Auto "Mercedes W210" (Diesel): caratteristiche e recensioni. Auto Mercedes W210: caratteristiche, descrizioni e recensioni. Panoramica della macchina Mercedes-Benz W210 da cui Mercedes 210 Leaupeted

Mercedes W210 è un'auto di classe business che è venuta a sostituire la leggendaria Mercedes nel corpo W124. La macchina è stata prodotta e come carro, e come una berlina. Questa è la prima auto della preoccupazione, nella progettazione di cui sono stati utilizzati doppi fari ovali. E è diventato una caratteristica di questo modello.

Informazioni su Design.

Quindi, Mercedes W210 è un'auto con un corpo di disposizione classica. I suoi sviluppatori di motori posizionati di fronte. E l'unità è per le ruote posteriori. Dal 1998, la preoccupazione ha anche prodotto anche versioni di guida integrale che divennero note come 4matiche.

Il modello è dotato di sospensioni indipendenti. Da dietro c'è un cinque mege e davanti - su 2 leves. Ognuno di loro ha una caratteristica, vale a dire, uno stabilizzatore di stabilità trasversale.

In vigore aggregati

Il motore V6 è stato invitato a introdurre nel 1998. È stato progettato che questo motore diventerà un degno sostituto per la "riga" otto e sei (usati appositamente popolari nel 1996 e nel 1997). Questa nuova unità di potenza potrebbe vantarsi di 204 cavalli con una capacità del 204, e ha accelerato in meno di sette secondi.

Un po 'più tardi cominciò ad apparire altri suggerimenti, ad esempio E420, E430, E55 (AMG). Quest'ultimo, a proposito, era dotato di un motore in grado di sviluppare potenza in 354 cavalli. E l'azienda ha prodotto una potente potente unità atmosferica, il cui volume ha raggiunto i 5,4 litri.

Soprattutto per il Nord America è stato rilasciato con i motori diesel. Compreso atmosferico e turbocompresso. Inoltre, c'erano anche una fila di 3 litri "sei". Ma nel 2000, la preoccupazione ha smesso di installare unità diesel nella classe elettronica per il mercato automobilistico nordamericano.

Aggiornamenti

Nel periodo 2002, le unità di potenza diesel in Europa sono state sostituite con più moderne e, per così dire, avanzate. Tale è diventata la ferrovia comune dei motori. Cosa sono stati differiti? Il sistema di iniezione di carburante diretto nelle unità di potenza diesel. CDI (in riduzione) non ha offerto il Nord America. Quindi con un tale motore sotto il cofano puoi incontrarsi solo in Europa. Le macchine con questo motore del mercato del Nord America offrono più tardi. Quando le Mercedes cominciarono ad uscire nel 211 ° corpo.

È interessante notare che Mercedes-Benz W210 è l'ultima generazione di questa classe (classe elettronica) con due caratteristiche del riempimento. Su loro produttori installati motori diesel ingenani e motori a 6 cilindri che operano sulla benzina.

Fila di motori proposti

Parlando di Mercedes e W210, è necessario elencare tutte le unità di potenza che potrebbero essere installate sotto il cofano di questo modello. Quindi, tutti i produttori potrebbero offrire un potenziale acquirente venti unità di potenza tra cui scegliere, tra cui 12 benzina e 8 diesel.

Il più debole, abituale (tra la benzina) è stato considerato il motore installato nel modello E200. Ha sviluppato 136 cavalli e esisteva cinque anni - dal 1995 al 2000. Allora è apparso il kompressore E200. Anche due litri, ma solo in esso era su 30 "cavalli" di più.

Quindi i modelli E230 ed E240 - con motori da 2,3- e 2,4-litri sono usciti 150 e 170 litri. a partire dal. rispettivamente. Inoltre esistevano anche altri due motori installati su E240 - 2,6-litri della stessa potenza, ma su 7 cavalli "di più.

Il primo modello di motore E280 ha sviluppato il potere in 193 litri. p. e il secondo - 204, con lo stesso volume di 2,8 litri. Quindi il motore da 3,2 litri 224 litri è apparso su E320. a partire dal. Seguendo la luce del modello E420 con un motore da 279 litri. a partire dal. e 4,2 litri.

Il suo seguace era l'unità di alimentazione del modello E430 - lo stesso potere, ma un altro volume (0,1 l in più).

E infine, l'ultima unità a benzina. Potrebbe essere visto sulla versione E55 AMG. 354-Strong, 5,4 litri - è stato sicuramente il miglior motore nell'intera gamma di modelli di Mercedes E-Class W210. Quindi considera molti specialisti.

Design

Parlando di una tale macchina come Mercedes-Benz E-Klasse W210, è impossibile non parlare dell'aspetto. Il suo predecessore, il famoso W124, era un design molto presentabile, rigido e conservatore, causando rispetto. W210 ha iniziato a personificare una parola completamente nuova nell'esterno dell'automotive.

Fari espressivi della forma di un'ellisse, linee morbide del corpo, un cappuccio tagliente e stretto, aggiungendo una gamma di ammorbidimento del paraurti addolcimento massiccio, - in generale, la silhouette si è rivelata interessante. È curioso che la progettazione di questo modello ha ricevuto il premio più alto dall'Istituto europeo di Design Center. Viene premiata per risultati speciali nel campo delle macchine e un'idea veramente eccezionale di designer. Non sorprende che le recensioni di Mercedes W210 siano eccezionalmente positive.

È anche importante che il design non si è rivelato solo attraente, ma anche aerodinamico. Il coefficiente di resistenza all'aria qui era solo 0,27.

Modernizzazione

Questa macchina ha subito alcune modifiche. Il carro e la berlina hanno ricevuto un cappuccio completamente nuovo su un'altra griglia radiatore più elegante e moderna. Inoltre, le nuove luci posteriori e fari, paraurti, specchi, dotati di anche i puntatori di svolta sono apparsi.

