Cambio automatico - tutto ciò che devi sapere sulla trasmissione automatica. Trasmissione automatica Cos'è una scatola automatica

Scatola automatica Gli ingranaggi della macchina sono progettati per trasmettere la potenza del motore sulle ruote. Imposta esattamente la trasmissione più adatta per la velocità attuale del movimento. La trasmissione automatica elimina il conducente dalla necessità di commutare la velocità manualmente. Il computer dell'auto usando i sensori determina quale momento la velocità deve essere commutata e invia un segnale a in formato elettronico su Accensione o spegnimento della trasmissione.

Gli elementi principali della trasmissione automatica

Il meccanismo della trasmissione automatica dell'auto è un sistema di leve e ingranaggi che trasmettono energia per guidare le ruote, consentendo al motore di lavorare in modo più efficace.

Una scatola in un involucro in alluminio, chiamato il carter. Contiene i componenti principali. trasmissione automatica:

1. L'idrotrasformatore che esegue il ruolo della frizione, ma non richiede il controllo diretto dal conducente.
2. Serie planetaria, Modifica del cambio quando cambio.
3. Posteriore, attrito anteriore, nastro del freno, che esegue direttamente il cambio.
4. Dispositivo di controllo.

Come funziona l'Idrotransformer?

Il convertitore di coppia è costituito dai seguenti elementi principali:

• pompa o ruota di pompaggio;
• ruota della turbina;
• piastre di blocco;
• statore;
• accoppiamento di overrging.

Per capire come funziona la trasmissione automatica, è generalmente necessario rappresentare il suo dispositivo. Quindi, la connessione meccanica della pompa è associata al motore. La ruota della turbina è collegata all'albero PPC usando gli slot. Quando la ruota della pompa viene ruotata quando il motore è in funzione, viene creato un flusso dell'olio, che ruota la ruota della turbina del convertitore di coppia.

In questo caso, il convertitore di coppia esegue il ruolo di idromeflip ordinaria, mediante un liquido passando solo la coppia dal motore all'albero. Con un aumento della velocità del motore, non vi è alcun aumento significativo della coppia.

Per convertire la coppia, il circuito della scatola automatica include uno statore. Il principio del lavoro è che reindirizza il flusso dell'olio alla girante della girante, facendolo ruotare rapidamente, aumentando la coppia. La velocità di rotazione della ruota della turbina rispetto alla pompa è inferiore, maggiore è l'energia residua trasmessa dallo statore restituendo l'olio alla pompa. Di conseguenza, la coppia aumenta.

Nozioni di base del lavoro della trasmissione automatica della turbina e della pompa

La turbina ruota sempre più lentamente della pompa. Il rapporto massimo della velocità di rotazione della pompa e la turbina si ottiene con un'auto fissa, diminuendo con la velocità crescente veicolo (TC). La connessione dello statore con l'idrotrasformatore viene eseguita attraverso il giunto sovraorposto che può ruotare solo in una direzione.

Le turbine e le pale dello statore sono di forma particolare, a causa del quale il flusso di olio viene reindirizzato nel lato opposto delle lame dello statore. Allo stesso tempo, i vasetti dello statore e, rimanendo ancora, trasmette la massima energia di olio all'ingresso della pompa.

A causa di questa modalità di funzionamento dell'idrotransformer, è garantita la trasmissione massima della coppia. Aumenta quasi tre volte durante la guida di un'auto dal punto.

Quando accelera il veicolo, la turbina relativa alle pantofole della pompa inferiore al verificarsi del momento in cui la ruota dello statore viene raccolta dal flusso di olio, iniziando a ruotare nella direzione della mossa libera del giunto sovraorposto. Il dispositivo allo stesso tempo inizia a funzionare come un normale idromefta, non aumenta la coppia. In questa modalità, la CPD del Hydrotransformer non supera l'85%. Tale modalità di funzionamento è accompagnata dal rilascio del calore in eccesso e dall'aumento del consumo di carburante.

