ospitare tre persone. Tuttavia, il passeggero medio sentirà qualche inconveniente, poiché ci sarà un grande tunnel di trasmissione sotto i suoi piedi.

Il vano bagagli della berlina è di 460 litri e la station wagon - 410 litri.

Motori BMW Serie 5 e39

In tutti i propulsori, i blocchi erano realizzati in alluminio. Gli ingegneri bavaresi sostenevano che, grazie alla nuova tecnologia, i loro motori non si sarebbero rotti. A supporto di ciò, i cilindri all'interno del motore erano rivestiti di nichel, che avrebbe dovuto aumentare notevolmente la vita del motore. Tuttavia, è diventato presto chiaro che un tale rivestimento si consuma rapidamente e, in alternativa, hanno iniziato a essere utilizzate le canne dei cilindri in ghisa.

All'inizio della produzione, l'auto era equipaggiata con tre unità a benzina e un'unità diesel. Questi sono 520i, 523i, 528i e 525tds.

L'intera linea di motori a benzina è dotata di blocchi a sei cilindri. L'unità a benzina più giovane produce 150 cavalli, mentre la più vecchia produce 193 cavalli.

La versione diesel produce 143 "cavalli".

Nel 1998, l'azienda ha iniziato la produzione del modello più famoso: la BMW Serie 5 e39 M5. Un motore a forma di V a otto cilindri è stato utilizzato come propulsore per la nuova modifica. M5 era considerata la prima berlina, il cui motore poteva produrre fino a 400 "cavalli". Ha anche ispirato il suo volume, che era di 5 litri.

Vale la pena notare che l'M5 ha iniziato a utilizzare un nuovo sistema DV, responsabile del controllo di 2 alberi a camme.

Anche il sistema di erogazione del carburante è cambiato, il che contribuisce a una guida più economica.

Restyling

Dal 1999, gli ingegneri BMW hanno effettuato diversi restyling del "cinque". Vale la pena notare che l'aspetto non è quasi cambiato. Fondamentalmente, la modernizzazione ha riguardato le unità di potenza e il "ripieno". Tutti i motori a sei cilindri dell'epoca sono dotati di due alberi a camme. Inoltre, contemporaneamente, è aumentata la gamma di motori diesel, a cui è stata affiancata la M5, con sistema di iniezione CR. Lo sviluppo di questo sistema di iniezione è stato effettuato da BOSCH.

L'anno 2000 è stato segnato dal fatto che è stato allora che è stato effettuato il restyling più ambizioso. Questa volta, le modifiche riguardavano l'esterno, inoltre sono stati aggiunti tre nuovi motori. La berlina aggiornata ha nuove luci laterali, una falsa griglia del radiatore modernizzata e un nuovo paraurti.

Inoltre, dal 2000, hanno iniziato a installare motori della serie M54, che hanno permesso di aumentare significativamente la potenza e la funzionalità delle unità.

Poco dopo, apparve un'altra modifica: 520d, che era equipaggiata con un motore diesel da due litri con una capacità di 136 cavalli. Il tempo di accelerazione da zero a cento è inferiore a 11 s.

Il modello di quarta generazione è stato prodotto fino al 2003 e la modifica M5 fino al 2004.

Per la quinta generazione, era già utilizzata la carrozzeria E60. Tuttavia, secondo l'autorevole pubblicazione automobilistica tedesca AutoBild, è lei la berlina di maggior successo nella storia dell'industria automobilistica.

Al momento, è abbastanza difficile acquistare una BMW Serie 5 e39 di alta qualità. E se esiste una tale possibilità, allora è consigliabile farlo in Germania o, come ultima risorsa, in Polonia. Si considera che un'auto eccellente non abbia più di due proprietari e il suo valore non è inferiore a $ 5.000.

