Quale olio riempire il trattore T 40. Mantenimento della centrifuga petrolifera
T-40 - Trattore su una sedia a rotelle progettata per il funzionamento nella sfera agricola e stradale. Classe di trazione 0.9. Produttore - Pianta del trattore Lipetsk. Periodo di rilascio - 1961-1995. Ora il trattore viene rimosso dalla produzione, ma sono ancora in funzione. Cause di durata lunga durata - durata di costruzione, versatilità e condizioni ottimali per la riparazione: tutti i pezzi di ricambio sono disponibili.
Caratteristiche T-40
Scopo: ➤ Pachote; ➤ Elaborazione delle colture sul campo; ➤ Cathe; ➤ Pulizia del fieno, stoccaggio; ➤ Svilupazione; ➤ Bulldozer e lavori di trasporto. Caratteristiche operative: ➤ Alta pertinenza; ➤ Buona manovrabilità (grazie a una trasmissione reversibile, l'intera funzionalità della macchina è disponibile nella parte posteriore); ➤ Traccia regolabile e lume; ➤ Due potenza dell'albero di decollo; ➤ Varie opzioni per l'installazione di ruote a seconda dello scopo specifico.Specifiche
➤ Potenza: 37 e 50 CV ➤ Gamma di velocità: 1,6 - 27 km all'ora. ➤ Peso costruttivo: 2,3-2,6 tonnellate.
Numero di ingranaggi: 7. Sforzo di trazione: 1a trasmissione - 1100; 2 ° - 990; 3 ° - 800; 4 ° - 640. Dimensioni del modello base: Lunghezza - 366 cm; Larghezza - non più di 210; Altezza - non più di 253 cm.
Motore del trattore T-40
Produzione - Pianta del trattore Vladimir. La versione base della macchina (T-40 è equipaggiata) il motore D-37 (prestazioni - 37 HP, 27 kW). Il suo analogico T-40M ha un motore D-144 (50 HP, 37 kW). ➤ Tipo: Diesel ➤ numero di cilindri: 4 ➤ Volume: 4.15 L ➤ diametro del cilindro: 10,5 cm ➤ corsa del pistone: 12,0 cm ➤ frequenza: 1500 (37) e 1800 (50) ob. al minuto ➤ coppia: 192 e 205 ➤ consumo specifico quando si stampa. Potenza: non più di 246/248 grammi per kilowatt-hour ➤ Run: Starter Electric, Benzina PD8 ➤ Tipo di raffreddamento: Aerial Come per il consumo di carburante, tutto dipende dal carico sul motore, nonché ciò che funziona il trattore. Ad esempio, la norma nominale è di 7,2 litri all'ora.Dispositivo
Un motore è posizionato sulla mezza cornice, rigidamente collegata al cambio, c'è un assale posteriore. La mezza cornice è collegata a un carter diesel con guarnizioni elastiche. È una parte portante del design ed esegue la funzione dell'ammortizzatore durante la guida su terreni irregolari. Il cambio conico è posizionato dietro la frizione della frizione, i riduttori sono situati trasversalmente. Doppio accoppiamento: casa combinata con accoppiamento per take-off di potenza. Dietro l'azionamento e l'unità di controllo di entrambi gli alberi (posteriore e laterale). Gli alberi possono funzionare e sincroni, e indipendentemente. Il piantone dello sterzo del trattore con l'aiuto di un albero cardano sulla ruota idroperta del volante dal volante attraverso la Sushas trasmette il movimento e quindi garantisce la rotazione delle guide nella direzione desiderata. Il generatore T-40 è realizzato dal tipo di elettromascy senza contatto trifase. Ha eccitazione elettromagnetica unilaterale, regolatori di tensione e raddrizzatori integrati.Trasmissione
➤ Meccanico, reversibile. ➤ Cambio - a quattro vie, 8 velocità, retromarcia, bloccante. La posizione degli alberi è trasversale; ➤ differenziale - chiuso, due vitelli con blocco forzato; ➤ cambio ingranaggi; ➤ Trasmissione principale: ingranaggi dritti cilindrici; ➤ Centrale: ingranaggi a spirale conica.L'installazione della traccia è consentita (se la velocità del trattore è molto inferiore alla velocità del suo movimento).
Sistema idraulico del trattore T-40
L'idraulica del trattore T-40 ha le seguenti caratteristiche: ➤ Idraulica idraulica idraulica. ➤ Hydro-distributore a tre posizioni a tre canna. Alloggio sulla parete posteriore del pacco batteria. ➤ Cilindro principale 9 cm. Corsa del pistone a 20 cm, regolazione idromeccanica. ➤ Cilindro remoto 5,5-7,5 cm. ➤ Gear. Posizionamento di fronte a Diesel. ➤ IDROBAC. Pubblicato sulla staffa dell'idraulicel. ➤ Il meccanismo della giacca è la parte posteriore del blocco di trasmissione. ➤ Collegamento delle dogane agricole - tre punti. ➤ I tubi di collegamento.
