EURO NORMA Emissioni di sostanze nocive per auto. Standard ambientali Euro Standard di emissione di CO2 in AUTO

Tasso di emissione

Il tasso di emissioni La quantità totale di liquido e (o) rifiuti gassosi viene risolta dall'impresa da ripristinare all'ambiente. Il volume del tasso di emissione è determinato al calcolo che il cumulo di emissioni nocive da tutte le imprese di questa regione non creerà concentrazioni di sostanze inquinanti superando le concentrazioni massime ammissibili (MPC).

Dizionario enciclopedico ecologico. - Chisinau: home editing enciclopedia sovietica moldavia. I.I. Sampi. 1989.

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In conformità con la legge federale "sul governo della regolamentazione tecnica" Federazione Russa Decide:

1. Approvare i regolamenti tecnici speciali allegati "sui requisiti per le emissioni da parte delle apparecchiature automobilistiche prodotte in circolazione nel territorio della Federazione Russa, sostanze nocive (inquinanti)".

Il regolamento tecnico speciale specifico entra in vigore sulla scadenza di 6 mesi dalla data della pubblicazione ufficiale del presente regolamento.

2. Gli organismi esecutivi federali per garantire atti giuridici normativi conformemente ai regolamenti tecnici speciali approvati dalla presente risoluzione, al giorno dell'entrata in vigore del regolamento specificato.

Presidente del governo
Federazione Russa
M. Fradkov.

Regolamenti tecnici speciali "sui requisiti per le emissioni da parte dell'attrezzatura automobilistica prodotta in appello al territorio della Federazione Russa, sostanze nocive (inquinanti)"

1. Il presente regolamento si applica per proteggere la popolazione e l'ambiente dall'impatto delle emissioni mediante apparecchiature automobilistiche di sostanze nocive (inquinanti).

2. In conformità con le leggi federali "sul regolamento tecnico" "," sulla sicurezza strada"," Sulla protezione dell'aria atmosferica "," sulla protezione dei diritti dei consumatori "," sulle basi della regolamentazione dello Stato delle attività commerciali straniere "e l'accordo sull'adozione di prescrizioni tecniche uniformi per ruote veicolo, Le attrezzature e le parti che possono essere installate e (o) sono utilizzate sui veicoli delle ruote e le condizioni per il riconoscimento reciproco delle asserzioni ufficiali emesse sulla base di queste prescrizioni firmate a Ginevra (con modifiche e aggiunte che sono entrate in vigore il 16 ottobre 1995 ), il presente regolamento stabilisce i requisiti per le emissioni di sostanze nocive (inquinanti) con apparecchiature per autoveicoli dotate di motori combustione interna.

3. I concetti utilizzati nel presente regolamento indicano quanto segue:

"Tecnologia automobilistica" - Veicoli ruota destinati al trasporto di persone, merci o attrezzature installate su di loro;

"Attrezzatura automobilistica rilasciata nel territorio della Federazione Russa" - per la prima volta presa nella Federazione Russa, nonché le attrezzature automobilistiche importate nel territorio doganale della Federazione Russa;

"Emissioni" - emissioni di sostanze nocive (inquinanti) che sono gas di scarico di motori a combustione interna ed evaporazione del combustibile automobilistico, contenenti sostanze nocive (inquinanti) (ossido di carbonio (CO), idrocarburi (CMHN), ossidi di azoto (NOx) e dispersi particelle);

Motore a gas - motore che opera su petrolio liquefatto o gas naturale;

"Diesel" - un motore che opera sul principio di accensione dalla compressione;

"Motore di scintilla" - un motore con accensione forzata, operante su benzina o carburante a gas;

Regole dell'UNECE - Le regole della Commissione economica europea delle Nazioni Unite in conformità dell'Appendice N 1, adottate secondo l'accordo di cui al paragrafo 2 del presente regolamento applicato ai fini del presente regolamento;

"Standard tecnici di emissione" - installato in relazione agli standard automobilistici veicoli che riflettono la massa massima consentita delle emissioni nell'atmosfera per unità di apparecchiature automobilistiche prodotte o funzionanti;

"Classe ecologica" è un codice di classificazione che caratterizza l'attrezzatura automobilistica a seconda del livello delle emissioni.

4. Gli oggetti di regolazione tecnica sono attrezzature automobilistiche rilasciate nel territorio della Federazione Russa e i motori di combustione interna installati su di esso in termini di emissioni, nonché combustibile per tali motori.

5. Le apparecchiature automobilistiche sono suddivise nei seguenti tipi:

a) autovetture (codice TN VED RUSSIA 8703, codice OKP 45 1400) Categorie M1 con motori a combustione interna utilizzati per trasportare passeggeri con non più di 8 posti, ad eccezione del sedile del conducente;

b) Autobus (Codice di TN Ved Russia 8702, codice OKP 45 1700) con motori a combustione interna Categorie:

M2 con una massa massima di non più di 5 tonnellate utilizzate per trasportare passeggeri con più di 8 posti, ad eccezione del sedile del conducente;

M3 con una massa massima di oltre 5 tonnellate utilizzate per trasportare passeggeri con più di 8 posti, ad eccezione del sedile del conducente;

nel) camion (Codici della Federazione Russa della Russia 8701, 8704, 8705, 8706, Codici OKP 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45.1100, 45.2130, 45.2100, 45.2200, 45.21.21.700), Oltre ad un'apparecchiatura automobilistica speciale che ha il proprio database con i propri codici di TN Ved Russia e OKP, con le categorie di motori a combustione interna:

N (1) con la massa massima di non più di 3,5 tonnellate utilizzate per trasportare beni e attrezzature installate su di loro;

N (2) con una massa massima di oltre 3,5 tonnellate, ma non più di 12 tonnellate utilizzate per trasportare carichi e attrezzature installate su di loro;

N (3) con una massa massima di oltre 12 tonnellate utilizzate per il trasporto di beni e attrezzature installate su di loro.

6. Le apparecchiature automobilistiche sono suddivise in classi ambientali secondo l'Appendice N 2.

7. Le informazioni ambientali sono fatte ai documenti che identificano le apparecchiature automobilistiche nella Federazione Russa.

8. Requisiti tecnici per apparecchiature automobilistiche e installate sui motori a combustione interna IT sono i seguenti:

a) In relazione alla tecnologia automobilistica della classe ambientale 2:

categorie m (1), M ~ (2) con una massa massima di non più di 3,5 tonnellate, n (1) con motori a scintille (benzina, gas) e motori diesel, standard tecnici di emissioni previsti dalle regole dell'UNECECE N 83 -04 (livelli di emissione in, c, D), regole UNECE n 24-03 con Appendice 1 (solo per motori diesel);

categorie m (1) con una massa massima di oltre 3,5 tonnellate, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) con motori diesel e motori a gas - Standard tecnici delle emissioni stipulate dalle regole dell'UNECE n 49-02 (emissioni B), regole UNECE n 24-03 con Appendice 1 (solo per motori diesel);

categorie M (1) con una massa massima di oltre 3,5 tonnellate, M (2), M (3), N (2), N (3) con motori a benzina - Standard tecnici delle emissioni (CO - 55 G / KWH, CMHN - 2,4 g / kWh, NOx - 10 g / kWh) nei test previsti dalle regole UNECE n 49-03 (ciclo di test ESC);