Scopo della piastra di blocco

Questo svantaggio viene eliminato utilizzando un dispositivo speciale - piastre di blocco. Nonostante la connessione meccanica con la turbina, è strutturata strutturalmente in modo che possa spostarsi a destra ea sinistra. Questo dispositivo è acceso per funzionare quando viene raggiunta l'auto ad alta velocità. Per comando, l'unità di controllo del flusso dell'olio cambia in modo tale da preme la piastra di bloccaggio sul corpo del convertitore di coppia a destra.

In questo caso, la turbina e la pompa sono collegate a vicenda meccanicamente. Per aumentare la frizione lato interiore L'alloggiamento dell'idrotransformer viene applicato uno speciale strato di attrito. Pertanto, il motore è associato all'albero di uscita della scatola automatica. Naturalmente, un tale blocco si spegne immediatamente anche con una leggera frenata dell'auto.

Sopra, è stato descritto solo uno dei metodi di blocco del convertitore di coppia. Tuttavia, qualsiasi altro modo persegue lo stesso obiettivo - per evitare che la turbina scivolga verso la ruota della pompa. Di solito la modalità di azione descritta in varie fonti è chiamata Lock-up.

Il funzionamento dell'erroretransformer per i manichini sarà più facile da capire se invece di una turbina e della pompa presenta due semplici fan, uno dei quali è in esecuzione dalla rete, e l'altra ruota a causa della ventola del flusso d'aria che viene creata dalla prima ventola. Solo invece di aria c'è il petrolio qui, e le lame del primo ventilatore (la pompa nel caso della trasmissione automatica) è azionata fuori elettricità, ma a causa della connessione meccanica con il motore del motore dell'auto.

Righe planetarie

Il convertitore di coppia può aumentare la coppia, ma solo a un determinato limite. Il dispositivo del cambio automatico per un aumento più significativo della coppia, ad esempio, quando il sollevamento del superamento, nonché per il movimento, le righe planetarie prevedono il movimento. La trasmissione planetaria fornisce anche velocità di commutazione anche quando si sposta senza perdita di potenza del motore. Grazie a lei, la commutazione avviene senza jolt, il che si verifica quando si lavora nella normale trasmissione.

La serie planetaria include i seguenti elementi:

• ingranaggio soleggiato;
• satelliti;
• epicicloa;
• guidavo.

La riga planetaria è chiamata a causa del fatto che le ruote di attrito che ruotano simultaneamente attorno ai loro assi e muoversi insieme a questi assi sono molto simili ai pianeti del sistema solare. Dipende dalla loro posizione reciproca, ciò che è attualmente attivato.

Come cambiare le trasmissioni alla trasmissione automatica?

Commutazione ingranaggio o modifica nella scatola del cambio planetaria del raggio di ingrandimento viene eseguito bloccando e sbloccando gli elementi della riga planetaria attraverso i nastri del freno e l'attrito. Nel sistema idraulico della trasmissione automatica della vettura che spostano direttamente l'ingranaggio viene eseguito dalla valvola. La casella a tre velocità ha due tali valvole, una delle quali passa dalla prima trasmissione al secondo, l'altra - dal secondo al terzo. La scatola a quattro velocità ha tre valvole.

Altri tipi di trasmissione automatica

Oltre alla trasmissione idraulica considerata, altri tipi di scatole automatiche sono diffusi oggi:

1. Trasmissione automatica del variatore. In questo tipo di trasmissione di un rapporto di ingranaggio fisso per le trasmissioni non esiste. Pertanto, tale trasmissione automatica è chiamata stuless. Il principio dell'operazione è che, a differenza di altri "automi", utilizza il potere del motore in modo più efficace. Di conseguenza, le auto dotate di questo tipo di trasmissione sono più economiche e confortevoli.
2. Checkpoint robotico. Automatico tale scatola può essere chiamata condizionalmente, poiché è essenzialmente la solita "meccanica", dove viene assegnata la funzione del pedale della frizione l'unità elettronica. Automobili con quali scatole sono anche piuttosto economiche, ma meno confortevoli, poiché spesso gli ingranaggi di commutazione in modalità automatica sono accompagnati da cretini.

Pertanto, oltre alla più comune trasmissione automatica idraulica, ci sono diversi tipi di scatole automatiche che differiscono nel loro design. Si distinguono per prezzo, efficienza, comodità della gestione delle auto. Il generale è che il conducente è spodeso dalla necessità. scelta indipendente e cambio marcia.

