Come cambiare l'olio nella scatola DSG. Cambio robotico DSG: dispositivo, diagnostica di guasti, vantaggi e svantaggi riempiendo un nuovo lubrificante

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Dall'invenzione dell'auto, i costruttori cercarono costantemente di migliorare e automatizzare il cambio. Le case automobilistiche separate hanno offerto le proprie opzioni per il cambio automatico. Quindi, la preoccupazione tedesca Volkswagen si è sviluppata e portata sul mercato una scatola DSG robotica.

Caratteristiche del dispositivo e scatole DSG da lavoro

Il DSG (Direct Shift Gearbox) è letteralmente tradotto come trasmissione con commutazione diretta e nel valore rigoroso della parola Word non è considerato automaticamente. Sarà più corretto chiamarlo riduttore preselettivo con doppia frizione o robot. Consiste in tale scatola degli stessi elementi come meccanici, ma le funzioni di commutazione e controllo della frizione sono trasmesse da elettronica. Dal punto di vista del conducente, la scatola DSG è automatica con la possibilità di transizione alla modalità manuale. In quest'ultimo caso, il cambio di marcia viene eseguito da uno speciale interruttore sottomesso o dalla stessa leva della scatola.

Per la prima volta, la scatola DSG è apparsa su Porsche Racing Cars negli anni '80 del secolo scorso. Il debutto si è rivelato riuscito - nella velocità di commutazione della marcia, ha superato la meccanica tradizionale. I principali svantaggi, come alti costi e inaffidabilità, finalmente sono riusciti a superare, e le scatole DSG sono diventate massicciamente installate su macchine seriali.

Il principale popolatore di scatole robotiche è stato realizzato da Volkswagen, fissando una scatola del genere su VW Golf nel 2003. La prima versione del robot in termini di numero di ingranaggi è chiamata DSG-6.

Dispositivo e caratteristiche della scatola DSG-6

La principale differenza tra le scatole DSG dal meccanico consiste in presenza di un'unità speciale (meccatronica), che esegue la funzione di cambio del cambio per il conducente.

La composizione della meccatronica include:

unità di controllo elettronico;
meccanismo elettro-idraulico.

L'unità elettronica legge ed elabora le informazioni dai sensori e dà il comando all'attuatore, che è il ruolo dell'unità elettroidraulica.

Un olio speciale viene utilizzato come fluido idraulico, il cui volume della scatola raggiunge i 7 litri. Lo stesso olio viene utilizzato per la lubrificazione e la frizione di raffreddamento, ingranaggi, alberi, cuscinetti e sincronizzatori. Durante il funzionamento, l'olio viene riscaldato a una temperatura di 135 ° C, quindi il radiatore di raffreddamento è integrato nel circuito dell'olio DSG.

Il meccanismo idraulico con l'aiuto di valvole elettromagnetiche e cilindri idraulici conduce in movimento gli elementi della parte meccanica del checkpoint. Il diagramma meccanico DSG è implementato utilizzando la doppia frizione e due ingranaggi.

Doppio presa è implementato tecnicamente come un unico blocco di due accoppiamenti multi-disco. L'accoppiamento esterno è collegato all'albero primario di ingranaggio dispari e l'interno - con l'albero primario del motore. Gli alberi primari sono installati coassialmente e uno è parzialmente nell'altro.

Il volano a due maschere trasmette la coppia del motore alla presa a cui la trasmissione è collegata corrispondente al fatturato dell'albero motore al momento. In questo caso, la meccatronica seleziona immediatamente la seguente trasmissione sulla seconda frizione. Dopo aver ricevuto informazioni dai sensori, l'unità di controllo elettronica decide sulla transizione a un'altra trasmissione. A questo punto, la seconda frizione è chiusa su un volano a due maschere e una commutazione immediata della velocità.

Il vantaggio principale delle scatole DSG prima che la macchina idromeccanica sia considerata la velocità del cambio. Ciò consente all'accelerazione dell'accelerazione ancora più veloce di quando si utilizza un cambio meccanico. Allo stesso tempo, grazie alla scelta dell'elettronica, le modalità di trasmissione corrette diminuiscono il consumo di carburante. Secondo i rappresentanti della preoccupazione, il risparmio di carburante raggiunge il 10%.

Caratteristiche della scatola DSG-7

Durante il funzionamento del DSG-6, è stato rilevato che non è adatto per motori con una coppia di meno di 250 Nm. L'uso di tale scatola con motori deboli ha portato a una perdita di potenza durante la commutazione di ingranaggi e aumentando il consumo di carburante. Pertanto, dal 2007, Volkswagen ha iniziato a installare l'opzione di trasmissione a sette fasi sulle auto del budget.

Il principio della nuova versione della scatola DSG non è cambiata. La differenza principale da DSG-6 è la frizione secca. Di conseguenza, l'olio nella scatola era tre volte inferiore a quello, a sua volta, ha portato a una diminuzione della sua massa e dimensioni. Se il peso del DSG-6 è 93 kg, quindi DSG-7 pesa 77 kg.

Oltre a DSG-7 con frizione a secco, per motori, la cui coppia supera i 350 Nm, Volkswagen ha sviluppato una scatola a sette passaggi con un circuito ad olio. Questa scatola utilizza su VW Transporter e VW Tiguan 2 Families.

DSG Box Diagnostics.

La novità del design è la ragione principale per l'aspetto dei problemi nella scatola DSG. Gli esperti assegnano i seguenti segni dei suoi difetti:

strappo durante il movimento;
transizione alla modalità di allarme (l'indicatore si illumina sul display, è possibile continuare a spostarsi su una o due trasmissioni);
rumore estraneo nel campo del cambio;
blocco improvviso della leva della scatola;
oli in pelle dalla scatola.

