Meglio Kruzak 150 o 200. Perché Toyota Land Cruiser è così costoso. Caratteristiche del Mercedes-Benz Geländewagen

Questo articolo si concentrerà sul confronto dei SUV dell'azienda giapponese Toyota. Quindi, sarà necessario rispondere alla domanda che è meglio: Land Cruiser Prado 150 va Land Cruiser 200?

Aspetto: Prado o Land Cruiser?

Nel 2009, una versione ready-made del SUV Prado 150 è stata presentata in una mostra in Cina. Poi, per sette anni, negli stabilimenti in Giappone, è stato affinato, modificato, lucidato. Nel 2013 è stata presentata una versione moderna e rinnovata. La lunghezza del corpo è di 4760 mm, la larghezza è di 1885.

Per quanto riguarda il SUV Toyota Land Cruiser 200, il suo design brutale è in realtà un retaggio della versione 100, che ha debuttato con successo nel 1997. Il modello si è rivelato affidabile, con un'elevata capacità di cross-country, con buone caratteristiche di guida per questa dimensione standard di SUV, non sorprende che sia stato venduto attivamente in tutto il mondo e abbia portato un reddito decente a Toyota. E si è deciso di sviluppare il successo con il modello 200, che ha debuttato nel 2007. Quattro anni dopo, è seguito il primo, leggero restyling e nel 2015 è stata rilasciata l'attuale versione restyling con insolite compilation della griglia del radiatore e dei fari. La lunghezza del corpo del "duecentesimo" è di 4760 mm, larghezza - 1970 mm.

Salone - Land Cruiser Prado o Land Cruiser 200?

Lo spazio interno del Land Cruiser Prado 150 conserva le caratteristiche della famiglia, mentre allo stesso tempo vengono costantemente apportate modifiche in relazione alle tendenze moderne. Per questo motivo è stata addirittura riorganizzata la disposizione degli organi sul pannello frontale. Dove salta all'occhio la rondella del nuovo sistema adattivo Multi-Terrain Select. I sedili sono abbastanza semplici e solo moderatamente comodi.

L'enfasi principale che gli ingegneri Toyota hanno cercato di dare all'auto Land Cruiser 200 è che sembra costosa e aggraziata sia esternamente che internamente. Ciò si riflette nella gradevole illuminazione al neon dell'abitacolo, nonché nell'uso di forme geometriche regolari per nobilitare la plancia. Dopo il restyling nel 2015, l'ergonomia e la qualità costruttiva sono migliorate notevolmente, è apparso un moderno sistema multimediale di nuova generazione, i sedili sono diventati un po' più comodi, tuttavia non sono ancora il massimo in termini di comfort. Si può ricordare che l'alterazione dei sedili "per Mercedes" è molto richiesta e molti concessionari Toyota russi hanno iniziato a promuovere attivamente questa direzione.

Land Cruiser 200 è in grado di tracciare la segnaletica orizzontale, passare automaticamente da abbaglianti a anabbaglianti e viceversa; dal 2015 sono stati aggiunti il ​​controllo della fatica del conducente, il riconoscimento della segnaletica stradale, il cruise control attivo, il sistema di avviso di collisione frontale con frenata automatica.

Volume del bagagliaio Prado o Land Cruiser

Vano bagagli del Land Cruiser Prado 150 in versione 5 posti

Anche la capacità del bagagliaio dei veicoli confrontati è diversa. Così, il Land Cruiser Prado 150 può essere acquistato con un volume del bagagliaio che varia da 600 a 1900 litri in una versione a cinque posti. E se stiamo parlando di un SUV, che può ospitare contemporaneamente 7 persone, la gamma di volumi va da 100 a 1800 litri.

Vano bagagli del Land Cruiser 200 in versione 5 posti

Nel Land Cruiser 200 il bagagliaio dichiarato dal costruttore è di 259 litri nella versione a sette posti, 700 litri nella versione a cinque posti e 1431 litri con le file di sedili centrale e posteriore abbattute.

Motore - Prova su strada Land Cruiser

In Russia, il Land Cruiser Prado 150 viene venduto con 3 opzioni di motore:

Come previsto, le migliori qualità dinamiche sono dimostrate da un motore a benzina da 4 litri. Ad esempio, ci vogliono 8,8 secondi per accelerare da fermo a 100 km / h - 5 secondi più velocemente rispetto al motore da 2,7 litri, ma è anche il più vorace. In termini di caratteristiche di velocità, il turbodiesel da 2,8 litri supera solo leggermente i suoi parenti a benzina da 2,7 litri, nonostante una potenza leggermente maggiore e una coppia significativamente più elevata, ed è anche molto più rumoroso. Ma con lui "Prado" va molto meglio fuoristrada, il che è abbastanza importante per questo modello.

Per quanto riguarda la trasmissione, per gli acquirenti di Land Cruiser 150 dalla Russia, una trasmissione manuale a 5 marce è possibile solo in combinazione con un motore a benzina di base da 2,7 litri, può anche essere aggregata con un automatico a 6 marce, che è standard per tutte le altre opzioni....

L'eccellente capacità di cross-country è fornita dal seguente set: un longherone in acciaio, asse posteriore continuo, trazione integrale permanente con una gamma di abbassamento e blocchi per i differenziali dell'asse centrale e posteriore, oltre al nuovo sistema Multi-Terrain Select per l'adattamento alle varie condizioni di guida e il cruise control fuoristrada Crawl Control e il dr.

