Tracciamento del regolatore inattivo. Regolatore di minimo: scopo e riparazione RXX. I malfunzionamenti minimi più comuni

Cari acquirenti, per evitare errori quando si invia un connettore di collegamento al regolatore mossa inattiva (RXX), nella riga "Commento", specificare quale rxx, modello della tua auto, anno di rilascio, iniettore o carburatore.

Qualsiasi ripartizione non è la fine del mondo, ma un problema completamente risolto. I sensori si riferiscono agli strumenti di misurazione, convertono le quantità fisiche misurate in segnali elettrici e visualizza i dati digitali sul tabellone.

Lo scopo principale del regolatore di minimo (RXX) è:- Variazione della velocità di rotazione dell'albero motore regolando il lume e le variazioni del numero di aria passante. È un componente del motore ed è di grande importanza per il normale funzionamento dell'auto nel suo complesso.

Questa aria è presa in considerazione sensore di flusso di massa (DMRV) E, in accordo con la sua quantità, il controller scorre nel motore attraverso gli iniettori del carburante. Sul sensore di posizione albero motore (DPKV) Il controller traccia il numero di velocità del motore e in conformità con la modalità di funzionamento del motore controlla il RXH, aggiungendo così o riducendo l'alimentazione dell'aria ruotando l'acceleratore chiuso. Su un caldo T. temperatura di esercizio Controller del motore L'unità elettronica Controllo del motore Gennaio 7 gennaio (81 contatti) per VAZ 2110-2112 Art. 21114-1411020-31 supporta la velocità minima. Se il motore non si riscalda, il controller a spese di RXX aumenta il fatturato e, quindi, garantisce il riscaldamento del motore all'albero motore elevato. Questa modalità di funzionamento del motore consente di iniziare a spostare immediatamente la macchina e non riscaldare il motore.

Pad Connecting 2112 - 1148300Ah (4 contatti assemblato con fili), è uno degli elementi dell'imbracatura del controller, si collega al RCH con il sistema di iniezione del carburante elettronico su VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, VAZ 2170, VAZ 2190, KALINA 2, VAZ-2121, VAZ 21213-2121214I, VAZ-2123, VAZ-2131, LARGUS e le loro modifiche. La scarpa può essere utilizzata per cavo di auto-produzione. I contatti sono già forati sui fili (lunghezza del filo 100 mm) e inseriti nel connettore, è possibile indossare un'auto.

Il sensore minimo (RXX) è composto da motore elettrico a passo, Springs e aste che terminano con un ago conico. Con l'aiuto di due viti a riga, il regolatore di minimo del vaz è attaccato all'alloggiamento dell'acceleratore. Quando il proprietario dell'auto gira il tasto nel blocco di accensione, l'asta è estesa, riposando in seduta: il sensore legge i passaggi e la valvola arriva alla posizione originale.

Sostituzione dei supporti di contatto 21203-1148300Ah (4 contatti) Assemblaggio con fili che è un elemento del sistema di accensione, che collega il regolatore di minimazione su VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Vazina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214I, VAZ-2123, VAZ-2131, LARGUS, VAZ 2120 E le loro modifiche con un sistema di iniezione del carburante elettronico, possono essere eseguite indipendentemente senza riferendosi per servizi specializzati Servizi.

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Come rivelare il problema del regolatore di minimo (RXX) in auto VAZ della loro modifica?

Come sostituire in modo indipendente il regolatore inattivo (RXX) w. auto chevrolet. NIVA -2123, VAZ 2131 (NIVA) e VAZ - 2120 "speranza" delle loro modifiche?

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ministero agricoltura Rf.

FgoU VPO "Eagle Gau"

Facoltà di agricoltura e supporto energetico

Dipartimento di "Emtp e Trattori"

Josan A.A. GOLOVIN S.I.

Principio di funzionamento, diagnostica e test del regolatore inattivo

Istruzioni metodiche per lavori di laboratorio

per disciplina " Sfruttamento tecnico Macchine "e" elettronica su trattori e auto "

per le specialità degli studenti: 110301 - "Meccanizzazione dei rurali

guida ", 110304 -" Tecnologia di manutenzione e riparazione di auto in APK "

Le istruzioni metodiche sono sviluppate presso il Dipartimento di "EMTP e Trattori" a. T. N., Professore Associate A.A. Josan e arte. Insegnante s.i. GOLOVIN.

Commissione metodica della Facoltà di Agrotecnica e Supporto energetico

numero del protocollo ___ da "___" _______2007

Consiglio metodico Orelgaau, No. del protocollo ___ da "___"

Revisori: K. T. N., Professore associato del Dipartimento "Affidabilità e riparazione di macchine" Orelgaau A.l. Semers;

a. T. N., professore associato del Dipartimento di SIRM ORELGTU M.P. Stratolato.