Cosa posso dire del cruscotto? Un display multifunzione è stato posizionato sul tachimetro. E sul volante, i pulsanti sono stati posizionati, a spese di cui è stato facile e conveniente controllare il telefono, la navigazione e il sistema audio.

Inoltre, è apparsa una nuova trasmissione automatica a 5 velocità, dotata di una funzione di commutazione della velocità manuale. E il sistema ESP ora non è più offerto come opzione aggiuntiva - è stato incluso nella configurazione di base.

Interni.

L'interno non è una caratteristica meno importante. L'esterno dell'auto dovrebbe essere preso in considerazione quando acquisti (tuttavia, nessuno ha cancellato l'estetica), ma anche come guarda dall'interno - anche. Dopotutto, è in cabina, guidando, l'autista spende il più tempo. Quindi dovrebbe essere comodo, accogliente, confortevole, spazioso e piacevole da essere dentro.

Questa macchina, come qualsiasi altra Mercedes, è riuscita in termini di interni. I produttori di Stuttgart hanno sempre fatto un'enfasi sul design degli interni. L'interno di questo modello è stato reso più massiccio e arrotondato, decidendo che sarebbe stato combinato e armonizzato con successo con l'aspetto della macchina.

È stato anche applicato un sistema di riscaldamento controllato separato dei sedili anteriore e del guidatore. Un filtro antipolvere è stato introdotto come equipaggiamento standard con funzione di riciclaggio dell'aria.

Designer utilizzati nella decorazione d'interni solo materiali di alta qualità - legno, pelle e altri elementi durevoli. Alcuni dispositivi hanno ricevuto speciali display digitali.

Anche in Mercedes-Benz E W210 ha iniziato a stabilire il cosiddetto sistema di segnale diagnostico. E ha anche aggiunto un sistema di controllo angolo del faro pneumatico. I produttori hanno equipaggiato l'auto con una serratura centrale e ulteriori limitazioni della testa posteriore che potrebbero essere piegati.

A proposito, il tronco è soddisfatto del meglio. 500 litri: un indicatore considerevole! E per essere più conveniente per il trasporto di oggetti a lungo termine, ha fornito un portello di trasporto speciale.

In generale, questa macchina combina con successo comfort, comfort, estetica e praticità. Ciò è confermato dalle recensioni di numerosi possessori felici che assicurino che tale Mercedes non sia solo un indicatore di gusto e stato, ma anche il trasporto davvero confortevole e affidabile.

Trasmissione

W210 è andato in luce sia con meccanica che con il checkpoint automatico. Bene, se tutto è chiaro dal cambio meccanico, vale la pena parlare della trasmissione automatica.

Le versioni rilasciate nel 1996 sono state dotate di una mitragliatrice (o su 4 o a 5 velocità). Questo checkpoint è stato preso dal predecessore - in W124. E nel prossimo, 1997, un altro, è stato installato a 5 velocità, controllato elettronicamente. Questo "automatico" è apparso per la prima volta in W140 (cioè nel 1996). Questa casella nel nostro tempo è installata su molte auto Daimler AG.

E la preoccupazione ha prodotto olio speciale per scatole. E, devo dire, prolunga davvero la vita del PPC per ... Infinito. Ad esempio, i proprietari che hanno acquistato Mercedes anche negli anni Novanta, e ha usato questo olio, non lamentarti - il checkpoint funziona come un orologio!

Molti oggi desiderano comprare questa macchina. Ed è reale, dal momento che tale "Mercedes" è stato venduto una quantità considerevole.

Quanto? Può variare a seconda dello stato della macchina, anno di produzione e configurazione. Ad esempio, il modello 2003 in buone condizioni può essere acquistato circa 380.000 rubli. La versione precedente è piuttosto realistica per comprare e per la quantità di meno di 200.000 rubli. Ma in generale - ci sono opzioni.

La cosa principale è pre-ispezionare l'auto per identificare le carenze se lo sono. Perché la riparazione di "Mercedes" non è preata. Anche se loro, in linea di principio, non rompere.

Medio Mercedes nel corpo W210, pubblicato nel 1995, è diventato un modello di segno. I vecchi fan del marchio Aspetto scioccato: doppio fari ovali di forma complessa, celebrazione del biodidio e uno stile di salone completamente nuovo, lontano dalle solite forme classiche in direzione di raffinatezza e lusso. Inoltre, lo spazio interno è aumentato notevolmente - ha scoperto quasi quasi il flagship W140, solo con una breve base.

Naturalmente, in conforto, l'auto non lo ha ancora raggiunto, ma era come colpire il futuro proprietario. L'impressione è stata resa non solo nuovi interni ed esterni, ma anche tecnica ...

Nella foto: W210 e W140

Non brevemente sulla tecnica

Sull'immagine: W210.4mati

Su set completo

Guasti e problemi in funzione

Motori

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Nella foto: Motore M111, M119 V8 e M112

