Funzionamento dell'attrezzatura del freno. Test abbreviato dei freni quando c'è un test ridotto dei freni dei treni passeggeri

il test abbreviato degli autotrattitori con controllo dello stato della linea del freno sull'azione dei freni di due sterili viene eseguita:

Dopo i viaggiatori locomotive del treno alla composizione, se un test completo di motori automatici dall'installazione del compressore o dalla locomotiva è stato eseguito presso la stazione.

Dopo aver cambiato le Brigate locomotive, quando la locomotiva dal treno non è stata scoperta;

Dopo tutti i tipi di maniche in treno o tra la composizione e la locomotiva, ad eccezione del prigioniero di una locomotiva spinta inclusa nella linea del freno del treno.

Collegamenti di maniche con vassoi per auto - su ogni auto trainata;

Dopo aver sovrapposto alla gru del terminale nella composizione.

Dopo il parcheggio il treno passeggeri per più di 20 minuti, merci oltre 30 minuti;

Quando la pressione dell'aria diminuisce nei serbatoi principali inferiori a 5,5 kg / cm2;

Quando si modifica l'armadio di controllo o dopo la trasmissione del funzionamento del secondo driver di locomotiva sulla distanza, dopo aver fermato il treno a causa dell'impossibilità di un ulteriore controllo del treno dalla cabina della testa della locomotiva principale.

Controllare Auto Motors nel modo seguente.

Per assicurarsi in un funzionamento buono e affidabile dei treni del treno, un controllo obbligatorio della loro azione viene introdotto nel modo seguente.

Il controllo viene eseguito dopo il test precedentemente completato o abbreviato di autotrattitori in modo rigoroso installato per questo punto di controllo. Per verificare le azioni dei Autotractoros, il conducente produce frenata ufficiale. Dopo aver ricevuto l'effetto del freno necessario, il conducente rilascia i freni. L'Assistente del guidatore riporta la lunghezza del percorso di frenatura. La lunghezza del conto alla rovescia del percorso del freno dal momento della rotazione della maniglia della gru 395 (394), fino a quando la velocità è ridotta di 10 km / h.

Cattura della locomotiva dalla composizione.

Dopo l'arrivo del treno nella stazione di destinazione, la composizione dovrebbe essere fissata da scarpe frenanti da cure spontanee. Pertanto, la composizione deve essere consolidata a un'ora dalla locomotiva.

Dopo aver ricevuto un'uscita di eccezione dalla composizione, il conducente (disattiva l'EPT, se incluso) produce una frenata completa del servizio del conducente 395 (394), riducendo la pressione nella linea del freno di 1,5 - 1,7 kg / cm2. Successivamente, dà alla squadra un assistente al conducente a partire dalla locomotiva e consolidare la composizione. L'assistente del guidatore si sovrappone alle gru della fine dalla locomotiva e alla prima auto, scollega le maniche della linea del freno tra la locomotiva e la prima auto, appende le maniche sulle parentesi, fissa la composizione della scarpa del freno. Macchina dei report.

Cambiando il controllo.

Scollegare l'EPA, pur spegnendo il semaforo della locomotiva sul blocco di indicazione del club.

Per controllare il rilascio dell'aria dalla linea del freno e la corretta sovrapposizione delle gru di licenziamento alla gru 395 (394) e 254.

Dai un'occhiata al searchlight, spegnere la luce del buffer dal lato del driver e accendere il lato Assistant, spegnere l'interruttore "Controllo eccitazione". (Fig. 52)

Aspettatevi l'interruttore sulla lampada di controllo rosso "Duplication of Control"

Dopo aver acceso la lampada, spegnere gli interruttori di controllo "General", "Pompa del carburante", "Gestione del raffreddamento".

Attraverso la strada, vai su un altro taxi.

Dai un'occhiata all'autista, quindi accendi l'EPA. Sul semaforo della locomotiva, assicurarsi che la luce del semaforo si accenda). Se la lampada leggera non si accende e si fischia fischia, quindi spegnere l'EPA. L'autista ha dimenticato di cambiare l'interruttore di direzione.

Secondo i regolamenti, ricorda alla macchina di controllare i freni

Tracciamento della locomotiva alla composizione.