Introduzione ................................................. .................................... .. ... .. 4

1 Generale…………………………………………………………... 6

1.1 Nomina di RXH ............................................... ................ ... 6.

1.2 Tipi di Rxx utilizzati su Vaz Cars ......... ........................ 7

2.1 Informazione Generale ................................................ .................. 12.

2.2 Metodi di gestione .............................................. ......................... ... 16.

2.3 Principio di funzionamento del motore passo-passo RXH VAZ ........................ ... 18

3.3 Sviluppo dello schema funzionale del tester rxh ......................... 24.

3.4 Selezione di una base di elementi. Calcolo dei nodi principali del tester ............... 25

3.5 Sviluppo del concetto del tester rxh ........................ 28.

3.6 Metodi per condurre test PCH sul supporto ........................ 33

introduzione

Sistema di ingresso del moderno motori a benzina. consiste di diversi elementi, il più difficile di cui è acceleratore

nodo (figura 1.1).

1 - Ugello di fornitura del liquido di raffreddamento; 2 - Tubo di ventilazione di Carter a inattivo; 3 - Raffreddamento

liquido; 4 - Sensore di posizione dell'acceleratore; 5 - Regolatore di inattività; 6 - Raccordo per soffiare un adsorbato.

Figura 1.1 - Assemblaggio dell'ugello dell'acceleratore.

Il design dell'unità dell'acceleratore deve soddisfare più requisiti contraddittori. Questo è, prima di tutto, la presenza di un segmento di passaggio sufficiente selezionato dalle condizioni per ottenere il massimo

perdite dinamiche a gas puserabili al massimo motore del consumo di aria. L'adempimento di questo requisito porta al fatto che

sezioni sufficienti per i costi massimi

ha, l'angolo di apertura della valvola a farfalla che fornisce max

riempimento sinistico simali alla frequenza operativa minima di rotazione

l'albero del motore Lacented è circa 200. In termini di caratteristiche

auto Manageability Rustic, è inaccettabile perché non è permesso

ci vuole il conducente per controllare con fiducia la macchina in caso di lavoro

motore nell'area di rotazione dell'albero motore a bassa velocità in cui AB-

valori di sale del consumo d'aria relativamente piccolo. Da qui

il requisito per la linearità della caratteristica di trasferimento dell'Assemblea dell'acceleratore, cioè il requisito di garantire la proporzionalità tra

i pedali dell'acceleratore e la potenza sviluppata dal motore,

modificabile nell'intera gamma di cambiamenti nella posizione della valvola a farfalla.

Fornire una linearità accettabile della caratteristica di trasferimento dell'Assemblea dell'acceleratore Aiutare vari tipi di collegamenti meccanici non lineari che legano il pedale dell'acceleratore e valvola a farfalla motore

tel. Ma più promettente è l'uso di attuatori controllati elettricamente quando pienamente o parzialmente

supervisionare la comunicazione cinematica tra il pedale dell'acceleratore e l'acceleratore

serranda salata. Questa soluzione consente non solo di ottenere il diritto caratteristica di trasmissionevincolando la posizione dei pedali accelera

torus e acceleratore, ma si applicano anche di più metodi efficaci Gestione del flusso di lavoro del motore. L'uso di un acceleratore controllato elettricamente è attualmente limitato a causa del suo costo altoMa l'uso di un attuatore più semplice

regolatore d'aria regolabile su strada, in particolare regolatore di minimo (RXX), è obbligatorio.

1. Generale

1.1 Scopo PCX.

Il regolatore di minimo viene utilizzato per mantenere la velocità installata del motore al minimo a causa della modifica del numero di aria

ha, fornito al motore ignorando un acceleratore chiuso (ri-

calzino 1.2). In una posizione completamente estesa (estesa fino a

la posizione corrisponde a "0" passaggi), la parte conica del magazzino si sovrappone

doppia aria nella circonferenza del gastrollo. Quando si apre (ho

la posizione aumenta) La valvola fornisce un consumo d'aria,

movimento fulmentivo della canna (numero di passaggi) dal suo sedile.

La posizione completamente aperta della valvola corrisponde al movimento dell'asta di 255 passaggi.

1 – motore passo-passo regolatore di minimo; 2 - ugello a farfalla; 3 - Throttle; 4 - Valvola ad ago di bloccaggio RXX; cinque -

connettore elettrico; A - Aria in entrata.

Figura 1.2 - Circuito di regolazione dell'aria PCX.

Su un motore riscaldato della ECU, guidando il movimento della canna,

tiene la frequenza di rotazione costante dell'albero motore al minimo, indipendentemente dallo stato del motore e dal cambiamento di carico (incluso

ventola elettrica, compressore di aria condizionata, ecc.).

Oltre a controllare la velocità di rotazione dell'albero motore in modalità inattiva, il RXC è controllato, il che contribuisce alla riduzione

la tossicità dei gas di scarico. Quando l'acceleratore è bruscamente chiuso quando la frenata del motore, la RC aumenta la quantità di aria fornita alla circonferenza dell'acceleratore, fornendo a cena

la miscela di carburante e aria. Questo riduce le emissioni di idrocarburi e

contro di carbonio, che si verificano durante la rapida chiusura dell'acceleratore.