Rispetto al Prado, il "Dvuhsotka" di classe superiore ha meno scelta in termini di opzioni, ma i motori stessi sono solo V8 e, naturalmente, più potenti.

1. Unità a benzina 1UR-FE con un volume di 4,6 litri e una potenza di 309 CV. a 5500 giri/min, coppia 439 Nm a 3400 giri/min
2. Motore turbo diesel 1VD-FTV con un volume di 4,5 litri e una potenza di 249 CV. a 2800–3600 giri/min, coppia 650 Nm a 1600–2600 giri/min

Vale la pena notare che con un motore a benzina, il Land Cruiser 200 è più interessante in termini di parametri di guida e combinazione con una trasmissione automatica, ma il diesel ha una coppia notevolmente più elevata e più economico. A proposito, il serbatoio del carburante principale ha un volume di 93 litri e possono essere installati altri 45 litri a un costo aggiuntivo. Il cambio è esclusivamente un automatico a 6 rapporti.

Trazione integrale sul Land Cruiser 200 con differenziale centrale Torsen integrato nel ripartitore di coppia, divide la coppia in un rapporto da 40:60 a 50:50 - se necessario. Presente anche un sistema di adattamento alle diverse condizioni di guida Multi-Terrain Select e cruise control fuoristrada Crawl Control, oltre al bloccaggio forzato dell'interasse, moltiplicatore di autonomia, ma non è previsto il bloccaggio del differenziale posteriore nemmeno a pagamento.

Prezzi - Test Drive Cruiser Prado

Il costo di vari modelli di auto Land Cruiser dipende direttamente dalla configurazione selezionata, nonché dal pacchetto di opzioni aggiuntive. Al momento, il Land Cruiser 150 Classic di base con un motore a benzina da 2,7 litri e una trasmissione manuale può essere acquistato presso i concessionari al prezzo di 1 milione 939 mila rubli. La versione con "automatico" arriva anche nella configurazione Standard più costosa e costa da 2 milioni 614 mila rubli. La gamma di costi delle opzioni di base per Prado da 4 litri va da 3 milioni 156 mila rubli a 3 milioni 848 mila rubli. Le auto turbodiesel costano nella gamma: da 2 milioni 915 mila rubli a 3 milioni 601 mila rubli (escluse le opzioni aggiuntive).

Come differirà l'equipaggiamento Lux di fascia alta dal Classic di base: Avvia il motore con un pulsante (key card), Interni in pelle, Sedili anteriori elettrici con memorizzazione dei parametri al posto di guida, Climatizzatore (e non solo aria condizionata) , Tetto apribile, Telecamera posteriore, Sistema di monitoraggio dell'angolo cieco, Sistema audio premium OEM con supporto CD e MP3, Sistema di navigazione OEM, Cruise control (passivo), Sensori di parcheggio OEM, Specchietti riscaldati, Sedili e volante riscaldati, Fari allo xeno, Luci e sensori pioggia, sedile posteriore ribaltabile, predisposizione telefono (mani libere/bluetooth), altezza da terra regolabile, bloccaggio differenziale posteriore, assistenza alla partenza in salita, assistenza alla discesa, assistenza alla svolta (riduzione del raggio di sterzata frenando la ruota posteriore "interna"), multiterreno sistema Select, sensore pressione pneumatici, cerchi in lega, ecc.

Ora è possibile acquistare una benzina Land Cruiser 200 nella gamma di prezzi base da 3 milioni 983 mila rubli a 5 milioni 234 mila rubli, diesel - da 4 milioni 126 mila rubli a 5 milioni 365 mila rubli.

In che modo l'equipaggiamento Executive di fascia alta differirà dal Comfort di base: interni in pelle, sedili anteriori elettrici con memoria per il sedile del conducente, ventilazione dei sedili, tettuccio apribile, telecamera per la retromarcia, sistema audio premium OEM con supporto CD e MP3, sistema di navigazione OEM, Adaptive cruise control (invece che passivo), Specchietti riscaldati, Sedili riscaldati, Fendinebbia, Sistema di monitoraggio dell'angolo cieco, Baule elettrico, Predisposizione telefono (vivavoce/bluetooth), Altezza da terra regolabile.

Entrambi i Toyota Land Cruiser, il modello 200 e il Prado 150, sono veicoli fuoristrada distintivi: non si sentono molto bene sul marciapiede (rispetto ai nuovi crossover), ma si comportano bene su strade sconnesse e fuoristrada. Inoltre, entrambi si distinguono per un'eccellente affidabilità. Il Prado è più piccolo, molto più vivace in termini di prestazioni di guida e molto più abbordabile. Ma "Dvuhsotka" richiede maggiore comfort e status. Entrambi i modelli sono altamente liquidi nel mercato secondario. E cosa è meglio scegliere da questa coppia: decidi tu stesso, spero che il mio piccolo confronto di un numero di parametri si sia rivelato almeno un po' utile. Buoni acquisti!

Il leggendario SUV Toyota Land Cruiser nell'autunno del 2007 ha attraversato un altro (ottavo consecutivo) cambio generazionale (ricevendo l'indice "200" al suo nome) e ha celebrato la sua anteprima europea alla fine di ottobre al Salone Internazionale dell'Automobile di St. . Pietroburgo.

Da allora, è stato più volte aggiornato, ma, come si suol dire, per prima cosa ... Il "200esimo" presentato nel 2007 non solo ha mantenuto le eccezionali qualità fuoristrada dei suoi predecessori, ma è diventato molto più tecnologicamente avanzato e più confortevole .

