Meglio santa fe o x trail. Confronto tra auto crossover Hyundai Santa Fe II e crossover Nissan X-Trail T30. Debolezze e problemi tipici

Nessun'altra categoria di veicoli viene confrontata tanto spesso quanto i crossover moderni, con i giapponesi contro i coreani che diventano un luogo comune. , sono amati e acquistati, dimenticando la maggior parte dei SUV europei. Spesso, scegliendo il veicolo più ottimale, il futuro proprietario dell'auto dubita di quale sia il migliore: Hyundai Santa Fe o Nissan X-Trail. Come dimostra la pratica, entrambe le auto hanno un'enorme varietà di vantaggi, hanno iniziato a confrontarsi tra loro quasi dal momento in cui sono apparse sul mercato russo. Queste macchine occupano posizioni di primo piano nella loro classe.

Confronta hyundai santa fe e nissan x-trail.

Informazione Generale

Hyundai santa fe

Inizialmente, quando gli sviluppatori stavano appena iniziando a lavorare alla creazione di Santa Fe, avendo chiamato l'auto come una delle città americane, non pensavano nemmeno che questo attraente crossover sarebbe mai caduto nelle mani di un consumatore europeo . L'auto rilasciata nel 2000 iniziò a essere venduta nei mercati statunitensi. Quando i coreani si sono resi conto di quanto fosse grande la richiesta di questo modello e quanto fosse interessato al consumatore medio europeo, hanno cambiato drasticamente il loro concetto, iniziando a lavorare sulla fornitura di auto alla Russia. Il vantaggio di Santa Fe può essere chiamato la sua capacità di trasformare, gli sviluppatori modernizzano il modello ogni anno, le innovazioni, di regola, non lasciano indifferenti i fan del marchio.

Quasi 12 anni fa nasceva la prima Santa Fe, appartenente alla seconda generazione del modello. L'effetto della trasformazione era evidente, l'auto modificata era completamente diversa dal modello precedente, era apprezzata e amata. In un breve periodo di tempo, l'auto è diventata. Solo 6 anni fa, i visitatori di un salone dell'auto di New York potevano vedere per la prima volta la Santa Fe di terza generazione. Una caratteristica dell'auto presentata era la possibilità di un modello con una configurazione di cabina a 7 posti. Nel 2012 l'auto è stata riconosciuta come la più sicura della sua categoria.

Nissan x-trail

È interessante notare che al momento dello sviluppo di Santa Fe, i giapponesi stavano lavorando al loro crossover unico Nissan X-Trail. L'auto giapponese è stata presentata al mondo nello stesso anno 2000. Il nuovo modello dell'industria automobilistica era basato sul modulo proprietario Nissan FF-S. Apparentemente, questo ha avuto un ruolo importante, l'auto ha iniziato a conquistare i cuori, le vendite sono state semplicemente colossali. Il 2007 ha presentato agli automobilisti un veicolo di seconda generazione. I cambiamenti che ha subito la Nissan X-Trail sono stati un numero enorme. L'X-Trail ha ricevuto una nuova piattaforma del corpo, che è già stata testata sul modello Qashqai. Questa volta i giapponesi furono di nuovo fortunati, il modello divenne il crossover più potente che esistesse in quel momento.

Nel 2012, quando iniziò la creazione della macchina di terza generazione, divenne chiaro che il nuovo prodotto avrebbe avuto molto in comune con Qashqai. Questi veicoli hanno una piattaforma modulare identica. Per più di tre anni, l'auto è stata assemblata in una delle imprese di San Pietroburgo. In considerazione del fatto che la crescita della carriera di questi veicoli ha iniziato ad aumentare nello stesso anno, il previsto ammodernamento delle macchine ha praticamente coinciso, il che potrebbe indicare l'uguaglianza dei modelli rispetto a questo indicatore.

Aspetto Hyundai Santa Fe e Nissan X-Trail

Se confronti la Hyundai Santa Fe e la Nissan X-Trail, l'auto coreana di prima generazione può essere definita relativamente ridicola e insipida senza un tratto. L'opinione degli esperti si è ridotta a questo per la presenza di elementi asimmetrici e "frontali" troppo semplici. È vero, per gli americani, questo significativo inconveniente era privo di senso, l'auto è stata acquistata attivamente. Per rendere esteticamente più gradevole la seconda versione modernizzata della macchina, nello stabilimento sono stati invitati i migliori specialisti da tutto il mondo. Vale la pena dire che questo ha giocato un ruolo importante per Santa Fe della seconda generazione, l'aspetto è diventato più piacevole e presentabile, gli elementi che erano di moda in quel momento sono apparsi sul corpo. Per quanto riguarda l'auto di terza generazione, questo è un veicolo che ha acquisito un aspetto dinamico e di rilievo. Il design punta sull'aggressività e sulla sportività della vettura.