La serie V8 M119 è familiare principalmente a coloro che incontrarono le auto nel corpo W140. Questa serie di motori con buoni indicatori di spinta e affidabilità, con quattro valvole per cilindro, ha caratteristiche della trazione ancora meglio che nelle successive tre fluttuate M113, ma molto di più in volume e in qualche modo meno economico. Il motore da 4.2 L è tecnicamente diverso da cinque litri, in modo che l'Atelier Atelier AMG abbia immediatamente proposto un motore M119 5.0 completamente standard sul modello E50. Prima di tutto, il problema di tali motori sarà la più bassa prevalenza e uno stato scarso del cablaggio incapante - il più carico più carico è influenzato rispetto ai motori di fila. La tecnologia di restyling del 1997 ha portato nuovi motori a benzina della serie M112 (6 cilindri) e M113 (8 cilindri): queste unità a forma di V sono significativamente più semplici dei motori più anziani a causa del blocco di alluminio dei cilindri, e notevolmente più breve. Ma il vano motore del modello è chiaramente progettato per motori di riga - la manutenzione di campioni V-campioni più ampi, sebbene non rappresenti problemi, ma significativamente più laboriosi. Particolarmente difficile sostituire la luce dell'iscrizione della riga inferiore - qui due candele sul cilindro, e, a proposito, non sono prese. L'originale Iridium è fortemente raccomandato, pozzo, o almeno candele DENSO o NGK non originali di nichel-iridium possono essere considerate in alternative. I motori sono generalmente molto affidabili, anche se le caratteristiche del sistema di ventilazione dei gas dei carter e gli anelli a catena dell'olio rendono loro relativamente amorevole-amorevole - Avgar in litri-due per loro è abbastanza naturale e non parla di problemi di partenza con il gruppo del pistone . Forse questo è un caso raro quando il consumo di olio leggero non è davvero terribile. Inoltre, parte del consumo è quasi perdite obbligatorie da sotto i coperchi della valvola e da uno scambiatore di calore petrolifero. Il motore asciutto è un motore ben tenuto, perché le guarnizioni devono essere modificate regolarmente e il sistema di ventilazione viene pulito. Ed è desiderabile non trasformarlo in una "zona rossa". I problemi con il collettore di aspirazione o le attrezzature a cerniera sono molto rari. Questi motori di serie si sono dimostrati bene e nelle auto più tardi, quindi non dovrebbero aver paura di loro. E quando viene eseguito fino a 250-300 migliaia, è abbastanza possibile contare su un'ottima condizione di tutte le meccaniche del motore, che secondo gli standard attuali è solo un risultato eccellente. Inoltre, questi motori sono conformi allo standard di scarico. A proposito, i catalizzatori sono qui - Posto debole, se sono tuoni, è meglio sostituire. Maniche in ghisa, in contrasto con il rivestimento aluso, non morire immediatamente dalla caduta della briciola ceramica, ma la risorsa cadrà drasticamente. La serie V8 M113, infatti, differisce solo da un altro paio di cilindri e una grande risorsa. Vero, non attendere il vigore speciale: il cambio e la natura del motore sopprimono completamente qualsiasi miliziana. I motori diesel sono tradizionalmente buoni. Su Dorestayling, si può dire solo una cosa - appartengono alla serie della vecchia scuola, c'erano anche la leggendaria fila cinque OM605, e l'Omnicina sei om606 sei, ma il carattere di tali motori è completamente carico. Come in vibrazioni e rumore con un odore. Sulle macchine dal 1997, i motori con l'iniezione elettronica CDI sono installati - loro grembo, ma la storia richiede una conversazione separata su di loro. In generale, è anche conosciuto su di loro solo una cosa: anche loro non hanno pompato. Gli aggregati francamente problematici al W210 non lo erano semplicemente.

Trasmissioni

Telaio

Dici davvero che le Mercedes della serie W210 non causano alcun problema? Nonostante i malfunzionamenti, la durata di molti nodi Mercedes si è rivelata irraggiungibile per molte nuove auto moderne. Si scopre che il problema più grande non è la durata di servizio degli elementi meccanici, ma la ricerca di un'istanza ben tenuta.

Sfortunatamente, molte Mercedes W210 hanno un significativo inconveniente - corrosione. Ciò significa che trovare Mercedes 210 in buone condizioni è molto difficile. Ma se succede, puoi contare su un funzionamento a lungo e senza problemi. Un grande vantaggio quando gli acquisti saranno il garage e il funzionamento limitato in inverno con il precedente proprietario.

Corpo

La corrosione dovrebbe prima essere cercata sui bordi delle porte e del coperchio del tronco, e sotto il sigillo, dall'interno delle ali anteriori - nel luogo di fissaggio del paraurti e sul bordo degli archi a ruote posteriori. Shock può e ispezione dal basso. I gravi danni alla corrosione possono causare soglie. Quindi dovranno sostituirli (circa 200-500 dollari).

Fari di vetro plastica nel tempo Pure. Fino a quando un certo poro, la lucidatura aiuta, e dopo che il faro dovrà essere sostituito. La lampada allo xeno di marca (opzionale) è costosa - circa 100 dollari.

Guarda il tronco del lupatoy. Il suo volume nella berlina è di 520 litri e 600 litri nell'universale. Quando esaminato, è necessario guardare il "tappeto" per assicurarsi che non ci siano umidità, specialmente sulle pareti laterali del tronco.

Interni.

L'interno di Mercedes e W210 attrae sedie grandi e confortevoli che si sono notevolmente dimostrate in viaggio a lunga distanza. Anche il tappezzeria di straccio dimostra un'eccellente resistenza all'usura. Atterraggio dietro la ruota è comodo non solo grazie alle sedie, ma anche a causa della giusta organizzazione dello spazio del piede. Deporerazione piatta e larga. Cerca spazio libero per attaccare le gambe sinistra, non doverlo.

Pannello frontale Tipico per Mercedes: tutti gli switch sono ordinati e i sistemi di controllo sono semplici e logici. Anche dopo anni, la plastica rimane in buone condizioni, e i pulsanti funzionano in modo affidabile.

Sotto i fori di ventilazione sulla console centrale vedrai due pulsanti interessanti. Uno di questi viene utilizzato per lanciare i fari della rondella Xenon (se disponibili), e l'altro per abbassare le restrizioni della testa dei sedili posteriori. Questa soluzione pratica può migliorare significativamente la revisione indietro quando solo il conducente e il passeggero anteriore è in macchina. Sfortunatamente, questo dispositivo fallisce con il tempo.