1.2 Tipi di RCX utilizzati su VAZ Cars

Su domestico vagoni passeggeri: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 e le loro modifiche con motori di VAZ-2111 e VAZ-2112 con un sistema di iniezione di carburante distribuita sono installati dal RCH di due aziende

prodotti:

1. Pianta Kaluga delle attrezzature telegrafiche (KZT) RXH 2112-1148300-02 (Figura 1.3)

2. Pianta elettromeccanica di JSC Pegasus (Kostroma) RCH 2112-1148300-01 (Figura 1.4)

Figura 1.3 - RXX 2112-1148300-02

Figura 1.4 - RXX 2112-1148300-01

Figura 1.5 - dimensioni RHX.

Tabella 1 - Specifiche e condizioni operative

Sì, e diciamo, nella tua inesperienza, non riesco a capire come meno con l'ECU in compagnia con un meno sul corpo mostra la tensione, questo è quello che volevo sapere mangiare sulla macchina ingegnerizzata tutto diventa normale significa un meno appare per così dire, il dolorante si manifesta esattamente quando è iniziato, tensione su entrambe le gambe allo stesso modo. E anche se abbiamo deciso che non ci sono meno meno dal cervello nella modalità di accensione e il lancio che conduce al RHX indesiderato, quindi dove controllare questo meno dal cervello o è un cervello khan?

Approssimativamente comincio a recuperare, si scopre che meno in quanto tale non va dalla ECU sul RHX, e seduto da qualche parte nel cervello e regola la tensione che il dittamento passa dal relè di sovraccarico attraverso la bobina del RCH, così Sulla seconda gamba, il valore della tensione è inferiore all'ingresso come viene resistenza?

Il sistema più comune conRHX. (2 pin) . Macchine da 87, solitamente dotate di un sistema di accensione del catalizzatore e di accensione elettronica EZL

Segnali di ingresso del sistema :
- il motore,
-Tero flusso d'aria (segnale con un potenziometro del misuratore di portata),
- Motore motore (segnale TD dal sistema di accensione),
- coprendo l'acceleratore (MICRIK "DZ CHIUSO" nel sensore sull'asse del DZ)
- segnale dal sensore di velocità "Segno del movimento dell'auto" (da 9/88 anni)
Dispositivi esecutivi:
- Regolatore di minimo (di seguito PCH), è un attuatore che cambia la quantità di aria che passa nel bypass dell'acceleratore per funzionare al minimo. Il controllo XX in KE è prodotto stabilizzando il flusso d'aria, piuttosto che la velocità del motore. Nella memoria del controller c'è una tabella di dipendenza dal flusso d'aria dalla temperatura del motore.

Durante la miscelazione di micriche "DZ CHIUSO", l'unità di controllo (BU) sulla temperatura del motore calcola il flusso d'aria, che deve essere stabilizzato e guidando il RCH, sta cercando di ottenere un tale consumo. ECU sta cercando di stabilizzare XX solo quando la macchina vale la pena, cioè. Nel movimento su neutro, potrebbe esserci una maggiore velocità e solo dopo una fermata completa da qualche parte dopo un secondo cadono alla norma.
Quelli. Se nella modalità corrente di funzionamento del motore (su Hot t \u003d 90grad.) Flusso d'aria 0,7 V, quindi il cervello attraverso il RCH inizierà a coprire il lembo (abbassare le rivoluzioni), ma non inferiore a 750, cioè. Ciò che viene prima - o il flusso d'aria diventerà 0,6 V, diciamo a 750 giri, o girano, cadranno a 750.

Dovrebbe essere inteso che non esiste il valore esatto del flusso d'aria stabilizzato, ma una certa gamma, anche la compensazione in presenza di trasmissione automatica, condizionatore d'aria, ecc. (Dispositivi che aumentano il carico sul motore che richiede un risarcimento)
Nel tempo, la spruzzatura sui percorsi del potenziometro nella zona XX è bruscamente, e con le stesse deviazioni della pala del misuratore del flussometro, il segnale aumenta, cioè. Se il nuovo motore a 800 rivoluzioni era di 0,55 V, può essere di 0,7 V e superiore alla vecchiaia, e quindi i turni sono sempre minimi (cioè, il sistema poggia sulla limitazione inferiore - gira 700) ...