Dopo aver ricevuto la squadra, l'aiutante del conducente collega le maniche della linea del freno della locomotiva e della macchina. Successivamente, apre le gru finali. Innanzitutto, la locomotiva, poi la macchina. Relaps la scarpa del freno da sotto la macchina. Lavorare nei versetti di avvertimento e dei guanti. Dai un'occhiata al conducente sui risultati.

Il test abbreviato dei freni viene eseguito per verificare la passata d'aria sulla linea del freno dalla locomotiva alla tail car:

• dopo le barre della locomotiva del vassoio alla composizione, se il test totale dei motori automatici è stato pre-eseguito dall'installazione del compressore o dall'altra locomotiva;
• dopo aver cambiato le Brigate locomotive, quando la locomotiva dal treno non è scoperta;
• dopo tutti i tipi di maniche nella composizione o tra la composizione e la locomotiva (ad eccezione del ricevimento di una locomotiva di spinta inclusa nella linea del freno), il composto delle maniche dovuto al rimorchio del materiale rotabile, nonché dopo la sovrapposizione del gru del terminale nella composizione;
• nei treni passeggeri dopo il parcheggio del treno più di 20 minuti, quando la pressione scende nei serbatoi principali al di sotto di 5,5 kgf / cm2, quando si cambia la cabina di controllo o dopo aver trasmesso il controllo del secondo driver di locomotiva sulla distanza dopo l'arresto del treno;
• nei treni dei carichi, se i treni si sono verificati durante il parcheggio del treno, la densità della linea del freno è cambiata di oltre il 20% del modulo VU-45 specificato nel certificato, dopo il parcheggio del treno più di 30 minuti.

Con il test abbreviato dei freni dal segnale di waveyery, il driver esegue la linea del freno alla linea del freno alla fase di frenatura, sia con il test completo e installa la manopola della gru a macchina per posizionare IV. L'ispettore controlla il trigger dei freni di due sterili all'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo le pastiglie dei freni sulle ruote. Dopo il segnale dell'esame del "rilascio del freno", il conducente rilascia i freni impostando la manopola della gru macchina in posizione I.
Nei treni passeggeri, la maniglia della gru del conducente viene mantenuta in questa posizione fino a quando la pressione si ottiene nel serbatoio di equalizzazione 5.0 ... 5.2 kgf / cm2, e nei treni merci e passeggeri da carico fino alla pressione nel serbatoio di equalizzazione di 0,5 kgf / cm2 sopra il caricabatterie. Successivamente, la maniglia della gru del guidatore viene trasferita nella posizione del treno. L'ispettore dei carri controlla la vacanza dei freni di due sterili sulla cura dello stock del cilindro del freno e dei rifiuti delle pastiglie dei freni dalle ruote. In caso di trappola nella coda del treno del gruppo di auto, l'ispettore controlla il funzionamento dei freni di ciascuna auto allegata.
Alle stazioni in cui non sono previsti i messaggi di ispezione dei carri, i lavoratori addestrati a svolgere i test di Autotractor sono attratti dai test abbreviati (l'elenco dei post stabilisce la testa della strada).
Dopo il test abbreviato dei freni, l'ispettore del carro è obbligato a effettuare un segno nel certificato del modulo VU-45 sulla sua esecuzione, e il conducente entra nei dati IT sulla densità della rete del freno.
Se il test dell'abbreviazione dei freni nel treno viene effettuato dopo il test completo dall'installazione del compressore, le ispezioni dei carri sono necessarie prima del test per verificare la densità della rete del freno del treno alla posizione II della gru del conducente Manopola, l'integrità della linea del freno, misurare la pressione di ricarica nell'autostrada del carro di tailing, e con la lunghezza del treno merci più 100 assi determinano il più grande tempo per lasciare i motori automatici di due carri coda. Alla fine del test, il conducente viene assegnato un certificato di modulo VU-45, come con il test completo.
I test abbreviati di freni elettropneumatici vengono eseguiti nei punti di turni di locomotive e brigate locomotive sull'azione dei freni di due carri coda e quando i sentieri dell'auto sono testati con il controllo dei freni su ciascuna auto trainata. Nei treni passeggeri, eseguire innanzitutto il test dei freni elettropneumatici e quindi i motori automatici. Il test abbreviato dell'EPT è effettuato in modo simile al loro pieno test dalla locomotiva. Il congedo del freno viene eseguito a breve termine, 1 ... 2 s, spostando la maniglia della gru del conducente in posizione I seguita spostandola sulla posizione del treno. L'innescato dei freni e della loro vacanza è controllato sulle lampade dell'allarme nella cabina locomotiva, oltre a premere e distribuire pastiglie dei freni dalle ruote di due carri taili.
Senza eseguire test abbreviati dei freni o con i freni inattivi di due carri codoli, inviare il treno alla distanza è proibito.