Gli stessi sintomi possono indicare diversi problemi. Quindi, i cretini durante il movimento possono essere causati da guasti sia meccatronici che frizioni della frizione. Un'indicazione della modalità di emergenza non porta sempre a restrizioni nel lavoro del CPT. A volte scompare dopo il riavvio del motore o spegnere la batteria. Tuttavia, questo non significa che il problema sia scomparso. Bloccare la leva del selettore può essere causata dal congelamento del cavo dell'unità, qualsiasi danno meccanico o rottura.

Gli elementi più problematici delle scatole DSG sono:

meccatronica;
volano a due maschere;
accoppiamento della frizione multi-disco;
cuscinetti degli alberi della parte meccanica.

In ogni caso, quando sospetto del malfunzionamento DSG, le scatole dovrebbero immediatamente contattare il centro di assistenza Volkswagen.

Desg self self self self-service

Sulla questione della possibilità di auto-manutenzione e riparazione, le scatole DSG non sono ancora state un'opinione comune. Alcuni proprietari di auto ritengono che quando appaiono problemi, è necessario cambiare il gruppo dei nodi. Altri cercano di smontare la scatola ed eliminare il malfunzionamento con le loro mani. Tale comportamento è spiegato dal servizio ad alto costo del servizio di riparazione DSG DSG. Inoltre, spesso gli esperti spiegano i malfunzionamenti delle caratteristiche di progettazione e cercano di evitare il lavoro, specialmente se l'auto è in garanzia.

La risoluzione dei problemi indipendenti nelle scatole DSG richiede elevate qualifiche e disponibilità della diagnostica del computer. L'alto peso del nodo richiede la partecipazione al lavoro di almeno due persone e un rigoroso rispetto di sicurezza.

Ad esempio, un algoritmo passo-passo per la sostituzione della meccatronica può essere considerata come un esempio rispetto alla semplice riparazione di DSG.

Sostituzione delle scatole DSG meccatronica

Prima di sostituire la meccatronica, è necessario tradurre le aste in una posizione di smantellamento. Tale procedura faciliterà notevolmente il processo di smantellamento. Questo può essere fatto usando lo scanner diagnostico Delphi DS150E.

I seguenti strumenti saranno tenuti a lavorare:

set di tekes;
set di esagoni;
strumento per fissare lame frizione;
set di chiavi del corno.

Smontaggio La meccatronica viene eseguita nel seguente ordine:

Individua la macchina sull'ascensore (cavalcavia, fossa).
Rimuovere la protezione del motore.
Nello spazio di processione, rimuovere la batteria, il filtro dell'aria, gli ugelli e i cablaggi necessari.
Unisci olio dal riduttore.
Scollegare il supporto dei tamponi del filo con connettori.
Svitare le viti di fissaggio della meccatronica.
Dividere il blocco della frizione dalla scatola.
Scollegare il connettore dalla scheda meccatronica.
Tirare delicatamente te stesso e rimuovi la meccatronica.

L'installazione di una nuova meccatronica viene eseguita nell'ordine inverso.

Cambio di olio indipendente nella scatola DSG

Le scatole DSG-6 e DSG-7 devono essere regolarmente sostituite dal petrolio. Tuttavia, per DSG-7, il produttore non fornisce questa procedura: questo nodo è considerato manutenzione. Tuttavia, gli esperti raccomandano di cambiare l'olio di almeno ogni 60 migliaia di km di chilometraggio.

La sostituzione dell'olio può essere effettuata indipendentemente. Ciò risparmierà fino al 20-30% dei costi di servizio. La procedura più conveniente viene eseguita sulla fossa di sollevamento o osservazione (cavalcavia).

La procedura per la sostituzione dell'olio nella casella DSG-7

Per sostituire l'olio nella casella DSG-7, avrai bisogno di:

tasto esagonale interno su 10;
imbuto per olio di versamento;
siringa con tubo alla fine;
capacità di drenaggio di olio di scarico;
collegare il collo di scarico;
due litri di petrolio di trasmissione corrispondenti allo standard 052 529 A2.

L'olio riscaldato sarà fissato per unire con il checkpoint. Pertanto, prima di iniziare il lavoro, la transmissia dovrebbe riscaldarsi (il modo più semplice per fare un breve viaggio). Quindi l'accesso alla parte superiore della scatola deve essere rilasciato nello spazio del rotore. A seconda del modello, lo smontaggio della batteria, il filtro dell'aria e la fila di ugelli e fili.

Per sostituire l'olio nella casella DSG-7, è necessario:

Procedura di sostituzione del profilo nella scatola DSG-6

Circa 6 litri di liquido di trasmissione versato nella scatola DSG-6. Il cambio dell'olio viene eseguito nella seguente sequenza:

Individua la macchina sull'ascensore, il cavalcavia o il pozzo dell'osservazione.
Rimuovere la protezione del motore.
Sostituire una spina di scarico per il drenaggio dell'olio esaurito.
Svitare la spina di scarico e scaricare la prima parte (circa 1 l) olio.
Dal foro di scarico per svitare il tubo di controllo e scaricare la parte principale dell'olio (circa 5 l).
Dividere una nuova spina di scarico.
Per accedere alla parte superiore del cambio, rimuovere la batteria, il filtro dell'aria, le imbracature e gli ugelli necessari.
Rimuovere il filtro dell'olio.
Versare attraverso il collo di 6 litri di petrolio di trasmissione.
Installare un nuovo filtro dell'olio e ruota il coperchio.
Trasforma il motore e darlo al lavoro 3-5 minuti. In questo momento, passare la leva della scatola in ogni posizione per 3-5 secondi.
Svitare una spina di scarico e assicurarsi che i flussi dell'olio dal foro di scarico.
In assenza di perdite dal foro di scarico, continuare il riempimento.
Quando si verificano le perdite, serrare la spina di scarico e impostare la protezione del motore.
Accendi il motore, assicurarsi che non ci siano errori sul dashboard.
Fai un viaggio di prova e assicurati che il cambio sia normale.