Alla fine del 2011 ha ricevuto la prima "porzione" di aggiornamenti che hanno interessato l'esterno, e l'interno, e la parte tecnica. All'esterno, l'auto è stata separata da nuovi paraurti, fari moderni e specchietti con ripetitori a LED, ma le modifiche agli interni sono state limitate a nuovi "decorazioni" e funzioni. Inoltre, sotto il cofano delle versioni russe del SUV, è stato "prescritto" un nuovo motore a benzina V8.

Nell'agosto 2015, il Toyota Land Cruiser 200, ancora una volta, ha subito un restyling, che ha fatto senza modifiche cardinali. Più notevolmente, la parte anteriore è cambiata, ha ricevuto nuovi fari, una griglia del radiatore e un cofano, ma la poppa è cambiata nei dettagli: luci leggermente ridisegnate e un cofano del bagagliaio leggermente modificato.
Non c'è stata nemmeno una rivoluzione negli interni, sebbene sia stato nobilitato con nuove opzioni e materiali migliori. La tecnica del fuoristrada è rimasta praticamente intatta, ma l'elenco delle attrezzature è stato riempito con elementi aggiuntivi.

Nel complesso, il SUV a grandezza naturale del Land Cruiser 200 sembra "potenza indistruttibile e assoluta sicurezza". Il frontale intricato, ma dall'aspetto deciso, presenta una prominente griglia trapezoidale con "punte" che perforano l'ottica della testata, fari full-LED e un massiccio paraurti con sezioni di fendinebbia.

La silhouette del SUV giapponese si distingue per i suoi contorni monumentali con i "muscoli" dei passaruota, che ospitano "rulli" da 17 a 18 pollici. La poppa del "land cruiser" ospita luci rettangolari con sezioni a LED, collegate tra loro da una barra cromata, e un enorme cofano del bagagliaio a due sezioni.

L'aspetto impressionante del "duecentesimo" è supportato da dimensioni non meno impressionanti del corpo: la sua lunghezza è di 4950 mm, la larghezza raggiunge i 1980 mm e la sua altezza è di 1955 mm. Tra gli assi della vettura ci sono 2850 mm di distanza e l'altezza minima da terra è fissata a 230 mm.
Il peso a vuoto del "giapponese" supera le 2,5 tonnellate - da 2582 a 2815 kg, a seconda della modifica.

All'interno del Toyota Land Cruiser 200 regna un'atmosfera di armonia e lusso, creata dal design presentabile e dai materiali di finitura di alta classe. Dietro l'enorme "ciambella" multifunzionale del volante, ci sono grandi quadranti di un laconico quadro strumenti con una "finestra" da 4,2 pollici del computer di bordo al centro.

Al centro del pannello frontale c'è una solida "cassettiera" con un display da 9 pollici del complesso multimediale, sotto la quale sono presenti pulsanti per il controllo delle funzioni ausiliarie e dei blocchi del sistema di climatizzazione a zone e "musica" standard.

L'interno del SUV è rifinito con materiali di alta qualità, presentati da plastiche costose, vera pelle, nonché inserti in metallo e legno.

I sedili anteriori del Toyota Land Cruiser 200 hanno un profilo ampio, un'imbottitura morbida e un'ampia gamma di impostazioni, ma quasi nessun supporto sui lati. Sulla seconda fila di sedili, che può essere spostata longitudinalmente, c'è un ingombro in ogni direzione e gli schienali sono regolabili in inclinazione. Comodi anche i sedili della "galleria", ma più adatti ai bambini.

Il vano bagagli del Land Cruiser "200" con una disposizione a sette posti è di 259 litri. Con i sedili della terza fila abbattuti, la capacità sale a 700 litri e, se si trasforma anche il divano centrale, fino a 1431 litri.
"Hold" ha una forma regolare e un'ampia apertura, e la ruota di scorta è sospesa sotto il fondo per risparmiare spazio.

Specifiche. Sotto il cofano del SUV di base c'è un "otto" atmosferico a benzina a forma di V con un volume di 4,6 litri (4608 centimetri cubi), dotato di un blocco cilindri in alluminio, un sistema di alimentazione diretta del carburante, una trasmissione a catena di distribuzione e fasatura variabile delle valvole tecnologia. Il motore di punta genera 309 cavalli a 5500 giri/min e 439 Nm di coppia a 3400 giri/min.
In combinazione con una trasmissione "automatica" a 6 marce e trazione integrale, accelera il "grande uomo" da fermo a 100 km / h in 8,6 secondi e gli consente di guadagnare 195 km / h di "velocità massima". Consumo di carburante del passaporto: 13,9 litri per ogni "cento" in condizioni di guida combinata.

Un'alternativa è un'unità diesel V8 con doppia sovralimentazione e iniezione diretta di gasolio a pressione Common-Rail, che, con un volume di 4,5 litri (4461 centimetri cubi), produce 249 "cavalli" a 2800-3600 giri / min e 650 Nm di coppia, implementata nella gamma da 1600 a 2600 giri/min.
Tale motore funziona in collaborazione con la trasmissione automatica e la trazione integrale. Il "solid fuel" Toyota Land Cruiser 200 scambia i primi "cento" in meno di 9 secondi, il picco sviluppa 210 km/he in media "mangia" circa 8 litri di carburante in modalità mista.