video

Per la prima volta, la quarta generazione della BMW Serie 5 è stata presentata al pubblico al Salone di Ginevra nel settembre 1995. Il vagone Touring ha debuttato poco dopo, nel 1997.
Rispetto alla BMW E34, la cabina dell'E39 ha migliorato l'isolamento acustico e la qualità dei materiali di finitura e della lavorazione è notevolmente aumentata. Nonostante l'apparente spaziosità e l'aspetto solido, l'interno dell'E39 non è così spazioso. Come il suo predecessore, il nuovo "cinque" è stato progettato attorno al conducente. Il divano posteriore non è molto spazioso e chiaramente non pensato per tre persone. C'è meno spazio per le gambe rispetto ai compagni di classe tedeschi, anche se due passeggeri nella parte posteriore saranno comodi. Il soffitto è piuttosto basso e l'atterraggio in cabina non è molto comodo: a causa dell'ampio passaruota, la porta è stretta.
Il bagagliaio non sembrerà molto grande per un'auto di questa classe: "solo" 460 litri. Anche il vano bagagli della station wagon perde contro i compagni di classe: 410 litri contro quasi 600 litri per la Mercedes-Benz Classe E. A pagamento, la Touring era dotata di un pianale del bagagliaio retrattile. Il telaio con vetro nella porta posteriore della station wagon può aprirsi verso l'alto separatamente dalla porta stessa.
La versione "caricata" dei "cinque" - ​​il modello M5 della divisione sportiva della BMW Motorsport GmbH è stata rilasciata nell'ottobre 1998. Chi volesse acquistare il "lupo" bavarese dovrebbe ricordare che la M5 è un modello originale che presenta una serie di differenze rispetto alla solita E39, e questo vale non solo per il "riempimento". Sono cambiate anche alcune parti della carrozzeria, anche gli specchietti retrovisori sono diventati diversi. L'auto era equipaggiata con un motore V8 da 4,9 litri con 400 CV, sospensioni sportive, trasmissione rinforzata e uno speciale kit carrozzeria aerodinamico, che, tuttavia, veniva installato opzionalmente su modifiche convenzionali.
Ma l'esclusiva assoluta era il modello B10 5.7, rilasciato nel 1997 dalla società di tuning BMW Alpina. Il propulsore da 12 cilindri da 5,7 litri installato sull'auto sviluppa una potenza di 387 CV. E la coppia massima arriva fino a 560 Nm! In totale, sono state prodotte circa 500 auto.
Alla fine del 1999, nello stabilimento Avtotor di Kaliningrad è stato avviato l'assemblaggio delle BMW E39 523i e 528i per il mercato russo. Queste auto differivano dalle loro controparti tedesche in un pacchetto speciale per strade "cattive" e in assenza di un catalizzatore.
Nell'autunno del 2000, la BMW cinque è stata modernizzata.

Le versioni ridisegnate differiscono dalle auto delle prime versioni con nuovi fari con caratteristici indicatori di direzione a forma di anelli, realizzati su LED (i cosiddetti "occhi d'angelo"). I fendinebbia anteriori sono cambiati da trapezoidali a rotondi. Anche i paraurti, gli indicatori di direzione e le luci posteriori sono cambiati. Le modanature sono state verniciate in tinta con la carrozzeria. Aggiornata anche la linea dei propulsori.

DATI TECNICI BMW SERIE 5 E39 2000 - 2003 BERLINA

CARATTERISTICHE DEL MOTORE

GUIDA E TRASMISSIONE

FRENI E SERVOSTERZO

DIMENSIONI PNEUMATICI

DIMENSIONE

PESO AUTO

DINAMICA

CONSUMO DI CARBURANTE

PREZZI BMW SERIE 5 E39 2000 - 2003 IN RUSSIA (AGGIORNATO 22 APRILE 2016)

Corpo e attrezzatura

La storia della BMW 5 E39 inizia nel 1995 e termina nel 2003, dopo aver subito un restyling alla fine del 2000. Tradizionalmente per un produttore bavarese, l'intera vettura è costruita attorno al sedile del conducente. Ciò non significa che i passeggeri siano stati violati, solo che all'autista è stata data la massima attenzione. Nonostante le dimensioni piuttosto imponenti dell'auto, l'abitacolo non è così spazioso come sembra dall'esterno, ma con un'altezza fino a 190 cm sarà comodo per tutti, anche per chi siede dietro al conducente.

