introduzione

La tecnica di auto-frenata è uno degli elementi più importanti del trasporto ferroviario, sul livello di sviluppo e condizione di questa tecnica, la capacità di trasporto delle strade e la sicurezza dei treni il movimento dipende in larga misura.

L'attrezzatura dei freni del materiale rotabile dovrebbe funzionare normalmente sotto le condizioni di processi complessi che si verificano in un treno mobile (attrito secco delle pastiglie dei freni con la trasformazione di energia meccanica in processi termici e gas dinamici nella linea del freno, ruote di combustione lungo il Rotaie nel limite uso delle forze della frizione, l'interazione dei carri l'uno con l'altro con l'emergere di importanti forze longitudinali, ecc.).

Per garantire l'azione ininterrotta della tecnologia automobilistica di materiale rotabile in condizioni meteorologiche complesse e con una grande protezione da carico, ci sono molti dipendenti di punti di controllo di autotrattori e dipartimenti automatici dei depositi di locomotiva e automobile, miglioramento permanente della tecnologia di riparazione delle attrezzature frenanti, garantendo un'elevata affidabilità e stabilità delle sue operazioni in treni.

Al fine di garantire il funzionamento sicuro delle apparecchiature frenanti, vengono installati i seguenti tipi di riparazione e ispezione delle apparecchiature del freno auto: fabbrica, deposito, revisione e corrente.

Nelle moderne condizioni di sfruttamento e nel prossimo futuro, l'automazione dei vari nodi del sistema dei freni sarà di particolare importanza, il dispositivo per il telecomando con dispositivi automatici e di altri dispositivi sarà di particolare importanza.

Scopo e design della trasmissione della leva del freno del trasporto merci

La trasmissione della frenatura della leva è chiamata un sistema di spinta e leve, attraverso la quale la forza di una persona (con la frenata manuale) o uno sforzo sviluppato da aria compressa, lungo la barra del cilindro del freno (per la frenata pneumatica ed elettropneumatica) viene trasmessa alle pastiglie dei freni che sono premuto contro le ruote. Secondo l'azione sul volante, si distingue le trasmissioni a leva con pressatura unilaterali e bilaterali dei cuscinetti.

La trasmissione dei freni a leva con la pressatura fronte-retro del pad ha i seguenti vantaggi rispetto a un lato: la coppia della ruota è sottoposta ad un effetto girevole nelle scatole nella direzione di premendo i pad; La pressione su ciascun blocco è meno, quindi, minori pastiglie di usura; Il coefficiente di attrito tra la scarpa e la ruota è maggiore. Tuttavia, la trasmissione a leva durante la pressatura bilaterale è molto più complicata dal design e più pesante rispetto al lato unilaterale, e la temperatura del riscaldamento delle pastiglie quando la frenata superiore è del 10-15%. Con l'uso di cuscinetti compositi, gli svantaggi della pressatura unilaterale diventano meno tangibili nel risultato di una pressa più piccola su ciascun blocco e un coefficiente di attrito superiore.

Fondamentalmente, tutti i carri da carico hanno una pressa unilaterale di pad e le autovetture sono a doppia faccia, con leve verticali situate su due lati delle ruote. Pertanto, i triangel vengono utilizzati su macchine merci e sui raggi di autovetture (traversi).

Il dispositivo di trasmissione della leva del freno del trasporto merci a quattro assi è mostrato nella figura 1.

Figura 1- Il dispositivo di trasmissione della leva del freno di un'auto merci a quattro assi

L'asta del pistone del cilindro del freno 6 e la staffa del punto morto 7 sono collegate da rulli con leve orizzontali 10 e 4, che nella parte centrale sono associate a un serraggio 5. Il serraggio di 5 è installato nel foro 8 con tamponi compositi e con pastiglie in ghisa nel foro 9. dalle estremità opposte. Le leve 4 e 10 sono articolate con rulli con rulli 11 e il PowerOver 3. Le estremità inferiori delle leve verticali 1 e 14 sono interconnesse tra i montanti 15 e il Le estremità superiori delle leve 1 sono collegate alla trazione 2, le estremità superiori delle leve verticali estreme 14 sono fissate sulle rampe dei carrelli con l'aiuto di Seague 13 e parentesi. I triangels 17, su cui sono installati scarpe 12 con pastiglie dei freni, sono collegate da rulli 18 con leve verticali 1 e 14.

Per proteggersi da cadere sul percorso dei triangel e dei distanziatori, nel caso della loro separazione o della loro rottura, i golchi di sicurezza 19 e le parentesi sono fornite. Scarpe freno e triangels 17 sono sospesi alla cornice del carrello sulla sospensione 16. L'asta di trazione del regolatore 3 è collegata all'estremità inferiore della leva orizzontale sinistra 4, e la vite di regolazione - con un onere 2. Quando si frenano il corpo del regolatore 3 riposa sulla leva collegata alla leva orizzontale 4 Stringing.

Una trasmissione a leva simile, distinta solo dalle dimensioni delle leve orizzontali, hanno colltures, piattaforme, serbatoi, ecc.

L'azione della trasmissione della leva della macchina a quattro assi è simile all'azione della trasmissione della leva sopra. Per la regolazione manuale della leva della leva in trazione 2, orecchino 13 e serraggio 15 ci sono fori di ricambio.

L'unità del freno azionamento attraverso la spinta è collegata alla leva orizzontale 4 nel punto di connessione con lo stelo 6 del cilindro del freno, quindi l'azione della leva del margine di leva sarà la stessa di una frenata automatica, ma il processo viene eseguito più lentamente .

I dettagli più responsabili della trasmissione della leva dei carri da carico sono triangels con un atterraggio sordo di scarpe frenanti 3 (figura 2).

riparazione auto della leva del freno

Figura 2 Triagel con scarpe freno aderenti sordi

Segnalibro 2 è installato all'interno della scarpa. La punta 5 posizionata dietro le scarpe ascensori sullo scaffale del carrello del raggio laterale in caso di una scogliera di sospensione 4 e protegge il triangelo dalla caduta sul percorso. Le parti montate sui pizzici sono fissate con i dadi della corona 8 e sono fissate con Hoptes 9. I cuscinetti 7 sono attaccati in scarpe con assegni 6. Il triangel è incernierato con i raggi laterali del carrello per mezzo di sospensioni 4. Tutti i carri cargo Deve avere scarpe a sospensione con boccole in gomma nei fori (figura 3). Ciò consente di rimuovere carichi con sospensione, causando fessure di fatica, impedisce alle guasti ea cadere le parti sul percorso.

Figura 3 Sospensione con maniche in gomma nei fori

Per aumentare l'affidabilità della leva e avvertire le gocce di serraggio e la trazione di entrambe le strisce 1 di ciascuna leva verticale e orizzontale, saldano insieme l'uno con l'altro 2. Rulli di collegamento Quando si impostano in fori tali leve sono fissate come al solito con a rondella e un perno con un diametro di 8 mm.

Le leve di trazione e orizzontali vicino al cilindro sono dotate di staffe di sicurezza e supporto.

Per aumentare l'affidabilità della leva e l'avviso del drenaggio delle tensioni e dell'asta di entrambe le bande 1 di ciascuna leva verticale e orizzontale sono saldate con l'altro 2 (figura 4). Rulli di collegamento Quando si impostano in fori tali leve sono attaccate come al solito per una rondella e un perno con un diametro di 8 mm.

Figura 4 Strisce saldata per aumentare l'affidabilità della leva

Inoltre, sul lato della testa del rullo in guance appositamente saldata 3, un perno di sicurezza è inserito nello stesso diametro per impedire la perdita del rullo se il perno principale sarà perso.

Figura 5-guancia per prevenire la caduta del rullo

La caratteristica del design della trasmissione della leva di carri a otto assi è la presenza di un bilanciatore, che garantisce la distribuzione della forza del freno su entrambi i carrelli (figura 6). Molti carri da carico sono dotati di un freno manuale o di parcheggio con il timone, allevato sul lato della macchina.