Schema idraulico del trattore T-40
1 -Gidobac; 2 - Pompa; 3 - valvola di divisione di flusso; 4 - Bobina; 5 - molle della bobina; 6 - filtro; 7 - servosterzo; 8 - Distributore idraulico; 9 - Cilindro idraulico principale; 10 - I cilindri idraulici remoti dei cilindri idraulici del trattore T-40 sono costituiti da una pompa ad ingranaggi 2 , Valvola 3 Divisione di flusso, idraulica 1 con filtro, idraulico 7 Sterzo, distributore idraulico 8 , cilindri idraulici principali e remoti, dispositivi di bloccaggio di accoppiamenti discontinui, condotte e tubi flessibili. Colla olio 1 Entra nella pompa del cambio 2 quello lo ha iniettato nella valvola 3 Divisione di flusso. La valvola divide il flusso di olio in due parti: si entra nell'idrodrismo 8 Sistema idraulico, altro - nel servosterzo 7 . L'idroodistruttore dirige il flusso di olio o nel tubo idraulico sull'olio di scarico, o al cilindro idraulico 9 O attraverso conclusioni laterali o posteriori direttamente alla natura idraulica della macchina agricola.Ruote
In ruote posteriori grandi, una sospensione rigida, nella parte anteriore (con un piccolo diametro) - primavera. Il protettore sulla gomma - l'albero di Natale. Opzioni di installazione della ruota: ➤ posteriore con meno larghezza; ➤ Doppia; ➤ "Dentro out", piano del disco asimmetrico (con una grande pendenza ripide).Presa della corrente
Il motore del trattore ha un design relativamente semplice. L'impianto elettrico si trova su una mezza struttura rigidamente collegata al carter. L'unità componente ha un'esecuzione diesel a quattro tempi. Il motore è dotato di quattro cilindri. A seconda della modifica di T-40, il motore D-37 o D-144 può essere completato, il cui potenziale di potenza nominale è 37 e 50 CV. rispettivamente. Avvio dell'installazione viene eseguito mediante un antipasto elettrico. Tale motore con un'opzione di raffreddamento ad aria non ha un blocco di carter. I suoi cilindri hanno un'esecuzione rimovibile. La presenza di bordi del radiatore contribuisce al miglioramento del dissipatore di calore. I cilindri del motore si trovano di fila. I carichi termici sull'olio di tale motore sono leggermente più elevati rispetto alla variazione automobilistica del dispositivo, quindi diventa necessario per il suo raffreddamento di alta qualità. Va notato che con un tale compito, i progettisti hanno affrontato non molto bene.La presenza di radiatori di tipo olio speciale consente di raffreddare anche il lavoro di potenza, grazie a cui è possibile parlare dell'efficienza del motore in qualsiasi condizione.
Vantaggi e svantaggi del trattore T-40
Professionisti: Alta passabilità su qualsiasi terreno. Facile manovrando a qualsiasi velocità. L'intera funzionalità del trattore è disponibile nella parte posteriore. Facilità di controllo. Universalità: la possibilità di configurazione per apparecchiature montate per altri tipi di macchine (T-25, "Bielorussia"). Mancanza di pezzi di ricambio e problemi di manutenzione. Affidabilità, durata. Lo sterzo del trattore è dotato di un servosterzo.
Modifiche
Con il motore D-37
Il modello base ha una trazione posteriore. Le sue modifiche sono realizzate con un azionamento completo: ➤ T-40A - la presenza del ponte anteriore. L'attuatore anteriore si collega automaticamente in conformità con le condizioni di movimento; ➤ T-40UN - Il trattore è adattato per lavorare su pendenza ripida, l'altezza e il lume stradale è inferiore alla versione base; ➤ T-50A - Modifica industriale, adattata per un caricatore a linea singola.Con il motore D-144
T-40M Drive posteriore, Modifiche - Pieste: ➤ T-40: la differenza dal T-40M - l'assale anteriore con l'azionamento; ➤ T-40ANM - potente analogico T-40an: ridotto autorizzazione a terra per lavorare su pendenza ripida (fino a 20 gradi), meno altezza, maggiore stabilità; ➤ T-40AP - Modello industriale, adattato per lavorare con macchinari stradali. Il meccanismo di distribuzione del gas nel motore del trattore T-40 di volta in volta deve essere controllato e la regolazione più accurata delle valvole, che di solito non viene eseguita nella riparazione e nel modo di funzionamento dell'operatore della macchina stessa. Secondo le regole tecniche, tale adeguamento dovrebbe avvenire ogni 480 ore del trattore. Principio di funzionamento Il meccanismo di distribuzione del gas funziona come segue. L'ingranaggio dell'albero motore attraverso l'ingranaggio dell'albero a camme e il marcia intermedio porta a rotazione l'albero a camme, che ruota, aumenta i pulsanti dei pugni e attraverso i rocker e le aste apre le valvole di laurea e di aspirazione. Con un'ulteriore rotazione dell'albero a camme, la sporgenza della camma si allontana dallo spintore e sotto l'influenza delle molle che la valvola si chiude. L'asta, il pidotto e il bilanciere vengono restituiti alla posizione iniziale. Successivamente, il ciclo viene ripetuto di nuovo in conformità con le fasi della distribuzione del gas. Affinché il meccanismo di distribuzione del gas funzioni sincrono con il sistema di alimentazione del carburante, gli ingranaggi dell'albero a camme - la pompa del carburante e l'intermediazione devono essere installati in base alle etichette applicate agli ingranaggi.Regolazione della valvola T-40