Ora ob. modalità di emergenza: Si verifica quando il segnale del flusso d'aria cessa di soddisfare un tipo di intervallo di tensione, il sistema deve interrompere la regolazione del XX e spegnere lo scambio, ma semplicemente non può essere fatto. Il motore si bloccherà (che conosce il dispositivo RXH - capirà), quindi il sistema aumenta la velocità e disecciomgono il regolatore, senza tensione, c'è sempre 2 mm. finestra di emergenza(Quando si avvia è aperta per il tutto, quindi il coperchio come il motore è riscaldato). Per il conducente è simile a questo: prima il ventesimo è normale, quindi improvvisamente i turni sono agevolmente aumentati a 1500 (finestra di emergenza nel regolatore ).
Può essere simulato su un motore da corsa semplicemente scollegando il connettore con RXX
Dai un'occhiata

Misura rispetto alla massa di entrambi i contatti quando è collegato il RXC (leggermente inferiore il connettore, ma non rimuovere). Il motore funziona su uno sarà intorno 12-14V. , dall'altro, circa su 5 V in meno. Se su uno dei contatti 12-14b è rete, controllare il relè di sovraccarico.

Più dettagli

1. Per quanto riguarda la massa, (sonda nera sul motore) tweak in entrambi i contatti. su uno di loro lo farà 12v. (Lo stesso Darnot come online). E dall'altra 5V. Di meno. 2. Tra i tuoi piedi - 5V. Sul motore xx riscaldato.

Colpa

1. senza energia - Non vedrai la tensione rispetto al corpo o su una gamba. Controllare il relè di sovraccarico e prima in esso.

2. Su entrambi i contatti 12V, o tra i piedi 0b (entrambe le situazioni sono equivalenti) - Nessun controllo del cervello RHH. Ad esempio, quando il potenziale viene rimosso sulla Bosch ECU ci sarà una tale situazione. Con la VDO ECU no.

Il relè di sovraccarico conferisce alla tensione della batteria a uno dei risultati di RXX. Anche senza la ECU, dà. Quelli. Quando l'accensione è accesa, deve venire almeno un contatto . No Plus - relè di sovraccarico non dà più (o cablaggio).

ECU "RUELE" RXH in meno (massa). Se i cervelli non rotolano - inoltre sarà su entrambe le conclusioni del RXH (non c'è massa dal cervello).

In una forma semplificata, la manopola di minimo consente al motore di operare quando si avvia e le successive fermate dell'auto, ad esempio, a intersezioni. Invia la quantità mancante dell'aria nella miscela di carburante dell'iniettore per il normale funzionamento dell'immenso motore o durante la fermata della macchina senza unire il motore.

Scopo del regolatore RXH

Il regolatore di minimo viene utilizzato esclusivamente nei sistemi di accensione elettronica:

• proporzioni miscele del carburante Nell'iniettore fa un computer a bordo;
• la quantità di benzina o carburante diesel per ciascun cilindro dubita dell'ECU;
• in accensione elettronica, sensori di DPKV (albero motore), DPDZ (farfalla), DMRV (aria), DD (detonazione), su cui i segnali vengono attivati \u200b\u200bda pompa di benzina e l'accensione è distribuita su cilindri specifici;
• quando il pedale del gas viene rilasciato, il flap del carburante è completamente chiuso, le proporzioni della miscela del carburante sono compromesse, i prodotti di combustione vengono risucchiati nella camera di combustione dovuta alla differenza di pressione nel collettore di aspirazione e uscita.

Secondo i risultati dei segnali del sensore d'aria, il controller decide sull'arricchimento aggiuntivo della miscela di carburante in aereo, ignorando a questo punto le letture del sensore dell'acceleratore.

L'intestino sulla RXX trasmette un segnale dal computer, nel regolatore inattivo, si apre il canale di bypass, che passa l'aria nell'iniettore o un combustibile aggiuntivo nel diesel. Il turnover del motore è equalizzato, la usura del pistone e dell'albero motore diminuisce.

Principio operativo

Nei motori del carburatore, il problema dell'arricciatura della miscela con lancio di DVS. Risolto il lanciatore e la regolazione delle rondelle. Con il verificarsi accensione elettronica Questo è impegnato nel regolatore di minimo nel complesso con il resto dei sensori e l'ECU. Il suo principio di funzionamento è il seguente:

• la calibrazione PCH viene effettuata dal controller della ECU automaticamente dopo il rilevamento di questo sensore nel sistema;
• infatti, RXX è un motore elettrico a passo con un ago conico in un'apertura speciale del canale dell'acceleratore della valvola a farfalla;
• Contatto RXX Nessun segnali nel cervello non trasmette le macchine, ma le riceve dal controller, quindi non è un sensore, ma un dispositivo esecutivo - Electroclap;
• a sua volta, il computer a bordo "vede" che nella miscela di carburante non c'è abbastanza aria lungo i segnali DMRV rispetto ai segnali di DPDZ;
• una tensione viene servita sul regolatore XX, l'ago esce dal canale, la quantità mancante dell'aria entra nella miscela per la miscelazione.

Inoltre, la ECU riceve segnali sulla temperatura del liquido di raffreddamento e dell'olio nel sistema. Quando si avvia durante la stagione fredda, è necessario riscaldare il motore alla temperatura di funzionamento per ridurre l'usura delle parti di attrito, quindi il canale RHX viene aperto per arricchire la miscela dell'iniettore, anche senza premere il driver del pedale del gas.