"Due centesimi" è dotato di una trazione integrale permanente con differenziale centrale bloccabile, differenziali trasversali liberi e una fila ribassata nel ripartitore. La parte meccanica è inoltre completata da un ricco supporto elettronico. In condizioni normali, la spinta viene trasmessa tra gli assi in un rapporto dal 40% al 60%. Il controllo "intelligente" della distribuzione della coppia è in grado di trasferire alle ruote anteriori dal 30 al 60% della coppia e alle ruote posteriori - dal 40 al 70%.

Il Land Cruiser 200 si basa su una classica struttura a telaio con sospensioni indipendenti su due bracci paralleli per lato nella parte anteriore e un assale continuo con molle elicoidali e asta Panhard nella parte posteriore.
Il SUV è dotato di un meccanismo di sterzo a cremagliera con servosterzo idraulico e l'impianto frenante è rappresentato da potenti dischi ventilati su ciascuna delle ruote.
Per impostazione predefinita, il "pezzo grosso" giapponese ha la tecnologia antibloccaggio per tutti i tipi di terreno (ABS multiterreno), nonché EBD, Brake Assist e altri "assistenti" elettronici.

Opzioni e prezzi. Nel mercato russo, la Toyota Land Cruiser 200 aggiornata (anno modello 2015-2016) viene venduta in tre livelli di allestimento: "Comfort", "Elegance" e "Lux".

• Una soluzione di base con una benzina "otto" costerà un minimo di 2.999.000 rubli e l'elenco delle sue attrezzature include dieci airbag, un "clima" a doppia zona, fari a LED, alzacristalli elettrici per tutte le porte, sensori di pioggia e luce, come così come i sistemi multiterreno ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• La versione Elegance costa da 3 852 000 rubli e tra le altre cose "sfoggia" interni in pelle, sistema di climatizzazione a quattro zone, sedili anteriori con riscaldamento, trazione e ventilazione elettriche, sensori di parcheggio, nonché un complesso multimediale con uno schermo da 9 pollici.
• La versione "top" di "Lux" non può essere acquistata per meno di 4.196.000 rubli e le sue prerogative sono lo sterzo adattivo, le telecamere a tutto tondo, il navigatore, il portellone superiore con azionamento elettrico e un sistema di controllo per le zone "morte".

Un pacchetto "Sicurezza" opzionale è disponibile per il SUV, che combina "crociera adattiva", sistemi di frenata automatica, monitoraggio della fatica del conducente, riconoscimento della segnaletica stradale e monitoraggio dell'abbandono della corsia.

Gestibilità
➖ Qualità dei materiali di finitura
Qualità del colore
➖ Alto rischio di furto

professionisti

Affidabilità
➕ Salone confortevole
passaggio
Liquidità

I vantaggi e gli svantaggi del Toyota Land Cruiser 2018-2019 in un nuovo corpo vengono rivelati in base al feedback dei veri proprietari. Pro e contro più dettagliati di Toyota Land Cruiser 200 4.6 e 4.5 diesel con trazione integrale automatica e 4x4 possono essere trovati nelle storie seguenti:

Recensioni del proprietario

Comfort, comfort e ancora comfort. Pereobulsya con pneumatici normali e si è dato la voglia di guidare un po '- semplicemente mozzafiato, in modalità sportiva si riprende all'istante e come una nave sulle onde comodamente e con sicurezza a una velocità di 180-190 km / h.

Iniziando il sorpasso a una velocità di 70-90 km / h, lo finisci a 150-160 km / h e, guardando il tachimetro, diventa spaventoso a tali velocità su una strada innevata, anche se senza guardare il tachimetro, la sensazione di conforto e fiducia non se ne va per un secondo. C'è un liquame nevoso sulla strada, una velocità confortevole di 100-130 km / h - cerco di non andare più veloce.

Parabrezza riscaldato nelle zone selvagge del monitor, sarebbe più comodo portarlo su un pulsante separato. Qualche altro inconveniente: non ci sono abbastanza 2-3 centimetri di regolazione del volante per raggiungere, la mia altezza è di 188 cm e non c'è illuminazione dei pulsanti di illuminazione interna.

Ho lavato la macchina, quindi la vernice è solo g ... oh - una grande delusione: graffi non solo sulla vernice, ma sul primer, sul nero è particolarmente evidente. Inoltre, il sistema di navigazione, è solo... .a - una cosa pericolosa, può perdersi nelle impostazioni.

Egor Erokhin, guida una Toyota Land Cruiser 4.5d (249 CV) A 2015

Recensione video

La sospensione ha bussato ai primi 200 km! Dopo che è iniziata l'"ipotesi" del rivenditore ufficiale, forse non lei, cambiamo il piantone dello sterzo, cambiamo il rack e poi - rimuoviamo l'intera console, forse c'è qualcosa che bussa! L'affidabilità di Toyota è nel passato.

Parktronic "cieco", posizionato male e vede gli ostacoli quando si imbattono in un albero a bassa crescita sul mio sito. Plastica: abbraccia e piangi.

Ales Tyshkevich, guida un Toyota Land Cruiser 4.5d (249 CV) AT 2016

Toyota Land Cruiser 200 appiana perfettamente le irregolarità a una velocità decente e, di conseguenza, a 30 mila nella parte posteriore c'è sempre qualcosa che penzola: o i sedili posteriori o una ruota di scorta. OD ha detto che dovrebbe essere così (questo è per il lemma 4!).

Probabilmente li dipingevano con la tempera, immediatamente eseguivano un'ulteriore elaborazione del corpo con silicone per 60.000 r, ma senza risultati. La carrozzeria è tutta graffiata (non vado nel bosco). Ad esempio: vivo in una casa privata e spesso lavo la macchina da solo.