Come regolare la valvola T-40
Prima di iniziare la regolazione degli spazi vuoti, rimuovere il cuneo del cardanico posteriore e spostando l'albero insieme con la ruota su se stessa, libera il cardan e portarlo sul lato. Per regolare il divario, allentare il dado di bloccaggio della vite di regolazione sul rocker e, svitare o girare la vite, installare il gap desiderato usando l'astina, dopodiché serrare il dado di blocco e misurare di nuovo il gioco, ruotando la barra del tasto. La valvola deve essere regolata solo su un motore freddo. L'ordine di regolazione delle valvole corrisponde all'ordine del funzionamento del motore - 1-3-4-2. Con l'aiuto del tag v.m.t. E il puntatore sulla puleggia del ventilatore, installare il primo pistone del cilindro fino alla posizione finale del tatto di compressione, mentre si chiudono le valvole di scarico e di aspirazione, quindi ruotare l'albero motore per regolare le valvole dei seguenti cilindri con il tasto? Fatturato in senso orario. Con un funzionamento moderato del motore, le valvole rimangono tendenze per un lungo periodo. Per evitare le clip delle valvole sulla pompa e il fallout dei cracker - non rompere le coppie di cracker durante lo smantellamento del meccanismo della valvola. Quando si sostituisce l'ingranaggio della distribuzione, inseriscili in impegno in base ai segni in modo appropriato.T-40 Decompressore del trattore
Il decompressore è necessario per facilitare l'inizio del motore freddo, nonché per la fermata di emergenza del diesel. Il meccanismo è costituito da quattro leve e rotaie, incernierate con una guida. Le leve sono rigidamente associate a rulli, le cui estremità riempite sono incluse nella spinta delle valvole di ingresso. Quando si sposta la guida, le leve vengono ruotate con rulli, sollevando i pulsanti e quelli delle aste e delle aste aprono le valvole di aspirazione.
Come avviare il T-40 con un inizio
Lubrificare il mehnism di collegamento a manovella (CSM). Per fare ciò, è necessario aprire lo smorzatore d'aria del carburatore e scorrere l'avviatore di avviamento dell'albero motore per 2-3 secondi. Successivamente, esclusa l'antipasto, accendere l'accensione e aprire lo smorzatore, spostando la leva di controllo in avanti. Quando si avvia il motore, il tempo di avviamento non supera i 15 secondi. Se l'unità di partenza non è iniziata - ripetere l'operazione dopo un minuto. Se dopo 3-4 tentativi all'inizio e non sono iniziati, assicurarsi che la leva PPC sia in una posizione neutra; Controllare il sistema di potenza e accensione. Dopo aver iniziato l'unità di partenza per rilasciare la leva di commutazione di avviamento. L'unità di partenza deve essere riscaldata per 2-3 minuti, dandola al lavoro prima su giri minimi, e quindi portare alla frequenza nominale della rotazione. La frequenza di rotazione rapida viene modificata dalla posizione dello smorzatore d'aria usando la spinta. Dopo l'unità di partenza riscaldata - fermarlo e immettere il margine di ingranaggi con la corona del volano del motore T-40 premendo il piede del pedale. Spegni il cambio. Eseguire l'inizio e imposta la velocità massima; Attiva la camera a incandescenza dell'interruttore. Dopo che l'elemento di controllo è incandescente, accendere senza problemi la frizione della frizione della frizione. Scorrimento del motore entro 3-5 secondi, abilita la compressione. Non appena i primi flash appaiono quando il motore inizia a guadagnare momentum, accendere l'ingranaggio iniziale, rimuovendo il piede dal pedale e muffiare l'unità di avviamento con il pulsante di accensione. Chiudere il cranch del serbatoio del carburante per l'unità di partenza. Il tempo di funzionamento dell'inizio a piene rivoluzioni non deve superare i 15 minuti. Il tempo superiore può causare il suo surriscaldamento e il suo fallimento. È vietato avviare un'unità di partenza senza previa disconnessione dal motore. Inoltre, il trattore T-40 può essere avviato utilizzando Schoregorea (avviamento manuale). Per fare ciò, deve essere fissato sul volano dell'inizio e accendere il decompressore. Il motore caldo viene indurito senza accendere il decompressore. Subito dopo che il motore è intestato, accendere la pompa idraulica. Controllare le letture dei dispositivi di controllo. Il motore si riscalda entro 2-3 minuti sul fatturato nominale dell'albero motore.1. Prima di sostituire il lubrificante, lasciare il motore del trattore T40, portare la temperatura dell'olio nel pallet del carter a 50 ° (non meno) e fermarlo. Subito dopo aver fermato il motore, scaricare l'olio dal pallet.
2. Pulire la calamita, la flangia, la pompa dell'olio particelle metalliche del ricevitore e sciacquare il magnete e la rete del ricevitore in gasolio; Metti la flangia con il ricevitore nel posto.
