Perché non tutti i motori a benzina VW Golf VI sono ugualmente riusciti, e "i robot" preferiscono meglio "Meccanica". Scegli VW Golf VI con chilometraggio: Mount Turbobotors, Problemi con le caratteristiche DSG di tutte le unità di potenza

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Un moderno uomo russo medio non guarda attivamente verso i saloni di auto. Gli stipendi alle imprese crescono troppo lentamente, non spendendo dietro i prezzi e le spese della famiglia moderna. Pertanto, sempre più automobilisti sono costretti a cambiare le loro vecchie vecchie auto per non così vecchie. Allo stesso tempo, non c'è bisogno di pagare un sacco di soldi, come puoi vendere la tua auto in un prezzo d'occasione e trovare un'offerta ben accettabile nel mercato secondario. È sufficiente creare una chiave di sostituzione chiave a una chiave o con un piccolo sovrapprezzo, cambiando gradualmente la tua auto a versioni più accettabili della tecnologia. Ognuno ha la propria strategia per migliorare le condizioni del movimento. Oggi racconteremo di come scegliere e acquistare sul mercato secondario Volkswagen Golf 6 Generation. Questa macchina è stata venduta in Russia abbastanza bene, l'inizio delle sue vendite è arrivata al momento del periodo di massimo splendore dell'economia, così tanti sono stati in grado di permettersi una nuova VW.

Oggi nel mercato secondario, rispettivamente, un sacco di suggerimenti per la vendita della macchina. Ci sono attrezzature semplici ed economiche e opzioni abbastanza accettabili per l'equipaggiamento. Ma con 6 tecniche di golf ci sono molte domande su cui dovresti ricordare. L'auto non è così semplice come il Golf V, che è stata una delle auto più affidabili della storia della preoccupazione (almeno nella classe C). A proposito, fino ad oggi, la macchina sembra molto buona, molti marchi più economici non hanno ancora raggiunto il design della qualità VAG. Nel corso del tempo, l'auto sembra migliore e continua a servire bene i propri proprietari. Ma per ottenere un vero piacere dal funzionamento della macchina vale il diritto di avvicinarsi alla scelta. La selezione è essenziale. Oggi affronteremo gli aspetti principali dell'acquisizione del Golf VW usato di questa generazione e racconta un po 'della macchina stessa.

Vale la pena acquistare un golf a tutti - quali sono i vantaggi?

La generazione automatica è stata prodotta dal 2009 al 2013. Questo è il momento prima della crisi, quando i russi potevano permettersi di comprare una macchina straniera per 22-25 migliaia di dollari e pagare un prestito per un paio d'anni. Oggi il golf non è in vendita in Russia, e i suoi principali concorrenti non sono più economici di 22.000 cu. nei saloni. Almeno, se stiamo parlando di buoni voti. Tuttavia, anche una vittoria tedesca usata in molti modi dai suoi rivali. Ecco alcuni punti importanti di 6 generazioni:

l'auto è stata completamente rafforzata, non ama affatto il predecessore in alcun tipo di aspetto, particolarmente diverso in termini di sensazione di funzionamento;
lo stile sportivo della gioventù si adatta bene alla struttura e all'immagine del marchio, l'auto provoca solo impressioni positive di funzionamento, la qualità della costruzione è semplicemente magnifico;
tutti gli articoli in posizione, i sedili sono perfettamente personalizzati, sul supporto della poltrone anteriore è discreto, ma si comporta molto bene i suoi compiti, tutto è a portata di mano, è facile controllare la macchina;
controllo più vicino allo sport, ci sono versioni di GTI e R per gli amanti dello sport reali, non solo le caratteristiche, ma anche importanti dettagli dell'aspetto sono cambiati nelle versioni sportive;
l'auto è confortevole, nonostante la sua apparente rigidità, andare al golf è piacevolmente anche per la strada non molto di alta qualità, non ci sono scuotere inutili, non c'è alcuna sensazione di affaticamento sulla strada.

Queste caratteristiche ti stanno aspettando se scegli una versione da golf decente non con il più grande chilometraggio. Va notato che questa non è la Volkswagen, quando si acquista che non è necessario prestare attenzione al chilometraggio. I costi per guardare attentamente la macchina, determinare le sue possibili debolezze, poiché la riparazione costerà molti soldi indecenti. Pertanto, procediamo all'analisi dei principali dettagli dell'acquisto di tale auto.