Assicurarsi di controllare il funzionamento dell'installazione climatica. Prestare particolare attenzione al funzionamento riparabile delle unità di distribuzione del flusso d'aria. Un controllo completo del controllo della climatizzazione automatico è molto importante, dal momento che riparano molto strade. Se il sensore di temperatura nella cabina può essere acquistato in soli 25 dollari, alcuni elementi dei controlli sono 10 volte più costosi.

La qualità del suono anche del vecchio sistema audio non causa reclami. Ma se sono ascoltati sliposi, allora la membrana dinamica probabilmente ha funzionato. Gli altoparlanti dovranno essere sostituiti.

Gestione del tergicristallo, puntatori di rotazione e fari legati a una leva - sul lato sinistro del piantone dello sterzo. Questo è un elemento piuttosto complesso. In caso di fallimento, dovrà pagare circa 60-70 dollari.

Nella Mercedes W210, dotato di airbag da 8 mete, rumori spiacevoli possono apparire durante il movimento. Questo è un elemento di cuscini di ammortizzazione. Corrosione per passi da corrosione. La sostituzione di questo elemento strutturalmente semplice è un processo piuttosto che richiede tempo.

Telaio

La sospensione W210 delizierà i passeggeri con il comfort. Il design delle sospensioni non richiede sempre alti costi di riparazione. Il costo degli ammortizzatori posteriori è di circa $ 20, e il fronte è di circa 30 dollari. Rack di marca sono più costosi - 40 e 50 dollari, rispettivamente. Va notato che i componenti del telaio sono molto più lunghi della maggior parte delle auto moderne, ma le strade russe, in un modo o nell'altro, sono costrette a ricorrere alla riparazione. Molti devono cambiare i rack e le boccole dello stabilizzatore dopo 20-30 mila km. Sono relativamente economici - circa 10 dollari di sostituti di qualità e 12 dollari - originale.

Front work su due leve su ciascun lato e dietro il sistema di 4 leve sulla ruota. Fortunatamente ci sono sostituti di alta qualità. Ma non risparmia molto dal miserabile. Una buona leva anteriore superiore costa circa $ 50, e il fondo è di circa 100 dollari. Fortunatamente leve in acciaio, che significa più affidabili rispetto alle leve di alluminio nella classe E-Classe di nuova generazione.

La corrosione può influire sulla staffa di montaggio delle molle a sospensione anteriore.

Per quanto riguarda lo sterzo, vale la pena menzionare la guida dello sterzo. A volte ci sono perdite e la procedura è scomoda. La nuova ferrovia costa circa 300 dollari. A questo è ancora necessario aggiungere costi di installazione.

Motore

La benzina da 2 litri atmosferica con una capacità di 136 CV è più popolare. e un turbodiesel da 2,2 litri senza una turbina (95 CV). Diesel da 2,9 litri e motori più potenti a benzina con un volume di lavoro di 2,8 litri, 3,0 e 3,2 litri sono più popolari in Europa.

L'atmosfera benzina da 2 litri è il motore più semplice e affidabile. Ha chiaramente dimostrato la sua resistenza in modelli commerciali Mercedes Vito e Sprinter. Sei anche 2,8, 3,0 e 3,2 L è abbastanza affidabile. Sì, consumano più carburante - circa 10-11 L / 100 km, ma forniscono dinamiche più elevate.

Achille Quinta unità diesel da 2,2-litri - Pompa del carburante. Il costo della riparazione è di circa $ 600. Il consumo di carburante con questo motore è in media 8-9 l / 100 km, in autostrada - circa 6 L / 100 km. I primi 2.2 CDI originariamente soffrevano dai microcrack della testa. La riga "sei" M104 è nota per le loro perdite e la posa di guasti sotto la testa del blocco.

Capacità di esercitazione Turbodiesel a 5 cilindri di 2,9 litri Sviluppa Potenza 129 CV E la coppia massima è di 300 nm. Nel sistema di alimentazione utilizzata apparecchiature Bosch. Durante il funzionamento, sarà richiesta la sostituzione delle candele a incandescenza. Il kit costerà 40-60 dollari. Nel tempo, le perdite possono apparire sulla pompa, ma non riesce come spesso e si riporta facilmente al restauro - questa non è una cosa una tantum.

Pompe carburante dei motori diesel, forse, l'unico luogo debole. Diesels stessi sono in grado di passare non un milione di chilometri.

Trasmissione

Il cambio automatico è configurato in una guida liscia e confortevole. Oltre alla modalità standard con la possibilità di bloccare i rapporti di ingranaggi, consente anche di scegliere una modalità sportiva o invernale. Durante il movimento della superficie scivolosa, il sistema ASR è molto utile, il che impedisce la ricevuta della ruota principale.

Produzione

La Mercedes e W210 era nel suo tempo equipaggiata con sistemi moderni, quindi il test della condizione tecnica è essenziale. Il tempo trascorso per la ricerca di un'istanza ben curata e servita consentirà di risparmiare significativamente sui costi. Vale la pena notare che oggi la corrosione intatta W210 è quasi impossibile. La sua assenza parla solo che l'auto ha già visitato le mani di un maestro del corpo. La cosa principale è che il suo lavoro sia svolto qualitativamente, e visitare il body shop non era una conseguenza di un grave incidente.

Il leggendario "LupAte" W210 vuole molti ragazzi a causa dell'alta reputazione. Nonostante la perturbazione dei fan sull'aspetto e sull'affidabilità rispetto al predecessore, il modello ha ricevuto la fama, risparmiando per oltre 1,65 milioni di pezzi.

La macchina è tecnicamente diversa dall'ultima generazione, che promette problemi futuri. La revisione ha combinato la storia, la tecnologia e la raccomandazione più importante per la scelta che sono realmente necessarie. Se brevemente - l'auto è eccellente, ma il numero di proposte decenti sul secondario è minimale.

