Cancellazione EGR su Pathfinder. Chip tuning e disabilitazione dell'USR Nissan (Nissan) Pathfinder (R51) Diesel Nissan Pathfinder come svuotare l'USR senza rimuovere

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Saluti.

Porto alla vostra attenzione il tronco (in avanti) su Nissan Pathfinder. Al momento è già pronta una copia di pre-produzione. Si attacca a ringhiere standard, a supporti standard.
Ci saranno 2 versioni: metallo e alluminio.

Prezzi stimati

Metallo - 11.000 rubli.
alluminio - 16.000 rubli.

Offro TSU su NISSAN PATHFINDER da DZK.
Carico verticale - fino a 140 kg.
Trazione - fino a 1600 kg.

Prezzo - 6400r.
IP Ni.Pf.051.R(K).doc
SU Ni.Pathfinder - tenditore, RA 412.doc


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Vendo la mia Nissan Pathfinder 2.5 AT Diesel 190 force dal 2011 in poi.

Acquistato ad agosto 2011. 1 proprietario.

Chilometraggio 73.000 km.

Completo in tessuto.
Macchina preparata
Installato:
- Sollevamento del corpo 60 mm
- Kit elevatore ARB OME +2 pollici
- Gomma 285/75 R16 BFG KM2
- Paraurti anteriore in ferro Tamerlano
- Paraurti posteriore in ferro Tamerlano con 2 cancelli (scaletta e ruota di scorta)
- 4 fari (moduli anabbaglianti Hella)
- Sistema 2DIN con telecamera
- Lavorazione completa del fondo e cavità nascoste
- Parafanghi posteriori installati
- Bracci anteriori superiori Calmini
- Modificare il soffitto in un colore scuro
- Allarme con avvio automatico
+ ogni piccola cosa

Prezzo 1.000.000 di rubli.

Cambio possibile con pagamento aggiuntivo

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Quando Pafik ha acquistato, ha detto che non avrei fatto nulla con lui. Questo è andato avanti per un anno e poi è iniziato. Accidenti a questo forum

In quell'anno ho deciso di mettermi ruote 16 e pneumatici MT, ma porta sfortuna, non vanno a Pafik 16, e se lo sono, allora con una partenza di -13, e la pinza interferisce con meno. Non volevo un volo così forte. Ma è stata trovata una soluzione, abbiamo acquistato le ruote Dotz Hammada e abbiamo visto una piccola pinza. Tutto si alza, ma non ci sono quasi spazi vuoti da nessuna parte e anche i pesi possono essere appesi solo all'esterno. In poche parole, NON FARLO!

La seconda opzione era quella di acquistare pinze da Navara che ha 16 dischi in stock. Perché non l'ho fatto subito - Dio solo lo sa. Probabilmente avido, perché. i dischi e le pastiglie dei freni vengono cambiati insieme alle pinze.

Quando i dischi dei freni hanno iniziato a richiedere la sostituzione, ho comunque deciso di fare questo passo. Sono stato acquistato dallo smontaggio della pinza di Navara al prezzo di 6.000 rubli. per entrambi e pastiglie nuove con dischi. Nuovi calibri possono essere trovati da 7.500 rubli. per 1.

Differenza tra Disco rotto Nissan Pathfinder e Nisan Navara. Disco di Pafik 320 mm, di Navara 296 mm. La loro area di lavoro è assolutamente la stessa di 5 cm, la differenza è solo nella parte centrale.

Secondo il mio calcolo, l'area dell'area di lavoro è diminuita dell'8,8%. Vediamo come rallenterà l'auto mentre i freni stanno girando, ma ci sono))).

La sostituzione è avvenuta quasi senza problemi, tutto è a posto, tutto è riposto in posti standard.

Ora tutti e 16 i dischi mi stanno bene e 15 con una forte sporgenza)))

Inoltre, se è brutto rallentare, per i freni da 16 pollici puoi dire un set di dischi DBA 2310X, che non ho visto su Pafik. Non so proprio come si comporteranno nel fango.