Ci sono 2 tipi di campioni di freno: pieno e abbreviato.

Il campione completo è quello di verificare l'integrità del treno TM, nonché le azioni dei freni di tutti i carri.

Il campione completo è realizzato nei seguenti casi:

Alle stazioni di formazione prima di inviare il treno.

Dopo aver cambiato la locomotiva

Prima di emettere un treno a motore dal deposito.

Alle stazioni precedenti il \u200b\u200bdistinguere con discese a monte, in cui l'arresto è fornito dal programma di movimento.

Il campione completo viene effettuato come segue:

Dopo aver ricaricato TM, l'ispettore è adatto per una locomotiva e conferisce la macchina al movimento del movimento verticale della mano o della lanterna (frenata). Vedendo rivolto, l'autista serve un grosso fischio e produce la frenata nel solito modo, l'ispettore va lungo la composizione e lo sguardo, se i cuscinetti sono stati premuti contro le coppie a ruote e in quante bacchette sono state rilasciate e ogni auto è stata controllata. Avendo raggiunto la tail car, se tutto è in ordine, l'ispettore conferisce all'autista del movimento orizzontale della mano o della lanterna - "rilasciare i freni". Vedendo il segnale, il conducente serve 2 fisto corto e rilascia i freni, l'ispettore torna indietro e guarda, se i pad del vapore a ruote e nascondessero se le scorte sono state nascoste nel centro commerciale. Se tutto va bene, dà al conducente un certificato "sui freni". Il certificato deve essere indicato come segue: la stazione in cui è stato eseguito il campione, la data, il numero della locomozione, il numero del treno, il peso del treno, il numero di assi e ciò che è richiesto premendo i pad in tonnellate per questo peso, il numero di assi con freni a corsa. Nella parte inferiore del riferimento indica la pressione effettiva del ring in un tonny dopo il controllo e il numero effettivo di assi con i freni manuali. La norma è 100-60T (passaggio) 100-33T (merci). Di seguito è riportata la firma della persona che ha condotto un campione.

Abbreviato.

Il campione del freno è ridotto nel controllare lo stato del TM del treno, sotto l'azione dei freni di carri a 2 coda, e nel materiale rotabile del carrello motore - sotto l'azione di 1 carrello della coda.

La prova abbreviata è fatta nei seguenti casi:

1) Dopo la sbarra della locomotiva alla composizione, se la stazione è stata eseguita alla stazione, sono stati eseguiti i freni dal dispositivo stazionario.

2) Quando si cambia la direzione del movimento del treno dalla testa alla coda, se la locomotiva cambia.

3) Dopo aver cambiato le brigate locomotive o quando si cambia la cabina di controllo nel materiale rotabile del motore.

5) Dopo il parcheggio del treno passeggeri per più di 20 minuti e merci oltre 30 minuti.

Il processo abbreviato può essere fatto dalla brigata della locomotiva stessa, il certificato di freni con un campione abbreviato non viene emesso.

Campione del freno sull'efficienza.

Dopo i campioni del freno presso la stazione o la guida (non importa quale: completo o abbreviato), i campioni dei freni vengono eseguiti sull'efficienza. L'autista accelera il treno a 60 km / h e produce frenatura e sembra una velocità di velocità, la velocità dovrebbe rientrare almeno 10 km / h ad una certa distanza. Se il conducente vede che i freni non funzionano o funzionano male, deve prendere tutte le misure per fermare il treno, per chiarire la ragione per il fallimento del freno; Il controllo è fatto su un profilo percorso prospero, cioè. sul sito o sulla discesa.