3. Pulire e sciacquare la centrifuga del rotore, del corpo e del tappo.
4. Riempire il pallet carter olio fresco raccomandato dall'impianto.
Al fine di evitare il saccheggio dei rivestimenti dei cuscinetti dell'albero motore del trattore T40, anche il funzionamento a breve termine del motore è severamente vietato con un gasolio nel suo pallet.
Manutenzione della centrifuga petrolifera
Per pulire l'olio sul motore installato una centrifuga reattiva a flusso floreale (Fig. 17).
La manutenzione della centrifuga dell'olio T40 Trattore è costituito da pulizia e lavaggio con gasolio pulito ogni 120 ore di funzionamento.
Fico. 17. Filtro dell'olio (centrifuga)
1 - manica inferiore; 2 - ugello; 3 - corpo; 4, 17, 19 - Guarnizioni di sigillatura; 5 - tappo; 6 - coperchio del rotore; Copertura del rotore da 7 dado; 8 - anello testardo; 9 - Nut; 10 - Asse rotore; 11 - Il tubo è brasato; 12 - Tubo di maschiatura ad olio con una griglia del filtro; 13 - Riferimento del tubo; 14 - Base del rotore; 15 - Plug; 16 - Interruttore del radiatore dell'olio; 18 - Bolt; 20 - tappo filettato; 21 - Primavera; 22 - Palla valvola di sicurezza del radiatore; 23 - Palla valvola di sicurezza centrifuga.
Le valvole 22 e 23 nel 1971 saranno annullate.
Smontaggio e pulizia nella seguente sequenza:
1. Svitare i dadi di due bulloni di fissaggio del tappo e rimuoverlo.
2. Svitare il dado 9 (figura 17) e rimuoverlo insieme all'anello di spinta.
3. Rimuovere con cautela il rotore 10 dall'asse.
4. Svitare il dado 7 e rimuovere il coperchio 5 del rotore insieme alla guarnizione della sigillatura.
5. Rimuovere il livello dei sedimenti dalle pareti interne del coperchio 6 e il fondo in basso della base 14 e risciacquare accuratamente le parti del rotore in puro gasolio.
6. Pulire il filo di rame o ottone con un diametro di aperture di uscita da 1,5-1,8 mm 2.
Dai un'occhiata alla pulizia dei fori nell'asse 10 e nel tubo di accoppiamento 11, la maglia dei tubi della pompa dell'olio 12, se necessario, pulire.
Costruire il rotore e fissarlo sull'asse nell'ordine inverso.
Per preservare il bilanciamento del rotore rischioso (tag), applicato alla base e al coperchio del rotore, deve essere combinato durante il montaggio.
Controllare il mantenimento della centrifuga sull'udienza come segue: Immediatamente dopo aver fermato il motore, deve essere ascoltato per 30 secondi gradualmente cadentemente il rumore del rotore.
Consulenza e centro implementato per sec. 1c. Stampa il motore con il radiatore dell'olio incluso nel sistema di lubrificazione, la freccia sull'alloggiamento della centrifuga dovrebbe indicare la lettera "L" dell'interruttore; Quando si lavora con lo spento dal radiatore - la lettera "3".
Dalla fabbrica, i trattori T40 vengono spediti con un radiatore dell'olio inclusivo.
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Sistema di lubrificazione del motore Diesel D114 T-40 Trattore (Fig. 4) - Combinato. Le superfici in gomma più caricate sono lubrificate sotto pressione, il resto è schizzi.
Sotto pressione, l'olio va alla coniugazione delle seguenti parti: cuscinetti indigeni e colleganti, cuscinetti albero a camme, un ingranaggio intermedio del meccanismo di distribuzione del gas, ecc.
Fico. 4. Sistema di lubrificazione del motore diesel D-144 Trattore T-40
1 - filtro dell'olio (centrifuga); 2-radiatore riconoscente; 3 - Puntatore di temperatura dell'olio; 4 - Puntatore di pressione dell'olio; 5 - Ingranaggio dell'unità della pompa del carburante; B - Interruttore "inverno - estate"; 7 - ingranaggi di distribuzione del gas intermedio; 8 - Pompa dell'olio; 9 - Riduzione
valvola
Le parti rimanenti del sistema motore D-144 T40 trattore sono spalmate: l'olio viene spremuto da spazi vuoti e fori speciali, fluisce nel carter olio e forma una nebbia petrolifera.
Pompa olio, valvola di riduzione, filtro dell'olio (centrifuga), radiatore dell'olio sono assegnati al sistema di lubrificante.
Sistema di lubrificazione Diesel D144 Trattore T-40
Olio dal fondo del carter attraverso la pompa dell'olio della pompa 8 (vedere la figura 4) viene iniettato in un filtro olio reattivo a flusso completo 1 (centrifuga), dove è cancellato da impurità meccaniche e precipitazioni.
Dal filtro, l'olio purificato entra nel radiatore dell'olio 2 (re-tasto del radiatore nella posizione "estate") o direttamente nell'autostrada del lubrificante situata nel blocco (l'interruttore del radiatore nella posizione invernale).
Sui canali nelle partizioni del blocco del cilindro del motore D-144 T-40 trattore, l'olio va al terzo cuscinetto di radice, da cui le esercitazioni nelle guance e nelle borse di gomma a gomito sono di collegare la barra e i cuscinetti nativi.
Dal primo cuscinetto indigeno, l'olio viene fornito per lubrificare gli ingranaggi della distribuzione del gas e il primo albero della cervice. Per la lubrificazione del secondo e del terzo collo dell'albero a camme, l'olio proviene dal terzo e del quinto cuscinetto nativo dell'albero motore. Alla valvola
L'olio del meccanismo viene fornito con un flusso pulsante.
Sui canali nel carter e il tubo nella copertina della marcia dell'albero a camme, attraverso il foro nel foglio anteriore, l'olio entra nella flangia di montaggio della pompa del carburante e del manicotto del cambio della pompa del carburante.
Quando il compressore è installato sul motore diesel, viene immesso l'olio attraverso il foro nel foglio anteriore del motore diesel e il foro nell'alloggiamento del compressore viene immesso per lubrificare il compressore.
Dal collo del collegamento del collo dell'albero motore del motore D-144 T-40 trattore per trapano nell'asta di asta, l'olio va a raffreddare il fondo del pistone e la lubrificazione del dito del pistone.
Autolubrifica la coppia della vasca della valvola - il manicotto della valvola. Tutte le altre parti sono lubrificate con spruzzi e coppie olio (nebbia ad olio).
Fig.5. Filtro dell'olio (Centrifuga) Motore D-144 T40 Trattore
1 - ugello; 2 - copertura del rotore; 3 - tappo; 4 - rondella testarda; 5, 6, 7 -GIKE; 8 - Blocco Kolio; 9 - Asse rotore; 10 - Riflettore; 11 - Base del rotore; 12 - Housing.
La pressione dell'olio in autostrada è controllata da un puntatore di pressione 4. La normale pressione dell'olio durante il motore diesel riscaldato e la frequenza nominale della rotazione deve essere entro 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm2).
Con la pressione dell'olio inferiore a 0,15 MPa (1,5 kgf / cm2), il diesel deve essere interrotto per rilevare ed eliminare le cause che causano una pressione dell'olio ridotto.
Quando si lavora con un motore diesel con un radiatore dell'olio incluso nel sistema lubrificante, la freccia, lanciata sull'alloggiamento 12 (figura 5), \u200b\u200bla centrifuga deve essere indicata dalla lettera "L" dell'interruttore quando si lavora con un radiatore disconnesso - La lettera "3".
Principio di funzionamento dei principali meccanismi del sistema di lubrificazione del motore D-144 T-40 Trattore
La valvola di riduzione (Fig. 6) viene utilizzata per regolare e mantenere una pressione costante nel sistema di lubrificante. La valvola è composta da un alloggiamento, palla, guarnizioni, dadi, molle, tappi di regolazione.
L'olio dalla pompa attraverso i tubi entra in una valvola di riduzione, che è regolata alla pressione di 0,64-0.69 MPa (6,5-7 kgf / cm3). Ad una pressione di 0,69 MPa (7 kgf / cm2) e sopra l'olio, le presse dell'olio sulla palla 5, e attraverso il PEGO sulla molla 4. La molla è compressa, la palla parte, aprendo il foro attraverso quale parte del L'olio è fuso nel carter.
Per pulire l'olio sul motore diesel D-144 del trattore T-40, è installato un filtro dell'olio a getto (centrifuga) (vedere Fig. 5). Passa attraverso tutto l'olio che entra nel sistema di lubrificante del motore diesel e una parte del petrolio fornita dalla pompa è fusa durante il funzionamento di un motore diesel attraverso una valvola di riduzione in un carter olio.
Il filtro è costituito da un alloggiamento, la base del rotore, il riflettore, l'asse del rotore, gli anelli di bloccaggio, i dadi, la rondella testarda, il tappo, il coperchio del rotore, gli ugelli. L'olio proviene dalla pompa passa attraverso il canale nel corpo 12 centrifughe e il divario anulare tra il tubo e l'asse 9 del rotore, attraverso i fori nell'asse e la base del rotore, quindi attraverso il riflettore 10 al cavità del rather.
Nella cavità del rotore, la pressione raggiunge 0,64-0.69 MPa (6,5-7 kgf / cm2). Sotto questa pressione, parte dell'olio, passando attraverso il riflettore, arriva agli ugelli / (ugelli) e, lasciandoli ad alta velocità, crea una forza reattiva che conduce il rotore in rotazione.
Le particelle (impurità meccaniche) nell'olio vengono scartate alle pareti del rotore e si accontentano di loro. L'olio purificato attraverso il foro tangenziale e sul canale centrale nell'asse del rotore entra nella linea principale.
Condizioni del sistema di lubrificante del motore D-144 Trattore T-40
Per garantire il normale funzionamento del motore Diesel del motore D-144 T40 T40, è necessario seguire le seguenti regole:
Versare l'olio in un carter diesel solo con piatti puliti attraverso un imbuto con una griglia frequente,
Non consentire il funzionamento diesel a livello dell'olio nella tenda dell'olio inferiore alle etichette più basse e superiori alle migliori etichette del puntatore del livello dell'olio.