Se su ML W164 della moglie è sufficiente abbattere lo sporco, applicare la schiuma e lavare, la locomotiva deve ancora essere strofinata con un pennello sulla schiuma - non viene lavata via. La stessa imboscata è avvenuta con Qashqai una volta. I giapponesi in qualche modo dipingono a modo loro, non molto bene.

Nikolay Serbin, recensione di Toyota Land Cruiser 4.5d (235 CV) automatica 2014

Land Cruiser 200 è un'auto solida, ti senti protetto, buona visibilità, telaio. Il telaio ingoia tutte le irregolarità della strada prima di arrivare alla "lavatrice". Le prestazioni su strada si perdono insieme all'asfalto. Il mito della permeabilità scompare immediatamente. Troppo per la città, ma non abbastanza per il villaggio. Si avvia lentamente, 9 secondi, ma ronza come una locomotiva a vapore. Molto rumore - poco senso.

In generale, mi aspettavo di più. La seduta è mezza pelle, il resto è similpelle. Per quella cifra, un modesto rivestimento interno, niente tende. Gli squittii sono iniziati dopo un mese di funzionamento, partendo dai sedili e finendo con la quarta di copertina.

La carrozzeria è mal trattata con un composto antighiaia: la vernice (vernice) si graffia facilmente. Dopo 4-6 lavaggi, è necessario lucidare (colore nero, tutti i graffi sono visibili).

Elettronica non modificata (gli altoparlanti sono come una radio, non ci sono abbastanza fondi, non c'è l'hard disk e le schede si guastano), non ci sono chiudiporta. Con carburante in generale, "neponyatka". Secondo le caratteristiche di 8-12! Consumo in estate 13-16, e in inverno ha raggiunto i 20 litri.

La cover posteriore è costantemente sporca anche da una pioggia leggera. Quando si è in viaggio sulla "lavatrice" (popolarmente un'asse per lavare), l'auto diventa incontrollabile. Il volante è un po' scomodo e scivoloso. Non ci sono sensori di pressione dei pneumatici.

Mikhail Ponich, guida una Toyota Land Cruiser 4.5d (235 CV) AT 2013

Toyota LK 200 non tollera il clamore: solo guida misurata, se non sei uno stuntman, ovviamente. Sul ghiaccio, mi sono subito ricordato della "mucca sul ghiaccio", l'auto ha sbandato e ne è uscita con molta riluttanza.

Poi ho provato a disattivare il sistema antislittamento e andare alla deriva in un luogo deserto e mi sono reso conto che le mie capacità chiaramente non erano sufficienti: l'auto è diventata semplicemente incontrollabile.

Non posso fare a meno di notare che se prendi buche, cordoli e altre irregolarità in velocità - allora il fascino della LK 200 scompare rapidamente - il comfort diminuisce notevolmente. L'auto è ferrata con ruote da 20 pollici e tutti i colpi vengono trasmessi al sedere in modo abbastanza tangibile.

Comunque sono soddisfatto dell'acquisto, anche se la spesa mi rovina il sangue, ho provato il piacere di guidare proprio adesso. Mi sono anche posto la domanda: quale macchina è la prossima e non ho ancora trovato una risposta, la LK200 delle auto di serie è probabilmente la migliore.

Tra gli svantaggi: mancanza di rifiniture, necessità di mettere a punto l'auto, manutenzione costosa. Piccoli difetti nell'ergonomia, come il design dei pulsanti per il riscaldamento dei sedili anteriori e di quelli posteriori: la figlia si accende costantemente, facendo penzolare le gambe. La telecamera posteriore deve essere lavata immediatamente quando si raggiunge una velocità di 80 km/he le telecamere laterali dopo mezz'ora di guida su strada bagnata.

Il proprietario guida un Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 CV) AT 2013

Non posso ancora descrivere completamente l'auto, c'è abbastanza trazione e potenza. Ho usato Cruiser 100 circa 5 anni fa, quindi non ricordo come fosse lì. Le sospensioni della 200esima non fanno oscillare l'auto. Il consumo in città è leggermente inferiore a quello di Ford Expedition. Ford aveva un serbatoio da 105 litri, 200 - 93 + 45.

Il serbatoio aggiuntivo si trova sopra la ruota di scorta, per questo motivo la ruota di scorta stessa pende un po' più in basso dell'asse posteriore stesso. La scatola è una buona vecchia mitragliatrice A750, che è stata installata su centinaia e LX470.

A causa dell'assenza di sistemi di "strangolamento" sulla strada, l'auto ha remato bene. Ripeto, tutto è soggettivo. Il differenziale dell'asse trasversale posteriore è collegato solo con un abbassamento.

Il faro anteriore a LED è una cosa, ma i Kruzakov hanno tutti i fari che brillano perfettamente, anche sui vecchi alogeni. La soglia sinistra è piegata, anche quella destra è tutta graffiata profondamente, dal rivenditore sono solo sotto l'ordine, a quanto pare solo io sono le soglie degli gnu. Nei piani: l'acquisto di dischi in acciaio e copertura del parabrezza con pellicola di armatura.

Recensione Toyota Land Cruiser 4.0 (271 CV) con cambio automatico 2016

Auto grande e affidabile. Più adatto per lunghi viaggi e guida fuori pista. Consegnerà facilmente dal punto A al punto B, mentre non devi preoccuparti della strada.

Noto anche una buona portata per un'auto del genere: solo 11-14 litri. Il chilometraggio 25 mila non è un indicatore per Toyota, ma non ci sono stati problemi! Comfort nei lunghi viaggi, nessuna competizione fuori pista.