Recensioni di automobilisti su DSG Boxes

Dall'aspetto delle scatole DSG, il suo design è costantemente migliorato. Tuttavia, le scatole robotiche rimangono ancora nodi piuttosto capricciosi. La preoccupazione Volkswagen conduce periodicamente una massiccia revisione delle auto con la trasmissione DSG. La garanzia del produttore sulle scatole è aumentata a 5 anni, sta riducendo di nuovo. Tutto ciò testimonia la fiducia incompleta del produttore in scatole DSG di affidabilità. L'olio nel fuoco è versato e recensioni negative dei proprietari di auto con scatole di problemi.

Recensione: Auto Volkswagen Golf 6 - Hatchback - La macchina non è male, ma DSG-7 richiede un'attenzione costante
Vantaggi: un motore frisky, un buon suono e un isolamento acustico, un salone confortevole. Svantaggi: scatola automatica inaffidabile. Ha avuto l'onore della proprietà di questo 2010 in., 1.6 Motore, scatola DSG-7. È stato piacevolmente soddisfatto del consumo ... Nella modalità mista, il sentiero della città era 7L / 100 km. Componi anche con isolamento acustico e qualità del suono standard. Buoncino in entrambe le città e in pista. La scatola, se necessario, sorpasso rapido, non rallenta. Ma allo stesso tempo nella stessa scatola e problemi principali !!! Quando si esegue 80.000 km. La scatola ha iniziato a contrarsi quando si passa da 1 a 2 in ingorghi del traffico ... quanti hanno già parlato con questa mancanza di questa scatola, così come il precedente DSG-6 ... Sono ancora fortunato, molti problemi sono stati manifestati Per molti anni ... Allora, signori e signore, quando acquisti questo marchio AUTO assicurano di prestare attenzione a questo momento !!! E assicurati di un motore caldo !!! Dal momento che si manifesta solo quando la casella di rottura !!! Ora di utilizzo: 8 mesi Anno di rilascio Auto: 2010 Tipo di motore: Autorizzazione a benzina Volume del motore: 1600 cm³ Trasmissione: Automatico Tipo di trasmissione: Autorizzazione anteriore: 160 mm Airbag: almeno 4 impressioni generali: la macchina non è male, ma DSG- 7 Richiede attenzione costante! Maggiori informazioni per Ozzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Russia, Krasnodar
http://otzovik.com/review_2536376.html.

Recensione: Auto Volkswagen Passat B7 BEDAN - non giustifica le aspettative sulla qualità tedesca
Vantaggi: confortevole. Accelera rapidamente la turbina. Abbastanza economico al consumo di carburante
Svantaggi: nessuna qualità, riparazione molto costosa
È accaduto così che dal 2012, la nostra famiglia è entrata nell'auto VW Passat B7. Scatola automatica (DSG 7), l'attrezzatura più massima. Così! La prima impressione, naturalmente, la macchina prodotta e molto buona, dal momento che non c'erano auto straniere in una classe simile in famiglia. Ma l'impressione era breve. La prima cosa ha cominciato a confrontare un'auto completa con altre case automobilistiche. Ad esempio, a Camry, il sedile del conducente è regolato dall'azionamento elettrico, tutto deve essere fatto qui. Successivamente sulla qualità della cabina. La plastica è terribile e brutta, rispetto al francese o ai giapponesi. La pelle sul volante si strofina molto rapidamente. Anche la pelle dei sedili anteriori (come viene sfruttata più spesso) è anche molto incrinata. La magnitola si blocca spesso. La telecamera retrovisore compresa l'immagine si blocca semplicemente. Questo è ciò che è principalmente sorprendente. Le porte hanno iniziato ad aprire la stretta e terribilmente a scricchiolare dopo un paio d'anni, e non è possibile ripararlo con una normale fiaba. La scatola è una storia separata. Dopo 40 mila corsa, la macchina si è appena alzata! Quando si visita il rivenditore ufficiale, è stato trovato che la scatola era completamente in sostituzione. La nuova scatola costa circa 350 migliaia, oltre al costo del lavoro. Mese di attesa. Ma siamo stati fortunati, l'auto era ancora in garanzia, quindi la sostituzione della scatola era completamente gratuita. Tuttavia, la sorpresa non è molto piacevole. Dopo aver sostituito la scatola c'erano ancora problemi. Su 80 migliaia di chilometri, c'era un disco a doppia frizione. Le garanzie non hanno più avuto e dovevano pagare. Anche fuori dai guai - fluido smerigliato nel serbatoio. Il computer ha emesso un errore e bloccato il flusso di fluido sul vetro. È stato risolto solo da un viaggio al servizio. Inoltre, le sorgenti del faro consumano molti fluidi, è possibile riempire l'intera bottiglia di 5 litri, è sufficiente per il giorno di viaggiare in giro per la città in caso di maltempo. Lo hanno corretto dal fatto che la rondella del faro si è spentata. Il parabrezza è stato riscaldato. Ho volato i ciottoli, la crepa è andata. Non negozio che il parabrezza soffre molto spesso e può essere considerato un consumabile, ma per la sostituzione del rivenditore ufficiale richiesto 80 migliaia. Costoso tuttavia per il consumo. Inoltre, la plastica di plastica sulla porta era annoiata e raggruppata nell'armonica. In questo caso, sorge la domanda - dov'è la qualità tedesca e cosa richiede tali soldi? Molto deludente. Usa tempo: 5 anni Costo: 1650000 Strofina. ANNO DI AUTO RILASCIO: 2012 Tipo di motore: Benzina Iniettore Volume del motore: 1798 cm³ Trasmissione: robot Tipo di azionamento: Autorizzazione anteriore: 155 mm Airbag: Non meno di 4 volume del trunk: 565 l Great Impronta: non giustifica le aspettative sulla qualità tedesca

Mickey91 Russia, Mosca
https://otzovik.com/review_4760277.html.

