È acceso l'indicatore per il controllo del motore Mazda cx 5. Debolezze e principali svantaggi di una Mazda CX5 usata. Cronologia dei grandi eventi

La Mazda CX ‑ 5 è il primo modello ad essere alimentato dalle tecnologie Skyactiv. Sono utilizzati nello sviluppo di molti componenti dell'auto: e cambi, così come il telaio e la carrozzeria.

Oltre a stabilire un nuovo vettore generale nella creazione di macchine, Skyactiv, in particolare, è diventata un'alternativa al downsizing europeo e alle scatole robotiche. I giapponesi sono rimasti fedeli ai motori a benzina aspirati e ai classici cambi automatici, che hanno chiaramente contribuito al successo del CX-5 nel nostro mercato. Il montaggio a Vladivostok ha aumentato la competitività del nuovo crossover.

L'auto divenne rapidamente un successo di vendite e aiutò il produttore a mantenere la sua posizione nel nostro mercato durante gli anni della crisi. Oggi, la prima generazione CX-5 è un bocconcino sul secondario.

Batteria, che supporta la funzione "Start-Stop", stravagante. Quando la si sostituisce, è necessario installare la batteria originale o selezionare con cura una sostituzione adeguata. Altrimenti, sono probabili tutti i tipi di malfunzionamenti del sistema.

Dopo aver installato una nuova batteria, è indispensabile inizializzarla e(il numero di avviamenti del motore e l'età della batteria), altrimenti i "cervelli" del motore lo caricheranno in modo errato, il che porterà a una riduzione della sua durata. Inoltre, la batteria non tollera "drawdown" profondi: i suoi piatti possono sgretolarsi.

La sostituzione di un costoso parabrezza richiede un'attenzione speciale. Ha un telaio removibile con sensore pioggia, un telemetro laser per il sistema di frenata autonomo in città e una fotocamera fotosensibile. Di norma, su occhiali non originali più economici, tutta questa elettronica inizia a funzionare in modo errato; il più delle volte il difetto è una striscia aggiuntiva o uno spostamento del punto di attacco del telaio. Ma l'originale può avere le stesse conseguenze: è molto importante rimuovere e installare con cura il telaio con i sensori. E non puoi incollare le strisce coloranti.

La causa della maggior parte dei problemi con l'impianto elettrico del corpo diventa scadente o l'installazione di apparecchiature aggiuntive non standard. Le moderne Mazda sono particolarmente sensibili a questo: nel tempo, il remake inizia a fallire e porta con sé molti malfunzionamenti non banali.

Meccanismo pieghevole per specchietti laterali la vista posteriore è francamente debole. L'attuatore può rompersi anche con un leggero carico aggiuntivo, come croste di ghiaccio sull'alloggiamento. Questo accade anche quando si piegano gli specchietti con le mani. In precedenza, per questo motivo, era necessario modificare l'assemblaggio del corpo dello specchio, ma in seguito il produttore ha rilasciato un kit di riparazione relativamente economico.

La vernice è sottile. Questo vale per tutte le Mazda moderne, indipendentemente dal luogo di produzione. I trucioli appaiono abbastanza rapidamente, ma non arrugginiscono per molto tempo- la qualità del metallo e del suo trattamento anticorrosivo è discreta. Il corpo non ha punti deboli, quindi i centri di corrosione durante l'ispezione dell'auto indicheranno con precisione le conseguenze di un incidente e riparazioni di scarsa qualità.

Sulle vetture del primo anno di produzione la telecamera di retromarcia si è guastata. A causa della scarsa tenuta, l'acqua è entrata durante il lavaggio e ha cortocircuitato il bus CAN. Di conseguenza, sono sorti molti guasti elettrici eterogenei. Il produttore ha prontamente rilasciato una fotocamera aggiornata. E durante la sostituzione in garanzia del precedente, i militari hanno installato un sigillo aggiuntivo.

Qualità costruttiva domestica non soddisfacente. Molti militari hanno trovato auto dal Giappone - non hanno notato una differenza notevole.

Diesel Skyactiv 2.2, oltre alle unità a benzina, ha subito un importante ammodernamento al fine di fornire un rapporto di compressione molto basso per i motori a combustibile pesante: solo 14,0. Tuttavia, la fortuna si allontanò dagli ingegneri giapponesi: il motore si rivelò estremamente inaffidabile. Inoltre, non è stata la base del motore a guastarsi, ma gli accessori.

La pompa del vuoto, azionata da uno degli alberi a camme, si comporta in modo completamente imprevedibile. In qualsiasi corsa, il nodo potrebbe semplicemente cadere a pezzi. E un enorme volume di trucioli metallici viene trasportato attraverso il motore, che ostruisce i canali dell'olio. in questo caso non è economicamente fattibile. Inoltre, secondo i militari, il produttore non ha modernizzato la pompa.

Il secondo difetto distruttivo è inaffidabili iniettori di montaggio del carburante. Nel tempo, si indeboliscono, gli iniettori iniziano a "saltare" dalla pressione dei gas nei cilindri. Di conseguenza, i depositi di carbonio si accumulano nel luogo del loro atterraggio.- e gli ugelli sono già definitivamente sospesi. Di conseguenza, un flusso ancora maggiore di gas di scarico entra nella testa del blocco, portando alla coking dei canali dell'olio. A causa di ciò, inizia la carenza di petrolio ... Il motore può essere inviato a una discarica.

Questi due problemi hanno portato alla condotta: durante un'ispezione di routine delle auto, i concessionari serrano i supporti degli iniettori, controllano gli errori di pressione dell'olio e rimuovono il coperchio della valvola per valutare il livello di contaminazione e le condizioni della pompa del vuoto. Fondamentalmente, l'aiuto viene fornito in tempo, ma è successo che i motori sono stati cambiati completamente in garanzia. Sfortunatamente, non esiste una soglia chiara per i livelli di contaminazione da nessuna parte e i rivenditori non dovrebbero fare nulla in assenza di DTC. E poiché assolutamente su tutte le auto in arrivo gli attacchi degli ugelli sono allentati, i canali dell'olio sono già coke in un modo o nell'altro, il che porta a una riduzione. Ma la principale flotta di diesel "ce-x-fifths" ha già superato la garanzia.

Sulle auto dei primi anni di produzione, c'è stato uno sviluppo significativo sulle camme dell'albero a camme, che ha portato a un forte rombo del motore. Il produttore alla fine ha corretto questo difetto.

È un peccato che un motore diesel soffra di disturbi così ridicoli, perché altrimenti non causa alcun problema. Inoltre, i malfunzionamenti elencati sono caratteristici non solo delle auto russe. In Europa, le statistiche corrispondenti sono più estese, anche perché la flotta di auto diesel è molto più grande.