b) in relazione alla tecnologia automobilistica della classe ambientale 3:

categorie m (1), M (2) con una massa massima di non superiore a 3,5 tonnellate, n (1) con motori a scintille (benzina, gas) e motori diesel di standard di emissione forniti dalle regole dell'UNECE N 83-05 con correzioni 1- 3, aggiunte 1-5 (emissioni A), regole UNECE n 24-03 con Appendice 1 (solo per motori diesel);

categorie m (1) con una massa massima di oltre 3,5 tonnellate, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) con motori diesel e motori a gas - Standard di emissione tecniche fornito dalle regole ECE UN n 49-04 (emissioni a), regole UNECE n 24-03 con Appendice 1 (solo per motori diesel);

categorie m (1) con una massa massima di oltre 3,5 tonnellate, M (2), M (3), N (2), N (3) con motori a benzina - Standard tecnici delle emissioni (CO - 20 G / KWH, CMHN - 1.1 g / kWh, NOx - 7 G / KWH) nei test previsti nelle regole n 49-03 (ecc. Ciclo di prova);

categorie m (1) con una massa massima di oltre 3,5 tonnellate, m (2), m (3), n (2), n (3) maggiore passibilità con motori diesel - Standard tecnici delle emissioni previsti dalle regole dell'UNECE n 96-01 con aggiunte!, 2, regole UNECE n 24-03 con Appendice 1 (solo per motori diesel);

c) in relazione alla tecnologia automobilistica della classe ambientale 4:

categorie m (1), M (2) con una massa massima di non più di 3,5 tonnellate, n (1) con motori a scintille (benzina, gas) e motori diesel degli standard di emissione forniti dalle regole dell'UNECEC N 83-05 con correzioni 1- 3, aggiunte a 1-5 (emissioni B), regole UNECE n 24-03 con Appendice 1 (solo per motori diesel);

categorie M (1) con una massa massima di oltre 3,5 tonnellate, M (2), M (3), N (1), N (2), N3 con motori diesel e motori a gas - Standard tecnici delle emissioni previste per dalle regole dell'UNECE n 49 -04 (livello di emissione B1), regole UNECE n 24-03 con Appendice 1 (solo per motori diesel);

categorie m (1) con una massa massima di oltre 3,5 tonnellate, M (2), M (3), N (1), N (2), N (1) con motori a benzina - Standard tecnici delle emissioni (CO - 4 g / kWh, cmn - 0,55 g / kWh, NOx - 2 g / kWh) nei test previsti dalle regole UNECE n 49-03 (ecc. Ciclo di prova);

d) in relazione alla tecnologia automobilistica di categorie di classe 55 m (1) con una massa massima di oltre 3,5 tonnellate, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3 ) Con motori diesel e motori a gas - standard tecnici di emissione forniti dall'UNECE n 49-04 Regole EUCK (livelli di emissione B2, c), regole UNECE n 24-03 con Appendice 1 (solo per motori diesel).

9. Le caratteristiche del carburante che forniscono requisiti tecnici per le apparecchiature automobilistiche e installate su di esso, i motori specificati al paragrafo 8 del presente regolamento sono soggetti ai requisiti tecnici di base in conformità con l'appendice n 3.

10. Il livello delle emissioni alla data della produzione di apparecchiature automobilistiche prodotte in circolazione sul territorio della Federazione Russa non deve superare gli standard tecnici specificati al paragrafo 8 dei tali regolamenti.

11. Conformità delle apparecchiature automobilistiche e installate su di esso I requisiti del presente regolamento certifica un messaggio relativo all'approvazione del tipo di veicolo e (o) del motore previsto dalle regole dell'UNECE, o un certificato di conformità rilasciato nel modo prescritto dalla legislazione della Federazione Russa.

12. La procedura per confermare la conformità delle apparecchiature automobilistiche e dei requisiti del presente regolamento installati su di esso sono determinati dalle norme UNECE.

13. La validità dei certificati di conformità è limitata alla data di entrata in vigore dei requisiti per la prossima classe ambientale, ma non supera i 4 anni.

I certificati di conformità rilasciati prima dell'entrata in vigore di tali regolamenti sono validi fino alla scadenza per la loro azione.

Nel caso di un'introduzione alla progettazione dei veicoli automobilistici o del motore dei cambiamenti che riguardano le prestazioni dei requisiti tecnici specificati al paragrafo 8 del presente regolamento, i nuovi certificati di conformità sono emessi su questa apparecchiatura o motori automobilistici.

14. L'introduzione degli standard tecnici delle emissioni contro l'attrezzatura automobilistica rilasciata nel territorio della Federazione Russa è effettuata sulle seguenti date:

a) Classe ambientale 2 - dalla data di entrata in vigore del presente regolamento;

Appendice n 1.

L'elenco delle regole della Commissione economica delle Nazioni Unite ha presentato alle finalità dei regolamenti tecnici speciali "sui requisiti per le emissioni da parte delle apparecchiature automobilistiche prodotte in appello al territorio della Federazione russa, sostanze nocive (inquinanti)"

1. Regole UNECE N 24 (24-03 *) "Prescrizioni uniformi relative a:

I. Approvazione ufficiale dei motori con accensione della compressione per le emissioni di inquinanti visibili;

II. Approvazione ufficiale veicoli a motore in relazione all'installazione di motori con accensione dalla compressione, riconosciuta ufficialmente dal tipo di costruzione;

III. Approvazione dei veicoli a motore con un motore di accensione a compressione rispetto alle emissioni di inquinanti visibili;

IV. Misurazione della buona potenza dei motori con accensione della compressione. "

2. Regole UNECE n 49 (49-02, 49-03, 49-04 *) "Prescrizioni uniformi relative all'asserzione ufficiale dei motori con accensione dalla compressione e dai motori che operano sul gas naturale, nonché i motori con accensione forzata che operano su liquefatti Gas petrolifero e veicoli dotati di motori di accensione a compressione, motori a gas naturali e motori di accensione forzata che operano sul gas petrolifero liquefatto in relazione agli inquinanti assegnati da loro.

3. Regole UNECE n 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05 *) "Prescrizioni uniformi relative all'approvazione dei veicoli relativi all'approvazione degli inquinanti a seconda del carburante richiesto per i motori".

4. Regole UNECE N 96 (96-01 *) "Prescrizioni uniformi relative all'approvazione dei motori con accensione della compressione per l'installazione sui trattori agricoli e le tecniche fuoristrada per quanto riguarda l'emissione degli inquinanti con questi motori".

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* Emendamenti che apportano modifiche alle norme UNECE.

La norma igienica-igienica è un indicatore ambientale, il cui mantenimento garantisce le condizioni di vita sicure o ottimali di una persona. Tasso di rilievo: vedi la velocità di emissione (reset). [...]

Il tasso di emissione è la quantità totale di rifiuti liquidi gassosi e (o), risolta dall'impresa da ripristinare all'ambiente. Volume n.v. È determinato dal calcolo che il cumulo di emissioni dannose di tutte le imprese di questa regione non porterà alla concentrazione di sostanze inquinanti che superano il NDK. [...]