Al momento dell'inizio, l'algoritmo di lavoro è il seguente:

• la chiave gira, l'accensione è accesa;
• lo stock è esteso fino a quando non si ferma, l'ago si sovrappone al canale di bypass;
• al momento di lasciare l'asta nel foro di calibrazione, il computer conta dei punti;
• una tensione viene alimentata per l'avvolgimento, la valvola ritorna alla posizione aperta.

Il numero di passaggi inverso è programmato nel firmware del dispositivo. Ad esempio, nelle modifiche al basch su un motore di riscaldamento, è di 50 gradini, a gennaio - 120 passaggi, rispettivamente. In totale, la mossa dell'asta è suddivisa in 250 passaggi, più lontano si estendeva dagli avvolgimenti di un motore elettrico passo-passo, maggiore è i passaggi contano l'ECU. Quando si acquista una nuova RXX, la distanza dalla flangia appiattiente all'ago di asta dovrebbe essere liscia di 23 mm.

Iniettore

Per lavoro motore iniettore La benzina pulita non è adatta, quindi una valvola a farfalla con un sensore individuale della sua posizione in ogni momento è installato sull'ingresso della testa. Quando si avvia il motore o pur bloccando la macchina con un motore in esecuzione, si verifica quanto segue:

1. il computer riceve informazioni sul fatturato dell'albero motore;
2. analizza come funziona il motore, cioè chiarisce lo scopo del bersaglio;
3. quindi confronta le indicazioni del sensore della posizione della valvola a farfalla e dell'aria, cioè il controller "capisce" che lo smorzatore è chiuso e la miscela impoverata arriva nei cilindri;
4. si apre la valvola Rxx, l'aria viene alimentata al lembo per mantenere le rivoluzioni sul livello programmato.

In effetti, diversi sistemi di accensione elettronica sono coinvolti nel processo. Se la macchina stabilisce o presenta sintomi di altri guasti, la diagnosi viene eseguita manualmente, poiché il feedback (autodiagnosi) non ha questo dispositivo.

NEL motore diesel Non c'è acceleratore, il regolatore di minimo è inutile, vengono utilizzati altri modi per regolare le piccole rivoluzioni.

Caratteristiche costruttive

Nella fase dell'aspetto di DXH, Solenoide e Rotary Ottle Sensori sono stati operati. Avevano due posizioni per analogia con la valvola - apertamente / chiusa, che ha ridotto l'efficienza della velocità del motore. Attualmente, hanno sostituito la valvola a 4 fasi con aggiustamenti a gradini per bypass.

Se smontare il RCH, puoi vedere che è assemblato da quattro dettagli:

• motore elettrico passo-passo;
• asta a quattro posizioni;
• primavera;
• ago.

Quando la tensione viene applicata a uno dei quattro avvolgimenti, la bobina è magnetizzata, interagisce con un anello magnetico, sposta l'asta in una delle quattro posizioni. Di conseguenza, il numero di danni a questo apparecchio elettrico è il più limitato possibile:

• zoccoli del canale di bypass;
• illuminazione di avvolgimento;
• un ago o una molla.

Il sensore è posizionato dai produttori come "consumabili", cioè, è considerato condizionale non mantenuta. Più economico sostituito interamente che smontare e riparare i dettagli separati. Se non sono in vendita, è necessario tirarti te stesso.

Tuttavia, il primo motivo può essere eliminato proprie forze - Quando il connettore viene disconnesso, rimuovere il regolatore per pulire il canale Bypass con Spray universale WD-40.

Posizionare l'installazione

Conoscere il principio del RCX, determinare dove si trova la valvola, è molto semplice - vicino a farfalla e il sensore della sua posizione spaziale del DPDZ.

Il sensore è estremamente incollato raramente al corpo dell'ammortizzatore sulla lacca, in altri casi il dispositivo è fissato con due viti per i quali ci sono fori di piantatura. L'attività principale, come regolare quando si installa la valvola RXX con le proprie mani, è esattamente 23 mm dall'ago alla flangia di atterraggio.

Prima di rimuovere il regolatore per sostituire, è necessario studiare la marcatura. In modo intercambiabile considerato RHX con marcatura 01/03 o 02/04. Se inserisci 02 anziché 01 o 03, il dispositivo funzionerà in modo errato.

Sul regolatore inattivo arriva l'unica imbracatura di quattro fili dalla ECU. Di seguito è riportato lo schema di distribuzione sugli avvolgimenti del motore elettrico.

Il problema principale è la diagnosi del sensore da solo. È facile presentare una tensione per testare le prestazioni sui suoi terminali non funzionerà, poiché la ECU lo rende impulso. Avvolgimento di avvolgimento molto raramente, più spesso ci sono malfunzionamenti meccanici, ad esempio, un'asta curva o un canale di bypass chiuso.

