Caratteristiche tecniche gas 14. Museo della Leggenda dell'URSS. Il voto più alto

Il crollo dell'Unione e il successivo sviluppo del capitalismo nel paese sono stati particolarmente evidenti nel settore automobilistico. "Zhiguli" e "Volga", un recente oggetto di orgoglio e un simbolo di prosperità, quasi senza combattere hanno ceduto le loro posizioni a Mercedes, Lincoln e altre "Toyota" di seconda mano che si sono riversate nei confini dell'ex URSS. Le auto straniere avevano motori potenti, cambi automatici, condizionatori d'aria e tutti i tipi di motori elettrici. La nostra industria non poteva fornire nulla di tutto questo. Più precisamente, potrebbe, ma non per tutti.

Il suddetto è stato riscontrato solo nelle ZIL governative o nei comitati regionali "gabbiani". Tuttavia, puoi sentirti entrare nel più alto livello di potere di quei tempi anche oggi. Il prezzo del problema è di un milione e mezzo di rubli. Questo è esattamente quanto chiedono per un GAZ-14 di 25 anni ben conservato: 77.000 km di percorrenza, motore da 220 cavalli, macchina automatica, pelle, vetri elettrici e un condizionatore delle dimensioni di una motopompa. Per questi soldi, puoi prendere una nuova Audi-A6, ma poi chi si prenderà cura di te?

ALA "GABBIANO"

L'ultima versione del modello è stata prodotta fino al 1988, quindi questa non è proprio una spugna retrò, ma un'auto adatta per i viaggi di tutti i giorni. Naturalmente, aggiustato per l'appetito - meno di 30 litri di benzina per cento. Prima di tutto, faccio un giro d'onore intorno al GAZ-14.

Sì, "The Seagull" oggi ispira rispetto per il suo aspetto ancor più dell'ormai banale Classe S. In generale, le limousine sovietiche sono messe in vendita, di regola, in due opzioni di conservazione: o "legna da ardere" completa o un pezzo da museo. Ma questa opzione è una via di mezzo: molto probabilmente, non la metteranno in un museo, di cui poco dopo, ma fortunatamente, è tutt'altro che spazzatura. Naturalmente, "Il gabbiano" è stato dipinto, un'opera ha tirato 70.000 rubli. Solo i ragni di ruggine qua e là sulla carrozzeria danno la vera età.

Gli occhiali di tutti e quattro i fari portano il marchio "Made in Russia", un segno indiretto che il chilometraggio dichiarato è giusto. E poi, i fari provengono dal "sei" VAZ. Gli specchietti retrovisori autentici sono stati conservati sull'auto, e questo è fantastico, perché la sostituzione sarà un bel soldo: quello sinistro costa 3000 rubli, quello destro è in generale un terribile deficit.

Dopo che nel 1997 questo "Gabbiano" lasciò l'indennità di Automobile Enterprise No. 1 del Dipartimento Amministrativo del Presidente della Federazione Russa, l'acquisizione di pezzi di ricambio e materiali di consumo cadde sulle spalle del secondo proprietario dell'auto. Durante questo periodo, ha cambiato le soglie (10.000 rubli ciascuna) e due porte posteriori (15.000 ciascuna). Il resto del corpo è tra i primi cinque.

Certo, anche oggi non esiste un negozio dove puoi acquistare pezzi di ricambio per la "Chaika", ma non dovresti essere arrabbiato. Una breve ricerca su Internet ha mostrato che le parti non sono affatto scarse: ci sarebbero soldi. Sono riuscito a trovare molte cose da restauratori, collezionisti e collezionisti di tutti i tipi di manufatti: parti di sospensione, attacchi del motore e qualcosa sulla carrozzeria.

L'auto è ferrata con pneumatici importati quasi nuovi, la plastica delle lanterne brilla, non ci sono lamentele sull'esterno. Anche se sto mentendo, c'è! "The Seagull" è colorato in un cerchio alla maniera dei "nove" di un bambino. Nell'originale c'erano le tende ... Ora un'escursione al salone. È alterato, la pelle è tutt'intorno. Anche l'enorme pannello frontale ne è rivestito - ecco perché un'auto del genere non verrà portata al museo. (La versione originale era così: pelle per il guidatore, velluto per i passeggeri.)

In compenso la berlina a sette posti è perfettamente rifinita, non peggio di quella delle limousine americane dell'epoca. In ogni caso, sedersi sul divano posteriore è molto comodo. E come i pulsanti e i tasti con iscrizioni russe accarezzano l'occhio! Dopo essermi seduto dietro, mi metto al volante. Atterrando più vicino a "Zhigulevskaya", le persone di altezza superiore alla media sono completamente a disagio qui.