Storia del rilascio

Interessante La politica dello sviluppo dell'azienda inizia a sviluppare un ricevitore 3 anni dopo il rilascio del predecessore. Il design che è molto diverso in forme lisce è stato sviluppato da Steve Mattin e Bruno Sacco, il concetto risultante è stato dimostrato presso il Motor Show di Ginevra. In futuro, lo stile si è trasferito in molte auto di marca -, ecc.

L'inizio della produzione della macchina finita è stata nominata per il 1995 in diverse versioni, caratterizzata dall'aspetto - classico, eleganza, avantgarde. Un anno dopo, il carro S210 è stato rilasciato, che ha venduto quasi 300 mila pezzi. Non disponibile per la classe elettronica, la società ha iniziato a ordinare veicoli corazzati, e nel 1996, insieme a Binz, una berlina allungata a 6 porte è stata rilasciata come una limousine al predecessore.

L'auto è stata costantemente finalizzata, quindi nel 1997, alcune Mercedes-Benz E-Class W210 installate una nuova casella a 5 velocità, il sistema operativo della catena del cZZ è stato modificato, la serratura della porta è stata aggiunta a velocità superiori a 8 km / h , eccetera. Un anno dopo, un nuovo motore è stato aggiunto alla linea e rilasciato sotto il marchio AMG, su cui parleremo di seguito.

Nel 1999 è stata rilasciata una versione restyled, visivamente praticamente non distinta da Dorestayling. Con il fatto dei cambiamenti, una quantità enorme è una modesta trasmissione automatica, altri materiali di finitura interna, un cambiamento nel fissaggio della copertura del tetto, nuove opzioni di comfort, altri multimediali, nuovi meccanici e molto altro ancora.

Nel 2003, la produzione è stata sospesa a causa dell'anno precedente.

Design corretto

Sembra una macchina sui norme moderni dietro, ma questo classico ha il suo stile. Sfortunatamente, l'età e la debole cura dei proprietari hanno portato la maggior parte delle auto in un carro di ruggine. Quasi tutti i modelli hanno almeno una corrosione indipendentemente dall'età.

Prima di tutto, vale la pena considerare i fuochi principali della lesione - i bordi delle porte, il coperchio del tronco, gli archi e i luoghi sotto tutti i sigilli. Non raro sul mercato del modello con soglie mancanti. Assicurati che non ci sia umidità nel bagagliaio, promette molti problemi. Ripristina tutti gli elementi arrugginiti o francamente rotabili possono essere veritieri, sarà delineato in un importo significativo rispetto al costo della macchina.

Neat deve essere con corrosione di elementi tecnici - rack e ammortizzatori W210 davanti, ponti, posizioni di installazione del motore.

Elementi esterni: modanature, fodera e ottica cromata si consumano gradualmente, i fari sono annebbiati e le lattine del rivestimento. In linea di principio, questa è la piccola cosa. L'LCP è più spesso un altro, in quegli anni, la preoccupazione ha sperimentato la vernice a base d'acqua, non distinta resistenza. Pertanto, non essere sorpreso dal corpo verniciato, potrebbe non avere importanza in un incidente.

Le vecchie macchine stanno spesso guidando con il castello centrale "sinistra", nulla di terribile se è l'unica installazione non standard.

Dimensioni dell'automobile

Berlina:

• lunghezza - 4818 mm;
• larghezza - 1798 mm;
• altezza - 1417 mm;
• base ruota - 2832 mm;
• liquidazione - 160 mm;
• il volume del tronco è di 520 litri.

Universale:

• lunghezza - 4839 mm;
• larghezza - 1798 mm;
• altezza - 1506 mm;
• base ruota - 2832 mm;
• liquidazione - 160 mm;
• il volume del tronco è di 600 litri.

Il coupé e il convertibile sono stati rimossi dal righello. La Coupe CLK sembra la E-Class W210, ma questa è una classe C con l'aspetto dell'ezhe.

Salone

Per durata, l'interno è notevolmente scavalcato l'esterno. Plastica, guaina, fodera in legno servire per lungo tempo. Gli ingegneri hanno davvero fatto i materiali del secolo, anche se è un tessuto in attrezzature semplici, è ancora persistente.

Molte auto moderne possono essere invidiate dalla funzionalità, anche se dipende dalla configurazione. Nella parte superiore, la macchina era dotata di sedili controllati elettricamente con posizioni di memoria e di ventilazione. Dopo il restyling ha iniziato a installare un comando multimediale con la navigazione dinamica.

Spazio libero all'interno, dopo tutto è una classe elettronica. È improbabile che i passeggeri della fila posteriore cadano la testa e le ginocchia.

Dai difetti di Mercedes E-Class W210, dovresti prestare attenzione al climatizzazione. Assicurati di funzionare tutto, altrimenti cadrai su riparazioni costose. Controllare anche l'intera funzionalità della leva dell'artigianato sinistro, e sarà un peccato dare una tacca sciocchezza nell'area di 4 mila rubli.

Sicurezza La macchina si è rivelata anche riciclata, ci sono molti sistemi interessanti, uno dei quali (tenditore per cinture di sicurezza) è troppo aggressivo, caricando il petto del passeggero. Euro NCAP raramente ha testato modelli Stuttgart, e questo ha stimato questo in 5 punti dopo aver apportato modifiche al design della cinghia.

Specifiche

Per tradizione, discutere separatamente delle caratteristiche dell'auto, e poi vai a guasti. Tutto il tempo di produzione, la società ha modificato i motori installati, riempito la linea con nuovi motori ed eliminati i difetti. Nel 1999, la maggior parte dei motori ha aggiunto al potere, anche se la parte tecnica è rimasta.

Il leggendario motore dell'ultima generazione M119 è installato qui, ma ora non sono finalizzati. Per non confondere nelle caratteristiche, viene preparata una tabella con dati dettagliati di ciascun modello.