Stranamente, ma attualmente la trasmissione automatica ( cambio automatico) Aumenta la popolarità degli automobilisti e dei futuri proprietari di auto. (Il tuo umile servitore appartiene agli avversari di questo tipo di scatole). Ma su di seguito sotto.

Quindi, trans automatico ...

Lo scopo principale della trasmissione automatica è lo stesso della meccanica - la ricezione, la trasformazione, la trasmissione e le modifiche nella direzione della coppia. Automati disponibili nel numero di trasmissioni, in base al metodo di commutazione, software e dal tipo di attuatori utilizzati.

Il funzionamento della trasmissione automatica è meglio considerare su un esempio specifico, vale a dire su un cambio classico a tre stadi con attuatori idraulici (azionamenti) e un convertitore di coppia. Va notato che ci sono trasmissioni automatiche preselezionali.

Il dispositivo di trasmissione automatico include:

1. Hydrotransformer. - Meccanismo che fornisce trasformazione, trasmissione della coppia mediante fluido di lavoro. Fluido di lavoro per Automatico Di solito, pronto olio di trasmissione Per le trasmissioni automatiche. Ma molti automobilisti usano il liquido per drive idrauliche attrezzature pesanti (mandrino), anche se è sbagliato. Il mandrino non è destinato a lavorare nelle condizioni di alta velocità del movimento del cambio.
2. Reductore planetario - un nodo costituito da "ingranaggi solari", satelliti e una guida planetaria e la corona. Planetaryka è il nodo principale della scatola automatica.
3. Sistema di controllo idraulico - Un complesso di meccanismi destinati a gestire il cambio planetario.

Per spiegare più completamente il principio del funzionamento della trasmissione automatica per iniziare con un convertitore di coppia.

Hydrotransformer.

Il convertitore di coppia serve allo stesso tempo frizione e idromefta. Per trasferire la coppia al meccanismo planetario.

Immagina due giranti con lame, situate di fronte a vicenda a una distanza minima e racchiuse in un caso. Nel nostro caso, una girante è chiamata una ruota di pompaggio, che è collegata duramente con il volano, viene chiamata la seconda girante ruota della turbina e collegato per mezzo di un albero con un meccanismo planetario. Tra la girante della lama è un fluido funzionante.

Principio di funzionamento dell'idrotrasformatore

Durante, quando il volano ruota, la ruota del pompaggio ruota, le sue lame raccontano il fluido di lavoro e lo dirigono sulle lame della ruota della turbina, sotto l'azione della forza centrifuga. Di conseguenza, le pale della ruota della turbina entrano in movimento, ma il fluido di lavoro dopo aver eseguito il lavoro parte dalla superficie delle lame e viene rispedito alla ruota del pompaggio, frenando così. Ma non era lì! Per cambiare la direzione di partenza fluido di lavoro C'è un reattore tra le ruote, che ha anche lame e si trovano ad un certo angolo. Di seguito è riportato quanto segue: il fluido dalla ruota della turbina che ritorna attraverso le lame del reattore colpisce la spaziatura della ruota di pompaggio, aumentando così la coppia, perché ci sono due forze - motore e liquidi. Va notato che quando viene avviata la ruota di pompaggio, il reattore è immobile. Continua fino a quando il fatturato della pompa non si confronta con i giri della ruota della turbina e fermo, il reattore interferirà solo con le sue lame - per rallentare il movimento opposto del fluido di lavoro. Per escludere questo processo nel reattore è accoppiamento viaggio gratuitoche consente al reattore di girare con la velocità delle giranti, questo momento è chiamato punto della frizione.

Si scopre che quando viene raggiunta la velocità nominale del motore, la potenza del motore viene trasmessa al meccanismo planetario attraverso ... liquido. In altre parole hydrotransformer. La trasmissione automatica si trasforma in un idromeft. Quindi, la coppia è già passata - sul meccanismo planetario?

Non! Per trasferire la potenza dal motore, è necessario che la frizione dell'unità dall'albero di trasmissione abbia funzionato. Ma tutto in ordine ...

Reductore planetario

Il cambio planetario è composto da:

1. elementi planetari
2. accoppiamenti frizione e freno
3. freni a nastro

Elemento planetario È un nodo dall'ingranaggio solare, attorno ai quali si trovano i satelliti, che a loro volta sono attaccati al planetario guidato. Intorno ai satelliti è la corona. Ruotando, l'elemento planetario trasmette la coppia alla marcia guidata.

L'accoppiamento della frizione è un set di dischi e piatti si alternano con l'altro. Qualcosa Cuppet Cup è una frizione per moto. Le piastre della frizione ruotano simultaneamente con l'albero leader, ma i dischi sono collegati all'elemento della riga planetaria. Per una scatola a tre punti di serie Planetary Two - la prima seconda trasmissione e il secondo terzo. L'unità in azione dell'accoppiamento è assicurata dalla compressione dei dischi e dei piatti, questa operazione esegue il pistone. Ma il pistone non può muoversi, è guidato dalla pressione idraulica.

Freno a nastro Fatto sotto forma di una piastra di serraggio di uno degli elementi della riga planetaria ed è guidato da un attuatore idraulico.

Per il concetto di lavoro dell'intera scatola analizzeremo il lavoro di una serie planetaria. Immagina che il marcia del solare (centro) rallentato (al centro), significa che la corona e i satelliti sul planetario sono rimasti. In questo caso, la velocità di rotazione sarà inferiore alla velocità della corona. Se si consentono l'ingranaggio del sole di ruotare con i satelliti e spinsero a guidare, quindi la corona che cambierà la direzione di rotazione ( inversione ). Se la velocità di rotazione della corona, guidata e la marcia solare sarà la stessa, la riga planetaria ruoterà nel suo complesso, cioè senza trasformare la coppia (trasmissione diretta). Dopo tutte le trasformazioni, la coppia viene trasmessa all'ingranaggio guidata e poi sulla scatola del gambo. Va notato che stiamo considerando il principio di funzionamento di una trasmissione automatica in cui i passaggi si trovano sullo stesso asse, tale scatola è progettata per le auto con trazione posteriore e la posizione del motore anteriore. Per le auto a trazione anteriore, le dimensioni della scatola devono essere ridotte, quindi, poiché vengono inseriti alcuni alberi slave.

Pertanto, la frenata e il rilascio di uno o più elementi di rotazione possono essere raggiunti modifiche alla velocità di rotazione e cambiamenti nella direzione. Tutto questo processo controlla il sistema di controllo idraulico.

Sistema di controllo idraulico

Sistema di controllo idraulico Consiste in una pompa dell'olio, un regolatore centrifugo, sistemi di valvole, dispositivi di esecuzione e canali dell'olio. L'intero processo di controllo dipende dalla velocità di rotazione del motore e dal carico sulle ruote. Quando si sposta da un luogo, la pompa dell'olio crea una tale pressione al quale è assicurato l'algoritmo per il fissaggio degli elementi della serie planetaria in modo che la coppia dell'uscita sia stata minima, questa è la prima trasmissione (come menzionato sopra - la marcia solare è rallentato in due passaggi). Inoltre, quando si girano, la pressione aumenta e l'operazione include la seconda fase su turni ridotte, la prima fase funziona in modalità di trasmissione diretta. Aumentare la velocità del motore: inizia a funzionare tutto in modalità di trasmissione diretta.

Non appena il carico sulle ruote aumenta, il regolatore centrifugo inizierà a ridurre la pressione dalla pompa dell'olio e l'intera procedura di commutazione ripeterà fino al contrario.

Quando la riduzione della leva del commutazione è accesa, viene selezionata una combinazione della pompa dell'olio, in cui non è possibile l'inclusione di ingranaggi aumentati.

Vantaggi e svantaggi della trasmissione automatica

Capo vantaggio trasmissione automaticaNaturalmente, serve il comfort durante la guida - le signore sono semplicemente deliziate! E, indubbiamente, il motore non funziona con un'operazione automatica in modalità di carico elevata.

Svantaggi (e sono ovvi) - bassa efficienza, la completa mancanza di "Drive" quando si inizia dal luogo, un prezzo grande, e soprattutto - l'auto con una macchina non può essere presa da "Tolkach"!

Riassumendo, diciamo che la scelta della scatola è una questione di gusto e ... stile di guida!

Articolo video Come funziona il cambio automatico? Quali sono tutti i vantaggi e gli incantesimi di controllo di un'auto con una scatola automatica, quanto è un'automazione affidabile e duratura, che è possibile e ciò che non può essere fatto se si dispone di una mitragliatrice e se la trasmissione automatica è davvero "stupida" come loro Dì o può "renderlo" un'auto sui meccanismi e lasciarlo molto indietro? Leggi in questo articolo!

Dispositivo automatico

Il riduttore Automat è costituito da diversi nodi principali:

La posizione degli elementi nella scatola automatica:

Sistema planetario di ingranaggi

Il cuore della scatola automatica è il meccanismo planetario.

Meccanismi planetari. Avere 3 gradi di libertà. Questo indica che uno dei 3 elementi (i satelliti non contano) deve essere interrotto per la trasmissione della rotazione.

Se non si fermano nessuno degli elementi, allora tutti possono eseguire traffico gratuitoE in questo caso non ci sarà alcuna trasmissione di rotazione.

È possibile rallentare e altri elementi, oltre a modificare i punti di ingresso e di produzione, ottenere diversi rapporti di ingranaggi e direzione inversa della rotazione.

In cui dimensioni esterne I disegni cambieranno insignificanti. Tali proprietà e determinato l'uso meccanismi planetari. In una scatola automatica.

Cambio automatico, piccolo video sul tema del dispositivo:

Hydrotransformer.

Per trasmettere la coppia dal cambio, la macchina automatica per il motore è un convertitore di coppia. In sostanza, esegue quasi le stesse funzioni della presa nella meccanica.

Inoltre, può aumentare la coppia a causa di una diminuzione del reattore della portata del fluido.

Principio di funzionamento dell'idrotrasformatore:

Il convertitore di coppia è composto da tre elementi principali.

Queste sono due lame, un lato della scatola, l'altra dal lato del motore. Tra loro è il cosiddetto reattore. Tutte queste tre parti non sono collegate meccanicamente, sono in un fluido speciale.

Durante la rotazione delle lame collegate al motore, la coppia con un liquido viene trasmessa alle lame collegate alla casella e la casella inizia a funzionare.

Le caratteristiche geometriche delle lame dell'idrotransformer e le sezioni trasversali sono selezionate in modo tale che sulle rivoluzioni mossa inattiva La coppia trasmessa dal motore è molto piccola e può essere parlata anche con una leggera pressione sul pedale del freno.

Tuttavia, una piccola pressione sul pedale del gas e un leggero aumento delle rivoluzioni, provoca un aumento significativo della coppia trasmessa.

Succede perché, con un aumento della velocità del motore, la direzione della corrente del fluido viene modificata nell'aumento della pressione sulle lame della turbina

I moderni trasformatori automatici possono aumentare la coppia trasmessa dal motore da due a tre volte. Questo effetto avviene solo quando l'albero motore ruota molto più velocemente rispetto all'albero di ingresso della trasmissione automatica.

Mentre la composizione rapida è impostata, questa differenza diminuisce e il momento arriva quando l'albero di ingresso ruota, quasi alla stessa velocità dell'albero motore, ma non esattamente, poiché la trasmissione della coppia dal motore sulla trasmissione automatica viene eseguita attraverso il liquido, cioè Con slittamento.

Questo fa parte della spiegazione perché le auto con la trasmissione automatica sono meno economiche e dinamiche piuttosto che lo stesso con il MCPP.

Per ridurre al minimo queste perdite, i convertitori di coppia sono dotati di serrature. Quando le velocità angolari della ruota della lama e la turbina sono allineate, il blocco li collega in un singolo numero intero, escluso lo slittamento.

Per collegare gli elementi del meccanismo planetario all'albero di ingresso della casella automatizzare l'accoppiamento e per interrompere il relativo al corpo del freno. E quelli e altri più spesso rappresentano frizioni multi-disco.

Sistema idraulico

Fluido di lavoro nel sistema idraulico del riduttore - olio di ATF., Fornisce lubrificante, raffreddamento, cambio marcia e una connessione di trasmissione con un motore. Di regola, l'olio nella scatola è nel carter.

Perché Il volume dell'olio durante il funzionamento è cambiato, è collegato all'aria atmosferica attraverso l'astina di livello.

Come Fonte di pressione nella trasmissione automaticavengono utilizzate le pompe ad ingranaggi con impegno interno. Il vantaggio delle pompe ad ingranaggi con impegno interno risiede ad alta potenza Pompa, specialmente a bassa velocità.

AutomaticoInoltre, denominata macchina o chippet, rappresenta una variazione della trasmissione dell'auto, che consente di ridurre il carico sul conducente durante la guida poiché la selezione degli ingranaggi si verifica automaticamente, senza la partecipazione del conducente. Questo fatto ha un impatto su tutte le caratteristiche che le auto con una scatola automatica possiedono.

Galleria fotografica:

Vantaggi della trasmissione automatica

• un aumento del comfort quando si spostano le auto e il rilascio dell'autista dal controllo delle funzioni di terze parti;
• spostamento e coordinazione liscia del carico del carico sul motore alla velocità e il potere di premendo il pedale;
• protezione del motore da qualsiasi sovraccarico;
• ammissione al controllo della trasmissione manuale parziale o completo.

Tipi di trasmissione automatica

Scatole automatiche auto moderne È possibile condividere diversi tipi diversi nel sistema di controllo e nel controllo sul funzionamento del cambio automatico. Il primo tipo di trasmissione è controllato da un dispositivo idraulico e il secondo distributore elettronico.

Tipi di cambio automatico

"Dentro" in entrambe le trasmissioni sono identiche, tuttavia, ci sono diverse differenze nei layout che ogni casella automatica possiede.

Tutti i 3 tipi di scatole automatiche considero brevemente in modo più dettagliato per capire la loro differenza tra loro e il principio di funzionamento.

Tipi di trasmissione automatica - brevemente sulla cosa principale.

Hydroavatomatom - Trasmissione automatica classica

Il tipo idraulico di trasmissione automatica è la trasmissione automatica più semplice. Tale scatola elimina la connessione diretta con il motore e le ruote. La coppia in essa è trasmessa da due turbine e fluido di lavoro. A causa del miglioramento del meccanismo, un dispositivo elettronico specializzato è apparso in una scatola del genere, che è stato anche in grado di aggiungere tali modalità operative come: "inverno", "sport", corsa economica.

Una delle principali carenze, in confronto con - è un po 'più consumo di carburante e tempo per l'accelerazione.

Trasmissione automatica robotica

MTA nelle persone suona come un DSG robot, strutturalmente più simile a riduttore meccanico., ma in termini di gestione - trasmissione automatica tipicache, a seguito dell'evoluzione, non solo riduce il consumo di carburante, ma anche una serie di altri benefici naturalmente con le loro sfumature.

Trasmissione del variatore

Sebbene sia considerata una scatola automatica, fondamentalmente diversa e sul dispositivo e sul principio di funzionamento. In tale cambio, non ci sono passaggi in quanto non esiste un rapporto di ingranaggi fisso. I conducenti abituati ad ascoltare il motore della loro auto non possono tracciare il suo lavoro, perché la coppia nel variatore di cartone cambia senza intoppi e la tonalità del motore non cambia.

Componenti della trasmissione automatica

• hydrotransformer.Il che sostituisce la frizione e non richiederà la partecipazione e la gestione dell'haffeur.
• invece del riduttore nella trasmissione automatica serie planetaria. Questa parte aiuta a modificare l'atteggiamento verso la trasmissione automatica quando si accende la trasmissione.
• attrito anteriore e posterioreCosì come nastro del freno, grazie a cui è direttamente il cambio del cambio.
• ultimo e più importante dettaglio - dispositivo di controlloChe è un nodo dal cambio del cambio, la scatola della pompa e della valvola che esegue la funzione di controllo. Questo componente trasmette i dati del movimento mediante segni che trasmettono un segnale all'azione della trasmissione automatica.

Dispositivo e funzionamento di una trasmissione automatica.

Di tutti i componenti principali, pagheremo il più alto fuoco della scatola della scatola.