Modifiche VW Golf VI - Cosa è meglio scegliere usato?

Molti acquirenti che non hanno familiarità con le ultime notizie da Volkswagen sono fiduciosi che i motori e le scatole durante l'acquisto di un'auto non hanno bisogno di controllare. Non è stato rilevante per molto tempo. I motori sono rimasti in passato, che servivano 500.000 km senza riparare e si erano allegati non trattati. Nel caso del golf sesta generazione alla tecnica potrebbe esserci molte domande. Prestare attenzione alle caratteristiche della macchina sul mercato secondario:

motori più popolari - L'atmosferico 1.6 per 102 forze e 1.4 TSI per 122 cavalli, i motori a turbina iniziano a dare problemi per 100.000 km, quindi è meglio atmosferico;
i riduttori sul motore 1.6 - la tradizionale meccanica o macchina, sulle unità turbocompresse, mettono la meccanica o il robot DSG, per acquistare che è accurato;
i più grandi problemi nella tecnica si presentano con TSI Turbines e DSG Robot, in particolare sulla versione per auto 2009-2010, dopo che gli aggregati modificati VW;
occasionalmente incontrano gli aggregati di 1,4 litri su 80 forze - i motori atmosferici più deboli, non ci sono problemi speciali con loro, ma non riceverai piacere dall'operazione;
i motori diesel sono estremamente rari, durante questa generazione, i motori diesel non sono ufficialmente venduti in Russia, in modo che le opzioni proposte siano portate auto dall'Europa.

Le auto portate da un altro paese hanno spesso problemi con i documenti e non sono troppo soddisfatti della qualità (potrebbe essere un designer o un'auto dopo un grave incidente, inondazioni). Quindi i diesel consigliano semplicemente produrre fuori dalla vista. La soluzione migliore per la macchina è un motore a benzina 1,6 da 102 cavalli con un cambio meccanico a 5 velocità. Questo è il kit più semplice che camminerà per molto tempo nel normale servizio. Le modifiche più moderne possono essere problematiche.

Configurazione, prezzi e segreti Shopping Golfing utilizzato

Solo un consiglio può essere dato sui pacchetti - è meglio scegliere l'auto solo con il più necessario per i tuoi articoli di comfort. Varie installazioni tecnologiche che sono 8 anni fa erano moderne, oggi non è più utilizzata e non è una buona aggiunta per la tua auto. Una buona scelta sarà un'auto con controllo della climatizzazione, controllo di crociere, buoni dischi, sedili riscaldati e musica di successo. A prezzi dei tali gruppi possono essere distinti:

fino a 350.000 rubli - macchine di produzione del 2009, che hanno già un chilometraggio per 200.000 km e ha chiaramente bisogno di certi opere, tali auto possono essere acquistate per il recupero;
da 350.000 a 400.000 rubli - la categoria più comune per la ricerca di un'auto di questa classe, è in questa categoria di prezzo che vale la pena cercare un'auto in buone condizioni;
da 400.000 a 480.000 rubli - Automobili più recenti 2010-2011 Comunicati con chilometraggio moderato (che è necessario verificare l'argomento), peggiori in eccesso per la fiducia nella qualità;
da 480.000 a 550.000 rubli - una categoria in cui è possibile acquistare un buon golf in condizioni eccellenti con un set adatto per te, c'è una scelta di colori, motori e scatole;
oltre 550.000 rubli - o pagamento in eccesso inappropriato, o acquistando uno sport, versione designer della macchina per la quale sei pronto a pagare più delle offerte di mercato medio.

L'acquisto di Golf 6 con un chilometraggio per 200.000 km è sempre una lotteria. Le macchine con tali indicatori sull'odometro sono già piuttosto stanche, hanno molti problemi pronunciati, che troveranno uno specialista in una buona stazione. Pertanto, prima di acquistare un'auto, è meglio rivolgersi a cento e condurre un controllo, la diagnosi di tutte le parti. Solo dopo è possibile decidere finalmente l'acquisto del trasporto.

Concorrenti - Cos'altro guardare il mercato secondario?