Figura 6-Caratteristiche del design della trasmissione della leva del freno delle auto a 8 assi

Progetti Gruppo di aziende
"Centro regionale per tecnologie innovative"
Sistema dei freni di rotolamento delle ferrovie di stock.

Per fermare il treno quando si muove su una sezione orizzontale diretta del percorso, è sufficiente spegnere i motori di trazione della locomotiva (tradurre il telaio idraulico nella modalità inattiva), e dopo un certo periodo di tempo, il treno Si fermerà grazie alla naturale resistenza per il movimento del treno. Tuttavia, in questo caso, a causa della forza di inerzia, il treno richiederà una distanza significativa prima di fermarsi. Per ridurre questa distanza, è necessario aumentare artificialmente la forza della resistenza al movimento del treno.
Sono chiamati dispositivi utilizzati in treni per un aumento artificiale della resistenza per il movimento Dispositivi dei freni (freni) e forze che creano resistenza artificiale - forze dei freni.
Le forze dei freni e le forze di resistenza spostano l'energia cinetica di un treno in movimento. I mezzi più comuni per ottenere forze dei freni sono il freno dei freni, in cui la frenata viene eseguita premendo i tamponi per ruote rotanti, che sorgono le forze di attrito tra il blocco e la ruota. All'attrito dei blocchi sulla ruota, si verifica la distruzione delle più piccole sporgenze della superficie, così come l'interazione molecolare della micronica delle superfici contattanti. Le pastiglie dei freni di macinazione possono essere considerate come il processo di trasformazione del lavoro meccanico delle forze di attrito in calore.

Auto Attrezzatura modesta

Composizione.

1. Classificazione dei freni e delle loro proprietà di base.

Frenoil dispositivo è chiamato il materiale rotabile, con il quale viene creata la resistenza artificiale del movimento, come risultato della quale la velocità è ridotta o fermando il treno.

Distanze di frenatura- Distanza percorsa in treno in tempo dal momento della traduzione del manico della gru o della gru di guida della frenata di emergenza nella posizione di frenatura fino a una fermata completa.

Torkemose. classificatodi modi per creare forza frenante e proprietà parte di controllo. Secondo i metodi per la creazione di forza frenante, attrito e freni dinamici si distinguono. Secondo le proprietà della parte di controllo, i freni sono distinti automatici e non automatici.

Sullo stock rotolamento di ferrovie della Federazione Russa, vengono applicati cinque tipi di freni:

1. Parcheggio (manuale)- sono dotati di locomotive, autovetture e circa il 15% dei carri cargo;

2. Pneumatico- Equipaggiano l'intero magazzino con aria compressa;

3. Elettropneumatico- sono dotati di locomotive del passeggero e carri, treni elettrici e treni diesel;

4. Elettrico(dinamico o reversibile) - sono dotati di serie separate di locomotive e treni elettrici;

5. Guida magnetica- Sono dotati di treni ad alta velocità. Applicato come aggiuntivo a EPT e elettrico.

Il parcheggio, i freni pneumatici ed elettropneumatici appartengono alla categoria freni di attrito, uquale forza di attrito viene creata direttamente sulla superficie della ruota o su dischi speciali, rigidamente collegati a coppie a ruote.

Freno di basesu stock rotolamento è pneumatico.

Ogni tipo di freno a turno è diviso in gruppi, sottogruppi e per appuntamento - passeggeri, merci e ad alta velocità.

2. Freni pneumatici.

I freni pneumatici hanno una linea a filo singolo (Aircase), posata lungo ciascuna locomotiva e un'auto per il controllo remoto dei distributori d'aria per caricare serbatoi di ricambio, riempiendo i cilindri del freno con aria compressa durante la frenata e i messaggi con l'atmosfera in vacanza.

I freni pneumatici utilizzati su stock rotolanti sono suddivisi in automaticoe non automaticocosì come il passeggero (con processi frenanti veloci) sul trasporto (con processi al rallentatore).

Automaticosono chiamati freni che, quando si rompono un treno o una linea del freno, nonché quando si apre una gru di arresto da qualsiasi auto, entrano in vigore automaticamente a causa di una diminuzione della pressione dell'aria in autostrada (il congedo del freno si verifica quando la pressione aumenta),

Nautomaticoi freni, al contrario, entrano in vigore aumentando la pressione nella tubazione, e il freno si verifica quando l'aria viene rilasciata.

Il funzionamento dei freni automatici è diviso nei seguenti processi:

Caricamento- Gli luminari ad aria (autostrada) e il serbatoio della fibra sotto ogni unità di materiale rotabile sono pieni di aria compressa;

Frenata- Prodotto da una diminuzione della pressione dell'aria nell'autostrada del carro o nell'intero treno per azionare il distributore dell'aria e l'aria dal serbatoio di riserva nel cilindro di frenatura, dove l'energia dell'aria compressa viene convertita nella meccanica, conducendo la trasmissione della leva del freno, che preme le pastiglie sulle ruote;

Pinze- dopo la frenatura prodotta, la pressione nell'autostrada e il cilindro del freno non cambia;

Vacanza- La pressione in autostrada aumenta, a seguito della quale il distributore dell'aria rilascia aria dai cilindri del freno nell'atmosfera, ricaricando simultaneamente il serbatoio di ricambio per mezzo di un messaggio con il tronco del freno.

Il freno pneumatico utilizzato sul materiale rotabile ferroviario sul principio di azione può essere suddiviso in 3 gruppi:

Semplice non automatico;

Automatico indiretto;

Automatico diretto.

Semplice non automaticoil freno è chiamato perché nel processo di frenatura, i cilindri dei freni vengono comunicati con l'alimentatore e quando il treno si interrompe, non si inserisce in funzione. Se c'era aria compressa in questo momento nei cilindri del freno, uscirà immediatamente e si fluida. Inoltre, questo freno è inesauribile, poiché con l'aiuto della gru del guidatore, è sempre possibile aumentare la pressione nei cilindri, che è diminuita a causa di perdite d'aria.

Automatico indirettoil freno è diverso da un non automatico impegnato in quello su ciascuna unità di materiale rotabile tra il tronco del freno e il cilindro di frenatura, un distributore d'aria collegato a un serbatoio di ricambio, che contiene un'alimentazione d'aria compressa. Secondo questo schema, tutte le autovetture con condizionatore distributore d'aria sono equipaggiate. Numero № 000. Il freno è chiamato indiscriminato perché nel processo di frenatura, i cilindri dei freni non vengono comunicati all'alimentazione (serbatoi principali). Con la frenatura a lungo termine a causa dell'impossibilità di reintegrare i serbatoi dell'aria attraverso l'autostrada, la pressione dell'aria nei cilindri del freno e dei serbatoi di ricambio diminuisce e quindi il freno è esauribile.

Automatico direttoil freno consiste negli stessi componenti di indiretti. Secondo tale schema, freni di carri cargo con distributori aerei di davanzale. Numero 000. Grazie

un dispositivo speciale della gru e del distributore aereo del conducente mantiene automaticamente la pressione nella linea del freno e è possibile regolare la forza frenante nel treno verso lo zoom e diminuire ai limiti giusti. Se, nel processo di frenatura, la pressione nei cilindri dei freni diminuirà a causa di perdite, ripristinerà rapidamente a causa della ricezione dell'aria compressa da serbatoi di ricambio. In questo caso, quando la portata dell'aria dal serbatoio di riserva è così grande che la pressione in esso diventerà meno che nell'autostrada, la valvola di ritegno nutrizionale si aprirà e l'aria dall'autostrada entrerà nel serbatoio di ingresso e poi in il cilindro del freno. La linea del freno a sua volta viene ripristinata automaticamente attraverso la gru del conducente dal serbatoio principale. Pertanto, la pressione nel cilindro del freno può essere mantenuta per un lungo periodo. Questo è automaticamente un freno diretto differisce da indiscriminati automatici.

3. Posizione e scopo dell'attrezzatura dei freni sul cellularecomposizione.

Attrezzatura dei freni della Shoring Stock Share:

Pneumatico: questi sono dispositivi in \u200b\u200besecuzione per la pressione dell'aria compressa;

Meccanico è la trasmissione della leva del freno.