Un centinaio di sensori è controllato su supporti in grado di riprodurre il polso dell'ECU. Anche avere un multimetro, l'appassionato di auto può essere convinto solo dell'integrità degli avvolgimenti e dell'assenza di una chiusura tra di loro, niente di più.

Segni di fallimento

I sintomi principali del fatto che il sensore inattivo funziona in modo errato, sono:

• la modalità di parcheggio è instabile;
• ridurre la velocità di rotazione dell'albero motore quando si accende qualsiasi consumatore (tergicristalli, fari, aria condizionata, radio, riscaldamento);
• la mancanza di aumentare la velocità della rotazione dell'albero quando viene lanciato il motore;
• arresta il motore quando si spegne o si accendono velocità.

Attenzione: i sintomi specificati non sono la causa della rottura PXX del 100%, come simile al guasto del sensore della valvola DPDZ. Tuttavia, nell'ultima versione si accende controlla erroree regolatore minuzioso Con il sistema di controllo del motore non è associato, l'autodiagnosi non ha no.

Diagnosi di rcx.

Idealmente, la diagnostica del regolatore deve essere effettuata su un supporto che può riprodurre gli impulsi del computer laterale. In pratica, è costoso, usato modi di bilancio Controlli. In ogni caso, l'algoritmo di azione nella fase iniziale è lo stesso:

1. ritardato freno a mano, le ruote sono installate dispositivi anti-cifra - scarpe;
2. scollegare il terminale "-" dalla batteria dell'AKB;
3. sapere dove si trovano i sensori DPDZ e DMRV, è determinata la posizione del RXH;
4. la valvola è scollegata dal computer di bordo (estrae la spina dal connettore).

Ulteriori passaggi sono diversi per diversi metodi di prova.

Controllo manuale

Il metodo più semplice come controllare il RHX in sistema elettronico La distribuzione di ingresso è la diagnostica manuale (Assistente sarà necessario):

1. disconnette la spina PXX dal connettore;
2. due viti vengono svitate, il dispositivo viene smantellato;
3. il regolatore è nuovamente connesso all'ECU, ma rimane nelle mani del Wizard;
4. l'assistente trasforma il motore, l'asta in questo momento dovrebbe essere completamente tracciata nella bobina, quindi, dopo aver ricevuto un impulso dal computer, naviga per un po '.

In altre parole, viene controllata la performance dell'asta, il proprietario è convinto che questo articolo non si piegherà, non si unisce all'interno della valvola. Tuttavia, ciò non fornisce garanzie al 100% che questa modifica del RCX corrisponde completamente al firmware del computer del controller. L'ago viene presentato, ma su un valore sconosciuto. Nel primo caso, il connettore viene controllato, nel secondo - tappo, la marcatura è disponibile solo sulla spina.

Con una versione classica del controllo "Dal semplice to complesso" questa fase è quella iniziale, quindi controlla l'integrità dei fili e delle bobine, lo stato del canale di bypass, l'usura dell'ago. Solo dopo che queste azioni includono un supporto fatto in casa con una tensione pulsata per la complessa diagnostica del PCX.

Diagnosi del multimetro.

A questa fase avrai bisogno tester RHX. Controllato da questo dispositivo in due modalità:

• ommetro - chiudendo i contatti dei contatti multimetrali C - D e A-B, la resistenza deve avere un valore di 40-80 ohm, D-C e A - D per essere uguale all'infinito;
• voltmetro - Quando l'inclusione di accensione, il valore della tensione raggiunge il 12 - 20 V.

Attenzione: l'impostazione RXC viene eseguita automaticamente. computer di bordo Dopo ogni connessione della spina del dispositivo nel connettore. Dopo lo smantellamento, si consiglia di lubrificare il canale di bypass dallo spray WD-40 per pulirlo. Questa misura è preventiva, anche in assenza di contaminazione del canale di bypass, nella rottura del quale è il regolatore.

Controllo dell'impulso su un supporto fatto in casa

Poiché lo stand costa 1.500 - 1800 rubli e il regolatore 300 - 500 rubli, l'acquisto del dispositivo non è economicamente vantaggioso per l'utente ordinario. Schema semplice Senza microchips, è mostrato di seguito:

• utilizza 6 per caricare da qualsiasi dispositivo mobile;
• i plug-pad sono disponibili in vendita gratuita;
• per prima cosa è necessario spegnere il rk da controller di bordo, quindi controllato il flusso dell'asta;
• la luce intensa della lampada nel diagramma indica il malfunzionamento dello stelo;
• se la lampada è sul calore nel calore, il nodo è considerato buono.

L'uso di un detergente ti consentirà di ripristinare l'operabilità dell'asta, ma solo quando ci sono francobolli. Se questo articolo è piegato, è necessario sostituire l'intero controller.