Prima di acquistare un'auto, vale la pena studiare il mercato e capire quali modelli possono essere acquistati per i tuoi soldi. È possibile che il mercato offrirà opzioni competitive ancora più interessanti. Consideriamo altre questioni Auto 2010-2012 nella stessa fascia di prezzo del golf senza tagliare a classi e segmenti specifici. Cioè, quanto segue sono esclusivamente i rivali dei prezzi Volkswagen in diverse categorie:

Skoda.Ottavia.A5 2010-2012. dell'anno. Auto dopo il restyling può essere acquistato con motori più interessanti, tra cui 1.8 TSI. Il prezzo della macchina in media è 400.000 rubli, ma puoi trovare rappresentanti ed economici.
Guado.Focus 2010.. La macchina promette un viaggio molto confortevole, un aspetto piuttosto attraente, un'affidabilità di ciascuna unità nel righello e attrezzature piuttosto destate. Prezzo da 350.000 rubli.
Chevrolet.Cruze 2010.. Oltre a un basso sbarco e qualche piccolo gioco, l'auto non ha problemi speciali. Motori coreani, scatole atmosferiche, semplici, tradizionali e senza parti costose. Costo da 350.000 rubli.
Renault.MeganeIII 2011.. La terza generazione di Megan è stata venduta in Russia, ma devi essere attento. Molte auto portano dall'Europa, ci sono problemi con entrambi in termini di qualità del carburante e possibili danni. Costo da 400.000 rubli.
Opel.Astra.J 2011.. L'ultima generazione di Astra, che è stata venduta in Russia. L'auto è molto degna di qualità di assemblaggio, tecnologia semplice, senza ripartizioni costose e spiacevoli. Il costo di ASTRA J inizia con 400.000 rubli.

Puoi continuare la ricerca espandendolo in classi completamente diverse di macchine. Puoi dire che per confrontare Golf e Megane non ha senso, queste sono completamente diverse categorie di acquirenti. Ma ti piacerà di più il francese, quindi vale la pena controllare tutte le possibili opzioni. Inoltre, nel mercato secondario, dovresti comprare l'auto che troverai in ottime condizioni.

Offriamo anche guardare una panoramica video del sesto golf e fare una decisione finale di acquisto:

Smettiamo

Oggi gli esperti del mercato delle auto secondarie in molti modi sono valutati contro le auto Volkswagen. Le versioni più recenti dell'auto non sono affatto avvisate affatto di comprare usate, poiché la tecnica è molto impegnativa e incredibilmente complessa nel servizio. Per le condizioni operative russe, la maggior parte degli aggregati tecnici non è adatta, spesso forniscono e rovinano l'immagine del marchio. Ma in molti modi, questa milizia fa parte della lotta contro il marchio e il mercato competitivo. Se chiedi al proprietario del Golf o da un altro modello di vag di modello, dirà che è abbastanza soddisfatto del suo acquisto.

Quindi raccomandiamo di prestare attenzione alle tue impressioni del viaggio in auto, e non su raccomandazioni di qualcuno e consigli di esperti. Se hai trovato Volkswagen Golf VI con eccellente qualità e prestazioni eccellenti, vale la pena acquistarlo. Ma il mercato competitivo non prevede un eccesso. Ci sono molte opzioni interessanti qui che ti attireranno con disegni, motori, dimensioni del salone e altri parametri. E quale macchina preferiresti oggi nel mercato secondario della classe Golf?

"Ho un budget limitato, hai bisogno di un'auto per la città e una volta alla settimana per città, solo passeggeri. Consideriamo il Golf 2008-2011, hatchback o carro, benzina. Interessato a un motore economico, una scatola" automatica "con problemi e sospensioni più piccoli. "

Se ti concentri sugli anni di rilascio, si tratta. È un ulteriore sviluppo evolutivo del modello di quinta generazione, basato sulla piattaforma PQ35 e differisce fondamentalmente da esso. A volte è possibile ascoltare il punto di vista che il golf "sesto" è un profondo restyling "quinto", soprattutto da quando Volkswagen ricorre periodicamente a tali misure (ricorda Passat III e IV, così come VI e VII). Sebbene, rigorosamente parlando, il Golf V e il Golf VI sono auto diverse con una lista piuttosto impressionante di differenze. Ma dal punto di vista dell'affidabilità, l'acquirente del "sesto sesto" usato solo vince.

Ad esempio, si ritiene che lo sterzo stia precipitando qui del predecessore. La ripida della sospensione sembra non essere cambiata, ma è così buona, anche se il costo del "originale" non può essere chiamato basso. Questo è cosa da evitare, è la sospensione Adaptive DCC (controllo adattivo del telaio), i cui dettagli non sono mai economici. Le restanti opzioni di sospensione (standard e sport) sono abbastanza accessibili nel contenuto.

