Buon motore opposto. Motore opposto: principio di funzionamento, vantaggi e svantaggi del motore opposto: principio di funzionamento, dignità e svantaggi. Video Subaru motore suppositivo

Secondo il principio di funzionamento, il motore Subaru è simile a un tipo di riga standard. Tuttavia, è estremamente caratterizzato da una specifica posizione opposta di cilindri, pistoni. La posizione opposta del pistone è di fronte a vicenda.

Caratteristiche costruttive dell'unità di potenza Subaru

Il motore Subaru è impostato in un piano orizzontale. Indipendentemente dal modello, questi motori hanno sempre un numero pari di cilindri. Ogni coppia di pistoni è dotata di due camme. Aumento dei motori a 4 e 6 cilindri.

Il Motorssubaru visivamente opposto sembra più compatto rispetto ad altri motori simili a volume e potenza. Questo effetto è creato, a causa della loro forma piatta. In questo modulo, l'unità di alimentazione riempie in modo uniforme lo spazio nel vano motore. Strutturalmente, è costituito da una testa e semi-blocchi con cilindri.

I principali vantaggi e svantaggi dei motori opposti

Le caratteristiche positive della forza AggregatesubAu la evidenziano nella linea di altri motori a combustione interna:

1. A causa della distribuzione simmetrica della massa del motore opposto all'asse, la posizione bassa del centro di gravità, nonché la bassa probabilità di spostamento, crea carichi minimi sulle ruote posteriori.
2. Un lungo periodo operativo (1000.000 chilometri) consente alla revisione del motore è molto più tardi degli analoghi.
3. Mancanza di vibrazioni, grazie ai quali i motori di Subaru sono molto confortevoli per i passeggeri e i conducenti.

I proprietari di macchine sportive hanno apprezzato controbilanciamento ed equilibrio dei pistoni che attribuiscono una maggiore stabilità di questo motore e dell'auto nel suo complesso.

La riparazione dei motori Subaru è estremamente rara. Ciò è dovuto all'elevata qualità di questi motori e alla mancanza di vibrazioni (specialmente nei modelli a sei cilindri).

Svantaggi:

• alto costo delle attività di servizio;
• il prezzo dei pezzi di ricambio;
• la necessità di cercare maestri altamente professionali specializzati in motori di questa specie;
• aumento del consumo di lubrificanti.

È categoricamente non raccomandato di riparare i motori opposti a Subaru.

Qui è necessario utilizzare strumenti e attrezzature specializzati. Molte parti situate orizzontalmente e non standard, non hanno accesso gratuito senza un approccio qualificato.

Durante la realizzazione del lavoro di riparazione, è necessario utilizzare solo pezzi di ricambio originali. La qualità, ristrutturata professionalmente, il motore Subaru con dettagli e nodi di marca deve corrispondere a una nuova unità di potenza.

Quale olio è meglio usare per Subaru

Molti proprietari di auto sono interessati alla questione di cui il petrolio che versa nella macchina per auto Subaru. Nella produzione di auto, raccomandazioni specifiche sono fornite sulla selezione dei prodotti lubrificanti a ciascuna macchina. Quando si deviano dalle esigenze delle case automobilistiche, i malfunzionamenti appaiono nel funzionamento delle unità di potenza.

L'auto di servizio contiene informazioni dettagliate sul marchio consigliato di olio motore. Per il motore Subaru - è 5W-30.

Se l'host riempire questo olio nel motore della sua auto, i problemi con la stabilità del lavoro e con il lancio (a temperatura ambiente da meno 30 ° C a più 30 ° C) non lo farà. Questi risultati sono ottenuti durante il test dell'olio.

Subaru5W-30 L'olio motore si riferisce alla classe di materiali sintetici per tutta la stagione. Gli automobilisti esperti hanno a lungo familiarità con questo prodotto e le sue caratteristiche. Soprattutto i buoni risultati danno il suo utilizzo nella fase della corsa primaria nella macchina. Con una viscosità sufficientemente bassa dell'olio, il motore sviluppa la velocità massima e consuma minimamente carburante.