Motori a benzina Skyactiv 2.0 e 2.5 un rapporto di compressione molto elevato (rispettivamente 14,0 e 13,0), che ha richiesto un significativo cambiamento di progettazione. Molti temevano che questi fantasiosi motori sarebbero stati estremamente lunatici e inaffidabili. Tuttavia, non soffrono di piaghe gravi, sebbene abbiano alcune caratteristiche operative.

I motori sono identici nel design. A parte la cilindrata maggiore e il rapporto di compressione leggermente inferiore, il motore 2.5 differisce dal 2.0 solo per la presenza di un blocco dell'albero di equilibratura e di uno scambiatore di calore ad olio. Pertanto, i punti deboli di queste unità sono gli stessi.

Hanno un buon appetito di olio, tipico dei motori della generazione precedente. Un motore 2.5 ha un consumo d'olio notevolmente maggiore di uno da due litri, quindi è estremamente importante controllarne il livello... In caso di mancanza di olio, le boccole di biella sono le prime ad essere rimosse da entrambe le unità. Quando si bussa al motore, è necessario contattare immediatamente la stazione di servizio: questo ti salverà da danni più gravi.

Gli iniettori di carburante a iniezione diretta sono sensibili alla qualità del carburante. Se fai rifornimento in stazioni di servizio dubbie e chiudi gli occhi sui sintomi degli iniettori intasati, dovrai cambiarli dopo 100.000 km - non ti salverà. L'intasamento significativo degli iniettori porta a un avvio difficile di un motore freddo, il codice di errore segnala una mancata accensione. Tuttavia, gli ugelli del CX-5 non devono essere lavati più spesso rispetto ad altre marche di macchine.

Il tendicinghia incernierato in plastica richiede attenzione. Lo sviluppo appare piuttosto rapidamente, a causa del quale la cintura potrebbe rompersi. Questo è un problema enorme. Sul mercato è disponibile un kit di riparazione originale composto da rullo e cinghia separati. Occasionalmente si riscontrano perdite del tenditore idraulico del rullo ed è disponibile come pezzo di ricambio separato.

Sulle prime auto, le costose bobine di accensione con un sensore di battito ionico integrato morirono rapidamente. Gli elementi aggiornati sono stati rilasciati. Sulla parte del leone delle auto, sono riusciti a cambiare le bobine in garanzia, ma c'è ancora la possibilità di imbattersi in parti "pre-riforma". Importante: la presenza di sensori di battito nelle bobine richiede l'uso di candele appropriate (il manuale d'uso contiene due numeri: l'originale e il ricambio). La maggior parte dei cataloghi delle parti contiene informazioni imprecise sull'applicabilità di altri sostituti.

A volte si riscontra l'appannamento del coperchio anteriore del motore. Quando viene ricompattato, è necessario mettere più sigillante nella zona di giunzione con il blocco cilindri e la testa, altrimenti l'appannamento tornerà. E il lavoro non è economico!

Sono state notate auto dei primi due anni di produzione con un motore 2.0. L'avvio riuscito di un motore freddo solo dal secondo o terzo tentativo a temperature vicine allo zero è stato associato al firmware dell'unità di controllo: nei cilindri è stata creata una miscela aria-carburante troppo magra. Il produttore ha risolto il problema rilasciando il software aggiornato.

Scatole automatiche quasi identico nel design. Versione indicizzata GW6A rinforzato per una coppia maggiore (per esempio ha più dischi nei pacchi frizione) ed è abbinato ad un motore diesel. con lei non è fisso. Ed ecco la macchina di serie FW6A, destinato ai motori a benzina, era caratterizzato da caratteristiche sgradevoli. A rischio sono le auto "pre-riforma", ma ci sono sfumature che interessano il restyling della CX-5.

Sulle auto dei primi anni di produzione, i concessionari cambiavano spesso l'assemblaggio della scatola. La ragione risiede nell'usura attiva della cosiddetta frizione inversa, parte della quale è incorporata nel corpo macchina, il che rende impossibile cambiarla separatamente (non ci sono pezzi di ricambio e tecnologia di riparazione).

L'usura della frizione è accompagnata dalla formazione attiva di trucioli metallici e dalla comparsa di caratteristici sobbalzi durante i cambi di marcia.

Il produttore ha rapidamente rilasciato un nuovo software per l'unità di controllo della scatola (è stata effettuata una campagna di assistenza per il flashing) e le lamentele al riguardo si sono praticamente fermate. Tuttavia, sulle auto "pre-riforma", le macchine vengono talvolta cambiate fino ad oggi, e più spesso sulle auto con un motore 2.5 più potente e di coppia, a causa dell'aumento del carico sulla scatola.

Ci sono due principali sintomi di rottura. Su una scatola riscaldata, si verificano urti tangibili quando il selettore viene spostato da "folle" a "retromarcia" o "guida", nonché quando si passa dalla seconda alla terza a regimi del motore relativamente elevati (3000-4000 giri/min). Questo è facilmente verificabile durante un test drive.

Se segui i primi in tempo, c'è la possibilità di salvarlo. finché i trucioli non entrano nell'impianto idraulico. È necessario eseguire un lavoro complesso: un lampeggio più il cosiddetto adattamento della scatola utilizzando apparecchiature diagnostiche. In teoria, questo può aiutare sulle auto rinnovate, perché il produttore ha rilasciato più di un aggiornamento software. Tieni presente che un adattamento separato dà solo un effetto positivo a breve termine nel funzionamento della macchina. Con il firmware corretto e un funzionamento adeguato, la macchina sopravvive a un chilometraggio di 100.000 km. È importante utilizzare olio originale Mazda ATF-FZ. La scatola è molto sensibile alla qualità dell'olio.

Nel nostro mercato scatola meccanica (indice C66) era disponibile solo per vetture a trazione anteriore con motore 2.0 a benzina. Tali versioni del CX-5 erano molto richieste, quindi le statistiche per questa unità sono molto scarse. Vorrei sottolineare che i militari non hanno mai riscontrato scatole difettose, anche su auto con un chilometraggio di oltre 200.000 km.

Sul CX-5, tutti i componenti dell'amplificatore sono integrati nel piantone dello sterzo. Un tale schema è raramente una seccatura, perché i meccanismi di guida "ordinari" sono affidabili.

I proprietari di auto del primo anno di produzione si sono rivolti ai militari con lamentele su bussare quando si attraversano irregolarità con le ruote girate a sinistra... È sorto a causa del gioco delle aste dello sterzo. Il produttore ha prontamente rilasciato le parti aggiornate e ha sostituito le precedenti sul trasportatore.

L'anello debole è l'ingranaggio conico. Il paraolio dello stelo e i collari interni spesso perdono. A proposito, i polsini interni sudano molto più spesso sul modello CX-7.