Con i riduttori, tutto è semplice. Hai bisogno di affidabilità - dare la preferenza "Meccanica". Con motori atmosferici c'erano una 5 velocità, con un turbocompresso - 6 velocità. Queste unità sono lungi dall'essere perfette (con l'età è possibile usura dei cuscinetti dell'albero, differenziali, ma molto più economico in riparazione dei "robot" DSG, che era equipaggiata con le auto della sesta generazione.

Il DSG a 6 velocità relativamente senza problemi (DQ250) con frizioni bagnate è stata dotata di solo versioni potenti, e il resto del "robot" a 7 velocità DQ200 ha ottenuto gli altri. Aste Durante la commutazione, o anche completamente malfunzionamenti, l'incapacità di risolvere il problema è regolabile solo durante le esecuzioni di 40-50 migliaia di miglia a LED alla sostituzione della frizione, dell'idroblocco e dell'intero assemblaggio dell'unità.

Dal 2009, la casella è stata ripetutamente modernizzata: il firmware modificato, cambiamenti nella progettazione del nodo della frizione e del meccanismo di selezione del cambio. Si ritiene che dal 2012, DQ200 dalla maggior parte dei problemi venga consegnata, anche se la durata della frizione (circa 150 mila km con operazione delicata) significa che nel tempo, il caso non è limitato alla sola sostituzione dell'olio. E in generale, tra l'altro DSG, questa non è l'opzione migliore.

Storia simile con motori. Hai bisogno che l'opzione è più affidabile ed economica in riparazione / manutenzione - dare la preferenza a "chil", ma semplice e manutenibile "atmosferico". Anche 80-Strong 1.4 MPI (CGGA) scende, anche se 102-Strong 1.6 (BSE / BSF / CCSA) sembra più ottimale. È improbabile che questo motore a 8 valvole per soddisfare le dinamiche e l'efficienza del carburante, ma non ha gravi carenze. Sebbene con l'età possa "per favore" perdite di olio attraverso le ghiandole, i problemi con il sistema di ventilazione del carter, il funzionamento instabile dovuto all'alimentazione dell'aria nell'ingresso o all'errore "invaso". Dopo 150 mila km, l'olio "appetito" può apparire a causa degli anelli del pistone bloccati. Ma tutti questi master "feri" sono ben noti e facilmente eliminati.

Acquisto di motori Chiudi da Motors 1.2 TSI (CBZA a 86 HP e CBZB per 105 CV) È improbabile che abbia senso: il ritorno è quasi gli stessi, i problemi potenziali di più, il costo di risoluzionele è più alto. Nei professionisti, solo il consumo di carburante più piccolo, e nei minori - allungando la catena di distribuzione, il fallimento prematuro della turbina, i problemi con il sistema di carburante, principalmente con la pompa. Se prendi una vecchia macchina con 1,2 TSI, poi dopo un'attenta diagnosi, e questo è in gran parte una lotteria. È possibile migliorare le possibilità prendendo una versione tardiva del motore dal 2011 o sapendo che le domande del motore in questa istanza vengono eliminate.

Tuttavia, Motors 1.4 La reputazione della TSI è ancora peggiore! I casi della catena sono stati aggiunti ai problemi con lo stretching della catena, e soprattutto - la distruzione dei pistoni! I motori sono stati completamente finalizzati ... tuttavia, 122 potenti motori SAH sono ancora abbastanza affidabili, ma 160-forti cavd con una supervisione combinata (un compressore che fornisce linee su bassi giri e una turbina che dà pantaloni alti) e più difficile, e crocher. È meglio dare la preferenza a una potenza simile 1.8 STI semplificata.

Naturalmente, tutto quanto sopra non significa che i motori TSI e i "robot" DSG - Evil, da cui dovresti stare lontano. Molti proprietari guidano le auto con queste unità non un anno e non affrontano problemi, ma si godono la dinamica e il risparmio di carburante. Dì, 122-forte 1.4 TSI e "Meccanica" "Meccanica" può essere una buona scelta. Eppure la complessità tecnica di questi motori e scatole, nonché un costo maggiore di riparazione rispetto alle controparti tradizionali, richiedono almeno una scelta molto approfondita e diagnostica di alta qualità di tali auto.

PREZZI PULSE.