Se parliamo dell'x-Trail, anche l'auto di prima generazione aveva un design più carino, i giapponesi hanno dato all'auto diversi elementi interessanti inerenti al SUV Patrol. Per questo motivo, il crossover, uscito dalla catena di montaggio dell'industria automobilistica giapponese, ha acquisito un aspetto molto spigoloso con un aspetto rigoroso. Questo approccio è particolarmente affezionato agli automobilisti domestici. Per quanto riguarda la versione modernizzata, ha in gran parte ripetuto le caratteristiche esterne del suo predecessore, deliziando i clienti con il suo stile e la sua solidità.

Parlando dell'esterno dell'X-Trail di terza generazione, vale la pena notare la perdita della sua precedente praticità, l'enfasi dell'ultimo modello era sulla luminosità e il dinamismo degli interni, che hanno permesso di ottenere molte novità fan. Secondo gli esperti, internamente più, come per il coreano, l'enfasi qui è sulla producibilità e sullo stile dei dettagli decorativi.

Caratteristiche riguardanti le caratteristiche tecniche

Confrontando il grazioso X-Trail e Santa Fe in relazione alle unità di potenza installate, vale la pena notare subito il motore Santa Fe. Questa vettura può essere equipaggiata sia con un motore da 2,0 litri che con il più potente dispositivo da 3,3 litri. Allo stesso tempo, l'X-Trail vanta solo un motore da 2,5 litri.

Per quanto riguarda i modelli prodotti nel 2017, entrambi i veicoli hanno quasi lo stesso volume. Santa Fe 2017 è dotata di un'unità di potenza da 2,2 e 2,4 litri e Nissan X-Trail 2017 - 1,6, 2,0 e 2,5 litri. Come dimostrano gli studi, la potenza, la capacità del serbatoio del carburante e la velocità di accelerazione fino a 100 km. - la prerogativa del "coreano", tuttavia, è impossibile ignorare l'efficienza e lo sdoganamento dei "giapponesi".

Hyundai Santa Fe e Nissan X-Trail dell'ultima versione sono dotate di variatori di trasmissione meccanici.

Parlando delle dimensioni dei veicoli, vale la pena notare la loro somiglianza, la lunghezza del Santa Fe è solo 60 mm più lunga dell'X-Trail. (4700 mm. Contro 4640 mm.), Mentre la larghezza della prima auto ha superato la seconda di una quantità identica (1880 mm. E 1820 mm. Rispettivamente). Solo in altezza il coreano era inferiore ai giapponesi (1675 e 1710 mm.).

Quando si acquista qualcosa come un crossover, molti sono interessati al suo volume e peso, se confrontiamo X-Trail e Santa Fe, diventa chiaro che il peso della seconda auto è un ordine di grandezza in più (varia tra 1773 - 2040 kg .), La prima vettura pesa leggermente meno ( da 1445 a 1637 kg.).

Costo del servizio

Prima di parlare del costo della manutenzione dei veicoli, vale la pena menzionarli. La più semplice Santa Fe costerà all'acquirente 1.856.000 rubli, per un giapponese puoi pagare almeno 500.000 in meno, la versione base costa 1.294.000 rubli. Se parliamo solo di numeri, l'acquisto di X-Trail sembra più appropriato.

Capacità del gruppo propulsore

Non è facile dire inequivocabilmente quale sia meglio: Santa Fe o X-Trail rispetto ai motori. Se un automobilista vuole guidare un veicolo più potente, vale la pena prestare attenzione solo al coreano, ha anche il volume delle unità di potenza e, di conseguenza, più rinculo. Tuttavia, allo stesso tempo, dovrai pagare 500 mila in più per questa macchina. Se una tale differenza di prezzo colpisce molto il budget, non c'è nulla di cui preoccuparsi, è possibile acquistare un giapponese i cui motori non sono molto inferiori al concorrente. Certo, non sono così produttivi, ma sono anche in grado di accontentare i loro proprietari con velocità.

Debolezze e problemi tipici

Tra gli svantaggi dei veicoli, vale la pena notare il riscaldamento del riscaldatore del parabrezza nella Nissan X-Trail, rumore troppo evidente e scricchiolii nell'abitacolo alle alte velocità. Alcuni appassionati di auto trovano il bracciolo standard corto e scomodo. Se scegli tra Santa Fe e X-Trail, vale la pena notare gli svantaggi del coreano, ovviamente, con il suo prezzo ci sono pochissimi svantaggi, tuttavia, gli esperti notano le dimensioni ridotte dei sedili posteriori.