Una caratteristica distintiva del materiale lubrificante efficiente dal punto di vista energetico Subaru 5W-30 è la sua capacità di raffreddare significativamente gli elementi del motore durante il funzionamento dell'auto in condizioni estreme. In presenza di un turbocompressore in motori Subaru, questo lubrificante è il più preferito.

I principali vantaggi del fluido di lubrificante Subaru 5W-30:

1. Garantire la massima protezione del motore dall'usura e dall'ossidazione.
2. L'olio Subaru contribuisce alla crescente potenza del motore.
3. Risparmiare proprietà benefiche con gocce di temperatura.
4. Buon effetto di pulizia.
5. Affrontare la formazione di depositi nocivi.

I moderni motori a combustione interna del pistone (DVS) possono essere classificati in base a criteri come il tipo di combustibile consumato e la posizione dei cilindri. Se, con la separazione dei motori basati su una varietà di carburante, tutto è più o meno comprensibile anche alle persone, molto lontano dalla tecnica, allora tutto non è così ovvio con la separazione dei cilindri. In questo materiale, guarderemo uno dei tipi di DVS con una posizione insolita dei cilindri, cioè il motore opposto. Qui imparerai di ciò che è il motore opposto, come è organizzato, quali sono i suoi pro e contro e dove viene applicato.

Costruzione e caratteristiche del motore opposto

Schema del motore dell'opposizione

Gli opposti sono chiamati tali motori a combustione interna, l'angolo di crollo dei cilindri di cui è 180 °. I pistoni in loro si stanno muovendo in un piano orizzontale e lo specchio l'uno dell'altro rispetto ad un amico. Ciò significa che raggiungono il loro punto più alto allo stesso tempo. A proposito, è proprio questa delle principali differenze tra le unità di potenza opposte da più comune a forma di V: in essi il movimento dei pistoni viene eseguito sincrono (quando uno di loro è al punto più alto, il secondo è situato in basso).

Grazie a questa posizione di cilindri, i motori opposti hanno un basso centro di gravità. Inoltre, la loro altezza è sostanzialmente inferiore a quella del V a forma di V, sono più "piatti" e occupano meno spazio nello spazio del workapontal. Una delle caratteristiche distintive dei motori opposti è la presenza di due meccanismi di distribuzione del gas (a gomito che hanno, così come in V a forma di V, più spesso uno). Per quanto riguarda il principio di funzionamento di questi motori, è esattamente lo stesso di tutti gli altri DVS: il movimento dei pistoni che conduce al movimento del ginocchio viene effettuato a causa della pressione dei gas formati durante la combustione della miscela di combustibile.

Tipi di motori opposti

Ad oggi, ci sono tre principali varietà di motori opposti:

• Pugile;
• Opoc;
• 5 TDF.

Differiscono l'uno dall'altro principalmente come i pistoni si stanno muovendo in loro.

Pugile.Nei motori opposti di questo tipo, ogni pistone si trova nel proprio cilindro, e si trovano ad una certa distanza l'uno dall'altro, che rimane sempre costante. Questa è la caratteristica principale di tali aggregati di potenza. Poiché nel processo di funzionamento, il movimento dei loro pistoni assomiglia ai movimenti dei pugili sul ring, hanno ricevuto il boxer del nome.

Opoc. Questa abbreviazione è decifrata come il cilindro opposto del pistone opposto, e la caratteristica di progettazione dei motori opposti di questo tipo è che ci sono due pistoni in ciascuno dei cilindri. Si muovono verso l'altro. I motori opposti OPOC sono a due tempi, non ci sono teste di blocchi di cilindri e meccanismi di azionamento della valvola. Grazie a un tale design, queste unità elettriche hanno un peso piccolo, e sono sia benzina che diesel.