Per i proprietari del CX-5 "pre-riforma" è importante non ritardare la sostituzione dei paraolio interni del cambio, che mostra segni di perdite... Abbastanza raramente, ma accade comunque che il bracciale che separa le cavità della macchina e il distributore sia danneggiato. Questo è pericoloso, perché il fluido della scatola (ATF) sotto pressione e in grandi volumi entra nel cambio, in cui viene versato un diverso tipo di fluido. E la macchina può prendere la fame di petrolio.

Tutte le parti delle sospensioni hanno una risorsa invidiabile. La CX ‑ 5 è un modello di auto in questo senso. Ad esempio, i silent block delle leve anteriori iniziano a rompersi e a lacerarsi solo dopo 200.000 km. Solo occasionalmente devi cambiare i montanti stabilizzatori anteriori.

Il carburante di scarsa qualità ridurrà significativamente la durata del catalizzatore sui veicoli a benzina. Fortunatamente, in caso di possibile spargimento del suo riempitivo, la polvere ceramica non entra nei cilindri per l'assenza di un sistema di ricircolo dei gas di scarico. I sensori di ossigeno sono altamente durevoli.

Finora, i militari non hanno incontrato auto con un filtro antiparticolato diesel intasato. Allo stesso tempo, c'è stata un'azione per riscrivere la centralina del motore. Il software aggiornato semplifica le condizioni in cui si avvia la rigenerazione automatica del filtro anche nella guida in città.

Un punto importante! Lo sfiato per la frizione elettrica a quattro ruote motrici viene condotto attraverso un tubo flessibile al bagagliaio. Inoltre è realizzato a filo nella nicchia destra del vano, che si trova al di sotto del livello del piano nobile. L'acqua versata può facilmente entrare nella frizione e finirla rapidamente, mentre il nodo inizia a emettere un forte rumore, come una smerigliatrice.

C'erano auto con mancorrenti sul tetto mal installati (equipaggiamento aggiuntivo non standard). Attraverso i loro elementi di fissaggio e guarnizioni, l'acqua entra nella stessa nicchia. Il produttore ha persino emesso un bollettino tecnico, secondo il quale ha messo uno sfiato aggiornato. La parte aggiornata sporge notevolmente al di sopra del livello della nicchia e ha una valvola.

L'isolamento acustico su Mazda è mediocre. Ci sono lamiere nude nella cabina. Pertanto, il lavoro sull'installazione di "Shumka" aggiuntivo è molto richiesto.

La qualità degli elementi decorativi è bassa. Il coprivolante è il primo ad essere noleggiato. La tappezzeria in pelle si cancella rapidamente (la vernice si stacca).

Altoparlanti per porta Bose(soprattutto quelli anteriori) hanno molta paura dell'umidità. Tutte le Mazda hanno la condensa nelle portiere. Un'ulteriore pericolosa quantità di umidità penetra nella pioggia e nella neve durante la guida con i finestrini socchiusi o dopo riparazioni di scarsa qualità della carrozzeria. A causa di ciò, le membrane degli altoparlanti, che sono molto costose, si staccano e iniziano a tremare e ansimare.

A volte il meccanismo di regolazione dell'altezza del sedile del conducente si rompe o appare un evidente contraccolpo del telaio (più spesso di altri, i conducenti in sovrappeso lo affrontano). Il gioco del telaio viene eliminato installando alla sua base rondelle di fissaggio modernizzate. Se il meccanismo di regolazione dell'altezza del sedile, piuttosto fragile, si rompe, dovrai cambiare il telaio.

TOTALE

Mazda CX ‑ 5 è un crossover abbastanza riuscito, fatta eccezione per le modifiche con un pericoloso motore diesel. Con un funzionamento ragionevole, la macchina, anche dopo 200.000 km, richiede solo costi di manutenzione ordinaria. Per essere sicuri di evitare possibili costosi malfunzionamenti che non sono stati eliminati durante il periodo di garanzia, non acquistare auto dai primi due anni di produzione.

Servizio del rivenditore

Molti di noi hanno affrontato un problema come l'inclusione di un'indicazione dell'icona del motore (Controlla motore ...), il cui aspetto spaventa i conducenti delle auto. Ti offriamo 5 dei motivi più comuni per cui si accende un controllo motore sul cruscotto.

L'icona dell'indicatore del motore di solito viene visualizzata senza preavviso. Il motivo della comparsa del motore Check non può essere immediatamente compreso. Anche se nell'auto è presente un'autodiagnostica (ad esempio, in auto come,), che esegue la scansione di tutti i sistemi dell'auto alla ricerca di errori e, se presente, visualizza una decrittazione sul pannello delle informazioni, i motivi della comparsa del il controllo del motore non verrà decifrato.

Per la maggior parte dei conducenti, la comparsa di questo simbolo di avvertenza sul cruscotto significa che devono recarsi urgentemente in un'officina per diagnosticare ed eliminare il motivo per cui è apparso il segnale di avvertimento del controllo del motore. Ma in effetti, nella maggior parte dei casi, quando appare l'indicazione "Check", è possibile, e in alcuni casi, forse, eliminare la causa da soli senza un viaggio in un servizio di auto, che farà risparmiare denaro.

1. Sostituire la sonda lambda (sonda lambda)

Il sensore di ossigeno nella tua auto fa parte del sistema dei gas di scarico che monitora la quantità di ossigeno che non viene bruciata nella camera di combustione del motore. Questo sensore aiuta a monitorare il consumo di carburante del veicolo. Un sensore di ossigeno malfunzionante (sonda lambda) significa che il computer dell'auto riceve dati errati, che possono aumentare significativamente il consumo di carburante e ridurre la potenza del motore. La maggior parte delle auto ha da 2 a 4 sensori di ossigeno. Se si dispone di uno scanner degli errori dell'auto di casa, collegandolo all'auto, è possibile scoprire facilmente quale sensore deve essere sostituito.

Per quale motivo il sensore di ossigeno nell'auto diventa inutilizzabile: Nel tempo, il sensore si ricopre di uno strato di olio usato e olio motore (fuliggine oleosa), che riduce l'accuratezza delle letture del sensore per regolare la miscela di benzina e distribuire quella ottimale. Un malfunzionamento del sensore di ossigeno nell'auto porta non solo a, ma anche a un aumento del contenuto di sostanze nocive CO2 nello scarico.