Tuttavia, ci sono anche proprietari che sono pienamente soddisfatti della loro auto con un riduttore DSG.

Esperienza utilizzando: anno o più costi: 600.000 rubli del suo fedele assistente "Plus-" acquisito nel 2013, dopo la vendita di VV Passat B6. Sarò deluso, dal momento che l'auto era in due classi qui sotto. Ma per la mia sorpresa, io Mi è piaciuto ancora di più. Molto insolito era la posizione del conducente dietro la ruota. Sei seduto nel "Bus". La sospensione è molto "abbattuta", non ha reso possibile. Baite un gran numero di airbag (già 10 pezzi) e 8 colori audio da suonare molto degnamente. La macchina è veramente fatta di metallo. Quando chiudi la porta che si senta che è un "tank hatch", che offre ulteriore fiducia per la sicurezza. Gestaglio benzina 1.6 in una coppia di 7 pile DSG.Adsight in media 10 litri in città. Ho letto molto dei vestiti delle scatole DSG, ma ecco il quinto anno della macchina della famiglia, e non ci sono reclami sul lavoro della scatola (i polmoni erano fin dall'inizio). Salone molto spazioso. Inrew 1.80, sembra facilmente, e c'è un posto facile per il ginocchio. Il servizio non è più costoso di qualsiasi macchina straniera (se non solo non per impazzire, e non riparare i funzionari). Gli svantaggi non sarebbero stati resi un motore completamente economico (dopotutto, 10 litri per 1,6 sono un po 'troppo) bene, vorrei più una rondella del serbatoio. In generale, come curriculum voglio dire che questo è un amico fedele e affidabile. Raccomando tutto con la famiglia! Pubblicato il 23 gennaio 2018 - 16:56 Recensione da Ivan1977 5

Trasmissione DSG7 (cambio di cambio diretto - cambio a commutazione diretta) Questa è una trasmissione automatica (ACP) di questo tipo con frizioni "asciutte", che VW ha sviluppato, in cui sette ingranaggi e trasmissione inversa. La commutazione si verifica senza interrompere il flusso di alimentazione (la commutazione si verifica senza inclusione di neutro) Questo è il vantaggio principale delle trasmissioni automatiche e fornisce anche la modalità "strisciante" all'inizio della mossa. Pertanto, le scatole DSG appartengono all'ACP.

L'ammiraglia nel rilascio di frizioni "secche" è VW, hanno immediatamente tenuto conto della mancanza di design DSG6 sull'inclusione di una frizione del trasferimento in avanti e indietro, e rilasciato sette trasmissione a graduata, dove in anticipo e retro sono diverse righe .

DSG7 è equipaggiato principalmente in auto con un piccolo volume del motore, su potenti motori con una coppia elevata della coppia "asciutta" non può essere mantenuta. DSG7 è equipaggiato principalmente Volkswagen, Skoda, E Audi, Seat.

Modelli di auto in cui è possibile soddisfare la casella DSG7

Una caratteristica del DSG7 è la presenza di due volumi di petrolio, per la meccatronica che controlla il DSG7 e il cambio meccanico (dove le forchette, gli ingranaggi, ecc.). Se la frizione CP meccanica convenzionale è bloccata con le molle calcolate montate nella fabbricazione, e quando si preme il pedale della frizione, la frizione "fiori" non trasmette così il momento, quindi tutto accade in DSG7, fino a quando la meccatronica non dà il segnale della frizione, Sono liberamente ruotati, la meccatronica dà un segnale, e il pistone agisce sulla spina e la spina blocca il disco, e se non vi è alcuna perdita di pressione nella meccatronica, il disco viene premuto dallo sforzo necessario.

Nei dispositivi diagnostici c'è un valore di temperatura del primo e del secondo disco di attrito, la temperatura viene calcolata, cioè. Come i dollari della frizione, quanto tempo, quale momento era sul motore o quale pressione fosse in meccatronica, la temperatura della frizione viene calcolata sulla base di queste indicazioni: questa è una temperatura non significativa - questa temperatura viene calcolata. Se la temperatura stimata inizia ad aumentare i mezzi, la frizione inizia a scivolare sopravvivere e in futuro sarà necessario riparare la casella DSG7.

Ford, Mercedes, Fiat ha sviluppato le loro scatole DSG con frizioni "secche". Ford ha rifiutato idraulica impostando gli elettromotori, che rende l'unità elettronica combinata con motori elettrici installati sulla scatola. Adattamento del DSG7 Ford Dopo aver sostituito l'unità elettronica o la doppia frizione viene eseguita automaticamente, a differenza del VW dove è richiesta la procedura di adattamento, apparecchiature speciali.

La frizione in questa scatola è un blocco separato involontario (riparazione poco costoso). Quando si sostituisce la frizione, il DSG7 viene fornito dal gruppo produttore, con regolato tra le lacune dischi.

Problemi classici con DSG7

La manifestazione dei difetti nel lavoro DSG7 è spesso associata a un lavoro improprio della meccatronica.