Pinze numero 16 su Nissan Pathfinder / Navara

Pinza destra 41001EB30A

Pinza sinistra 41011EB30A

Completata l'azienda "Laboratorio della velocità". Chip tuning motore diesel turbocompresso Nissan Pathfinder 3.0 DCI, potenza di fabbrica 231 CV, trasmissione automatica marce (At) - perfezionamento del programma di gestione del motore al fine di aumentare la potenza e la coppia del motore, spegnere la valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR)

Funzionamento del motore specificato Nissan Pathfinder 3.0 è controllato da Bosch EDC16 cp46.

Chipovka motore Nissan Pathfinder 3.0 DCI è realizzato tramite il connettore diagnostico:

Tuttavia, in alcuni casi rari la riprogrammazione avviene con l'analisi del computer:

L'unità si trova nel vano motore sul lato passeggero. La sua estrazione richiede molto tempo: i supporti della ECU si trovano estremamente senza successo

All'inizio del lavoro, i nostri specialisti si esibiscono diagnostica informatica. Viene eseguito tramite il connettore diagnostico OBDII. Il connettore si trova sotto il piantone dello sterzo

Come risultato del flashing della ECU del motore Nissan Pathfinder, la risposta dell'acceleratore è migliorata per l'intera gamma di regimi, la ponderazione del pedale dell'acceleratore è ridotta e la potenza e la coppia massime del motore sono aumentate entro il 20-25%

Inoltre, dal programma è stata disabilitata la valvola EGR (EGR - ricircolo dei gas di scarico). Quando l'EGR è spento, il regime di temperatura entra impianto di scarico aumenta e i catalizzatori possono fondere. I nostri esperti consigliano di rimuoverli. Su richiesta del cliente, i catalizzatori sono stati rimossi. Ce ne sono 2 su questa macchina (vedi foto):

• fino al 15% sui motori a benzina atmosferici.
• fino al 25-35% su motori turbo benzina e diesel.

• aumento della potenza del motore
• miglioramento della dinamica di accelerazione nella zona delle basse e medie velocità
• eliminazione dei fallimenti di "reverie"
• ridotto consumo di carburante
• miglioramento dell'avviamento a freddo
• stabilizzazione della modalità mossa inattiva
• rimozione o spostamento di velocità e limitatori di velocità
• ottimizzazione della ventola di raffreddamento
• la disabilitazione rispettivamente del sensore di ossigeno, dell'EGR, degli swirl flap, della rimozione dei catalizzatori, dei filtri antiparticolato DPF FAP e molto altro

Rimozione del deflettore di turbolenza Nissan Pathfinder (R51) Diesel

Il fatto è che la causa del guasto degli ammortizzatori a vortice può essere molte ragioni, come i depositi di carbonio formatisi a causa del lavoro Sistemi USR, che impedisce alle alette di turbolenza di funzionare normalmente, è errore del software e guasto del sistema di controllo delle alette di turbolenza, nonché la distruzione fisica delle alette di turbolenza, che possono influire negativamente sul funzionamento del motore nel suo insieme. Ciascuno dei guasti può essere sviluppato in misura maggiore o minore, quindi abbiamo un approccio individuale a ciascun guasto, nonché un approccio individuale a ciascuna vettura con guasti simili.

Per determinare i pro ei contro della rimozione delle alette di turbolenza, devi prima capire quanto valgono. E costano proprio per aumentare la potenza dell'auto e allo stesso tempo ridurre il consumo di carburante. Pertanto, quando si rimuovono le alette di turbolenza, gli svantaggi che hai è che la tua auto non sarà potente come sarebbe con le alette di turbolenza e il consumo di carburante aumenterà. Comunque niente panico, stiamo parlando di una differenza quasi impercettibile di potenza e consumo di carburante, importante solo per gli automobilisti "avanzati". I vantaggi possono essere i seguenti: non devi più pensare e preoccuparti delle condizioni dei tuoi deflettori, ovvero che possono rompersi fisicamente, le loro parti possono entrare nel tuo motore, dopodiché si guasterà rapidamente. Basta mettere senza alette di turbolenza nessun problema.