Cosa deve essere fatto: Se non si sostituisce un sensore dell'ossigeno dell'auto difettoso, ciò può portare al guasto del catalizzatore dell'auto (può esplodere), il che si tradurrà in costose riparazioni. Il costo dei nuovi catalizzatori è molto elevato a causa del contenuto di leghe preziose in essi contenuti. Su alcune auto ci sono diversi catalizzatori, il cui costo può arrivare fino a 90.000 rubli. Quindi non ritardare la sostituzione del sensore. Sebbene la sostituzione del sensore e il suo costo non siano molto ridotti, non è commisurato al costo del sistema di neutralizzazione dei gas di scarico. Puoi anche risparmiare sui costi di sostituzione facendolo da solo. Molti manuali di auto contengono istruzioni dettagliate su come sostituire da soli il sensore dell'ossigeno. Se sai dove si trova il sensore dell'ossigeno, non sarà difficile per te scollegare la "sonda lambda" difettosa e sostituirla con una nuova. Ricorda che non puoi tirare per sostituire questo importante elemento!

2. Controllare il tappo del serbatoio del carburante

Molti conducenti nella maggior parte dei casi, quando appare l'indicazione "check engine", penseranno a seri problemi al motore dell'auto, ma non penseranno nemmeno a controllare la tenuta del sistema di alimentazione, che può essere rotto a causa di un difetto o non sufficientemente stretto tappo del serbatoio del carburante. Questo è un motivo molto comune per la visualizzazione dell'icona del motore "Verifica".

Il motivo dell'errore: La perdita dell'impianto di alimentazione dovuta al passaggio dell'aria, il tappo del serbatoio, aumenterà il consumo di carburante dell'auto, per cui il sistema di autodiagnosi darà un errore motore accendendo l'indicazione "Check engine" sul cruscotto di la macchina.

Cosa deve essere fatto: Se, quando appare l'indicazione "Check", la tua auto non ha perso potenza e non ci sono segni sonori di danni al motore (bussare nel motore, ronzii, scricchiolii, ecc.), Quindi prima di tutto controlla la tenuta del gas carro armato. Il tappo del serbatoio potrebbe essere rotto o non abbastanza stretto. Se il coperchio non era abbastanza stretto, dopo averlo stretto fino in fondo, continuare a guidare l'auto per un po' per vedere se l'errore del motore scompare. Per evitare la comparsa di un controllo del motore per questo motivo, controllare regolarmente il tappo del serbatoio. Ricorda che periodicamente il coperchio deve essere sostituito con uno nuovo!

3. Catalizzatore del gas di scarico dell'auto

Il catalizzatore per auto aiuta l'auto a rendere i gas di scarico del motore più rispettosi dell'ambiente. Converte il monossido di carbonio e altre sostanze nocive in composti innocui. Se il catalizzatore dei gas di scarico è diventato inutilizzabile, lo noterai non solo quando appare il badge del motore (spunta), ma anche molto prima, quando la potenza dell'auto diminuisce di 2 volte. Ad esempio, quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto, come prima, non avrà una buona dinamica di accelerazione.

A causa di ciò che il catalizzatore automobilistico può fallire: se effettui regolarmente la manutenzione della tua auto, in conformità con le norme di manutenzione della casa automobilistica, il catalizzatore non dovrebbe guastarsi. Il motivo principale del guasto del catalizzatore è la sostituzione prematura di un sensore di ossigeno difettoso, nonché la sostituzione irregolare delle candele alla fine della data di scadenza. Quando il sensore dell'ossigeno o le candele sono difettosi, la conversione del monossido di carbonio nel catalizzatore in elementi chimici innocui si interrompe, il che porta al surriscaldamento del catalizzatore, che può essere danneggiato di conseguenza.

Cosa deve essere fatto: Se il tuo catalizzatore è diventato inutilizzabile, non puoi guidare l'auto, poiché il motore non funzionerà correttamente, avvertendolo tramite un'indicazione sul cruscotto con un'icona del motore (controllare). Inoltre, il consumo di carburante aumenterà notevolmente e non ci sarà spinta del motore. Sebbene la sostituzione del catalizzatore sia una riparazione molto costosa, non c'è nessun posto dove andare dalla riparazione. Sebbene esista un'alternativa alla sostituzione del catalizzatore con un rompifiamma, questa non è un'opzione al 100%. Sfortunatamente, se non sei un meccanico esperto, non puoi sostituire da solo un catalizzatore del gas di scarico difettoso. In ogni caso, dovrai andare in un'officina di riparazione auto. Ricorda che la sostituzione tempestiva dei sensori di ossigeno e delle candele protegge il tuo convertitore catalitico da eventuali danni!

4. Sostituire il sensore MAF

Il sensore di flusso d'aria di massa regola la quantità di aria da aggiungere alla miscela di benzina per accendere in modo ottimale il carburante. Il sensore informa costantemente il computer del veicolo della quantità di ossigeno fornita. Un sensore MAF difettoso aumenta il consumo di carburante, aumenta i livelli di CO2 nei gas di scarico e riduce la potenza del motore e il comfort di guida. Inoltre, con un sensore difettoso, si osserva una scarsa dinamica di accelerazione. Quando fa freddo, un'auto con un sensore difettoso non si avvia bene.

Quali sono le ragioni del guasto del sensore di flusso d'aria di massa: La maggior parte dei guasti del sensore si verifica a causa di un'installazione errata del filtro dell'aria durante la sua sostituzione programmata. Inoltre, se non si cambia regolarmente il filtro dell'aria, come richiesto dal programma di manutenzione del veicolo consigliato dal produttore, il sensore MAF potrebbe non funzionare.

Cosa deve essere fatto: In teoria, puoi guidare a lungo con un sensore MAF rotto (diverse settimane o mesi). Ma noterai che più a lungo guidi, più aumenta il consumo di carburante. Sostituire un sensore in un servizio di auto non è così costoso, poiché il lavoro in sé non richiede molto tempo ed è abbastanza semplice. I costi principali sono legati al costo del sensore, che per alcuni modelli di auto può arrivare a 11.000-14.000 rubli se si tratta di un sensore originale o fino a 6.000 rubli se si tratta di un sostituto analogico. Sostituire il sensore da soli è molto semplice. Ma a causa del basso costo di sostituzione del sensore, puoi affidare questo lavoro al maestro nel servizio auto. Ricorda che è necessario sostituire regolarmente il filtro dell'aria, osservando le norme di manutenzione del veicolo!

5. Sostituzione delle candele e dei cavi dell'alta tensione

Le candele in un'auto sono le parti principali per l'accensione della miscela di carburante. Con candele difettose, viene fornita una scintilla errata per accendere la miscela di benzina. Le candele difettose hanno spesso una mancanza di scintilla o un intervallo di scintilla errato, che influisce sul malfunzionamento del motore. Se le candele non funzionano correttamente durante l'accelerazione, soprattutto da fermo, potresti avvertire piccoli sobbalzi.

Quali sono le ragioni del guasto delle candele: La maggior parte delle candele nei veicoli prima del 1996 deve essere sostituita ogni 25.000-30.000 chilometri... Nelle auto più recenti, le candele durano oltre 150.000 km. Tuttavia, questi tempi di sostituzione delle candele possono essere ridotti a causa di vari fattori legati alla qualità del carburante e allo stile di guida.