L'attrezzatura dei freni pneumatiche nel suo scopo previsto è divisa in 4 gruppi principali:

1 Gruppo - Dispositivi di alimentazione della rete del freno:

Compressore - progettato per ottenere aria compressa;

I serbatoi principali sono progettati per immagazzinare l'aria compressa;

Regolatore di pressione - Progettato per controllare automaticamente il funzionamento del compressore, a seconda del cambio di pressione nei serbatoi principali;

Valvole di sicurezza - progettate per emettere un eccesso di aria dai serbatoi principali in caso di superamento della pressione prescritta;

Le valvole di ritegno sono progettate per scaricare le valvole del compressore durante la sua fermata dalla pressione dell'aria compressa dai serbatoi principali.

2 Gruppo - Dispositivi di controllo automatici:

La gru del guidatore è il dispositivo principale, progettato per controllare i freni pneumatici del materiale rotabile. L'affidabilità dei freni nel treno dipende dalla gru del guidatore in larga misura;

Rubinetto del freno ausiliario - progettato per controllare solo il freno locomotivo;

Gru doppia spinta (sciolta);

La gru combinata è progettata per includere (disconnettere) la linea del freno della composizione;

Manometri.

3 Gruppo - Dispositivi freno:

Ogni unità di materiale rotabile. Questi includono: distributore d'aria - destinato alla distribuzione automatica dell'aria compressa tra tronco del freno, serbatoio di ricambio e cilindro del freno

Il distributore aereo è la parte principale del freno pneumatico automatico, è costituito da:

1. Numero di serbatoio a due camere 000 o № 000 m;

2. Numero di parte principale 000m, 438A con un passaggio di modalità piatte e montane;

3. Passare le modalità merci;

4. Numero di parte principale 000-023 con valvola di scarico 5.

Layout di foto. Serbatoio a due camere, parte principale e principale

distributore aereo in conservazione

Il distributore aereo sta caricando un serbatoio di ricambio e camere speciali con aria compressa dalla linea del freno, riempire i cilindri del freno dal serbatoio di riserva quando la pressione nella TM e il rilascio dell'aria dai cilindri del freno nell'atmosfera con un aumento della pressione in TM.

Serbatoio a due camereattaccato al telaio dei vagoni con quattro bulloni M20 con la produzione di rondelle a molla e dadi scanalati o ritagliati con la fissazione di loro con Hoptes incluso nel foro del bullone e nel rosone del dado.

Serbatoio a due camere con distributore d'aria, connessione con cilindro del freno, serbatoio di ricambio, tronco del freno

Il serbatoio a due camere è collegato dal tubo di alimentazione attraverso un rubinetto di licenziamento e un tee con un'autostrada, tubi - con serbatoio di ricambio, barra volumetrica e cilindro di frenatura, diametro 14 "(16") attraverso l'autorem (quando è presentato dal design). Il tronco e le parti principali del distributore aereo sono attaccati al serbatoio a due camere.

Quando si carica ea liberazione dei freni, l'aria compressa dalla linea del freno entra in un serbatoio a due camere. Caricare la bobina e le camere di lavoro del serbatoio a due camere e il serbatoio di ricambio si verificano. Il cilindro del freno è riportato all'atmosfera attraverso l'AutoRempulse (se disponibile in Design) e la parte principale.

Con una diminuzione della pressione in autostrada, il distributore d'aria collega il serbatoio di riserva con il cilindro del freno attraverso l'autorem, che regola la pressione nel cilindro del freno a seconda del caricamento della macchina. Pressione dell'aria compressa Il pistone del cilindro del freno si muove, lo stelo e la frenata si verificano. Sui carri senza paternità, la pressione richiesta nel cilindro del freno è installato da un interruttore in modalità manuale a seconda del caricamento della macchina.

Parte principalecontribuisce la parte principale e fornisce un congedo del freno contrario e a gradini (modalità normale e montagna).

La parte principale della condizione del distributore aereo. № 000м.

parte principaleserve come ripetitore che riporta il cilindro del freno con un serbatoio di ricambio quando la frenata e un cilindro di frenatura con un'atmosfera in vacanza, a seconda del cambio di pressione nella linea del freno.

La parte principale della condizione del distributore aereo. № 000-005.

Distributore aereo sl. № 000 ha le seguenti caratteristiche tecniche:

Pressione nel cilindro del freno: 2

P - Modalità vuota da 1,4-1,8 kgf / cm;

C è la modalità media di 3,0-3,4 kgf / cm;

G - Modalità caricata 4.0- 4.5 KGF / cm Fixing Le parti principali e principali del distributore aereo

È fatto con l'installazione obbligatoria dei blocchi corrispondenti,

i dadi devono essere ritardati in diagonale.

Sugli strumenti provenienti dall'ACP a PTO, i tag devono essere installati, indicando i francobolli dell'aCP e la data di prova e le guarnizioni protettive devono essere installate su ciascuna serie di strumenti senza la quale gli strumenti possono essere immediatamente inviati a riparati ( Senza guarnizioni da installare sul carrello non possono). Dispositivi rinnovati, il periodo di stoccaggio di cui più di 6 mesi - vengono inviati al test ACP.

Le condizioni di conservazione dei distributori aerei sono consentite solo a temperatura ambiente.

È vietato installare strumenti con uno scadutotest con francobolli oscuri sui tag!

Passaggio dei modi di carico della frenata

A - Modalità vuota B - Modalità media V - Modalità caricata

Le auto da carico dotate di pastiglie dei freni in ghisa, i distributori d'aria devono includere:

Sulla modalità caricata quando si carica l'auto più di 6 TCS sull'asse,

Sulla modalità media quando si carica da 3 a 6 tux sull'asse (incluso),

Su vuoto - meno di 3TS sull'asse.

La modalità della modalità interruttore 2 delle modalità merci, derivata dall'altra parte dell'auto, è fissata da una staffa 1 con un puntatore di modalità.

Le auto da carico dotate di pastiglie dei freni compositi, i distributori d'aria devono essere inclusi:

Sulla modalità vuota quando si carica sull'asse fino a 6 TCS compresi,

In media - quando si carica sull'asse più di 6 veicoli.

L'applicazione su altri carri da carico con blocchi compositi della modalità caricata è consentita nel caso di un'indicazione separata per specifici tipi di auto o l'ordine del capo della strada sulla base di viaggi esperti su specifiche aree della strada su Axial carico di auto di almeno 20 veicoli.

Con tamponi da maiale - in modalità caricata,

Con pastiglie composite - alla modalità media o caricate nei casi sopra elencati. L'inclusione di distributori aerei su questi carri è proibita.

Per i distributori aerei di carri refrigerati, le modalità sono incluse nel seguente ordine:

L'autotorosi di tutti i carri con pad in ghisa, compresi i carri da carico con il servizio di assistenza nella quinta sezione auto, sono inclusi nello stato vuoto in modalità vuota,

Quando si caricano fino a 6 TCS sull'asse (incluso) alla modalità media,

Quando si caricano più di 6 TCS sull'asse - su modalità di frenatura caricata.
Autotorosi di servizio, diesel e macchine per macchine, incluso

i carri da carico con un compartimento diesel della sezione 5-catena, devono essere inclusi nella modalità media con il dispositivo di fissaggio.

Sui carri refrigerati con trasmissione a leva, il cui design consente il funzionamento dell'auto, sia con pastiglie in ghisa e con pastiglie composite (leve orizzontali hanno due fori per l'installazione di rulli di serraggio) quando le modalità di frenatura sono accese con il loro composito Pad:

Sul merci automobili refrigerate - sulla modalità vuota quando si carica l'auto fino a 6 TCS sull'asse compreso, sulla media - quando si caricano più di 6 veicoli sull'asse, sul caricamento - su un'indicazione separata o in conformità con l'ordine del capo della strada;

Su auto ufficiali, diesel e macchine, anche sui carri con un'unità diesel della sezione 5-wagon - alla modalità media con il dispositivo di fissaggio dell'interruttore.