Fico. 6. Ridurre la valvola del sistema di lubrificazione del motore D-144 T-40 Trattore
1 - dado; 2 - rondella; 3 - Tappo di regolazione; 4 - Primavera; In - palla valvola; 6 - Housing.
Metodo di regolazione della pressione dell'olio nel sistema di lubrificante del motore Diesel D144 T-40 Trattore
Usando una valvola di riduzione, è possibile aumentare o abbassare la pressione dell'olio. Per fare ciò, piegare il disco 2 (vedi fig.6), svitare il dado 1 e ruotare il cacciavite 3, spremere o indebolire la molla 4, premendo la palla 5.
Quando si gira l'ingorgo del traffico a destra, aumenta la pressione nel sistema e quando si gira a sinistra - diminuisce.
Al raggiungimento della pressione desiderata nel sistema di lubrificante nell'intervallo di 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm2) (in base al puntatore di pressione sul cruscotto), dovrebbe essere avvolto il dado 1 e in blocco con una guarnizione 2.
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Lubrificante System Diesel. (Fig. 1) - Combinato.
Le superfici in gomma più caricate sono lubrificate sotto pressione, il resto è schizzi.
Sotto pressione, l'olio va alla coniugazione delle seguenti parti: cuscinetti indigeni e colleganti, cuscinetti albero a camme, un ingranaggio intermedio del meccanismo di distribuzione del gas, ecc.
Fico. 1. Sistema di lubrificante:
1 - filtro dell'olio (centrifuga); 2 - Radiatore petrolifero; 3 - Puntatore di temperatura dell'olio; 4 - Puntatore di pressione dell'olio; 5 - Ingranaggio dell'unità della pompa del carburante; 6 - Interruttore "inverno-estate"; 7 - Ingranaggio intermedio di distribuzione del gas; 8 - Pompa dell'olio; 9 - Valvola di riduzione
Le parti rimanenti sono spalmate con spruzzi, l'olio viene spremuto dagli spazi vuoti e dei fori speciali, fluisce nel carter olio e forma una nebbia petrolifera.
Pompa olio, valvola di riduzione, filtro dell'olio (centrifuga), radiatore dell'olio sono assegnati al sistema di lubrificante.
Schema del sistema di lubrificante di Diesel. L'olio dal fondo del carter attraverso la pompa dell'olio della pompa 8 (vedere la figura 1) viene iniettato in un filtro a flusso reattivo-olio completo 1 (centrifuga), dove viene cancellato da impurità meccaniche e precipitazioni. Dal filtro, l'olio purificato entra nel radiatore dell'olio 2 (l'interruttore del radiatore nella posizione "estate") o direttamente nell'autostrada del lubrificante situata nel blocco (l'interruttore del radiatore nella posizione invernale). Sui canali nelle partizioni del blocco, l'olio va al terzo cuscinetto radice, da dove nelle esercitazioni nelle guance e alle gomme a gomito - per collegare la barra e i cuscinetti indigeni. Dal primo cuscinetto indigeno, l'olio viene fornito per lubrificare gli ingranaggi della distribuzione del gas e il primo albero della cervice. Per la lubrificazione del secondo e del terzo collo dell'albero a camme, l'olio proviene dal terzo e del quinto cuscinetto nativo dell'albero motore. All'olio del meccanismo della valvola viene fornito con un flusso pulsante.
Sui canali nel carter e il tubo nella copertina della marcia dell'albero a camme, attraverso il foro nel foglio anteriore, l'olio entra nella flangia di montaggio della pompa del carburante e del manicotto del cambio della pompa del carburante.
Quando il compressore è installato sul motore diesel, viene immesso l'olio attraverso il foro nel foglio anteriore del motore diesel e il foro nell'alloggiamento del compressore viene immesso per lubrificare il compressore.
Dal collo di asta di collegamento dell'albero motore per trapano nell'asta di asta, l'olio va a raffreddare il fondo del pistone e la lubrificazione del dito del pistone.
Autolubrifica la coppia della vasca della valvola - il manicotto della valvola. Tutte le altre parti sono lubrificate con spruzzi e coppie olio (nebbia ad olio).
La pressione dell'olio in autostrada è controllata dal puntatore di pressione 4. La normale pressione dell'olio durante il motore diesel riscaldato e la frequenza nominale della rotazione deve essere compresa tra 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²). Con una pressione dell'olio inferiore a 0,15 MPa (1,5 kgf / cm²), il diesel deve essere interrotto per identificare ed eliminare le cause che causano una bassa pressione dell'olio. Quando si lavora con un motore diesel con un radiatore dell'olio incluso nel sistema di lubrificante, la freccia, cast sull'alloggiamento 12 (figura 2), dovrebbe indicare la lettera "L" dell'interruttore quando si lavora con un radiatore disconnesso - la lettera " 3 ".
Principio di funzionamento dei principali meccanismi. La valvola di riduzione (Fig. 3) serve per regolare e mantenere una pressione costante nel sistema di lubrificante. La valvola è composta da un alloggiamento, palla, guarnizioni, dadi, molle, tappi di regolazione.
L'olio dalla pompa attraverso i tubi entra nella valvola di riduzione, che è regolato per la pressione 0,64-0.69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Ad una pressione di 0,69 MPa (7 kgf / cm²) e sopra le presse dell'olio sulla palla 5, e attraverso di esso sulla molla 4. La primavera è compressa, la palla parte, aprendo il foro attraverso la quale viene prosciugato la parte dell'olio il carter.
Per la pulizia dell'olio su un motore diesel, è installato un filtro dell'olio a getto (centrifuga) (vedere Fig. 2). 
Fico. 2. Filtro dell'olio (centrifuga):
1 - ugello; 2 - copertura del rotore; 3 - tappo; 4 - rondella testarda; 5, 6, 7 - Nuts; 8 - anello di arresto; 9 - Asse rotore; 10 - Riflettore; 11 - Base del rotore; 12 - Housing.
Passa attraverso tutto l'olio che entra nel sistema di lubrificante del motore diesel e una parte del petrolio fornita dalla pompa è fusa durante il funzionamento di un motore diesel attraverso una valvola di riduzione in un carter olio. Il filtro è costituito da un alloggiamento, la base del rotore, il riflettore, l'asse del rotore, gli anelli di bloccaggio, i dadi, la rondella testarda, il tappo, il coperchio del rotore, l'ugello, l'olio proveniente dalla pompa, passa attraverso il Canale nel corpo 12 centrifughe e il divario anulare tra il tubo e il 9 Asse del rotore 9, attraverso i fori nell'asse e la base del rotore, quindi attraverso il riflettore 10 alla cavità del rotore. Nella cavità dell'otte, la pressione raggiunge 0,64 - 0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Sotto questa pressione, parte dell'olio, passando di nuovo attraverso il riflettore, arriva agli ugoccolo 1 (ugelli) e, lasciandoli ad alta velocità, crea una forza reattiva che conduce il rotore in rotazione. Le particelle (impurità meccaniche) nell'olio vengono scartate alle pareti del rotore e si accontentano di loro. L'olio purificato attraverso il foro tangenziale e sul canale centrale nell'asse del rotore entra nella linea principale.
Condizioni del sistema di lubrificante.
- Per garantire il normale funzionamento del Diesel, è necessario seguire le seguenti regole:
- versare olio in un carter diesel solo con piatti puliti attraverso un imbuto con una griglia frequente.
- applicare l'olio raccomandato dall'impianto. L'uso di autolas o altri oli è inaccettabile.
- non consentire il funzionamento diesel a livello dell'olio nella tenda dell'olio inferiore alle etichette più basse e superiori alle migliori etichette del puntatore del livello dell'olio.
Fico. 3. Valvola di riduzione:
1 - dado; 2 - rondella; 3 - Tappo di regolazione; 4 - Primavera; 5 - palla valvola; 6 - Housing.
Metodo per la regolazione della pressione dell'olio nel sistema di lubrificante. Usando una valvola di riduzione, è possibile aumentare o abbassare la pressione dell'olio. Per fare ciò, è necessario piegare il disco 2 (vedere la figura 3), svitare il dado 1 e ruotare il cacciavite 3% comprimere o indebolire la molla 4, premendo la palla 5. Quando si gira il tappo a destra, il tappo a destra, il tappo a destra, il tappo a destra, il tappo a destra La pressione nel sistema aumenta e quando si gira a sinistra - diminuisce. Al raggiungimento della pressione desiderata nel sistema lubrificante entro 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²) (in base al puntatore di pressione sul cruscotto), il dado 1 deve essere avvolto e correggerlo con una guarnizione 2. [T -40m Trattori, T-40AM, T-40NM. Descrizione tecnica e manuale di istruzioni. 1989]
- Artificio
Nel 1961, la pianta del trattore Lipetsky ha imparato la produzione del trattore su una ruota sotto la designazione T-40.
Un design T-40 di successo, i buoni parametri tecnici di questo trattore universale-mancante hanno contribuito a guadagnare popolarità, che è confermato trovando il trasportatore fino al 1995. I vantaggi e i vantaggi del modello della gamma Agricoltura sono contati:
- disposizione anteriore;
- trasmissione e cambio di successo su T-40;
- efficienza del funzionamento;
- affidabilità;
- manutenibilità.
Questi vantaggi di T-40 hanno contribuito a sviluppare modifiche richieste nei settori dell'industria e in altri settori. Tra i principali:
- 40:0 - Versione a trazione integrale;
- 41an - un'opzione con spazio ridotto per lo sviluppo agricolo sui pendii terrestri;
- 50a - caricatore con un secchio;
- - Trattore del trattore;
- 40AP - Modifica per l'uso nell'alloggiamento e nella sfera comunale.
Parametri tecnici T-40
Multifunzione in uso e di conseguenza, la popolarità T-40 è stata fornita dalle caratteristiche tecniche, mentre i parametri della velocità coincidono con:
- Classe - 0.9.
- Capacità di carico - 0,85 tonnellate.
- Drive - anteriore (4x2).
- Motore - D-144:
- Tipo - Diesel.
- Il numero di cilindri - 4.
- Il volume dei cilindri è di 4,20 litri.
- Raffreddamento - aria.
- Potenza - 50.50 l. a partire dal.
- Dimensioni:
- Lunghezza - 3,66 m.
- Altezza - 2,38 m.
- Larghezza - 1,63 m.
- Base ruota - 2,15 m.
- Trasmissione:
- Meccanico.
- Diagramma di commutazione - 8 ingranaggio anteriore e posteriore.
- La frizione è un accoppiamento in un pezzo di attrito.
- La velocità è la più alta (più piccola):
- giurco frontale - 26.72 (1.63) Km / h.
- reverse - 5.35 (1.96) km / h.
- Generale:
- Peso - 2,37 tonnellate.
- Il volume dei serbatoi è di 74,0 litri.
- Consumo di carburante - 185 g / kw * h.
- Liquidazione - 0,65 m.
Dispositivo CPP.
Nella progettazione del trattore T-40 per modificare la direzione del movimento, la selezione e le operazioni della velocità, la casella di cambio marcia è intesa. Il design della scatola è rappresentato dai seguenti elementi:
- a peso;
- meccanismo inversa con trasmissione conica;
- dispositivo di chiusura;
- alberi speciali, ingranaggi con meccanismo di commutazione;
- la trasmissione principale con il dispositivo per bloccare il differenziale.
- Podoomyshtel. Il dispositivo è inteso, invece di una scatola di erogazione, modulo per T-40 un numero aggiuntivo di velocità ridotte, nonché per aumentare il numero di apparecchiature aggregative durante l'esecuzione di vari lavori. La progettazione del movimento è ingrandita rappresenta una trasmissione di ingranaggi con impegno esterno e interno, che, quando si interagisce tra loro, formano un rapporto riducente ridotto (2.75), che viene trasmesso allo slave T-40.
- Inversione. Il meccanismo di retromarcia con una trasmissione speciale è progettato per ottenere un numero aggiuntivo di velocità nella confezione per il movimento da parte di retromarcia. Il design rappresenta il cambio, il cui principio è quello di modificare gli ingranaggi in una trasmissione conica, a cui si verifica la direzione e la velocità del movimento dell'albero guidato.
- Alberi e ingranaggi speciali, meccanismo di commutazione. Progettato per ottenere la velocità di movimento o direzione della direzione. La scatola distingue gli alberi primari e leader, così come ingranaggi in ingranaggi. L'ingranaggio necessario è ottenuto dal metodo per spostare un dato marcia mobile per il suo impegno con un fisso, situato su un altro albero. Il meccanismo di commutazione è costruito utilizzando speciali alberi di commutazione su cui la forcella montata. Gli alberi si muovono usando la leva del commutazione, mentre le tappi si spostano gli ingranaggi spostati.
- Dispositivo di blocco della trasmissione. Il dispositivo è destinato a eliminare la marcia incompleta nella scatola, oltre a disconnessione spontanea. L'elemento principale è un albero speciale per il blocco e i morsetti. Quando la trasmissione richiesta è attivata in parallelo, l'albero di blocco si sta spostando sulla marcia necessaria e, con la coincidenza dei denti, le serrature sono fisse.
- Trasmissione principale con dispositivo di blocco differenziale. Viene utilizzato per trasmettere le ruote di coppia del motore dal motore, consiste in due ingranaggi di cinturino. Il dispositivo di blocco differenziale ha lo scopo di ottenere la stessa velocità di rotazione della ruota del trattore destro e sinistro.
Servizio
Per un lavoro resistente affidabile e la riduzione del numero di riparazioni del trattore T-40, il trattore T-40 deve essere effettuato, regolato dal produttore.
Un'operazione importante è controllare la qualità, il livello, così come la vita del lubrificante nel caso della scatola.
L'olio di trasmissione di alta qualità proteggerà gli ingranaggi e gli alberi dall'usura prematura, dalla corrosione.
È necessario utilizzare il lubrificante con un determinato regime di temperatura per periodo di funzionamento (estate, inverno, tutta la stagione).
La frequenza della verifica del livello dell'olio viene eseguita da ogni 240 ore di funzionamento. Controllare il livello con una spina di controllo, che si trova sul corpo CP.
Nel caso di un livello ridotto, l'olio viene versato alla norma attraverso l'apertura del controllo. Non si consiglia di riempire il fluido di trasmissione al di sopra del livello del segno di spunta, in quanto ciò porterà alla creazione di una maggiore densità del film dell'olio sui denti di fidanzamento, che causa la deformazione.
Quando si modifica il fluido di trasmissione, ogni 960 ore di lavoro è necessaria per lavare gli elementi, box nodi. Per fare ciò, l'olio scende dal motore caldo, che consente di pulire la scatola dai depositi.
Anche nel PPP T-40, la marcia ingranaggi non è regolabile fino a quando non ha perso le prestazioni.
L'implementazione di tali operazioni semplici consentirà a manutenzione in modo efficiente la trasmissione, aumenta il periodo di funzionamento del T-40 multifunzione.