La qualità dei materiali di finitura e l'assemblaggio in altezza, le schede delle porte sono più suscettibili ai danni. Isolamento acustico sui "cinque" - ​​su cinque (su una scala di 5,5 punti), è desiderabile anche "ridurre il rumore" delle porte, soprattutto se ti piace il suono di alta qualità in macchina. Anche la musica nativa non è perfetta, i registratori a cassette sono spesso inclusi nella confezione, se c'è un cambia CD, allora non vedrai MP3, ma questo è facilmente rimovibile (se hai soldi rimasti dopo l'acquisto).

Ma l'equipaggiamento dell'auto è molto spesso piacevole, perché anche nella "base" faceva già affidamento: accessori elettrici (specchietti, finestrini), aria condizionata, 6 airbag, booster idraulico, ABS (sistema di frenata antibloccaggio), ASC + T (sistema di controllo della trazione) e DSC III (stabilizzazione del sistema elettronico). Inoltre, vengono spesso offerte in vendita auto con attrezzature più ricche, ad esempio il controllo del clima a doppia zona è quasi la norma.

Il cambiamento più evidente dopo il restyling è stato l'ottica frontale, poi sono nati i famosi "Angel Eyes". Anche le luci posteriori e gli indicatori di direzione sono cambiati, i fendinebbia sono diventati rotondi e le modanature sui paraurti sono state verniciate in tinta con la carrozzeria. La griglia decorativa è cambiata e il design del volante è diventato in stile M. Aggiornata anche la linea dei motori.

La carrozzeria della BMW 5 E39 è molto resistente alla corrosione se non ci sono stati danni. Anche il restauro di altissima qualità non restituirà più la precedente resistenza del metallo. E con l'attuale regime del traffico cittadino, oltre a tenere conto del ritmo di movimento dei proprietari di BMW, non sono rimaste molte copie ininterrotte. Ma chi cerca troverà.

Motori BMW 5 E39

Il motore è il cuore di ogni auto e, nel caso della BMW, questa espressione diventa ancora più rilevante. Per un E39 piuttosto pesante, la combinazione ottimale di potenza / costo, molti considerano il motore da 2,8 litri (193 CV), dopo il restyling è stato sostituito da un 3 litri (231 CV). Considerando che il consumo di carburante e i costi totali di manutenzione sono approssimativamente gli stessi per tutti i motori a 6 cilindri, non ha senso acquistare una BMW 5 E39 da 2 litri. Come ultima risorsa, puoi prendere un motore da 2,5 litri se trovi una copia ben curata dei "cinque".

Sulla BMW Serie 5, nella parte posteriore della E39, sono stati installati i seguenti motori a benzina:

M52 - affidabili motori a sei cilindri in linea. Cilindrata: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litri. Dal 1999 sono diventati riparabili, fino a quel momento i motori venivano prodotti con un rivestimento in nikasil delle pareti dei cilindri. Questo rivestimento è molto sensibile al contenuto di zolfo nella benzina (e questa bontà è sufficiente nel nostro carburante). Lo zolfo distrugge questo rivestimento, dopo di che il motore non può essere ripristinato e riparato. Dalla fine del 1998 è stato effettuato un ammodernamento, il motore M52 è stato dotato di inserti in ghisa (maniche). I motori modificati sono designati M52TU.

M54 - il motore R6, che è stato installato dopo il restyling. Cilindrata: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litri. Si differenzia dall'M52 per una maggiore potenza (2,5 litri M54 192 CV e 2,8 litri M52 - 193 CV), un collettore di aspirazione diverso, un acceleratore elettronico e un pedale dell'acceleratore, nonché un'altra unità di controllo del motore.

M62 - Motore a otto cilindri a V. Cilindrata: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litri. Nella produzione di M62 è stato utilizzato anche un rivestimento a base di nichel, ma parallelamente è stato utilizzato anche un rivestimento con alusil, un materiale più forte e affidabile che non è stato influenzato dallo zolfo. Dopo il marzo 1997, il produttore bavarese ha iniziato a utilizzare solo il rivestimento in allumina. Il motore aggiornato, contrassegnato M62TU, ha anche ricevuto un sistema di fasatura variabile delle valvole "Vanos", descritto di seguito.