La configurazione di base della macchina era dotata di un meccanico a 5 velocità in un paio di motori, dopo il 2000 ha cambiato 6 velocità. Facoltativamente, l'acquirente potrebbe assumere un automa a 4 passaggi 722.3 o 722.4, è stato anche disponibile un Automaton 722.5 a 5 velocità, nel 1997 sostituito da 722.6.

Il convertitore è stato il primo posteriore, e dopo il 1998, il sistema di trazione integrale di marca era facoltativo. 4Matic è dotato di un sistema di controllo elettronico ETS, sistema antiscivolo.

La sospensione affidabile è sempre la stessa architettura indipendente a due vie con leve trasversali doppie dalla parte anteriore e multi-dimensioni da dietro. Per controllabilità, l'asse è dotato di stabilizzatori di stabilità trasversali.

Versione AMG E-Class W210

E36 AMG.

La prima versione sportiva di questo corpo è apparsa nel 1996. Gli ingegneri hanno preso il motore M104 installato su ed E36 AMG W124. Inoltre ha migliorato la sospensione per garantire la controllabilità. I freni sono stati rinforzati impostando un sistema idraulico a 2 contorno con un amplificatore sottovuoto e calibri a 2 pistoncini. Inoltre, lo sterzo è stato completato per la gestibilità.

Il modello del modello a un volume da 3,6 litri è stato rilasciato 280 cavalli e 385 h * m coppia. Di conseguenza, overclocking fino a centinaia di centinaia di 6,7 secondi. È impossibile trovare un'auto così, troppo poco modelli rilasciati.

E50 AMG.

Il modello è apparso nel 1995 e in due anni è stato separato da una circolazione di 2870 pezzi. La macchina è dotata di un motore M119 modificato, 347 cavalli e 481 h * m momento. Inoltre, è installato un cambio sintonizzato. Il risultato è stato accelerazione di 6,2 secondi e 270 km / h della massima velocità.

E55 AMG.

La versione più comune è apparsa nel 1998, equipaggiando il motore M133 - 5,5 litri V8, con una capacità di 354 cavalli e una coppia di 530 h * m. Un paio di 5G-Tronic 722.6 era in coppia.

I 5,4 secondi sono considerati accelerazione ufficiale, anche se alcuni sono stati gestiti più velocemente. La velocità massima era limitata dall'elettronica. Tale macchina è ancora distinta per i collassi visivamente sportivi ed equipaggiando la cabina.

E60 AMG.

Dal 1996, hanno iniziato a produrre la versione superiore della classe elettronica W210 con un V8 M119 da 6 litri. La macchina a motore ha dato 381 cavalli, che l'ha accelerato in 5,1 secondi a 100 km / h. Nei primi passaggi, il volume del motore era di 6,3 litri, emettendo 405 forze e 616 h * m del momento.

Tutti questi modelli sono dotati di sospensioni e freni migliorate, che sono in precedenza detta. Trova un'auto simile è difficile, è davvero lusso raro.

Guasti di base

Motori

Il 4 cilindri di base M111 è molto affidabile, la verità è trovata raramente. Qui almeno guasti, sono principalmente associati agli elementi di invecchiamento. Abbandonare solo un potere insufficiente. Nel 2000, questo motore è stato dotato di un compressore, che non ha peggiorato la sua affidabilità, tutto passa anche attraverso 200 mila quasi senza riparazioni - solo le piccole cose. Il prossimo inizia già il servizio.

M104 - Il motore più comunemente destinato a 6 cilindri non fornisce problemi speciali, i proprietari di Commercial Vito sono attivamente lodati. Ispezionare il funzionamento dell'iniezione e del sistema di raffreddamento: il surriscaldamento porta immediatamente ai problemi con la GBC. Vale anche la pena studiare lo stato del radiatore e il termostato. A causa dell'età, dovresti considerare la condizione di ogni elettronica, meglio in modo che queste siano parti originali. Dì agli oli espliciti.

Anche M119 non porta molti problemi se non lo carica le gare. Il motore serve a lungo, sebbene carichi elevati consumi di carburante, tasse e bassa prevalenza dei pezzi di ricambio.

Dopo il restyling, i motori M112 e M113 sono apparsi, inferiori all'affidabilità del precedente. C'è un design interessante di ventilazione dei gas dei carter e dei cappucci sfidati in olio qui ad alto consumo di petrolio e requisiti per questo. L'indicatore di un buon W210 è un motore secco. Durante la guida, ascolta il funzionamento dei catalizzatori - un colpo testimonia la necessità di sostituire.

A proposito della linea dei motori diesel non è anche nulla da dire, tradizionalmente vivamente. Si infastidisce solo il lavoro merci con grandi vibrazioni non è un livello di Mercedes. Quando si sceglie un motore diesel, è possibile navigare in sicurezza solo in termini di indicatori, non ci sono motori inaffidabili.

Trasmissione

Una scatola a 4 velocità comune di esemplare affidabile, anche resiste al surriscaldamento a lungo termine. Con difetti forti, la scatola è sostituita dal contratto - così più economico. Scatola a 5 velocità 722,5 e 722.6 spesso privata dell'ultima trasmissione. L'ultima versione di 5G-TRONIC ha molte malattie infantile da cui solo nel restyling di prossima generazione. Ci sono problemi con la manica tra gli alberi di K1 e K2, la molla nel regolatore di pressione idroblocco e l'accoppiamento sorpasso del pacchetto F1. In generale, c'è un problema, è meglio scegliere 4G-Tronic.

L'unità è abbastanza affidabile, la verità con le macchine a trazione integrale è di più. Le guasti sono principalmente naturali e grazie alla rara sostituzione dell'olio nei riduttori.