5 TDF.Questo tipo di motore opposto è lo sviluppo domestico. In una volta, è stato creato specificamente per l'installazione sui serbatoi T-64, è stato in qualche modo utilizzato in T-72. Proprio come nel motore opposto di Opos, ci sono due pistoni nei suoi cilindri, che si muovono verso l'altro, ma a differenza di lui, ognuno di loro ha sul loro albero motore. Camere di combustione in 5 TDF I motori opposti si trovano tra i pistoni, lavorano sia sulla benzina che sul gasolio. Ora queste unità di potenza non sono più prodotte.

Pro e contro dei motori opposti

Albero motore e pistoni del motore opposto

Come altri tipi di motori a combustione interna, le unità di potenza opposte hanno sia i pro e i contro. Per quanto riguarda i professionisti, uno dei più essenziali di loro è un livello molto basso di vibrazione durante il funzionamento. Questi sono tali motori sono obbligati alla disposizione opposta dei loro pistoni. Il fatto è che durante la guida, si bilanciano reciprocamente, e non c'è quasi completamente senza squilibrio delle forze, che porta al verificarsi delle vibrazioni.

Questo vantaggio dei motori opposti comporta e un altro vantaggio significativo: poiché le vibrazioni sono praticamente no, quindi l'usura delle parti mobili si verifica molto più lento che in, ad esempio, i motori a forma di V. Di conseguenza, la risorsa di tali motori è molto grande: la pratica mostra che la grandezza della loro corsa a revisione è di circa mezzo milione di chilometri. Alcuni proprietari di auto su cui sono installati i motori opposti, sostengono che questa figura nella pratica è ancora più da 600.000 a 700.000 chilometri.

Un altro vantaggio di unità di potenza di questo tipo è in un basso centro di gravità. Ecco perché sono spesso installati su macchine sportive. Quando si gira gira a velocità elevate, i motori opposti forniscono una maggiore stabilità delle macchine. Inoltre, come detto sopra, il vantaggio dei motori di questo tipo è abbastanza possibile e la loro piccola altezza. Per equità, va notato che allo stesso tempo sono alquanto più ampie delle unità di potenza di altri tipi (ad esempio, gli stessi motori a V).

Per quanto riguarda i minuscoli dei motori opposti, i principali sono i seguenti: alto costo e difficoltà in riparazione. La progettazione di tali motori implica l'alta precisione della fabbricazione di molti dei loro elementi principali, l'uso di costosi materiali ad alta resistenza. Inoltre, il loro assemblea e la messa in servizio sono significativamente più complessi rispetto alle procedure simili per la forma a V o la riga. La diagnostica e la risoluzione dei problemi dei motori opposti sono possibili solo in presenza di attrezzature specializzate e personale appositamente addestrato. Inutile dire che anche una riparazione minore di tali motori costa i proprietari delle auto su cui sono installati, non-fascia.

Anche un significativo svantaggio dei motori opposti è considerato significativo consumo di petrolio. Tuttavia, secondo tale indicatore, come consumo di carburante, sono ancora inferiori alle moderne unità di potenza a V e in linea.

Scopo dell'applicazione dei motori opposti

I motori opposti non sono usati affatto come a forma di V e riga, ma c'è una casa automobilistica, che stabilisce i motori di questo tipo sulle loro auto per mezzo secolo. Questa è la famosa compagnia giapponese Subaru. Inoltre, si possono trovare aggregati opposti su alcuni modelli di Volkswagen e Porsche, in una sola volta erano equipaggiati con i motocicli sovietici "Ural" e Dnipro, autobus ungheresi "Ikarus".

Va notato che negli ultimi anni, l'interesse per gli aggregati di potenza di questo tipo è aumentato in modo significativo. Secondo alcuni dati, la ricerca e lo sviluppo sul miglioramento dei motori opposti OPOC condotti da un gruppo di ingegneri americani finanziati Bill Gates.