Tra gli svantaggi, noto un debole rivestimento di vernice e vernice, rispetto ai tedeschi. La fotocamera è semplicemente orribile, non riesco nemmeno a credere che i giapponesi abbiano trovato tanta spazzatura da qualche parte... La fotocamera frontale fa schifo!

Non ci sono sensori di parcheggio davanti al paraurti, solo sui lati. Sterzo pesante, ma ci si abitua rapidamente, non un'opzione per una ragazza. Sedili corti, potrebbe essere realizzata una sezione estraibile aggiuntiva. La qualità dei materiali è notevolmente più debole dopo il "tedesco" premium.

Recensione di Toyota Land Cruiser 200 4.5 diesel dal 2016 in poi

In Russia, per essere considerato di successo, devi guidare una berlina di classe business, preferibilmente di fabbricazione tedesca, o un SUV. Uno di questi è il Toyota Land Cruiser 200, che ha recentemente ricevuto un restyling e un nuovo aspetto ancora insolito per il nostro Paese. Il SUV giapponese è amato sia dai funzionari che dagli imprenditori che vivono nelle aree metropolitane per il suo comfort, così come dagli agricoltori rurali di successo per la sua capacità e affidabilità di attraversare il paese. Il pubblico più finanziariamente indipendente preferisce la Lexus LX570, anch'essa recentemente rinnovata. Per coloro che non sono esperti nel settore automobilistico, informiamo che entrambe le auto hanno molto in comune e questo non è sorprendente, perché Lexus è di proprietà di Toyota ed è un marchio più costoso originariamente creato per vendere auto nel mercato americano. Nell'articolo di oggi cercheremo di scoprire quali sono le principali differenze tecniche tra Toyota Land Cruiser 200 e Lexus LH 570, confrontare il loro prezzo e anche cercare di capire se vale la pena pagare in eccesso per un marchio più costoso.

Confronto del design esterno

Sebbene questi due SUV abbiano molto in comune, siano costruiti sulla stessa piattaforma, abbiano proporzioni e forma della carrozzeria simili, ci sono ancora molte differenze tra loro di cui proponiamo di parlare.

Diciamo subito che ci piace personalmente il modo in cui un SUV Lexus ha un aspetto migliore grazie all'ottica moderna di una bella forma e un'enorme griglia a forma di clessidra. Tutto ciò conferisce all'auto un aspetto più austero, forse influenzato anche dal colore nero della carrozzeria. LK 200, d'altra parte, ha cominciato a sembrare, come dire a destra - nel modo americano non è né buono né cattivo, ma la versione pre-styling del 200, a nostro avviso, sembrava più "seria" a causa di l'ottica massiccia. Uno dei fatti inspiegabili sulle auto Toyota è il design, che inizialmente provoca molte polemiche e ne espone persino alcuni a un certo shock, e poi, con il passare del tempo, al contrario, attrae a sé. Una di queste auto è la Camry, forse lo stesso effetto sarà con la versione ridisegnata del modello Land Cruiser 200 2016. È interessante notare che entrambe le auto hanno ricevuto un nuovo cofano con stampigliatura, ci siamo subito chiesti se questo cofano potesse essere riorganizzato da un'auto all'altra, ma come si è scoperto in Lexus, differisce sui lati dal cofano della Tayota.

L'ottica delle auto merita una menzione a parte. I fari Toyota sono più semplici e hanno una lente, mentre i fari Lexus hanno una tecnologia più moderna (fari a LED a matrice). Tali fari illuminano meglio la strada e hanno molti sistemi utili per la sicurezza, l'unico inconveniente può essere considerato il loro costo, che è pari al prezzo di una macchina Lada nuova nella configurazione non più economica.

Come puoi vedere dalle foto sopra, il SUV premium ha cerchi in lega più grandi, più parti cromate e luci posteriori più interessanti. Tra le differenze sul lato, si possono distinguere i finestrini laterali posteriori, o meglio i montanti. Nel Kruzak hanno semplici linee rette, mentre nel 570 hanno una forma a boomerang e bordi cromati.

Test drive della Toyota Land Cruiser 200 aggiornata

Prova su strada la Lexus LX570 aggiornata

Differenze nel design degli interni

Solo quando entri nel salone ti rendi conto che, nonostante entrambe le auto siano costruite sulla stessa piattaforma, hanno uno scopo diverso, che corrisponde al design e ai materiali utilizzati.

Salone Toyota Land Cruiser 200

Salone Lexus LH570

L'interno del Kruzak è più utilitario, mentre al cinquecentosettantesimo è dritto e pieno di lusso, che corrisponde a una grande quantità di vera pelle, inserti in legno naturale e alluminio. Un'attenzione particolare dovrebbe essere prestata al monitor in Lexus, che sembra molto organico, in contrasto con i modelli tedeschi, in cui la posizione del monitor sembra quindi qualcosa di estraneo. Oltre al design stesso e ai materiali utilizzati, le differenze risiedono nella funzionalità. Il SUV premium è dotato di tutti i sedili riscaldati, memoria, piantone dello sterzo regolabile elettricamente, terza fila di sedili e portellone posteriore elettrici, insieme a un sistema audio Mark Levinson di fascia alta, un display widescreen da 12,0 pollici e navigazione satellitare con aggiornamenti sul traffico. Inoltre, l'LX570 ha a disposizione un sistema di sicurezza più ricco, che include telecamere circolari, un sistema di monitoraggio dell'angolo cieco, un avviso di collisione frontale, un sistema di frenata automatica, ecc.