Non c'è inclusione di ingranaggi in avanti e indietro,
Gucciti quando cammino.

Dopo la diagnostica, la riparazione di meccatronica DSG7 è richiesta o riprogrammandola. Le cause possono essere in perdite di pressione sulle catiction interne o non il corretto funzionamento del software di trasmissione. Cosa porta ad un frizione della frizione. La riprogrammazione DSG7 è necessaria per aggiornare il software e ottimizzare la casella.

È possibile surriscaldare il blocco meccatronico nelle modalità di movimento del veicolo (fornendo una modalità strisciante) e come risultato della ricevuta del disco della frizione, nella riparazione futura DSG7, che è un difetto operativo in DSG7. Il produttore Azioni raccomandate per i proprietari del DSG7 per la commutazione obbligatoria della scatola dalla modalità "D" alla modalità "n" quando l'auto è nell'inceppamento del traffico e costa più di 1 minuto. Gli sviluppatori VW non contavano sulle caratteristiche russe delle condizioni operative del DSG7 (molte ore, movimento regolare negli "ingorghi del traffico").

Inoltre, il fallimento della meccatronica DSG7 è di flusso di olio da "Sapuna", è richiesta una sostituzione o una riparazione. Al fallimento dei circuiti elettrici all'interno del blocco, la meccatronica DSG7 viene sostituita il gruppo.

È necessario monitorare la protezione delle parti aperte del DSG7 dall'inquinamento. Il fallimento dei dischi "asciutti" è possibile per vari motivi: colpisce per la frizione dell'olio (ad esempio, a causa delle perdite dell'albero motore del motore), dell'acqua, intasamento del fango e simili. È un problema con DSG7 Box con frizioni asciutte.

La parte meccanica del DSG7 per le grandi corse inerenti alle guasti del normale kp meccanico - rottura della marcia, la povertà dei cuscinetti, gli alberi, la distruzione delle forcelle di guida, ecc. Quindi richiedono un'attenta riparazione della parte meccanica della scatola.

Sostituire DSG6 su DSG7 è impossibile, perché La trasmissione è aggregata con diversi motori.

Nel 2011 Nella produzione di DSG7, è stata effettuata una modifica dei singoli nodi, sono stati effettuati miglioramenti, le dimensioni di installazione per clip sono state modificate, la leva del refrigerante è stata modificata.

I proprietari di auto con DSG7 affrontano i problemi dell'aCP

shock quando si accende in avanti o all'indietro,
stivali durante la commutazione,
vibrazione ACP,
slob su commutazione,
l'auto include la modalità di emergenza.

Il chilometraggio medio operativo dell'auto con DSG7 è di 90-150 migliaia di km. La riparazione e la sostituzione della frizione vengono eseguite utilizzando uno strumento speciale. Riparazione di DSG7 È necessario rispettare rigorosamente la tecnologia di assemblaggio e regolazione, secondo l'impianto del produttore.

Sostituzione dell'olio nella casella DSG7, è possibile produrre solo nel cambio. La sostituzione può essere eseguita in media dopo 40 mila piste o secondo necessità, perché Il produttore inonda l'olio per l'intera durata.

Gli aggiornamenti del software sono il vantaggio di DSG7. Ai primi segni del lavoro improprio DSG7, è necessario iniziare con diagnostica e, se necessario, eseguire il "lampeggio" della meccatronica se vengono rilasciati dal produttore per la tua auto, ma non consiglia di "riflare" un DSG7 di lavoro regolare .

Diagnostica e consigli sulla scatola DSG7

Gli ingegneri del servizio ATG forniscono supporto tecnico sotto forma di consultazioni su questioni tecniche relative alla riparazione e al funzionamento DSG7. È possibile ottenere una consultazione operativa chiamando o invia una richiesta dal sito web della Società

Diagnostica DSG7, molti parametri di lavoro possono essere controllati, letti da dispositivi di prova specializzati. La decodifica e l'analisi dei codici ricevuti del lavoro della scatola consente di trovare la causa dell'operazione errata dell'aCP e impedisce la ripartizione DSG7 mediante il rilevamento tempestivo dei difetti. Uno dei momenti della diagnostica DSG7 è quello di controllare la temperatura di accoppiamento nelle modalità operative. L'usura della frizione può essere visualizzata il software.

Controllo della non tenuta, sostituzione dell'olio, è possibile produrre nel centro di assistenza ATG ed è una procedura necessaria finalizzata al mantenimento dell'ACP in una condizione tecnica efficiente, al fine di aumentare il termine per la sua operazione senza problemi.

ATG ha uno strumento e un'attrezzatura speciale e possono produrre tutti i lavori di restauro. Abbiamo esperienza in materia di manutenzione e riparazione competenti e qualificati della trasmissione automatica DSG7 a Mosca.

DSG è un tipo speciale di trasmissioni. Questo meccanismo combina i principi di funzionamento di automatico e tecnologia e il meccanismo preselativo stesso si verifica sulle auto vag. Il principale vantaggio di una scatola del genere è che viene eseguito molto agevolmente. Allo stesso tempo, il potere non è perso, il che ha un effetto positivo sull'economia. Molti proprietari di auto sono interessati a come viene sostituito l'olio DSG-6, perché il meccanismo è piuttosto complicato.

Benefici

Quando si utilizza questa trasmissione, la trasmissione non è affatto. I proprietari sostengono che il movimento su tale PPC è paragonabile al variatore. Non ci sono shock durante la commutazione, che sono caratteristici della meccanica e della mitragliatrice. E questo è sicuramente più.