Cosa deve essere fatto: Se le tue candele non sono cambiate da molto tempo o senti cali associati all'accensione nel motore, devi immediatamente sostituirle con nuove senza indugio. Non cercare di risparmiare sulla sostituzione prematura delle candele, poiché il costo delle candele non è molto costoso, così come il lavoro di sostituzione. La sostituzione delle vecchie candele migliorerà le prestazioni del motore e ridurrà il consumo di carburante del veicolo. È abbastanza facile cambiare le candele da soli. Per lo più sono facilmente accessibili sotto il cofano dell'auto. Hai bisogno di una normale chiave per candele per rimuovere le candele dal motore. Si consiglia inoltre di monitorare le condizioni dei cavi dell'alta tensione, poiché nel tempo possono diventare inutilizzabili e consentire il passaggio dell'elettricità, che viene trasmessa alle candele, il che ridurrà la forza della scintilla. Ricorda che la sostituzione regolare delle candele, in conformità con il programma di manutenzione della tua auto, evita danni al catalizzatore di scarico e migliora anche le prestazioni del motore!

Il 13 maggio 2013, la Red Mazda CX-5 è partita per una lunga strada di test. I test del crossover da parte degli editori della rivista tedesca "Auto Bild" si sono svolti in stretta conformità con il piano. Fin dai primi chilometri, il SUV ha iniziato a raccogliere recensioni positive. La maggior parte delle voci elogia il turbodiesel da 2,2 litri e il telaio comfort equilibrato. Come probabilmente avrai intuito, questa combinazione ha reso il crossover giapponese il veicolo più ricercato per i viaggi a lunga distanza.

Durante i test, sono stati piacevoli i dettagli piacevoli come le porte USB e AUX nel bracciolo e il riscaldamento del sedile a sgancio rapido. Dopo 15.000 km, il redattore del test ha riassunto: “Bella macchina. Sospensioni, motore, sedili, sistema di navigazione efficiente e interni spaziosi: l'auto è di quattro punti e mezzo su una scala a 5 punti. "

Sebbene siano state presto rivelate una serie di carenze, nessuna di esse ha cambiato l'atteggiamento positivo nei confronti della Mazda CX-5. Tra le piccole cose più fastidiose ci sono le seguenti: la luce della targa che cade costantemente dal supporto, tasche troppo piccole nelle portiere, moquette posata con noncuranza e scarsa visibilità sul retro.

Il tappeto è attaccato molto debolmente: un movimento della mano e forma uno scivolo.

Sfortunatamente, l'idillio finì presto. Al traguardo di 34.224 km, mentre guidava in autostrada, la Mazda CX-5 ha mostrato la sua maschera scura. L'indicatore di malfunzionamento del motore si è acceso e il messaggio di livello dell'olio troppo basso è apparso. Questo ha spaventato sul serio l'autista. Come se non bastasse, il computer di bordo ha avvertito del rischio di blocco del motore.

Ho dovuto reagire prontamente: frenando, entrando in corsia di emergenza e spegnendo il motore. Il cofano è alzato, l'asta di livello è nelle tue mani e su di essa ... il livello dell'olio è normale. Dopo aver avviato il motore, tutti i messaggi sono scomparsi come per magia. È possibile che si trattasse di un falso allarme?

Non proprio. Da quel momento in poi, il messaggio è apparso abbastanza regolarmente, per poi scomparire di nuovo. Ovviamente questa non è una situazione normale. Pertanto, si è deciso di ridurre i tempi di attesa per la prossima manutenzione programmata a 40.000 km e di visitare subito il servizio. Dopo aver scaricato il vecchio olio, si è scoperto che il grasso era molto consumato e diluito. È strano che il computer di bordo non si sia offerto di sbrigarsi con una visita al servizio. Forse gli ingegneri Mazda dovrebbero occuparsene ...

Forse il computer lo avrebbe segnalato se, durante una precedente visita al servizio, i meccanici della concessionaria avessero installato l'ultima versione del software ECU disponibile in quel momento sulla Mazda CX-5 di prova. L'Amnesia ha impedito al personale di servizio di aggiornare le mappe di navigazione. Male! - si dice molto gentilmente. Fortunatamente, nulla ha potuto trattenere la Mazda CX-5 e ha inghiottito audacemente migliaia di chilometri. Tutto è andato secondo i piani e il crossover ha raccolto recensioni lusinghiere da parte dei redattori dei test più e più volte.

A 87.389 km si riaccese l'inquietante spia di malfunzionamento del motore. Un'altra visita non programmata al centro di assistenza ufficiale ha rivelato ancora una volta l'inevitabilità dell'influenza del fattore umano. Durante una recente visita di manutenzione, il meccanico ha dimenticato di ripristinare il computer di bordo. Pertanto, un hardware intelligente ha valutato lo stato attuale dell'olio sulla base di dati obsoleti e ha concluso che era ora di sostituirlo.

Il volume del bagagliaio è di 503 litri e con gli schienali ripiegati del sedile posteriore di 1620 litri.

Due errori commessi da specialisti in un solo test? È troppo. I rappresentanti Mazda erano ugualmente preoccupati per ciò che stava accadendo e hanno tirato un sospiro di sollievo quando la Mazda CX-5 ha tagliato il traguardo al traguardo dei 100.000 km. Ma è troppo presto per rilassarsi. Davanti c'è un'analisi completa dell'auto. Tutto stava andando alla grande, fino al momento in cui i freni anteriori sono caduti nelle mani di specialisti. L'esperto DEKRA ha affermato che le pastiglie dei freni erano crollate e avevano lasciato graffi profondi sul disco del freno.

È stato scoperto per caso che le pastiglie dei freni installate sono progettate per viaggi brevi e brevi. Non sono adatte a viaggi continui e lunghi. Stato della scarpa dopo 20.000 km di corsa e misurazioni finali della dinamica e della frenata.

Indovina di chi è la colpa? Esatto, ancora una volta il servizio Mazda in Germania ha fallito. Durante una revisione estrema dei freni, qualcuno ha avuto una brillante idea di installare pastiglie economiche non originali sulla Mazda CX-5 di prova, adatte a movimenti rari e brevi. Dopo un po', è improbabile che il proprietario possa accorgersene. Gli ingegneri Mazda sono rimasti sorpresi di sentire tali conclusioni e non potevano crederci, sostenendo che solo i componenti originali sono installati nei servizi dei concessionari. Se questo accade nella civilizzata Germania, allora perché meravigliarsi in Russia?

Un vero spettacolo. La protezione in plastica funziona perfettamente. Motore, trasmissione e accessori sono puliti e asciutti.