Come mostra l'analisi, per il 2008-2009. Chiedono una media di 7500 a $ 8000, auto 2009-2012. Stare da $ 8500 a $ 10,500, anche se ci sono offerte più costose. Ad esempio, la versione GTI è stimata a $ 12,500 e ancora di più! Ma la maggior parte delle auto con motori a benzina ha 1,4 TSI sotto il cofano, ma 1,6 MPI e 1.2 TSI si trovano ugualmente rari. Ma le auto con "meccanica" molto più che con DSG, rapporto di circa 3: 4!

Ivan Krishkevich.
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Oltre 40 anni in un unico concetto! Il golf di Volkswagen in performance non necessari non ha bisogno. Molti di noi sono già riusciti a elaborare la convinzione che il golf è una scelta ragionevole, e per la città ciò che è necessario. È un peccato che non ci sia un tale statistico, ma sarebbe interessante calcolare quante volte la frase è stata pronunciata nel mondo, dicono "avrei un golf migliore per quel tipo di denaro". Ma se coloro che dicono che nelle loro convinzioni non sono sbagliati?

Scopriamo questo dall'esempio di Volkswagen Golf 6 generazione del 2011 con un chilometraggio di 60 migliaia di chilometri e una trasmissione manuale, che ha superato il getto di messa a punto del motore Volkswagen. I venditori chiedono la macchina, in media, 580-600 mila rubli.

Salone

A proposito di come il salone è stato fatto, e quali sensazioni ricevono la guida, le ballate non composte. L'interno è semplice e conciso. Ma d'altra parte, è fatto da materiali più o meno di alta qualità, quindi nulla scricchiola e non esce. Non c'è niente di cui lamentarsi. Per quanto riguarda la sospensione e il comfort, il golf 6 generazione è configurato come dovrebbe. È per le nostre strade un po 'dure. Ma l'isolamento del rumore tra i compagni di classe è uno dei migliori.

Motore

La scelta del 6 ° Golf è spesso sostenuta, con il quale il motore richiede: Atmosferico 1.6 o 1,4 litri Turblocked. Inoltre, il numero di sostenitori dell'altro, allo stesso modo. Il pubblico conservatore, apprezzando la semplicità e l'affidabilità, consiglia di prendere un'installazione atmosferica e coloro per i quali la dinamica e il consumo di carburante sono importanti per prendere 1,4 STI, perché In tutti i parametri, questo motore vince davvero. Ma per motivi di equità, devo dire che sarà più pietre sott'acqua.

Uno dei deboli 1,4 motorini TSI è "bussa e squillo" quando si avvia. Ciò è dovuto all'usura della catena del meccanismo di distribuzione del gas. È trattato con una catena di ricambio e un tenditore. E il piacere è costoso. E in generale, il cartellino dei prezzi per i funzionari per l'auto di questa classe è troppo mordace.

Un altro punto debole è il cermock quando accelerando a turno di 2500-3000 giri / min. Spesso, questo è dovuto al jamming dell'unità del vuoto della valvola del turbocompressore. Viene trattato sostituendo il remkomplekt o l'intero turbocompressore.

Carruba.

Ora il cambio. La meccanica è considerata affidabile, è meglio discutere la scatola DSG. Il fatto che tutti i suoi disturbi rimasero in passato, questo è un mito, come il fatto che partenga 100 mila chilometri senza problemi. L'unico vantaggio è una garanzia di 5 anni (o 150 mila chilometri della corsa) su Grip and Mechatronics. A proposito, oggi i rivenditori mettono l'adesione del nuovo campione e "versare" il nuovo software. In generale, DSG non è una cattiva scatola. Solo per la sua velocità ed economia devi pagare (accelerazione dichiarata fino a centinaia di 9,5 secondi, consumo di carburante nella città di 8,2 litri).

Sospensione

Vai alla sospensione. Front indipendente, "multi-dimensione" da dietro, amplificatore elettronico di potenza. In generale, Volkswagen Golf 6 Generation è affidabile. La maggior parte volte ai rivenditori con le lamentele sulle boccole stabilizzanti e sui blocchi silenziosi. Questo è probabilmente le principali ferite.

Piaghe domestiche

Il maggior numero di critiche, abbastanza stranamente, ottiene la stufa. È discussa su ogni forum di Internet. Il compressore del condizionatore d'aria, il dolorante della generazione di anticipo, non è più evidente. La domanda è come il salone è generalmente riscaldato. Tutte le auto Volkswagen non richiedono il riscaldamento del motore, cioè ciò che viene chiamato, avviato e guidato. Pertanto, il salone si riscalda gradualmente, "in movimento," costringendo un po 'di tempo per passare dal freddo.