Vantaggi e vantaggi dei modelli

Le generazioni X-Trail 3 possono essere definite un SUV eccellente, che ha un numero enorme di modi SUV. L'auto è facile da guidare, stabile su strada. L'auto ha un ampio bagagliaio, i sedili posteriori sono spaziosi e ospitano comodamente tre passeggeri. Tra i principali vantaggi, vale la pena notare l'eccellente dinamica. La Hyundai Santa Fe di terza generazione si distingue per la sua grande capacità di cabina, l'eccellente manovrabilità e il consumo moderato di carburante. Il confronto tra la configurazione di Santa Fe e X-Trail ha chiarito che un'auto più costosa sarebbe stata meglio equipaggiata e avrebbe avuto un aspetto più ricco.

Conclusione

Se il prezzo di un veicolo è di principio per un automobilista, si dovrebbe prestare attenzione a un'auto giapponese. È vero, in un confronto pratico dei due crossover, l'auto coreana supererà il suo rivale. Dalla parte di Santa Fe non ci saranno solo interni unici, eccellente maneggevolezza e potenza del propulsore, ma anche l'unicità generale dell'auto.

Hyundai santa fe
2.2d (150 CV) 5AT, prezzo 1.425.500 rubli.
Nissan x-trail
2.0d (150 CV) 6AT, prezzo 1 236 700 rubli.
Jeep cherokee
2.8d (177 CV) 5AT, prezzo RUB 1.599.045
Tutti i prezzi sono indicati al momento della preparazione del materiale, tenendo conto degli sconti in vigore

È generalmente accettato che l'unità di potenza ottimale per un vero SUV sia un motore diesel. Ma la "trazione del trattore" riuscirà a trasformare un SUV in un degno "canaglia"? Per scoprirlo abbiamo organizzato un'altra prova comparativa: abbiamo preso un paio di crossover diesel, e come SUV di riferimento è stata “invitata” in azienda una vera Jeep, la Cherokee. Ovviamente anche diesel

Sembrerebbe che queste siano cose completamente diverse: crossover e SUV. Ma questa non è la prima volta che ci impegniamo a confrontare l'"incomparabile" e, come dimostra la pratica, il risultato non è sempre prevedibile al 100%. Inoltre, è solo a prima vista che c'è un enorme divario tra il parquet Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe e l'indurita "canaglia" Jeep Cherokee. Tuttavia, se dai un'occhiata più da vicino, si scopre che hanno più somiglianze che differenze: basta guardare le principali caratteristiche del design dei soggetti sperimentali di oggi. Tutte e tre le auto hanno carrozzeria monoscocca, questa volta. Tutti hanno una trasmissione a trazione integrale con un secondo asse collegato tramite una frizione a lamelle: due. Infine, tutti i contendenti di oggi hanno sospensioni anteriori indipendenti: tre.

E le differenze? Il Cherokee ha un assale continuo nella parte posteriore, mentre l'X-Trail e il Santa Fe hanno sospensioni indipendenti multi-link. Ma la cosa più importante è che la scatola di distribuzione del Cherokee contiene una "goccia", e i suoi rivali, ahimè, non possono vantare lo stesso.

Diamo un'occhiata agli archivi

Il nome Cherokee è apparso per la prima volta nella formazione della divisione Jeep nel 1974, con la versione a tre porte della Jeep Wagoneer. Nel 1984 debutta la seconda generazione del modello, più compatta e con carrozzeria monoscocca. Il SUV che lo ha sostituito nel 2001 si chiamava Liberty. Al di fuori del Nord America, tuttavia, era ancora commercializzata come Jeep Cherokee. La quarta generazione Liberty / Cherokee è stata lanciata nel 2007. Fu su di esso che apparve una nuova scatola di rinvio: Selec-Trac II con una frizione multidisco che collega automaticamente le ruote dell'asse anteriore.

La Hyundai Santa Fe è apparsa nel 2000. È diventato il primo crossover nella storia di un'azienda coreana. A quel tempo, Hyundai non aveva praticamente esperienza nello sviluppo di auto a quattro ruote motrici, eppure il primo pancake non uscì affatto grumoso. Dopo un cambio generazionale avvenuto nel 2006, il primogenito non si ritirò e dopo un po' iniziò a essere prodotto a Taganrog come Santa Fe Classic.

Il programma 2WD presuppone che tutta la trazione venga trasmessa alle ruote anteriori. In modalità Auto, quando si guida in linea retta su una strada piana e asciutta, si muovono anche solo le ruote anteriori. Ma quando uno di essi scivola, parte della coppia viene trasferita all'asse posteriore. In questo caso, fino al 50% della trazione può essere realizzata attraverso le ruote dell'asse posteriore. In modalità Lock, i dischi della frizione sono sempre in posizione fissa.

La coppia è distribuita tra le ruote da semplici differenziali simmetrici (D). Viene fornito un sistema per simulare i loro interblocchi, che funziona in un intervallo relativamente ampio. Se la velocità angolare di una delle ruote dell'asse è di un certo valore superiore alla velocità angolare dell'altra ruota, allora la ruota in corsa viene decelerata. È possibile migliorare le proprietà del veicolo fuoristrada disattivando il sistema di controllo dinamico della stabilità. Il pulsante si trova sul lato sinistro del piantone dello sterzo.

corretto

I designer sono senza dubbio riusciti nell'aspetto di Santa Fe. Il corpo a maglia fitta, con le giuste proporzioni, ostenta linee pulite ed è completamente privo di pretese orientali. Pensa: alcuni anni fa era una buona forma criticare il design coreano. Ed eccoti qui! Ma l'aspetto della Santa Fe è stato "dipinto" in Corea, in contrasto con l'auto di prima generazione, creata nel centro di design californiano e contraddistinta, diciamo, da una plasticità piuttosto "ricca".

L'interno solido in qualche modo riecheggia il design degli interni della prima Lexus RX: i deflettori verticali e un grande "ferro di cavallo" in pseudo-legno che incornicia la parte inferiore della console centrale sono simili. Gli stessi inserti sotto il legno sul pannello frontale sembrano abbastanza naturali e abbastanza appropriati, la plastica dura è abilmente mascherata da morbida e l'impressione generale dell'interno è la seguente: se poco costosa, quindi, in ogni caso, solida.

I coreani hanno anche prestato molta attenzione all'ergonomia. I campi di regolazione della sedia e del volante sono buoni, e la posizione del volante è regolabile sia in angolazione che in portata. Tutti i pulsanti sono facilmente accessibili. La gestione del climatizzatore esce un po' dall'immagine felice: distrae dalla strada troppo a lungo a causa del fatto che il display si trova in basso e l'immagine su di esso è sovraccarica di dettagli.

I sedili anteriori piatti sono rivestiti in pelle traforata di ottima fattura. Dopo che ti sei seduto su di loro, si "schiacciano" sotto qualsiasi forma e distribuiscono bene il carico. Tuttavia, i sedili sono impostati in alto e anche nella posizione di regolazione più bassa, sopra le teste dei motociclisti alti, c'è un piccolo margine di spazio.

I passeggeri del divano posteriore si trovano comodamente: non ci sono affollati e tre di noi, e c'è abbastanza spazio per le gambe. Al servizio degli abitanti del luogo ci sono i deflettori del climatizzatore posti sui montanti centrali della scocca, regolabili per l'inclinazione dello schienale, e un bracciolo ribaltabile dotato di portabicchieri. Il bagagliaio del crossover coreano si è rivelato il più capiente tra le tre auto, il che non sorprende, perché Santa Fe è progettato per installare la terza fila di sedili. Ebbene, in assenza di galleria, il vano di carico ha una capienza invidiabile. Inoltre, puoi "attaccare" un sacco di piccole cose diverse alle nicchie sotterranee.

Hyundai santa fe

L'unità di potenza della Hyundai Santa Fe si trova nella parte anteriore trasversalmente. Quando si guida su una strada piana e asciutta a velocità costante, tutta la coppia viene trasferita alle ruote anteriori. Quando uno di essi slitta, parte della trazione (fino al 50%) inizia a essere trasmessa all'asse posteriore. Responsabile di questo processo è una frizione a lamelle (M) a controllo elettronico.

Il conducente ha la possibilità di modificare forzatamente la distribuzione della trazione nella trasmissione: sul pannello centrale a sinistra del piantone dello sterzo è presente un pulsante di blocco della frizione - 4WD Lock.

Un altro modo per migliorare le proprietà dell'auto fuoristrada è la possibilità di disattivare il sistema di controllo dinamico della stabilità: il pulsante ESP off si trova accanto al pulsante 4WD Lock.

Tra le ruote di entrambi gli assi, la coppia è distribuita da semplici differenziali simmetrici (conici) (D). Esiste un sistema per l'imitazione del bloccaggio del differenziale mediante meccanismi di frenatura. Quando una delle ruote dell'asse slitta e viene raggiunta una certa differenza tra le velocità angolari, la ruota in corsa viene decelerata. Come hanno dimostrato i nostri test, questo sistema funziona in una gamma relativamente ampia e consente al guidatore di superare con sicurezza condizioni fuoristrada leggere.