Norme di emissione di sostanze tossiche. Gli effetti dannosi delle emissioni di auto su persone e animali sono chiamati tossicità delle emissioni. La grandezza delle emissioni dannose nell'atmosfera su strada dipende dalla densità del flusso di trasporto e dal numero di gas emessi da ciascuna auto. Poiché il flusso di trasporto per le strade delle città aumenterà continuamente, è necessario ridurre il grado di aria per limitare il numero di prodotti dannosi assegnati da ciascuna auto, cioè, stabilire le norme di emissione di sostanze tossiche con gas di scarico.[ ...]

Ridurre le emissioni degli Ocoidi di azoto durante i luoghi del carburante sono attualmente considerati come una delle direzioni principali nell'ecologia industriale; Nei piani capitalisti sviluppati, come la direzione principale della riduzione della riduzione delle emissioni di ossidi di azoto durante la combustione del gas naturale, "il carburante liquido e il carbone marrone è considerato per svolgere misure tecnologiche primarie (incenerimento del passo, il riciclaggio dei gas, l'uso di bruciatori di uno speciale design). Quando si brucia il carbone di carbone per ottenere norme delle emissioni di ossido di azoto, è ampiamente utilizzato dalla recupero catalitico di oe-lettenti (Giappone, Germania) h omogeneo recupero (SHA). Un livello accettabile della concentrazione di ossidi di azoto nei gas di scarico dei TPP è nella maggior parte dei 100-200 mg / me. Nell'URSS, solo misure tecnologiche primarie per ridurre le emissioni dagli occhi azotate "sulla maggior parte dei TPP dell'URSS, le emissioni specifiche di Ocoids azoto (a I MW-H) superano simili agli Stati Uniti 2-3 volte. [...]

Le norme e gli standard di emissione esistenti e il fumo sono rivisti periodicamente. Ad esempio, "Diesel, trattori e macchine agricole semoventi. Emissioni di sostanze nocive con gas di scarico. Norme e metodi di determinazione "(invece di Gost 17.2.2.05-86); "Diesels, trattori e macchine agricole semoventi. Il fumo dei gas di scarico. Norme e metodi di determinazione "(invece di Gost 17.2.2.02-86). [...]

Regole N. 83 regolano le emissioni dei veicoli della categoria M (mezzi per il trasporto di non più di otto passeggeri) e della categoria N (camion massa completa fino a 3,5 tonnellate). I test vengono eseguiti su un supporto con tamburi in esecuzione su un ciclo di guida speciale, tenendo conto del movimento dell'auto sia negli ambienti urbani che nelle città. Le norme delle emissioni di sostanze tossiche secondo queste regole sono determinate in g / km. [...]

Nella scheda. 5.9 mostra i valori delle emissioni di nuovi veicoli di tipo M1, N1 nei paesi europei sul primo tipo di test (nei cicli di guida). [...]

Per soddisfare le emissioni esistenti e promettenti di sostanze nocive PBX con accensione dalla compressione e dall'accensione della scintilla, è necessario applicare l'insieme delle misure (tabella 3.27 e 3.28), che è implementata in disegni moderni Motori. [...]

Nel 1997, i nuovi regolamenti delle specifiche emissioni di inquinanti nell'atmosfera per gli impianti di caldaia appena creati sono stati introdotti nella Federazione Russa (GOST R 50831-95). Sono focalizzati sul moderno livello di progresso tecnico. Nella scheda. 2.3 Le norme corrispondenti delle emissioni di particelle solide sono fornite. [...]

Quindi, il PDV è scientificamente motivato norma tecnica Le emissioni di sostanze nocive da fonti industriali nell'atmosfera, il suo corretto calcolo richiede la conoscenza dei parametri specificati delle fonti, proprietà delle sostanze dannose espulse e delle condizioni atmosferiche. [...]

Ci sono tre schemi di neutralizzazione termica delle emissioni di gas: bruciatura diretta in fiamme, ossidazione termica e combustione catalitica. La combustione diretta in fiamma e ossidazione termica viene effettuata a temperature di 600-800 ° C; Combustione catalitica - a 250-450 "p. La selezione del sistema di neutralizzazione è determinata dalla composizione chimica degli inquinanti, la loro concentrazione, la temperatura iniziale delle emissioni del gas, il flusso del volume e gli standard di emissione massimi ammissibili degli inquinanti. [...]

L'esposizione del controllo del modello è temporaneamente concordato gli standard di emissione, gli scarichi e i tassi di carichi dei pagamenti su di essi, nonché i capitali ambientali pianificati e i costi correnti, diretti a ridotti o prevenire danni all'inquinamento ambientale e all'uso razionale delle risorse naturali. [...]

L'aggiunta del Boz ha acquisito un significato interessante alla luce di fornire emissioni federali EOG. In passato per la maggior parte delle centrali elettriche che lavorano all'angolo e ad altre installazioni, la formazione di Dio quando si brucia lo zolfo contenuto nell'angolo è stato considerato un ulteriore vantaggio. Una quantità sufficiente di anidride solforosa ossidata a tre volte, che era adsorbita e migliorata le proprietà dello strato di polvere. Ma quando si utilizza il carbone a bassa miopia causato dalla necessità di rispettare gli standard di emissione, la resistenza dello strato di polvere è cambiato e, di conseguenza, l'efficienza iniziale della trazione è cambiata. In fig. 5.28 mostra i cambiamenti nella resistenza elettrica della cenere volatile del carbone di pietra, a seconda del contenuto di zolfo nell'angolo. Sebbene sia necessario chiarire la posizione della curva, è necessario un numero maggiore di dati, l'effetto di diminuire il contenuto di zolfo sulla resistenza è completamente ovvio. Pertanto, attualmente il designer dei dispositivi gamphous dovrebbe tenere conto dei cambiamenti nella composizione dei gas di scarico causati da cambiamenti negli standard federali. [...]

Lo sviluppo dei controlli di scarico automobilistico ha contribuito all'istituzione degli standard di emissione. Va notato che l'adozione delle leggi davanti allo sviluppo della produzione di auto e, come risultata, è stata presa senza tener conto delle difficoltà dei risultati delle emissioni limitate. [...]

È fondamentalmente importante che l'uso del prodotto finale del TPP (elettricità) consente di ridurre le emissioni degli inquinanti in altri settori (ad esempio lo sviluppo del trasporto elettrico, la traduzione della panetteria sulla fornace elettrica migliora l'ecologia della produzione) . Tenendo conto di questa circostanza e del fatto che ci sono circa il 50% del combustibile organico combinato, mentre il rispetto delle norme di specifiche emissioni di inquinanti da impianti di caldaia della quota TPP nell'inquinamento atmosferico complessivo dovrebbe essere di 0,5 MPC. In altre parole, se gli standard di alimentazione vengono eseguiti e la concentrazione di inquinanti nell'aria non supera 0,5 PDKMR, sebbene l'inquinamento dal TPP e superi la proporzione stabilita del MPC, le emissioni TPP dovrebbero essere assegnate alla categoria PDA . Le autorità di Goskomita in tali casi dovrebbero adottare misure per ridurre l'inquinamento in basso a causa del lavoro delle imprese situate nell'influenza del TPP e non forniscono standard di emissione per loro, o l'amministrazione della città (regione) dovrebbe decidere di ridurre il carico del TPP o altre imprese della regione. [...]