La visibilità dovuta all'enorme volante per gli standard odierni non è così elevata, ma allora poche persone ne erano preoccupate. E non c'erano così tante macchine sulle strade. Tutti i tipi di azionamenti elettrici funzionano, i pulsanti vengono premuti - in generale, tutto è a livello. A proposito, l'interruttore di accensione sembra più un verme su una cassetta delle lettere. Ma è così, a proposito. Passiamo al materiale.

220 MA NON VOLT

Certo, forza. Sono state distribuite 220 forze e, spero, vengono distribuite dal gas nativo G8. Chirk! Il motore del Seagull rombava al massimo. Questo confronto banale trasmette al meglio il suono del motore al minimo. L'albero motore è dotato di uno smorzatore di vibrazioni torsionali, che, insieme a spintori idraulici, riduce significativamente il rumore dell'unità.

A proposito, se i pusher falliscono, prepara 40.000 re per il set, 2.500 per ciascuno. Il motore sta andando bene, ma se decidi di prendere una macchina del genere, assicurati di sostituire tutte le guarnizioni al suo interno, così come i cuscini di montaggio. Tutto insieme costerà 10.500 rubli. Ma è così! Ad esempio, non è possibile trovare una pompa dell'olio di un cambio automatico a tre stadi per meno di 20.000 rubli. L'unità assemblata, sebbene utilizzata, può costare 70.000 o 100.000 rubli, per fortuna.

Ma la revisione della sospensione non costerà nulla. Ad esempio, un nuovo ammortizzatore costa 6.000 rubli, un set di pastiglie dei freni costa 3.500-4.000 rubli. I giunti sferici, di cui ce ne sono quattro, si adatteranno all'incirca alla stessa quantità.

Guardando da vicino l'incarnazione materiale del passato automobilistico sovietico, non potevo aspettare la cosa principale: un giro di prova. Rendendosi conto che questa macchina in qualche modo non è affatto un mezzo di trasporto, ma un oggetto per investire denaro, non ha chiesto la ruota - c'era abbastanza emozione anche senza quella.

Il telaio della colonna vertebrale, il passo lungo, le molle morbide nella sospensione posteriore: tutto pronto per un viaggio piacevole e confortevole, durante il quale ho capito che il tono è ancora positivo. Anche i pedoni hanno ceduto!

IL NOSTRO RIFERIMENTO

La seconda (ultima) generazione del "Gabbiano" GAZ-14 è stata prodotta dal 1976 al 1988. L'auto era destinata esclusivamente all'uso ufficiale e non è mai stata disponibile per la vendita. Motore con un volume di 5,5 litri e una potenza di 220 CV. accelerò l'auto a 100 km/h in 15 secondi, la velocità massima era di 175 km/h.

La Chaika GAZ-14 ha freni a disco sulle ruote anteriori, un lavafari a getto, finestrini laterali atermici piegati, sospensioni anteriori senza perno e aria condizionata. È interessante notare che è stato installato nel bagagliaio e ha raffreddato solo la cabina VIP.

Una modifica della decappottabile, GAZ-14-05, è stata creata per ordine del Ministero della Difesa dell'URSS per le parate militari nei distretti. 15 di questi sono stati costruiti.

A cavallo degli anni '50 e '60, la produzione di un nuovo modello di auto iniziò appena, i progettisti di tutte le fabbriche di autovetture sovietiche iniziarono a sviluppare un modello della generazione successiva, quello che in pochi anni dovrebbe sostituire la novità di oggi. Quando nel 1959 Gorky ha dominato la produzione della "Chaika" GAZ-13, i dipendenti del KEO GAZ Body Bureau hanno intrapreso il progetto della sua modernizzazione. Il designer Lev Eremeev, il creatore dell'aspetto del GAZ-21, GAZ-13, ZIL-111, ha proposto un progetto per il corpo aggiornato del "Gabbiano" con quattro fari alla moda negli anni '60. Il prototipo del "Chaika" GAZ-13M modernizzato è stato realizzato secondo il layout di Eremeev nel negozio sperimentale. Ma presto il governo di N.S. Krusciov era impegnato in una dubbia "lotta con i privilegi" e la produzione di auto "Chaika" alla GAZ fu interrotta del tutto.