Acquisto di una nuova auto

Lascia che ti ricordi per la nostra Volkswagen Golf 6 Generation 2011 Venditori perdona 580-600 mila rubli. In media, per portare al suo ordine (il telaio di riparazione e l'eliminazione dei difetti cosmetici) devono spendere circa 30-40 mila rubli. Che prima dell'acquisto di una nuova auto, i concessionari vendono Golf 7 Generation - più moderno, tecnologico e, naturalmente, caro modello. In una configurazione simile, l'auto costa 1240 mila rubli, il che significa la differenza di prezzo, tenendo conto del denaro speso per riparare, sostanziale.

In generale, difficilmente si può trovare una persona che, dopo alcuni anni di proprietà di un golf, dirà che era un distintivo estremamente. Sì, può scomparire con la mancanza di carisma, guidare, e forse la fiducia di qualcuno nella commercianti della tecnologia tedesca. L'auto ha punti deboli. Ma se controlli attentamente tutto attentamente, assicurati, per molto tempo non consegnerà problemi.

Incredibile coincidenza! Ma non abbiamo davvero allegato questo test al caso. Tuttavia, è stato in quei giorni in cui i test comunicati con "Volkswagenes" grigio e rosso con diversi riduttori, sul sito del club del proprietario del golf appese un sondaggio sulla preferenza di "meccanica" o "macchina" DSG. Inoltre, i risultati si sono rivelati inaspettati per noi: quasi il 49% degli intervistati ha parlato per "Meccanica". Naturalmente, in questa selezione, il ruolo principale viene svolto dai dubbi sull'affidabilità dell'unità con due frizioni. Conversazioni su questo argomento molto. Ma per una valutazione obiettiva, entrambe le parti chiaramente mancano di informazioni. Le opinioni dei proprietari intervistate da noi sono diverse, ma alcune vere statistiche. Confronto di due "Golf" con gli stessi motori 105-forti con un volume di 1,2 litri e diversi riduttori - un DSG "automatico" a 7 velocità (sulla foto a sinistra) e "Meccanica" "a destra), noi Valutato facilità di guida ed efficienza.

Rapidamente e lento

"Automat" è sempre più conveniente "Meccanica"? Dare per affermare che questo non è sempre il caso. Ma per i principianti, commenteremo i risultati delle misurazioni. Sono stati spesi in inverno in pneumatici invernali, quindi i dati differiscono molto con la fabbrica. Ma era importante per noi confrontare le auto in termini uguali. Nell'accelerazione di "golf" testati fino a 100 km / h sono molto vicini (il passaporto è lo stesso tempo di overclocking). Una piccola macchina vincente con "meccanica" non può apparire nella vita di tutti i giorni, dal momento che il risultato dipende molto dal conducente. Ma in accelerazione da 60 a 100 km / h e ancora di più da 80 a 120 km / h Golf C DSG Vince. Non c'è da stupirsi, perché il motore da 1,2 litri non è facile da accelerare la macchina su una trasmissione (rispettivamente - il quarto e il quinto). Nome che l'elasticità delle auto con "meccanica" misura l'elasticità. Il moderno "automatico" trova rapidamente le fasi inferiori e si accendono molto rapidamente.

L'auto con "Meccanica" ha vinto la versione con DSG più di 1 L / 100 km.

Il Malachole sembra essere un motore per un volume del genere con sorprendentemente. Ma con accelerazioni intensive sull'autostrada o durante la ricostruzione in città, vai a un paio di ingranaggi. A proposito, l'auto, affilata sull'economia, ritiene che dovrebbe essere commutata da circa 2000 rpm. Ciò viene ricordato ricordando i riduttori sul cruscotto.

Confronta due veicoli da golf Volkswagen con un motore da 1,2 litri (105 CV). Uno - con un meccanico a 6 velocità, secondo - con un cambio automatico a 7 velocità (DSG). Quale sarà Shunter e più economico?

Economico e costoso

Sul percorso di controllo, che include ingorghi di traffico di Mosca, stretta autostrada suburbana e un'autostrada con una velocità risolta di 110 km / h la macchina con "meccanica" ha vinto la versione con un "automatico" più di 1 L / 100 km. Un sacco! Naturalmente, il risultato dipende fortemente dallo stile dei driver della macchina con una scatola manuale. Ma sono cambiati e non hanno provato a salvare - guidarono in condizioni stradali adeguate. Ovviamente, la differenza di consumo di carburante sarà particolarmente evidente con precisione sui percorsi suburbani. A proposito, sul passaporto 105-forte "Golf" con un "meccanico" a 6 velocità più economico con un "automatico" a 7 velocità precisamente al di fuori della città. È vero, la differenza tra i dati di fabbrica è minima. Ma la vita contribuisce sempre ai propri adeguamenti.