Così, la rete di concessionari Mazda tedesca ha mostrato punti oscuri sulla sua impeccabile reputazione. Questi eventi hanno portato a nulla: le possibilità del test Mazda CX-5 di prendere la prima linea nella valutazione della resistenza. Fortunatamente, le carenze non hanno influito sull'atteggiamento positivo nei confronti della vettura, nonché sull'ottimo stato dei componenti ispezionati dopo lo smontaggio. Mazda CX-5 con un motore diesel da 2,2 litri è un'auto eccellente, che ha meritatamente ricevuto una valutazione eccellente.

La pressione di sovralimentazione è generata da un turbocompressore a due stadi. Questa tecnica garantisce un potente aumento della trazione anche ai bassi regimi. Dopo 100.000 km è in ottime condizioni.

Cronologia dei grandi eventi

11.600 km - la lampada di illuminazione della targa destra cade dal chiavistello.

36 224 km - messaggio di allarme per livello dell'olio troppo basso.

45.997 km - ottime prestazioni sulla neve.

50 521 km - alta velocità del motore dopo un avviamento a freddo. Irritante a basse temperature.

80 440 km - sostituzione dischi e pastiglie freno anteriori.

87 389 - la spia avaria motore si accende. Un'altra visita fuori programma al servizio.

Le strisce di plastica sul lato inferiore del corpo sono fissate con clip di plastica. Ma durante il test si sono liberati tutti.

Specifiche Mazda CX-5

Spese

Misurazioni di prova

Consumo medio di carburante (inizio del test) - 6,3 l / 100 km.

Consumo medio di carburante (fine del test) - 6,6 l / 100 km.

Misurazione della potenza allo stand (fine del test) - 110,1 kW / 150 CV.

Il consumo medio di carburante secondo la normativa CEE è di 5,67 l/100 km.

Conclusione

Come si è scoperto, anche la manutenzione negligente non ha potuto fermare la Mazda CX-5 nel suo cammino verso il traguardo e non le ha impedito di ottenere voti alti. Se i meccanici fossero più attenti e responsabili, allora la Mazda CX-5 potrebbe diventare il leader della classifica. In ogni caso, l'auto ha lasciato solo impressioni positive. Mazda ha dimostrato ancora una volta che le sue auto sono affidabili e occupano giustamente le posizioni più alte nella classifica di Auto Bild.

Se qualcosa non va con la Mazda CX-5, "Check-Engene" non si spegne o si accende di nuovo dopo un po'. Può anche lampeggiare, il che indica chiaramente un grave malfunzionamento. Questo indicatore non dirà al proprietario Mazda qual è esattamente il problema, richiama l'attenzione sul fatto che è necessaria la diagnostica del motore Mazda CX-5.

Poiché tutte le auto straniere, non esclusa la Mazda CX-5, sono strettamente legate all'elettronica, un numero enorme di sensori monitora il funzionamento dell'auto. Pertanto, la diagnostica del motore Mazda CX-5 sta, nel complesso, controllando l'unità più importante dell'auto, ad eccezione delle sospensioni, che vengono controllate meccanicamente.

Esiste un gran numero di apparecchiature specializzate per la diagnostica del motore Mazda CX-5. Esistono scanner compatti e abbastanza versatili che non solo i professionisti possono permettersi. Ma ci sono momenti in cui i normali scanner portatili non rilevano malfunzionamenti nel motore Mazda CX-5, quindi la diagnostica deve essere eseguita esclusivamente con software con licenza e uno scanner Mazda.

Lo scanner diagnostico Mazda mostra:

• La quantità di apertura della valvola a farfalla in percentuale;
• Regime del motore in giri/min;
• Temperatura del motore Mazda CX-5;
• Tensione nella rete di bordo Mazda CX-5;
• La temperatura dell'aria aspirata nel motore;
• Fasatura dell'accensione della Mazda CX-5;
• Tempo di iniezione del carburante dall'iniettore. Visualizzato in millisecondi;
• Letture del sensore di flusso d'aria Mazda CX-5;
• Letture del sensore di ossigeno Mazda CX-5;

1. Per diagnosticare il motore Mazda CX-5, prima di tutto, il vano motore viene ispezionato visivamente. Un motore riparabile non dovrebbe avere perdite di fluidi tecnici, che si tratti di olio, liquido di raffreddamento, liquido dei freni. In generale, è importante pulire periodicamente il motore della Mazda CX-5 da polvere, sabbia, sporco, questo è necessario non solo per l'estetica, ma anche per la normale dissipazione del calore!

2. Controllo del livello dell'olio e delle condizioni del motore Mazda CX-5, la seconda fase del test. Per fare ciò, è necessario estrarre l'asta di livello e guardare anche l'olio svitando il tappo di riempimento. Se l'olio è nero, e peggio ancora nero e denso, ciò indica che l'olio è cambiato da molto tempo.

Se c'è un'emulsione bianca sul tappo del serbatoio o puoi vedere come l'olio fa schiuma, questo potrebbe indicare che l'acqua o il refrigerante sono entrati nell'olio.

3. Controllo delle candele della Mazda CX-5. Rimuovere tutte le candele dal motore, possono essere controllate una alla volta. Devono essere asciutti. Se le candele sono ricoperte da un leggero strato di depositi di carbonio giallastro o marrone chiaro, non dovresti preoccuparti, tali depositi di carbonio sono abbastanza normali e consentiti e non influiscono sul lavoro.

Se ci sono tracce di olio liquido sulle candele Mazda CX-5, è probabile che le fasce elastiche o le guarnizioni dello stelo della valvola vengano sostituite. I depositi di carbonio nero indicano una miscela di carburante troppo arricchita. Il motivo è un funzionamento improprio del sistema di alimentazione Mazda o un filtro dell'aria troppo intasato. Il sintomo principale sarà l'aumento del consumo di carburante.

La placca rossa sulle candele Mazda CX-5 si forma a causa della benzina di bassa qualità, che contiene una grande quantità di particelle metalliche (ad esempio manganese, che aumenta il numero di ottano del carburante). Tale placca conduce bene la corrente, il che significa che con uno strato significativo di questa placca, la corrente scorrerà attraverso di essa senza formare una scintilla.

4. La bobina di accensione della Mazda CX-5 non si guasta spesso, molto spesso ciò accade a causa della vecchiaia, l'isolamento è danneggiato e si verifica un cortocircuito. È meglio cambiare le bobine in base al chilometraggio secondo le normative. Ma succede che un guasto è causato da candele difettose o cavi dell'alta tensione perforati. Per controllare la bobina Mazda, deve essere rimossa.