Autotorosi di servizio, diesel e macchine per macchine, compresi i carri con un compartimento diesel della sezione a 5 vagoni con una trasmissione a leva, destinata al funzionamento solo con pad in ghisa (la leva orizzontale ha un foro per installare un rullo di serraggio) quando è dotato di un rullo di serraggio) Con pastiglie composite sulla modalità vuota con il fissaggio dell'impostazione della modalità.

Se il piano superiore del cuneo di ammortizzatore è sopra la fine dell'attrito
Plancia - vagone vuoto;

Se sono ad un livello: il carico del carrello è 3-6 veicoli sull'asse.

Se il piano superiore del cuneo, sotto la barra di attrito di più di 6 TCS sull'asse.

Serbatoio di ricambio

Il serbatoio della riserva è progettato per accumulare la riserva di aria compressa consumata per riempire il cilindro del freno durante la frenata. Disponibili diversi volumi. Un serbatoio di ricambio è installato sulle auto merci a 4 assi modelli P7-78,e sull'8 assi e su alcuni nuovi modelli di auto a 4 assi - modelli P7-135.2 Modelli di serbatoio di riserva P7-78 Modello di piattaforma vagone 13-2118 (nuovo modello con frenata di movimento separata)

Il serbatoio della riserva del modello R7-78 ha la seguente caratteristica tecnica:

La pressione massima funzionante - 7 kgf / cm2;

Il volume del serbatoio-78 litri;

Dimensione del filo di collegamento - 3/4 pollici;

Il diametro del serbatoio è di 300 mm; Lunghezza -1210 mm.

Il serbatoio della riserva è fissato alle parentesi della cornice del carro attraverso le strisce saldate da morsetti, rondelle di bloccaggio, due dadi da dadi o dadi da crown M 16 con la fissazione di loro con punte incluse nei rostri dei dadi. Il montaggio rigido del serbatoio di riserva non deve essere violato dalla formulazione di qualsiasi guarnizioni in legno.

Fissaggio 2 Modelli di serbatoio di riserva P7-78 Modello di piattaforma Wagon 13-2118 (nuovo modello con frenata di movimento separata)

Faults del serbatoio di riserva:

Indebolimento del fissaggio del serbatoio della riserva, serbatoio di montaggio non standard, danni alla corrosione, rottura del tubo di taglio, ammaccatura dell'ammaccatura, che porta ad una diminuzione del volume del serbatoio di ricambio, sfregamento, fori, fessure e perdite d'aria, indossamento del filo del suolo, mancanza di aderenza Spina di ricambio, umidità, ghiaccio. Con questi difetti, è vietata la produzione di auto in treni organizzate.

Cilindro del freno

Il cilindro del freno è progettato per convertire l'energia dell'aria compressa nel movimento del traduttore dell'asta del cilindro del freno, che attraverso l'ingranaggio della leva garantisce la pressatura del tampone del freno sulla superficie della rotella, mentre esegue la frenata.

Sui carri, vengono utilizzati cilindri frenanti da 14 pollici, su cilindri del freno da 16 pollici da 16 pollici.

Il cilindro del freno è fissato alla staffa del telaio del carro con sei bulloni M16 con la produzione di rondelle a molla e dadi a fessura o flussi con la fissazione di loro con hoptes che sono inclusi nel foro del bullone e le fessure di dadi e diluite a un Angolo di 90 °. È consentito montare il cilindro del freno con bulloni M16 con la formulazione di rondelle di bloccaggio, dadi e monetari.

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Cilindro del freno nel contesto.

Il cilindro dei freni è composto da un alloggiamento (acciaio o ghisa), coperture anteriori e posteriori cast da ghisa. Il pistone del centro commerciale, compattato con un polsino e con un anello di lubrificante in feltro, è rigidamente collegato con una riga con un anello collegato a un anello a molla. Per restituire la trasmissione della leva del pistone e del freno dopo la frenata alla posizione di partenza, viene servita la molla.

Il centro commerciale è progettato per la pressione di lavoro - 6.0 MPa.

Diametro TC: 14 "- 356 + 0,58 mm.; 16" -400 mm.

Con un'ispezione esterna, viene rilevata: la presenza di crepe, sali, interruzioni - che non sono consentite.

Nell'ispezione interna rileva: la presenza di riso e corrosione, che non sono consentite. Controllo delle caratteristiche di potenza, in un caso eccezionale - controllo del drawdown. Distribuzione di molle, più di 30 mm, matrimonio.

Testato sulla densità - pressione - 4.0 ± 0,1 kg / cm, magazzino fuori - 100 ± 10 mm. Calo di pressione, non piu– 0,1 kg / cm.

Alloggio e montaggio di attrezzature frenanti sotto il carro armato

Alloggio e fissaggio di attrezzature frenanti sotto il Colvagon

Posizionamento e fissaggio del cilindro del freno sulla macchina, gli edifici di Altai-

tradizione (piattaforma a lungo termine).

Guasti del cilindro del freno:

Flex Bend,

Breaking and Collar Breakdown (Polsino),

Distribuzione o molle,

Contrarre la posa del coperchio posteriore,

Non la densità della spina, l'assenza del tubo del cilindro del freno,

L'accumulo di umidità o ghiaccio nel cilindro del freno, ecc.

I segni di tali difetti sono:

la mancanza di movimento della canna del pistone quando la frenata e il congedo a causa della presenza di ghiaccio nel cilindro o quando il freno è scaricato di non tornare alla posizione originale a causa del drawdown, la colazione della molla o la flessione del Asta, la perdita d'aria dal coperchio posteriore dovuto alla svolta della guarnizione o senza densità della spina.

Descrizione del sistema dei freniCon frenata separata di carrelli e nuove attrezzature frenanti.

Gli schemi di connessione dei sistemi frenanti con frenata separata di carrelli con attrezzature tipiche e nuove per i carri sono presentate in figure 1-7.

1 - distributore d'aria; Cilindro a 2 freni; 3- regolatore a leva del freno; 4-paternità. Immagine 1-Diagramma schematico del sistema dei freni con la frenata ledulante e la nuova attrezzatura dei freni per le auto bunker

Nel nuovo sistema dei freni, è previsto di utilizzare l'inibizione separata dei bagagli con l'installazione di due cilindri dei freni di diametri di 356 mm o due cilindri dei freni di piccole dimensioni con un diametro di 254 mm No. 000 e due regolatori a leva del freno n. RTPP -675-M o due regolatori di piccole dimensioni della leva del freno Gear RTP-300 La lunghezza della vite di regolazione è di 300 mm, che influisce autonomamente sulla trasmissione della leva di ciascun carrello dal distributore dell'aria del tipo di tipo 000.

Per regolare la pressione nei cilindri dei freni, a seconda del caricamento dell'auto nel sistema dei freni, è installata la paternità. L'alimentazione dei cilindri del freno attraverso il distributore d'aria viene eseguito dal serbatoio di riserva P7-135 quando si utilizzano i cilindri del freno con un diametro di 356 mm o dal serbatoio di riserva P7-78 quando si utilizzano cilindri del freno con un diametro di 254 mm.

Alloggio e fissaggio dei cilindri del freno sull'auto Mineralose Building of the Bryansk Machine Building Plant (nuovo modello)

Nel sistema dei freni con nuove apparecchiature frenanti, è stato applicato: 1. Un cilindro del freno di piccole dimensioni № 000 e la leva del freno scanalature RTP-300.

Il cilindro dei freni di piccole dimensioni n. 000 con un diametro di 10 "(254 mm) ha la presa massima del gambo 125 mm, la forza di supporto preliminare della molla di vacanza 80 kgf.

2. Un regolatore di piccole dimensioni della leva del freno RTPP-300 Azione unilaterale. Velocità di lavoro completa della vite di regolazione a 300 mm. Ridurre la lunghezza del regolatore per ciclo "Vacanza frenante" varia da 5 a 10 mm.

Il regolatore (vedi foto, figura 2) è costituito da un'asta 24, in cui, da un lato, guadagnare 26 viene avvitato per connettersi alla trasmissione della leva, d'altra parte, l'asta è collegata alla sua superficie conica attraverso il coperchio 16 con un vetro 15, in cui si trovano i dadi 14 e 13. In congiunzione con la vite 1. La coda della vite, attraverso l'accoppiamento filettato, è collegato alla trazione longitudinale della leva. L'URKO 26 si ferma con la barra di trazione 24 Rivet 25, per la protezione dalla piena disintegrazione di noci 14 e 13 Alla fine della vite di regolazione 1, un dado 20 viene avvitato, che si fermerà attraverso il PIN 21 dall'anello di blocco 22.

Nuts 14 e 13 situati sulla vite 1 hanno una connessione di attrito conica tra loro. L'anello 28 viene attivato sul dado 13 e colpisce la vite 9. L'anello 27 è avvitato nella testa 6 e colpisce la vite 7 insieme all'alloggiamento 18. Nella posizione iniziale, la molla di ritorno 17 attraverso il coperchio 19 e il caso 18 da un lato; Copertura 16, asta 24, manica 32 portanti 12, noci 14 e 13 dall'altra parte; Pips il dado alla testa, che ha camma attraverso gli anelli 28 e 27.

Per proteggere la vite 1 da danni meccanici alla testa 6 con un sigillo 4, che impedisce l'ingresso di sporco e umidità, il tubo protettivo 3 è integrato ed è fissato attraverso il manicotto con anello 27.

Pertanto, nella posizione iniziale, il regolatore è un sistema rigido e non risponde agli sforzi a breve termine che si verificano quando il treno si muove. L'operazione del regolatore RPP-300 è simile al funzionamento del regolatore n. PRP-675-m.

Numero Cattlement 000A-4 Aumento della sensibilitàin vacanza e aumento della caratteristica del controllo della pressione della pressione delle pastiglie dei freni dal caricamento del carrello (vedere la figura 3). Avvertenze № 000A-4 regola la pressione in

il cilindro del freno è fino al 75-80% del pieno carico dell'auto sui carrelli 18-100. Ha aumentato la sensibilità in vacanza.

L'AutoRem è composto da due parti principali: parte 1 di smorzamento Parte 1 e un relè pneumatico 2. La connessione tra la parte dell'ammortizzatore e il relè pneumatico sono sigillati con guarnizione 3, inoltre, una staffa (stufa) 5 è collegata al Pneumule 2 attraverso Guarnizione 4.

La parte dell'ammortizzatore (vedi figura 4) viene raccolta nell'alloggiamento 1, con due cavità cilindriche - la parte superiore e inferiore. Nella cavità superiore c'è un pistone damper 2 con una barra vuota 3. Il pistone è dotato di due polsini 4. capezzolo 5 con un foro di calibrazione con un diametro di 0,4 mm viene premuto nel disco del pistone.

La cavità sopra il pistone è sigillata
Guarnizione 6 e chiuso con un coperchio 7, fissato alla flangia del corpo 1 sei bulloni 29 e noci 30. La cavità sotto il pistone è sigillata con polsino 8 e guarnizione 9, che sono installate nella ghiandola 10. nella cavità asta 3 inserite Guida alla primavera 11c 12 , prevenire la rottura delle molle.

Nella cavità cilindrica inferiore dell'alloggiamento, il cursore 14 e la spina 13 sono posizionati sul gambo di forcella 13, un dado 15 tempi 16 e un plinto di 17 viene saldato. Nel dado 15 focus 18, che entra in contatto con la piastra portante della macchina. All'interno della spina 13, le molle 19 e 20 sono collocate con guide 21 e 22, un bicchiere di 24 e il fermo 25. Il gambo della guida 22 entra nel foro assiale dell'asta 3. La spina ha una vista di un'asta con uno slot in cui entra il cursore.

Nelle scanalature del cursore 14, una lacrima 23, fissata da Bolt 26 e una serratura 27. Nel buco sulla flangia del corpo del caso

Due pin 28 pressato per comporre accuratamente con una flangia di lavaggio di un relè pneumatico

Il relè pneumatico è rappresentato nella figura 5. I dettagli del relè pneumatico sono assemblati nel corpo 1 con flange a due ruote - da attaccare alla parte dello smorzatore 1 e alla staffa (piastra) 5 della paternità.

Nell'alloggiamento del relè pneumatico 1 ci sono due cavità cilindriche "A" e "B". Nella cavità superiore "A" è posizionato il pistone 2 con il polsino 14.

Il pistone ha pestato il sedile 8 con un foro con un diametro di 4 mm, collegato all'atmosfera attraverso il foro atmosferico nel gambo del pistone 2, che serve a ridurre il tempo di aria spremuta dal cilindro del freno durante il disgiuccetto.

Sotto il pistone, la molla 15 è installata, che è l'estremità opposta al manicotto 7, allo stesso tempo che è la guida per il gambo del pistone 2. Nel Pistone Shank 2, il PIN 19 viene premuto e il PIN 6 è installato. La molla 15 tiene il pistone 2 nella posizione estrema destra finché non si arresta nel piano terminale del relè pneumatico dell'alloggiamento 1 quando i freni sono segnati.

Nell'alloggiamento 1 del relè pneumatico, il manicotto 5 è avvitato attraverso un sigillo 13. Il manicotto 5 simultaneamente serve come sedile e una guida per la valvola 9, premendo la molla 12. La molla 12 apre l'estremità opposta alla piastra 10, che si tiene nella manica 5 con un anello di bloccaggio 11.

Nella cavità inferiore "B" piazzato: pistone 3 con polsino in gomma 14 e primavera 17, che è installato sotto pistone e manica 6, simultaneamente essere una guida per il pistone 3.

Nel Pistone Shank 3 Pinned Pin 19 e un PIN è impostato 20. I gambi dei pistoni sono basati sulla leva 16, che è installata nelle scanalature,

disponibile negli stinchi di pistoni 2 e 3. Pin 19 sono supportati per le estremità della leva 16, il Hopnes 20 impedisce la perdita della leva 16.

Sulla flangia a destra di un relè pneumatico, la cavità "A" e "B" è collegata da un condotto. La flangia sul lato destro del relè pneumatico è sigillato con una guarnizione 4 ed è collegata alla staffa 5 (stufa) con l'aiuto di quattro bulloni 6 e dadi 7. La flangia sul lato sinistro del relè pneumatico è sigillato con Guarnizione 3.

La staffa 5 ha tre fori per i bulloni di montaggio al telaio dell'auto e due fori di collegamento filettati G-3/4 "per collegare la pipeline dal distributore dell'aria (superiore) e al cilindro di frenatura (inferiore).

Smorzare la parte 1 e il relè pneumatico 2 sono incollati tra loro attraverso la posa con 3 bulloni di maglieria, rondelle di bloccaggio e dadi.

Al freno di vacanzala pressione dell'aria nella cavità "A" e "B" diminuisce il distributore aereo. Sotto l'azione della primavera 17, il pistone 3 si sposta verso destra fino a quando non si ferma alla fine dell'alloggiamento 1 del relè pneumatico. Pistone 2 All'orario di inizio rimane sul posto, poiché il suo movimento impedisce la pressione dell'aria dal cilindro del freno, il canale atmosferico nella sella 8, premuto nel pistone 2, viene scaricato dal cilindro del freno nell'atmosfera.

Al raggiungimento dell'equilibrio delle forze che agiscono sui pistoni 2 e 3, la molla 15 sposta il pistone 2 con il sigillo fissato del sedile 8 a destra, la superficie del sedile 8 entra in contatto con la superficie della valvola 9, chiudendo l'atmosferico Canale nella sella 8 e apre la sella della manica 5. Dal cilindro del freno viene ripristinato attraverso la valvola aperta 9 e il distributore dell'aria nell'atmosfera.

Quindi il pistone 2 sotto l'azione della primavera 15 si sposta verso destra fino a quando non si ferma alla fine dell'alloggiamento 1 del relè pneumatico. Tra la leva 16 e sukhar 23, il gap è di nuovo formato.

Figura 6-Schemi del sistema dei freni con la riproduzione di frenatura e nuove attrezzature frenanti per piattaforme contenitore

1 - distributore d'aria; Cilindro a 2 freni; 3- regolatore a leva del freno; 4-paternità.