Il test abbreviato di Autolikes è fatto per verificare la passata dell'aria sulla linea del freno dalla locomotiva alla tail car. Test abbreviato eseguito:

• · Dopo le negoziazioni della locomotiva del treno alla composizione, se il test completo dei motori automatici è stato pre-eseguito dall'installazione del compressore o dall'altra locomotiva;
• · Dopo aver cambiato le brigate locomotive, quando la locomotiva dal treno non è scoperta;
• · Dopo tutto il sorta di maniche nella composizione o tra la composizione e la locomotiva (ad eccezione del ricevimento della locomotiva di spinta inclusa nella linea del freno), il composto delle maniche dovuto al rimorchio del materiale rotabile, nonché dopo la sovrapposizione di la gru finale nella composizione;
• · Nei treni passeggeri dopo il parcheggio del treno per più di 20 minuti, quando la pressione diminuisce nei serbatoi principali al di sotto di 5,5 kgf / cm2, quando si cambia la cabina di controllo o dopo aver trasmesso il controllo del secondo driver della locomotiva sulla distanza dopo l'arresto del treno ;
• · Nei treni dei carichi, se ci fosse un innesco di autotrattitori durante il parcheggio del treno, la densità della linea del freno è cambiata di oltre il 20% del modulo WU-45 specificato nel certificato, dopo che il parcheggio è più di 30 minuti .

Quando si eseguono test abbreviati dei freni lungo il segnale di waveyery, il driver esegue lo scarico della linea del freno dalla fase di frenatura, come con il test completo e imposta la maniglia della gru del conducente nella posizione IV. L'ispettore controlla il trigger dei freni di due sterili all'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo le pastiglie dei freni sulle ruote. Secondo il lancio dei freni, il conducente rilascia i freni impostando la maniglia della gru macchina nella prima posizione. Nei treni passeggeri, il manico della gru del guidatore è mantenuto in questa posizione fino a quando la pressione è ottenuta nel serbatoio di equalizzazione 5.0 - 5,2 kgf / cm2, e nei treni di merci e massaggio merci fino alla pressione nel serbatoio di equalizzazione di 0,5 kgf / cm2 sopra il caricabatterie. Successivamente, la maniglia della gru del guidatore viene trasferita nella posizione del treno. L'ispettore dei carri controlla la vacanza dei freni di due sterili sulla cura dello stock del cilindro del freno e dei rifiuti delle pastiglie dei freni dalle ruote. In caso di trappola nella coda del gruppo ferroviario di auto, l'ispettore controlla il funzionamento dei freni in ogni auto allegata. Alle stazioni in cui non sono previsti i posti dei carri, i lavoratori addestrati a svolgere i test dei motori automatici (l'elenco dei post è attratto dal test abbreviato (l'elenco dei post è stabilito dalla testa della strada) . Dopo aver eseguito il test abbreviato dei freni, l'ispettore del carro è obbligato a effettuare un segno nel certificato dei moduli VU-45 sulla sua esecuzione e il conducente inserisce i dati sulla densità della rete dei freni.

Se il test abbreviato dei freni viene effettuato nel treno dopo il test completo dall'installazione del compressore, le ispezioni dei carri sono necessarie prima del test per controllare la densità della rete del freno del treno durante la seconda e quarta posizioni della gru del conducente Manopola, l'integrità della linea del freno, misurare la pressione di ricarica nell'autostrada del carro di tailing, e con un treno merci più di 100 assi determinano il più grande tempo per lasciare i motori automatici di due carri coda. Alla fine del test, il conducente viene assegnato un certificato di modulo VU-45, come con il test completo. I test abbreviati di freni elettropneumatici vengono eseguiti nei punti dei turni di locomotive e delle brigate locomotive sull'azione dei freni di due carri coda e quando la macchina si avvicina con il controllo dei freni in ciascuna auto allegata. Nei treni passeggeri, l'abbreviazione dei freni elettropneumatici viene eseguita per la prima volta, e poi Autolike. I test abbreviati di EPT sono fatti da una procedura simile al loro pieno test dalla locomotiva. Il congedo del freno è fatto a breve termine, da 1 a 2 secondi spostando la maniglia della gru del conducente nella prima posizione, seguita muovendosi la sua posizione del treno. L'innescato dei freni e della loro vacanza è controllato sulle lampade dell'allarme nella cabina locomotiva, oltre a premere e distribuire pastiglie dei freni dalle ruote di due carri taili. Senza eseguire test abbreviati di freni o con freni inattivi in \u200b\u200bdue sterili, inviare il treno alla distanza è proibito. Test abbreviato di freni di auditori a motore Treni Abbreviatory Test di Autolikes con controllo dello stato della linea del freno sull'azione del freno della tail auto è fatto:

• · Dopo tutta la separazione di manicotti o gru di estremità sovrapposte nel treno;
• · Dopo il parcheggio del treno più di 20 minuti o la caduta di pressione nei serbatoi principali inferiori a 4,5 kgf / cm2.