Presto L.I. salì al potere. Breznev. Nel nuovo 1965, GAZ ricevette due ordini chiave. In primo luogo, per riprendere la produzione di "The Seagull", e in secondo luogo, per iniziare lo sviluppo di un'autovettura completamente nuova della classe più alta, infatti, il futuro concorrente del promettente rappresentante ZIL-114 e ZIL-117. Tuttavia, le forze principali dei progettisti del Dipartimento delle autovetture di GAZ a quel tempo erano concentrate sulla preparazione e sul perfezionamento del nuovo "Volga" GAZ-24. Pertanto, il primo prototipo del futuro "Gabbiano" di seconda generazione è stato realizzato nel modo più semplice. Lev Eremeev ha proposto un progetto per un nuovo corpo installato su un telaio GAZ-13 già pronto. Nel 1967, un prototipo stava già guidando con le proprie forze - indovinava parzialmente le caratteristiche del futuro "Gabbiano" GAZ-14 - ad esempio, la forma del tetto assomigliava già a quella che presto entrò in produzione. Tuttavia, al consiglio di progettazione e arte dello stabilimento, questo progetto è stato riconosciuto come non riuscito. A causa del legame alla base GAZ-13, l'auto si è rivelata troppo stretta, corta, con un cofano alto. Si suggeriva un aumento della lunghezza del passo, della carreggiata e una diminuzione dell'altezza del motore.

I lavori su vasta scala sulla nuova Chaika iniziarono nel 1969, quando l'impianto completò i lavori preparatori sulle principali modifiche del GAZ-24. Finito il "Volga" - ha preso il "Gabbiano". Il capo progettista del modello era Vladimir Nikitich Nosakov, uno dei partecipanti più attivi nello sviluppo del GAZ-24. Il progetto di design del nuovo corpo è stato proposto da Stanislav Volkov, Leopold Kalmanson era impegnato nella trasmissione automatica.

Nella versione finale la base della vettura è stata allungata di 20 cm e la carreggiata è stata allargata di 5 cm, è stata modificata la disposizione del vano motore, il cofano è stato abbassato il più possibile. Il motore, a volume di lavoro costante, era dotato di due carburatori e compensatori idraulici del gioco delle valvole. La sua potenza è passata da 195 a 220 CV. Ora la trasmissione automatica non era controllata da pulsanti sul cruscotto, ma da un moderno selettore sul pavimento. Le innovazioni sono state le prime nella storia delle sospensioni anteriori pivotless GAZ e dei freni anteriori a disco con due pinze per ruota. Il telaio del GAZ-14 è stato messo a punto per la massima scorrevolezza garantendo allo stesso tempo la sicurezza del traffico ad alta velocità. Anche i grandi e morbidi pneumatici radiali da 15 pollici hanno assorbito efficacemente le asperità della strada. Durante i test, è stato girato un film: l'acqua di un bicchiere pieno posto sul bracciolo di un'auto che viaggiava ad alta velocità non schizzava.

Il diagramma schematico della struttura di potenza non è cambiato: il GAZ-14, come il GAZ-13, si basa su un telaio a forma di X con un longherone centrale all'interno del passo e longheroni divergenti anteriori e posteriori. Nella scocca dietro i sedili anteriori, sotto la linea dei finestrini, c'è una paratia che collega i montanti B di destra e sinistra. Lo stesso era allo ZIM GAZ-12, ma il "Seagull" GAZ-13 non ce l'aveva. Il salone ha mantenuto la disposizione a tre file di sedili con cinghie pieghevoli nella fila centrale, usuale per le auto esecutive sovietiche.

L'equipaggiamento di base della seconda generazione "Seagull" includeva dispositivi degni di un'auto all'inizio del 21° secolo. Se gli alzacristalli elettrici di tutte le porte sono stati introdotti sul GAZ-13, e anche il Volga GAZ-24 potrebbe vantare un azionamento elettrico per estendere l'antenna, il condizionatore d'aria nella configurazione di base, che è apparso sulla nuova Chaika, può essere considerata una novità per GAZ. Un'altra soluzione insolita per gli anni '70 sulla GAZ-14 era la serratura centrale della porta. La fabbrica di radio VEF Riga ha padroneggiato un registratore a nastro radio stereo di alta classe appositamente per The Chaika. Come le limousine ZIL, nella cabina della nuova "Chaika" sono comparsi due riscaldatori: uno per la parte anteriore, il secondo per i sedili posteriori. Sul paraurti anteriore è stato installato un lavafari a getto: nelle auto di pre-produzione, i suoi ugelli sono stati integrati in corpi sporgenti e, nella versione seriale, i getti sono stati posizionati sulla superficie del paraurti. In totale, il pacchetto di potenza GAZ-14 includeva 17 motori elettrici.