Nissan Pathfinder (R51) Diesel 2500 dCi YD25DDTi 174 CV, 190 CV DENSO H1

Arresto del software di EGR Nissan (Nissan) Pathfinder (R51) Diesel

Il funzionamento della valvola EGR influisce negativamente sulle prestazioni del motore. Quando il sistema è contaminato, la sua efficacia è completamente persa. Di conseguenza, ne viene rilasciato di più sostanze nocive in atmosfera. Ora anche gli ambientalisti dubitano della necessità di installare sistemi di ricircolo dei gas di scarico sulle auto moderne.

Oltretutto:

• la potenza del motore è ridotta;
• il consumo di carburante aumenta;
• c'è una perdita di slancio.

Ecco perché è importante produrre in modo tempestivo. Gli esperti raccomandano di eseguire la procedura di rimozione USR in senza fallire se il chilometraggio dell'auto ha superato i 100.000 km.

Nissan Pathfinder (R51) Diesel 2500 dCi YD25DDTi 174 CV, 190 CV DENSO H1

Buona strada e buon viaggio, nostri cari clienti! Oggi parleremo della messa a punto del chip di un'auto grande e buona: Nissan Pathfinder.

L'esempio di oggi è un Pathfinder con un motore da 2,5 litri, DCI, 190 cavalli normali. Con questa macchina, puoi fare quanto segue:

• Aggiungi 30 CV
• Aumentare la coppia di circa 156 Nm
• Disattiva filtro antiparticolato (se in dotazione)
• Disabilita EGR

È possibile selezionare solo alcune opzioni, ad esempio, non disattivare l'EGR con fuliggine ed eseguire solo la regolazione della potenza. Oppure spegnere solo l'ambiente, lasciando inalterata la potenza standard.

Questo veicolo è equipaggiato unità elettronica control Denso, che è perfettamente cucito. Ma non è molto facile da rimuovere: questo blocco si trova in modo abbastanza astuto e la procedura per rimuoverlo richiede molto tempo. Il blocco è visibile a destra nella foto e sotto c'è un bullone, che non può essere raggiunto senza incantesimi speciali (le solite parolacce conosciute da ogni pioniere non sono adatte qui - è necessaria una magia più forte). Ecco la centralina Denso all'interno del Nissan Pathfinder - nell'angolo in alto a sinistra della foto:

Non appena il blocco viene rimosso, viene aperto con cura, le nostre apparecchiature con licenza AlienTech sono collegate ad esso, leggiamo il firmware e ne scriviamo uno nuovo. Abbiamo il firmware del Laboratory of Speed, sul quale più di una dozzina di esploratori stanno cavalcando da molto tempo e con piacere. Nessuna iniziativa di fattoria collettiva, tutte le soluzioni dei migliori programmatori in Russia e in Europa!

Il firmware registrato contiene impostazioni più ottimali per il funzionamento del motore e (o) disabilitato il randagismo, come un filtro antiparticolato e (o) USR. A proposito, dopo aver spento il filtro antiparticolato, DEVE essere rimosso fisicamente: l'intasamento non andrà da nessuna parte da solo.

Con l'USR, è anche possibile che sia richiesta la frode di un fabbro, ma questa è una faccenda da pochi soldi - per mettere un abbozzo. E, a differenza di alcuni, l'USR di Pathfinder si trova in una posizione molto comoda e la spina viene posizionata in modo molto semplice e veloce.

L'intera operazione dura circa 4 ore. La parte fisica viene contabilizzata separatamente e impiega una media di 3 ore (2,5 ore per la rimozione della fuliggine e mezz'ora per l'USR).

È possibile trovare il costo del lavoro sulla messa a punto del chip Nissan