I test abbreviati di freni elettropneumatici sono prodotti:

• · Dopo aver cambiato la cabina di controllo;
• · Dopo aver cambiato le brigate locomotive;
• · Dopo tutto il disimpegno del circuito elettrico EPT.

I test abbreviati dei freni automatici ed elettropneumatici vengono eseguiti anche dopo il fango del treno senza una brigata locomotiva durante il tempo meno stabilito dall'ordine del capo della testa (nell'ottobre w. Questa volta è di 12 ore). Guida introduttiva con test abbreviati dei freni, la brigata della locomotiva dovrebbe caricare la linea del freno prima della ricarica della pressione e controllare l'operazione al primo EPT e quindi i freni automatici sull'azione del freno della carota posteriore. Per fare ciò, nel pozzetto di lavoro, accendere l'EPT e sul segnale dell'Assistente del conducente per produrre una fase di frenatura fino a quando la pressione nel cilindro del freno della macchina della testa era 1,0 - 1,5 kgf / cm2. L'Assistente del guidatore è obbligato a controllare l'effetto del raggio di carboidrato del freno sul calibro di pressione del cilindro del freno e sull'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo i pastiglie dei freni sulle ruote, quindi inviare un segnale sulla vacanza dei freni. L'autista secondo questo segnale si traduce la maniglia della gru del guidatore nella posizione, quindi la maniglia della gru n. 334 E - in posizione IIA, la gru n. 395 nella posizione II.

L'assistente del guidatore dovrebbe controllare i freni di vacanza della tail car sul manometro in una cabina non funzionante. Con un risultato positivo del controllo, il conducente disattiva EPT e controlla il funzionamento dei freni automatici con una diminuzione della pressione nel serbatoio di equalizzazione di 0,5 - 0,6 kgf / cm2. L'assistente del guidatore dà un segnale dalla vacanza dei freni dopo aver controllato i freni dei freni della tail car. Secondo questo segnale, l'autista traduce la maniglia della gru del conducente nella posizione I, quindi la maniglia della gru numero 334e è quella di posizionare IIA, la gru n. 395 nella posizione II. Il conducente controlla il funzionamento del manometro del cilindro del freno e lampade del segnale nella cabina di lavoro. Se, con test abbreviati, i freni della macchina della coda non funzionerà, il dipendente che controlla i freni di questa macchina deve impedire la partenza del treno. La responsabilità per la corretta attuazione del test ridotto dei freni nei treni Reshagous del motore trasporta un conducente e un assistente conducente.

Ordine di condotta

Test abbreviato dei motori automatici in treni

Disposizioni generali

1.1. Test abbreviato dei motori automatici con controllo dello stato della linea del freno sull'azione dei freni di due sterili in treni per produrre:

Dopo il vassoio della locomotiva scambiata alla composizione, se un test completo di autotrattitori dall'installazione del compressore (rete della stazione) o la locomotiva è stata eseguita presso la stazione.

Dopo aver cambiato le Brigate locomotive, quando la locomotiva dal treno non è scoperta;

Dopo tutta la separazione delle maniche nel treno o tra la composizione e la locomotiva (ad eccezione della cattura di una locomotiva di spinta inclusa nella linea del freno), i composti delle maniche dovute al rimorchio del materiale rotabile, così come dopo la sovrapposizione del gru del terminale nella composizione;

Nei treni passeggeri dopo il parcheggio del treno per più di 20 minuti, quando la pressione scende nei serbatoi principali al di sotto di 5,5 kgf / cm 2, quando si cambia la cabina di controllo o dopo aver trasferito il controllo del secondo driver di locomotiva sulla distanza dopo l'arresto del treno A causa dell'impossibilità di ulteriore gestione del movimento del treno dalla cabina della testa;

Nei treni dei carichi, se la batteria del treno si è verificata una risposta spontanea degli autoliti o in caso di variazione di densità di oltre il 20% del modulo VU-45 specificato nel certificato;

Nei treni dei carichi dopo un parcheggio treno per più di 30 minuti, dove ci sono ispezioni di auto o lavoratori addestrati nell'esecuzione delle operazioni per testare gli autotrattitori e su cui è assegnato questo dazio.

1.2. Il test abbreviato dei freni elettropneumatici viene effettuato nei punti di spostamento delle locomotive e delle brigate locomotive sull'azione dei freni di due carri coda e quando la casella di controllo Carburis è formata con il controllo dei freni su ciascuna auto trainata, così come dopo il Commerci della locomotiva del treno alla composizione, se un test totale di freni elettropneumatici è stato eseguito presso la stazione. Da un dispositivo stazionario o locomotiva.

1.3. I test abbreviati dei freni sono fatti da due ispezioni dei carri, con la "testa" e la "coda" della composizione, o uno spettatore della "coda" del treno nelle stazioni in cui opera in cui opera l'ispettore dei carri Una persona in conformità con la clausola 4.4.10 del tipico processo tecnologico di PTO (elementi tecnici che mantengono auto TC 292). Alle stazioni in cui non sono forniti lavoratori dell'economia della carrozza, le persone che hanno il permesso di svolgere questo tipo di lavoro sono coinvolte nel test abbreviato dei freni.

1.4. Responsabile dell'attuazione del test abbreviato dei freni è assistito dall'ispettore del carro del gruppo coda o di un test di produzione ufficiale dei freni dalla coda della composizione.

1.5. L'operatore PTO nel processo di lavoro garantisce l'interazione di ispezioni di carri e un driver locomotivo.

1.6. Con l'innesco abbreviato dei freni con un dipendente, il responsabile per l'esecuzione dell'abbreviazione dei freni è conforme alla procedura stabilita per le operazioni e trasmette il comando direttamente dal driver della locomotiva.

Condurre test ridotti di freni nei treni dei carichi dopo il test completo dall'installazione stazionaria

2.1. Il responsabile della stazione (truciolato) informa l'operatore PTO, sull'approccio locomotivo al treno archiviato da inviare.

2.2. L'operatore PTO dà un'indicazione degli intervistatori radio per arrivare al corrispondente percorso di percorso (stazioni) e procedere al test abbreviato dei freni previsti per inviare il treno:

- Ispiratori dei carri nel "cognome" "cognome", nella "coda" "cognome" su ... Il parco del parco "..." entra nella locomotiva, procedere a test abbreviati dei freni.

2.3. I carri di ispeziona confermano la ricezione delle istruzioni:

- Treno su ... Percorso del parco "..." Avvia il test abbreviato dei freni. L'ispettore del gruppo principale "cognome".

- Il treno su ... modelli del parco "..." recintato, procedere con il test abbreviato dei freni. L'ispettore del gruppo di coda "cognome".

e seguire la composizione del treno presentato.

2.4. L'ispettore del vagone della testata dà il comando alla macchina della locomotiva per fare una frizione con la composizione del treno, riporta alla presenza di autovetture, locomotive e auto di un autocarro di auditing a motore nel treno merci, sul caricamento delle auto nella composizione (caricata, vuota).

2.5. Dopo aver tracciato e combinare la locomotiva TM con la composizione del treno TM, il conducente e l'ispettore del colpo di testa controllare congiuntamente la correttezza del giunto dei bracci del motore, collegando i tubi dei freni e la scoperta delle gru del terminale TM tra la locomotiva e la prima auto.

Responsabilità per la corretta frizione delle autospotte, il collegamento delle maniche, l'apertura delle gru finali tra la locomotiva e la prima auto è assegnata al conducente.

La connessione delle maniche e l'apertura delle gru di fine produce un assistente guidatore della locomotiva. Quando si mantenuta le locomotive con un driver, l'ispettore dei carri dopo la traccia della locomotiva alla composizione e la transizione del driver all'ufficio di lavoro sul comando della macchina dovrebbe soffiare attraverso la gru a estremità TM locomotiva dal lato, collegare le maniche del TM tra la locomotiva e prima e apri le gru finali in locomotiva, e poi la macchina.

2.6. Dopo aver ricaricato i treni TM, gli esaminatori riferiscono all'operatore PTO sulla prontezza per l'abbreviazione degli autotrattori:

- Il treno a ... Percorso del parco "..." è pronto per il test abbreviato dei freni. L'ispettore del gruppo principale "cognome".

- Procediamo al test abbreviato dei freni del treno ... Patch del parco "...", tempo .... Il disprezzo per il gruppo di coda "cognome".

2.7. L'operatore PTO ha convinto la correttezza della percezione delle istruzioni relative alla pianificazione del lavoro eseguito segna il tempo di inizio dell'operazione e dei rapporti :

- Vero, segui. Operatore "cognome".

2.8. Dopo aver caricato la linea del freno in un treno prima della ricarica della pressione, il conducente riporta l'ispezione del colpo di testa, sulla prontezza per effettuare il test abbreviato dei motori automatici.

2.9. L'ispettore del gruppo della testa, mentre nella cabina locomotiva, in accordo con il conducente, riporta l'ispezione dei carri del gruppo di codifica sulla prontezza a verificare l'integrità del TM.

- Il treno acceso ... Il percorso è pronto per verificare l'integrità del TM. L'ispettore dei carri "cognome".

2.10. L'ispettore della coda del gruppo coda avvisa l'ispettore del colpo di testa e il conducente sull'inizio del controllo:

- Conduco un'ispezione dell'integrità del TM. Impilare "cognome".

Dopo aver ricevuto la conferma in conformità con le attrezzature di sicurezza producono (soffiando) aprendo l'ultima gru della cera della coda 8-10 secondiÈ convinto della produzione intensiva dell'aria nella libertà di passare l'aria compressa in TM chiude la gru del terminale.

2.11. L'ispettore dei vagoni della testata sul funzionamento degli autotrattitori della locomotiva, determinata dall'illuminazione della lampada "TM" dell'allarme n. 418 è convinto dell'integrità del TM.

2.12. Dopo almeno 2 minuti, il conducente serve un segnale corto e produce una gru dell'operatore della macchina. №394 Stage di deition con una diminuzione della pressione nel serbatoio di equalizzazione di 0,5-0,6 kgf / cm², seguita dal trasferimento del manico della gru del conducente nella posizione IV.

2.13. L'ispettore dei carrelli di cattura del gruppo coda assicurarsi che i freni di taglio sulle trasmissioni radio trasferiscano le istruzioni della locomotiva per rilasciare l'autorosi:

- La fabbrica di carri codoli ha funzionato, rilascia i freni. L'ispettore del gruppo di coda "cognome".

2.14. Dopo aver ricevuto un'indicazione dell'ispezione dei carri del gruppo di coda, il driver della locomotiva, due brevi fischietti danno e l'ordine installato rende i motori automatici.

2.15. L'ispettore della coda del Gruppo Tail produce un tempo di misurazione del Vending di Autolikes nelle ultime due auto. Segnala l'ispezione dei carri della testata, il tempo dei freni di vacanza di uno dei carri codoli con il valore massimo per l'applicazione del certificato del modulo VU-45:

- Freni di codifica rilasciati, tempo di vacanza ... secondi. L'ispettore del gruppo di coda "cognome".

2.16. Dal team di ispezione del colpo di testa.

- L'ispettore "cognome" su ... Modi per misurare la pressione nella linea del freno.

2.17. L'ispettore del gruppo di coda rende la borsa a pressione sul manicotto della fine dell'onda posteriore per misurare la pressione nella linea del freno e trasmette le informazioni all'ispezione del colpo di testa per rendere il parametro nella F. WU-45:

... Percorso, pressione nel numero di carrello della coda ... è ... KGF / cm 2. L'ispettore dei carri "cognome".

Nel caso in cui la pressione del carrello della cavità TD sia inferiore a quella installata sui freni dei freni CT-CT-CL-VNIIII / 277 del Gruppo Tail, prende misure per identificare ed eliminare i motivi della pressione ridotta nel TM Carrozza della cavità.

2.18. Dopo aver misurato la pressione nell'autostrada del freno, l'ispettore della cavità del gruppo coda rimuove il manometro, appende il manicotto e fissa la manopola della gru del terminale nella posizione chiusa.

2.19. Dopo aver completato la ricarica della rete del freno del treno alla pressione pressata, il macchinista e l'ispettore dei carri della testata controllano la densità della rete del freno. Per fare ciò, dopo aver scollegato i compressori dal regolatore raggiungendo la locomotiva del limite di pressione e la successiva diminuzione di questa pressione di 0,4-0,5 kgf / cm 2, il tempo di ulteriore riduzione di 0,5 kgf / cm 2 viene misurata quando la gru maniglia .

Il più piccolo tempo consentito per ridurre la pressione quando si controlla la densità della rete del freno a seconda della serie locomotiva, la lunghezza della composizione e il volume dei serbatoi principali è indicata nella tabella. 9.1. Istruzioni sui freni di CT-CT-CL-VNIII / 277.

2.20. Dopo aver controllato l'integrità del TM, dopo almeno 2 minuti dal momento del congedo del freno e completa la ricarica della rete del freno, l'ispettore dei carri della testata riporta l'ispezione dei vagoni del gruppo di codifica sulla prontezza a testare i freni in il treno:

- Il treno acceso ... il percorso è pronto per controllare i freni. L'ispettore dei carri del gruppo principale "cognome".

2.21. L'ispettore del gruppo radiofonico di comunicazioni radio attraverso l'ispezione dei vagoni della testata dei carri dà il comando alla frenata a "produrre":

- Il treno sul ... Modi per "produrre frenata". L'ispettore del gruppo di coda "cognome".

2.22. L'ispettore dei carrelli della testata trasmette la macchina al comando "Determinazione", riporta l'ispezione della cavità del gruppo di coda all'inizio della frenata:

- Il treno sul ... Modi rallentati. Crowners dei carri "cognome".

affollando l'azione dei motori automatici da due auto dalla testa del treno.

2.23. Il conducente alimenta la locomotiva fischiando un segnale corto e riduce la pressione nel serbatoio di equalizzazione del valore installato per il test completo (da 0,6-0,7 kgf / kgf / cm 2), quindi traduce la maniglia della gru del conducente nella posizione IV ( sovrapposizione con potenza).

Se il test abbreviato dei freni nei treni viene eseguito dopo il test completo dall'installazione del compressore (rete della stazione), il driver 2 minuti dopo la frenata è necessario controllare la densità della rete del freno del treno dopo la fase di frenatura nella posizione IV del conducente Maniglia della gru, che non dovrebbe differire dalla densità al II della macchina della maniglia della gru da oltre il 10% nella direzione di riduzione.

2.24. L'ispettore dei carri del gruppo di coda dopo 2 minuti dopo la frenata controlla l'innesco dei freni di due sterili, e nel treno di peso elevato e di lunghezza in cinque sterili, se ci sono treni a tre assi nella coda di 8- Automobili assi in tre auto di cavità, produce una misurazione dell'output dell'asta del freno Il cilindro della tail car e le comunicazioni radio riporta l'ispezione del colpo di testa:

- Il treno sui percorsi dei freni funzionava. L'uscita della pietra del cilindro del freno della coda vagone № ......... è ... mm. "Rilascia i freni." L'ispettore del gruppo di coda "cognome".

2.25. L'ispettore dei vagoni della testata conferma il messaggio:

- Il treno sui percorsi dei freni funzionava. L'uscita della pietra del cilindro del freno della coda vagone № ......... è ... mm. "Lascia andare il freno"

e dà la macchina al comando "rilascia i freni".

2.26. Al comando del watchman "lascia andare le macchine dei freni", il conducente dà un fischio della locomotiva due segnali corti e rilascia la formulazione del freno del treno della maniglia della gru della macchina in grado fino a quando la pressione è ottenuta nel serbatoio di equalizzazione 0,5 kgf / kgf / cm 2 sopra il caricabatterie pre-intestato seguito dal trasferimento della maniglia sulla posizione del treno.

2.27. L'ispettore dei vagoni della testata trasmette il messaggio al gruppo di test sui freni dei freni del conducente della locomotiva.

2.28. L'ispettore dei carri del gruppo coda controlla il congedo dei freni per prendersi cura delle aste del cilindro dei freni e del deposito dei pad dai carri controllati, delle misure e dei controlli del freno con la norma, riporta l'ispezione della testa alla fine di L'abbreviazione dei freni:

- Il treno sul ... Percorso, i freni dei carri codoli sono stati rilasciati. Il test abbreviato dei freni è completato. I freni del treno sono buoni e pronti per l'azione. L'ispettore del gruppo di coda "cognome".

2.29. L'operatore PTO conferma il messaggio responsabile dello svolgimento dei test ridotti dei freni:

- Il numero del treno ... su ... Modi, abbreviazione completata, tempo .... Operatore PTO "cognome".