Con l'introduzione di Gost 17.2.3.02-78 "Protezione della natura. Le regole "Stabilire le emissioni ammissioni di sostanze nocive da parte delle imprese industriali hanno aumentato il ruolo del controllo delle emissioni direttamente nelle fonti di inquinamento atmosferico. Per controllare le emissioni lorde in tubi e miniere, attraverso le quali le sostanze nocive sono emesse, sono necessari analizzatori di gas e misuratori di flusso, che determinano la concentrazione della sostanza dannosa nelle emissioni della miscela e del suo consumo. Quando le imprese operative, consente di ottenere informazioni specifiche sul numero e sulla modalità di emissioni da parte delle singole fonti, per identificare i perpetratori di base dell'inquinamento atmosferico e prendere tempestire misure per ridurre la quantità di sostanze dannose espulse. Questo metodo di controllo è ampiamente utilizzato nella pratica all'estero. In Inghilterra, Germania, USA, Giappone, Francia e Svezia Vi sono leggi sul controllo delle emissioni di imprese industriali. Per violazione del tasso di emissioni, sono previste le ammende in contanti, che sono solitamente sovrapposte dagli ispettori della polizia per la purezza dell'aria. [...]

Tenendo conto che oltre il 60% dei treni stradali internazionali russi non rispettano gli standard di emissione europei, si può presumere che sia precisamente un tale numero di veicoli e dovrebbe essere tradotto in gas naturale in primo luogo. In futuro, nel terreno settentrionale di MTK-9, è possibile contare su circa 60 mila voli rotondi di circolazione di treni russi all'anno lavorando a gas naturale. [...]

In connessione con il comprovato effetto dannoso sulla salute umana nel 1973, le norme delle emissioni sono state stabilite su amianto, Berillio e Mercurio. Queste norme si riferiscono sia all'utilizzo di materiali contenenti amianto e precauzioni che devono essere accettati nella costruzione e nella distruzione degli edifici. I tassi di emissione del Berillio sono applicabili ai processi industriali in cui Berillio, Berillio o leghe, contenenti più del 25% del berilllio in peso e stabilire il tasso di emissione in tali processi. Lo standard Mercury è applicabile alle fonti stazionarie relative alla lavorazione del minerale di mercurio, della rigenerazione e dello smaltimento del mercurio e dell'uso delle cellule di cloro per la produzione di cloro gassoso e idrossido di metallo alcalino [...]

I requisiti ambientali per le strutture di trasporto e le tecnologie di trasporto sono normalizzate sotto forma di standard di emissione estremamente ammissibili di sostanze tossiche con gas di scarico di veicoli, livelli di rumore, vibrazioni, campi elettromagnetici, consumo specifico di determinati tipi di risorse naturali, livello di comfort, ecc. [ ...]

La fine di luglio. La depressurizzazione delle membrane di diversi televisori sul reattore niiar (Dimitrovgrad, della regione di Ulyanovsk) con emissioni anormali di gas e aerosol, la cui attività totale ammontava a 5 mila curi. Il rilascio è proseguito durante la settimana. [...]

Pertanto, è diventato possibile formalizzare (tradurre in termini monetari) costi ambientali, applicando tassi di emissione e di scarico estremamente concordati, pagamenti su di essi. Il problema è aggravato dalla recessione economica e dall'elevata tensione ecologica in un certo numero di aree della Repubblica di Bashkortostan. [...]

Nel valutare le conseguenze dell'impatto dell'attività industriale sull'aria atmosferica, il criterio attuale è attualmente attuale emissioni. Nel 1994, le quantità di sostanze gettate nell'atmosfera sopra la norma erano 260,9 mila tonnellate, che indicano la necessità di lavori coerenti e focalizzati per ridurre le emissioni di sostanze inquinanti a limiti consentiti, migliorando metodi e mezzi per controllare le emissioni all'atmosfera, l'attuazione di sistemi di monitoraggio ambientale automatizzato. [...]

Negli anni '90. 146.606 imprese e organizzazioni sono state esaminate dalle autorità di controllo dell'ambiente statale e è stata stabilita che 24.490 superavano le norme delle emissioni inquinanti. C'erano anche 1840 casi di vorleeune, scariche di emergenza di sostanze nocive che hanno comportato danni miliari e danneggiati la salute umana [...].

Sulla base dei dati contenuti nel passaporto ambientale, le autorità ambientali sono determinate dall'impresa l'importo delle tasse ambientali, stabilisce le norme massime ammissibili delle emissioni (scarichi) degli inquinanti, svolgono un'esperienza ambientale dei progetti di ricostruzione aziendale, controllano la conformità Con l'impresa della legislazione ambientale, ecc. [...]

Pertanto, è necessario ottenere schemi per il trasferimento e la dispersione degli inquinanti per l'area selezionata in base all'atmosferico locale modelli matematici. Se ci sono dati sulle emissioni richieste per il modello di dispersione, è possibile ottenere carte di concentrazioni calcolate per vari inquinanti in tutta la regione. Se il modello ha esito positivo, i dati applicati alla scheda saranno confermati da dati reali ottenuti nelle stazioni di condizione dell'atmosfera. Il modello comprovato può quindi essere utilizzato per stabilire gli standard di emissione da fonti in modo che possano soddisfare gli standard ammissibili della qualità dell'aria atmosferica ambientale nell'area. Tali modelli sono anche utili per prevedere l'influenza di nuove (future) fonti sulla qualità dell'aria per stabilire standard di emissione per queste nuove fonti, consentendo di mantenere il livello desiderato di qualità dell'aria. [...]

Per progettare la combustione dei rifiuti gassosi, devono essere noti diversi fattori, in particolare la composizione chimica degli inquinanti, le loro concentrazioni, la temperatura iniziale delle emissioni di gas, il loro flusso di volume e le norme estremamente ammissibili di emissione degli inquinanti. Sulla base di questi dati, puoi scegliere opzione ottimale Il processo di masterizzazione. Ci sono processi di combustione diretta nella fiamma, oltre a ossidazione termica e catalitica. [...]

Tenendo conto dell'importanza della contabilità quando si sviluppa PDV livello tecnicoIl livello tecnologico raggiunto (o realizzabile) di un processo di produzione è molto utile per sviluppare standard di emissione e per unità di prodotti. Tale regola senza essere il principale (il principale deve essere il PDV normalizzato per la fonte di inquinamento, che fornisce sicurezza per la sanità pubblica ed ecosistemi, l'ambiente di alta qualità), può essere estremamente utile per lo sviluppo di restrizioni agli scarichi di inquinamento in un'unica industria - può (per un adeguato orientamento) stabilire tale tasso medio del settore, per le nuove imprese in costruzione, varie categorie di imprese già esistenti, ecc. Quando si sviluppa le norme PDV per una fonte di inquinamento, è indicato per la necessità di Conto per il livello tecnologico raggiunto (o ottenibile), un'espressione quantitativa di tale livello può essere la razionamento di reset (o aggiunte) nell'ambiente di inquinamento ambientale per le imprese industriali, per percorso unitaria di esecuzione - per veicoli, ecc. Approccio in alcuni paesi (Stati Uniti, Svezia, ecc.) Ha già trovato un'applicazione pratica. [...]