Ma in questo, gli aspetti positivi della trasmissione non finiscono. Un altro vantaggio pesante del sistema DSG è economia. Gli specialisti VAG hanno condotto una serie di test, a seguito della quale è risultato che il risparmio con queste scatole è di circa un litri e mezzo di carburante a 100 chilometri, che è abbastanza essenziale. E questo nonostante il fatto che l'unità di potenza fosse la stessa su DSG e una semplice trasmissione automatica.

Il DSG a 6 marce ha un'etichettatura DQ-250 interna. A differenza degli analoghi a sette fasi, ha una grave caratteristica costruttiva. La presa qui funziona nel bagno d'olio. Pertanto, la trasmissione è chiamata "bagnata". È impossibile bruciare una tale frizione, come su DSG a sette fasi. Ma allo stesso tempo c'è più olio per la scatola, rispetto ai più moderni sistemi a sette passaggi.

Questo vantaggio richiede il proprietario della normale sostituzione dell'olio sul DSG-6. Ma le unità a 7 velocità operano in condizioni di asciugatura - qui la frizione nel bagno non è immersa. Pertanto, la sostituzione dell'olio sui regolamenti di fabbrica non è necessaria.

Dispositivo e principio di funzionamento

In generale, questa è una meccanica ordinaria, ma le trasmissioni sono incluse con un meccanismo robotico senza perdita di energia. Questo DSG è diverso dalla meccanica tradizionale. Nel MCPP, la coppia viene interrotta quando la frizione è spremuta. Quando si prende il momento rotatorio, il carburante viene speso proprio così. DSG PPP Aggiungi altoparlanti e auto di efficienza.

La cosa principale che distingue queste scatole da qualsiasi altra, è due frizioni. Ma in effetti, è ancora più difficile. Le scatole sono anche due. Sono in un caso. Se vengono utilizzati due riduttori, anche gli alberi primari sono anche due, con una frizione separata per ciascuna.

Su un albero installato ingranaggi per ingranaggi dispari insieme alla parte posteriore. Al secondo, gli ingranaggi sono persino fissi. Dopo aver toccato la macchina, il primo ingranaggio, il secondo è già incluso e pronto per la commutazione. Quando l'elettronica decide che è il momento di cambiare la trasmissione, l'adesione dell'albero primario si spegnerà e il secondo raccoglie rapidamente la coppia senza alcuna perdita di potenza.

Gli ingranaggi sono inclusi da sincronizzatori ordinari. Le spine sono alimentate da cilindri idraulici. Anche la frizione è accesa e spenta attraverso il sistema idraulico. Gestisce tutta questa meccatronica. Questo è il principale nodo elettronico e idraulico. Un altro albero di trasmissione è fatto da vuoto. All'interno è un albero di velocità dispari. È quindi che gli ingegneri vag sono riusciti a stabilire due cambio meccanico in un caso.

Tipiche "malattie"

Per sostituire l'olio DSG-6 è necessario rigorosamente secondo i regolamenti del produttore: possono essere visualizzati nelle istruzioni per la macchina. Quasi tutte le guaste di tipo si verificano a causa del cambio tardivo dei liquidi di trasmissione.

Molto spesso indossando una multidiscorgia molto spesso questo viene manifestato nell'assenza periodica del caricamento della retromarcia e nei cretini quando cambiano anche l'ingranaggio. PPC può uscire in modalità di emergenza. Allo stesso tempo è impossibile abilitare trasmissioni dispari. Riparazione di DSG in questo caso - la sostituzione della frizione di attrito interamente o sostituisce i singoli dischi. Successivamente, viene eseguita l'impostazione di base e l'adattamento.

Inoltre, uno dei problemi di queste scatole è l'usura dei solenoidi che regolano la pressione nella meccatronica. In questo caso, puoi sentire i cretini durante la commutazione. La rottura degli errori non causa. Risolvi il problema può essere sostituito da solenoidi. Ha anche eseguito la sostituzione completa della meccatronica in alcuni casi.

Alcuni problemi con l'unità elettronica della meccatronica possono apparire. Di solito vengono rilevati con un inizio freddo del motore. La casella DSG-6 entrerà in modalità di emergenza. A volte per la stessa ragione, il PPC può passare periodicamente alla modalità di emergenza. Il ripristino del lavoro può essere sostituito da meccatronica o blocco di riparazione.

Spesso i maestri vengono diagnosticati usura e altri cuscinetti. Differenziali falliscono anche. Ciò si manifesta da un aumento del rumore durante la guida, la frenata, l'accelerazione. È possibile risolvere il problema con la revisione del DSG utilizzando pezzi di ricambio usati di alta qualità.

Quando cambiare l'olio?

Cambiamo olio te stesso

Per sostituire l'olio di trasmissione, avrai bisogno di sei litri liquidi vag G0521822A2, un filtro dell'olio, un anello di tenuta del plug-ring di scarico.

Alcuni conducenti quando si sostituiscono l'olio su DSG-6 preferiscono utilizzare prodotti non "vagovskaya", e petrolio di trasmissione Pentosin FFI-2. Ha un prezzo più piccolo, tutte le tolleranze necessarie e garantisce il funzionamento stabile del PPC con doppia frizione. La cosa principale non è mai in nessuna circostanza per mescolare questo prodotto con Vagovsky.

Fasi del processo

Prima di tutto, la macchina sorge sull'ascensore o è installato sulla fossa. Si consiglia di installare sul parcheggio. Quindi, svitare la spina di scarico sul cater Carter. Inizialmente, un litro di fluido cadrà fuori dalla scatola. Quindi è necessario svitare il tubo di controllo, da lì risulterà circa cinque litri. Se i chip fluiscono insieme all'olio, allora questo è un motivo per contattare il servizio per riparare la scatola.