Tuttavia, al fine di rendere redditizie le industrie adiacenti che fornivano componenti alla Chaika, i progettisti della GAZ decisero di adattare una serie di parti della GAZ-14 ai nuovi modelli Volga. Ad esempio, i dispositivi di controllo e i sedili anteriori del "Gabbiano" sono stati introdotti sul GAZ-3102 e poi sul GAZ-24-10 e GAZ-31029.

L'intera prima metà degli anni '70 è stata spesa per la costruzione, il perfezionamento e il collaudo di diverse serie di prototipi GAZ-14. Nel dicembre 1976 fu prodotta la prima auto di serie: fu verniciata color ciliegia e presentata a L.I. Breznev nel giorno del suo settantesimo compleanno.

Nel successivo 1977, in onore del 60° anniversario della Grande Rivoluzione Socialista d'Ottobre, i residenti di Gorky lanciarono la produzione in serie del nuovo "Gabbiano". Da quel momento in poi, le auto furono dipinte solo di nero. Per i rivestimenti interni sono stati utilizzati tessuto naturale e plastica in due colori di base: beige o verde scuro. Negli anni '80, una versione leggermente modernizzata ha ricevuto l'indice GAZ-14-02.

Sulla base del GAZ-14, in una quantità di pezzi, GAZ ha costruito i convertibili anteriori GAZ-14-05 di colore grigio chiaro, con rivestimento del sedile semplificato, senza telaio della tenda da sole. La RAF ha anche realizzato un pezzo della station wagon ambulanza GAZ-RAF-3920. La circolazione di entrambe le modifiche "corpo" è rimasta trascurabile rispetto ai volumi di produzione della base "Gabbiani". Queste auto sono state fornite a garage che servono ministeri, comitati regionali e cittadini del PCUS, comandanti militari e capi delle forze dell'ordine. GAZ-14 è stato utilizzato anche per incontrare ospiti stranieri, nonché per scopi commerciali, per matrimoni della Trans-agenzia. A differenza della produzione delle limousine ZIL, l'uscita della "Chaika" si è ripagata.

L'impianto ha pianificato l'ammodernamento della GAZ-14. La nuova versione si distingueva per i freni a disco delle ruote posteriori, per cui era necessario cambiare i cerchi, il rivestimento anteriore ridisegnato e altri dettagli. All'auto è stato assegnato un indice secondo il nuovo GOST GAZ-4106.

La tragedia è avvenuta nel 1988. Durante gli anni della Perestrojka, il governo sindacale ha ricordato le idee populiste di "combattere i privilegi". Di conseguenza, il Consiglio dei ministri ha preso una decisione sconsiderata di interrompere la produzione di auto esecutive alla GAZ. La produzione di "Chaika" non è stata semplicemente interrotta: l'impianto è stato costretto a distruggere tutte le attrezzature produttive e tecnologiche. Negli anni '90, il Consiglio di progettazione dell'impianto considerò la possibilità di riprendere la produzione di Chaika, ma a causa della necessità di ripristinare l'attrezzatura persa, questa idea fu considerata non redditizia. E solo la sospensione anteriore del tipo GAZ-14 è stata rianimata sul minibus Sobol.

Specifiche tecniche

C'erano molte auto leggendarie nell'URSS. La maggior parte di loro non si trova più per le strade delle città. E oggi presteremo attenzione a Questa pianta, oltre al Volga e ai prati da carico, ha prodotto un altro modello leggendario. Questa è un'auto GAZ-14 "Chaika". L'auto appartiene alla classe dirigente. L'assemblaggio del modello è stato effettuato manualmente, in piccoli lotti. In totale, nel periodo di produzione (e questo è il 1977-1988), sono state prodotte poco più di mille di queste macchine. Cos'è il GAZ-14? Foto, specifiche e caratteristiche del "Gabbiano" sovietico, vedere il nostro articolo di oggi.