Sospensione, freni, sterzo

La corsa è meglio controllare la ruggine in luoghi di fissaggio. I meccanismi stessi vanno a lungo, se non guidi in pozzi. Ogni 30 migliaia di chilometri a causa di strade dovrà cambiare boccole e scaffali stabilizzatori. Le leve e gli ammortizzatori vanno a lungo, ma è meglio controllare la loro usura, perché dovrà riparare tutto, ma in generale, si rivelerà una grande quantità.

Non ci sono reclami sul sistema frenante di Mercedes E-Class W210, tranne che i sensori ABS potrebbero fallire e la corrosione supera l'apparecchiatura. Il guida sterzo è vivo, a volte ci sono tamburi. Sostituzione dei rack relativamente poco costosi, il più rastrello costa 20 mila + lavoro.

Modello Prezzo e uscita

Le proposte nel mercato secondario sono una quantità enorme. Sulla media macchina può essere presa 250.000 rubli, sarà uno stato dubbio, quindi è meglio guardare da vicino le opzioni decenti per 400 e sopra mille rubliPerché nel primo caso ci saranno ancora investimenti essenziali.

Il restyling vende più di 50-100 mila rubli. La versione AMG è difficile da trovare quando la revisione è stata scritta solo 6 offerte per cartellini di prezzo molto diversi - 300 migliaia di rubli.

Conclusione: l'auto è generalmente eccellente, anche se la maggior parte in uno stato deplorevole. Per acquistare Mercedes-Benz W210, che non fornisce problemi in futuro dovrà rivedere molte auto. L'unico modello meno minore è ruggine, che ha fortemente rovinato la reputazione dell'azienda.

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Avere disabilitato nelle macchine Uomo che va su qualsiasi forum e leggere i commenti degli specialisti sulla questione del 210 corpo può imparare molte cose nuove per se stessi. Se brevemente, non c'è peggiore della macchina. Rzheets, ruggine, sbriciolati, si rompe e generalmente disonorati per la compagnia e nessuna mercedes, e questa Mercedes si è conclusa a 124 anni.
Se non sai di cosa si tratta, potresti pensare che queste non sono una revisione della classe E, ma le note dei proprietari di Gazelle e Zil-Bull nell'umanità. O questi sono i proprietari delle collezioni W100 indulgono nella decorazione degli interni.

Vorrei inserire i miei tre kopecks e per consoluzialmente di confrontarlo dal 124 e allo stesso tempo ricordare l'effetto di 210 per l'intera storia di Mercedes degli ultimi anni.

Design.

Capra È chiaro che tutti caddero sul culo e appena perso quando lo vide. Nessuno credeva fino a quest'ultimo, che questi occhi sgualdati entreranno nella serie.

E allora? Un'altra classe E non è stata offerta, e cosa era necessario guidare ciò che era necessario. Ora è a causa del design, le persone possono allontanarsi da Mercedes a qualsiasi merda giapponese, e poi era diversa.

Tutti i ragazzi normali lo vedono lo guardarono perché molto grandi occhi, un piccolo pensiero, appiattito sotto i piedi e ... comprato per sostituire da 124 a 210 avanguardia. Almeno nessuno ha sentito che l'uomo che aveva una Mercedes aveva comprato se stesso un Audi a causa del design.

Per la prima volta, un brillante chip di marketer è stato testato per la prima volta, che ha ricevuto un fenomeno di massa. Prima di ciò, tutte le Mercedes sembravano più meno meno costose. 124 200e nella forma base e 320e a pieno carico all'esterno sembravano allo stesso modo. È stato deciso di finire con esso. Ora è apparso il classico, l'eleganza e l'Avangard. Il classico sullo sfondo di Avngard sembrava che questo fosse uno spirito povero e un portafoglio ha deciso di comprare Mercedes a se stessi. Le eleganze (soprattutto al corpo del 211) sono state alimentate con i saloni nauseati con alcuni alberi semplicemente terribili e tessuti in esso. Inoltre, il design incomprensibile per sempre della ruota. Tutto è stato concepito con un unico obiettivo - in modo che la gente possa soldi e ha preso l'unica versione umana dell'avanguardia. Costa i soldi e ne è valsa la pena. Linea cromata, xeno viola senza pari senza obiettivi, finestre blu, scaffale lucido chic su 16 dischi e albero grigio nella cabina. Non c'è motivo (tranne che per il rospo) in modo da non prendere esattamente questo finale.

Salone.

Prima di triste.
Dopo 124 ragioni per la tristezza abbastanza. La porta in polvere senza pari di cotone di chiusura è cambiata da ordinaria BryAcking. Le porte, il soffitto e il siluro hanno cominciato a sembrare a buon mercato e primitivo.

Ora del bene.
Il pazzo non è un pazzo, ma 210 ha mostrato che anche su un tale sole sacro, come anche il 124 poteva essere macchiato. Il salone è diventato spazioso. Soprattutto per i passeggeri posteriori. E questo è notevolmente molto forte. Infine, Mercedes ha ricevuto un uomo con un uomo. Non è stato abbastanza nel 124. Non c'era alcuna partizione sui lati, in più lei costantemente rumorosa anche al minimo e arrostita le sue gambe. Clima a 210 è questo giorno per me la migliore e conveniente installazione climatica. Il clima con le immagini poi è stato chiamato.

Cosa mancava 124 quindi è un idromassaggio e scaffali. Specialmente a restyling. Questa bara con una tenda è teneramente chiamata bavedraio è solo una presa in giro. 210 lailled per tutte le omissioni. Bardac, un enorme bracciolo della scatola, oltre a un piccolo guanto e 2 (!) Ripiani sulla console coperti dal coperchio. Era solo una vacanza. Non c'era tale 124, n. 39 BMW.