Video sull'argomento

I motori più comuni sulle auto moderne sono considerati in linea e a forma di V. I motori opposti vengono utilizzati molto meno, principalmente su modelli Porsche e Subaru. Qual è il motivo di tale disattivazione e quali vantaggi ha un motore opposto?

Opzioni di progettazione

Dal loro compagno, questo motore si distingue per il fatto che i cilindri in esso si trovano non verticalmente o ad angolo, ma orizzontalmente, cioè. Nelle direzioni opposte l'una dall'altra. Da qui il nome - il motore opposto o orizzontale opposto.

Ci sono due opzioni di progettazione di questi motori. I primi-pistoni si muovono verso l'altro e hanno una comune camera di combustione. Tali vantaggi includono scambio di gas di alta qualità, più semplice, rispetto ai motori a forma di V o a V, design. Tali dispositivi sono stati utilizzati sulle attrezzature militari, in particolare, sui serbatoi sovietici T-64, che potrebbero funzionare su diversi tipi di carburante: cherosene, benzina, gasolio. Per tradurre il serbatoio in un altro look, è stato sufficiente spostare la leva speciale e impostare l'angolo di accensione desiderato. Il motore era dotato di due turbine: sovralimentato, che aumentò il potere e il gas, estesi gas di scarico esterni all'esterno. Contro di tali oppositori sono gli stessi dei motori a due tempi: le perdite di carburante più elevate attraverso questa, vengono aggiunte dimensioni decenti a questa, vengono aggiunte dimensioni decenti, vengono aggiunte dimensioni decenti, perché sono necessarie due azzalive per incontrare i pistoni. La seconda opzione è più comune. È il suo più spesso intendiamo quando intendiamo il motore opposto. Condizionalmente parlando, questo è un motore a forma di V, i cui cilindri hanno deciso di decomporre ad un angolo di 180 gradi. Viene anche applicato su auto (Porsche, Audi, Subaru) e su motocicli (Dnipro, Ural). Parleremo di lui sotto.

Vantaggi e svantaggi

Quindi, i vantaggi. Il principale vantaggio di tale layout del motore è un centro di gravità inferiore, grazie a cui migliora la gestione delle auto. Inoltre, l'oppositore è vantaggioso in termini di dimensioni e peso. È notevolmente più breve e inferiore ai motori a righe. Un altro vantaggio è un eccellente equilibrio, che è assicurato dalla posizione dei pistoni, neutralizzando le vibrazioni dell'altro. Lo spostamento del centro di gravità dell'unità di potenza al centro dell'auto consente di ruotare più accurati e stabili. Questo è particolarmente importante per i modelli sportivi, dove la maneggevolezza non è solo sul primo, ma nel primo posto. Ci sono vantaggi e scontri frontali. Dal momento che il motore opposto si trova in basso, poi quando una collisione, si muoverà sotto la cabina, e non nell'interno dell'automobile. Quindi la presenza di un tale motore parla a favore della sicurezza della macchina.

Il motore opposto ha le carenze? Sì, e abbastanza essenziale. Erano la ragione per cui tali motori non erano diffusi. Gli oppositori hanno una piccola lunghezza e un'altezza, ma hanno molta più larghezza rispetto ai motori in cui i cilindri sono di fila o sotto forma della lettera V. Ciò crea molti problemi ai progettisti. Il vano motore dovrebbe essere tale che il motore opposto si adattasse in larghezza. È necessario disporre in modo compatto lo sterzo e le ruote controllate. Un altro problema è la disponibilità dei nodi per il servizio. Se l'olio nel motore può ancora essere modificato in modo indipendente, le operazioni rimanenti possono essere eseguite solo da uno specialista. Anche le candele nel motore non sono raccomandate in modo indipendente, perché è possibile danneggiare facilmente la testa del blocco cilindro. Questi svantaggi rendono i motori opposti più costosi nella produzione e nella manutenzione. E questo, a sua volta, colpisce il prezzo della macchina.