L'uso del carbone per scopi industriali e per il riscaldamento è in calo (ad eccezione della metallurgia e della produzione di elettricità), l'energia atomica competitiva, l'energia idroelettrica, l'energia del gas naturale, l'energia solare, l'energia geotermica, nonché l'energia eolica. Tuttavia, gli standard di emissione di oggi per le centrali elettriche nei paesi in via di sviluppo sono costretti ad andare a nuove tecnologie, più costosi, e questo riduce i vantaggi economici dell'energia all'angolo (soprattutto rispetto al gas naturale). Nella produzione di elettricità utilizzando le emissioni di ossido di carbonio del C02 in 2, più che più che da gas naturale; Ciò è dovuto alla bassa capacità termica del carbone al rapporto tra carbonio e idrogeno (C: H). [...]

PC del bacino aereo. California, Associazione dei produttori di motori, società degli ingegneri automobilistici e del coordinamento Consiglio scientifico ha sviluppato una metodologia per il test, noto come metodo del PC del Consiglio del Bacino Air Basin. California (SAKV) con un ciclo a 13 modalità per testare i motori diesel. Stabilito nel 1974 sulla base di questo ciclo della norma per Diesel e motori a benzina. Trucks compongono: 16 g / l. a partire dal. all'ora di NS e N0, 40 g / l. a partire dal. Per ora co, anche un'indicazione del 20% del Smokeomer dell'Agenzia per la protezione dell'ambiente durante l'overclocking e l'indicazione del 15% del Smokeomer durante la frenata. Le norme di espulsione ammissibile del NA e N0 nel 1975 nei PC. La California ammontava a 5 g / l. a partire dal. all'una. Per il confronto, va notato che lo scopo dei produttori di motori diesel è: 3 g / l. a partire dal. all'ora di NS, 7,5 g / l. a partire dal. per ora co, 12,5 g / l. a partire dal. per ora n0 più tasso di emissione di fumo. Dati tipici sull'emissione di gas di scarico motori moderni Presentato nella tabella. 10.8; I dati sono presi dalla pubblicazione di WALTE-RA. Dai dati presentati nella tabella. 10.8 Per i motori con un volume di 11.224 DM3, si può vedere che, utilizzando o riciclare gas di scarico o iniezione di acqua, è possibile ridurre le emissioni di ossidi di azoto. [...]

Assorbimento semi-secco o metodi di moclio di desolforazione dei gas come nuove tecnologie apparse alla fine degli anni '80. Erano particolarmente attraenti quando si utilizzano un piccolo carbone e i requisiti moderati per l'efficienza di intrappolamento SO2 al 70 -80%. La maggior parte delle impostazioni della fase liquida (spremuta) della desolforazione dei gas, costruita fino al 1978, sono state progettate anche per pulire l'efficacia del 70 - 80%. Gli standard legislativi per le emissioni di biossido di zolfo sono rimaste in vigore fino alla fine del 1990 negli Stati Uniti e nella maggior parte dei paesi dell'Unione europea (UE). Dato le realtà di quegli anni piuttosto naturali è l'emergere di nuovi fosfori di tecnologie, consentendo di ridurre i costi di capitale per la costruzione di impianti, pur mantenendo il grado di catturare SO2. [...]

Metodi per la pulizia di gas a nitroso. Nell'industria, sono stati distribuiti solo solo metodi alcalini e catalitici per la pulizia di gas a nitronomici da ossidi di azoto. I metodi alcalini si basano sull'interazione degli ossidi di azoto con soluzioni acquose alcalis. Formato con acido nitrico e sali azotati sono usati nell'industria e agricoltura come prodotti di materie prime. Lo svantaggio dei metodi alcalini è il basso grado di purificazione dei gas che non soddisfano gli standard sanitari delle emissioni di ossidi di azoto nell'atmosfera. [...]

In una revisione effettuata da F. E. Dubinskaya, A. K. Svkutin, e altri, contiene conclusione sulla fattibilità dell'equipaggio dell'allevamento esistente delle imprese industriali con una piccola produttività per il metallo del sistema monossido di carbonio (montato nella miniera di Wagranca) e delle scintille bagnate. Per quanto riguarda il nuovo brainstorming di grandi prestazioni, si consiglia di costruirli solo sul campione sviluppato dall'impianto "Centrolit", equipaggiando i venturi e i recuperatori. Le aliquote consentite delle emissioni nell'atmosfera per il ghisa esistente Vegranok si consiglia di gestire tenendo conto della potenza del Vagabanki e della durata del suo funzionamento (il numero di ore di lavoro al giorno). [...]

Come sapete, ad oggi, il focus del settore si è concentrato sulla risoluzione dei problemi tecnici e tecnologici. Nell'attuale situazione ecologica pesante di una delle misure prioritarie per la transizione del paese verso il percorso dello sviluppo sostenibile: è il miglioramento dei meccanismi economici per la gestione delle questioni ambientali da parte delle strutture statali e all'interno delle imprese stesse. Quest'ultimo include l'attuazione della valutazione d'impatto: sull'ambiente nella fase della progettazione della capacità produttiva e della verifica ambientale presso le operazioni di funzionamento: in modo che le attività dell'impresa siano svolte in conformità con i limiti e i regolamenti stabiliti delle emissioni / Scarichi degli inquinanti stabiliti dalla procedura per applicare e posizionare rifiuti solidi e pericolosi, garantendo un controllo rigoroso sull'uso e lo smaltimento di sostanze chimiche e sostanze tossiche.

Controllo della tossicità del motore diesel sul supporto del freno

Indicatori massimi ammissibili di fumo durante il test dei veicoli con motori diesel

* Le norme vengono fornite per una base di dinamomero efficace L \u003d 0,43 m.

Controllo sulla panchina con tamburi in esecuzione. Il controllo della tossicità dei motori diesel montati su veicoli con una massa totale da 400 a 3.500 kg viene eseguita alle modalità del ciclo di flusso sul supporto con tamburi in esecuzione sull'OST 37.001.054-86, che si estende alle auto con motori a benzina e con motori diesel. In Europa, questi test vengono eseguiti in base alle regole n. 83.03 (tipo 1). Le norme per l'emissione di CO, Ch + Noh e particelle sono fornite nella tabella. 10.

Tabella 10.

Appunti:

1 - n x min - la frequenza minima di rotazione dell'albero motore quando si lavora al minimo;

2 - N x max - la velocità di rotazione corrispondente al valore massimo della coppia;

3 - N x N - Frequenza di rotazione corrispondente alla potenza nominale.

I test vengono eseguiti su un supporto dotato di dispositivi secondo Gost 14846-81 e attrezzature per misurare le emissioni di CO, CH e NOH.

Quando i test dovrebbero essere registrati:

Concentrazioni nei gas di scarico di ossido di carbonio (% del volume), idrocarburi e ossidi di azoto (PP --1);

La velocità di rotazione dell'albero motore, min -1;

Coppia di coppia, Nm;

Consumo di carburante orario, kg / h;

Ora flusso d'aria, kg / h;

La temperatura dei gas di scarico, refrigerante, olio, aria e carburante, 0 c;

Pulvement nel tubo di ingresso, mm d'acqua. st; Compressione nel tubo di laurea, mm di acqua. st.; Pressione barometrica, mm rt. Arte.