Grutti principali

I segni di difetto di cui sopra di solito si verificano nei casi:

• segnato dal fango dal canale oblogeno dell'arlemento dell'acceleratore;
• violato l'integrità dei fili o delle bobine;
• il firmware del computer non corrisponde alla modifica del RXX.

Il controllo dei metodi sopra riportati rivela tutte le cause di malfunzionamento. Con ciascun smontaggio del regolatore o del gruppo di farfalla, si consiglia di pulire l'RCX con fluidi / spruzzi speciali.

Pulizia del canale dell'ago e del bypass

Per fornire l'accesso alle parti della valvola richiede la rimozione della tecnologia RXH:

1. scollegare il tampone dal connettore;
2. pulizia dei contatti del connettore e della spina con una bacchetta di cotone, inumidito con WD-40;
3. svitando le viti con un cacciavite figurato;
4. rimozione del regolatore per verificare lo stato.

Attenzione: non è necessario smontare il regolatore, è sufficiente per guidare una molla e una asta con un ago dello spray WD-40, attendere l'essiccazione, pulendo la sofferenza con lo stesso tempo.

La regolazione è effettuata dal controller di rete di bordo. Tuttavia per lavoro stabile Il motore deve essere controllato la distanza dalla flangia del pianerottolo al cono dell'ago dell'altoparlante. Per impostazione predefinita, deve essere di 23 mm.

Sfumature del sensore minimo

Il sensore minimo originale ha un'etichetta del tipo di XX-XXXXXXX-XX. Le ultime due cifre indicano un segno di compatibilità:

• dispari (01 e 03) intercambiabili, anche (02 e 04) sono anche intercambiabili;
• tra loro questi gruppi non sono intercambiabili, cioè, invece del "nativo" 02, la valvola 01 o 03 non può essere utilizzata.

Anche nei regolatori originali non impedisce inoltre lubrificare la miscela RCH di Litol e WD-40 (primavera e asta). Poiché la sostituzione del RCH è nelle proprie mani richieste dagli automobilisti, ci sono regolatori contraffatti che possono essere identificati da segni:

• non ci sono segni distintivi sul pacchetto;
• autoadesivo giallo sull'alloggiamento senza telaio;
• la punta dell'ago colorato scuro;
• anello di tenuta nera sottile anziché tenda rossa;
• i rivetti del caso non hanno cappelli con un diametro di 3 mm;
• primavera bianca invece di un prodotto nero con frequenti navi;
• l'alloggiamento è inferiore a 1 mm.

Il regolatore di minimo è progettato per stabilizzare le rivoluzioni create dal motore. C'è una domanda logica sul fatto che la presenza di questo dispositivo sia così importante e necessaria? E può anche essere in grado di fare a meno di esso e come riparare la riparazione in caso di malfunzionamento. Tutto il funzionamento dell'auto dipende da questo dispositivo.

Per capire quali processi di lavoro sono influenzati dal regolatore di minimo e perché è necessario regolare il suo lavoro, è necessario avere il concetto di quali principi del suo lavoro.

Principio di funzionamento

È molto importante che il combustibile e l'aria erano in determinati rapporti. Dal momento che con le deviazioni di uno o di un altro indicatore, il processo di combustione non sarà perfetto o non ci sarà assente. Il compito principale del regolatore inutilizzatore è la regolazione della fornitura di aria al momento della ricerca in modalità inattiva. Il feed avviene non attraverso l'acceleratore, come si apre al momento dell'esposizione al pedale del gas.

Il regolatore di minimo è costituito da un motore elettrico passo-passo, oltre a un ago cono caricato a molla. Al fine di regolare la quantità di aria durante il funzionamento dell'auto al minimo, è necessario modificare la sezione nel canale di passaggio utilizzando il regolatore. Allo stesso tempo con il RXX, si verifica il lavoro di un sensore speciale, che rende la contabilità per la quantità di aria. A sua volta, il controller serve il carburante.

Probabilmente, la maggior parte delle persone che non sono dedicate alle sottigliezze della macchina, quando si menziona la frase "inattiva" pensa che questa sia la modalità più semplice e più semplice della macchina, ma questo non è così. Questa modalità è per il motore più noioso, poiché è molto difficile lavorare con piccoli giri. E ha le sue ragioni:

La ragione dei processi sopra indicati è la piccola velocità di alimentazione del combustibile arricchita con aria nel sistema di scarico. Di conseguenza, si verifica la reazione di miscelazione livello insufficiente E riduce significativamente il livello di efficienza. Certo, quando adeguamento corretto RHX funzionerà per un tempo molto lungo, ma spesso i guasti nel funzionamento di questo dispositivo non sono rari. Più spesso, cablaggio cattivo è da incolpare. L'installazione del campione meccanico RHX ha meritato abbastanza popolare.

Attenzione! Grazie al RRH meccanico, è possibile ottenere una significativa riduzione della tossicità. gas di scarico.