Come vediamo, questo tipo di dispositivi ha abbastanza vantaggi e svantaggi. Tuttavia, i loro concorrenti sono anche imperfetti. Pertanto, quando si sceglie un'auto, decidere se è importante per te difficoltà e alto costo nel mantenimento dell'unità di potenza. È possibile che una buona gestione delle auto pagherà per questi costi con interesse.

Continuo a raccontare i motori a combustione interna. E amo raccontare i motori non chiari per un semplice allineamento, ad esempio, da Volkswagen. Oggi, nessun motore meno interessante, che è anche installato su uno stretto cerchio di auto. Sarà del motore opposto. Principalmente ora tali aggregati utilizzano Subaru, oltre a Volkswagen Group Corporation, nelle sue auto. Quindi che tipo di motore è questo? Continuare a leggere ...

- Un motore a combustione interna in cui i pistoni sono orizzontalmente (o ad angolo di 180 gradi), a differenza del motore a combustione interna, che ha pistoni verticalmente. Cioè, parole semplici: puoi chiamare un motore orizzontale. Pistoni di un tale aggregato si trovano - due a destra e due a sinistra. Durante il funzionamento, i pistoni convergono e divergono nel piano orizzontale. Dal momento che i pistoni sono divisi, ogni gruppo di pistoni ha (due a destra e due a sinistra), due camshabies. Cioè, a destra due camshabies - 8 valvole e lo stesso a sinistra. I meccanismi di distribuzione del gas nel motore opposto (rami di distribuzione e valvole) sono verticalmente, a differenza del motore classico della riga, dove sono orizzontalmente. Ecco un piccolo schema.

I primi motori opposti sono apparsi nel 1938, sono stati installati su Volkswagen Käfer Cars (nel pacchetto di Volkswagen Beetle). È la società Volkswagen per la prima volta sviluppata un motore opposto orizzontale. Alcune macchine moderne incluse nel Gruppo Volkswagen sono ora completate con tali motori (ad esempio PORSCHE 997, PORSCHE Boxster, ecc.). Anche negli anni '40 del passato, Subaru ha portato il suo sviluppo indipendente del suo motore. A questo giorno, Subaru completa le sue auto con motori opposti orizzontalmente.

Per cosa è stato il motore opposto?

È stato creato per ridurre il centro di gravità dell'auto. Probabilmente tutti sanno che il più basso il centro di gravità, migliore, le caratteristiche di guida della macchina, sugli angoli dei rotoli di auto saranno meno.

Plus del motore opposto

1) Come ho scritto sopra, è stato creato per ridurre il centro di gravità dell'auto, che è molto ben influenzato dalle caratteristiche di corsa.

2) Un altro vantaggio è la posizione dei cilindri. Quando si spostano l'un l'altro nel piano orizzontale, le vibrazioni estranee sono molto più forti. Pertanto, questo motore è considerato molto più tranquillo della sua riga o della forma a forma di V.

3) Anche dai professionisti, voglio notare una grande risorsa di questo tipo di motore. Ad esempio, i motori Subaru hanno una risorsa di circa 1.000.000 di chilometri, con un uso corretto e una sostituzione tempestiva dei materiali di consumo.

Contro del motore opposto

1) Il primo e il minus minus è la complessa riparazione di un tale motore.

2) una struttura complessa, e quindi, il prezzo costoso di questo motore.

3) Manutenzione complessa.

Questa unità è durevole, ma complessa nella struttura. Le sue caratteristiche dinamiche sono simili a un motore a benzina di fila. Potenza e consumo. E ora un piccolo video.

Video Subaru motore suppositivo

Su questo, fammi finire, penso che sia diventato un po 'chiaro cosa sia e come funziona.