Abitudini stradali

Il turbodiesel accelera relativamente bene la Jeep Cherokee da due tonnellate. Le dinamiche di accelerazione possono essere considerate sufficienti con la coscienza pulita, ma niente di più. E sebbene nei nostri tre Cherokee si sia rivelato il più veloce, in termini di facilità di controllo di accelerazione e decelerazione, è inferiore ai suoi rivali a causa di un raggio di azione del motore troppo stretto, unito a un'impostazione non molto riuscita del macchina. La Jeep frena con sicurezza, ma le sospensioni sintonizzate fuoristrada rispondono a frenate brusche con picchiate nette e profonde. E sull'onda dell'asfalto, il Cherokee ha un'oscillazione diagonale. Ma sulla strada sterrata, tutto va a posto: qui Jeep si sente chiaramente a suo agio e ti consente di mantenere un buon ritmo, affrontando facilmente le irregolarità.

Nissan X-Trail in movimento si sente, come dire, più passeggero, o qualcosa del genere. Anche se lui e i Cherokee hanno alcuni tratti in comune. L'X-Trail si abbandona anche prontamente al rotolamento su un'onda dolce e rotola anche notevolmente negli angoli. Ma lo sterzo è più reattivo e il volante è notevolmente più informativo di quello del Cherokee. Su sterrato, l'X-Trail è buono quasi quanto la Jeep, con le sue sospensioni a lunga percorrenza e ad alta intensità energetica che inghiottono senza sforzo buche e buche.

Il carattere di Hyundai Santa Fe è ancora più vicino all'asfalto. Almeno su strada, si comporta meglio dei suoi concorrenti: negli angoli si posiziona con sicurezza sulla traiettoria, risponde prontamente alle azioni del volante e il volante stesso è nitido e informativo. E i rolli durante le manovre sono piccoli. È vero, in termini di dinamica è inferiore al Cherokee e in termini di reattività della macchina perde rispetto all'X-Trail. Ma Santa Fe è la più comprensibile e ben prevedibile nelle reazioni all'alimentazione e allo scarico del gas e frena il motore meglio di altri. E per il comfort delle sospensioni su buone strade e per la capacità di gestire piccole irregolarità, batte nettamente entrambi i rivali: ha la guida più fluida e allo stesso tempo non c'è praticamente nessun accumulo.

Domanda principale

E per quanto riguarda il fuoristrada? E i crossover traggono vantaggio dal diesel? Lo sterrato che abbiamo scelto per chiarire questo problema con un gran numero di saliscendi si è indebolito dopo le piogge autunnali, che hanno confuso le nostre mappe. Le proprietà di adesione della gomma sono venute alla ribalta, piuttosto che la spinta del motore. Tuttavia, è stato ancora possibile fare luce sul comportamento dei SUV diesel.

È la natura a coppia elevata dei motori del "trattore" che ha permesso ai nostri reparti di muoversi con sufficiente sicurezza su terreni scivolosi, anche su pneumatici da strada. Nei luoghi più problematici, le auto si sono fatte strada "tranquillamente" - praticamente al minimo. Il motore a benzina qui ovviamente non avrebbe abbastanza trazione e dovrebbe aggiungere gas, che in tali condizioni porta quasi inevitabilmente a scivolare e scivolare in discesa. E i nostri "autisti del trattore", grazie a Rudolf Diesel, sono stati in grado di intrufolarsi ovunque di nascosto.

Non sottovalutare il vantaggio delle macchine idromeccaniche in tali circostanze. Ti consentono di aumentare la trazione sulle ruote in modo fluido, senza scivolare, e quindi guadagnare velocità prima di affrontare un'altra collina scivolosa.

Con una riserva

Jeep si sentiva più fiducioso all'incrocio rispetto agli altri. Influenzato dalla presenza di una fila di abbassamento nella trasmissione e impostazioni più aggressive per i "blocchi" elettronici delle ruote incrociate. Ma qui vale la pena prenotare. Durante i test, non abbiamo avuto la possibilità di incontrare un serio solco. E qui l'"americano" potrebbe avere problemi, perché il gioco registrato dalle nostre misurazioni sotto la sospensione anteriore era di soli 165 mm. E anche smontando la protezione opzionale del propulsore (che non è un budello), l'altezza da terra difficilmente aumenterebbe di più di un paio di centimetri. Ma questo è il livello nemmeno del SUV fuoristrada più avanzato! Quindi trai le tue conclusioni.

Nissan si è dimostrata molto degna, ancora una volta grazie all'elettronica e alla buona articolazione. Santa Fe è passato solo in situazioni di sospensione diagonale: non è stato in grado di far fronte allo slittamento delle ruote scariche. E a causa della sospensione più breve, ha dovuto affrontare tali difficoltà più spesso di altri. Ma per il resto, si è anche comportato bene, tenendo il passo con i suoi rivali.