La struttura dell'idrotrasformatore include:

1. pompa centrifuga;
2. statore;
3. turbina centripetaria;
4. ruota di pompaggio;
5. ruota della turbina;

Lo statore è un dispositivo guida che si trova tra i dati dei dettagli. A PARTIRE DAL albero motore Il motore è associato a una ruota di pompaggio e con un albero di trasmissione - turbina. Alle funzioni Reactor 2. Può ruotare o bloccato da un accoppiamento sorpassato.

Il compito principale dell'idrotrasformatore è la tempra delle barzellette forti, che vengono trasmesse alla trasmissione al motore e nella direzione opposta. Questa unità aumenta il funzionamento del periodo dei dettagli. Con olio liquido, la coppia viene trasmessa dal motore alla trasmissione automatica.

Affinché la trasmissione automatica funzioni per un lungo periodo e correttamente, è necessario sottoporsi regolarmente a diagnostica presso la stazione di manutenzione.

Prestare attenzione ai seguenti dettagli:

• le trasmissioni devono passare al 1 secondo, il tempo massimo è 1,5 secondi;
• la commutazione di commutazione viene eseguita da shock leggeri;
• la trasmissione dovrebbe essere silenziosa.

Come funziona la trasmissione automatica

Nella trasmissione automatica idromeccanica nell'esecuzione classica, l'ingranaggio spostamento avviene a causa dell'interazione dei meccanismi planetari e di un'unità idromeccanica utilizzando dispositivi elettronici.

Come usare la trasmissione automatica classica?

Caratteristiche del funzionamento della trasmissione automatica

• Trasmissione automatica È necessario riscaldare benePrima di iniziare il movimento (in inverno è particolarmente vero).
• Quando si controlla la trasmissione automatica per tradurre leva del selettore del sonno in posizione P e R durante la guidaurgentemente non consigliato.
• Inclusione inutile trasmissione neutrale in termini di discesa dalla montagna, presumibilmente risparmio di carburante- Non sarà tutto, ma potrebbero esserci problemi con la frenata, possono sorgere.
• È possibile rallentare il motore non in tutte le modalità del cambio. Questo articolo deve essere appreso in dettaglio nel manuale di una particolare auto, negligenza di tale caratteristica può costare costose riparazioni.

Problemi ACP e metodi di eliminazione

I problemi più comuni della trasmissione automatica sono presi:

• jerni esplicitamente espressi durante la trasmissione della trasmissione, nonché il rumore durante la traduzione della leva del selettore in un'altra posizione;
• abbastanza spesso nelle scatole automatiche, le interruzioni del nastro del freno anteriore e della parte posteriore;
• l'uscita dell'unità elettrica o idraulica.

Va notato che il convertitore di coppia è un sostituto per la solita frizione con una trasmissione manuale. Ecco perché in una macchina con una "macchina" invece dei soliti tre pedali ci sono solo pedali di freni e gas. Per muoversi, è sufficiente fissare la leva di commutazione su "Drive" e premere il pedale del gas.

Qual è la differenza più importante tra la trasmissione automatica dalla trasmissione manuale?

Nel precedente articolo abbiamo considerato come è stato organizzato scatola meccanica Shifts Shift e ha scoperto che la commutazione di trasferimento si verifica quando è collegata una determinata marcia e ci sono diversi set. La scatola automatica utilizzerà solo una serie di ingranaggi per commutare ingranaggi nel suo lavoro e consente a questo di effettuare una trasmissione planetaria.

La trasmissione planetaria secondo la sua dimensione è piccola - come melone medio, ma è responsabile del trasferimento di tutti i possibili rapporti di ingranaggi e tutte le altre parti della macchina automatica la aiutano a far fronte a questo compito complesso. Strutturalmente, include nella sua composizione gli ingranaggi del sole, seguiti dai satelliti e dai corona. Possono essere fissati in una determinata posizione, lavorando sull'input o sull'output, determinati dal rapporto marcia.

La trasmissione planetaria utilizza il blocco di alcuni elementi e sbloccando gli altri per cambiare marcia ed è composto da un solo albero centrale, mentre la trasmissione manuale degli ingranaggi e degli alberi paralleli è impegnata per questo - in questo vantaggio della trasmissione planetaria e della trasmissione automatica come a totale.