Pagare ulteriori 66.000 rubli (molto più costoso "Golf" con un motore da 105 potenti da 1,2 litri e DSG rispetto a una versione con "Meccanica"), vale la pena considerare che 100 km di corsa costerà di più - circa 30 rubli (Mosca il Prezzo del litro benzina nel febbraio 2014). Bene, anche se il prezzo della manutenzione di auto con scatole diverse è lo stesso. (Informazioni sulla riparazione qui non è un posto.) È molto interessante confrontare la macchina classica "e un'unità moderna con due frizioni. Ma è quasi impossibile raccogliere analoghi onesti. Le aziende che hanno imparato gli aggregati della nuova generazione stanno gradualmente eliminando i precedenti.

E ora torniamo alla comodità del controllo. C'è un altro fattore (però, molto più difficile da misurare), che, come ci sembra, può influenzare la scelta. Il nostro test è caduto nei giorni innevati in questo inverno. Quindi, viaggiando intorno alle strade di campagna, mal o meno pulite, gli esperti hanno ripetutamente concordato: in tali condizioni, l'auto che consente di scegliere la trasmissione necessaria da sola, più piacevole e più affidabile nella gestione.

DSG, ovviamente, ha anche una modalità manuale. Ma in inverno, la situazione è spesso spesso un po '"elettronica" macchina da commutazione "- lo stesso non quello di cui hai bisogno. Probabilmente, vale la pena pensarci se l'inverno nelle tue latitudini è lungo, e spesso va fuori città. Naturalmente, la scelta, come al solito, può influenzare altri pro e contro. Oggi diciamo, sempre più driver che hanno la presenza di un terzo pedale causano una sensazione vicino all'orrore. Ma questo è un argomento dallo scarico di molto specifico e soggettivo.

Bagnato e secco

I riduttori robotizzati sono realizzati con una cosiddetta frizione bagnata e asciutto. Nel primo caso, due frizioni multi-disco, lubrificate con olio, sono utilizzate come frizione, nel secondo - utilizzare una coppia di clip convenzionali. Innanzitutto, sono apparse le scatole con frizione bagnata, quindi cominciò ad applicare attivamente sia asciutte. Quest'ultimo meno perdite meccaniche e sotto la massa. Quindi, Volkswagenovskaya (lo stesso messo su macchine di altre marche incluse nella preoccupazione) La scatola assemblata con frizione a secco pesa solo 70 kg contro 94 kg di aggregazione "bagnata". E questa è nonostante la trasmissione aggiuntiva (DSG con una frizione a secco sette passaggi, l'opzione con bagnato - sei).

Dal punto di vista delle caselle di meccanica sono molto simili. Differenze significative, ovviamente, è nel sistema di lubrificazione. L'unità con frizione bagnata è una, con l'azionamento della pompa dell'olio dall'albero motore del motore. Il volume di riempimento dell'unità Volkswagen è di 7,2 litri.

In una scatola secca, un sistema separato - con due circuiti di petrolio indipendenti e, di conseguenza, da diversi oli. Alberi e ingranaggi sono lubrificati allo stesso modo di una scatola manuale ordinaria. La quantità di carburante è solo 1,7 litri. Il volume del secondo circuito di petrolio, che controlla, è anche meno - 1,1 litri. La pressione richiesta supporta la pompa elettroidraulica. A differenza di una scatola frizione bagnata, si accende solo secondo necessità, il che riduce anche le perdite meccaniche.

Se è possibile trasferire la coppia dal motore per guidare le ruote, la trasmissione bagnata supera significativamente a secco. Per il passeggero Volkswagenov, è di 350 N · m contro il 250. Pertanto, gli aggregati con frizione bagnata vengono in auto con motori più potenti. Alla "Volkswagen-Trasport-trasportatore" commerciale e di tutti mettere una versione aggiornata della scatola della serie Ovt con una frizione bagnata, ma nell'esecuzione a 7 velocità, progettata per trasmettere il momento 600 N · m. Guarda SM, 2013, n. 8.