Riassumendo, possiamo affermare che i SUV diesel hanno un indubbio vantaggio rispetto ai loro omologhi a benzina su strada. Tuttavia, nello studio del problema della loro pervietà, sono stati collocati tutt'altro che tutti i punti sopra la "i", e su questo torneremo sicuramente. Forse più di una volta.

Valutazioni di esperti basate sui risultati dei test
Indice	massimo punto	Hyundai santa fe	Nissan x-trail	Jeep cherokee
CORPO	25	18,2	17,5	15,2
Sedile del guidatore	9,0	5,3	5,8	5,0
Posto dietro il conducente	7,0	6,3	5,3	4,8
Tronco	5,0	3,6	3,4	2,4
Sicurezza	4,0	3,0	3,0	3,0
ERGONOMIA E COMFORT	25	19,3	19,1	17,7
Organi di governo	5,0	4,3	4,4	4,2
Dispositivi	5,0	4,0	3,9	3,6
Controllo climatico	4,0	3,0	2,2	2,2
Materiali interni	1,0	0,6	0,9	0,6
Luce e visibilità	5,0	3,4	3,9	3,2
Opzioni	5,0	4,0	3,8	3,9
QUALITÀ FUORISTRADA	20	11,1	11,0	16,5
Liquidazioni	4,0	2,9	2,9	2,7
Angoli	5,0	2,9	2,9	4,3
Articolazione	3,0	1,8	2,0	2,4
Trasmissione	4,0	1,1	1,1	3,8
Sicurezza	2,0	1,0	0,9	1,8
Ruote	2,0	1,4	1,2	1,5
QUALITÀ DI SPEDIZIONE	20	18,0	17,5	16,3
Controllabilità	3,0	2,5	2,5	2,1
Comfort di guida	3,0	2,5	2,4	2,1
Dinamiche in accelerazione	3,0	2,6	2,5	2,8
Consumo carburante (ciclo combinato)	3,0	3,0	3,0	2,4
Navigando in autostrada	2,0	2,0	1,9	1,8
Portata	2,0	1,7	1,6	1,6
Lunghezza spiegata. tronco	2,0	1,7	1,6	1,5
Ruota di scorta	2,0	2,0	2,0	2,0
SPESE	10	8,1	8,5	7,8
Prezzo nel set di prova	4,0	3,1	3,4	3,0
Costi operativi	4,0	3,6	3,6	3,3
Prospettive di rivendita	2,0	1,4	1,5	1,5
TOTALE	100	74,7	73,6	73,5

	Hyundai santa fe	Nissan x-trail	Jeep cherokee
professionisti	Buona maneggevolezza, sospensioni confortevoli, interni spaziosi, bagagliaio spazioso	Abbastanza buone proprietà fuoristrada, interni confortevoli e ben pensati	Abilità geometrica di fondo, presenza di una fila di abbassamento, lavoro di "serrature" elettroniche
contro	Impotenza quando si è appesi in diagonale	Dinamica di accelerazione, tubi flessibili dei freni e tubi del carburante vulnerabili	Materiali di finitura di bassa qualità, comportamento su asfalto
Verdetto	Santa Fe è un crossover familiare solido e spazioso. Il più comodo dei tre	Nissan X-Trail offre la combinazione di maggior successo di qualità per passeggeri e fuoristrada	La Jeep Cherokee è una versione moderna del classico SUV. Ha una discreta capacità di attraversare il paese

testo: Alexander STOLYAROV
foto: Roman TARASENKO

L'eterno confronto tra auto giapponesi e coreane è continuato nel 21° secolo. Negli ultimi anni, questo vale soprattutto per i crossover, che, dopo aver soppiantato i SUV europei dal mercato, hanno iniziato a competere tra loro.

Oggi confronteremo la Hyundai Santa Fe e la Nissan X-Trail, auto che attualmente occupano posizioni di primo piano nella loro classe.

Santa Fe, dal nome dell'omonima città americana, è stata presentata per la prima volta al pubblico nel 2000 e pochi mesi dopo sono iniziate le vendite sul mercato statunitense. Vale la pena notare che i piani dell'azienda non includevano un elemento secondo il quale il crossover sarebbe stato fornito in Europa, ma la grande richiesta del modello ha costretto i coreani a cambiare posizione. Una caratteristica interessante del modello è che subisce piccole modifiche quasi ogni anno, e questo piacerà senza dubbio ai fan dell'azienda.

Nella primavera del 2006, la prima Santa Fe di seconda generazione è uscita dalla catena di montaggio. La novità ha superato il suo predecessore in tutti gli aspetti e molto rapidamente è diventata leader nelle vendite. 6 anni dopo, al Salone dell'Auto di New York, ha debuttato il crossover di terza generazione. Vale la pena notare che gli sviluppatori hanno offerto per la prima volta una configurazione della cabina a 7 posti. Nel 2012, l'auto è stata riconosciuta come la più sicura della classe.