Nastro del freno e attrito

A causa del nastro del freno e dell'arrampicata, il blocco di alcuni elementi della riga planetaria può essere eseguita - e ciò consente di trasformare diverse trasmissioni. Il nastro frenante blocca gli elementi della trasmissione planetaria al corpo ACP (è collegato al corpo), e gli occhiali ad attrito consentono di bloccare i componenti della riga planetaria tra loro, impedendo la rotazione degli elementi bloccati in senso antiorario. Il nastro frenante ha una capacità di tenuta piuttosto elevata e blocca gli elementi della fila planetaria a causa dell'effetto di auto-conformità.

Hydrotransformer: damper vibrazione durevole, che devasta scarpe severe

L'idrotrasformatore ha una turbina e una pompa nel suo design. C'è un reattore tra queste macchine a lama (sembra una ruota con pale), che è il dispositivo guida. Può essere facilmente bloccato dalla frizione sorpassato o semplicemente ruotare, tutto dipende dalle condizioni del movimento.

Le lame della pompa centrifuga vengono scartate su una ruota della turbina, i cui flussi di cui, infatti e trasmettono la coppia dal motore alla trasmissione automatica. Per far circolare continuamente gli olio, vengono forniti spazi vuoti speciali tra la turbina e la pompa, e le loro lame sono ancora data una certa geometria. È esattamente il fatto che la coppia sia trasmessa da flussi di petrolio, spiega l'assenza di un tocco stretto tra il checkpoint stesso e il motore (nella meccanica l'albero primario è collegato direttamente al motore). Grazie a questo schema, è possibile fermare l'auto senza spegnere il motore.

Tuttavia, abbiamo detto prima che non sia sufficiente passare la coppia alle ruote drive, è necessario cambiarlo e qualitativamente - un reattore copre con questa attività. Dal momento che si trova tra la turbina e la pompa, le sue lame si trovano sulla strada per restituire l'olio dalla turbina nella pompa. Se il rettore è fisso, la velocità di petrolio circolante tra le ruote aumenta. E maggiore è la velocità dell'olio circolante, maggiore è l'impatto che ha una turbina sul volante. Il reattore inizia a ruotare al momento in cui la velocità della pompa e il fatturato della turbina sta iniziando a essere confrontato, riducendo così l'energia cinetica del fluido di lavoro. Questa modalità di funzionamento del reattore è consuetudine denominata "modalità idromefta".

A volte la velocità e la coppia non è semplicemente necessaria (diciamo che guidi in linea retta a una velocità costante), il convertitore di coppia è bloccato da attrito. Ma non appena le condizioni del movimento del movimento (passano dalla velocità costante in linea retta per salire sulla montagna), il convertitore di coppia si accende immediatamente al lavoro. Con una diminuzione della frequenza di rotazione della turbina, il reattore inizierà ad essere frenato, come risultato della quale il petrolio circolante è la velocità e aumenta automaticamente l'indicatore di coppia che viene trasmesso alle ruote (cioè sull'albero dalla turbina). Questo intervallo di zoom è sufficiente per superare l'ascensore senza la necessità di passare a un ingranaggio inferiore.

Come si accende la trasmissione?

Lo spostamento degli ingranaggi avviene senza una rottura di potenza - uno spento, un altro si accende dall'altra. Il pidotto idraulico è guidato dalla pressione dell'olio utilizzata nell'idrotrasformatore, dopo di che preme sull'attrito. L'indicatore di pressione è controllato da elettronica. In questo momento, gli elementi della frizione (collegati duramente con l'albero) sono allagati. L'albero si ferma e la trasmissione si accende.

Quando si accende la leva di trasmissione automatica sulla modalità "Drive", la coppia centrale viene trasmessa all'albero centrale. L'albero è collegato all'ingranaggio solare, mentre l'ingranaggio della corona è bloccato da attrito. Non appena la corona è sbloccata, cadrà il suo potere durante la rotazione e la trasmissione aumenterà. Se dispositivo elettronico La squadra è arrivata a ridurre il trasferimento, l'albero è fissato per attrito, mentre il motore ruota la pianificazione della serie Solar Gear. In questo momento, la corona che perde il suo potere e le gocce di trasferimento.

Per una dimostrazione visiva di un dispositivo di trasmissione automatico, offre anche di guardare il video Toyota.