Specifiche: dimensioni, motori e riduttore

Dimensioni Toyota LK 200

• Lunghezza - 4950 mm;
• Larghezza - 1980 mm;
• Altezza - 1955 mm;
• Interasse - 2850 mm;
• Gioco - 230 mm;
• Dimensioni delle ruote: 285/65 / R17 o 285/60 / R18.

Dimensioni Lexus LX570

• Lunghezza - 5065 mm;
• Larghezza - 1980 mm;
• Altezza - 1864 mm;
• Interasse - 2850 mm;
• Gioco - 225 mm;
• Dimensioni delle ruote: 285/50 / R20 o 275/50 / R21.

Si noti che fino a poco tempo, solo il SUV Lexus poteva vantare la presenza di sospensioni pneumatiche, ma già nel 2016 la sospensione idropneumatica è stata installata sulla 200a, sebbene solo sulle versioni superiori nella versione a cinque posti.

Gamma di motori disponibili

Un SUV di Toyota nel mercato russo è disponibile con due motori;

• motore diesel 4,5 litri di capacità - 249 CV;
• Benzina da 4,6 litri con una capacità di 309 CV.

Come trasmissione viene offerto un cambio automatico a 6 marce.

Il SUV di Lexus è disponibile anche con due motori, ma con più potenza:

• motore diesel 4,5 litri di capacità - 272 CV;
• benzina 5,7 litri di capacità - 367 CV

Se il motore diesel è abbinato allo stesso cambio automatico a 6 marce della Toyota, il motore a benzina viene aggregato da un cambio automatico a 8 marce, che è più moderno e veloce.

Confronto prezzi

Al momento, il 200° in Russia è disponibile in cinque diversi livelli di allestimento, nonché nelle versioni a cinque e sette posti. Il prezzo varia da 2.999.000 a 5.176.000 rubli. Mentre l'LX570 è offerto anche in cinque livelli di allestimento, ma in cinque o otto posti. Il prezzo dell'auto varia da 4.999.000 a 6.417.000 rubli.

Risultato

Con tutte le somiglianze, come ha dimostrato la pratica, le auto hanno molte differenze. I più importanti sono il prezzo, la manutenzione e i costi di proprietà. Con motori diesel completamente simili nel design, Toyota ha CV. non superare la soglia delle 250 forze, che consentirà al proprietario di risparmiare sulle tasse, e, se lo desidera, può aumentare la potenza rivolgendosi a un rivenditore autorizzato o a specialisti di terze parti. È chiaro che Lexus offre più comfort e un senso di lusso, ma ad essere onesti, non abbiamo avvertito alcuna differenza significativa durante la guida. Un altro elenco di differenze può essere attribuito alla dinamica, 570 a causa di una maggiore potenza e una trasmissione più veloce più vigorosa. La versione diesel sta guadagnando 0 - 100 km / h. in 8,6 secondi, benzina in 7,7, mentre la 200° accelera con carburante pesante in 9,2 secondi e con benzina in 8,6 secondi. Se hai un extra di 1.000.000 - 2.000.000 di rubli, puoi acquistare una Lexus, vale anche la pena ricordare l'elevata tassa e il costo dell'assicurazione, quindi sarà più razionale acquistare un motore diesel

Toyota Land Cruiser: 100 o 200

La verità popolare dice: il meglio è nemico del bene. Un'altra saggezza suggerisce che il nuovo è sempre migliore del vecchio. Questo vale per tutto, comprese le auto.

In effetti, il nuovo modello, di regola, supera il precedente in tutti o nella maggior parte dei parametri. Ma nel caso dei SUV, purtroppo, questa attenzione non si verifica sempre. Più moderno è il "canaglia", più si avvicina all'asfalto. È davvero tutto così senza speranza?

Lo apprendiamo dopo aver confrontato le due vetture. Entrambi - Toyota Land Cruiser, solo un modello "100", e il secondo - Toyota Land Cruiser 200, che lo ha sostituito.

Il design è cambiato, ma non drasticamente. È difficile dire se la "dvuhsotka" sia diventata più bella o meno. Quante persone, quante opinioni. Alcuni credono che il nuovo modello sia diventato più solido, mentre altri sostengono che l'ultimo "Kruzak" sia troppo massiccio. A proposito, il Land Cruiser 200 è davvero cresciuto, e in tutte le direzioni: sia in lunghezza che in larghezza e in altezza. Ma la base interruota rimane la stessa. Forse per questo "duecento" e sembra troppo pesante rispetto a "cento".

Ma se il design del corpo non è cambiato così radicalmente, allora in cabina i cambiamenti sono immediatamente visibili. E non solo nel design. Nella "dvuhsotka", vengono utilizzati materiali migliori per il rivestimento interno: pelle di alta qualità, plastica morbida, inserti gommati sulle superfici interne delle maniglie delle porte. Il piantone dello sterzo è regolabile non solo nell'angolo di inclinazione, ma anche nella portata.

Nel Land Cruiser 200, il pannello è più bello! È sana, per veri uomini. C'è un'area vuota accanto alla leva del cambio automatico. Nei livelli di allestimento più costosi, su di esso si trovano i seguenti sistemi: Crawl Control, che consente di mantenere una velocità costante quando si supera il fuoristrada; Multiterrain, che aiuta a ottenere la frenata più efficace in tutte le condizioni; US e DAC, che aiutano a scendere e scalare la montagna in sicurezza. Il monumentale cruscotto del Land Cruiser 100 nei toni del grigio sullo sfondo dell'allegro cruscotto del "duecento" sembra cupo.