Dopo la rimozione, è necessario assicurarsi che l'isolamento sia intatto, non dovrebbero esserci punti neri o crepe. Successivamente, un multimetro dovrebbe entrare nel corso, se la bobina è bruciata, il dispositivo mostrerà il valore massimo possibile. Non dovresti controllare la bobina Mazda CX-5 usando il metodo antiquato per la presenza di una scintilla tra le candele e la parte metallica dell'auto. Questo metodo si verifica nelle vecchie auto, mentre sulla Mazda CX-5, a causa di tali manipolazioni, non solo la bobina può bruciarsi, ma anche l'intero impianto elettrico dell'auto.

5. È possibile diagnosticare il malfunzionamento del motore dal fumo dal tubo di scarico della Mazda CX-5? Lo scarico può dire molto sulle condizioni di un motore. Nella stagione calda, nessun fumo denso o bluastro dovrebbe essere visibile da un'auto riparabile.

Se è visibile del fumo bianco, ciò potrebbe indicare una guarnizione bruciata o una perdita nel sistema di raffreddamento della Mazda CX-5. Se il fumo è nero, nella migliore delle ipotesi questi sono problemi dovuti a una miscela di carburante troppo arricchita. Nel peggiore dei casi, problemi con il gruppo pistone.

Se il fumo ha una sfumatura bluastra, indica che il motore Mazda CX-5 utilizza olio. Nel migliore dei casi, richiederà la sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola, nel peggiore dei casi, la riparazione del gruppo pistone. Tutti questi fumi ostruiscono notevolmente e riducono la durata del catalizzatore Mazda CX-5, che non può far fronte alla pulizia di tali impurità.

6. Diagnostica del motore Mazda CX-5 tramite suono. Il suono è una lacuna, questo dice la teoria della meccanica. Ci sono lacune in quasi tutte le articolazioni mobili. Questo piccolo spazio contiene un film d'olio che impedisce alle parti di toccarsi. Ma nel tempo, il divario si allarga, il film oleoso non può più essere distribuito uniformemente, si verifica l'attrito delle parti del motore Mazda CX-5, a seguito della quale inizia un'usura molto intensa.

Ogni nodo del motore Mazda CX-5 ha un suono specifico:

• Un suono forte e frequente udito a tutti i regimi del motore indica la necessità di regolare le valvole;
• Un battito uniforme, che non dipende dalla velocità, è causato dal meccanismo valvola-distributore, che indica l'usura dei suoi elementi;
• Un distinto breve battito, che aumenta a regimi più elevati, avverte dell'imminente fine del cuscinetto di biella.

7. Diagnostica del sistema di raffreddamento del motore Mazda CX-5. Con il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento e una sufficiente dissipazione del calore, dopo aver avviato il motore, il liquido circola solo in un piccolo cerchio attraverso il radiatore della stufa, il che contribuisce al rapido riscaldamento sia del motore stesso che dell'interno della Mazda CX-5 in la stagione fredda.

Quando viene raggiunta la normale temperatura di esercizio del motore Mazda CX-5 (circa 60-80 gradi), la valvola si apre leggermente in un cerchio ampio, ad es. il liquido scorre parzialmente nel radiatore, dove cede calore attraverso di esso. In caso di raggiungimento di un livello critico inferiore a 100 gradi, il termostato Mazda CX-5 si apre completamente e l'intero volume del fluido passa attraverso il radiatore.

Insieme a questo, la ventola del radiatore della Mazda CX-5 è accesa, contribuisce a far uscire meglio l'aria calda tra le celle del radiatore. Il surriscaldamento può danneggiare il motore e richiedere riparazioni costose.

8. Malfunzionamenti tipici del sistema di raffreddamento Mazda CX-5. Se la ventola non funziona quando viene raggiunto il livello di temperatura critico, prima di tutto è necessario controllare il fusibile, quindi vengono esaminati la ventola Mazda CX-5 stessa e l'integrità dei cavi. Ma il problema potrebbe rivelarsi più globale, forse il sensore di temperatura (termostato) è fuori servizio.

Le prestazioni del termostato Mazda CX-5 vengono controllate come segue: il motore viene preriscaldato, viene applicata una mano sul fondo del termostato, se fa caldo, allora è in buone condizioni.

Possono sorgere problemi più seri: la pompa si guasta, il radiatore della Mazda CX-5 perde o si ostruisce, la valvola nel tappo del serbatoio si rompe. Se si sono verificati problemi dopo aver sostituito il liquido di raffreddamento, molto probabilmente è colpa di una camera d'aria.

Avviamento e arresto del motore

Guida in macchina

NOTA

Se l'indicatore del pulsante
avviamento motore (verde) lampeggiante, controllare
che la chiave elettronica sia con te (accesa
veicoli con tipo quadro strumenti
I messaggi A (pagina 4-48) vengono visualizzati su
strumentazione).

Se l'indicatore dell'interruttore a pulsante è
motore ska (verde) lampeggia quando c'è
hai una chiave elettronica, allega la chiave
all'interruttore di avviamento del motore e girare
motore (sui veicoli con una combinazione
dispositivi di tipo A (pagina 4-48) messaggi da
rissa sul quadro strumenti). Di più
per i dettagli, vedere pag.
4-10 ("Avviamento del motore quando l'elemento è scarico
alimentazione della chiave elettronica”).

ATTENZIONE

Acceso rosso dispositivo di segnalazione "Key" acceso
cruscotto e lampeggiante
interruttore a pulsante per l'avviamento del motore (giallo
th) può indicare un malfunzionamento
sistemi di avviamento del motore. Potrebbe non consentire
avviare il motore o girare l'interruttore
avviamento del motore in stato ACC o ON
(su veicoli con tipo quadro strumenti
I messaggi A (pagina 4-48) vengono visualizzati sulla combinazione
nazione dei dispositivi). Necessario subito
contattare la stazione di servizio del funzionario
un concessionario Mazda per controllare il veicolo.

NOTA

Nei seguenti casi, l'allarme
Tor "Key" (rosso) inizia a lampeggiare quando
il tentativo del conducente di premere l'interruttore di avviamento
motore. Questo avverte il conducente che
che il passaggio allo stato ACC non è possibile.
anche dalla posizione OFF (su un'auto
con quadro strumenti tipo A
(p. 4-48) i messaggi vengono visualizzati sul computer
dispositivi di raccolta).

Batteria completamente scarica
chiave elettronica.

La chiave elettronica è fuori portata.
la portata del sistema.

La chiave elettronica si trova nella zona dove
la ricezione del segnale da parte del sistema è difficile
(pag. 3-8).

Nell'area del sistema c'è
chiave elettronica di marca diversa, che
è simile al tuo.