Dopo undici anni dopo, Fuji pesante, impegnata nello sviluppo dei motori per i modelli Subaru, ha introdotto la terza generazione di oppositori di marca. Le unità della nuova serie Giapponese stanno pianificando di dotare l'intera gamma di modelli del marchio. Il motore opposto di Subaru è dotato di quattro cilindri ed è ancora benzina.

C'è anche una versione più potente con turbocompresso e un classico motore atmosferico, il gusto e la finanza del cliente. La nuova versione del motore opposta orizzontale Subaru è stata dotata di tutti i vantaggi delle generazioni precedenti, ma le debolezze dell'oppilogo sono rimaste.

Vantaggi degli oppositori

Con un'ispezione accurata, si scopre che il motore Subarovsky non è compatto, ma semplicemente relativamente simmetrico e piatto - sembra essere "spalmato" sul vano motore. È chiaro che così com'era, gli ingegneri non hanno provato, le dimensioni del motore a 4 cilindri non potrebbero essere meno di una certa quantità. La piastra a motore è davvero breve e piatta, ma allo stesso tempo molto ampia.

Motori layout completamente equilibrati B6, R6, R8, V12. Di fronte a B4 in questa lista, Ahimè, non significa. Tuttavia, il vantaggio dei camion di vibrazione aggregata B4 ha, ma non c'è alcuna differenza seria con la fila tradizionale.

Come legge la pubblicità di Subaru, le auto si distinguono per il basso centro di gravità, che contribuisce alla straordinaria stabilità e gestibilità ad alta velocità. Naturalmente, sull'autostrada da corsa o del rally è un vantaggio ovvio. Ma con il viaggio quotidiano in città con ingorghi del traffico, il centro basso non è sempre più. Quando si agitano in schiugini, buche e stabiliscono un poliziotto, quando fai un primer rotto - hai bisogno di questi vantaggi opposti a un'auto civile? Un ruolo significativamente maggiore per gli esercizi ad alta velocità è svolto dalla sospensione, dalla superficie stradale e dallo stato dei pneumatici. Sfortunatamente, la qualità dei rivestimenti è difficile per noi vanto, e altri fattori dipendono dal proprietario.

L'oppositore stesso e la scatola longitudinale ondulata symmetrica non viene creata, ma le ruote posteriori ricevono una quota leggermente grande del carico. E qui ci sono carenze. Il layout longitudinale del motore sulla macchina della trazione anteriore dovrebbe garantire la posizione del motore davanti all'asse, completamente posizionata nella parte anteriore del lavello anteriore. Pertanto, le macchine Subaru ricevono un limo lungo, a volte non cedendo Audi con un motore a riga e un layout simile.

Svantaggi di Motors Subaru

Nella geometria dei cilindri dei motori c'è una caratteristica curiosa - quando la griglia di Hon è normale, e il cilindro inizia a trasformarsi in un'ellisse. Vero, blocchi di cilindri in alluminio con maniche in ghisa e diversi coefficienti di espansione non sono mai stati considerati ideali.

I motori indossano un consumo di petrolio eccessivo, e indipendentemente dall'età - in linea al Maestro può stare in piedi le vetture più vecchie della prima ondata di auto estranee e persone provenienti da rivenditori di auto Subaru, ancora odorando con materie plastiche fresche. UGAR è facilitato dal layout orizzontale dei cilindri, se il caso della turbina non rifiuta la loro parte di olio e, naturalmente, questo porta a una malattia standard degli anelli. Il sensore di flusso d'aria è rapidamente e volontariamente coperto di fango su modelli di qualsiasi produttore. Sfortunatamente, i sensori di mappa di buona qualità sono andati al passato.

Al momento, il motore opposto di Subaru ha molte modifiche. Non è chiaro ciò che l'azienda ha un totale di quattro auto diffuse, per produrre tante versioni, difficilmente può condurre i loro aggiornamenti annualmente. Ad esempio, nove motori sono forniti per un imporing. E il numero di modifiche raggiunge quaranta.