Il bidello cominciò a far sorridere un po 'più veloce e imparato a un tempo leggermente pressante agitando. Non è stato abbastanza per me nel 124. Goat è chiaro, su nuove opzioni - il sensore di pioggia, un sensore di parcheggio elone e incredibilmente informativo, uno xeno potente e bellissimo, nella conseguenza di squadre e ventilazione con un multiconday. A proposito, i sedili e l'atterraggio hanno iniziato quasi ancora più conveniente rispetto al 124 (anche se è già più conveniente, i posti 124 erano sempre di riferimento).

E55 AMG.

Io non ho capito nulla. Più contentemente compreso. In quale fattoria collettiva viviamo.

Questa è un'auto che è degna di poesie, canzoni e differbov! Tutto ciò, poi, ora pregò il lupo. Sì, non mi dispiace. Solo 55 210 attraverso la pila dei parametri lo daranno per vedere la stessa E500 124.

Prima esattamente da 210 persone sono andate al popolo di AMG. Quanti erano 124 amg e quanto 210?

Questa è una macchina del capolavoro che si è riunita in sé il meglio della Mercedes e leggermente diluito per assaggiare i migliori ingredienti m paia di BMW. In ogni caso, questo è il modo in cui si sentiva in giro. Il lupo stesso non ti ha così provocato tutti gravi come questa macchina. Con lui era come un barker sportivo. Vieni ogni mattina e convincerti te stesso che non sarai una luce del giorno in cui ho potuto guidare 300 e dopo 10 minuti ti prendi tutte le tue parole.

Alcuni degli standard Weekest 350kone, ma quali cavalli e come vengono serviti. Il telaio perfetto, trasparente, intelligente e veloce automatico e chic imballato con tutto il necessario nell'interno della vita. E tutto questo costano in una versione di tre quattro anni in Germania tanto quanto il costo dell'oca 211. Non ho notato alcuna razza e culti di 55 anni. Siamo andati su loro unità, che veramente in argomento e tutti erano felici. E come non ricordare i concorrenti. No, con M5 tutto va bene e 210 non lo sostituirà e complementare adeguatamente. Sto parlando della leggenda degli insegnanti del villaggio tedesco. Audi s6. Bene, quali sono i grappoli dei concorrenti? Dopo M5 e 55, mi sono seduto in questo divano auto-oscillato - come può essere paragonato a BMW e Mercedes con la BMW e Mercedes? Non so quale insegnante dovrebbe essere. Cantando? E cosa c'è, per inserire completamente una serie di Audi e M5 da 55.

E in generale, non ci sono sensi per i concorrenti 210 in quegli anni.

Non è destinato a confrontare il fondo e degradato sul fondo e degradato quasi nella Mercedes Zero con altri secchi e scegliere che tanto quanto più piccolo.

Sì, in quegli anni, il qualificatore (specialmente sullo sfondo del 124), Mercedes cadde. La qualità dei componenti è caduta e possibilmente assemblaggio. Ma poi, è sullo sfondo della migliore auto. La qualità è diminuita, ma non prestigio. E nulla è cambiato con il ritratto dell'acquirente. Come tutti i ragazzi normali su Mercedes e BMW andarono e continuarono a guidare. Audi incombe dietro l'angolo. Fondamentalmente per coloro che non sanno come guidare e correre ZP. Era ancora più divertente menzionato in quegli anni del GS300 Lexus. Ora ora le persone che hanno inviato da 212 su HS possono considerare e dire a tutti che hanno raggiunto un nuovo livello. Nel 2000, se l'Audi fosse un'auto di insegnanti del villaggio, allora il GS300 o una specie di ibrido 450 come se fosse una macchina degli stivali del feltro siberiano.

Bene, la ruggine dovrebbe essere ricordata.

Sono d'accordo. Se ora nel flusso 124 non si incontrerà quasi, poi 210 si incontreranno ancora. Tutti i fori e macinati. Sì, il corpo 210 in questo senso non è il ghiaccio. Ma è tutto cattivo? Quando mi parlo del fatto che tutto mi ruggimi ha una risposta, ho già 2 210 ed entrambi i dorestilings e qualsiasi problema speciale sul corpo. Sono solo 210 più esigenti per il proprietario e ha bisogno di maggiore attenzione di 124 (anche se anche 124 restyling in termini di ruggine non è attento). Forse 210 è una reazione così protettiva? Quando entra nelle zampe di cavalieri, accende automaticamente il programma di autodistruzione e vuole morire rapidamente piuttosto che vivere una tale vita di cani?

Ha anche un vantaggio. Se hai un vivere 124, allora la mano non lo alzerà nella coda e nella criniera. E 210 Nessun valore in questo senso rappresenta (finora almeno) e acquistando un'auto vivace che puoi tranquillamente guidare su Evry Dei.

Cosa non è un'opzione? Ad esempio E430. Lascia che la macchina vivente costasse 500+, lascia la tassa, più il servizio. Questa non è un'alternativa alla polo per questo denaro. Questa è un'alternativa ad un secchio 212, che costa 2 o 3 volte più costoso. Ma ottieni una Mercedes completa, ma non come il 124, ma ha tutte le opzioni necessarie, un motore splendido e in generale non è molto peggio in movimento che il leggendario e mai chi non è un lupo superato! È chiaro che non è esattamente quel cappotto, ma un vivace lupo trasparente è da 1.5 e in salita all'infinito, oltre a te la paura ancora una volta a respirare, e almeno non mi dispiace. E con pezzi di ricambio su di loro non ci sono ancora problemi.

In generale, non condivido tutto questo veleno e isteria a parte 210. Auto normale almeno in termini di guida, anche in termini di affidabilità. La macchina dal vivo può cavalcare per molto tempo e non bere sangue particolarmente e ci sono soldi.

E il fatto che gli occhi siano ripetuti ... ti abitui negli anni. I primi 20 anni si sforzero leggermente la faccia. Su 21 anni percepiscilo diversamente.

Buona fortuna a tutti. Su questa fiaba.