Nel corso del caso

105 CV Con 1,2 litri di workstation! Più recentemente, potrebbero esistere un moto sportivo. Il motore "Volkswagen" è molto vivo e persino allegro cambio di ingranaggi. Ma benzina raccomandata - AI-98. Fortunatamente, è consentito AI-95. Ecco il prezzo del progresso tecnico e dell'economia davvero eccellente. Cosa volevi?

Visualizzato Kia Ceed, Kia Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf e Jetta. Opel non ha nemmeno guardato l'esperienza personale della proprietà), il francese - anche (per l'opinione personale, forse errata). Mitsubishi - in virtù del costo del servizio (i prezzi degli scarico per l'originale S / H, in particolare il corpo), Mazda - perché in quel momento Mazda 3 costa nella regione di 900 tonnellate. In una configurazione decente.

Dal viewed - brevi minuss:

Ceed - molto. Ma: peggiore meccanismo del cambio, materiali finiti più economici, peggiori shumka. In generale, l'auto per i tuoi soldi è super. Inoltre, molto spazioso per la classe C.

ANIMA - A mio parere, tranne che per il design, non c'è niente di buono in esso.

Corolla - Salon è relativamente povera e angusta, con il potere maggiore soggettivo peggiore dell'altoparlante, Bad Shumka.

Civic - Liquidamento a basso piano, design controverso, Shumka.

Ottavia - A quel tempo nella configurazione normale è costoso, non più economico di VW.

Da Jetta e Golf, il golf preferito, da quel momento, Jetta con meccanica è uscito ancora più della prossima generazione del golf.

Plans of Golf:

Materiali finitura eccellenti, meraviglioso sull'isolamento del rumore di classe, ergonomia. Ho avuto personalmente un aspetto conservatore nello stile da golf della quarta generazione. Senza problemi, 92 y benzina mangia (ammesso ufficialmente all'uso), relativo a molti concorrenti economici in servizio. Bene, semplice e comprensibile design tedesco, molto spazio sotto il cofano. Ad esempio, per sostituire la lampadina stessa non è un problema, sono 5 minuti. Mi è piaciuta molto la sospensione, piuttosto dura, ma "non lasata" - finora non potevo passare.

Eccellente qualità della vernice, rami, grattando la macchina, non lasciare tracce.

Interno abbastanza spazioso e anteriore e posteriore.

Ottimo lavoro di bidelli, occhiali e fari e lavoratori dei fari. Quest'ultimo funziona automaticamente, non molto spesso, mentre spendendo non troppo lavati e veramente ultima la maggior parte della sporcizia.

Mi è piaciuto molto il lavoro del sistema anti-test - non c'è piena esp nella mia configurazione, ma questo sistema funziona bene, senza interferire in anticipo, e davvero aiutare i turni se si effettua un errore o compensa un rivestimento della strada bagnata . Se lo si desidera, si spegne premendo un pulsante.

Attrezzatura ricca con cuscini nella configurazione di base - 7 pezzi., Compreso il ginocchio per il conducente.

Una gamma molto elevata di regolazioni di sedili (incluso il passeggero) - e nella direzione longitudinale e altezza.

Opzione eccellente nella modalità di climatizzazione a due zone automatiche. Comfort nella cabina e la mancanza di povery sulle finestre.

Piacevole Tamiglia: si imposta la velocità, quando viene superata c'è un segnale nella cabina. È molto comodo non cadere sulle multe e non essere distratti dal tachimetro.

Dei minuscoli:

Di tanto in tanto, quasi dall'inizio dell'operazione, inizia a scroccare uno degli altoparlanti e diversi. A volte tutto è in ordine. Le garanzie si rivolgeranno sicuramente, dopo dopo, non c'è alcun desiderio di trascorrere del tempo.

Motore 1.6 L, 102 Forze - Per un giro ragionevole, ovviamente, è abbastanza grande, ma vorrei di più.

Caratteristica specifica: quando si lavora al minimo, stando fermo - il motore non si riscalda. 20-30 min. La freccia del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento non è in aumento, l'aria calda soffia dai deflettori. Vale la pena spostare - la temperatura sale al lavoratore in un paio di minuti. Salva eccellenti sedili riscaldati a tre stadi.

P.S. Consumo di carburante: città, ingorghi seri, guida lenta: 11-13 litri.

Città, Looseways, Guida attiva: 9-11 litri.

Traccia, Modalità 110-140: 7,5-8,5 litri.