Entrambi i rivali di oggi possono essere considerati pari, dal momento che l'X-Trail è stato introdotto anche nel 2000. I giapponesi hanno assemblato una novità basata sul modulo proprietario Nissan FF-S, e questo senza dubbio ha fatto il loro gioco, dal momento che la versione di debutto del crossover ha iniziato a disperdersi sul mercato in quantità enormi. Nel 2007, a Ginevra, ha avuto luogo la presentazione del "giapponese" della seconda generazione. I progettisti hanno applicato una nuova piattaforma del corpo, precedentemente utilizzata a Qashqai, e ancora una volta non hanno fallito. Secondo molti esperti, il nuovo X-Trail era il crossover più potente dell'epoca.

Dal 2012 è in corso la produzione di auto di terza generazione. Possiamo tranquillamente affermare che i creatori hanno deciso di seguire le orme di Qashqai, poiché entrambe le auto hanno molto in comune, inclusa anche una piattaforma modulare. Vale la pena notare che dal 2014 il nuovo prodotto è stato assemblato nell'impresa di San Pietroburgo.

Poiché le carriere di entrambe le auto sono iniziate nello stesso anno e gli anni di rilascio degli aggiornamenti sono approssimativamente gli stessi, a questo punto assegneremo un sorteggio.

Aspetto esteriore

L'esterno del modello della prima generazione di crossover coreani è considerato da molti ridicolo e di cattivo gusto. È difficile non essere d'accordo con questo, poiché gli automobilisti si aspettavano più di elementi della carrozzeria asimmetrici e un "front-end" blando. Tuttavia, gli americani non consideravano questo un così grande svantaggio e iniziarono a comprare attivamente un'auto. Per sviluppare il design del crossover di seconda generazione, i migliori esperti mondiali sono stati invitati in azienda, e questo ha dato i suoi frutti. L'esterno della novità è notevolmente migliorato ed è stato progettato in conformità con tutte le tendenze della moda dell'epoca. Il modello di terza generazione è diventato più prominente e dinamico. I designer si sono concentrati sull'aggressività e sulla sportività della vettura.

A causa del fatto che i designer dell'azienda giapponese, durante lo sviluppo del design dell'X-Trail, hanno preso in prestito molti punti interessanti dal leggendario SUV Patrol, il nuovo crossover ha ricevuto un aspetto un po' spigoloso e austero. Tuttavia, questa praticità era per il gusto degli automobilisti, specialmente quelli domestici. Il modello di seconda generazione ha mantenuto tutte le caratteristiche principali del suo predecessore e, inoltre, è diventato più solido ed elegante. In X-Trail 3, l'esterno del crossover ha perso la sua precedente praticità, poiché gli sviluppatori hanno fatto affidamento su un aspetto brillante e dinamico. Vale la pena notare che a causa di questa decisione, il modello ha ricevuto alcuni nuovi fan.

Alla domanda su quale sia il migliore: l'esterno dell'X-Trail o del Santa Fe, la risposta è a favore del crossover giapponese.

Salone

È interessante notare che gli sviluppatori coreani, all'interno del loro crossover, hanno posto l'accento sulla tecnologia e sullo stile degli elementi, che è una rarità per le auto Hyundai. Ma l'interno dell'X-trail è reso più rigoroso. Alla prima conoscenza si potrebbe avere l'impressione che ogni elemento prenda il suo posto, e non c'è assolutamente nulla di superfluo.

In termini di qualità dei materiali di finitura, l'interno di un'auto giapponese sembra più forte.

Ma le dimensioni del bagagliaio sono maggiori per il crossover coreano, 585 litri contro 497.

Specifiche

Quando si tratta di motori, Santa Fe ha un chiaro vantaggio. Giudicate voi stessi: è dotato di motori con un volume da 2,0 a 3,3 litri, mentre l'X-Trail utilizza unità con un volume fino a 2,5 litri.

Se confrontiamo i modelli 2017, entrambi i produttori hanno motori di circa lo stesso volume: Santa Fe ha 2.2, 2.4, X-Trail 1.6, 2.0, 2.5. In termini di potenza, dimensioni del serbatoio del carburante, nonché accelerazione a 100 km e velocità massima, il "coreano" è in testa, ma il "giapponese" è più economico e più alto (l'altezza da terra è di 2,5 cm in più ).

Prezzo

Il costo minimo per Santa Fe è di 1.794.000 rubli e per un crossover giapponese è di 1.264.000 rubli. Basandosi solo sulla logica dei numeri, la seconda opzione sembra più attraente.