Design

Questo è lontano dal primo "Gabbiano" nel successore del già obsoleto Modello 13, prodotto nel periodo dal 1959 al 1981. Una delle decisioni principali per cambiare questo modello con uno più recente è stato il design obsoleto. Non è un segreto che il 13° "Seagull" sia stato creato sulla base della moda americana degli anni '50. Ma il tempo non si ferma e negli anni '70 l'aspetto delle auto americane era cambiato in modo significativo. Bisognava fare qualcosa con il gabbiano. Pertanto, all'inizio degli anni '70, lo stabilimento ha deciso di sviluppare un modello completamente nuovo, che diventerà lo standard di qualità e design. Che aspetto ha il GAZ-14 "Chaika"? Una foto di questa macchina è presentata nel nostro articolo.

I fan delle auto retrò americane sottolineeranno immediatamente che anche il design del nuovo 14th Seagull è stato creato secondo i canoni della moda automobilistica statunitense. Esternamente, la GAZ sovietica era molto simile alla Chevrolet Impala. È vero, quest'ultimo è stato prodotto solo in una carrozzeria coupé. Parlando direttamente di The Seagull, il suo aspetto è diventato più severo. L'auto non ha le precedenti forme soffiate, il parabrezza liscio, i parafanghi massicci e l'abbondanza di cromature. A proposito, questa vettura veniva spesso prodotta in un unico colore: nero lucido. L'auto era dotata di cerchi cromati con alette laterali. Nella parte anteriore ci sono un'ottica a quattro occhi e un'enorme griglia del radiatore che si estende su tutta la larghezza del corpo. Il paraurti anteriore ospita fendinebbia gialli. Una striscia di modanatura cromata si estende lungo l'intera lunghezza del corpo.

Il posizionamento degli specchietti laterali sembra molto insolito. Quindi, dal lato del conducente, lo specchio è fissato al suo solito posto. E sul lato destro, si trova sull'ala. Pertanto, il conducente deve girare meno la testa per controllare la situazione nella parte posteriore della strada.

Il GAZ-14 si vede raramente sulle strade. Questi sono per lo più pezzi da museo. Ma quando si lascia la strada, un'auto del genere attirerà sicuramente l'attenzione di tutti: pedoni e conducenti. Si noti che la maggior parte dei veicoli GAZ-14 "Chaika" sono in buone condizioni. Nel corso degli anni, il metallo della carrozzeria non subisce corrosione. L'auto è verniciata di qualità piuttosto alta. È vero, su alcuni esemplari la vernice sbiadisce nel tempo.

Dimensioni, spazio libero

Secondo la classificazione sovietica, questo modello di auto appartiene a una grande classe. La lunghezza del corpo è di 6,11 metri, la larghezza è di 2,02 e l'altezza è di 1,53 metri. L'auto ha dimensioni folli ed è vicina a una limousine in termini di manovrabilità. Il passo è di 3,45 metri. Il peso a vuoto è di 2,6 tonnellate. A pieno carico, il peso raggiunge le 3,16 tonnellate. La distanza dell'auto GAZ-14 "Chaika" è di circa 22 centimetri. Tuttavia, non si può parlare di alcuna capacità di cross-country. Questa vettura è progettata esclusivamente per la guida su asfalto liscio e preferibilmente asciutto.

Salone

Entrare in macchina è comodo: le porte si aprono con un angolo molto ampio. Il design degli interni corrisponde allo stato del modello. Nella decorazione vengono utilizzati plastica di alta qualità, velluto, metallo e legno. Sorprendentemente, il design del pannello frontale ricorda il modello Volga 24-10. Ecco gli stessi "pozzi" con indicatori a freccia. A proposito, il volante del "Gabbiano" si adatterebbe perfettamente al "Volga".

La maggior parte dei modelli sopravvissuti fino ad oggi sono stati conservati in buone condizioni. Tuttavia, questo è stato influenzato non solo dal basso chilometraggio, ma anche dalla qualità dei materiali stessi. Il salone è assemblato molto bene, praticamente da secoli.

Vale anche la pena notare una caratteristica. GAZ-14 era destinato al trasporto di alti funzionari ed è stato fornito dallo stato gratuitamente, con un autista personale. La fabbrica non si è preoccupata molto del comfort dell'autista stesso. Qui anche il sedile non è dotato di regolazioni. E in estate, i conducenti sono morti per il caldo, poiché il condizionatore è stato riportato solo e un calore incredibile proveniva dal cambio automatico. Quindi, era solo comodo sedersi qui nella parte posteriore (tuttavia, per questo, è stato creato il "Gabbiano").

In termini di equipaggiamento, il "Chaika" non era inferiore al vecchio ZIL. Quindi, in GAZ c'è:

• Sistema di ventilazione del sedile (ovviamente posteriore).
• Alzacristalli elettrici.
• Riscaldatore separato.
• Aria condizionata.
• Azionamento automatico della serranda.
• Ricevitore radio stereofonico "Blaupunkt" prodotto dalla Repubblica Democratica Tedesca. Inoltre, il "Gabbiano" era dotato di un ricevitore radio Vilnius "Vilma" con attacco a cassetta. In entrambi i casi, i ricevitori erano dotati di telecomando. Questo telecomando si trova nel bracciolo del divano posteriore.
• Sistema di chiusura centralizzata delle porte.
• Posacenere con accendisigari per un totale di 4 pezzi.
• Radiotelefono "Altai" o satellite "Caucaso".
• Finestrini laterali atermici curvi che impediscono ai raggi UV di entrare nell'abitacolo.
• Finestra posteriore riscaldata.

Come puoi vedere, il livello di equipaggiamento di questo modello è molto ampio. Per il funzionamento di tutti i sistemi aggiuntivi sono stati installati in cabina 17 motori elettrici di diversa capacità. Sorprendentemente, tutta l'elettronica era di fabbricazione sovietica (ad eccezione della radio della DDR). La GAZ-14 è una delle poche auto sovietiche dotate di musica in quegli anni.

Tra gli aspetti positivi, vale la pena notare l'ottimo isolamento acustico. Secondo la stampa di quegli anni, il livello di rumore nell'abitacolo era fino a 73 dB quando si guidava a una velocità di 80 chilometri all'ora. Grande attenzione è stata riservata anche al tema della sicurezza. L'auto ha cinture a tre punti e cinture di sicurezza nelle portiere. Tuttavia, non ci sono airbag qui. Dopotutto, l'auto è stata sviluppata nei primi anni '70. Quindi, non tutte le auto erano nemmeno dotate di cinture.

La fila di sedili posteriore è progettata per due persone. Il divano è abbastanza morbido ed è dotato di poggiatesta. Al centro dello schienale è presente un bracciolo retrattile. Inoltre, i finestrini posteriori e laterali sono dotati di tapparelle manuali. E per gli ospiti è stata fornita una sedia scorrevole che è stata estratta dal divisorio del conducente. A causa della base lunga, c'è molto spazio libero in macchina.

GAZ-14 "Chaika": caratteristiche tecniche

Su questa vettura è stato installato un motore a benzina sovietico a otto cilindri del marchio ZMZ con un sistema di alimentazione a carburatore. Il motore ha due carburatori K-114B. Alcuni modelli erano dotati di meccanismi K-114V. Il volume di lavoro di questa unità è di 5526 centimetri cubi. Le valvole si trovano nella parte superiore. La potenza massima del motore è di 220 cavalli. La coppia è di 452 Nm a 2,8 mila giri. Il motore GAZ-14 ha un blocco cilindri in alluminio con testata in alluminio. Il motore a combustione interna è posizionato longitudinalmente. Sistema di distribuzione - 16 valvole, azionamento a catena.

Quali sono le caratteristiche della dinamica del GAZ-14 "Chaika"? Con un peso a vuoto elevato, questa vettura accelera fino a cento in 15 secondi. La velocità massima dell'auto è di 175 chilometri all'ora. Il consumo di carburante, secondo i dati del passaporto, è di 29 litri per 100 chilometri in città. In un ciclo combinato, il veicolo consuma almeno 24 litri. Durante la guida in autostrada, l'auto consuma 22 litri secondo i dati del passaporto. Benzina consigliata - A-95 "Extra".

Caratteristiche del progetto

Vale la pena notare che questa unità di potenza ha la stessa base del GAZ-13. Tuttavia, la fasatura della valvola è stata modificata nel design. Tra le modifiche, è necessario notare la presenza di un nuovo collettore di scarico e aspirazione, nonché un sistema di alimentazione aggiornato (in precedenza, nella progettazione era utilizzato un solo carburatore). Grazie a questi cambiamenti, le caratteristiche tecniche del GAZ-14 sono aumentate in modo significativo. La potenza è aumentata di 25 cavalli a parità di cilindrata.

Curiosità: questa centralina è dotata di compensatori idraulici per il gioco termico delle valvole. La presenza di questi meccanismi ha permesso di ridurre l'intensità del lavoro dei lavori di manutenzione e aumentare la stabilità del motore a combustione interna.

La puleggia dell'albero motore è dotata di uno smorzatore di vibrazioni torsionali. Questa proprietà ha permesso di ridurre le vibrazioni non necessarie durante il funzionamento dell'unità di potenza. Inoltre, sono stati sostituiti i collari di tenuta e sono stati installati gas di tipo chiuso.

Trasmissione

Rispetto al modello precedente, le caratteristiche di potenza del GAZ-14 e il peso a vuoto stesso sono aumentati in modo significativo. Tutto ciò ha richiesto il rafforzamento delle unità di trasmissione. Quindi, sul GAZ-14 è installata una trasmissione automatica con un convertitore di coppia a tre bande. L'asse posteriore è diventato una trave-carter. Il rapporto di trasmissione dell'ingranaggio principale è 3,58. A proposito, l'asse posteriore del GAZ-14 non è direttamente correlato al ponte installato sul Volga dal 1990, che è comunemente chiamato ponte Tchaikovsky.

Il nuovo cambio ha ricevuto velocità più lunghe. Quindi, il primo e il secondo hanno un rapporto di trasmissione rispettivamente di 2,64 e 1,55. Il terzo è dritto. Il suo rapporto di trasmissione è 1.0. Ma l'asse posteriore è stato accorciato da 1,72 a 2,0. La coppia principale corta era compensata da ruote larghe. Quindi, sui nuovi pneumatici "Seagull" sono stati installati nella dimensione di 9,35-15 ".

Il design della trasmissione automatica stessa era simile alla trasmissione idromeccanica del GAZ-13, che a sua volta era una copia dell'americano Cruise-Matic, installato sulle Ford di quegli anni. Il selettore sulla copertura del tunnel della trasmissione è stato modificato. La sequenza di scelta delle modalità era internazionale:

1. "Parcheggio".
2. "Inversione".
3. "Neutro".
4. "Unità".

C'erano anche modalità che ti permettevano di andare solo in prima o seconda marcia. Il cambio marcia è stato eseguito in modo molto fluido, senza strappi. Tuttavia, sulle copie che sono sopravvissute fino ad oggi, le scatole possono essere prese a calci. La ragione di ciò è il surriscaldamento, a cui queste trasmissioni automatiche sono altamente suscettibili.

La base della trasmissione automatica è un cambio di tipo Ravinier, composto da due ingranaggi solari. Erano ingranati con due gruppi di satelliti che si trovano su un carrello comune. I cosiddetti satelliti lunghi ingranano con la corona dentata esterna. Forma anche l'albero secondario. Nel design della scatola sono state utilizzate due frizioni, ognuna delle quali funzionava dalla ruota della turbina del convertitore di coppia.

Con un gas debole, il passaggio alla seconda velocità è avvenuto a una velocità di 10-15 chilometri all'ora. A tutta velocità, il motore girava al massimo e la seconda marcia era inclusa solo a 52 chilometri all'ora. La trasmissione automatica GAZ-14 prevedeva un kickdown. Quindi, con una forte pressione sull'acceleratore, la scatola è passata automaticamente a una marcia inferiore. Questa funzione aveva lo scopo di eseguire sorpassi bruschi.

Telaio

In questa parte, GAZ-14 è diventata una versione modernizzata della precedente "Chaika". Grazie alle modifiche, il baricentro dell'auto è stato ridotto di 95 millimetri e la stabilità alle alte velocità è aumentata. Il telaio stesso è una struttura a forma di X con un tunnel dorsale.

La sospensione anteriore è costituita da doppi bracci trasversali. Tuttavia, invece di un raggio, come sul GAZ-13, il successore aveva cuscinetti a sfera e cerniere in gomma-metallo. Anche la sospensione posteriore è stata modificata. Qui viene utilizzato un ponte con piccole balestre. Lo smorzamento è stato notevolmente migliorato, il che ha aumentato la guida e il comfort del veicolo.

La produzione su piccola scala dell'auto esecutiva sovietica GAZ-14 "Chaika" iniziò nel 1977. I lavori su questo modello sono iniziati nello stabilimento nel 1967. La nuova vettura differiva dal suo predecessore - "Chaika", prima di tutto stilisticamente, il suo aspetto era sostenuto nello stile moderno per quegli anni, tipico delle grandi auto americane.

Rispetto al modello precedente, le dimensioni della nuova "Gabbiano" sono notevolmente aumentate (la lunghezza della carrozzeria era di 6,1 metri), mentre l'altezza della vettura è stata ridotta. Il motore V8 da 5,5 litri modernizzato è stato aggiornato ed è diventato più potente: 220 CV. con., la trasmissione era automatica, a tre velocità.

Durante la creazione del modello GAZ-14, è stata prestata particolare attenzione all'equipaggiamento dell'auto. La Chaika ha ricevuto un servosterzo, alzacristalli elettrici, due riscaldatori, aria condizionata, chiusura centralizzata, un sistema audio con lettore di cassette e un pannello di controllo separato per i passeggeri posteriori. La cabina aveva tre file di sedili e sette sedili.

Circa un centinaio di "Gabbiani" sono stati realizzati a mano a GAZ ogni anno. In totale, quando la produzione fu completata nel 1988, erano stati prodotti circa 1.100 veicoli di questo tipo. Inoltre, dal 1982 al 1988, furono costruiti cinque phaeton cerimoniali GAZ-14-05 e nel 1983 ne furono realizzati cinque presso la RAF.

Il tuo browser non supporta l'elemento audio.

GAZ -14 "Chaika"

GAZ-14 "Chaika" è un'autovettura esecutiva sovietica di grande classe, assemblata a mano presso lo stabilimento automobilistico di Gorky dal 1977 al 1988. In totale, sono stati prodotti circa 1.120 veicoli di questo modello.
Nel 1977 fu rilasciato il primo lotto industriale, ma la primissima auto color ciliegia fu assemblata come "regalo del lavoro" alla fine del 1976, in occasione del compleanno di Leonid Brezhnev (celebrato il 19 dicembre).
Trascorsero così più di dieci anni tra l'inizio dei lavori del nuovo "Gabbiano" e l'inizio della sua produzione in serie.
Nel 1977 fu lanciata la produzione in serie dell'auto, ma, ovviamente, non si trattava né di una produzione di massa, né tanto meno di un nastro trasportatore.
L'assemblaggio di "Gabbiani" è stato effettuato dalle forze situate sul territorio di GAZ PAMS (Produzione di auto di piccola serie), con il metodo della brigata, manualmente sulle scorte. Solo un centinaio di auto all'anno venivano assemblate in questo modo. Il processo di montaggio è stato molto complesso e ha comportato diversi montaggi sequenziali e smontaggi dell'auto.
I dati su ciascuno degli specialisti coinvolti nell'assemblaggio e le caratteristiche individuali dell'auto e delle singole unità sono stati inseriti in un apposito documento di accompagnamento. Ogni veicolo assemblato ha superato i test di accettazione obbligatori per centinaia di chilometri.
La produzione su piccola scala di "Chaika" è durata 11 anni, fino al 1988.
Nel 1988, nell'ambito della cosiddetta "lotta contro i privilegi", l'auto fu interrotta su istruzioni personali di MS Gorbaciov [fonte non specificata 1852 giorni], e allo stesso tempo tutte le attrezzature tecnologiche, la documentazione di lavoro, le linee di montaggio, timbri carrozzeria e quant'altro (anche attrezzatura per la produzione di un modellino in scala di un'auto, anch'essa prodotta alla GAZ).
In conseguenza di questa scelta volontaria, insieme all'intero complesso produttivo, venne distrutta un'auto unica di alto livello tecnico, di recente sviluppo e ancora lontana dall'esaurire la sua risorsa dell'obsolescenza. In totale, dal 1976 al 1989, sono stati assemblati 1.120 veicoli GAZ-14 di tutte le modifiche. L'ultimo veicolo è stato assemblato il 24 dicembre 1988 e ha lasciato la fabbrica nel gennaio 1989. Il veicolo successivo smontato, già sullo scalo, è stato distrutto. A metà degli anni novanta, la direzione di GAZ ha escogitato piani per riprendere la produzione di "Chaika". Tuttavia, si è scoperto che nello stabilimento non era conservata praticamente alcuna documentazione o attrezzatura di produzione e lo sviluppo di un'auto di questa classe "da zero" era al di là della potenza dell'impianto ed era economicamente inopportuno.
I modelli su larga scala delle auto GAZ-14 sono stati prodotti direttamente dallo stesso stabilimento automobilistico di Gorky dal 1985 al 1988. Nonostante le scarse prestazioni e la mediocre qualità della vernice, il modello è un'ambita rarità per la maggior parte dei collezionisti. Il modello ha ripetuto il destino della "grande" macchina: tutti gli stampi e i dati sono stati distrutti. Ad eccezione della stessa GAZ, in URSS e in Russia, il modello del 14 ° "Gabbiano" non è stato prodotto da nessun altro.
Nel 2008, l'auto ha ricevuto lo status di oggetto del patrimonio culturale e tecnico dell'URSS.