Quindi, il filtro viene sostituito. Su molte auto (incluso su Skoda) con il filtro DSG-6 è sopra. Per accedervi, è necessario rimuovere la batteria insieme al parco giochi, l'alloggiamento del filtro dell'aria e i condotti dell'aria. Quindi è possibile svitare il filtro.

Versare un nuovo olio

Quindi dovresti versare in un nuovo liquido DSG-6 Gearbox Preselective. Alcuni versarlo direttamente nel foro del filtro. Ma è molto lungo. È meglio trovare un adattatore speciale che si avvita invece di una spina per la baia dell'olio e due metri di tubo. Il tubo è tensionante l'imbuto e versare il prodotto.

Secondo il produttore, è necessario inclusi circa sette litri nella scatola. Ma in realtà solo cinque. Quindi lancia il motore e l'imbuto contiene dove si trovava. Quindi la casella passa a diverse modalità. Dopodiché controlla il livello.

L'imbuto viene rimosso, e invece mettono una bottiglia con burro. La bottiglia deve essere installata sul pavimento. Allegherà l'olio. Quando il liquido si interrompe il flusso, e solo gocciolare, l'adattatore può essere svitato.

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Su questo, la sostituzione dell'olio DSG-6 è finita. La spina dell'olio è attorcigliata, la scatola è installata sul parcheggio e il motore non è divorato. Determinare la temperatura dell'olio aiuterà l'attrezzatura speciale dal vag. Quindi, svitare il tappo e lo sguardo, se il petrolio gocciolante. Se è così, allora lo dà da scaricare. In caso contrario, serrare e ripetere la procedura.

Il produttore stesso dichiara che il robot DSG è caratterizzato da un'elevata affidabilità ed è una soluzione redditizia rispetto alla tradizionale trasmissione automatica idromeccanica o variaiatori. Ad ogni modo, è importante capire che questa scatola ha bisogno di una manutenzione regolare e di alta qualità, tenendo conto di una serie di caratteristiche del suo design.

Sotto tale servizio dovrebbe essere compreso principalmente per sostituire l'olio in DSG, così come DSG. Successivamente, parleremo quando il petrolio nel DSG deve essere cambiato, poiché il cambio dell'olio viene eseguito nella casella DSG, oltre a prestare attenzione a questa procedura.

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Sostituzione dell'olio di trasmissione nel robot DSG: quando hai bisogno e perché

Quindi, la determinazione del PPC è una scatola manuale, così come (per analogia con il MCPP). In altre parole, in contrasto con gli automati o il variatore "classico", l'idrotransformer è assente.

Allo stesso tempo, i dischi della frizione sono due, grazie a cui la trasmissione passa molto rapidamente e senza intoppi. Di conseguenza, si ottiene un alto livello di comfort e efficienza del carburante, nonché un'imponente dinamica di overclocking, poiché non c'è praticamente alcuna rottura di potenza nei momenti di commutazione, ecc.

Gestisce il funzionamento della scatola e della frizione, così come (analogico). Infatti, l'unità elettronica invia segnali agli attuatori, dopo il quale a causa della ridistribuzione del flusso di fluido (olio) nella meccatronica, si verifica l'ingranaggio e il controllo degli altri processi.

È abbastanza ovvio che la presenza di tale dispositivo come meccatronica significa aumentare i requisiti per la qualità e lo stato del petrolio di trasmissione. In altre parole, è necessario un cambiamento tempestivo dell'olio nella scatola DSG.

Notare immediatamente, secondo i regolamenti, è necessario il cambio dell'olio nel DSG-6, oltre che spesso in DSG-7 ogni 60 mila km. Tuttavia, se l'auto è gestita in condizioni difficili (rimorchio rimorchio, guida aggressiva, carichi massimi), sostituire l'olio di trasmissione prima (l'intervallo è ridotto entro il 20-30 o anche il 40%).

Si prega di notare che il DSG-6 è e può uscire a circa 200-250 migliaia di km. senza riparazione. È importante capire che il risultato di una sostituzione tardiva del petrolio in una scatola simultanea con una violazione dei requisiti operativi per il PPC è la stragrande maggioranza delle guasti DSG.

Inoltre, dopo aver sostituito l'olio, la maggior parte dei proprietari nota che dopo aver sostituito, ad esempio, in DSG-6, gli shock sono scomparsi quando si passa, la scatola funziona senza problemi senza cretini. Successivamente, consideriamo il processo di sostituzione dell'olio nel DSG-6 con le tue mani.

Come scegliere e cambiare l'olio in DSG

Quindi, per cambiare l'olio in DSG, è necessario selezionare un fluido di trasmissione speciale in anticipo o l'olio nella scatola DSG, che è adatto per le unità di questo tipo. Per sostituire l'olio nella casella DSG, ad esempio, DQ-250, saranno necessari 6 litri di olio di trasmissione.

Se riteniamo che tale cambio con una frizione "bagnata" (pacchetti frizione sono immersi nel bagno d'olio), l'olio in questo caso ha bisogno di più. Per quanto riguarda DSG-7 con la cosiddetta frizione "asciutta", è necessaria una piccola quantità di fluido di trasmissione a tale scatola.

Si notiamo inoltre che oltre al fluido è necessario modificare il filtro dell'olio della scatola DSG, nonché un anello di tenuta speciale di una spina di scarico. Di norma, quando si sostituiscono gli oli originali e i fluidi di trasmissione con le tolleranze VW TL52182 vengono utilizzate. È inoltre possibile selezionare analoghi adatti di produttori di terze parti.