Analisi del gas OG dovrebbe essere eseguito utilizzando analizzatori di gas continui ad alta velocità con la registrazione dei risultati dell'analisi sul nastro dell'autoesame con una velocità di supporto di almeno 10 mm / min.

Per determinare la concentrazione di CO, è necessario applicare un analizzatore di gas a infrarossi non diviso, per Ch - Flame-Ionization e per NOH - Chemiluminescent. L'errore relativo delle analisi del gas non dovrebbe essere superiore a ± 3% del valore limite della scala per qualsiasi componente.

Quando si verificano i motori diesel per ridurre la perdita di idrocarburi nei tubi della fornitura CH dell'analizzatore del gas, è riscaldato da un sistema di samplement, fornendo la temperatura del campione OG nell'intervallo di 150-200 0 C.

Il calcolo delle specifiche emissioni di sostanze nocive in G / (kWh) è costituita dalle formule fornite nello standard.

Diesel è considerato i requisiti pertinenti dello standard, se i valori delle emissioni specifiche del CH, CH e NOH per il ciclo di prova non superano le norme specificate nella tabella. undici.

Tariffe di emissioni di gas di scarico

gas tossica delle emissioni di razionamento

L'articolo discute le caratteristiche dell'applicazione degli standard nazionali e internazionali per la razionamento delle emissioni di gas tossico e delle dinamiche dei gas spessi delle auto. I requisiti sono analizzati documenti normativi (ND), sono dati specifiche, compresi i requisiti per le caratteristiche metrologiche degli analizzatori del gas e dei fumo dei fumo.

In Ucraina B. l'anno scorso C'è un rapido aumento del numero di auto. Sono i gas spessi di auto prodotte oggi dall'80% al 90% dell'inquinamento dell'atmosfera nelle città e dalla grande megalopoli. Senza il relativo supporto normativo, è impossibile controllare lo stato ecologico delle auto, sia durante il loro rilascio che durante il funzionamento. Ciò incoraggia il lavoro sulla standardizzazione in questo settore con l'obiettivo di adattarsi alla ND internazionale e alla creazione di nuovi standard nazionali dalla razionamento delle emissioni di gas di scarico. A livello internazionale, c'è già stato un lavoro significativo in questa direzione, perché la fattibilità dell'armonizzazione della legislazione nazionale in conformità con i requisiti dell'Organizzazione mondiale del commercio (OMC) e dell'Unione europea (UE) non sono dubbi. Fino al 2000, un singolo standard è stato operativo in Ucraina, che emissioni di ossido di carbonio regolamentate (CO) e idrocarburi (CNHM) minuzioso Di conseguenza, da 1,5 vol. % fino a 3.0 circa % e da 0,1 circa % fino a 0,3 vol. % (1000 ppm - 3000 ppm).

Gli standard sono stati stabiliti a seconda del numero di cilindri e modalità inattiva, alla velocità minima e aumentata del motore, per tutti i tipi e marchi di motori a benzina. Il livello di fumo dei motori diesel è stato regolato dallo standard, in conformità con i requisiti di cui il camino non deve superare il 40% al 50% per i motori diesel senza sovrapposti e con superiore. Gli standard menzionati non hanno tenuto conto del tipo di carburante utilizzato da auto, la temperatura del motore, non vi è stato alcuna forma di protocollo di risultati di misurazione, l'errore di misurazione non ha soddisfatto i requisiti moderni.

Pertanto, è stato necessario creare standard domestici moderni, armonizzati con gli standard internazionali, che normalizzano il livello delle emissioni dei veicoli a motore (PBX) in conformità con i requisiti ambientali. All'inizio del 2004, due nuovi standard nazionali ambientali sono stati sviluppati e commissionati in Ucraina, che, di conseguenza, regolano le norme del fumo e tossicità dei gas di scarico dal PBX, che operano su benzina o carburante a gas. Fumo auto (motori) secondo non deve superare i valori indicati nella tabella. 1. Il principio dell'effetto del Smokeomer si basa sulla misurazione della densità ottica del flusso di luce focalizzato, che passa attraverso il gas di scarico. Il livello di indebolimento del flusso luminoso per entrare nel gas di scarico e dopo averlo attraversato ed è una misura di fumo. Il fumo di gas di scarico del motore dell'auto è determinato da indicatori (coefficienti) attenuazione del flusso luminoso, che sorge a causa dell'assorbimento e della dispersione del flusso di radiazioni dalla sorgente luminosa (che forma un raggio parallelo) nella misurazione dei demomer Camera: - L'indicatore naturale (coefficiente) del K, m -one; - Indicatore lineare (coefficiente) di indagarsi n,%. Indicatore naturale (fattore) di iniezione, M-1 (coefficiente di assorbimento della luce o coefficiente di assorbimento) - lo spessore inverso dello strato di gas di scarico, che passa il che, il flusso di radiazioni dalla fonte di luce del fumetto è indebolita alla volta:

dove: F - il flusso della luce dalla fonte di luce del Smokeomer, che registra la fotocellula dopo aver superato il flusso attraverso il mezzo misurato dei gas di scarico nella camera di misura del Dymomer; F0 è un flusso leggero dalla sorgente luminosa del Smokeomer, che registra una fotocellula dopo aver superato il flusso attraverso l'aria pulita nella camera di misura del dimmer, non riempito con gas spessi. L'indicatore lineare (coefficiente di assorbimento lineare o opacità) è il grado di indebolimento del flusso di radiazioni dalla fonte di luce del fumo a distanza che è uguale alla base del Dymeter efficiente, come risultato dell'assorbimento e della dispersione della luce da parte di gas di scarico durante il Passaggio della camera di misurazione:

Si noti che l'indicatore principale del fumo che è normalizzato è l'indicatore di assorbimento naturale K, ausiliario - un indicatore di assorbimento lineare N. La dipendenza dell'indicatore di assorbimento naturale proveniente dalla lineare è determinata dalla formula:

La dipendenza grafica dell'indicatore di assorbimento naturale K dall'indicatore lineare N, nonché la tabella di ricalcolo dei valori N in K e K a N sono forniti in aggiunta e DSTU 4276. Le misurazioni del fumo vengono eseguite utilizzando strumenti - fumatori ottici in base al metodo di misurazione. Il fumo deve essere dotato di un canale per misurare la temperatura di oliva (da 0 ° C a 150 ° C) e un tachimetro per misurare la velocità del motore (da 0 rpm a 6000 rpm). Incluso anche con Smokeman include una stampante per la stampa dei risultati di misurazione. L'errore di misurazione ispezionato principale non deve superare ± 2%. La tossicità delle auto (il contenuto di CNHM Co carbonio e idrocarburi nei gas spesi delle auto) è controllato con strumenti speciali - analizzatori di gas a infrarossi automatici.

