Ogni quanto cambiare l'olio motore. Ogni quanto e come cambiare l'olio motore. Determinare quando cambiare l'olio nel motore

casa / Riparazione e manutenzione

Come sai, l'olio motore è un fluido di lavoro in. La funzione principale del materiale è proteggere gli elementi di accoppiamento caricati dall'attrito a secco creando un film d'olio. Inoltre, il lubrificante consente un'efficace pulizia del sistema dell'olio, agisce come neutralizzatore dei processi ossidativi, rimuove il calore in eccesso da parti e assiemi per prevenire il surriscaldamento locale, ecc.

Date le notevoli fluttuazioni di temperatura e l'elevato riscaldamento, nonché a causa dei processi chimici attivi a cui è esposto il lubrificante all'interno, l'olio motore è soggetto a un invecchiamento accelerato e a una rapida perdita delle sue proprietà utili. Diventa chiaro che il grasso è un materiale di consumo e la frequenza richiesta per il cambio dell'olio è rigorosamente definita per qualsiasi motore. Parallelamente, una serie di fattori specifici può influenzare ulteriormente la durata del materiale.

Successivamente, parleremo del motivo per cui è necessario cambiare l'olio nel motore e della frequenza con cui è necessario cambiare l'olio. Prenderà in considerazione anche questioni come l'intervallo minimo di cambio dell'olio, il tempo necessario per cambiare l'olio nel motore in termini di tempo e chilometraggio, se l'olio nel motore viene cambiato spesso e da quali condizioni dipendono gli intervalli di cambio.

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Perché è necessario cambiare l'olio motore

Come già accennato, il lubrificante, anche in un motore assolutamente riparabile, è soggetto ad un naturale processo di invecchiamento. Ciò significa che le sue proprietà, in un modo o nell'altro, si deteriorano a causa dell'ossidazione, nonché in connessione con la graduale cessazione del funzionamento (funzionamento) di additivi e detergenti attivi nella composizione del lubrificante.

In definitiva, l'olio accumula una grande quantità di fuliggine, prodotti di usura e altri contaminanti, le caratteristiche di viscosità-temperatura vengono violate (il lubrificante si addensa, annerisce), la stabilità al taglio in caso di variazioni di carico, la resistenza del film d'olio, ecc. La guida prolungata su lubrificante sporco porta all'intasamento dei filtri e dei canali del sistema dell'olio con depositi, anche la risorsa del motore a combustione interna è notevolmente ridotta.

Il fatto è che il motore in questo caso è molto meno protetto dall'usura meccanica all'interfaccia degli elementi caricati. Inoltre, a seguito di un cambiamento significativo dell'indice di viscosità verso un aumento, si verifica un generale deterioramento della pompabilità dell'olio attraverso il sistema. Insieme a una diminuzione della produttività e / o all'intasamento dei canali dell'olio (l'unità di potenza inizia a sperimentare), si verifica una significativa usura del motore.

Parallelamente, va notato che vari malfunzionamenti ICE influenzano anche le proprietà dell'olio. Ad esempio, polvere e sporco che entrano attraverso l'aspirazione, diluizione dell'olio a causa di perdite nel carter del carburante, penetrazione. In questi casi, anche l'usura aumenta notevolmente e può verificarsi il grippaggio del motore.

Determinare quando cambiare l'olio nel motore

Quindi, è abbastanza ovvio che il lubrificante nel motore deve essere sostituito. Allo stesso tempo, è importante capire chiaramente quando cambiare l'olio. Tenendo conto del fatto che il materiale nel motore a combustione interna sta invecchiando, risulta che più spesso viene sostituito, meglio è. Tuttavia, va tenuto presente che in molti casi non sono necessarie sostituzioni troppo precoci.

Questo approccio è irrazionale, poiché porterà a gravi costi finanziari e i benefici per il motore potrebbero non essere così ovvi. Per questo motivo, gli intervalli di manutenzione dovrebbero essere calcolati tenendo conto di una serie di fattori e caratteristiche aggiuntivi. In caso contrario, è necessario sapere su quali basi e come scegliere gli intervalli di sostituzione corretti.

All'inizio, notiamo che semplicemente non esiste una risposta univoca e precisa, dopo quanti chilometri, ore motore o mesi per cambiare l'olio. C'è solo l'intervallo di cambio dell'olio consigliato dal produttore del motore, che è indicato nel manuale del proprietario. Allo stesso tempo, in molti casi, la frequenza delle sostituzioni rimane piuttosto individuale.

Soprattutto, non superare la durata del grasso. Per fare ciò, non fare affidamento esclusivamente sulle raccomandazioni dei produttori di veicoli. Ad esempio, se il manuale dice che la sostituzione dovrebbe essere eseguita ogni 15 mila km, ciò non significa che sia sempre necessario rispettare solo tale intervallo.
Inoltre, non è necessario fare affidamento sulle dichiarazioni dei produttori di petrolio nei mercati dei carburanti e dei lubrificanti. Anche se viene utilizzato un olio di alta qualità della linea Longlife (ad esempio, con una durata utile estesa fino a 30 o 50 mila km.), Non vi è alcuna garanzia che il lubrificante si esaurisca normalmente per l'intera risorsa dichiarata o addirittura la metà di quel chilometraggio.

Il fatto è che i produttori sia di motori a combustione interna che di oli indicano indicatori altamente medi. In altre parole, molti fattori esterni che riducono la durata dell'olio semplicemente non vengono considerati. Scopriamolo.

Cominciamo con l'intervallo di manutenzione nel manuale. Di norma, puoi trovare un'indicazione che l'olio deve essere cambiato, ad esempio ogni 15-20 mila km. o almeno una volta ogni 12 mesi (a seconda dell'evento che si verifica per primo). Tuttavia, dovrebbe essere chiaro che tali raccomandazioni dei produttori di automobili sono nella media per un particolare tipo di motore.

Ciò non tiene conto dell'inquinamento atmosferico generale, della qualità del carburante, delle proprietà individuali di un particolare olio motore, delle caratteristiche individuali del funzionamento del veicolo, ecc. Solo in alcuni casi il produttore può prendere in considerazione separatamente le peculiarità regionali, ma questa pratica è più tipica per le auto sviluppate appositamente per mercati specifici. Questo non si applica ai modelli di massa.

Va inoltre aggiunto che la stessa casa automobilistica non è particolarmente interessata al funzionamento del motore per il massimo periodo possibile. Il compito principale è il corretto funzionamento del motore a combustione interna durante il periodo di garanzia, quindi l'unità deve passare attraverso un certo numero medio di ore per mantenere il prestigio e confermare la competitività del marchio.

Si scopre che è più redditizio per il produttore estendere l'intervallo di manutenzione per una nuova auto in garanzia, il che rende il prodotto più attraente e conveniente per il cliente, ma a scapito della risorsa del motore a combustione interna. Allo stesso tempo, non c'è nemmeno un particolare interesse ad estendere ulteriormente questa risorsa. Inoltre, i guasti dopo la fine del periodo di garanzia sono un modo comprovato per convincere i clienti a cambiare la propria auto con una nuova piuttosto che a fare riparazioni.

Diventa chiaro che per le case automobilistiche, l'intervallo di manutenzione è ora uno stratagemma di marketing, poiché implica l'opportunità di offrire ai clienti costi ridotti per il servizio di garanzia. Se parliamo del motore e delle sue risorse a lungo termine, l'intervallo indicato nel manuale di manutenzione e funzionamento del veicolo può essere notevolmente aumentato.

Passiamo ora agli oli. Molti prodotti moderni sono posizionati come oli motore con una durata utile estesa (intervallo di manutenzione). Di norma, un tale grasso ha un marchio Longlife aggiuntivo. Allo stesso tempo, è un errore credere che questo olio possa essere tranquillamente versato in qualsiasi motore e cambiato a intervalli maggiori.

Innanzitutto, il produttore ICE deve indicare separatamente che in caso di utilizzo del gruppo olio Longlife, è consentito un aumento dell'intervallo di manutenzione per un tipo specifico di motore.
L'olio Longlife deve anche essere approvato dal produttore del motore per l'uso nel suo motore, ovvero il prodotto di una determinata marca deve essere sottoposto a una certificazione separata.
Il costruttore del motore consente l'uso di oli secondo lo schema Longlife solo se il veicolo viene utilizzato esclusivamente nelle condizioni operative prescritte ed è in condizioni idonee all'uso di lubrificanti secondo il programma di scarico prolungato.

Se tutto è più o meno chiaro con il primo e il secondo punto, allora sorgono immediatamente domande sulla terza posizione. Di solito, non esiste una descrizione dettagliata delle modalità "ottimali", mentre gli intervalli di cambio olio estesi dichiarati sono calcolati sulla base di queste modalità.