Figura 7-Diagrammi del circuito del sistema dei freni con frenatura ledulante e nuove attrezzature frenanti per auto gondola, indoor e altri tipi di carri

Controllo automatico delle modalità di frenatura No. 000A -1, No. 000A. (Auto)

La staffa della paternità deve essere correttamente e saldamente fissata al telaio della macchina. L'Autorem deve essere collegato alla staffa superiore a uno dei carrelli dotati di un'ape di supporto. Il supporto viene eseguito attraverso la guarnizione in gomma con bulloni, dadi e controdadi, serrati nella sequenza diagonale.

L'uso delle autorimezioni sul materiale rotabile aumenta la sua efficienza di frenatura, riduce il livello degli sforzi dinamici longitudinali nei treni, elimina il lavoro manuale quando si cambiano le modalità di trasporto su BP e casi di custodia a causa della loro inclusione impropria.

Damper Part.- Progettato per ridurre l'effetto delle vibrazioni verticali dell'auto sul processo di controllo della pressione nel centro commerciale ed è costituito da un alloggiamento in cui è installata una spina, un vetro con una molla, un cursore con un sukraine e un fungo collegato al pistone e una molla caricata che riposa sul coperchio alla seconda estremità. Il corso completo del pistone dell'ammortizzatore corrispondente alla poltronatura della frattura statica misurata massima è - 40mm.Spostamento di questo pistone da uno sforzo di primavera da una posizione estrema all'altra dovrebbe essere rallentato a causa della compressione dell'aria attraverso il foro calibrato con un diametro - 0.4mm.per 20-40 sec. Pressostatofornisce una regolazione della pressione nel centro commerciale e ha un alloggio in cui due pistoni sono posizionati alle estremità della leva e chiuse con un coperchio. Allo stesso tempo, il pistone superiore agisce su una valvola a due sella progettata per regolare la pressione nel cilindro del freno.

Quando si configurano la paternità, il carro con pad in ghisa, la modalità interruttore di BP viene tradotta nella posizione "caricata" e con tamponi compositi, alla modalità di frenatura "medio" e correzioni. Allo stesso tempo, il divario tra la messa a fuoco e la lastra all'automobile vuota non deve superare i 3 mm.

L'enfasi della paternità dovrebbe essere posizionata sopra la zona centrale della barra dei contatti e non ha segni di partenza da esso (piegando il terminale della fermata, i bordi della striscia di regolazione, ecc.). Il sito in contatto con il focus degli autori-premi dovrebbe essere di almeno 200 cm.2, e la paternità si arresta dal bordo della piastra di contatto di almeno 5 cm.

Allo stesso tempo, le fodere nei fori dei bulloni devono essere installate dopo aver regolato la posizione della fermata automobilistica.

Con un divario corretto correttamente, la presa anulare sull'asta di Autoret dovrebbe eseguire dall'alloggiamento di almeno 2 mm.

Se la posizione relativa dell'asta di arresto e la pompa anulare non soddisfano i requisiti specificati, è necessario regolare la liquidazione con la rimozione o la formulazione di guarnizioni metalliche (ma non più di 5 pezzi con uno spessore da 1,5 a 5 mm) . La regolazione delle tavole dovrebbe essere messa sotto

una barra di clock e attaccata al raggio di supporto attraverso i fori in loro con bulloni, allo stesso tempo con la barra di contatto.

Saldare le tavole di regolazione in cima alla barra dei contatti

Proibito!

Il gap deve regolare la rimozione o la formulazione delle tavole di regolazione del metallo sotto la barra dei contatti.

Regolare la dimensione "A", cambiando la dimensione di "B" utilizzando il dado di paternità, che è restribile in ACP, è proibito.

Il rullo adiacente del distributore d'aria deve essere fissato in modalità media o caricata in base ai requisiti del manuale di istruzioni dei freni del materiale rotabile delle ferrovie.

È giusto: l'anello non è corretto -

la trama sulla forcella è visibile, il flusso anulare su

la distanza tra la messa a fuoco non è visibile, distanza

e la barra dei contatti non è tra la messa a fuoco e il contatto

supera i 3 mm Noar di 3 mm

Vagoni vuoti

(Tara fino a 27t.) Car caricato

B - visaAnello fogi. Autore, modulo:

Gap. MA- non più di 3 mm.B - Non visibileAnello fogi.

Gap. E c'è B - non visibile.

Se c'è un passaggio di aria nell'atmosfera durante la frenata,

Aumento della pressione dell'aria nel cilindro del freno in modalità vuota e abbassata in modalità caricato.

Se, con caricamento parziale o completo del carro, rimane la distanza tra l'arresto e la barra di contatto, l'Autorem è soggetto a sostituzione.

4 Gruppo- Aeromobili e accessori dei freni:

La parte principale del tubo dell'aria è progettata per trasmettere aria compressa dalla fonte al consumatore. Consiste in un tubo principale con un diametro di 1 1/4 ", lo spessore del muro della linea del freno al volante dei fili deve essere di almeno 4 mm, le gru del terminale del tipo di valvola, le maniche di collegamento, la gru di licenziamento, la gru di licenziamento, Fornire il tubo con un diametro di 3/4 ", e lo spessore della parete nel luogo di abbigliamento del filo deve essere di almeno 3,2 mm e parti di collegamento (giunti, tee, noci). Non è permesso tagliare i fili con una taglierina.

brake Highway.- Pipeline - 1, progettato per la nutrizione con dispositivi frenanti ad aria compressa e collegandoli tra loro nel treno;

gru di fine- 2, progettato per sovrapponare il freno
autostrade nella coda e capo della composizione, così come per disaccordo di una parte
Treni da un altro;

manicotti di collegamento-3 sono progettati per collegare l'autostrada tra le unità frenanti del treno;

disabilitazione del rubinetto- 4 è progettato per disattivare gli strumenti dei freni individuali;

Tubo laterale- 6 è destinato a collegare l'aeromobile principale con un distributore d'aria, collegato a un serbatoio a due camere attraverso un composto di accoppiamento.

Scollegamento della gru, tubo del tronco della fornitura del tessile di gomma,

la parte principale del distributore aereo

tee- 5 è progettato per collegare il tubo di alimentazione dalla linea del freno a un serbatoio a due camere (camera di lavoro).

TEE (rottura del tubo fluente)

Sul trasporto merci, tutte le attrezzature pneumatiche sono fissate senza pastiglie di legno, le linee aeree del tronco devono essere fissate in non meno di 7 posti (non contare il montaggio delle gru di fine), incluso il suo attacco obbligatorio a una distanza da 280 a 300 mm . Secondo entrambi i lati della T-shirt e giunti di composti filettati intermedi aggiuntivi (se disponibili).

La forza dell'attrezzatura del freno Il montaggio sul telaio del carrello viene controllato con colpi di luce del martello sui bulloni, se necessario, è rafforzato.

Il supporto viene eseguito da una staffa, fissata con una piastra di bloccaggio, due dadi M12. La piastra di bloccaggio viene respinta sull'orlo dei dadi. Guasti nelle Airway:

Indebolimento del fissaggio del tubo dell'aria,

Crepe, ohons, tubi rotti e ammaccature su di loro,

Disintensione dei collegamenti del tubo,

Congelamento dell'umidità nei tubi e che li intasano, incolla l'aria nelle gru.

Fissare la tavola di bloccaggio principale alla staffa di fissaggio

aerei aeronautici a blocchi

L'attenuazione dell'attacco per tubi dell'aria è solitamente osservata su fasci di estremità e viene rilevato sul passo dello spostamento dei bulloni.

19.1.2006 19.1.2006

Le crepe, le ammaccature e le fistole sono osservate più spesso nei campi delle curve del tubo e

collegarli con accoppiamenti, raccordi e tee.

Luoghi del più probabile congelamento o intasamento del tubo dell'aria - teste e capanne e alette, gru a estremità, accoppiamenti adattatori e tee.

Le linee d'aria e i raccordi dei freni possono avere guasti che causano perdite d'aria o creando un ostacolo al suo passaggio.

Le maniche frenanti appaiono fascio di gomma, prevenzione del passaggio dell'aria, c'è un passaggio d'aria nel collegare le teste quando l'anello di tenuta è malfunzionamento, nei collegamenti del tubo di gomma con una testa o una punta o crepe, scoperte e sfregamento in gomma tubo.

Il passaggio dell'aria o l'indebolimento dell'attaccamento si sta verificando anche nei cilindri dei freni, nei serbatoi di ricambio, dei lavoratori, delle gru di licenziamento, dei distributori aerei, delle autorità.

La densità della rete del freno è controllata con il test completo dei freni. Le perdite vengono rilevate dal rumore dell'aria che emerge attraverso la non densità, su macchie scure sui tubi, l'accumulo di polvere e sporcizia con una caratteristica superficie ruvida, nel periodo invernale nel campo della perdita, c'è un rullo nel forma di un ingresso.

Gru di fine con condizioni. № 000 e № 000.

Progettato per linee frenanti di carri

tra loro e locomotive.

1. Corpus;

2. Montaggio;

3. Valvola;

4. Krivoship;

5. Manica;

7. Anelli di tenuta.

Un'ispezione esterna è determinare la mancanza di presenza - crepe, spento, fesoms, danni al filo.

La gru del terminale è composta da un alloggiamento in cui
Parte di commutazione spostata con la maniglia. Quando lei
occupa una posizione verticale - la gru è aperta e il suo processo,

collegato con il manicotto di collegamento, comunicato con l'atmosfera attraverso

buco " A.» diametro - 10 mm.Con la maniglia situata lungo il processo, la gru è aperta e il manicotto di collegamento è isolato dall'apertura atmosferica.

Fissare il manico - denso, rimozione del divario (tra la maniglia e il quadrato) - lo spessore dello spessore - 1 mm.. L'usura totale del meccanismo eccentrico, non di più - 2 mm.. La distanza dalla gru finale, dal legname verticale, con la lunghezza della presa:

- 185mm - 160 + 7-4 mm,

- 130mm.- 200 + 10-10 mm.

La distanza dall'asse longitudinale dell'auto all'asse della gru dei carri da carico deve essere 280 - 320 mm, e su auto refrigerate, non

più di 350 mm. Le manopole della gru fine devono lavorare, e, muoversi liberamente, senza bloccare.

La valvola finale è installata ad un angolo di 60 ° alla verticale, che elimina i colpi della testa della manica di collegamento sui trasferimenti della freccia, e garantisce anche la loro disconnessione automatica quando viene superato la diapositiva di ordinamento. La valvola terminale è attaccata al carbonio con una staffa attraverso il blocco con il blocco con un blocco del pagnotta, due dadi M12 con una rigida fissazione della posizione della staffa nella staffa. I dadi sono fissati dalla piastra di blocco.

Colpagru della fine

Custodia completa della gru

valvola in jamming.

crepe della gru

penne, assenza

dettagli (maniglie, Plinto,

boccole, manovella),

breakdown, filettatura accartocciata.

Taglio del manicotto di collegamento, gru terminale, in entrata nel caso della gru del terminale

Manicotto di collegamento R-17

Il tubo del freno di collegamento è progettato per collegare l'autostrada tra le unità dei freni del treno, è costituita da un suggerimento 1 Bullone. 2 tubo di gomma 3 , Omutico 4 , teste 5 , anello di tenuta 6.

Guasti:

Perdita d'aria nella connessione tra le maniche;

Perdita d'aria tra punta e maniche;

Mancanza di un morsetto;

Mi rompo, rotto, tip crack;

Usura della giunzione della testa di collegamento;

Fravel, crack della manica;

La scanalatura per l'anello di tenuta è ostruito;

Maniche di nuoto;

Maniche rottura;

Discariche, crepe, fascio della manica;

Non è una connessione completa delle maniche (collegamento delle teste delle maniche "sulle creste").

Numero di licenziamento della gru 000.

È progettato per disattivare singoli strumenti dei freni, consiste in un alloggiamento 3, un tubo conico 2, Springs 4, maniglie 1 e tappi 5. Quando la maniglia è disposta lungo il tubo, il rubinetto passa l'aria compressa, non passa attraverso il tubo. C'è un buco nel caso della gru "MA" Diametro - 3/4 per il collegamento di un manometro.

Malfunzionamento, As.quale la gru dovrebbe essere cambiata:

Crepe del caso,

Breaks Case,

Fravel e deformazione della maniglia,

Deformazione e fili di taglio,

Deformazione del quadrato della spina.

Manopola di disposizione

Lungo il tubo -
Posizione aperta della gru,

Attraverso il tubo -
Gru Posizione chiusa.

Quando si posa una gru di licenziamento sulla macchina, la freccia sul corpo della gru dovrebbe essere posizionata nella direzione del serbatoio a due camere o è determinata dalla marcatura applicata al corpo della gru "M" - dovrebbe essere diretto verso il principale Pipeline dell'aria.

Gru svantaggiata su una macchina tramoggia

Tutte le parti in gomma incluse nell'attrezzatura del freno del carro devono essere realizzate a seconda dello stato e tenendo conto dei termini della durata di conservazione. Impianti di durata di conservazione sono stabiliti:

Maniche gommatextile - 6 anni;

Anelli di tenuta - 3 anni;

Cilindri del freno cilindri - 5 anni;

Polsini di tutti i tipi e diaframmi nei dispositivi dei freni - 3 anni;

Guarnizioni (sigilli) di tutti i tipi di dispositivi frenanti - 5 anni.

La durata della durata delle parti in gomma è calcolata dalla data di fabbricazione

(Impressione di soccorso sui dettagli), senza contare l'anno della fabbricazione. Guarnizioni e sigilli che non hanno francobolli: impronta dalla data di fabbricazione, è necessario inserire dispositivi di frenatura a seconda dello stato. Prosters, i pacchetti non sono ammessi.

per gli studenti dei "carri" speciali "

sotto la disciplina "Wateron (General Course)"

al lavoro di laboratorio numero 11

Dispositivo Generale Attrezzatura freno

Cargo e autovetture

Irkutsk 2005.

UDC 629.4.077.

Compilatori: A.V. Pargachevsky, Art. insegnante;

G.V. Efimova, Art. insegnante;

M.n. Yakushkin, Assistant.

Dipartimento di vagoni e autovetture

Revisori: P.a. Si fermano, capo del dipartimento tecnico del servizio dell'economia degli osservi del solo ramo di JSC "Ferrovie russe";

candidato delle scienze tecniche GS Pugachev, professore associato del Dipartimento dei carri e dell'economia della carrozza.

Laboratorio numero 11

Dispositivo Generale Attrezzatura freno

Cargo e autovetture

Scopo del lavoro: Esplora: il dispositivo generale del sistema dei freni del carrello; la posizione degli apparecchi principali dell'attrezzatura auto-ottone su merci e automobili passeggeri; Tipi di freni pneumatici, loro modalità di frenatura.

1. Brevi informazioni dalla teoria

L'attrezzatura dei freni dei carri è destinata a creare e aumentare le forze di resistenza in movimento del treno. Le forze che creano la resistenza artificiale sono chiamate forze dei freni.

Le forze dei freni e le forze di resistenza spostano l'energia cinetica di un treno in movimento. I mezzi più comuni per ottenere forze frenanti è freno in grassettoin cui la frenata viene eseguita premendo i cuscinetti per ruote rotanti, sorgono così forza di attrito Tra la scarpa e la ruota.

Sullo stock di rotolamento di ferrovie, sono utilizzati 5 tipi di freni: parcheggio (manuale), pneumatici, elettropneumatici, elettrici e magnetici.

I freni pneumatici sono utilizzati sui carri da carico della rete generale dei MPS. Il sistema frenante pneumatico comprende: linea del freno (M), che si trova relativa all'asse longitudinale della simmetria del carro (figura 1). L'autostrada frenante è attaccata al corpo della macchina in diversi posti e alla fine del telaio del telaio della macchina, ha gru finali, manicotti di collegamento con teste (figura 2). La linea del freno di ciascuna auto inclusa nel treno formato deve essere collegata mediante collegamento dei manicotti, e le gru finali sono aperte. Il rubinetto finale dell'onda della coda del treno deve essere bloccato.

