È a disagio nella Mosca di oggi. E non solo perché c'è poco trambusto utile e una calca ruvida in giro. Lui, a differenza della capitale, non ha perso la faccia, non è stato ricoperto di ornamenti insipidi. Il momento migliore per viaggiare in ZIM è il sabato mattina presto. Quindi puoi rimanere dove poco è cambiato in sei decenni e ricordare con calma come era tutto.

Questa è la prima auto Gazov con un cervo sullo stemma e l'ultima nel cui nome è stato crittografato il cognome Molotov. L'abbreviazione ZIM, in contrasto con il comprensibile, anche se non molto apprezzato dal nome "Vittoria", del "capo di tutti i popoli", suonava come un soprannome. A proposito, anche il cognome Molotov è uno pseudonimo di partito. Esattamente quando ZIM si stava preparando per la produzione, Molotov fu rimosso dall'incarico di ministro degli Esteri e sua moglie fu generalmente mandata al campo. Ma Molotov rimase ancora nel presidio del Comitato centrale, e l'impianto e la nuova macchina non persero la lettera M. Tali sono le lezioni di linguistica.

Il modello, che nella gerarchia automobilistica sovietica si collocava tra Pobeda e ZIS-110, iniziò a essere progettato nel 1948 sotto la guida del capo progettista A. Lipgart. Ci sono voluti meno di due anni e mezzo per essere completato. Al centro della grande berlina c'erano unità seriali e unità di "Victory", e il motore (in linea "sei") non era esatto, ma era ancora una copia del motore Dodge-D5 ed era stato prodotto a Gorky dal 1940 . Per essere un'auto leggera a sette posti, a quel tempo era aumentata a 90 CV abbastanza decenti.

Il corpo è diventato il problema principale. Secondo i canoni dell'epoca, doveva essere telaio un'auto con una base di 3200 mm. Si diceva che Lipgart fosse stato fortemente consigliato dal ministero di copiare semplicemente la Buick. Ma la creazione di una struttura del telaio allungherebbe il processo di progettazione e perfezionamento. E 90 CV. perché un'auto così pesante chiaramente non era abbastanza. Lipgart e il principale progettista del GAZ-12 Yushmanov hanno rischiato di lasciare la struttura di supporto - e alla fine hanno vinto. L'auto che pesava solo 1840 kg aveva una dinamica decente.

Il 7 novembre 1948, il terzo prototipo partì per una dimostrazione festiva a Gorky. E tre mesi dopo, il 15 febbraio 1949, ZIM fu mostrato alla leadership del paese. La produzione in serie iniziò nel 1950. Lipgart ha ricevuto il quinto Premio Stalin per il GAZ-12 ed è stato immediatamente mandato in esilio negli Urali, il capo progettista della fabbrica di camion a Miass. L'ingegnere ha ricordato il fallimento con la prima versione di "Victory", che, come quasi tutto a quel tempo, è stata creata in una corsa folle. I tempi non erano affatto vegetariani.

AL MINISTERO - E ALLA CASA

Quindi anche un guidatore non molto esperto (tuttavia, non hanno messo queste persone su ZIM) non ha disturbato il leader, riflettendo sul destino del paese e delle persone, con sussulti. Naturalmente, prima di tutto, le auto sono cadute ai funzionari, ma GAZ-12 è stata venduta anche a commercianti privati ​​- per i favolosi 40.000 rubli in quel momento. Un insegnante di scuola ha ricevuto circa 900 rubli, un giovane ricercatore che si era appena laureato all'istituto - circa 1100.

Gli ZIM sono stati tuttavia acquistati per uso personale: eminenti scienziati, lavoratori della letteratura e dell'arte con posizioni e titoli, che, tuttavia, non avevano diritto a un'auto personale dallo stato. In una delle interviste, il famoso drammaturgo e sceneggiatore, uno dei principali autori del Sovremennik di Mosca, Viktor Rozov, ha commemorato il suo ZIM. Molto spesso, i GAZ-12 personali erano guidati da autisti assunti. Il ruolo della berlina esecutiva nel cinema sovietico degli anni '50 è caratteristico. Nel film "Different Fates", un professore e un famoso compositore vengono portati a ZIM, in "An Ordinary Man" l'auto è di proprietà di un famoso cantante e un autista ingaggiato la guida. In questa foto, al volante siede anche una signora elegante, messaggera di una facile democratizzazione della seconda metà degli anni '50.

Nonostante il fatto che il divano del conducente non si muova, quasi tutti i conducenti si siederanno comodamente su di esso, dopo averlo regolato. Forse solo molto alto sarà angusto. Ma dietro - un piccolo appartamento! Enorme e soffice, come il letto di piume di una nonna, un divano più un paio di sedili pieghevoli strap-on. Se li togli, la distanza tra i divani è enorme. Uno dei proprietari di ZIM ha affermato di aver guidato un passeggino in cabina senza smontarlo.

Ma questo è arrivato molto più tardi. E all'inizio uomini seri con cappelli grigi o "torte" di astrakan sedevano nel GAZ-12. Avevano qualcosa a cui pensare, seduti sull'ampio divano. Non ci sono meno nemici tutt'intorno e la situazione internazionale è tradizionalmente difficile. Nell'agosto del 1949, l'URSS sperimentò la sua prima bomba atomica. In risposta, il presidente degli Stati Uniti Truman nel gennaio 1950 ordinò la creazione di idrogeno. La leadership dell'URSS stava seriamente pianificando come proteggere almeno la capitale dai bombardamenti nucleari. A molti sembrava che lo scoppio di una guerra mondiale fosse questione di mesi. E quello scatenato in Corea è il suo prologo.

La corsa ZIM a passo lungo è estremamente morbida e rilassante. Anche se manchi l'ostacolo, non disturberai troppo il passeggero. Ma i freni senza booster richiedono prudenza e attenzione. L'unica cosa che i progettisti sono stati in grado di soddisfare in questo sistema sono stati un paio di cilindri dei freni funzionanti davanti. A proposito, per la prima volta in un'auto sovietica. Ma per gli standard moderni, la decelerazione di ZIM è lenta, l'auto si comporta come una marmotta che non vuole uscire dal letargo. Anche l'overclocking è tutt'altro che moderno, ma tale è il prezzo per i cretini di levigatura dell'accoppiamento fluido. All'inizio non è facile adattarsi al raggio di sterzata di una macchina con una lunghezza superiore a 5,5 m e, inoltre, con una base superiore a tre metri. È necessario provare in modo che dalla prima volta, rimbombando silenziosamente con la valvola inferiore "sei", applichi correttamente e accuratamente lo ZIM all'imponente ingresso tra le maestose colonne. È vicino a tali ingressi che l'auto sembra più armoniosa. Il paese, appena cinque anni fa, è uscito da una guerra devastante, era orgoglioso di nuove fabbriche, istituti scientifici, grattacieli e una macchina del genere.

"E SI GUIDA D'INVERNO!"

GAZ-12 è stato prodotto in quantità modeste, poco più di duemila all'anno. Ma anche i comuni mortali, non investiti né di poteri né di titoli, potrebbero unirsi al bel taxi in ZIM. Il prezzo del viaggio, tuttavia, era una volta e mezza superiore a quello della "Pobeda", ma ben sei passeggeri sedevano in una grande macchina. E se trovi un autista di buon carattere e fai spazio, allora di più.

Soprattutto molti ZIM sono apparsi nei taxi dopo il 1956 (qui, tra l'altro, l'auto di questo particolare anno), quando Nikita Sergeevich, che non è stato l'ultimo dei nostri leader che ha iniziato la lotta contro i privilegi, ha portato via gli ZIM ai funzionari.

Le lussuose berline sovietiche, create nell'era delle "cospirazioni antipopolari" e dei preparativi per la guerra, sono sopravvissute alla catena di montaggio fino al XX Congresso, il Festival mondiale della gioventù e degli studenti tenutosi a Mosca, la nascita di film e spettacoli senza precedenti nella loro audacity, e persino la famosa mostra americana a Sokolniki. Naturalmente, nel 1959, quando i sovietici furono in grado di vedere dal vivo i risultati dell'industria automobilistica d'oltremare, ZIM, sullo sfondo degli "incrociatori" d'oltremare con il loro design aerospaziale e i potenti motori, sembrava un nonno in un fuori moda, che odorava di vestito di naftalina. Ma l'industria sovietica stava già producendo ZIL-111 e la Chaika GAZ-13 sta per apparire ...