Aggiungiamo che, in base all'uso pratico, è possibile un aumento dell'intervallo per l'olio Longlife se l'auto guida costantemente in autostrada con carichi medi del motore. Allo stesso tempo, viene versato carburante di alta qualità, vengono installati filtri di alta qualità, non c'è polvere sulle strade, ecc.

È interessante notare che tali condizioni sono abbastanza reali per i paesi sviluppati, il che non si può dire delle auto che vengono utilizzate nelle grandi città o che percorrono le autostrade nel territorio dei paesi della CSI. Per tali macchine, le condizioni di esercizio cosiddette severe sono più rilevanti, mentre qualsiasi lubrificante invecchia molto rapidamente. In considerazione di quanto sopra, la sostituzione del vecchio olio usato (sia normale che Longlife) è auspicabile solo con una diminuzione, e non con un aumento dell'intervallo.

Cosa influenza la durata dell'olio motore

stagionalità;
modalità operative;
qualità del carburante;
base di olio;
l'efficienza dei filtri;
le condizioni generali del motore a combustione interna;

Alcuni di questi fattori possono essere influenzati dal conducente stesso (scegliere oli e filtri di alta qualità, monitorare il funzionamento del motore e risolvere i problemi in modo tempestivo), mentre altre caratteristiche non possono essere modificate, ovvero devono essere ulteriormente prese in considerazione account. L'analisi successiva consente di determinare con maggiore precisione in quali condizioni viene utilizzato il veicolo.

Il fatto è che la frequenza dei cambi dell'olio motore dipende fortemente dalle condizioni operative. Se la macchina è sottoposta a condizioni cosiddette dure, l'intervallo di cambio dell'olio è necessariamente ridotto.

Le condizioni gravi dovrebbero essere intese come determinate condizioni. Questi includono i tempi di inattività a lungo termine dell'auto, dopo i quali vengono effettuati viaggi, ma poi l'auto si ferma di nuovo. Questa modalità riduce notevolmente la risorsa lubrificante in inverno. Il fatto è che la condensa si accumula all'interno del motore, i processi chimici si attivano e l'olio si ossida.

Sui motori che vengono utilizzati giornalmente e si riscaldano fino alle temperature di esercizio, la formazione di condensa è meno intensa. Allo stesso tempo, viaggi anche costanti, ma brevi, durante i quali il motore a combustione interna non raggiunge le temperature di esercizio, non consentono comunque di prevenire la formazione di condensa.

Guidare in città a basse velocità, ingorghi, frequenti accelerazioni e fermate. Questa modalità è difficile per il motore, poiché i carichi pesanti sul motore a combustione interna si verificano proprio durante l'inizio del movimento da fermo. Allo stesso tempo, a basse velocità, la pressione dell'olio non è elevata, il suo riscaldamento aumenta, si verifica il coke del motore, ecc.

Per quanto riguarda gli ingorghi e i tempi di fermo ai semafori, in questo caso il motore gira al minimo. Anche la modalità al minimo è considerata difficile per il motore, poiché l'unità di potenza si raffredda peggio, funziona con una miscela magra e la pressione dell'olio non è elevata.

Anche i combustibili di scarsa qualità influiscono notevolmente sulle proprietà dell'olio. Il fatto è che i prodotti della combustione si accumulano nel lubrificante, compromettendo le proprietà utili del materiale. È importante capire che le raccomandazioni per gli intervalli di sostituzione nel libretto di servizio sono spesso indicate per il carburante che soddisfa gli standard europei. Semplicemente non esiste un tale carburante sul territorio della CSI.
Carichi frequenti sul motore di un'auto, guida alla massima velocità ad alti regimi, traino di un rimorchio, trasporto costante di un gran numero di passeggeri e merci.

In questi casi, il motore deve essere "girato" per ottenere più potenza da esso. È abbastanza ovvio che l'olio in questo caso si ossida più velocemente e perde le sue proprietà. A proposito, anche pedalare su un terreno montuoso o collinare con lunghi sali e scendi alternati è una condizione difficile. In salita, il conducente carica il motore e in discesa viene spesso utilizzato il freno motore.

Guida su strade sterrate, funzionamento del veicolo in condizioni di maggiore inquinamento atmosferico. In questo caso, l'olio accumula attivamente inquinamento dall'ambiente, la risorsa lubrificante è notevolmente ridotta.

Come puoi vedere, le condizioni operative domestiche sono lontane dall'ideale "calcolato" e possono essere considerate pienamente difficili. Per questo motivo gli intervalli di rilubrificazione devono essere regolati separatamente, tenendo conto dei fattori sopra indicati.

Funzionamento a olio in pratica

Per determinare quale intervallo di sostituzione è meglio rispettare, si dovrebbe procedere da:

caratteristiche di funzionamento;
modalità operative;
olio di qualità (base);

Se l'auto viene utilizzata nel CIS e viene utilizzato un minerale o, si consiglia di ridurre l'intervallo di sostituzione del 50-70% rispetto a quello indicato nel manuale. In altre parole, se le istruzioni prevedono una sostituzione programmata dopo 10 o 15 mila km. in termini di chilometraggio, e anche almeno una volta all'anno nel tempo, il lubrificante deve essere cambiato ogni 5 mila km. o ogni 6 mesi (a seconda dell'evento che si verifica per primo).

Controllo del livello dell'olio nel motore, determinazione dell'indicatore esatto. Quando è meglio controllare il livello del lubrificante a motore freddo o caldo. Suggerimenti utili.

La risposta è no. Nelle auto moderne, non è necessario cambiare molto spesso. I motori moderni non richiedono frequenti cambi dell'olio motore. Ma nonostante ciò, ogni conducente dovrebbe conoscere alcune informazioni sulla frequenza dei cambi d'olio.

Ma in effetti, tutte le auto prodotte oggi non hanno bisogno di frequenti, e soprattutto, ogni 5000-8000 km. È vero, vale la pena notare che ci sono ancora molte vecchie auto sulle nostre strade che richiedono cambi d'olio in questo intervallo. Ma se la tua auto è stata prodotta non più di 5-7 anni fa, non sono necessari frequenti cambi d'olio.

Perché le auto vecchie necessitano di cambi dell'olio più frequenti rispetto a quelle nuove? Più di dieci anni fa, c'erano molte auto sul mercato dotate di un sistema di iniezione a carburatore. Era questo sistema che prevedeva un cambio d'olio ogni 5000-8000 chilometri.

Inoltre, il design dei vecchi propulsori non era perfetto come lo è ora. I vecchi motori potrebbero accumulare umidità che, una volta entrata nell'olio, ne ha modificato le proprietà. Inoltre, 15 anni fa, gli oli motore non erano perfetti come lo sono oggi. Al momento, sul mercato sono presenti principalmente oli sintetici di alta classe. Grazie allo sviluppo delle tecnologie nell'industria chimica, questi oli sono diventati molto più affidabili, di migliore qualità e più efficienti nella loro composizione. Ciò ha permesso loro di essere utilizzati nel motore per molto più tempo, anche con una scarsa qualità del carburante.

Nuove tecnologie che consentono di cambiare raramente l'olio nelle auto

Diverse case automobilistiche hanno sviluppato vari sistemi che consentono intervalli di cambio olio motore prolungati. Ad esempio, Chrysler ha sviluppato un sistema che non solo monitora automaticamente il livello dell'olio motore, ma monitora anche vari parametri operativi del veicolo per determinare quando è necessario un cambio programmato dell'olio motore.

Quindi, il sistema monitora la temperatura del motore, monitora il carico sul motore, i tempi di fermo, il numero di avviamenti a freddo dell'unità di potenza e molti altri parametri. Sono queste caratteristiche che influenzano direttamente l'intervallo di cambio dell'olio.

Ovviamente, se trasporti spesso un rimorchio carico con un carico pesante quando fa caldo e il tuo percorso si trova costantemente su una lunga collina, il motore dell'auto è soggetto a un carico maggiore, che naturalmente contribuisce alla rapida perdita delle proprietà dell'olio.

Oppure, se usi spesso l'auto ad alta velocità, anche l'olio perde le sue proprietà chimiche più velocemente. Pertanto, se si utilizza più spesso l'auto a basse velocità e non si trasportano spesso carichi pesanti sull'auto, l'olio può essere cambiato ogni 15.000 chilometri. In caso contrario, l'olio deve essere cambiato ogni 10.000 chilometri. È vero, va notato che questi valori sono applicabili solo per quelle marche di auto con un intervallo di cambio dell'olio di 15.000 chilometri. Se il produttore consiglia di cambiare l'olio della propria auto ogni 10.000 km, in caso di aumento del carico sul motore a causa delle peculiarità del funzionamento, l'olio deve essere cambiato ogni 6000-8000 chilometri.

Altre tecnologie che hanno aiutato i produttori ad aumentare il chilometraggio del veicolo tra i cambi d'olio. esso sviluppi che hanno permesso di aumentare l'affidabilità e la resistenza dei motori alla distruzione attraverso l'uso di materiali più moderni, nonché attraverso l'elettronica che regola l'iniezione di carburante ottimale.

Puoi chiedere cosa fare per i conducenti che non percorrono il chilometraggio richiesto per un anno intero per un'ispezione tecnica programmata, durante la quale viene cambiato l'olio motore. In questo caso, nonostante il basso chilometraggio dell'auto, si consiglia di cambiare l'olio motore una volta all'anno.

Si tratta di additivi sintetici che vengono aggiunti all'olio e ne modificano le proprietà. Un anno dopo aver utilizzato la macchina con un olio, questi additivi chimici possono perdere le loro caratteristiche. Ad esempio, se non si cambia l'olio una volta all'anno, le sostanze chimiche nell'olio come agenti antischiuma, detergenti, inibitori di corrosione e modificatori di attrito possono degradarsi. L'olio moderno non è solo un prodotto petrolifero diretto, ma anche un insieme di vari additivi chimici.

Cambio olio ogni 40.000 km realtà o fantasia?

Esiste un altro modo per aumentare l'intervallo di cambio dell'olio tra la manutenzione programmata. Ad esempio, puoi utilizzare una varietà di oli motore innovativi attualmente presentati sul mercato automobilistico mondiale. Ci sono oli sintetici high-tech e di alta qualità nel mondo che non perdono le loro proprietà con un elevato chilometraggio del veicolo. Vale la pena notare qui che molti produttori di tali oli affermano che alcune marche di oli sono in grado di sopportare un chilometraggio di 40.000 km.

È interessante notare che tali oli vengono spesso utilizzati su veicoli pesanti, che coprono enormi chilometri in breve tempo. E devo ammettere, a giudicare dalle recensioni dei camionisti, che tali oli non danneggiano il motore anche a chilometraggio e carico elevati. Quindi, ti consigliamo di provare a utilizzare oli ad alta tecnologia. Questo non solo ti farà risparmiare denaro, ma migliorerà le prestazioni del tuo motore.

Quando si sceglie quale olio acquistare, tenere conto della viscosità e della marca dell'olio che il produttore consiglia di utilizzare. Quando possibile, usa sempre solo oli sintetici, che sono molto migliori degli oli minerali. Ricorda che le marche di oli più costose sono più efficienti, hanno un punto di scorrimento più basso e aumentano la durata del motore e, allo stesso tempo, riducono anche il consumo di carburante.

L'unica condizione è fare attenzione quando si acquista l'olio. C'è un'enorme percentuale di prodotti petroliferi contraffatti sul nostro mercato. Se ti viene offerto di acquistare olio costoso di marca per una piccola quantità, pensa se tale olio può valere i soldi. Ad esempio, negli ultimi anni, sul mercato russo si è diffuso un mito secondo cui l'olio venduto dai rivenditori ufficiali dei marchi è molto costoso a causa di un ampio margine, ed è per questo che molti di noi non hanno dubbi sul fatto che molti oli di marca vengano venduti per un centesimo. I venditori "grigi", di regola, dichiarano che l'olio viene consegnato dall'Europa aggirando la dogana e, a differenza del rivenditore, il margine è minimo. Ma non crederci. Molto probabilmente questo olio è falso.

Prova ad acquistare oli solo da un rivenditore autorizzato. Anche se paghi più del dovuto, riceverai la garanzia che l'olio è originale.

Molti proprietari di auto non sanno per quanto tempo cambiare l'olio nel motore della loro auto o dubitano dei dati forniti dal produttore sulla frequenza di sostituzione dei materiali di consumo. E per una buona ragione. attraverso ogni 10-15 mila chilometri spesso non è del tutto vero.

Meglio allo stesso tempo lasciati guidare dal numero di ore lavorate e dalla velocità media... Ci sono molti componenti nella risposta alla domanda su quanto spesso cambiare l'olio nel motore. Tra questi ci sono le raccomandazioni della casa automobilistica, le condizioni operative dell'auto (pesante / leggera, in città / in autostrada, usata spesso / raramente), il chilometraggio prima del cambio dell'olio e il chilometraggio totale, le condizioni tecniche dell'auto e l'olio utilizzato.

Inoltre, ulteriori fattori influenzano la frequenza di cambio dell'olio nel motore: il numero di ore di funzionamento, la potenza e il volume del motore, il tempo trascorso dall'ultimo cambio dell'olio (anche senza tener conto del funzionamento della macchina). Successivamente, ti diremo in dettaglio su quanto spesso cambiare l'olio nel motore, come succede e altre cose che ti saranno sicuramente utili.

Per chi non vuole entrare nei dettagli e capire tutto nel dettaglio, daremo subito una risposta sull'intervallo di cambio: in condizioni urbane, l'olio "funziona" 8-12 mila, in autostrada/modalità semaforo senza traffico marmellate funziona fino a 15 mila km. Il modo più accurato per scoprire quando cambiare può essere fornito solo da un'analisi di laboratorio del consumo di olio.

Cosa influenza la frequenza di sostituzione

Ogni casa automobilistica nel manuale dell'auto indica informazioni dettagliate su quando cambiare l'olio nel motore. Tuttavia, il fatto è che queste informazioni non sono sempre corrette. Di norma, la documentazione contiene un valore di 10 ... 15 mila chilometri (in ogni caso, il numero può differire). Ma in realtà, diversi fattori influenzano il chilometraggio tra le sostituzioni.

10 indicatori che influenzano i tempi di sostituzione dell'olio motore

Tipo di carburante (gas, benzina, diesel) e sua qualità
Volume del motore
Marca dell'olio precedentemente riempito (sintetico, Semy-Synt, olio minerale)
Classificazione e tipologia degli oli utilizzati (API e sistema longlife)
Condizioni dell'olio motore
Metodo di sostituzione
Chilometraggio totale del motore
Condizioni tecniche dell'auto
Condizioni e modalità operative
Qualità dei materiali di consumo

Le istruzioni del produttore non sono incluse in questo elenco, poiché per lui l'intervallo di manutenzione è un concetto di marketing.

Modalità operative

Innanzitutto, la tempistica del cambio dell'olio nel motore è influenzata da funzionamento del veicolo... Senza entrare nell'essenza dei vari processi transitori, vale la pena menzionare due modalità principali: in autostrada e in città. Il fatto è che quando l'auto sta guidando in autostrada, in primo luogo, il chilometraggio si accumula molto più velocemente e, in secondo luogo, il motore si raffredda normalmente. Di conseguenza, il carico sul motore e sull'olio utilizzato non è così elevato. Al contrario, se un'auto viene utilizzata in una città, il suo chilometraggio sarà molto più basso e il carico sul motore sarà maggiore a causa del fatto che spesso si trova ai semafori e agli ingorghi con il motore acceso. In questo caso, il raffreddamento sarà insufficiente.

A questo proposito, sarebbe più competente calcolare quanto tempo ci vuole per cambiare l'olio nel motore, basandosi su ore motore come avviene nella tecnologia cargo, agricola e idrica. Facciamo un esempio. 10 mila chilometri in condizioni urbane (con una velocità media di 20 ... 25 km / h), l'auto percorrerà 400 ... 500 ore. E gli stessi 10 mila in autostrada a una velocità di 100 km / h - in sole 100 ore. Inoltre, le condizioni di funzionamento del motore e dell'olio in pista sono molto più miti.

Guidare in una metropoli è giustamente equiparato alla guida su un terreno accidentato in termini di come rovina il petrolio. Ciò è particolarmente vero quando il suo livello nel basamento è inferiore alla media, e ancora peggio quando è inferiore al livello minimo. Si ricorda inoltre che nei climi caldi estivi l'olio è sottoposto a uno stress molto maggiore a causa dell'elevata temperatura, anche dalle superfici calde delle strade nelle aree metropolitane.

Volume e tipo del motore

Cosa influenza la frequenza dei cambi d'olio

Più potente è il motore, più facile è far fronte a variazioni di carico e condizioni operative difficili. Di conseguenza, l'olio non avrà un effetto così forte. Per un motore potente, guidare lungo l'autostrada a una velocità di 100 ... 130 km / h non ha un carico significativo, sarà al di sotto della media. All'aumentare della velocità, il carico sul motore, e quindi sull'olio, cambierà gradualmente.

Una macchina piccola è un'altra cosa. Di norma, sono dotati di una trasmissione "corta", ovvero gli ingranaggi sono progettati per una piccola gamma di velocità e una gamma di giri di lavoro. Di conseguenza, i motori subcompatti subiscono carichi maggiori in modalità critiche rispetto a quelli potenti. Quando il carico sul motore aumenta, aumenta anche la temperatura dei suoi pistoni e aumenta anche la quantità di gas del basamento. Ciò porta a un aumento generale della temperatura, compresa la temperatura dell'olio.

È particolarmente difficile per i motori ad alta potenza subcompatti (ad esempio 1.2 TSI e altri). Anche in questo caso il carico è integrato dalla turbina.

Fattori aggiuntivi

Ciò dovrebbe includere un controllo della temperatura elevata (temperatura di esercizio), una scarsa ventilazione del carter motore (soprattutto durante la guida in condizioni urbane), l'uso di olio di bassa qualità o non adatto a questo motore, la presenza di sporco nei canali dell'olio, un filtro dell'olio intasato, l'intervallo di temperatura di esercizio dell'olio.

Si ritiene che l'intervallo di cambio dell'olio motore ottimale sia compreso tra 200 e 400 ore in varie condizioni operative, ad eccezione del carico massimo, compresa la guida alla massima velocità e ai massimi regimi.

Di grande importanza è anche il tipo di olio utilizzato - o completamente. È possibile leggere separatamente ciascuno dei tipi menzionati sui collegamenti forniti.

Perché hai bisogno di cambi d'olio regolari?

Display del quadro strumenti

Cosa può succedere all'auto se l'olio motore non viene cambiato per molto tempo? Per rispondere a questa domanda, è necessario capire quali funzioni svolge. Qualsiasi olio è costituito dalla cosiddetta "base" e da una certa quantità di additivi. Sono loro che proteggono le parti del motore.

Durante il funzionamento della macchina, ed anche quando è parcheggiata, si ha una continua distruzione chimica degli additivi. Naturalmente, durante la guida, questo processo è più veloce. Allo stesso tempo, si formano depositi naturali sul basamento del motore, si verificano processi ossidativi con i singoli componenti dell'olio, la sua viscosità e persino il livello di pH del cambiamento di acidità. Questi fatti sono le risposte alla domanda - perchè cambiare l'olio almeno una volta all'anno?.

Alcune case automobilistiche e produttori di oli motore indicano per quanto tempo è necessario cambiare l'olio nel motore non in base al chilometraggio, ma in base alla frequenza, di solito in mesi.

E sotto carico significativo, i processi descritti nell'olio si verificano a una velocità ancora maggiore. Soprattutto alle alte temperature. Tuttavia, i produttori moderni migliorano costantemente le tecnologie e le composizioni chimiche dei loro oli. Pertanto, sono in grado di resistere a lungo all'inquinamento e alle alte temperature.

In molte auto moderne, l'ECU monitora costantemente il tempo necessario per cambiare l'olio motore. Naturalmente, questa decisione viene presa sulla base di una metodologia empirica. Si basa su dati effettivi: il numero medio di giri del motore, la temperatura dell'olio e del motore, il numero di avviamenti a freddo, il limite di velocità e così via. Inoltre, il programma tiene conto degli errori e delle tolleranze tecniche. Pertanto, il computer segnala solo il tempo approssimativo quando è necessario cambiare l'olio motore.

Sfortunatamente, sugli scaffali dei negozi non solo nella Federazione Russa, ma anche in altri paesi della CSI, viene attualmente venduto un gran numero di oli motore di bassa qualità o semplicemente falsi. E dato che il nostro carburante è spesso di scarsa qualità, la frequenza del cambio dell'olio deve ancora essere regolata. In particolare, se parliamo di quanti chilometri per cambiare l'olio nel motore, la quantità consigliata dovrebbe essere ridotta di circa un terzo. Cioè, invece dei 10 mila spesso consigliati, cambia dopo 7 ... 7,5 mila.

Cambiare l'olio ALMENO una volta all'anno, indipendentemente dal fatto che si utilizzi o meno la macchina.

Elenchiamo le ragioni e le conseguenze della sostituzione prematura dell'olio motore:

Formazione di sedimenti... Le ragioni di questo fenomeno sono la distruzione di additivi o la contaminazione dell'olio con i prodotti della combustione nel carter. Le conseguenze sono una significativa diminuzione della potenza del motore, un aumento del contenuto di sostanze tossiche nei gas di scarico e il loro annerimento.
Usura significativa del motore... Motivi: gli oli perdono le loro proprietà a causa di cambiamenti nella composizione degli additivi.
Aumento della viscosità dell'olio... Questo può accadere per gli stessi motivi. In particolare, a causa dell'ossidazione o della violazione della polimerizzazione degli additivi a causa di un'errata selezione dell'olio. I problemi che ne derivano includono difficoltà con la circolazione dell'olio, usura significativa del motore e dei suoi singoli elementi. E la conseguente carenza di olio del motore può portare, in casi critici, anche al guasto del motore.
Rotazione dei cuscinetti di biella... Ciò è dovuto all'ostruzione del canale dell'olio con un composto addensato. Minore è la sua sezione trasversale, maggiori sono i carichi a cui sono sottoposti i cuscinetti di biella. Per questo motivo, si surriscaldano e girano.
Usura significativa del turbocompressore(se disponibile). In particolare. c'è un alto rischio di danni al rotore. Si verifica perché l'olio usato ha un impatto significativo sull'albero del compressore e sui cuscinetti. Di conseguenza, si formano danni e graffi su di essi. Inoltre, l'olio sporco porta all'intasamento dei canali di lubrificazione del compressore, che può portare al suo grippaggio.

Non azionare la macchina con olio bruciato e addensato. Ciò espone il motore a un'usura significativa.

I problemi sopra descritti sono inerenti alle macchine operanti in ambienti urbani. Dopotutto, è lei che è considerata una delle più difficili per il motore. Di seguito sono riportati alcuni dati fattuali interessanti ottenuti sperimentalmente. Ti aiuteranno a decidere fino a che punto cambiare l'olio motore.

Risultati sperimentali con oli

Gli specialisti della famosa rivista automobilistica "Za Rulem" hanno condotto studi semestrali su diversi tipi di oli sintetici in condizioni di funzionamento delle auto negli ingorghi urbani (al minimo). Per questo i motori hanno lavorato per 120 ore (analogo alla corsa di 10mila chilometri in autostrada) a 800 giri senza raffreddamento. Di conseguenza, sono stati ottenuti fatti interessanti ...

Il primo è la viscosità di tutti gli oli motore durante il funzionamento continuo al minimo fino a un certo momento (critico). significativamente meno rispetto a quando si guida "in autostrada". Ciò è dovuto al fatto che al minimo c'è un passaggio di gas di scarico e carburante incombusto nel carter, dove si mescola tutto con l'olio. In questo caso, potrebbe esserci una (piccola) quantità di olio nel carburante.

La diminuzione della viscosità dell'olio motore è di circa 0,4 ... 0,6 cSt (centistokes). Questo valore è compreso tra il 5 e il 6% del livello medio. Cioè, la viscosità rientra nell'intervallo normale. Tuttavia, questo accade solo fino a un certo punto.

Oli motore puliti e usati

Circa a 70 ... 100 ore(ogni olio è diverso, ma l'andamento è lo stesso per tutti) la viscosità inizia ad aumentare bruscamente. E molto più veloce rispetto a quando si lavora in modalità "traccia". Le ragioni di ciò sono le seguenti. L'olio è costantemente a contatto con i prodotti della combustione incompleta (come sopra descritto), e raggiunge la sua saturazione critica. Questi prodotti hanno una certa acidità, che viene trasferita all'olio. Colpisce anche la mancanza di ventilazione e la bassa turbolenza della miscela aria-carburante dovuta al fatto che il pistone si muove relativamente lentamente. Per questo motivo, la velocità di combustione del carburante è inferiore alla media e l'ingresso dei gas di scarico nel basamento è massimizzato.

L'opinione diffusa che si formi una grande quantità di sporco nel motore al minimo non è stata confermata sperimentalmente. Tuttavia, la quantità di depositi ad alta temperatura era piccola e la quantità di depositi a bassa temperatura era grande.

Per quanto riguarda i prodotti di usura, la loro quantità è molto più elevata nell'olio utilizzato in modalità "tappo" rispetto a quello che si trovava in "autostrada". La ragione di ciò è la bassa velocità del pistone e l'elevata temperatura di esercizio dell'olio (nessuna ventilazione). Per quanto riguarda i rifiuti, ogni olio si comporta a modo suo. Tuttavia, si può sostenere che a causa delle alte temperature di esercizio e dell'aumento della densità, aumenteranno anche i rifiuti.

Sulla base delle informazioni fornite, proveremo a sistematizzare i dati e rispondere alla domanda su quanti chilometri cambiare l'olio nel motore.

Successivamente, ci soffermeremo più in dettaglio sulla questione della frequenza con cui cambiare l'olio nel motore. Come affermato sopra, le raccomandazioni delle case automobilistiche dovrebbero essere molto scettiche. Non ignorarli completamente, ma apportare le proprie modifiche... Se guidi un'auto solo in condizioni urbane (secondo le statistiche, esiste la maggioranza di tali proprietari di auto), significa che l'olio viene utilizzato per impieghi gravosi. Ricorda che meno olio nel carter, più velocemente invecchia. Pertanto, il suo livello ottimale è leggermente inferiore sull'asta dell'indicatore.

Quante migliaia ci vorranno per cambiare l'olio motore?

Calcolo ore motore per cambio olio

Sopra, abbiamo scritto che è più competente calcolare la frequenza del cambio dell'olio in base alle ore del motore. Tuttavia, la complessità di questa tecnica risiede nel fatto che a volte è difficile convertire i chilometri in ore e, sulla base di queste informazioni, ottenere una risposta. Consideriamo più in dettaglio due tecniche che consentono empiricamente, tuttavia, è abbastanza preciso calcolare quanto cambiare l'olio sintetico (e non solo) nel motore. Per fare ciò, la tua auto deve avere una ECU che mostri la velocità media e il consumo di carburante per gli ultimi mille chilometri almeno (maggiore è il chilometraggio, più accurati saranno i calcoli).

Quindi, il primo metodo (calcolo per velocità). Per fare ciò, è necessario conoscere la velocità media della propria auto per le ultime migliaia di chilometri e le raccomandazioni della casa automobilistica per quale chilometraggio è necessario cambiare l'olio. Ad esempio, il chilometraggio prima del cambio dell'olio è di 15 mila chilometri e la velocità media in città è di 29,5 km / h.

Di conseguenza, per calcolare il numero di ore motore, la distanza deve essere divisa per la velocità. Nel nostro caso, sarà 15000 / 29,5 = 508 ore di moto. Cioè, si scopre che per cambiare l'olio in queste condizioni, è necessario utilizzare una composizione con una risorsa di 508 ore motore. Tuttavia, in realtà, tali oli semplicemente non esistono oggi.

Ti offriamo una tabella che mostra i tipi di oli motore e i corrispondenti valori delle ore motore secondo API (American Petroleum Institute):

Supponiamo che il motore dell'auto sia riempito con olio SM / SN, che ha una durata di 350 ore. Per calcolare il chilometraggio è necessario moltiplicare 350 ore per una velocità media di 29,5 km/h. Di conseguenza, otteniamo 10325 km. Come puoi vedere, questo chilometraggio è sorprendentemente diverso da quello che ci offre la casa automobilistica. E se la velocità media è di 21,5 km / h (che è più tipica delle grandi aree metropolitane, tenendo conto degli ingorghi e dei tempi di fermo), con le stesse 350 ore di moto otterremo 7,525 km di corsa! Ora è chiaro perché è necessario dividere il chilometraggio consigliato dalla casa automobilistica per 1,5 ... 2 volte.

Un altro metodo di calcolo si basa sulla quantità di carburante consumato. Come dati iniziali, devi sapere quanto carburante secondo il passaporto spende la tua auto per 100 km di pista, oltre a questo valore effettivo. Può essere preso dalla stessa ECU. Supponiamo che, secondo il passaporto, l'auto "prenda" 8 l / 100 km, ma in realtà - 10,6 l / 100 km. Il chilometraggio sostitutivo rimane lo stesso: 15.000 km. Ricaviamo la proporzione e scopriamo quanto in teoria l'auto deve spendere per superare 15.000 km: 15.000 km * 8 litri / 100 km = 1200 litri. Ora facciamo calcoli simili per effettivo dati: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 litri.

Ora dobbiamo calcolare a quale distanza è necessario disegnare cambio dell'olio effettivo(ovvero, quanto viaggerà l'auto con 1200 litri teorici di carburante). Usiamo una proporzione simile: 1200 litri * 15000 km / 1590 litri = 11320 km.

Ti presentiamo un calcolatore elettronico che ti consentirà di calcolare il chilometraggio effettivo prima del cambio dell'olio utilizzando i seguenti dati: consumo di carburante teorico per 100 km, consumo di carburante effettivo per 100 km, distanza teorica per il cambio dell'olio in chilometri:

Tuttavia, il metodo di controllo più semplice ed efficace è un'ispezione visiva delle condizioni dell'olio. Per fare questo, non essere pigro per aprire periodicamente il cofano e controllare se l'olio si è addensato o bruciato. Le sue condizioni possono essere valutate visivamente. Se vedi che l'olio gocciola dall'asta di livello come acqua, allora questo è un segno sicuro che l'olio deve essere sostituito. Un altro metodo di prova interessante è la stesura della composizione su un tovagliolo. L'olio molto sottile formerà una macchia grande e liquida che ti dirà che è ora di cambiare il liquido. In tal caso, recarsi immediatamente in un servizio di auto o eseguire la procedura da soli.

Ogni quanto cambiare l'olio in un motore diesel

Per quanto riguarda i motori diesel, qui vale la stessa logica di calcolo delle unità a benzina. È solo necessario tenere conto del fatto che il fluido di lavoro in essi contenuto è esposto a maggiori influenze esterne. Di conseguenza, è necessario cambiarlo un po' più spesso. Inoltre, il gasolio domestico ha un alto contenuto di zolfo, che ha un effetto dannoso sul motore dell'auto.

Per quanto riguarda le indicazioni fornite dalla casa automobilistica (soprattutto per i costruttori occidentali), simili ai motori a benzina, vanno divise per 1,5...2 volte. Questo vale sia per le autovetture che per i furgoni e i piccoli camion.

Di norma, la maggior parte dei proprietari di auto domestiche di auto con motore diesel cambia l'olio. ogni 7 ... 10 mila chilometri a seconda della macchina e dell'olio utilizzato.

In teoria, la selezione dell'olio si basa sul numero di base totale (TBN). Misura la quantità di inibitori di corrosione attivi nell'olio e indica la tendenza delle loro formulazioni a formare depositi. Maggiore è il numero, maggiore è la capacità dell'olio di neutralizzare i prodotti acidi e corrosivi formati durante l'ossidazione. Per i motori diesel TBN è nella gamma di 11 ... 14 unità.

Il secondo numero importante che caratterizza l'olio è il numero di acidità totale (TAN). Caratterizza la presenza di prodotti nell'olio che provocano un aumento della corrosione e l'intensità dell'usura di varie coppie di attrito nel motore di un'auto.

Tuttavia, prima di decidere quante ore cambiare l'olio in un motore che funziona a gasolio, è necessario affrontare una sfumatura. In particolare, è possibile utilizzare oli motore con un basso numero di base (TBN) in paesi con carburante di bassa qualità (in particolare, russo, che contiene una grande quantità di zolfo)? Durante il funzionamento del motore e, di conseguenza, dell'olio, il numero di base diminuisce e il numero di acido aumenta. Pertanto, è logico supporre. che l'intersezione dei loro grafici ad un certo chilometraggio dell'auto ci dice che l'olio ha esaurito completamente la sua risorsa, e quindi il suo funzionamento rovina solo il motore. Presentiamo alla vostra attenzione i grafici dei test di quattro tipi di oli con diversi indicatori di numeri di acidi e basi. Per l'esperimento sono stati presi quattro tipi di oli con i nomi convenzionali delle lettere dell'alfabeto inglese:

olio A - 5W30 (TBN 6.5);
olio B - 5W30 (TBN 9.3);
olio C - 10W30 (TBN 12);
olio D - 5W30 (TBN 9.2).

Come puoi vedere dal grafico, i risultati del test sono stati i seguenti:

l'olio A - 5W30 (TBN 6.5) - è stato completamente consumato dopo 7000 km;
l'olio B - 5W30 (TBN 9.3) - è stato completamente consumato dopo 11.500 km;
l'olio C - 10W30 (TBN 12) - è stato completamente consumato dopo 18.000 km;
l'olio D - 5W30 (TBN 9.2) - è stato completamente consumato dopo 11.500 km.

Cioè, l'olio più persistente si è rivelato per i motori diesel molto caricati. Quali conclusioni si possono trarre in base alle informazioni fornite:

Un numero di base elevato (TBN) è fondamentale per le regioni in cui viene venduto carburante diesel di scarsa qualità (in particolare, con elevate impurità di S). L'uso di tale olio ti fornirà un funzionamento del motore più lungo e sicuro.
Se sei sicuro della qualità del carburante che stai utilizzando, ti basterà utilizzare oli con un valore TBN nella regione di 11 ... 12.
Un ragionamento simile vale per i motori a benzina. È meglio riempire gli oli con TBN = 8 ... 10. Questo ti permetterà di cambiare l'olio meno spesso. Se si utilizza olio con TBN = 6 ... 7, in questo caso, prepararsi a cambi di fluido più frequenti.

Per ragioni generali, va aggiunto che nei motori diesel è necessario cambiare l'olio un po' più spesso rispetto a quelli a benzina. E vale la pena sceglierlo, anche per il valore dei numeri di acidi e basi totali.

conclusioni

Pertanto, ogni proprietario dell'auto deve decidere da solo per quanto tempo cambiare l'olio nel motore. Questo deve essere fatto tenendo conto delle circostanze individuali. Si consiglia di utilizzare i metodi per il calcolo delle ore e del consumo di benzina sopra indicati (compresi i calcolatori). Inoltre, sempre valutare visivamente le condizioni dell'olio nel carter. Ciò ridurrà significativamente l'usura del motore della tua auto, evitandoti di dover eseguire costose riparazioni. Inoltre, durante la sostituzione, acquistare oli di qualità consigliati dal produttore.

Quando determiniamo gli intervalli per il cambio dell'olio motore, siamo guidati dal manuale.

L'intervallo di cambio dell'olio motore è sempre negoziato dal produttore della tua auto. nel manuale o nel bollettino di servizio. Di norma, il produttore indica l'intervallo di cambio dell'olio motore in chilometri (o in miglia). Ci sono anche restrizioni nel periodo di tempo - 3 mesi -6 mesi - 1 anno. L'auto può stare in garage tutto l'inverno e non uscire sulle strade, e l'olio nel motore perderà comunque le sue proprietà originali - ecco perché i produttori hanno introdotto un limite di tempo. È impossibile concludere "rotolo molto poco sul chilometraggio, quindi cambio l'olio ogni 2 anni".

Non è giusto decidere da solo quanto spesso è necessario cambiare l'olio, non in base alle raccomandazioni del produttore! Solo il produttore della tua auto, che ha progettato e costruito la tua auto, sa meglio a che intervallo di cambio bisogna cambiare l'olio! Il manuale dell'auto è una specie di bibbia, quando prendi decisioni, dovresti sempre guardare indietro a questo documento. Ricorda, la tua auto è stata progettata e creata da migliaia di ingegneri e specialisti, hanno già calcolato e testato tutto per noi - non c'è bisogno di considerarti più intelligente di VW o Toyota e reinventare la ruota. È necessario attenersi il più possibile alle raccomandazioni del produttore!

Affidatevi al produttore, ma non commettete errori voi stessi...

Ma devi anche essere in grado di interpretare correttamente il produttore! Di recente, i produttori hanno iniziato ad aumentare gli intervalli di cambio dell'olio motore. Per motivi di economia, ecologia, atti legislativi limitanti in alcuni paesi, gli intervalli di cambio dell'olio sono notevolmente aumentati di 30.000 km, 50.000 km, ecc.

Esistono oli speciali "Long Life" per intervalli di cambio olio prolungati "LongLife". Ma tali oli possono essere versati solo a intervalli di cambio prolungati in motori adatti a questo! È impossibile concludere "Se riempio l'olio Longlife in VAZ Kalina, allora è possibile non cambiare l'olio di 30.000 km". Il motore di Kalina ucciderà questo olio molto più velocemente!

Gli intervalli di cambio olio prolungati sono rilevanti per i paesi con un clima "mite", una buona qualità del carburante, strade pulite, oli di alta qualità, manutenzione tempestiva. In condizioni operative gravose dell'auto, intervalli di sostituzione così prolungati possono portare all'invecchiamento precoce dell'olio motore e all'usura del motore!

Ad esempio, quando si tenta di avviare il motore a -30 ° C, si riempie il basamento di benzina e alla fine non si avvia, l'olio si diluisce, perde le sue proprietà sotto l'influenza della benzina e il produttore non ne tiene conto. Puoi pattinare per 30.000 km su un olio così viziato e poi chiederti da dove viene l'usura.

Esempio: Nell'elenco degli oli Longlife-04 approvati, BMW scrive:

L'uso di oli Longlife-04 nei motori a benzina è consentito solo nei paesi europei (CE più Svizzera, Norvegia e Liechtenstein). Al di fuori di questa regione, il loro uso è vietato a causa della qualità del carburante spesso discutibile.

Link al white paper: Oli approvati BMW Longlife-04. Cioè, questi oli non sono adatti per le condizioni russe, tenendo conto degli intervalli di cambio estesi!

Che cosa sono le condizioni di servizio severe?

Le condizioni operative gravose includono:

Scarsa qualità del carburante. Il carburante non si esaurisce mai completamente. Quando il carburante viene bruciato nel motore, si formano prodotti di combustione: cenere, fuliggine, catrame, zolfo, ecc. Si formano depositi sulle pareti interne del motore: depositi di carbonio, morchia, vernice, ecc. Peggiore è la qualità del carburante, più depositi e prodotti di combustione indesiderati. L'olio motore si esaurisce più velocemente! Olio russo fin dall'inizio considerato di qualità inferiore a causa dell'alto contenuto di zolfo, nonché di idrocarburi pesanti e ciclici. A ciò vanno aggiunte le peculiarità del "business russo" e l'assenza di uno stretto controllo sulla produzione e vendita di carburante. La qualità del carburante passa costantemente da un riempimento all'altro. Produzione di benzina dal 76° al 92° con l'aggiunta di additivi. Condensa d'acqua, sabbia, sporco nei serbatoi di stoccaggio e trasporto, ecc. Tutto ciò incide sulla vita dell'olio motore! Pertanto, almeno in qualche modo per salvarti da questi fattori negativi, puoi solo farlo rifornimento presso stazioni di servizio collaudate e frequenti intervalli di cambio dell'olio! Sono i frequenti cambi dell'olio che aiutano a rimuovere i prodotti indesiderati dal motore, neutralizzare lo zolfo dal carburante bruciato, rallentare i processi di ossidazione, ecc. Nessun olio sintetico LongLife o PAO con lunghi intervalli di cambio olio può miracolosamente rimuovere tutto questo dal motore.
Percorrere brevi distanze... Nei viaggi brevi su brevi distanze, il motore non ha il tempo di riscaldarsi. L'olio motore non ha il tempo di raggiungere la temperatura di esercizio. Gli additivi che neutralizzano i prodotti della combustione del carburante funzionano più lentamente a causa del rallentamento dei processi chimici in un motore non riscaldato. Si formano depositi a bassa temperatura che intasano gli elementi filtranti e compromettono la circolazione dell'olio nel sistema di lubrificazione. Il funzionamento del motore in modalità "avviato - guidato per 5 km - spento" porta alla trasformazione della condensa formatasi sulle pareti interne in acqua. L'acqua nell'olio provoca allagamenti d'olio - invecchiamento prematuro dell'olio motore.
Strade polverose o trattate con agenti antigelo. Il filtro dell'aria non cattura tutte le particelle di polvere: una piccola quantità entra ancora nel motore. Inoltre, non è raro che l'aria non filtrata entri nel motore, attraverso un filtro di scarsa qualità, una presa d'aria anomala (tubo aria rotto, guarnizione irrigidita), ecc. Quando il motore funziona in condizioni polverose, le particelle di polvere che si accumulano durante il funzionamento del motore causano l'usura abrasiva delle parti e riducono le proprietà antiusura dell'olio. In parole povere, polvere e sabbia cadono nel gruppo cilindro-pistone e, ovviamente, questo non porta nulla di buono.
Ingorghi, lunghi viaggi a bassa velocità, lunghi tempi di inattività. Accelerazioni e decelerazioni costanti negli ingorghi caricano maggiormente il motore, l'olio si consuma più velocemente. Al minimo (XX), la pressione dell'olio nel sistema è parecchie volte inferiore rispetto alla massima velocità: l'olio scorre ai componenti del motore non così come avviene a piena velocità lungo l'autostrada. Questo accade anche nei lunghi viaggi a bassa velocità. Ad esempio, su una strada sterrata "dove non puoi davvero accelerare". Il motore è sotto carico pesante e l'olio motore non viene fornito in abbondanza. Il motore al minimo (XX) viene lavato male con olio, a causa del quale gli anelli possono nuovamente incastrarsi, i depositi possono accumularsi sulle pareti del motore. Il proprietario dell'auto in questo momento guarda con calma il contachilometri, dove i tanto amati 15.000 km non sono ancora arrivati e si convince che "va tutto bene!"
Funzionamento a temperature ambiente estremamente alte o estremamente basse. Quando si utilizza un'auto nella calura estiva, il motore è esposto a temperature elevate, l'olio si riscalda e quindi il film d'olio diventa più sottile, il coefficiente di attrito aumenta e il film d'olio sulla superficie delle coppie di attrito potrebbe rompersi. Se a questo aggiungiamo il traino di un rimorchio e persino le alte velocità in autostrada, risulta essere una modalità molto difficile. Ricordati, durante un viaggio al Sud, durante le vacanze - faremo il carico con tutta la famiglia, prenderemo un rimorchio e "parcheggiamo" ad alta velocità lungo l'autostrada - sarebbe più veloce arrivare al mare / o tornare indietro casa. Questo è esattamente il caso! L'elevata temperatura dell'aria accelera anche i processi ossidativi nel motore e influisce sullo sviluppo della risorsa olio motore. Il funzionamento del motore a basse temperature influisce anche sulla durata dell'olio motore! I tentativi di avviare il motore a basse temperature spesso portano al fatto che il motore non si avvia e in quel momento è stato fornito carburante. La sedimentazione del carburante nel carter entra nell'olio motore e lo diluisce. Successivamente, il carburante, ovviamente, si brucia ed evapora, ma l'olio è già rovinato e miracolosamente, allo stato fresco, non può essere ripristinato. In inverno, spesso riscaldiamo il motore prima di iniziare a muoverci, ma i lunghi tempi di fermo al minimo (XX) non sono ancora buoni per l'olio motore. Il motore è in funzione - e l'auto non "avvolge" il chilometraggio, nel frattempo cambiamo l'olio in base al chilometraggio!
Trainare un rimorchio, trasportare carichi pesanti nel bagagliaio, guidare un'auto in zone montuose. Non è un segreto che in una tecnica pesantemente caricata, il petrolio sviluppa la sua risorsa molto più velocemente. Se usi la tua auto per sradicare ceppi in campagna, consumerai il motore dieci volte più velocemente che durante il normale funzionamento. Più il motore è carico, più velocemente l'olio si consuma al suo interno. Il funzionamento dell'auto in zone montuose, dove sono frequenti i saliscendi, incide gravemente anche sulla riduzione della risorsa olio motore.

È generalmente accettato che le condizioni operative siano dure in Russia! Sul nostro sito di risorse, abbiamo visto esempi e conferme che i giapponesi in Giappone, gli europei in Europa, gli americani negli Stati Uniti considerano difficili le loro condizioni operative "serra" e dimezzano gli intervalli di cambio! Allora quali sono le condizioni operative in Russia?

Computer di bordo come linea guida per i tempi del cambio dell'olio.

Nelle auto moderne, il computer di bordo, in base ai dati ricevuti, segnala esso stesso quando cambiare l'olio. L'intervallo di manutenzione (chilometraggio fino alla manutenzione successiva) viene calcolato in base alla distanza percorsa in un determinato periodo di tempo, al carburante consumato e alla variazione di temperatura nello stesso periodo. I dati vengono raccolti da vari sensori nell'auto, il sensore di velocità dell'albero motore, il sensore di temperatura dell'olio, la distanza percorsa dal contagiri, il consumo di carburante, ecc. Sulla base di questi dati, la centralina calcola il chilometraggio residuo prima della manutenzione e segnala sul display l'intervallo di manutenzione richiesto.

Fig 2. Un esempio di come viene calcolato l'intervallo di manutenzione nelle auto Skoda:

Fig 3. A seconda dei dati ricevuti, il computer di bordo può offrire diverse opzioni:

Ma devi capire che un computer di bordo è solo un'auto., che non tiene conto di molti fattori, ed è stato creato dal suo produttore, che inoltre non può tenere conto di tutti i fattori! Pertanto, non peggiorerai le cose se cambi l'olio più spesso - lo migliorerai solo!

Quindi, quale intervallo di cambio dell'olio motore dovresti scegliere?

Evidenziamo i punti principali quando si sceglie un intervallo di cambio dell'olio motore.

Guardiamo il manuale del produttore... È il manuale, e non le traduzioni di pubblicazioni russe di terze parti prese da dove non è chiaro! Nel manuale troviamo una targhetta con gli intervalli di cambio, e le righe "in condizioni di esercizio gravose, si consiglia di dimezzare l'intervallo di cambio". A volte non c'è nulla sul chilometraggio nel manuale. Cerchiamo white paper ufficiali, solitamente in inglese. Assicurati di seguire le raccomandazioni ufficiali del produttore della tua auto!
Definiamo le nostre condizioni operative. Nella maggior parte dei casi, se vivi in Russia, hai solo condizioni operative difficili! Ma ci sono eccezioni! Ad esempio: vivi in una tranquilla cittadina di provincia senza ingorghi. Clima moderato, la temperatura in estate non è superiore a + 30C, non c'è gelo in inverno. L'auto viene utilizzata quotidianamente e percorre almeno 20-30 km dopo l'avviamento. L'auto non gira al minimo per 20-30 minuti (non usi la funzione di avvio automatico del tuo allarme - sì, anche questo è dannoso!). Fai il pieno di carburante in una stazione di servizio, sai per certo che è di buona depurazione, con un basso contenuto di zolfo. Il carburante viene fornito direttamente dalla raffineria, tutti i documenti sono in regola (e in generale, questa è la stazione di servizio del tuo parente 🙂). Il terreno è pianeggiante, non polveroso, le strade sono asfaltate (perché il presidente è venuto di recente nella tua città 🙂). In questi casi non è necessario accorciare l'intervallo di cambio e considerare di avere condizioni operative normali! In tutti gli altri casi, considera le tue condizioni operative difficili!
Che tipo di olio usi? Se versi olio minerale, vive di meno: devi fare sconti su questo. Si applica anche agli oli idrocrackati "sintetici" (VHVI, Gruppo III). Se versi veri sintetici di PAO / Esteri - vivono più a lungo degli oli minerali e degli oli idrocracking - ma non illuderti! Nell'olio motore, oltre all'olio base, c'è un pacchetto di additivi che funzionano, indipendentemente dal fatto che siano disciolti in sintetici o in acqua minerale. Se si hanno condizioni operative gravose, è necessario prestare attenzione alle caratteristiche dell'olio motore. Su oli con un numero di base basso (ad esempio TBN = 5-6), nonché su carburante scadente ad alto contenuto di zolfo, non è consigliabile guidare con lunghi intervalli di cambio!
Qual è il tuo motore? Se il motore della tua auto è dotato di una turbina, l'olio sviluppa la sua risorsa più velocemente che in un semplice motore atmosferico. Ci sono produttori che consigliano in condizioni difficili, per i motori turbo, il periodo di cambio è di 2500 km!

Esempio 1: Proviamo a determinare l'intervallo di cambio per la Toyota Camry 2008.
Noi troviamo Documento ufficiale Toyota:, sotto in piccolo è scritto "In condizioni operative gravose, ridurre della metà l'intervallo di cambio." Dividiamo 14000/2 = 7000 km. Scelta finale: Intervallo di cambio 7000 km.

Cosa dicono i produttori di olio motore?

I produttori di olio motore sono quasi sempre solidali con i produttori di automobili sugli intervalli di cambio dell'olio. Quasi ovunque dice "Controlla il manuale del tuo veicolo". Ma ci sono risposte di esperti sotto forma di consigli. Nelle loro risposte, i produttori di olio motore si affidano quasi sempre alle raccomandazioni delle case automobilistiche!

In conclusione dell'articolo, vorrei citare le FAQ, un produttore di olio motore molto famoso e popolare in Occidente - Valvoline.

Domanda: Devo ridurre l'intervallo di cambio dell'olio a 3000 miglia (circa 5000 km)?
Risposta: Valvoline consiglia di cambiare l'olio ogni 3000 miglia (circa 5000 km). La maggior parte degli appassionati di auto (oltre l'80% dei conducenti, secondo uno studio nello stato della California) utilizza un'auto in condizioni operative difficili (modalità start-stop, guida per brevi distanze, traino, temperature molto alte o molto basse, ecc.) condizioni operative, nella maggior parte delle raccomandazioni 3750 miglia o meno e 3000 miglia (circa 5000 km) è la raccomandazione più comune. L'olio motore e i filtri dell'olio hanno una vita più breve in condizioni operative gravose a causa della maggiore contaminazione. Quindi, cambiare l'olio e il filtro ogni 3000 miglia (circa 5000 km) è il modo migliore per garantire un motore sano.

Puoi iscriverti a ogni parola! Sono i frequenti intervalli di cambio dell'olio motore - 5000 km, che ti proteggeranno dall'accumulo di depositi nel motore, dagli effetti negativi del carburante di scarsa qualità, dalle dure condizioni operative dell'auto, ecc. Intervalli di cambio olio motore ridotti sono uno dei modi più efficaci per mantenere il motore in condizioni ottimali! Con intervalli di cambio di 5000 km, il motore dell'auto funzionerà fedelmente per molti anni!

Per la maggior parte dei proprietari di auto, la domanda: quanto spesso e quando cambiare l'olio motore semplicemente non esiste. Dopotutto, c'è un libretto di servizio, dove è scritto chiaramente: dopo 10 - 15 mila chilometri, cosa c'è da pensare? Ma come possiamo vedere, qui non vengono prese in considerazione né la modalità di funzionamento dell'auto, né la qualità di quella allagata. In effetti, tutto è un po 'più complicato e se si tiene conto solo del chilometraggio, determinando quando cambiare l'olio nel motore e non si presta attenzione alle condizioni operative del motore e alle caratteristiche dell'olio motore, il la scelta della frequenza di sostituzione non sarà ottimale. Uso l'auto in condizioni invernali particolarmente rigide, non dimenticare di cambiare l'olio per l'estate in primavera e cambiare l'olio per l'inverno in autunno.

Influenza delle condizioni di funzionamento del motore sull'olio

La parità di chilometraggio in città e in autostrada rappresenta una differenza quasi tripla nel tempo di funzionamento del motore. Ad esempio, per superare 15 mila km in modalità città con ingorghi e limiti di velocità, il motore dovrà lavorare circa 600 ore, fuori città non più di 250. Questa enorme differenza di tempo di funzionamento porta al fatto che nel funzionamento urbano l'olio perde le sue proprietà molto più velocemente in base al chilometraggio. Dopotutto, l'effetto della temperatura su di esso, anche quando il motore funziona a basso carico, è piuttosto elevato. Nei moderni propulsori, la temperatura di esercizio è piuttosto elevata, il che amplifica questo effetto.

In pista, anche i carichi possono variare notevolmente. L'auto a velocità fino a 130 km / h non deve subire nemmeno carichi medi. Pertanto, l'olio nel motore a tali velocità subisce carichi insignificanti e quasi non perde le sue qualità. Le auto con un motore potente a tali velocità subiscono uno stress minimo. Ciò significa che il loro impatto negativo sull'olio motore in tali condizioni sarà minimo.

Alle alte velocità, insieme ad un aumento del carico sull'unità di potenza, aumenta anche il carico sull'olio.

Sulle auto con motori di bassa potenza e un rapporto di trasmissione ridotto, a velocità superiori a 130, l'olio è molto duro. Con un aumento del carico sul motore, le condizioni per il suo funzionamento si deteriorano: la temperatura dei pistoni aumenta, il volume e la pressione dei gas del basamento aumentano, agendo in modo distruttivo sulla sua base.

Condizioni di lavoro ottimali per l'olio motore

la velocità di movimento, che è la metà della massima consentita per questo veicolo;
breve tempo di inattività dopo il riscaldamento;
buona ventilazione del basamento;
rispetto del regime di temperatura del motore a combustione interna.

Se ci concentriamo sui produttori di automobili che forniscono raccomandazioni sull'intervallo di cambio dell'olio motore in ore di funzionamento, il periodo di sostituzione tipico va da 200 a 400 ore di funzionamento totale del motore in varie modalità, escludendo il funzionamento a lungo termine con la massima efficienza. Semplici calcoli mostrano che 400 ore di funzionamento del motore in una città a una velocità media di circa 25 km/h corrispondono a un chilometraggio di 10.000 km. E le stesse ore di guida fuori città con una velocità media di 60 km / h - questo è già 24.000 km di corsa, anche se è dubbio che sia necessario ritardare così tanto la sostituzione.

Non tutti i proprietari di auto avevano il privilegio di guidare esclusivamente in autostrada, e anche lentamente. Cosa dovrebbe fare chi guida prevalentemente in città e, per di più, avere un'auto con il motore forzato. Apparentemente, accorciare gli intervalli di cambio dell'olio.

Una notevole influenza sulla frequenza di sostituzione è esercitata anche dal tipo di olio motore utilizzato.

Proprietà dell'olio motore

L'enorme selezione di questo materiale di consumo nei negozi spesso confonde il proprietario dell'auto e gli fa porre al venditore una domanda piuttosto stupida: quale è meglio? Ma non sono divisi in buoni e cattivi, sono tutti progettati per diversi tipi di motori. Ad esempio, ciò che è adatto per un motore diesel non è adatto per un motore a benzina, ma ciò non significa che sia peggio.

Qualsiasi olio è costituito da una base e da additivi aggiunti. Tipi di base:

minerale;
semi sintetico;
sintetico;
idrocracking sintetico.

I minerali minerali sono estremamente rari nel nostro tempo. Sono stati sostituiti da semisintetici, con un contenuto maggiore di additivi. La loro base non è persistente: i prodotti del suo decadimento inquinano fortemente il motore. Anche gli additivi non sono tenuti in modo molto affidabile. E la viscosità cambia notevolmente nel tempo. Nonostante tutto ciò, la stabilità di questa base è sufficiente per i 10-15 mila km di corsa consigliati. Ma in condizioni operative più difficili, questo intervallo dovrebbe essere ridotto.

Gli oli sintetici idrocrackati sono considerati semisintetici comuni, ma sono significativamente migliori perché la loro viscosità è più stabile e gli additivi sono trattenuti in modo più sicuro. La maggior parte degli oli delle case automobilistiche sono realizzati su questa base. Anche a chilometraggio elevato, si comportano meglio dei loro concorrenti a base di minerali. Hanno meno prodotti di decomposizione dannosi e migliori proprietà detergenti.

Tipi di classificazioni

SAE - classificazione della viscosità;
API - classificazione per scopo e qualità.

La classe SAE indica l'intervallo di temperatura in cui l'olio consente l'avviamento dell'albero motore dal motorino di avviamento e viene pompato attraverso il sistema di lubrificazione dalla pompa, evitando attriti a secco.

Corsi invernali:

Corsi estivi:

20 - viscosità min a 100°C 5,6 mm2/s;
Viscosità 30 - min a 100°C 9,3 mm2/s;
viscosità 40 - min a 100°C 12,5 mm2/s;
Viscosità 50 - min a 100°C 16,3 mm2/s;
Viscosità 60 - min a 100°C 21,9 mm2/s.

Tutte le stagioni sono designate da due numeri, una classe invernale, l'altra estiva, ad esempio: SAE 5W-30 o SAE 10W-40. Ciascuno di essi corrisponde ai parametri di una lezione invernale e di una estiva.

Secondo la versione API, gli oli sono suddivisi nelle seguenti categorie operative:

S (Servizio) - per motori a benzina, suddivisi in gruppi di qualità, presentati in ordine cronologico;
С (Commerciale) - per i motori diesel, suddivisi in gruppi di qualità e scopo, presentati in sequenza temporale;
EC (Energy Conserving) - risparmio energetico: un nuovo gruppo di oli di alta qualità che non hanno viscosità eccessiva, buona fluidità e riducono il consumo di carburante secondo i test effettuati sui motori a benzina.

Ogni nuova classe è designata dalla lettera successiva in ordine alfabetico. L'uso universale (per motori a benzina e diesel) è designato da due lettere, la prima nella designazione è la principale, la seconda indica la possibilità di utilizzarla in motori di tipo diverso.

Classi di qualità API

Per benzina:

SM - dal 30.11.04 per gli attuali motori multivalvole e turbocompressi, l'olio è protetto dall'ossidazione con proprietà migliorate alle basse temperature;
SL - per motori multivalvole e turbocompressi rilasciati dopo il 2000, funzionanti con miscele di carburante magre. È consentito l'uso quando il produttore consiglia oli di classe SJ e precedenti.
SJ - per motori di auto, furgoni e autocarri leggeri dopo il 1996. Gli oli di questa classe possono essere utilizzati con le raccomandazioni della classe SH e precedenti.
SH - per motori prodotti dopo il 1994.
SG - per motori prodotti dopo il 1989.
SF - per motori prodotti dopo il 1980.
SE - per motori prodotti dopo il 1972.

Per il diesel:

Le conseguenze del superamento della durata dell'olio

In caso di eccesso significativo della vita di semi-sintetici o sintetici nel motore, si verifica coke sui pistoni, portando a una perdita di mobilità dell'anello, un calo della compressione e una maggiore usura delle parti del gruppo pistone, nonché un aumento del consumo di olio dovuto al verificarsi di anelli.