Dalla linea del freno su ogni auto ci sono rubinetti attraverso TEE sul distributore d'aria (BP) e, in alcuni casi, per fermare le valvole (figura 1). Il distributore aereo (BP) e il serbatoio della riserva (SP) sono attaccati alle parentesi installati sul telaio del telaio, con bulloni. Nei tipi principali dei carri, il distributore aereo e il serbatoio prato si trovano nella parte centrale del telaio. In alcuni tipi di auto specializzate di merci, il distributore aereo e il serbatoio spalancato sono installati nella parte della console della cornice del carro.

Il distributore d'aria è collegato alla linea del freno (M), un serbatoio di scorta e un cilindro di frenatura con tubi (figura 3).

Sul tubo tra il trillo freno (M) e il distributore aereo (BP), è installata una gru di licenziamento, che, con un Autormore difettoso, l'auto deve essere bloccata - la maniglia della gru si trova attraverso il tubo.

Il cilindro del freno è collegato utilizzando bulloni alle staffe installate sul telaio dell'auto ed è collegata al distributore d'aria che utilizza un tubo (Fig. 4).

Quando la frenata, lo sforzo della barra del cilindro del freno (TC) viene trasmesso attraverso le leve orizzontali e il serraggio delle leve orizzontali alla trazione collegata alla trasmissione della leva del freno del carrello.

Su una delle trasmissione della leva del freno, è installato il regolatore di uscita dell'asta, che, poiché le pastiglie dei freni riducono la lunghezza di questa spinta e quindi compensa l'aumento degli spazi vuoti tra i cuscinetti e le superfici della ruota.

Lo schema schematico della trasmissione della leva del freno di un cargo a due assi è presentato in fig. cinque.

Per garantire una flotta di auto merci da single-standing da cure spontanee, ha un parcheggio (manuale) freno, i cui elementi principali sono presentati in FIG. 6. Un dispositivo simile ha un freno di stazionamento di autovetture. L'azionamento di questi freni viene eseguita manualmente ruotando il volante o la maniglia.

Oltre a questi nodi, l'attrezzatura dei freni di alcuni tipi di carri cargo ha un stufato - questo è un dispositivo che fornisce la regolazione automatica della pressione dell'aria nel cilindro del freno a seconda del caricamento della macchina. È installato tra il distributore dell'aria e il cilindro del freno.

Alcuni tipi di autovetture stabiliscono un dispositivo di emergenza che fornisce una caduta di pressione automatica nel cilindro del freno per interrompere lo slittamento della coppia della ruota quando si guida l'auto invertita.

La parte pneumatica dell'attrezzatura del freno (Fig. 7.11) include la linea del freno (linea d'aria) B Diametro di 32 mm con gru a 3 Valvola o tipo sferico e collegamento interband 3; Il serbatoio a due camere 7, collegato al tronco del freno di 18 mm con un tubo decodificato con un diametro di 19 mm attraverso una valvola di esurpassuale 9 e polvere - TEE 8 (gru 9 del 1974 è installato in TEE 5); Prenota serbatoio 11; Cilindro del freno 1; Distributore aereo n. 483 m con un tronco 12 e le 13 parti principali (blocchi); Avvertenze n. 265 A-000; Stop Gru 5 con un colpo di maniglia.

La paternità viene utilizzata per cambiare automaticamente la pressione dell'aria nel cilindro del freno, a seconda del grado di caricamento della macchina - che è più alto, maggiore è la pressione nel cilindro del freno. Se c'è una maniglia di autoremorratore sull'automobile Carrier, il distributore d'aria del distributore d'aria viene rimosso dopo che l'interruttore della modalità distributore d'aria verrà inserito sulla modalità caricata con pastiglie dei freni di ferro e la modalità media con pastiglie dei freni compositi. Le auto refrigerate non hanno paternità. Il serbatoio della riserva ha un volume di 78 litri in vagoni a quattro assi con un cilindro frenante con un diametro di 356 mm e 135 litri in un'auto a otto assi con un cilindro di frenatura con un diametro di 400 mm.

Carica del serbatoio 7, le bobina e le camere di lavoro del distributore d'aria del serbatoio di riserva 11 sono realizzate dalla linea del freno 6 con una gru di licenziamento aperta 9. In questo caso, il cilindro del freno attraverso la parte principale del distributore aereo e della paternità 2 è segnalato all'atmosfera. Quando la frenata, la pressione nella linea del freno viene ridotta attraverso la gru del guidatore e parzialmente attraverso il distributore d'aria, che, se attivato, spegne il cilindro del freno 1 dall'atmosfera e lo informa con un serbatoio di riserva 11 prima di allineare la pressione in esse con frenatura completa del servizio.

La trasmissione della leva del freno dei carri da carico è realizzata con una pressa unilaterale di pastiglie dei freni (ad eccezione dei carri a sei assi, in cui la coppia media della ruota nel carrello ha una pressa a due lati) e un cilindro di frenatura, rinforzato sul raggio di cresta dei bulloni del telaio del carro. Attualmente, in modo esperto, alcuni serbatoi di otto assi senza un fascio di cresta sono dotati di due cilindri dei freni, da ciascuno dei quali lo sforzo viene trasmesso solo a un camioncino a quattro assi. Questo è fatto per semplificare il design, facilitare la trasmissione della leva del freno, ridurre le perdite di potenza e aumentare l'efficienza del sistema dei freni.

La trasmissione della leva del freno di tutti i carri da carico è adattata all'uso di ghisa o pastiglie dei freni compositi. Attualmente, tutti i carri da carico hanno blocchi compositi. Se è necessario passare da un tipo di cuscinetto all'altro, è necessario modificare solo il numero di trasferimento della trasmissione della leva del freno riorganizzando i rulli di serraggio e le leve orizzontali (un foro con tamponi compositi situati al cilindro di frenatura e, acceso Il contrario, con cuscinetti a suino). Il cambiamento nel rapporto del cambio è dovuto al fatto che il coefficiente di attrito del pad composito è di circa 1,5-1,6 volte più di quello dei cuscinetti standard in ghisa.

Nella trasmissione della leva del freno del trasporto merci a quattro assi (Fig. 7.12), le leve orizzontali 4 e 10 sono a gomito con un'asta B e una staffa 7 sul coperchio posteriore del cilindro del freno, oltre a un carico 2 e L'AMOREMENTO 3 e con un carico 77. Tra loro stessi sono collegati al serraggio 5, fori 8 che sono progettati per installare rulli con tamponi compositi e fori 9, con pastiglie dei freni in ghisa.

I camion 2 e 77 sono collegati alle leve verticali 7 e 72 e le leve 14 sono collegate all'orecchino 13 punti morti sui raggi di rotazione dei carrelli. Tra loro stessi, le leve verticali sono collegate da struts 75, e i loro fori intermedi sono incernierati con puntoni di 17 triangoli con scarpe freno e pastiglie collegate alle sospensioni 16 con le parentesi dei fotogrammi laterali del carrello. La protezione anticaduta sul percorso della leva del freno Le parti di trasmissione sono fornite da consigli speciali di 19 triangel situati sopra gli scaffali dei fotogrammi laterali del carrello. Il rapporto del cambio della trasmissione della leva del freno, ad esempio, un semi-haircon a quattro assi, alle spalle delle leve orizzontali 195 e 305 mm e leve verticali 400 e 160 mm pari a 8,95.

La trasmissione della leva del freno dell'auto a otto assi (Fig. 7.13, A) è principalmente simile al trasferimento di un'auto a quattro assi, la differenza consiste solo in presenza di una trasmissione parallela di sforzo su entrambi i carrelli a quattro assi Ogni lato attraverso la brama 1 e il bilanciatore 2, nonché accorciati di 100 mm delle leve verticali della spalla superiore.

Nella trasmissione a leva della macchina a sei assi (Fig. 7.13,5), il trasferimento della forza dal cilindro del freno ai triangel in ciascun carrello non si verifica in parallelo, ma sequenzialmente.