I malfunzionamenti minimi più comuni

Alla possibile apparizione di malfunzionamenti associati al funzionamento del regolatore inutilizzato, è necessario trattare con una serietà completa, in quanto possono portare a conseguenze terribili e non desiderabili. Ci sono un certo numero di caratteristiche specifiche che indicano che ci sono malfunzionamenti di un sensore inattivo. Questi includono:

È necessario sapere come è possibile controllare la manutenzione del sensore inattivo, poiché alcuni segni di rottura possono indicare un malfunzionamento di altre parti della macchina.

Cause di problemi

Ci sono molte ragioni che potrebbero portare a questo malfunzionamento. Non dovresti perdere molto tempo per ipotesi, ma è necessario eliminare il malfunzionamento il prima possibile. Dopo tutto, il funzionamento a lungo termine dell'auto può portare a problemi più gravi con il motore. Assegna due, più comuni, cause di malfunzionamenti:

• indossare un ago guida;
• tagliare i contatti nel mezzo dell'alloggiamento del sensore.

Controllo della salute del regolatore

Prima di iniziare il processo di controllo del regolatore inutilizzato, è necessario assicurarsi che il veicolo sia installato, cioè serrare il freno a mano e mettere sotto le ruote della scarpa. Considera i modi più semplici ed economici di diagnosticare.

Il dispositivo è coperto dalla catena elettrica complessiva e dai controlli di tensione con un voltmetro. Quando l'accensione è accesa, la tensione risultante non deve superare i limiti standard, cioè 20 volt. Se la tensione è molto più bassa - un malfunzionamento con la ricarica della batteria, se ne vale la pena controllare l'intera catena.

Controllare il livello di resistenza. Non dovrebbe superare i 53 ohm.

Attenzione! Se il lavoro del regolatore inattivo è perfetto, l'indicatore di tensione sarà molto alto.

Se si accende l'accensione e collega un blocco di alimentazione al regolatore di minimazione, l'ago del sensore deve modificare la sua posizione se no, questo indica un malfunzionamento.

È possibile che l'errore principale si trovi nel lavoro del RXX. Con certe abilità e conoscenze, è possibile sostituire il regolatore di inattività difettoso da solo, senza l'aiuto dei lavoratori del servizio auto.

Sostituzione del regolatore

Per regolare il regolatore di minimazione nei veicoli tipo carburatore, ci sono viti speciali che consentono di sostituire manualmente. Ma ci saranno dispositivi aggiuntivi come un tachimetro e analizzatore di gas. In generale, il processo di sostituzione del regolatore di minimo su questi veicoli è caratterizzato da una certa complessità.

Ma avanti veicoli Un nuovo campione Questa procedura può essere resa molto più facile e veloce. È vero, sarà necessario seguire costantemente alcuni consigli e raccomandazioni:

C'è una piccola ma importante sfumatura che riguarda la riparazione del regolatore inattivo. Semplicemente non fornito. Alcuni guasti possono essere eliminati da una lavorazione della superficie speciale sostanze chimiche. Ad esempio, WD-40 o un agente di pulizia del carburatore.

Importante! Tutte le procedure di pulizia devono essere effettuate il più accuratamente possibile in modo da non danneggiare il dispositivo.

Acquisizione del regolatore

L'unità, in cui la vibrazione dell'ago non si sente, non è soggetta a riparazione. In questo caso, in modo da non trascorrere del tempo a uno sforzo di rianimazione privo di significato, devi solo sbarazzarti. Per acquistare un nuovo sensore non è necessario spendere enormi contanti.

Mancia! Maggior parte. opzione ottimale Prezzo relativo e sensori di qualità sono considerati produzione domestica.

Nei negozi specializzati, i venditori consultanti aiuteranno a determinare la selezione del sensore. Se ci sono dubbi su un nuovo tipo di dispositivo, è meglio portare il vecchio sensore come campione e acquistare esattamente tale modello.

È molto importante acquistare un dispositivo originale e non un falso economico. Vale la pena prestare attenzione a tutte le iscrizioni e ologrammi sul pacchetto. Se ci sono errori per scrivere parole o altri momenti sospetti, è meglio visitare un altro negozio e scegliere un dispositivo che non causa dubbi.

L'acquisto è meglio fatto in luoghi comprovati. Per grandi garanzie, è possibile verificare la disponibilità di certificati di qualità per l'unità specificata. Inoltre non dimenticare il controllo. Deve sempre essere preso, perché è la tua garanzia.

Nel caso in cui il veicolo è notato in modalità inattiva, i disturbi non sono caratteristici del motore, come un forte cambio di rivoluzioni, è necessario diagnosticare al fine di identificare la causa di queste violazioni del lavoro. Se non rileva e non elimina il problema in tempo, allora la situazione può essere aggravata. Non sperare per una carenza di tempo per lavoro di riparazione, perché non ci vuole molto.

La sostituzione del sensore inattivo è mostrata nell'esempio della macchina VAZ 21103: