Calcolatore di pneumatici. Selezione dei dischi delle ruote per marca dell'auto Guida di riferimento delle dimensioni standard di pneumatici e dischi

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1. Cosa è necessario fare?

Scegli i cerchi giusti per l'auto esistente, lungo la strada, dopo aver affrontato tutti i parametri necessari.

2. Quali parametri del disco devono essere considerati al momento dell'acquisto?

Indipendentemente dal tipo di auto che possiedi, quando scegli nuove ruote, devi considerare i seguenti parametri:

• tipo di disco;
• diametro di montaggio (o atterraggio);
• il numero e il diametro della posizione dei fori di montaggio (PCD);
• larghezza del disco;
• partenza del disco (ET);
• diametro del foro centrale (mozzo);
• la forma dei fori di montaggio;
• la presenza di gobbe.

Facciamo subito una prenotazione: se ormai non hai più voglia di occuparti di tutti questi parametri, quando scegli i dischi, usa semplicemente il servizio di selezione per un'auto nei grandi negozi online. Lì, puoi semplicemente indicare il modello della tua auto e ottenere dischi che sono garantiti per adattarsi a tutti gli aspetti. Bene, se la determinazione di scoprire tutto è ancora con te, allora cominciamo.

3. Tipo di disco: cosa sono

Tutti i dischi per tipo di fabbricazione sono generalmente suddivisi in tre tipi: stampati, fusi e forgiati. La questione della scelta di un tipo specifico è un argomento per un materiale separato, ma qui daremo le principali differenze.

Dischi stampati- le più economiche: sono le stesse ruote che vedi sugli allestimenti base delle auto economiche, e di solito sono ricoperte da cappucci decorativi in ​​plastica. Sono realizzati in acciaio e verniciati con smalto. Tra i loro vantaggi, oltre al prezzo più basso, c'è l'elevata manutenibilità. Il fatto è che i dischi stampati non si rompono quando vengono colpiti, ma si accartocciano e in seguito possono essere facilmente riparati. Il principale svantaggio di tali ruote è il loro peso elevato e la mancanza di design: questo è un prodotto puramente funzionale.

Cerchi in lega competere con quelli timbrati in popolarità. Tali dischi non sono realizzati in acciaio, ma in una lega più leggera, solitamente in alluminio. Grazie alla tecnologia di produzione, i cerchi in lega possono avere un'ampia varietà di forme, che, insieme a un peso inferiore a quello dei "francobolli", li rende popolari. Tra gli svantaggi di tali ruote, possiamo citare il prezzo più alto e la minore manutenibilità: i cerchi in lega non si accartocciano sotto un forte impatto, ma si rompono. Naturalmente, la tecnologia di riparazione e laminazione della saldatura è stata a lungo padroneggiata, ma è impossibile garantire la conservazione delle proprietà originali dopo la riparazione.

Ruote forgiate- l'opzione più di alta qualità e più costosa. Sono prodotti mediante stampaggio a caldo, che fornisce la migliore struttura metallica interna e, di conseguenza, la massima resistenza al minor peso. Lo svantaggio di questo metodo è la bassa prevalenza di prodotti e il prezzo elevato.

Oltre ai tre tipi precedenti, ci sono anche i cosiddetti dischi prefabbricati, ma questo è già esotico e non li toccheremo. In generale, per il proprietario medio di un'auto, la scelta è tra ruote stampate economiche ma noiose e cerchi in lega più costosi e belli.

4. Diametro di montaggio (atterraggio)

Questo è un parametro ovvio: il diametro della circonferenza del disco in pollici. Tipicamente, è designato con la lettera R: cioè il disco R 17 ha un diametro di 17 pollici.

Da notare in particolare: la lettera R in sé non si riferisce al diametro e deriva dai parametri del pneumatico, dove viene usata erroneamente anche nel significato di "raggio", in realtà indica il diametro del cerchione del pneumatico. Nel caso del pneumatico R, questa è la marcatura della struttura radiale della cordicella, ma per il disco questa marcatura è praticamente irrilevante. Tuttavia, il "raggio" errato nel significato di "diametro" e la R di accompagnamento sono così radicati nel discorso che la maggior parte dei venditori e dei servizi per la selezione dei dischi sono già utilizzati per impostazione predefinita.

I diametri dei cerchi consentiti per la tua auto sono indicati nei manuali del proprietario e sugli adesivi sulle porte, insieme alle pressioni dei pneumatici consigliate. Quando si acquistano pneumatici, vale la pena ricordare che il loro diametro del cerchione deve corrispondere al diametro dei cerchi.

Si sconsiglia di superare il diametro massimo specificato dal produttore: dischi troppo grandi, oltre a potenziali incompatibilità geometriche, modificano i parametri della sospensione, influendo sull'usura del telaio. Inoltre, più grande è il disco e più basso è il profilo in gomma, minore è il comfort che promette di viaggiare su strade dissestate. Tuttavia, i cambiamenti di diametro entro i limiti specificati nel manuale, e anche un pollice in più, di solito non hanno conseguenze significative.

5. Il numero e il diametro della posizione dei fori di montaggio (PCD)

Questo è il cosiddetto "schema dei bulloni": il numero di fori e il diametro del cerchio su cui si trovano (a proposito, il PCD inglese è solo il diametro del cerchio, "Pitch Circle Diameter"). Il numero dei bulloni di fissaggio può essere diverso e aumenta con l'aumentare della massa e della velocità dell'auto: di solito sono 4-6, ma possono essere più o meno (almeno 3). La maggior parte delle auto VAZ ha un modello di bullone di 4x98, ad eccezione di Oka (3x98) e Niva (5x139,7), oltre a nuovi modelli come Largus (4x100).

È necessario osservare l'allentamento del disco: sebbene alcuni dischi - ad esempio 4x98 e 4x100 - sembrino intercambiabili, non è così. La differenza apparentemente insignificante di 2 mm nel diametro del cerchio su cui giacciono i fori di montaggio influenzerà notevolmente l'installazione: solo uno dei quattro supporti sarà serrato correttamente e il resto sarà sfalsato dal centro, facendo girare la ruota fuori. Parte del problema può essere risolto utilizzando bulloni con un "cono flottante" (su di essi di seguito), ma in generale si dovrebbe evitare l'uso di dischi con una configurazione dei bulloni inappropriata.

6. Larghezza del disco

Questo parametro è semplice come il diametro: è la larghezza del disco in pollici. Di solito è indicato dalla lettera J nell'elenco dei parametri: ad esempio, 5,5J è un disco con una larghezza di cinque pollici e mezzo.

La larghezza del disco, di regola, è indicata negli stessi punti del cerchione consentito, insieme ad esso. Oltre ai parametri geometrici per un'auto, anche la larghezza del cerchio è importante quando si scelgono i pneumatici: il pneumatico è progettato per essere utilizzato con un cerchio di una certa larghezza, ma con qualche errore ammissibile.

7. Scappa

La sporgenza del disco è la distanza dal piano di accoppiamento dell'attacco del disco al mozzo all'asse longitudinale di simmetria del disco. In parole povere: l'asse centrale di simmetria è la linea che divide a metà il disco lungo la larghezza sopra descritta, e il piano di accoppiamento è il punto in cui il disco tocca il mozzo e viene avvitato ad esso.

L'offset può essere positivo, zero e negativo: se l'asse di simmetria è più vicino all'auto rispetto al piano di accoppiamento, l'offset è positivo, se sono sullo stesso asse, l'offset è zero e se l'asse di la simmetria è più distante dall'auto rispetto al piano di accoppiamento, quindi l'offset è positivo. ... In altre parole, maggiore è l'offset, più profondo è il disco nel passaruota e più piccolo è, più il disco sporge verso l'esterno.

La partenza è un parametro piuttosto importante: influisce direttamente anche sul funzionamento delle sospensioni e dei cuscinetti delle ruote. Lo sbalzo errato non solo aumenta o diminuisce la carreggiata, ma può anche causare un'usura accelerata del telaio e dei cuscinetti.

8. Diametro del foro centrale (mozzo)

Il diametro del foro centrale è un parametro che non necessita di ulteriori spiegazioni. Di solito è indicato come "Dia", "DIA" o "D" nel foglio delle specifiche del disco. Anche questo è un indicatore estremamente importante: se il foro centrale del disco è inferiore a quello richiesto, il disco semplicemente non può essere installato e se è più grande, saranno necessari anelli di centraggio per centrare il disco sul mozzo.

Molte persone credono erroneamente che, una volta installato, un disco con un foro centrale troppo grande si centra sul mozzo serrando i bulloni, ma non è così. Di conseguenza, l'eccentricità e la vibrazione che non scompaiono dopo l'equilibratura delle ruote è motivo per verificare la coincidenza dei diametri del foro centrale del disco e del mozzo e la presenza di anelli di centraggio, se necessario.

9. Forma dei fori di montaggio

La forma dei fori di montaggio è importante in termini di tipo di bulloni o dadi che manterranno il disco. Di norma, bulloni e dadi per dischi stampati hanno solo un piano leggermente rastremato che confina con il disco quando viene serrato e anche i bulloni sono notevolmente più corti.

Quest'ultimo è legato allo spessore minimo del disco stampato. Il disco fuso è notevolmente più spesso di quello stampato e, inoltre, il suo foro di montaggio ha una forma conica più pronunciata, che richiede l'uso di altri elementi di fissaggio. Oltre a quella conica, la sede del foro di montaggio di alcuni dischi può essere progettata per l'utilizzo di elementi di fissaggio con parte lavorante semisferica e piana.

E ancora una cosa: esistono bulloni con il cosiddetto "cono flottante": consentono di compensare parzialmente una leggera discrepanza tra il disco PCD e i parametri richiesti. La parte conica funzionante di tali bulloni è realizzata sotto forma di un anello separato, posizionata sul bullone e viene spostata rispetto all'asse longitudinale del bullone quando viene serrata.

10. La presenza di gobbe

Gobba Sono le sporgenze sulla superficie esterna del cerchio che fissano il pneumatico tubeless al cerchio. Ricordi i pop che si sentono quando un pneumatico viene gonfiato dopo essere stato installato su un cerchione? Questo è il momento di "atterraggio" del pneumatico: l'anello del tallone del pneumatico si trova tra la gobba e il cerchione del disco. In effetti, questo indicatore è indicato per ultimo nel nostro materiale, perché al momento è praticamente irrilevante: quasi tutte le ruote moderne sono progettate per l'installazione di pneumatici tubeless e presentano gobbe.

Tuttavia, se, ad esempio, decidi di acquistare ruote retrò vecchio stile, tieni presente che potrebbero essere progettate per l'installazione di pneumatici esclusivamente con camera d'aria, senza avere gobbe. Su di esse, invece, si possono montare pneumatici tubeless, ma il problema della sua tenuta, nonché della sicurezza durante la guida, rimarrà aperto: con una pressione dei pneumatici insufficiente, il rischio di "togliersi le scarpe" in curva sarà molto Grande.

Quando si selezionano i dischi, è necessario tener conto dei parametri e della qualità l'auto guida... Cerchi e ruote in generale sono considerati rispettivamente una parte molto importante dell'auto. selezione di dischi ruota deve essere accurato. Perché i cerchi ben e correttamente selezionati in futuro influenzeranno il livello di contatto dell'auto con la superficie stradale, la scorrevolezza della guida e la facilità di controllo. Inoltre, dalla scelta di certi cerchioni la traiettoria dello spazio di frenata dipenderà. Per una selezione accurata e corretta dei dischi per un'auto, è indispensabile conoscere tutti i parametri del disco. Dopotutto, solo i parametri giusti ti aiuteranno a decidere i dischi per la tua auto, oltre a migliorare significativamente le qualità aerodinamiche dell'auto e prevenire l'usura prematura della gomma.

Seleziona le ruote in base alla marca dell'auto

Quando si seleziona l'auto guidaè necessario prendere in considerazione una serie di parametri di fissaggio, che includono l'interasse dal mozzo, la larghezza del cerchione, il diametro e la densità del foro assiale dei cerchi dell'auto. Per determinare in modo indipendente tutti questi parametri, è necessario disporre di esperienza e competenze sufficienti o dedicare tempo a studiare tutti questi dati e tutti i tipi di sfumature.

È noto da tempo che le ruote delle automobili costituiscono quasi un quarto dell'intera superficie di un'auto. Pertanto, non sorprende affatto che la maggior parte dei proprietari di auto si sforzi di dare alla propria auto ambizione e individualità, mentre cercano di scegli i cerchi per un'auto, che sarà la più adatta alle esigenze degli automobilisti. Oggi, la maggior parte dei proprietari di auto usa cerchi in lega quindi, una grande domanda crea offerta. Questa varietà di modelli offerti può rendere molto difficile il processo di selezione. Ecco perché la corretta selezione dei parametri dei dischi delle auto è considerata necessaria per consentire di valutare l'intero quadro nel suo insieme.

Oggi vendere pneumatici e cerchi in lega è più una questione di fiducia. Perché considerando un numero enorme di produttori di dischi e pneumatici, gli acquirenti sono spesso confusi quando scelgono. oltretutto selezione di dischi ruotaè considerato un processo piuttosto complesso che richiede determinate conoscenze e abilità in questo settore, poiché la scelta riguarda sia il carico che altri parametri ammissibili dell'auto.

Per esempio, cerchi auto stampati sono considerati i più economici di tutti i tipi di cerchioni esistenti. Ecco perché tali modelli di cerchi sono installati principalmente su auto economiche. Inoltre, sono questi cerchi che sono considerati i più resistenti e praticamente indistruttibili. Pertanto, a differenza di tutti gli altri tipi esistenti di ruote per auto, solo i cerchi stampati non si aprono sotto un forte impatto, ma si piegano solo. I cerchi delle auto stampati sono molto facili da recuperare e quindi utilizzati ulteriormente.

Come scegliere le ruote giuste per la tua auto?

Per fare la scelta giusta e scegli correttamente i cerchi dell'auto, oltre a conoscere tutti i parametri importanti, è necessario distinguere tra i tipi di dischi. Oltre alle ruote stampate più economiche, ci sono anche le ruote in lega, il principale vantaggio di queste ruote in lega leggera si considera la loro relativa leggerezza. Le ruote in ghisa standard, realizzate in alluminio, sono più leggere dei cerchi in ferro di circa un chilogrammo.

Inoltre, i cerchi in lega sono quasi completamente resistenti alla corrosione, inoltre, la tecnologia di produzione di queste ruote offre un'eccellente opportunità per dare loro qualsiasi forma, e questo è troppo importante per il design.

Ma non dovresti idealizzare le ruote delle auto in lega, perché se un disco di ferro si rompe, può essere rianimato molto facilmente, ma se compaiono microcricche su un disco per auto fuso o il disco semplicemente si rompe, sfortunatamente, questo non può essere corretto e ripristinato.

Oltre alle ruote per auto stampate e fuse, ci sono anche ruote forgiate... Questo tipo di cerchioni è considerato lo stesso stampaggio, solo a caldo. Al momento della produzione di ruote forgiate, i produttori utilizzano leghe di magnesio e alluminio. Di tutti i tipi esistenti di cerchioni per auto ruote forgiate sono considerati i più leggeri. La differenza tra ruote forgiate e cerchi in lega è che le crepe non appaiono su di esse al momento dell'impatto, le ruote forgiate si piegano semplicemente, motivo per cui possono sempre essere riparate.

Ma se l'automobilista vuole che la sua auto abbia un aspetto elegante, alla moda e le ruote splendidamente forgiate non saranno un'opzione molto adatta.

Recentemente, i cerchi per auto stampati e forgiati sono stati soppiantati da cerchi in lega. Gli esperti dicono che una condotta competente selezione di cerchi in lega dimostrando il tuo grande senso dello stile. Ed è semplicemente impossibile discuterne, perché la selezione dei cerchi è una parte necessaria e importante per qualsiasi auto, inoltre, fa parte del componente dell'immagine. Pertanto, la maggior parte dei proprietari di auto moderne non risparmia affatto sull'acquisto di cerchi di alta qualità e fa la cosa giusta.

Negozio online di pneumatici e ruote "Dilijans" offre agli automobilisti una vasta selezione di cerchi di qualità per varie marche di auto.

Quando si sostituiscono dischi e pneumatici, tenendo conto dei dati geometrici ottenuti da calcolatore di pneumatici, non sarà superfluo effettuare diverse misurazioni da soli. Innanzitutto, la distanza dalla sospensione alla superficie interna della ruota, e anche dalla coppa dell'ammortizzatore alla superficie del battistrada. In secondo luogo, dall'ala, così come le aste dello sterzo alla superficie del battistrada. Allo stesso tempo, i parametri geometrici del nuovo gruppo ruota non dovrebbero superare di molto le dimensioni di pneumatici e dischi standard. In caso contrario, potrebbe verificarsi un comportamento instabile del veicolo.

Alcune regole di base da ricordare quando si cambiano pneumatici e ruote.

1. Il battistrada degli pneumatici estivi ha una profondità standard di 0,8-1 cm;
2. Quando si installano dischi con un diametro maggiore di quelli standard, è necessario ridurre il valore della sporgenza - per ogni pollice dell'altezza di 3 mm di sporgenza;
3. Non è raro che i fori del mozzo su dischi non originali abbiano un diametro maggiore. Pertanto, durante l'installazione, è necessario utilizzare anelli speciali per il fissaggio;
4. Nel caso in cui il foro sul disco sia più piccolo dei supporti del mozzo, è severamente vietato forarli e rettificare il mozzo stesso;
5. La corretta selezione di dischi non originali utilizzando una calcolatrice ti consentirà di preservare le caratteristiche di guida dell'auto;
6. Se non sei sicuro della compatibilità di pneumatici o ruote con la tua auto, è meglio non installare o contattare specialisti per chiedere aiuto.

Vuoi scegliere uno pneumatico per la tua auto, ma non sai molto sull'etichettatura dei pneumatici? Non è un problema! In questa sezione ti aiuteremo a capire: quali sono i parametri dello pneumatico, cosa significano e che tipo di pneumatico è adatto alla tua auto.

Decodifica della marcatura dei pneumatici.

195/65 R15 91 T XL

195 è la larghezza del pneumatico in mm.

65 - Proporzionalità, cioè il rapporto tra l'altezza del profilo e la larghezza. Nel nostro caso è pari al 65%. In poche parole, a parità di larghezza, maggiore è questa cifra, più alto sarà lo pneumatico e viceversa. Questo valore è generalmente indicato semplicemente come "profilo".

Poiché il profilo del pneumatico è un valore relativo, è importante tenere in considerazione quando si selezionano i pneumatici che se al posto della misura standard 195/65 R15 si vogliono mettere pneumatici con la misura 205/65 R15, allora non solo la larghezza del la gomma aumenterà, ma anche l'altezza! Il che è inaccettabile nella maggior parte dei casi! (ad eccezione dei casi in cui entrambe queste dimensioni standard sono indicate nel manuale dell'auto). Puoi calcolare i dati esatti sulla variazione delle dimensioni esterne della ruota in uno speciale calcolatore di pneumatici.

Se questo rapporto non è indicato (ad esempio, 185/R14C), allora è pari all'80-82% e il pneumatico viene chiamato a profilo pieno. I pneumatici rinforzati con tali marcature vengono solitamente utilizzati su furgoni e autocarri leggeri, dove è molto importante un carico massimo elevato sulla ruota.

R- significa pneumatico con cordone radiale (infatti ormai quasi tutti i pneumatici sono fatti in questo modo).

Molte persone pensano erroneamente che R- stia per il raggio del pneumatico, ma questo è proprio il design radiale del pneumatico. C'è anche un design diagonale (indicato dalla lettera D), ma di recente non è stato praticamente prodotto, poiché le sue caratteristiche prestazionali sono notevolmente peggiorate.

15 - diametro della ruota (disco) in pollici. (È il diametro, non il raggio! Anche questo è un errore comune). Questo è il diametro di "atterraggio" del pneumatico sul disco, ad es. è la misura interna del pneumatico o quella esterna al cerchione.

91 - Indice di carico. Questo è il carico massimo consentito per ruota. Per le auto di solito si fa con un margine e nella scelta dei pneumatici non è un valore determinante, (nel nostro caso IN - 91 - 670 kg.). Per furgoni e autocarri questo parametro è molto importante e deve essere rispettato.

Tabella dell'indice di carico dei pneumatici:

T- indice di velocità dei pneumatici. Più è grande, più velocità puoi guidare su questo pneumatico (nel nostro caso IS - N - fino a 210 km / h). Parlando dell'indice di velocità del pneumatico, vorrei sottolineare che con questo parametro il produttore del pneumatico garantisce il normale funzionamento della gomma con il movimento costante dell'auto alla velocità specificata per diverse ore.

Tabella degli indici di velocità:

Marcature sui pneumatici americani:

Ci sono due diverse marcature per i pneumatici americani. Il primo è molto simile a quello europeo, solo le lettere "P" (Passanger - per un'autovettura) o "LT" (Light Truck - camion leggero) sono messe davanti alla dimensione standard. Ad esempio: P 195/60 R 14 o LT 235/75 R15. E un'altra marcatura del pneumatico, che è fondamentalmente diversa da quella europea.

Per esempio: 31x10,5 R15(corrisponde alla misura standard europea 265/75 R15)

31 è il diametro esterno del pneumatico in pollici.
10.5 è la larghezza del pneumatico in pollici.
R- un pneumatico con design radiale (i modelli più vecchi di pneumatici erano con un design diagonale).
15 è il diametro interno del pneumatico in pollici.

In generale, a parte i pollici insoliti, la marcatura del pneumatico americano è logica e più comprensibile, a differenza di quella europea, dove l'altezza del profilo del pneumatico è variabile e dipende dalla larghezza del pneumatico. E qui tutto è semplice con la decodifica: il primo numero della dimensione standard è il diametro esterno, il secondo è la larghezza, il terzo è il diametro interno.

Ulteriori informazioni indicate nella marcatura sul fianco del pneumatico:

XL o carico extra- un pneumatico rinforzato, il cui indice di carico è di 3 unità superiore a quello di pneumatici convenzionali della stessa misura standard. In altre parole, se su un dato pneumatico viene indicato un indice di carico pari a 91, marcato XL o Extra Load, significa che con questo indice il pneumatico è in grado di sopportare un carico massimo di 670 kg anziché 615 kg (vedi tabella degli indici di carico dei pneumatici).

M + S o marcatura pneumatici M&S (fango + neve) - fango più neve e significa che i pneumatici sono per tutte le stagioni o invernali. Molti pneumatici estivi per SUV sono etichettati M&S. Tuttavia, questi pneumatici non devono essere utilizzati in inverno perché i pneumatici invernali hanno una composizione della gomma e un disegno del battistrada completamente diversi e il badge M&S indica una buona prestazione del pneumatico in condizioni di cross-country.

All Season o AS pneumatici per tutte le stagioni. Aw (qualsiasi tempo) - Qualsiasi tempo.

Pittogramma * (fiocco di neve)- la gomma è destinata all'uso in condizioni invernali rigide. Se la parete laterale del pneumatico non ha questo segno, questo pneumatico è destinato esclusivamente all'uso estivo.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua o pittogramma (ombrello)- pneumatici speciali da pioggia.

Fuori e dentro; pneumatici asimmetrici, ad es. è importante non confondere quale lato è esterno e quale è interno. Una volta installata, la scritta Esterno dovrebbe trovarsi all'esterno dell'auto e Interno all'interno.

RSC(Componente del sistema RunFlat) - I pneumatici RunFlat sono pneumatici su cui è possibile continuare a guidare un'auto a una velocità non superiore a 80 km / h con una caduta di pressione COMPLETA nel pneumatico (in caso di foratura o taglio). Su questi pneumatici, a seconda delle raccomandazioni del produttore, puoi guidare da 50 a 150 km. Diversi produttori di pneumatici utilizzano designazioni diverse per la tecnologia RSC. Ad esempio: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP, ecc.

Rotazione o una freccia sul fianco del pneumatico indica un pneumatico direzionale. Durante l'installazione del pneumatico, è necessario rispettare rigorosamente il senso di rotazione della ruota indicato dalla freccia.

Tubeless è uno pneumatico tubeless. In assenza di questa iscrizione, il pneumatico può essere utilizzato solo con una fotocamera. Tipo di camera d'aria - significa che questo pneumatico deve essere utilizzato solo con una camera d'aria.

Pressione massima; pressione massima consentita dei pneumatici. Carico massimo - il carico massimo ammissibile su ciascuna ruota del veicolo, in kg.

Rinforzati oppure le lettere RF nella dimensione standard (ad esempio 195/70 R15RF) indicano che si tratta di un bus rinforzato (6 strati). La lettera C alla fine della quota (es. 195/70 R15C) indica un pneumatico per autocarro (8 strati).

Radiale Questa marcatura su una gomma di dimensioni standard indica che si tratta di un pneumatico con disegno radiale. Acciaio significa che c'è una corda metallica nella costruzione del pneumatico.

lettera E(in un cerchio) - lo pneumatico è conforme ai requisiti europei ECE (Commissione economica per l'Europa). DOT (Department of Transportation - US Department of Transportation) - Standard di qualità americano.

Temperatura A, B o C resistenza al calore dei pneumatici ad alta velocità su un banco di prova (A è il miglior indicatore).

Trazione A, B o C- la capacità del pneumatico di frenare su fondo stradale bagnato.

Treadwear; i relativi chilometri attesi percorsi rispetto al test standard specifico degli Stati Uniti.

TWI (Indicazione dell'usura del battistrada)- indicatori di indicatori di usura del battistrada dei pneumatici. La ruota TWI può anche essere contrassegnata con una freccia. Gli indicatori sono equidistanti in otto o sei punti intorno alla circonferenza del pneumatico e indicano la profondità minima del battistrada consentita. L'indicatore di usura è realizzato sotto forma di una sporgenza con un'altezza di 1,6 mm (la dimensione minima del battistrada per veicoli leggeri) e si trova nella scanalatura del battistrada (di solito nelle scanalature di drenaggio).

PUNTO- Indirizzo del produttore codificato, codice dimensione pneumatico, certificato, data di produzione (settimana/anno).