Tabella 1. Regolamento del fumo dell'auto (motori)

Tassi di emissione auto che funzionano tipi diversi Il carburante è indicato nella tabella. 2, 3. Il contenuto di monossido di carbonio e idrocarburi in gas spesi di auto è determinato durante il funzionamento del motore in modalità inattiva per due velocità di rotazione dell'albero motore (ulteriore - albero) - minimo (nove) e elevato (NP) installato da il produttore. Se il valore di queste frequenze non è stabilito dal produttore in condizioni tecniche o documenti dal funzionamento dell'auto, quindi il controllo viene eseguito sui nove \u003d 800 min-1 ± 100 min-1 e ns \u003d 2200 min-1 ± 100 min-1. La temperatura del motore dell'olivo del motore non deve essere inferiore a 60 ° C. Secondo i requisiti degli analizzatori del gas, è necessario misurare, oltre a concentrazioni di CO e CH, velocità del motore, hanno una stampante inserita per i risultati di misurazione della stampa, l'errore di misurazione dimensionale principale per i canali di misurazione dei canali di concentrazione di CO e CH è normalizzato dal 4% al 6% e le frequenze di velocità - 2%.

Secondo la percentuale, viene misurato il contenuto relativo di CO e CH e gli standard dell'euro regolano le emissioni di massa in CO, CH, CH e NOX per unità di esecuzione per vagoni passeggeri e G / KW * anno per il trasporto merci. I metodi e gli strumenti per la misurazione sono significativamente diversi. Secondo i requisiti nazionali, viene applicato solo un metodo di misurazione a infrarossi e per le norme dell'euro - infrarossi per misurare CO, chemiluminescenza per misurare NOx, ionizzazione della fiamma per misurare la quantità di idrocarburi CNN. L'auto è ispezionata al minimo, che in effetti può essere effettuata anche nel campo.

Il test secondo gli standard dell'euro richiede complessi e gentile attrezzature - (centinaia di migliaia di dollari), l'auto è installata su batteria di fondo, sta midendo il suo ciclo di guida nelle condizioni della città: overclocking - movimento dritto - frenatura, e così diverse volte (tempo di prova 20,3 minuti., Lunghezza del percorso condizionale 11.0 km). Con questi test, con l'aiuto di analisi del gas, vengono eseguite misure di massa (assoluta) emissioni di sostanze nocive per un particolare tipo di auto. Inoltre, gli standard dell'euro regolano i livelli di evaporazione di carburante e lubrificanti da auto con il motore spento e particelle solide nei gas spessi delle auto con motori diesel. Nella scheda.

4 mostra le regole di Euro 2, che sono state introdotte in Ucraina dal 2002, ordini del Ministero dei TRASPORTI e dello State Standard dell'Ucraina. C'è anche la legge dell'Ucraina n. 2134-III del 07.12.2000 "sulle modifiche ad alcuni atti legislativi dell'Ucraina per quanto riguarda la regolazione del mercato automobilistico in Ucraina". In uno dei suoi articoli, è stato notato che le auto senza catalizzatori sono vietate essere importate nel nostro paese, che forniscono emissioni di sostanze nocive nei gas di scarico a Euro 2.

Tabella 2. Forte fino al contenuto di carbonio ammissibile e idrocarburi nei gas spessi delle auto non dotate di neutralizzatori

Tabella 3. Contenuto e idrocarburi massimi ammissibili e idrocarburi in gas spesi di auto dotate di neutralizzatori

Gli standard in euro richiedono anche l'introduzione di standard europei per la benzina e il gasolio in Ucraina.

Le norme Euro 2 hanno agito in Europa fino al 2000. Requisiti più rigorosi di Euro 3 e 4 per vagoni passeggeri Categorie M1 con un peso completo inferiore a 2,5 T Dato nella tabella. 5. Questi standard nel prossimo futuro sono previsti per la somministrazione in Ucraina. Gli standard dell'euro riguardano principalmente i produttori di automobili, è per i risultati dei test del tipo (marchio) dell'auto per un ciclo speciale di prova di prova che simula il movimento dell'auto nel movimento della città, la conformità del particolare tipo Di regolamento ambientale dell'auto è stabilito. I requisiti standard sono focalizzati sui punti operativi dell'ATZ. Il controllo dell'auto è effettuato alle stazioni manutenzione (Centinaia), autociceransi, parcheggio ATZ, garage, trasporti automobilistici (ATP), ispezione automobilistica statale (polizia del traffico), con l'aiuto di un analizzatore di gas, è importante che l'auto sia riscaldata e i test sono stati effettuati a una temperatura esterna non inferiore a + 5 ° C.

Infatti, l'analizzatore del gas agisce come ispettore indipendente, che diagnostica la condizione ecologica dell'auto, perché è importante per tutte queste imprese, organizzazioni, istituzioni avere analizzatori di gas moderni e automatici che soddisfano i requisiti dello standard nazionale. È necessario mantenere lo stato tecnico dell'analizzatore del gas, per modificare i filtri della polvere di ingresso poiché i filtri della polvere di ingresso sono contaminati, eseguiti, se necessario, correzione tecnica sulle miscele di gas, eliminare la condensa, in tempo per svolgere la propria verifica in ordine per controllare le caratteristiche metrologiche. Oltre alle emissioni (camino e tossicità), sono normalizzate le caratteristiche metrologiche degli analizzatori di gas e dei fumatori.

Negli standard internazionali, il dualismo è mancante un tale dualismo: alcuni standard ignorano chiaramente i livelli di emissione (tossicità e fumo), mentre altri stabiliscono requisiti per le caratteristiche tecniche degli analizzatori di gas e dei fumatori: gamme di misurazione, errore di misurazione, velocità, controllo dei parametri non informativi, e simili. C'è anche un terzo gruppo di standard che stabiliscono la procedura diretta - la metodologia di misurazione. Lo standard internazionale stabilisce tecnici generali, compresi i requisiti e i metodi metrologici per il test delle apparecchiature di misurazione (SIT), ovvero analizzatori di gas che misurano le parti volumetriche di determinati componenti delle emissioni di gas dei veicoli a gas e determina le condizioni in cui tali siede devono soddisfare tutti i requisiti Documenti Organizzazione internazionale della metrologia legislativa (OIML) alle loro caratteristiche operative.

Lo standard, in particolare, viene applicato agli analizzatori di gas utilizzati in base alla procedura definita, durante il controllo tecnico e la manutenzione (COM) dei veicoli con motori di accensione coercitivi (Spark). Questi analizzatori di gas misurano le parti sfuse di uno o più componenti di emissione di tali emissioni: ossido di carbonio (CO), anidride carbonica (CO2), idrocarburi (na, parti del volume di n-esano), ossigeno (O2).

Tabella 4. Standard di vibrazioni di gas di scarico - Euro 2

Tabella 5. Standard di emissione per autovetture e camion di grandi dimensioni - Euro 3 e Euro 4

Le gamme di misurazione dell'analizzatore del gas sono mostrate nella tabella. 6. I valori degli errori massimi ammissibili (Tabella 7) sono applicati agli analizzatori di gas in condizioni operative normali - l'errore principale. Lo standard si applica a sedersi, il principio di funzionamento è quello di assorbire la radiazione a infrarossi CO, CO2 e CH. L'ossigeno è solitamente misurato da un sensore elettrochimico. Tuttavia, lo standard non esclude l'uso di sedere alternativo, che, sebbene basato su altri principi di azione, sia responsabile di tutti i certi requisiti tecnici generali, compresi i requisiti metrologici e hanno risultati soddisfacenti di test appropriati. Lo standard considera i setacci delle tre classi di accuratezza: 0, I, II. Valori e tecniche chiaramente prescritte e tecniche di verifica delle caratteristiche dell'analizzatore del gas: errore di misurazione, velocità, risultato di misurazione Drif, la stabilità della testimonianza zero, sensibilità, l'effetto dei valori non informativi, dell'effetto di interferenze e non- valori misurati; Parametri ambientali, campi magnetici ed elettrici, ecc.