La cosa principale è usare anche prodotti di alta qualità. Se parliamo del sostituto stesso, è possibile utilizzare i servizi di stazioni di servizio specializzate e fai tutte le manipolazioni da soli.

Prima di tutto, oltre all'olio e a un filtro PPC, un garage con un pozzo di osservazione o un ascensore, un set di strumenti, serbatoi per test di drenaggio, stracci;
Prima di iniziare a sostituire la casella, è necessario riscaldarsi passando in auto circa 10 km;
Successivamente, l'auto viene messa sulla fossa o sorge nell'ascensore, se c'è una rimozione della protezione del motore;
Quindi sarà necessario rimuovere l'assunzione d'aria insieme al filtro dell'aria, la batteria con il rivestimento e il pallet;
La tazza di plastica è disattivata, il filtro viene recuperato;
Dopo aver bisogno di rimuovere il tappo della sapuna (situato vicino al Pala dal filtro);
Ora puoi andare in macchina e svitare la spina di scarico, sostituire il contenitore in cui lo sviluppo verrà unificato;
Dopo aver svitato la spina nel foro, viene inserita la chiave esagonale, che contorta l'inserto speciale. Ciò consente di scaricare la quantità massima di petrolio;
Dopo aver sequestro inserti, è necessario attendere che tutto il petrolio sia nel contenitore;
In parallelo, è necessario impregnare il nuovo filtro della scatola DSG con burro fresco. Per fare ciò, è possibile inserire un filtro nella custodia e farli andare con olio;
Dopo che l'olio è completamente fuso dal checkpoint, l'inserto può essere rotazione, ma non è necessario torcere la spina di scarico se gira, l'olio verrà inserito nell'unità più veloce;
Per evitare perdite di petrolio, un contenitore deve essere posizionato nell'area del foro di scarico.
Ora rimane per inserire un imbuto nel cambio Sapun (dall'alto sotto il cofano) e versare olio fresco. Il tiro dovrebbe essere lento e delicatamente, porzioni di dosaggio.

Aggiungiamo anche che è possibile versare olio in altri modi (ad esempio, scaricare la siringa attraverso il foro di scarico), tuttavia, nella pratica, la ricarica attraverso il Sapun è il più veloce ed efficiente. Inoltre, dopo circa 4,5 litri di petrolio è stato allagato nella scatola, è necessario far girare il coperchio del cappuccio del cappuccio, mettere il cappuccio del cappuccio, impostare gli elementi precedentemente rimossi del sistema di ingresso del motore, collegare i terminali per batteria.

Allo stesso tempo serrare e spingere nulla ancora. In parallelo, è installato la vecchia spina di scarico del cambio (non ne prendiamo ancora una nuova, e gli anelli di tenuta non stanno cambiando). Successivamente, il motore deve essere avviato collegandolo in parallelo all'ECU attraverso.

L'attività principale, attendere che l'olio sia riscaldato nel DSG a 40-48 gradi. Dopo tale riscaldamento, il motore non è necessario, mentre il vecchio tappo di scarico deve essere svitato. È importante che l'olio sia un po 'dal foro a causa delle vibrazioni della combustione interna condotta.

Quindi è necessario attendere un po 'fino a quando non fluisce il surplus, cioè il numero richiesto rimarrà nel checkp) (l'inserimento inserito-isolato-isolato ti consentirà di apprendere più lubrificazione). Si prega di notare se, quando si svita il sughero, l'olio non mangia immediatamente, questo suggerisce che non è sufficientemente insufficiente e ha bisogno di una fusione.

Dopo che l'olio si ferma gocciolare, indicherà il livello dell'olio desiderato nel checkpoint. In questo caso, è possibile modificare una nuova spina con un anello di tenuta, oltre a bloccare. Ora puoi procedere all'Assemblea posteriore, stringendo tutti gli elementi precedentemente rimossi e non corretti. Su questo sostituto dell'olio può essere considerato completato.

Quello alla fine

Come si può vedere, anche se la scatola DSG non è una macchina "classica" ed è più simile a una trasmissione manuale, tutti uguali, la sostituzione dell'olio in DSG deve essere resa più spesso e eseguita regolarmente.

La ragione è la presenza di meccatronica e aumento della sensibilità al fluido di trasmissione nel checkpoint. La regolamentazione del produttore stessa indica anche la necessità di sostituzione, cioè, tale scatola non può essere considerata ufficialmente non mantenuta.

Si scopre che i proprietari di modelli automatici con DSG-6 devono tenere conto del fatto che la durata della trasmissione dipende direttamente dalla sostituzione tempestiva della trasmissione dell'olio e del filtro del gatto. È inoltre necessario rispettare determinate regole di funzionamento (evitare partenze acariche, carichi elevati, slittamento, rimorchio rimorchio e altre auto).

Infine, notiamo che il cambio dell'olio nella casella DSG-6 o DSG-7 in alcuni casi consente di migliorare la qualità del cambio stesso, sbarazzarsi dei cretini durante la commutazione, l'auto è meglio accelerata, la trasmissione è inferiore al rumore Durante il funzionamento, vibra così tanto, ecc. P.

	Foto-2: Particelle metalliche in olio di scarico da DSG7. Chilometraggio 76 mila km.		Foto-3: ancora particelle metalliche in olio di scarico da DSG7.
	Foto-4:colore di olio esaurito da DSG. La bottiglia è di fronte ai raggi del sole e non splende. Fotografia realizzata senza flash.		Foto-5: Confronto di olio DSG7 fresco e speso a colori. Fotografia realizzata con flash.
	Foto-6: Confronto di olio DSG7 fresco e speso a colori. Foto realizzata senza flash