Nei motori BMW 5 E39, hanno iniziato a utilizzare il rivoluzionario, a quel tempo, sistema di regolazione dell'albero a camme, che controlla le valvole di aspirazione e scarico. Grazie a questo sistema, ai bassi regimi, la coppia è aumentata notevolmente e l'auto accelera bene dal basso. C'è "solo vanos", che regola solo le valvole di aspirazione, come erano installate sull'M52 prima del restyling, così come sull'M62TU. E anche "doppio vanos" (Double Vanos), che controlla già le valvole di scarico, che consente di ottenere una trazione uniforme in quasi l'intera gamma di giri. Questo è stato installato su M52TU e M54.

Gli unici svantaggi di questo sistema sono le riparazioni. La vita media, con una corretta manutenzione, è di 250 mila km, dipende principalmente dalla qualità dell'olio. Cambiare il sistema completo costerà da 1000 $, ci sono davvero kit di riparazione che sono molto più economici (40-60 $ senza lavoro di sostituzione, per un "motore a naso singolo"). In alcuni casi, il kit di riparazione non sarà più d'aiuto, ma solo una sostituzione. Segni di un "vanos morente": spinta scarsa (lenta) fino a 3000 giri / min, rombo o bussare nella parte anteriore del motore e aumento del consumo di carburante.

Sulla BMW serie 5, nella parte posteriore della E39, sono stati installati i seguenti motori diesel:

M51S e M51TUS - motori diesel con pompe carburante ad alta pressione. Il volume di lavoro è di 2,5 litri (525tds). Abbastanza affidabile (in buone mani), la catena di distribuzione percorre 200-250 mila km, lo stesso è il turbocompressore. Dopo 200.000 km, anche la pompa del carburante ad alta pressione deve essere riparata (costosa). L'elettronica di controllo del motore spesso vacilla.

M57 - turbodiesel più moderni, già con iniezione diretta di carburante (Common Rail). Cilindrata - 2,5 litri (525d), 3,0 litri (530d). In generale, l'M57 è più affidabile e più potente dell'M51, a condizione che venga utilizzato carburante diesel di alta qualità (nella nostra realtà, questa è una condizione difficile). I supporti del motore sono molto complessi e costano un sacco di soldi. Di tutti i motori diesel 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) è l'opzione preferita, ma necessaria molto diagnosi approfondita prima dell'acquisto.

M47 - l'unico motore a quattro cilindri dell'intera serie E39. Il volume di lavoro è di 2,0 litri (520d). Con turbina, intercooler e sistema Common Rail - sviluppa 136 CV. Apparso dopo il restyling, infatti, un piccolo M57.

Problemi comuni per tutti i motori che possono incontrare i proprietari di BMW E39:

Sistema di raffreddamento debole, la cui supervisione è irta della "morte" del motore. I principali colpevoli sono il motore della ventola ausiliaria, il termostato, i radiatori intasati e la negligenza nei cambi regolari del liquido di raffreddamento. Si consiglia vivamente di pulire i radiatori (con smontaggio), almeno una volta all'anno (se le corse sono piccole, quindi una volta ogni due anni). Sui motori V8, i serbatoi di espansione del liquido di raffreddamento spesso scoppiano e la "vita" media delle ventole di raffreddamento è di 5-6 anni.

Un'altra piaga sono le bobine di accensione, a cui non piacciono molto le candele non originali, e quelle originali con il nostro carburante sono sufficienti per 30-40 mila chilometri. Ma il costo di una bobina è di $ 60 e si fa affidamento su una bobina separata per ogni cilindro. Dall'elettronica, possono disturbare anche le sonde lambda (sensori di ossigeno, ce ne sono già 4 sull'E39), un misuratore di portata d'aria e un sensore di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme. Non necessariamente tutta questa "felicità" cadrà su di te, e allo stesso tempo, ma per evitare che ciò accada, non risparmiare denaro per la diagnostica prima di acquistare un E39.

Cambio BMW E39

Sia il cambio meccanico che quello automatico, che sono stati installati sulla BMW 5 E39, sono abbastanza affidabili, ma il fattore "umano" è sempre presente. I cambi manuali sono stati installati principalmente a 5 marce, con sei passaggi solo la versione M5 e sono stati prodotti alcuni 540i. Dopo 150.000 km di corsa, spesso la boccola in plastica della leva del cambio si usura (inizia a penzolare) e anche i paraolio possono perdere. Il programma di manutenzione del cambio manuale è di 60.000 km, allo stesso tempo è necessario cambiare l'olio nel cambio. Prima di acquistare l'olio, controlla le decalcomanie sulla scatola e sul cambio poiché indicano il tipo di olio richiesto. È altamente sconsigliato acquistare un'auto con una frizione "morta", perché quando si sostituisce una frizione, molto spesso è necessario cambiare un volano a doppia massa, che è costoso. Con un funzionamento silenzioso, la frizione può "arretrare" e 200.000 km, ma in realtà la vita media è di circa 100.000 km.

Se una trasmissione automatica viene accuratamente diagnosticata prima dell'acquisto (non dovrebbero esserci scatti, scatti, il passaggio dovrebbe essere impercettibile), allora non dovrebbero esserci problemi in futuro. Nella maggior parte delle trasmissioni automatiche su E39, l'olio viene riempito per l'intera durata dell'auto, ovvero non è necessario cambiarlo. E questo è oggetto di eterne polemiche sui forum BMW specializzati. Una parte crede che se tutto funziona correttamente, non è necessario cambiare l'olio. L'altra parte sostiene che il produttore, in media, stabilisce 250-300 mila km di durata. E se non cambi l'olio ogni 80-100.000 km, l'olio perderà le sue proprietà e il filtro si ostruirà con la polvere dovuta all'usura delle frizioni, il che porterà al guasto della scatola. Tutte le stazioni di servizio supportano il lato per i cambi d'olio regolari.

Sottocarro e parte dello sterzo

La sospensione della BMW 5 E39 è chiaramente progettata per le autostrade tedesche, nella nostra dura realtà, la risorsa sia della sospensione anteriore che di quella posteriore non è sufficiente per molto tempo. Alcune persone pensano che ciò sia dovuto alle sospensioni in alluminio, ma il metallo non ha nulla a che fare con questo. L'alluminio viene utilizzato per ridurre il peso e non influisce sulla durata della sospensione, ma sul costo. I silent block, i cuscinetti a sfera, gli ammortizzatori e gli stabilizzatori si guastano. I blocchi silenziosi cambiano separatamente, ma la palla solo con una leva insieme, ma "cammina" per circa 100.000 km. I montanti stabilizzatori sono quasi un materiale di consumo, puoi tranquillamente prenderlo di riserva, poiché dovrai cambiarlo ogni 20-30 mila km. Sulla E39 con motori R6 e V8 la sospensione anteriore ha leve, ammortizzatori e tiranti a snodo differenti, non sono intercambiabili, e sulle versioni con otto cilindri il telaio è più resistente.

Sulle versioni con V8, anche lo sterzo è molto più affidabile, abbinato a motori così pesanti, sono stati installati riduttori a vite senza fine affidabili. E sulla R6 mettono le normali cremagliere dello sterzo, che non brillano di un'affidabilità speciale. Per qualche tempo, il battito può essere rimosso regolando, quindi ripristinando o sostituendo. Ci sono due tipi di fluido nel sistema di sterzo, la miscelazione porta a perdite e "morte" del servosterzo.

Non potrai dimenticare nemmeno la sospensione posteriore. Puoi iniziare con i montanti stabilizzatori proprio come la parte anteriore. Al secondo posto in termini di frequenza di sostituzione ci sono i silent block "fluttuanti", ce ne sono 4 con un chilometraggio medio di 50.000 km (sino-polacco non più di 20.000 km). Si montano solo i bracci delle sospensioni posteriori. I cuscinetti della ruota anteriore, tra l'altro, cambiano anche solo con il mozzo.

Durante la manutenzione del telaio della BMW 5 E39, si consiglia di non ritardare l'eliminazione di singoli guasti o urti, è meglio eliminare gradualmente i problemi piuttosto che ritrovarsi con un'auto, che ha completamente "ucciso" le sospensioni. Un silent block rotto può accelerare più volte la distruzione del resto della sospensione.