Un altro standard internazionale definisce la procedura, un metodo di misurazione diretto di concentrazione di emissioni di gas tossico da veicoli ruota durante il controllo tecnico o qualcosa del genere. Lo standard viene utilizzato per il PBX con la massima massa piena consentita, che non supera i 3,5 tonnellate. La metodologia di prova viene utilizzata in pienamente o parzialmente durante: - Controllo tecnico; - Controllo stradale ufficiale (ad esempio, per milizia); - e la diagnosi.

Tabella 6. Intervallo di misura dell'analizzatore del gas secondo

Tabella 7. L'errore di misurazione massima consentito dell'analizzatore del gas in conformità con ISO 3930

Standard in dettaglio, regola gradualmente la procedura di misurazione direttamente: dove e come è un analizzatore di gas e un'auto, quale lunghezza è la sonda di campionamento in tubo di scarico, Tempo di misurazione, modalità operativi del motore, condizioni di sicurezza e simili. Pertanto, se in Ucraina vi è uno standard valido che copre una vasta gamma di questioni relative alle procedure per il controllo dello stato ambientale dell'ATC e include gli standard di emissione e la metodologia di misurazione e i requisiti per le caratteristiche tecniche e metrologiche del sedere , quindi nella maggior parte dei paesi occidentali tali norme, per il problema di controllare i gas di scarico, diversi. Ad esempio, tre standard interconnessi separati operano dal controllo della tossicità, con una chiara sezione di autorità: standard di livello di emissione; Requisiti per analizzatori di gas; Procedura e metodo per applicare un analizzatore di gas. Gli standard sono armonizzati dal comitato tecnico della standardizzazione del TC 80 "Trasporto stradale", il Segretariato conduce l'Enterprise statale "Ricerca pubblica per la ricerca automobilistica e istituto di progettazione" (DP "Holding Avto Transndipokt"), e ora passa la procedura di coordinamento nelle istituzioni pertinenti.

Al momento, una varietà di analizzatori di gas, i fumatori, che sono prodotti in molti paesi, sono presenti sul mercato ucraino, che sono prodotti in molti paesi con diverse specifiche tecniche. Durante l'acquisizione di tali dispositivi, occorre tenere presente che sono stati fabbricati nei rispettivi paesi del loro standard nazionale e, che è particolarmente importante (questo è spesso preso in considerazione dai consumatori ucraini), sotto i loro sistemi nazionali di controllo metrologico , compresa la calibrazione e le calibrazioni che non coincidono con l'ucraino, pertanto, durante il funzionamento di questi dispositivi, ci sono sempre problemi relativi a garantire l'unità delle misurazioni e, di conseguenza, la legalità del loro uso. È importante dire che sia la macchina debba avere "la sua" stazione di servizio e un analizzatore di gas, il Smokeomer deve avere "la sua" impresa (certificata, con licenza), che ha reso, implementato, e che fornisce ulteriormente il supporto tecnico costante, la fornitura Di lavoratori di miscele di gas, riparazione, calibrazione e preparazione per la verifica delle organizzazioni del Statostandart.

Tra tali imprese che hanno l'esperienza necessaria, l'accreditamento appropriato, le attrezzature, il personale qualificato e possono condurre una gamma completa di opere di manutenzione, lavori regolamentari e formazione metrologica degli analizzatori di gas e dei fumatori: "Analytpros" (m. Kiev), NVF " Specibor "(m. Lugansk)," Analytics "(M. Kharkov)," Saider "(m. Kiev). Il principale atto giuridico normativo, che regola i requisiti per gli analizzatori di gas di gas spessi. Regolamenti tecnici Per quanto riguarda i requisiti significativi per la misurazione delle apparecchiature di misura "(inoltre - TR), inoltre 10 dei quali i requisiti per tecnici, comprese le caratteristiche metrologiche degli analizzatori del gas di scarico.

Per analisi del gas, sono installate due classi - 0 e і. Le corrispondenti gamme minime di misurazione per queste classi sono mostrate nella tabella. 8. Per ciascun valore della parte sfusa misurata, l'errore massimo consentito nelle condizioni di lavoro normalizzato, in conformità con la clausola 3.1.1 TR, dovrebbe essere responsabile per uno dei due valori (errore assoluto o relativo) (tabella 9 ). Dai due valori forniti per ciascun componente scegliere tale tasso di errore, che soddisfa il maggiore errore assoluto per questo valore della parte sfusa. L'errore assoluto è espresso in unità di parti volumetriche o milioni di parti, l'errore relativo è decisamente come parte della divisione dell'errore assoluto sul valore effettivo e pronunciato in percentuale. I requisiti differiscono dai requisiti in termini di mancanza di analisi del gas della seconda classe di precisione, gli analizzatori del gas dovrebbero essere solo zero o di prima classe. Quando si confrontano i requisiti dello standard e del trotto, è stato riscontrato che sono significativamente diversi: il primo è normalizzato e le emissioni di due gas (CO e CH) sono misurate, nel secondo e - quattro gas (CO, CN, CO2 , O2), diversi intervalli di misurazione, errori diversi ecc. Pertanto, in questo momento, lo sviluppo conveniente di uno standard nazionale, armonizzato da.

Tabella 8. Classi e intervalli di misurazione di analizzatori di gas

Tabella 9. Errore massimo consentito

CONCLUSIONI.

1. L'analisi ha confermato: nonostante il fatto che gli standard siano stati sviluppati nel 2004 e messi in funzione nel 2006, hanno già bisogno di revisione. Gli standard non coincidono in gran parte con i requisiti di TP, che è previsto per essere attivato in Ucraina, in termini di tecnica, comprese le caratteristiche metrologiche agli analizzatori del gas. Inoltre, le norme non soddisfano i requisiti della disposizione per essere concordati dallo statuto di Stato del Ministero degli Affari Interni e dal Ministero degli Affari Interni, nell'appendice 3 che regola le caratteristiche tecniche degli strumenti durante le auto di proprietà statale , compresi gli analizzatori del gas. L'azione simultanea in Ucraina è National Dstu, la fornitura di auto, standard internazionali e tr, in un'area di applicazione, ma con requisiti e parametri diversi, crea un conflitto di interessi e disorienti i proprietari del PBX, il GAI, Ispezioni ambientali. TR è sviluppato sulla base della direttiva UE pertinente, è soggetta all'introduzione in Ucraina dal 2018. In questo momento, un elenco di standard internazionali, che sarà la base di prove per questo TR.

Pertanto, prima di tutto, i requisiti dello standard e dello standard internazionale dovrebbero essere semplificati, che presto diventerà validi in Ucraina. 2. Gli standard di emissione per il PBX quando vengono rilasciati sulle automobili e i seguenti controlli durante questo, durante il funzionamento, devono essere diversi (quando si emette più rigidi), la nomenclatura dei parametri ambientali controllati dovrebbe essere eccellente, questa funzione deve essere preso in considerazione durante la finalizzazione degli standard.

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