Ma l'apparentemente obsoleto ZIM stava aspettando una nuova vita insolita. Prima di diventare un veterano, è rimasto prestigioso. Nonostante il fatto che con l'inizio dell'era Zhiguli diventasse sempre più difficile guidare una GAZ-12, le auto sul mercato secondario non erano affatto economiche e venivano ancora considerate con rispetto. E i loro proprietari - con sentimenti diversi. Caratteristico è il ruolo del GAZ-12 nella popolare serie degli anni '70 "L'indagine è condotta da esperti". Il capo della banda di rapinatori rimprovera il complice più giovane e impudente per il lusso ostentato: “E tu vai in giro in ZIM! Non puoi, come tutti gli altri, guidare uno Zhiguli?" Negli ultimi quattro decenni, gli ZIM sono diventati ancora più prestigiosi e più costosi. Non è facile unirsi al denso flusso di Mosca anche in un fine settimana. È vero, molti conducenti passano pazientemente. Quindi sorpassano, ma guardano con riverenza la tranquilla berlina nera, come un generale in pensione, ma ancora galante o un anziano artista onorato ...

NOMENCLATURA DEL MOTORE

La redazione ringrazia per l'auto fornitaVyacheslav Ruzaev.

ZIM(fino al 1957), GAZ-12- Grande berlina sovietica a sei posti e sei finestrini a passo lungo, prodotta in serie nello stabilimento automobilistico di Gorky (stabilimento Molotov) dal 1949 al 1959 (alcune modifiche - fino al 1960.)

ZIM è il primo modello rappresentativo della Gorky Automobile Plant. Il predecessore del "Chaika" GAZ-13. Fondamentalmente, era usato come auto aziendale ("personale"), destinata alla nomenklatura sovietica, di partito e di governo - a livello di ministro, segretario del comitato regionale e presidente del comitato esecutivo regionale e soprattutto, in alcuni casi è stato venduto per uso personale.

In totale, dal 1949 al 1959, sono state prodotte 21.527 copie di ZIM / GAZ-12 di tutte le modifiche.

Sopra ZIM ("Impianto Molotov") in subordinazione c'erano solo le macchine dello stabilimento di Stalin.

Tuttavia, ciò non impedì ai Molotoviti di Gorky, nella loro tacita rivalità con gli stalinisti di Mosca, di creare sempre progetti più audaci e avanzati.

In particolare, ZIM è diventata la prima vettura al mondo con tre file di sedili in una scocca monoscocca. Su di esso, per la prima volta nella pratica domestica, è stata utilizzata una trasmissione idromeccanica, che garantisce un'accelerazione fluida da fermo e facilità di controllo delle marce.

Lo sviluppo è iniziato nel 1948 ed è stato eseguito in tempi ristretti: ci sono voluti 29 mesi. Designer - AA Lipgart, designer responsabile - Lev Eremeev (il futuro autore dell'apparizione dell'M-21 "Pobeda-II", "Volga" GAZ-21, ZIL-111 e "Seagulls" GAZ-13).

Le scadenze ravvicinate date al team GAZ hanno permesso di copiare approssimativamente un modello straniero (che, in linea di principio, era originariamente previsto - in particolare, la fabbrica era fortemente raccomandata per costruire un modello Buick del 1948 - cioè, in effetti, un modello prebellico minimamente aggiornato del 1942), o sfruttare gli sviluppi esistenti e progettare un'auto che si basi il più possibile sulle unità e sulle tecnologie già padroneggiate in produzione. Costruttori e designer hanno scelto la seconda strada, sebbene sia rimasta l'influenza significativa dei design americani della stessa classe sulla scelta delle decisioni stilistiche.

Allo stesso tempo, riecheggiando nell'aspetto con un certo numero di modelli americani del segmento bella macchina(classe medio-alta), ZIM non era una copia di nessuna specifica auto straniera, né in termini di design, né, in particolare, nell'aspetto tecnico - in quest'ultimo, i progettisti dell'impianto sono persino riusciti in una certa misura "diciamo una parola nuova" nell'ambito dell'industria automobilistica mondiale.

Nell'ottobre 1950 fu assemblato il primo lotto industriale di GAZ-12. Nel 1951 furono effettuate prove di stato di tre auto a pieno carico. Il chilometraggio di ogni vettura era di 21,072 km.

L'auto è stata prodotta dal 1949 al 1959 nella versione con carrozzeria berlina e berlina-taxi, nella versione auto ambulanza con carrozzeria ambulanza (anzi - una hatchback) - fino al 1960.

Sono stati prodotti un totale di 21.527 veicoli.

Fino al 1957, il modello era designato solo come ZIM (l'abbreviazione del nome della pianta - "Pianta dal nome Molotov" era scritta in lettere maiuscole), il nome GAZ-12 era puramente interno. La targa dell'auto diceva: ZIM auto (GAZ-12)... Ma dopo la sconfitta del "gruppo antipartito" di Molotov, Malenkov, Kaganovich e Shepilov, che si unirono a loro, il nome di Molotov fu escluso dal nome della pianta. L'auto prende il nome dalla designazione di fabbrica: GAZ-12. Quindi gli apparatchik centrali, volendo dimostrare il loro sostegno al corso del partito, hanno preferito sostituire le targhette e gli emblemi di ZIM con quelli nuovi - GAZ. Nel settore privato e alla periferia del potere, i cambiamenti politici nel design dell'auto sono stati trattati indifferentemente - in gran parte a causa di ciò, molte auto delle prime versioni sono sopravvissute fino ad oggi con gli emblemi originali di ZIM.

• GAZ-12A- Taxi con finiture in similpelle. A causa dell'alto costo - una volta e mezza in più rispetto al "Pobeda" - è stato rilasciato relativamente poco. GAZ-12A sono stati utilizzati principalmente come taxi di percorso, anche sulle linee interurbane.
• GAZ-12B- versione sanitaria, prodotta dal 1951 al 1960. Le auto erano dipinte in un colore beige chiaro, inoltre, differivano esteriormente dalla solita berlina per i cardini esterni del cofano del bagagliaio, che si aprivano con una grande angolazione e consentivano di arrotolare una barella all'interno dell'auto.

• GAZ-12 con un corpo "phaeton" - nel 1949 furono realizzati due modelli sperimentali, ma non fu portato alla produzione di massa a causa delle difficoltà nel garantire la rigidità richiesta di un corpo portante aperto.

La sospensione anteriore a perno a molla indipendente è stata realizzata secondo il tipo di sospensione "Victory" (a sua volta realizzata secondo il tipo del modello Opel Kapitän del 1938) e non ne differiva sostanzialmente. La sospensione posteriore differiva dalla "Vittoria" anche solo nei dettagli. Gli ammortizzatori erano ancora azionati a leva.

La tiranteria dello sterzo è stata ridisegnata mantenendo il layout generale.

Tra i nuovi prodotti c'erano anche: cerchi ruota da 15 pollici, freni con due pastiglie anteriori, vetro posteriore curvo (quello anteriore è rimasto a forma di V), un radiatore dell'olio nel sistema di lubrificazione del motore, semiassi a flangia, e così via .

Nel 1956, già nel corso dei lavori sul "Seagull" GAZ-13, fu sviluppato un progetto per la modernizzazione di ZIM con la denominazione ZIM-12V. Le modifiche al design avrebbero dovuto essere principalmente estetiche: un parabrezza in un unico pezzo, cerchi dei fari più eleganti verniciati per abbinarsi al colore della carrozzeria, una griglia del radiatore a scacchi più generalizzata, altri cappucci, modanature laterali, un design del portellone modificato e così via. Allo stesso tempo, è stato pianificato di aumentare la potenza del motore, migliorare le proprietà di frenata dell'auto e introdurre una trasmissione automatica dal Volga.

Tuttavia, divenne presto chiaro che lo stile dell'auto era irrimediabilmente obsoleto, la modernizzazione esterna non sarebbe stata in grado di modernizzarla in modo significativo ed era considerato irrazionale spendere risorse per la modernizzazione, quando mancavano solo pochi anni prima del lancio di il nuovo modello.

L'elegante auto è stata utilizzata non solo dalla burocrazia di alto rango, ma anche dall'establishment - importanti lavoratori della cultura, della scienza e dell'arte. Inoltre, ZIM è l'unico modello di questa classe che è diventato un prodotto di consumo, cioè è andato in vendita aperta. Né con il successivo "Gabbiano", né con gli ZIS, non è stato così. È vero, il prezzo di 40 mila rubli - due volte e mezzo più costoso di "Pobeda" - ha reso l'auto meno conveniente per il consumatore. Le modifiche ZIM "taxi" e "ambulanza" potevano in parte soddisfare l'interesse di una persona sovietica comune nella tecnologia complessa, e quest'ultima era completamente gratuita. Un'altra modifica - con un corpo aperto "cabriolet" - fu costruita nel 1951 come esperimento, solo in due copie. La ricostruzione di un tale corpo è stata anche padroneggiata oggi dall'officina Molotov-Garage.

FUNZIONI DI RAPPRESENTANZA

ZIM in dotazione alla scala dell'aereo. 1957, Lipsia, Germania dell'Est.

LAVORO IN TAXOPARKS

I primi taxi ZIM sono apparsi a Mosca nell'estate del 1952 per servire l'incontro economico internazionale. Erano dipinte di grigio chiaro con una striscia bianca a scacchi. Nel 1956, la prima stazione dei taxi di Mosca ricevette 300 veicoli ZIM. Nel 1958 erano 328.

Sono stati operati a Mosca fino al 1960. I taxi ZIM, di regola, erano neri con una cintura di pedine bianche. Alla fine degli anni '50, sulle porte degli ZIM convertiti in taxi da auto personali, due strisce di pedine erano separate sulle porte in un cerchio con la lettera T al centro.

Il bancone del TA-49 è stato posizionato sul pavimento. Poiché la tariffa sullo ZIM era significativamente più alta rispetto al solito "Pobeda", erano principalmente guidati dalla squadra; successivamente gli ZIM sono stati principalmente trasferiti su un minibus operante su percorsi fissi, tuttavia la capacità insufficiente - solo 6 persone, due delle quali sedute su scomode cinghie pieghevoli - ha portato alla loro sostituzione piuttosto rapida con minibus RAF-977, più compatti, capienti ed economico (dal 1959).

I taxi ZIM sono stati utilizzati anche in altre città. Ad esempio, a Minsk sono apparsi il 23 ottobre 1954.

VENDITA PER USO PERSONALE

L'auto ZIM era la più democratica di tutte le auto sovietiche di una grande classe: a differenza delle Chaek che la seguirono, era ampiamente utilizzata nei taxi e nei servizi di ambulanza e veniva venduta alla popolazione.

Prima della riforma del 1961, il prezzo dell'auto era di 40.000 rubli, una fortuna allo stipendio medio di allora, nonostante la prestigiosa "Vittoria" costasse 16.000 rubli. (in seguito 25.000 rubli) e "Moskvich-400" - 9.000 rubli. (dopo 11.000 rubli). Quindi semplicemente non c'erano code per gli ZIM allora, e i loro principali acquirenti erano l'élite scientifica e creativa sovietica tra coloro che non si affidavano direttamente a un'auto personale. Tuttavia, questi veicoli "privati" erano spesso guidati da autisti personali, sottoposti a manutenzione e conservati in garage governativi.

Inoltre, su suggerimento di J.V. Stalin, l'Ordine di Lenin, assegnato per 25 anni di servizio impeccabile, a ufficiali e capisquadra a pieno titolo (capi nave) aveva diritto al pagamento del TFR. Tuttavia, il Ministero delle finanze dell'URSS non ha potuto finalmente decidere l'entità di questa indennità, e quindi è stato deciso, insieme all'Ordine di Lenin, di assegnare un'auto ZIM in una configurazione governativa. È curioso che Nikita Krusciov, salito al potere, abbia immediatamente annullato l'intero sistema di ricompensa per la durata del servizio.

Già all'inizio degli anni settanta, dopo la massiccia cancellazione degli ZIM dalle istituzioni statali e dai taxi, i commercianti privati ​​li acquistavano come normali automobili. Il prezzo del GAZ-12 non superava il costo dello Zhiguli. I proprietari usavano spesso questi veicoli per trasportare oggetti pesanti come le patate. Fu in quel momento che la maggior parte degli ZIM sopravvissuti perse la loro configurazione storica, acquisì unità di trasmissione aliene, motori da camion e così via, il che rende uno ZIM completo nella sua configurazione di fabbrica originale un'auto molto rara e una scoperta piuttosto desiderabile per un collettore.

ESPORTARE

Le auto ZIM sono state esportate principalmente nei paesi del campo socialista, nonché in un certo numero di paesi capitalisti, ad esempio Finlandia, Svezia (c'è una menzione di ZIM per le strade di Stoccolma in uno dei detective dello scrittore svedese Per Valle).

SPORT

Sulla base delle unità ZIM sono state costruite auto da corsa della serie Avangard.

Dagli anni '80. ZIM sullo schermo del cinema incarna la nostalgia per il dopoguerra e diventa una sorta di simbolo della tarda era staliniana (vedi Winter Evening in Gagra, 1985).

La copia ZIM, riportata al suo stato originale (autentico) nello studio Molotov-Garage, è apparsa nella clip televisiva "Clouds" del gruppo Ivanushki International. ZIM è apparso anche nella clip "Moscow Bit" del gruppo "Bravo".

Attualmente, alcune copie restaurate di ZIM vengono utilizzate con successo come limousine per matrimoni e partecipano attivamente anche a vari spettacoli di auto retrò e riprese di film storici ("Driver for Vera" e molti altri).

ZIM è menzionato nell'opera dei fratelli Strugatsky "Il lunedì inizia il sabato" ("Ecco ZIM in arrivo e io li schiaccerò ..." Che forza fisica è contenuta in queste righe! Che chiarezza di sentimenti! ")

Un altro GAZ-12 ZIM può essere visto nel film "Austin Powers: Goldmember" nelle memorie di Dr. Evil e Austin Powers.

• Anche durante il periodo di produzione stabilita, sono stati prodotti un massimo di 6 veicoli ZIM al giorno. In totale, in un decennio dal 1950 al 1960, furono prodotte circa 21.000 unità.
• Il cofano in alligatore della GAZ-12, grazie al particolare design delle cerniere, si apre sia a sinistra che a destra; potrebbe anche essere rimosso.
• Nonostante le enormi dimensioni dell'auto, il sedile del conducente era angusto a causa del desiderio di liberare spazio per un passeggero ufficiale.
• L'auto poteva mettersi in marcia in uno qualsiasi dei tre rapporti di trasmissione disponibili (allo stesso tempo, nelle istruzioni per l'uso era anche scritto separatamente un divieto categorico di iniziare con una presa diretta). Nel tempo si è aperta una perdita nel giunto idraulico a causa dell'usura della guarnizione ondulata in rame con anelli di grafite. La ristrutturazione non è stata facile: la guarnizione ondulata era in grande carenza. Il proprietario dell'auto N. Farafonov di Alma-Ata ha escogitato un metodo efficace per eliminare questo inconveniente: invece dell'olio per turbine, 6,5 chilogrammi di grasso refrattario (Litol24) vengono pompati nell'accoppiamento del fluido con una pistola per grasso - l'unità funziona in modo affidabile e durevole anche con una guarnizione difettosa. Ciò non pregiudica il funzionamento del giunto idraulico, se non che in inverno la scorrevolezza di marcia è alquanto ridotta.
• Durante il processo di sviluppo, è stata prestata così tanta attenzione al design della GAZ-12 che Andrey Lipgart ha trasferito temporaneamente il suo posto di lavoro a un gruppo di designer; va notato che il successo di questo approccio è stato completo: anche oggi lo stile di ZIM sembra impressionante.
• La griglia della GAZ-12 a prima vista sembra simile a quella delle Cadillac del 1948; infatti, è solo superficialmente simile (per forma e numero di celle), ma ha un design diverso, proporzioni diverse e, se confrontato, dà un'impressione diversa della parte anteriore dell'auto.
• La "cresta" rossa sul cofano del GAZ-12 aveva un'illuminazione decorativa, che si accendeva di notte.
• L'allineamento grafico delle sezioni del corpo sui disegni ha dato una superficie tale che ha dato il corretto - liscio e senza attorcigliamenti degli strati di luce - abbagliamento, questo effetto è stato ulteriormente migliorato da esperimenti su modelli illuminati da varie fonti di luce; dipingere un corpo progettato con un tale calcolo nelle vernici moderne - "metallico", che fondamentalmente non danno il luccichio corretto, è una barbarie tecnica; lo stesso vale per quasi tutte le auto degli anni '40 e '50, la cui superficie della carrozzeria è stata progettata per vernici non metalliche, e un bagliore chiaro e corretto è una parte essenziale della percezione visiva dell'auto.
• I contorni della carrozzeria lisci non erano facili, le superfici di accoppiamento sul nastro trasportatore erano livellate con lega leggera (come avveniva in tutto il mondo su auto di classe superiore in quegli anni). Secondo alcuni rapporti, per ogni cadavere venivano consumati fino a 4 kg di latta. Pertanto, durante i lavori di carrozzeria, è stato necessario sostituire un contenitore per lo sgocciolamento dello stagno fuso mediante saldatura elettrica.
• Alcune società di riparazione auto (soprattutto negli Stati baltici) hanno costruito camioncini basati su ZIM negli anni '60, presumibilmente la loro capacità di carico potrebbe essere fino a 750 kg e forse di più. Inoltre, un carro funebre è stato prodotto a Riga nel 1971 convertendo uno ZIM in un camioncino.

1952 GAZ 12 ZIM
Proprietari per TCP: 1
Condizione: non rotto
Chilometraggio: 22278 km

Potenza motore: 90 HP

È stato acquistato per restauro. 1952 C'è un TCP. Urgentemente!

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GAZ-21 "Volga"- Autovettura sovietica con carrozzeria berlina. Fino al 1965 si chiamava GAZ-M21 Volga. Prodotto in serie dal 1956...
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GAZ-12 ZIM

Lo stabilimento automobilistico di Gorky intitolato a Molotov riceve l'istruzione di iniziare a sviluppare un'auto rappresentativa all'inizio del 1948. L'auto avrebbe dovuto prendere una posizione intermedia tra l'auto di classe media GAZ-M20 Pobeda e la limousine ZiS-110. Macchina indicizzata in fabbrica GAZ-12 ZIM, aveva uno status molto preciso: un'auto per il secondo scaglione della leadership del paese. In tutti i parametri principali, avrebbe dovuto essere un gradino più basso in classe di una limousine ZIS-110, che è stato utilizzato dall'élite del potere. Quella " ZiM"era destinato a essere per sempre il secondo, nessuno dubitava - è sufficiente confrontare i nomi assegnati agli stabilimenti automobilistici di Mosca e Gorky. Inizialmente, era stato impostato un compito piuttosto difficile: era necessario progettare un corpo con un aspetto caratteristico e memorabile forme "leccate".

Il capo progettista dell'impianto, Andrey Alexandrovich Lipgart, è giunto alla conclusione che una berlina americana potrebbe fungere da prototipo. Cadillac Fleetwood 61 Uscita del 1948. E poi - per la prima volta, tra l'altro, nella pratica mondiale - Lipgart ha deciso di realizzare un'autovettura con tre file di sedili senza telaio, con un corpo monoscocca. Solo un tale progetto era in grado di fornire una massa accettabile e dinamiche più o meno "governative". I primi due prototipi della vettura, però, non hanno soddisfatto Lipgart con il loro comportamento. E solo la terza, con un rivestimento anteriore che imitava quello della Cadillac, e paraurti stilisticamente simili a quelli della Buick, corrispondeva alle specifiche tecniche.

La nuova macchina Gorky era più avanzata della ZiS. All'inizio, " ZiM“aveva un cassone portante, che per una macchina a passo lungo e pesante era in quegli anni una soluzione audace, impareggiabile, che permetteva di alleggerire subito la struttura di 200 kg. In secondo luogo, la ZIM fu la prima ad utilizzare un giunto idraulico, che garantiva una scorrevolezza eccezionale.Si trovava tra motore e grip e garantiva una buona adattabilità del motore alle condizioni stradali. Due tazze non collegate (rotori) dell'accoppiamento del fluido formano una cavità toroidale piena d'olio. Il rotore della pompa è diviso dalle pale della paratia in 48 scomparti e il rotore della turbina è diviso in 44 scomparti. Quando il giunto idraulico ruota nei scomparti, nei scomparti circolano "fasci" di olio che trasmettono la coppia dal rotore della pompa alla turbina rotore e nel contempo ne consentono il relativo slittamento. E sebbene la frizione idraulica non aumenti la coppia del motore, come, ad esempio, un convertitore di coppia con un idromeccanico trasmissione, ti permette di partire in seconda marcia, fornisce un'accelerazione rapida e dolce e ti permette di guidare in marcia diretta su strade con frequenti salite. La prima marcia viene utilizzata solo all'inizio del movimento lungo una strada di campagna fangosa, o in salita.
Lo stabilimento automobilistico di Gorky è stato il primo a utilizzare i cosiddetti semiassi flangiati dell'asse posteriore su un'auto sovietica. Oggi hanno ricevuto un ampio riconoscimento e hanno completamente sostituito il design precedente, in cui l'albero dell'asse era collegato al tamburo del freno con un perno conico con una chiave. Un'altra innovazione introdotta sulla macchina GAS-12, cerchi in acciaio con cerchi da 15 pollici.

Design GAZ-12 ZIM

foto dell'interno di GAZ-12 ZIM

Il lussuoso ZiM sorprende piacevolmente con le sue linee eleganti e l'abbondanza di cromature all'esterno e all'interno, nello stile delle migliori auto americane della fine degli anni '40. Molta attenzione è stata prestata ai più piccoli dettagli dell'aspetto, che hanno determinato la percezione complessiva dell'auto. Con tutto il suo aspetto, l'auto evoca un rispetto genuino, mentre indica chiaramente lo stato dei suoi passeggeri.
Per ospitare tre passeggeri sul divano posteriore, i progettisti hanno spinto gli incavi delle ruote posteriori, aumentando la loro carreggiata a 1560 mm (la carreggiata anteriore era di 100 mm in meno). Questa decisione ha richiesto un'estensione della sezione di coda del corpo, che è stata fatta a causa dei parafanghi sporgenti delle ruote posteriori. Dal punto di vista del design, questo ha permesso di rompere la monotonia del fianco lungo, rendendolo più interessante e dinamico.
L'auto era dotata di una radio a tre bande, un orologio con un settimanale di fabbrica, un accendisigari elettrico e posacenere. Inoltre, c'erano luci sul cruscotto che indicavano un freno a mano stretto e un aumento della temperatura (più di 90 gradi) nel sistema di raffreddamento.
Interni GAZ-12 aveva elementi lussuosi, per gli standard di quegli anni: riscaldamento e ventilazione della parte posteriore della cabina (oltre alla parte anteriore) con una ventola separata, che era controllata dal divano posteriore; ampi braccioli per i passeggeri posteriori; quattro posacenere; morbidi corrimano nella parte posteriore del divano posteriore e sui lati; illuminazione aggiuntiva; un accendisigari separato nell'abitacolo e così via.

foto dell'interno di GAZ-12 ZIM

Porte a battente GAZ 12 è stato realizzato in modo che quelli anteriori si aprissero verso la parte anteriore dell'auto, e quelli posteriori, al contrario, verso il retro (come le ante del cancello). Questo può essere visto dalla posizione delle maniglie delle porte. Le prese d'aria girevoli erano solo sulla porta d'ingresso. Il parabrezza posteriore era curvo. ZiM è stata la prima auto sovietica ad utilizzare il vetro curvo.
Il corpo ospitava tre file di sedili. Medium (il cosiddetto "strapon") - poteva essere piegato e riposto nella parte posteriore del sedile anteriore (la distanza tra gli schienali dei divani anteriori e posteriori era di circa 1,5 m). Il sedile anteriore non era regolabile.

Vale la pena ricordare anche il cofano della GAZ-12: un cofano stampato in un unico pezzo poteva aprirsi su entrambi i lati - a sinistra oa destra, e quando entrambe le serrature venivano aperte, il cofano poteva essere rimosso del tutto dall'auto . Un elemento di design interessante era attaccato al cofano: un pettine rosso, che aveva un'illuminazione decorativa. E infine, era sul cofano di ZiM che lo stemma con Cervo- il simbolo di Nizhny Novgorod.
La carrozzeria è stata verniciata in stabilimento con smalti nitro di altissima qualità in 7 strati con lucidatura manuale di ciascuno. Le auto erano dipinte principalmente in nero, meno spesso in bianco e verde scuro. I taxi erano generalmente grigi e le ambulanze color avorio. Per l'esportazione sono state offerte auto in ciliegio, verdi e grigie, nonché combinazioni bicolore. Per la Cina è stata prodotta una serie di auto nel popolare colore blu, che tradizionalmente simboleggia buona fortuna e successo.

Motore GAZ-12 ZIM

Fondamentalmente è motore a sei cilindri GAZ-11, il cui design è iniziato dai residenti di Gorky nel 1937. La sua uscita fu lanciata nel 1940 e fu utilizzata sulle autovetture GAZ-11-73 e GAZ-61, nonché su carri armati leggeri e cannoni semoventi durante la Grande Guerra Patriottica e sui camion GAZ-51.
76 cv, che questo motore sviluppava nella versione "leggera", e ancor di più 70 cv. la versione cargo (GAZ-51) non era sufficiente per il GAZ-12. Pertanto, il motore è stato potenziato, portando la potenza a 90 CV. a 3600 giri/min. Per questo, il rapporto di compressione è stato aumentato a 6,7 ​​unità (carburante - benzina con un numero di ottano di almeno 70). Generalmente, "ZiM" è stato progettato per la 72a benzina, ma l'auto può guidare la 66a e la 76a è un'opzione ideale per questo.

Sistema frenante GAZ-12 ZIM

Per migliorare l'efficienza dei freni, la fabbrica si è rivolta a un design delle pastiglie a doppia trasmissione. Ogni blocco delle ruote anteriori era dotato di un cilindro di lavoro indipendente. La GAZ-12 è diventata la prima auto sovietica con freni ad avere due pastiglie. Un design interessante, utilizzato anche per la prima volta nella nostra industria automobilistica, era il cofano motore. Potrebbe essere completamente aperto a sinistra, a destra e persino rimosso del tutto. Le maniglie di bloccaggio erano sotto il cruscotto. No, ovviamente, nel servosterzo "ZIM" - quindi non ci hanno nemmeno balbettato. E il diametro del volante è scelto così bene che è abbastanza facile da guidare. Questa vettura non ama affatto i movimenti bruschi dello sterzo, obbedisce obbedientemente, se nella sua gestione si uniscono fiducia, tenerezza e senso dello spazio.

Modifica di GAZ-12B ZIM "Ambulanza"
(1951-1960)

foto gaz-12B ZIM Ambulanza

Dal 1951, sulla base di "ZiM" hanno iniziato a produrre una carrozza per ambulanze - GAZ- 12 si bemolle... L'ambulanza aveva una parete di vetro dietro i sedili anteriori, due sedie reclinabili e una barella retrattile nel vano posteriore. Versione sanitaria, prodotta dal 1951 al 1960. Le auto erano dipinte in avorio. Inoltre, le auto erano dotate di un fanale superiore con una croce rossa e un faro di ricerca sul lato del conducente. I due sedili anteriori erano separati dal resto dell'abitacolo da una parete in vetro.
Il corpo è rimasto a 4 porte - carico e scarico barella attraverso il cofano del bagagliaio. GAZ-12B aveva una luce di identificazione sul tetto e un proiettore sul parafango anteriore sinistro. Tali macchine rimasero nell'"armamento" del Ministero della Salute fino all'inizio degli anni '80 e stabilirono le loro giornate nelle città di provincia. Nello stesso 1951, furono realizzate 3 copie con un phaeton a corpo aperto a 4 porte - GAZ-12A. L'auto non entrò nella serie: il rinforzo della carrozzeria, associato alla "rimozione" del tetto, comportava un'eccessiva ponderazione dell'auto per un motore da 95 cavalli e le sue prestazioni dinamiche erano insoddisfacenti.

foto gaz-12B Salone Ambulanza

Modifica di GAZ-12 ZIM "Taxi" (1955-1959)

La modifica più semplice è un taxi. Le modifiche hanno interessato solo il rivestimento dei sedili, hanno messo la similpelle invece del velluto. La scala di produzione di "ZiM" (fino a 2.000 veicoli all'anno) ha presto permesso di fornire tutte le flotte di auto della nomenclatura. A causa dell'alto costo - una volta e mezza in più rispetto al "Pobeda" - è stato rilasciato relativamente poco. GAZ-12A sono stati utilizzati principalmente come taxi di percorso, anche sulle linee interurbane.

Modifica GAZ-12A ZIM phaeton e il carro funebre (1951)

Nel 1951 furono realizzati tre prototipi con carrozzeria phaeton a quattro porte. L'auto non è entrata nella serie: il rinforzo della carrozzeria, associato alla rimozione del tetto, ha portato a un peso eccessivo dell'auto e le sue prestazioni dinamiche sono state insoddisfacenti.

ZIM(fino al 1957), GAZ-12- Grande berlina sovietica a sei posti e sei finestrini a passo lungo, prodotta in serie nello stabilimento automobilistico di Gorky (stabilimento Molotov) dal 1949 al 1959 (alcune modifiche - fino al 1960.)

ZIM è il primo modello rappresentativo della Gorky Automobile Plant. Il predecessore del "Chaika" GAZ-13. Fondamentalmente, era usato come auto aziendale ("personale"), destinata alla nomenklatura sovietica, di partito e di governo - a livello di ministro, segretario del comitato regionale e presidente del comitato esecutivo regionale e soprattutto, in alcuni casi è stato venduto per uso personale.

In totale, dal 1949 al 1959, sono state prodotte 21.527 copie di ZIM / GAZ-12 di tutte le modifiche.

SVILUPPO

Sopra ZIM ("Impianto Molotov") in subordinazione c'erano solo le macchine dello stabilimento di Stalin.

Tuttavia, ciò non impedì ai Molotoviti di Gorky, nella loro tacita rivalità con gli stalinisti di Mosca, di creare sempre progetti più audaci e avanzati.

In particolare, ZIM è diventata la prima vettura al mondo con tre file di sedili in una scocca monoscocca. Su di esso, per la prima volta nella pratica domestica, è stata utilizzata una trasmissione idromeccanica, che garantisce un'accelerazione fluida da fermo e facilità di controllo delle marce.

PERIODO INIZIALE

Lo sviluppo è iniziato nel 1948 ed è stato eseguito in tempi ristretti: ci sono voluti 29 mesi. Designer - AA Lipgart, designer responsabile - Lev Eremeev (il futuro autore dell'apparizione dell'M-21 "Pobeda-II", "Volga" GAZ-21, ZIL-111 e "Seagulls" GAZ-13).

CONFRONTO CON ANALOGHI ESTERI

Le scadenze ravvicinate date al team GAZ hanno permesso di copiare approssimativamente un modello straniero (che, in linea di principio, era originariamente previsto - in particolare, la fabbrica era fortemente raccomandata per costruire un modello Buick del 1948 - cioè, in effetti, un modello prebellico minimamente aggiornato del 1942), o sfruttare gli sviluppi esistenti e progettare un'auto che si basi il più possibile sulle unità e sulle tecnologie già padroneggiate in produzione. Costruttori e designer hanno scelto la seconda strada, sebbene sia rimasta l'influenza significativa dei design americani della stessa classe sulla scelta delle decisioni stilistiche.

Allo stesso tempo, riecheggiando nell'aspetto con un certo numero di modelli americani del segmento bella macchina(classe medio-alta), ZIM non era una copia di nessuna specifica auto straniera, né in termini di design, né, in particolare, nell'aspetto tecnico - in quest'ultimo, i progettisti dell'impianto sono persino riusciti in una certa misura "diciamo una parola nuova" nell'ambito dell'industria automobilistica mondiale.

INIZIATO IN PRODUZIONE

Nell'ottobre 1950 fu assemblato il primo lotto industriale di GAZ-12. Nel 1951 furono effettuate prove di stato di tre auto a pieno carico. Il chilometraggio di ogni vettura era di 21,072 km.

L'auto è stata prodotta dal 1949 al 1959 nella versione con carrozzeria berlina e berlina-taxi, nella versione auto ambulanza con carrozzeria ambulanza (anzi - una hatchback) - fino al 1960.

Sono stati prodotti un totale di 21.527 veicoli.

NOME AUTO

Fino al 1957, il modello era designato solo come ZIM (l'abbreviazione del nome della pianta - "Pianta dal nome Molotov" era scritta in lettere maiuscole), il nome GAZ-12 era puramente interno. La targa dell'auto diceva: ZIM auto (GAZ-12)... Ma dopo la sconfitta del "gruppo antipartito" di Molotov, Malenkov, Kaganovich e Shepilov, che si unirono a loro, il nome di Molotov fu escluso dal nome della pianta. L'auto prende il nome dalla designazione di fabbrica: GAZ-12. Quindi gli apparatchik centrali, volendo dimostrare il loro sostegno al corso del partito, hanno preferito sostituire le targhette e gli emblemi di ZIM con quelli nuovi - GAZ. Nel settore privato e alla periferia del potere, i cambiamenti politici nel design dell'auto sono stati trattati indifferentemente - in gran parte a causa di ciò, molte auto delle prime versioni sono sopravvissute fino ad oggi con gli emblemi originali di ZIM.

SERIALE

• GAZ-12A- Taxi con finiture in similpelle. A causa dell'alto costo - una volta e mezza in più rispetto al "Pobeda" - è stato rilasciato relativamente poco. GAZ-12A sono stati utilizzati principalmente come taxi di percorso, anche sulle linee interurbane.
• GAZ-12B- versione sanitaria, prodotta dal 1951 al 1960. Le auto erano dipinte in un colore beige chiaro, inoltre, differivano esteriormente dalla solita berlina per i cardini esterni del cofano del bagagliaio, che si aprivano con una grande angolazione e consentivano di arrotolare una barella all'interno dell'auto.

ESPERTO E NON SERIALE

• GAZ-12 con un corpo "phaeton" - nel 1949 furono realizzati due modelli sperimentali, ma non fu portato alla produzione di massa a causa delle difficoltà nel garantire la rigidità richiesta di un corpo portante aperto.

TELAIO

La sospensione anteriore a perno a molla indipendente è stata realizzata secondo il tipo di sospensione "Victory" (a sua volta realizzata secondo il tipo del modello Opel Kapitän del 1938) e non ne differiva sostanzialmente. La sospensione posteriore differiva dalla "Vittoria" anche solo nei dettagli. Gli ammortizzatori erano ancora azionati a leva.

La tiranteria dello sterzo è stata ridisegnata mantenendo il layout generale.

ALTRO

Tra i nuovi prodotti c'erano anche: cerchi ruota da 15 pollici, freni con due pastiglie anteriori, vetro posteriore curvo (quello anteriore è rimasto a forma di V), un radiatore dell'olio nel sistema di lubrificazione del motore, semiassi a flangia, e così via .

PROGETTI DI MODERNIZZAZIONE

Nel 1956, già nel corso dei lavori sul "Seagull" GAZ-13, fu sviluppato un progetto per la modernizzazione di ZIM con la denominazione ZIM-12V. Le modifiche al design avrebbero dovuto essere principalmente estetiche: un parabrezza in un unico pezzo, cerchi dei fari più eleganti verniciati per abbinarsi al colore della carrozzeria, una griglia del radiatore a scacchi più generalizzata, altri cappucci, modanature laterali, un design del portellone modificato e così via. Allo stesso tempo, è stato pianificato di aumentare la potenza del motore, migliorare le proprietà di frenata dell'auto e introdurre una trasmissione automatica dal Volga.

Tuttavia, divenne presto chiaro che lo stile dell'auto era irrimediabilmente obsoleto, la modernizzazione esterna non sarebbe stata in grado di modernizzarla in modo significativo ed era considerato irrazionale spendere risorse per la modernizzazione, quando mancavano solo pochi anni prima del lancio di il nuovo modello.

SFRUTTAMENTO

L'elegante auto è stata utilizzata non solo dalla burocrazia di alto rango, ma anche dall'establishment - importanti lavoratori della cultura, della scienza e dell'arte. Inoltre, ZIM è l'unico modello di questa classe che è diventato un prodotto di consumo, cioè è andato in vendita aperta. Né con il successivo "Gabbiano", né con gli ZIS, non è stato così. È vero, il prezzo di 40 mila rubli - due volte e mezzo più costoso di "Pobeda" - ha reso l'auto meno conveniente per il consumatore. Le modifiche ZIM "taxi" e "ambulanza" potevano in parte soddisfare l'interesse di una persona sovietica comune nella tecnologia complessa, e quest'ultima era completamente gratuita. Un'altra modifica - con un corpo aperto "cabriolet" - fu costruita nel 1951 come esperimento, solo in due copie. La ricostruzione di un tale corpo è stata anche padroneggiata oggi dall'officina Molotov-Garage.

FUNZIONI DI RAPPRESENTANZA

ZIM in dotazione alla scala dell'aereo. 1957, Lipsia, Germania dell'Est.

LAVORO IN TAXOPARKS

I primi taxi ZIM sono apparsi a Mosca nell'estate del 1952 per servire l'incontro economico internazionale. Erano dipinte di grigio chiaro con una striscia bianca a scacchi. Nel 1956, la prima stazione dei taxi di Mosca ricevette 300 veicoli ZIM. Nel 1958 erano 328.

Sono stati operati a Mosca fino al 1960. I taxi ZIM, di regola, erano neri con una cintura di pedine bianche. Alla fine degli anni '50, sulle porte degli ZIM convertiti in taxi da auto personali, due strisce di pedine erano separate sulle porte in un cerchio con la lettera T al centro.

Il bancone del TA-49 è stato posizionato sul pavimento. Poiché la tariffa sullo ZIM era significativamente più alta rispetto al solito "Pobeda", erano principalmente guidati dalla squadra; successivamente gli ZIM sono stati principalmente trasferiti su un minibus operante su percorsi fissi, tuttavia la capacità insufficiente - solo 6 persone, due delle quali sedute su scomode cinghie pieghevoli - ha portato alla loro sostituzione piuttosto rapida con minibus RAF-977, più compatti, capienti ed economico (dal 1959).

I taxi ZIM sono stati utilizzati anche in altre città. Ad esempio, a Minsk sono apparsi il 23 ottobre 1954.

VENDITA PER USO PERSONALE

L'auto ZIM era la più democratica di tutte le auto sovietiche di una grande classe: a differenza delle Chaek che la seguirono, era ampiamente utilizzata nei taxi e nei servizi di ambulanza e veniva venduta alla popolazione.

Prima della riforma del 1961, il prezzo dell'auto era di 40.000 rubli, una fortuna allo stipendio medio di allora, nonostante la prestigiosa "Vittoria" costasse 16.000 rubli. (in seguito 25.000 rubli) e "Moskvich-400" - 9.000 rubli. (dopo 11.000 rubli). Quindi semplicemente non c'erano code per gli ZIM allora, e i loro principali acquirenti erano l'élite scientifica e creativa sovietica tra coloro che non si affidavano direttamente a un'auto personale. Tuttavia, questi veicoli "privati" erano spesso guidati da autisti personali, sottoposti a manutenzione e conservati in garage governativi.

Inoltre, su suggerimento di J.V. Stalin, l'Ordine di Lenin, assegnato per 25 anni di servizio impeccabile, a ufficiali e capisquadra a pieno titolo (capi nave) aveva diritto al pagamento del TFR. Tuttavia, il Ministero delle finanze dell'URSS non ha potuto finalmente decidere l'entità di questa indennità, e quindi è stato deciso, insieme all'Ordine di Lenin, di assegnare un'auto ZIM in una configurazione governativa. È curioso che Nikita Krusciov, salito al potere, abbia immediatamente annullato l'intero sistema di ricompensa per la durata del servizio.

Già all'inizio degli anni settanta, dopo la massiccia cancellazione degli ZIM dalle istituzioni statali e dai taxi, i commercianti privati ​​li acquistavano come normali automobili. Il prezzo del GAZ-12 non superava il costo dello Zhiguli. I proprietari usavano spesso questi veicoli per trasportare oggetti pesanti come le patate. Fu in quel momento che la maggior parte degli ZIM sopravvissuti perse la loro configurazione storica, acquisì unità di trasmissione aliene, motori da camion e così via, il che rende uno ZIM completo nella sua configurazione di fabbrica originale un'auto molto rara e una scoperta piuttosto desiderabile per un collettore.

ESPORTARE

Le auto ZIM sono state esportate principalmente nei paesi del campo socialista, nonché in un certo numero di paesi capitalisti, ad esempio Finlandia, Svezia (c'è una menzione di ZIM per le strade di Stoccolma in uno dei detective dello scrittore svedese Per Valle).

SPORT

Sulla base delle unità ZIM sono state costruite auto da corsa della serie Avangard.

ASPETTI CULTURALI

A volte nel cinema sovietico, ZIM veniva usato come caratterizzazione indiretta di un personaggio. Quindi, nella commedia di Eldar Ryazanov "Give a Book of Complaints" (1964), l'eroe-burocrate negativo guida uno ZIM moralmente obsoleto e dall'aspetto arcaico a quel tempo, e un funzionario progressista guida il molto più moderno "Gabbiano" GAZ -13.ZIM come uno dei fiori all'occhiello dell'industria automobilistica sovietica è apparso regolarmente negli anni '50 e '60 sia nel cinema documentario che in numerosi lungometraggi, ad esempio, si può ricordare la fantastica storia poliziesca "Il segreto dei due oceani" e il commedia “Sette vecchi e una ragazza”, oltre che su vari manifesti pubblicitari dedicati a località turistiche, sicurezza stradale e così via. L'auto è anche menzionata nel romanzo di Vladimir Nabokov "Pnin" (1957), scritto e pubblicato negli Stati Uniti.

ZIM appare nella favola "Measures of Weight" (1954) di Samuil Marshak, dove simboleggia la ricchezza e l'alto status dello scrittore sovietico: Victory "..." Nel poema "Change" di Sergei Mikhalkov (1952), ZIM simboleggia anche lo status di un passeggero: "In ZIM - un tenente generale dai capelli grigi, // Accanto all'autista c'è il suo aiutante ..." politicamente irrilevante "ZIM è stato sostituito da" Il gabbiano ":" Nel "Gabbiano" - il grigio- tenente generale dai capelli ... ")

Già all'inizio degli anni '70, l'auto, la cui produzione è stata completata solo dieci anni fa, era percepita come irrimediabilmente obsoleta, una sorta di simbolo del defunto (confronta con Yuri Trifonov in Risultati preliminari, 1970: una bicicletta allentata, ZIM antidiluviano . È stato cancellato da qualche parte per antidiluviano e fatiscente "). Nel decimo episodio della serie televisiva "L'indagine è condotta dalla conoscenza", uscito nel 1975, invece, il capo di una banda di predoni di metalli non ferrosi rimprovera al giovane netturbino di aver guidato una ZIM (probabilmente restaurata ) nel desiderio di distinguersi dagli altri, attirando l'attenzione inutile delle forze dell'ordine : “… Ed eccoti qui, una capretta, che va in giro in ZIM in modo che tutti ti puntino il dito contro! Non puoi, come tutti gli altri, guidare uno Zhiguli!”

Dagli anni '80. ZIM sullo schermo del cinema incarna la nostalgia per il dopoguerra e diventa una sorta di simbolo della tarda era staliniana (vedi Winter Evening in Gagra, 1985).

La copia ZIM, riportata al suo stato originale (autentico) nello studio Molotov-Garage, è apparsa nella clip televisiva "Clouds" del gruppo Ivanushki International. ZIM è apparso anche nella clip "Moscow Bit" del gruppo "Bravo".

Attualmente, alcune copie restaurate di ZIM vengono utilizzate con successo come limousine per matrimoni e partecipano attivamente anche a vari spettacoli di auto retrò e riprese di film storici ("Driver for Vera" e molti altri).

ZIM è menzionato nell'opera dei fratelli Strugatsky "Il lunedì inizia il sabato" ("Ecco ZIM in arrivo e io li schiaccerò ..." Che forza fisica è contenuta in queste righe! Che chiarezza di sentimenti! ")

Un altro GAZ-12 ZIM può essere visto nel film "Austin Powers: Goldmember" nelle memorie di Dr. Evil e Austin Powers.

• Anche durante il periodo di produzione stabilita, sono stati prodotti un massimo di 6 veicoli ZIM al giorno. In totale, in un decennio dal 1950 al 1960, furono prodotte circa 21.000 unità.
• Il cofano in alligatore della GAZ-12, grazie al particolare design delle cerniere, si apre sia a sinistra che a destra; potrebbe anche essere rimosso.
• Nonostante le enormi dimensioni dell'auto, il sedile del conducente era angusto a causa del desiderio di liberare spazio per un passeggero ufficiale.
• L'auto poteva mettersi in marcia in uno qualsiasi dei tre rapporti di trasmissione disponibili (allo stesso tempo, nelle istruzioni per l'uso era anche scritto separatamente un divieto categorico di iniziare con una presa diretta). Nel tempo si è aperta una perdita nel giunto idraulico a causa dell'usura della guarnizione ondulata in rame con anelli di grafite. La ristrutturazione non è stata facile: la guarnizione ondulata era in grande carenza. Il proprietario dell'auto N. Farafonov di Alma-Ata ha escogitato un metodo efficace per eliminare questo inconveniente: invece dell'olio per turbine, 6,5 chilogrammi di grasso refrattario (Litol24) vengono pompati nell'accoppiamento del fluido con una pistola per grasso - l'unità funziona in modo affidabile e durevole anche con una guarnizione difettosa. Ciò non pregiudica il funzionamento del giunto idraulico, se non che in inverno la scorrevolezza di marcia è alquanto ridotta.
• Durante il processo di sviluppo, è stata prestata così tanta attenzione al design della GAZ-12 che Andrey Lipgart ha trasferito temporaneamente il suo posto di lavoro a un gruppo di designer; va notato che il successo di questo approccio è stato completo: anche oggi lo stile di ZIM sembra impressionante.
• La griglia della GAZ-12 a prima vista sembra simile a quella delle Cadillac del 1948; infatti, è solo superficialmente simile (per forma e numero di celle), ma ha un design diverso, proporzioni diverse e, se confrontato, dà un'impressione diversa della parte anteriore dell'auto.
• La "cresta" rossa sul cofano del GAZ-12 aveva un'illuminazione decorativa, che si accendeva di notte.
• L'allineamento grafico delle sezioni del corpo sui disegni ha dato una superficie tale che ha dato il corretto - liscio e senza attorcigliamenti degli strati di luce - abbagliamento, questo effetto è stato ulteriormente migliorato da esperimenti su modelli illuminati da varie fonti di luce; dipingere un corpo progettato con un tale calcolo nelle vernici moderne - "metallico", che fondamentalmente non danno il luccichio corretto, è una barbarie tecnica; lo stesso vale per quasi tutte le auto degli anni '40 e '50, la cui superficie della carrozzeria è stata progettata per vernici non metalliche, e un bagliore chiaro e corretto è una parte essenziale della percezione visiva dell'auto.
• I contorni della carrozzeria lisci non erano facili, le superfici di accoppiamento sul nastro trasportatore erano livellate con lega leggera (come avveniva in tutto il mondo su auto di classe superiore in quegli anni). Secondo alcuni rapporti, per ogni cadavere venivano consumati fino a 4 kg di latta. Pertanto, durante i lavori di carrozzeria, è stato necessario sostituire un contenitore per lo sgocciolamento dello stagno fuso mediante saldatura elettrica.
• Alcune società di riparazione auto (soprattutto negli Stati baltici) hanno costruito camioncini basati su ZIM negli anni '60, presumibilmente la loro capacità di carico potrebbe essere fino a 750 kg e forse di più. Inoltre, un carro funebre è stato prodotto a Riga nel 1971 convertendo uno ZIM in un camioncino.

Eccolo, davanti a me, disteso basso e imponente sul cemento grigio. È subito evidente: l'auto non è così così, non ci puoi mettere nessuno. E allo stesso tempo, non è così severo e monumentale come il suo "collega di nomenclatura" più anziano, la limousine ZIS-110. In termini di aspetto, ZIM con le sue forme arrotondate e le linee morbide delle finestre è molto più democratico. In realtà, e in effetti, è uscito così - e questo è il suo primo "highlight". Nata come auto personale per funzionari di alto rango (dal segretario del comitato regionale al ministro), questa berlina di 5,5 metri con tre file di sedili funzionava anche come taxi ed era addirittura venduta relativamente liberamente ai privati! Per mezz'ora mi presenterò come uno di questi "commercianti privati" - dopotutto, voglio mettermi al volante, e ministri e funzionari di partito sono andati a ZIM esclusivamente sul divano sul retro.

Stretta

Per essere precisi, anche gli ZIM di proprietà privata erano generalmente guidati da autisti assunti. Tuttavia, gli acquirenti di questo modello erano persone facoltose: artisti famosi, scienziati, scrittori, ufficiali militari e altri rappresentanti dell'élite sovietica. Dopotutto, il cartellino del prezzo che adornava un'auto in un negozio di auto di Mosca potrebbe impressionare chiunque: 40 mila rubli! Beh, considerami un giornalista metropolitano alla moda, diciamo, del 1950.

Foto di Andrey Vladimirov

Tiro la maniglia che si estende dal corpo, e dopo di essa una pesante porta mi cade addosso. Lo afferro con la mano e mi tuffo dentro. Per entrare nel salone, non devi chinarti troppo: non per niente l'auto è stata progettata per compagni responsabili, il cui codice di abbigliamento includeva un cappello invariabile.

Ma che sciocchezza: non ci sono più posti avanti che in Victory! Il divano, che è mortalmente integrato nel corpo, è, ovviamente, fantastico in sé - sia largo che morbido, e il rivestimento è ciò di cui hai bisogno, ma in realtà devi premere contro il volante.

"Bagel" è enorme, se lo prendi "alle nove e tre", sembra che tu stia cercando di abbracciare un enorme globo. Questo è positivo: significa che non sarà particolarmente difficile girare nei parcheggi. I pedali della frizione e del freno sono proprio come su Victory: stretti, insensibili e per schiacciarli devi anche sforzare la schiena. L'acceleratore a pavimento è una cosa piacevole come al solito, e la grande mossa qui è piuttosto un vantaggio.

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A sinistra, da sotto il cruscotto, sporge verso il basso una potente leva del freno a mano, copia anch'essa di Pobedovsky. La cosa è doppiamente necessaria, dal momento che alla ZIM abbiamo un giunto idraulico di trasmissione, che, come le prime "macchine automatiche", non consente di frenare l'auto in un parcheggio con una marcia. Sotto il volante a destra sfoggia una sottile leva del cambio: come cammina facile e morbida! Perché, ad esempio, sul "400esimo" Moskvich non è stato impostato in quel modo? È vero, la corsa della leva dall'alto verso il basso è enorme, ed è una fortuna che tu debba cambiare di rado, ma parleremo del secondo "punto culminante" di ZIM più tardi.

Abbraccio

Le porte posteriori si aprono in modo insolito anche negli anni '50 - contro il movimento. Il divano si trova molto dietro la porta e non pensavo fosse comodo. Ma all'interno, nella parte posteriore della cabina, c'è sicuramente un vero regno di comfort e intimità. Il rivestimento in tessuto è ovunque (vi chiedo di non confondere la mia auto "privata" con un set di taxi rivestito in similpelle!), Un divano profondo e morbido con braccioli, piccole finestre e ampie "tramezzi" tra di loro creano un'atmosfera decisamente familiare. È meglio non reclinare un paio di sedili aggiuntivi con cinturino: occupano molto spazio, inoltre la loro struttura in metallo introduce un elemento di una sorta di burocrazia.

Un cittadino sovietico non riusciva a trovare una tale spaziosità e un'atmosfera così familiare in un'autovettura da nessun'altra parte. Ma io, ovviamente, essendomi abituato al ruolo del "maggiore" sovietico schizzinoso, dirò che nel "membro dello ZIS-110" c'è ancora più spazio - sia in larghezza che in altezza. In ogni caso, una volta, con uno strapon difettoso, ho dovuto sedermi nella cabina "centodecimo" su una normale sedia viennese, che l'autista mi ha afferrato proprio nell'atrio di un comitato regionale provinciale ...

Ufficialmente, l'auto è stata annunciata come una sei posti. Non so come contassero alla GAZ negli anni '50, ma non prenderei in considerazione l'autista: tre di noi possono sedersi facilmente dietro, più un paio di persone - su quelle pieghevoli, e una in più - accanto all'autista. Una partizione che separi il guidatore dal "vano VIP" è chiaramente richiesta dietro il sedile della prima fila, ma non c'è, nonostante tutti gli altri parametri permettano di considerare la ZIM come una limousine. Dietro: i menzionati braccioli, tre posacenere e persino un accenno al proprio climatizzatore nella zona posteriore, sotto forma di una fornitura personale di aria calda dalla "stufa". E in caso di caldo - finestrini scorrevoli e bocchette rotanti, comprese quelle posteriori.

Comprensione

Tuttavia, dal comfort lussuoso del vano di poppa, torno all'angusto posto di guida. Ho studiato il giorno prima le istruzioni per maneggiare l'innesto idraulico, quindi... mi metto subito alla ricerca del pulsante di avviamento! Sì, sì, sono gli anni Cinquanta, compagni, e la moda di avviare il motore girando la chiave di accensione non era ancora arrivata. Sul mio primo modello, il pulsante di avvio si trova vicino all'acceleratore e lo premo con il piede.

Il motore si avvia un po 'come un carico, lo starter gira duro, il che non sorprende - dopotutto, il "sei" da 90 cavalli in linea, sebbene con modifiche, è stato preso in prestito solo da. Il suo funzionamento al minimo è interessante: il corpo massiccio nasconde tutte le vibrazioni, davanti si sente solo un ronzio quasi impercettibile. La pressione sull'acceleratore è accompagnata da una leggera scossa dal corpo e da un aumento del suono.

Quindi, la frizione è a terra, con un movimento lungo e sicuro accendo la marcia (a proposito, la seconda, come consigliano le istruzioni) e, senza preoccuparmi troppo della precisione, rilascio la frizione fino alla fine . Premo l'acceleratore una volta, poi un po' più a fondo e... non succede niente. Sì, non appena premo bene il pedale dell'acceleratore, faccio avanzare lentamente la macchina. Affondo letteralmente il pedale a terra, i giri aumentano, anche l'accelerazione. Rilascio bruscamente l'acceleratore, premo di nuovo - nessun sussulto nella trasmissione. "È stato possibile per molto tempo", suggerisce il proprietario.

Nuotiamo!

Passo alla terza marcia più alta e di nuovo noto che il modo in cui gestisco la frizione non si riflette nel movimento e nell'auto nel suo insieme (e dall'abitudine di coordinare il lavoro dei grandi pedali, non è molto delicato). Il motore è ancora appena udibile e ronza dolcemente da qualche parte davanti, dal basso: nessun sussulto, nessun sussulto dinamico. Questa è un'altra caratteristica di ZIM, dovuta alla presenza di un accoppiamento fluido tra il motore e la frizione.

Ma la fluidità della trasmissione è solo un effetto collaterale di questo insolito dispositivo. Solo per questo, nessuno reciterebbe un giardino con l'introduzione nel design di un'unità così innovativa e insolita come un accoppiamento idraulico. Il suo principale vantaggio, o, se preferisci, il suo scopo è ridurre il più possibile la necessità di cambi marcia. E questo obiettivo è stato raggiunto - a volte sembra che in una marcia - la seconda o la terza - si possa guidare almeno per l'intera giornata. Il secondo è più per la città, sebbene il terzo ti permetta di muoverti a velocità cittadina senza strappi, strappi e altri segni di "ansimare" dai bassi regimi del motore. La prima marcia è usata molto raramente, è come una sorta di "abbassamento" necessario per partire a pieno carico nell'ascensore.

È significativo che l'accoppiamento idraulico sostituisca con successo la trasmissione automatica nella modalità "plug". Quando si ha la necessità di rallentare per un breve tempo e ripartire subito, non è necessario disattivare la seconda marcia, ma solo rilasciare il gas e rallentare fino all'arresto completo, quindi rilasciare il pedale del freno e, aumentando la velocità , vai ancora. È interessante notare che il comfort acustico in cabina è quasi sempre allo stesso livello: un motore a basso regime (potenza massima a 3600 giri/min), grazie al giunto idraulico, non subisce carichi significativi durante i transitori, e quindi lavora maggiormente "senza sforzo".

Questa flessibilità e fluidità della trasmissione è in armonia con la fluidità della corsa complessiva. La sospensione di ZIM a quel tempo era la più ordinaria: molla indipendente davanti, molla dipendente dietro. E qua e là - ammortizzatori, ancora a leva, ma già a doppio effetto. C'è una barra antirollio aggiuntiva davanti, ma nelle curve veloci l'auto rotola ancora in modo impressionante. Sì, a proposito dei turni. Il volante non è affatto pesante in movimento e la precisione di guida è sorprendentemente buona.

Al di sopra delle irregolarità, l'auto galleggia. Il salone è così "astratto" dalla strada che non sempre capisci se la ruota ha centrato la buca o se l'hai "mancata" con successo. Qui, ovviamente, non gioca solo la morbidezza delle molle e delle molle in combinazione con le leve lunghe, ma anche la base lunga (3.200 mm) e il vantaggioso rapporto tra masse sospese e masse non sospese grazie al corpo grande (peso a vuoto 1.940kg).

ricordando

Un'altra caratteristica di ZIM come auto nomenclatura è, se così posso dire, la sua natura democratica. Non solo un'auto può essere acquistata in un negozio, ma è anche servita in un'ambulanza, in un taxi e ha persino funzionato come un minibus! Grazie a ciò, molti ZIM sono sopravvissuti fino ad oggi, perché le auto cancellate dalle flotte di taxi e dalle stazioni di ambulanza sono state vendute ai normali cittadini al prezzo residuo. I più fortunati sono caduti nel tempo nelle mani di restauratori, che ci hanno dato l'opportunità di ammirare oggi queste vetture tecnicamente perfette ed esteriormente espressive.

Divieto di nome

Perché l'auto ha due nomi ed entrambi sono abbreviazioni? Fin dall'inizio, l'indice GAZ-12 era puramente di servizio, all'interno dell'impianto. Dopo il lancio in produzione, l'auto ha ricevuto il nome commerciale "ZIM", cioè. "Impianto che prende il nome da Molotov", come veniva chiamato GAZ a quel tempo. Ma nel 1957, il partito e lo statista Vyacheslav Molotov caddero in disgrazia e la pianta fu privata del suo nome. L'auto iniziò a essere chiamata secondo l'indice di fabbrica GAZ-12, le lettere "ZIM" sulle targhette furono sostituite da "GAZ". Inoltre, dicono che alcuni "utenti" particolarmente zelanti della berlina li hanno cambiati anche sulle loro vecchie auto rilasciate in precedenza ...

in fretta

Abbastanza stranamente, questa macchina completamente riuscita e persino sorprendente è stata progettata, si potrebbe dire, in fretta. Per qualche ragione, la necessità di un'auto domestica per alti funzionari del partito e del governo è sorta inaspettatamente, modelli di queste dimensioni (tra 5,5 e 6 metri di lunghezza) e capacità (sei passeggeri e tre file di sedili) non erano nemmeno nel poco prima di questo tipo di modello approvato un certo numero dell'industria automobilistica sovietica.

Quando lo stabilimento Molotov ricevette un ordine governativo per la produzione di un'auto della classe "media" (per gli standard di allora), rimasero meno di 2,5 anni fino alla data prevista per la sua messa in catena di montaggio. Il capo progettista dell'impianto, Andrey Lipgart, si è trovato in una situazione difficile. Poi non aveva ancora "risposto" per le "malattie infantili" che hanno portato alla sospensione forzata della sua produzione per un anno, ma ecco un'altra impresa impossibile. La direzione del Ministero dell'Industria automobilistica, comprendendo il problema, ha consigliato di copiare rapidamente uno dei modelli Buick, che era anche disponibile. Ma era inquadrato, e questo significava ulteriore perdita di tempo per la messa a punto e il lancio in produzione.