I crossover o SUV adattati alle condizioni urbane sono progettati non solo per superare le condizioni fuoristrada, ma anche per dominare la città e l'autostrada. Il comfort di queste vetture è paragonabile a quello di una berlina, e la capacità di cross country è degna di rispetto per i più famigerati estremisti.

Rappresentanti brillanti di questa classe, interessante per tutti - coreano Hyundai santa fe e la giapponese Nissan X-Trail. Le auto di alto livello hanno attratto tutti gli amanti dei viaggi che a volte vogliono fuggire dal trambusto della città.

Hyundai Santa Fe nelle normali condizioni urbane è una comoda vettura a trazione anteriore che si muove silenziosamente nel traffico cittadino senza rivelare le sue qualità di base. Quando esce dalla città, mostra subito carattere e grazie all'elevata distanza con la distribuzione della potenza lungo gli assi, ingoia facilmente e naturalmente blocchi di neve, ostacoli fuoristrada e bassi fondali.

Elegante nel suo classico design fuoristrada, la trazione principale Nissan X-Trail è a trazione posteriore con trazione anteriore automatica o ad innesto forzato. Per il ciclo urbano viene utilizzata una trazione posteriore o modalità "auto", che aiuta a distribuire la trazione in condizioni meteorologiche avverse. Sia esternamente che internamente, c'è molto che unisce queste vetture e ci sono così tante differenze tra loro.

Nuovo Hyundai Santa Fe assorbito esteriormente gli elementi di design dei migliori rappresentanti della sua classe. Ha un po' di Infinity e Tuareg, più qualcosa di dinamico da Tribecchi. L'auto è semplicemente pensata per una famiglia numerosa e amichevole. La sua cabina può ospitare 7 persone, tuttavia è necessario acquistare un portapacchi separato.

Quando si imbarcano 5 persone, tutti sono sistemati in modo molto confortevole e c'è molto spazio per i bagagli. I passeggeri posteriori hanno i propri controlli della ventola e del flusso d'aria. Il posto di guida è il più confortevole possibile, dotato di regolatori di altezza elettrici e supporto lombare. Un sacco di cassetti per le piccole cose, c'è anche un frigorifero situato nel bracciolo anteriore. Quindi c'è sempre una bibita fresca a portata di mano.

Nissan X-Trail in una configurazione costosa ha interni in pelle, un tetto apribile elettrico e una serie di funzioni aggiuntive che aumentano il comfort del guidatore e dei passeggeri. I viaggi fuoristrada sono facilmente tollerati dall'auto, perché questo è ciò a cui è destinato. Grazie al sistema di controllo della stabilità e al sistema di controllo per la distribuzione della trazione su pendenze e pendenze, la macchina affronta sempre i compiti impostati.

Le auto Hyundai hanno già di serie il climatizzatore e il volante regolabile in altezza. Il controllo della velocità di crociera e gli accessori a piena potenza, che in precedenza erano disponibili come optional, sono ora inclusi nel pacchetto base. Nelle opzioni aggiuntive, la Santa Fe ha solo rivestimenti in pelle e un tetto apribile elettrico, tutto il resto è incluso. I rivenditori Hyundai nel nostro paese offrono Hyundai Santa Fe in vari livelli di allestimento.

La dotazione elettronica di entrambe le vetture è di altissimo livello: il display del computer di bordo è multifunzionale, le informazioni sono di facile lettura. La principale differenza tra questi "coscienziosi lavoratori della strada" sono i motori forniti con loro.

Nissan X-Trail è dotato di due tipi di motori a benzina: due litri e due litri e mezzo. Hyundai Santa Fe è inoltre dotata di un potente motore diesel. Come sapete, il diesel, per la sua coppia, è preferibile per l'uso in fuoristrada.

Una Hyundai Santa Fe ben fatta ha le caratteristiche di un SUV a tutti gli effetti e il comfort di una costosa berlina. La maggior parte dei proprietari di Hyundai Santa Fe lascia solo recensioni positive sulla loro preferita, il che è abbastanza naturale per questa fantastica macchina.

La sicurezza delle vetture in questione è ai massimi livelli. Ci sono airbag frontali e laterali, tutti i sistemi di frenata principale e ausiliaria soddisfano gli standard più moderni. Il test Hyundai Santa Fe ha mostrato buone qualità di sicurezza della vettura, per le quali l'auto è stata premiata con un solido quattro.

La decisione di acquistare una Hyundai Santa Fe ottiene un'auto moderna, comoda e ben attrezzata. Inoltre, il prezzo della coreana Hyundai Santa Fe è adeguato e non troppo caro come nei rappresentanti giapponesi di questa classe.