(Avvio motore di emergenza)
Segnalatore luminoso "Key" (rosso)
e l'indicatore lampeggiante del pulsante
l'interruttore di avviamento del motore (giallo) potrebbe
indicare un malfunzionamento del sistema
avviamento del motore (sui veicoli con una combinazione
dispositivi di tipo A (pagina 4-48) messaggi
visualizzato nel quadro strumenti).
Devi contattare immediatamente
stazione di servizio di un rivenditore autorizzato
Mazda per la riparazione dell'auto. in tale
un'emergenza forzata è possibile
avviare il motore. tieni premuto
interruttore a pulsante per l'avviamento del motore,
finché il motore non si avvia. In caso di emergenza
è necessario anche avviare il motore in modo che
sono state soddisfatte le solite condizioni per l'avviamento del motore:
la chiave elettronica deve essere in
il lato della macchina, il pedale deve essere premuto
trance-
missione) o pedale della frizione (veicoli con
trasmissione manuale).

Avviamento e arresto del motore

Guida in macchina

NOTA

Dopo un avviamento di emergenza del motore, il
congestione Il "tasto" (rosso) rimane acceso,
e l'indicatore dell'interruttore del pulsante di avvio
motore (rosso) continua a lampeggiare.

(Auto con cambio automatico)
Se la leva selettrice è in posizione
N (Neutro), quindi l'indicatore "Key" (verde-
ny) (per alcune versioni
auto), nonché l'indicatore del pulsante
interruttore di avviamento del motore (verde),
non brucerà.

7. Premere il pulsante di avviamento del motore

dopo che entrambi gli indicatori si accendono:
Indicatore chiave (verde) (per alcuni
varianti del veicolo) e indicatore
interruttore a pulsante toroidale
(verde).

NOTA

Dopo aver avviato il motore, l'indicatore a pulsante
interruttore avviamento motore (giallo)
si spegne e il pulsante di avvio si commuta da solo
il motore si accenderà.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
Dopo aver premuto l'interruttore di avviamento del motore
carrozzeria e fino a quando il motore non viene avviato, puoi
sentire un piccolo rumore di un lavoratore
la pompa carburante proveniente dalla zona di distribuzione
la posizione del serbatoio del carburante. Tuttavia, questo non è
indica un malfunzionamento
macchina.

(SKYACTIV-D 2.2)

Il motorino di avviamento non inizierà a funzionare fino a quando
l'indicatore della candela si spegne
incandescente.

Se dopo aver riscaldato le candelette
lasciare a lungo l'interruttore di avviamento del motore.
passare in stato ON quando non in funzione
motore, poi dopo un po' le candele
l'incandescenza potrebbe accendersi di nuovo.
L'indicatore di alimentazione si accenderà.
candelette.

Non rilasciare il pedale quando si avvia il motore.
frizione (veicoli con meccanica
trasmissione) o il pedale del freno
(automobili con cambio automatico
missione) fino alla combinazione
lo strumento non si spegne, la spia
candelette e non si avvia
motore.

Se il pedale della frizione (veicoli con
cambio manuale) o a pedale
freni (auto con cambio automatico
trasmissione) è stato rilasciato prima
il motore si è avviato, premere di nuovo
pedale della frizione (veicoli con meccanica
trasmissione) o a pedale
freni (auto con cambio automatico
trasmissione) e premere il pulsante
interruttore di avviamento del motore.

Avviamento e arresto del motore

Guida in macchina

8. Dopo l'avviamento, far funzionare il motore per

minimo per circa 10 secondi (vietato in
Germania).

NOTA

Non azionare il motore al di fuori di
alta velocità dell'albero motore e alta
carico fino a quando il motore non si riscalda normalmente
temperatura di esercizio.

(Germania)

Partire subito dopo aver avviato il motore.
la. Tuttavia, non azionare il motore.
tel alle alte velocità dell'albero motore e
con carico elevato fino a quando il motore non si riscalda a
normale temperatura di esercizio.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Indipendentemente dallo stato termico
motore (motore caldo o meno)
il motore deve essere avviato senza
premendo il pedale dell'acceleratore.

Se il motore non si avvia dal primo
tentativi, chiedere ulteriori
istruzioni per la sottosezione "Istruzioni
all'avviamento del motore in caso di sovra-arricchimento
"sezione" miscela aria-carburante B
in caso di difficoltà all'avviamento del motore”.
Se il motore continua a non avviarsi -
quindi, contattare una stazione di servizio
Concessionario Mazda autorizzato (pagine 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Se la temperatura ambiente è inferiore a
- 10°C, poi per circa tre minuti
velocità massima della manovella
l'albero sarà limitato. Questo è previsto in
come misura di protezione contro i danni
motore.

NOTA

(Automobili con cambio manuale
e sistema i-stop)
Se il motore si spegne, può essere avviato
premendo il pedale della frizione per 3
secondi dopo l'arresto del motore. In ri-
ripartono le seguenti condizioni
il motore con il sistema i-stop non è possibile nemmeno
quando si preme il pedale della frizione:

La portiera del conducente è aperta.

La cintura di sicurezza del conducente è slacciata.

Dopo aver spento il motore, il pedale della frizione
Niya non è stato completamente rilasciato.

Il pedale della frizione è completamente premuto.
nuovo motore.

Avviamento e arresto del motore

Guida in macchina

Avviamento del motore quando l'elemento è scarico

fornitura chiave elettronica

ATTENZIONE

Se si avvia il motore con la chiave per
interruttore di avviamento motore (con scarico
batteria della chiave o il suo malfunzionamento),
evitare le seguenti condizioni.
In caso contrario, il sistema non sarà in grado di eseguire correttamente
ricevere un segnale dalla chiave e il motore potrebbe non
avviare.

La chiave non deve toccare alcun metallo
oggetti, così come parti metalliche
altre chiavi.

Nella zona vicino alla chiave, non ci dovrebbero essere
chiavi passabili o chiavi di accensione di altri
auto dotate di immobilizzatore
Rum.

Nella zona vicino alla chiave non dovrebbero esserci
carte di pagamento elettroniche o elettroniche
nuovi passaggi.

Se il motore non può essere avviato a causa di
batteria mascherata della chiave, per avviamento
motore, utilizzare la seguente procedura.

1. Continuare a premere il pedale del freno fino in fondo.

avviare il motore.

2. (Auto con cambio manuale)

Continua a tenere premuto il pedale della frizione
completamente spremuto fino a quando il motore non si avvia completamente.

3. Assicurarsi che l'indicatore del pulsante sia

La spia di avviamento del motore (verde) lampeggia.

4. Quando l'indicatore del pulsante lampeggia

l'interruttore di avviamento del motore (verde) collegato
Spingere la chiave sull'interruttore del pulsante di avvio
lato posteriore del motore (come mostrato in
figura).

Indicatore

Interruttore a pulsante
avviare il motore

NOTA

Toccando l'interruttore di avviamento del motore
con l'altro lato della chiave, orientare la chiave in modo che
in modo che il pulsante per bloccare le serrature sia rivolto
su.

5. Assicurarsi che l'indicatore del pulsante sia

Il motorino di avviamento (verde) si accende.