Ma la differenza è particolarmente evidente nelle dimensioni delle maniglie delle porte. Dopo i soliti apriscatole Toyota installati sulla "trama", le maniglie del nuovo "Kruzak" danno un chiaro orientamento verso l'America. Tali maniglie enormi sono più comuni sulle auto d'oltremare. L'accento, tra l'altro, non è molto buono, ed è visibile nei sedili anteriori. È innegabile che la qualità della pelle con cui queste sedie sono imbottite non sia soddisfacente. Ma, scusami, perché rendere i sedili così amorfi? È davvero difficile creare almeno l'apparenza di un supporto laterale, che è, oh, quanto è necessario quando si guida su burroni. E "duecento" su di loro, come si è scoperto, sa come. E non peggio del suo "genitore", che, come sai, nonostante tutto il fascino esterno, era e rimane un SUV capace. Ma abbiamo corso davanti alla locomotiva, torneremo di nuovo nel salone.

La differenza principale è che l'interno è diventato più spazioso. Tuttavia, questo miglioramento può essere più apprezzato dai passeggeri seduti nel sedile centrale. Sì, in media, perché d'ora in poi tutti i Land Cruiser 200 saranno dotati di tre file di sedili. I sedili della seconda fila sono divisi 40:20:40. Tutti e tre i sedili possono essere spostati avanti o indietro. Inoltre, gli schienali della fila centrale sono regolabili in inclinazione.

Il Land Cruiser 200 ha un pannello di levrieri! È sana, per veri uomini. c'è un'area vuota accanto alla leva del cambio automatico. Nei livelli di allestimento più costosi, su di esso si trovano i seguenti sistemi: Crawl Control, che consente di mantenere una velocità costante quando si supera il fuoristrada; Multiterrain, che aiuta a ottenere la frenata più efficace in tutte le condizioni; US e DAC, che aiutano a scendere e scalare la montagna in sicurezza. Il monumentale cruscotto del Land Cruiser 100 nei toni del grigio sullo sfondo dell'allegro cruscotto "duecento" sembra cupo.

Due sedili ribaltabili nella fila posteriore possono ospitare comodamente due passeggeri adulti.

L'ultima fila, che è la terza, è un vero e proprio divano per due adulti È vero, il bagagliaio nel caso di una disposizione a tre file dei sedili sarà come ... beh, ad esempio, nella Niva, e forse anche meno. Ma se i sedili sono piegati, nel bagagliaio entrerà quasi un metro cubo di carico.

I sedili della fila centrale del Land Cruiser 200 sono paragonabili per comodità al divano posteriore di una berlina business class: i sedili sono tantissimi, il tunnel sul pavimento è invisibile, è possibile spostare il sedile avanti e indietro e regolare l'inclinazione dello schienale. I sedili posteriori del "cento" offrono un elevato livello di comfort. Sono morbidi, larghi, c'è spazio sufficiente per la testa. Ma lo stesso è più piacevole sedersi nello stesso posto nel "duecento".

In generale, c'è poca scelta: o un minibus o un camion. E in entrambi i ruoli, i "duecento" possono esibirsi con successo: 9 persone o 800 kg di carico non sono alla portata di ogni veicolo fuoristrada.

Abitudini fuoristrada

La trasmissione del nuovo "Kruzak" non porta soluzioni rivoluzionarie. Ha anche la trazione integrale permanente. Tuttavia, il differenziale centrale è diverso. Se sul "cento" era libero, allora nel "duecento" è autobloccante: quando le ruote scivolano su uno degli assi, il differenziale (c'è un differenziale Torsen) è bloccato. Lo svantaggio di questo differenziale è che si blocca solo quando scivola. Pertanto, prevede anche il blocco forzato.

Tutto questo è buono. Ma il controllo della trasmissione è cambiato. La leva di comando del ripartitore di coppia è un ricordo del passato. Ora, per accendere la fila ribassata, bisogna fermarsi (questo però doveva essere fatto anche sulla "tessitura"), portare la leva "automatico" in folle, quindi girare la manopola sul cruscotto sulla a destra del piantone dello sterzo. E aspetta! Quello ridotto si accenderà dopo circa 3-4 secondi. Andrebbe tutto bene, ma aspettare che la marcia si innesti mentre l'auto inizia a impantanarsi in una palude è ancora spiacevole. Fortunatamente, la maggior parte dei proprietari di tali auto non conosce nemmeno la strada per le paludi, figuriamoci guidare lì.

In un solco, i "cento" possono avere più possibilità dei "duecento", a causa della maggiore altezza da terra di 20 mm

Alla "trama", quella ridotta si accende con una leva. Veloce, affidabile!

Il blocco da centro a centro per entrambe le vetture viene attivato allo stesso modo, con un pulsante situato a destra del piantone dello sterzo. E su entrambe le auto, il differenziale si blocca altrettanto rapidamente.

È facile confrontare il Land Cruiser 100 e il Land Cruiser 200 fuoristrada. È difficile trovare il migliore. In generale, le capacità fuoristrada di entrambi i veicoli sono le stesse. Differenze di sfumatura. A causa dello sbalzo posteriore più lungo, il "dvuhsotka" in precedenza inizia ad aggrapparsi al suolo a poppa quando si sposta su irregolarità. Ma il "dvuhsotka" ha più corsa delle sospensioni, quindi resiste a pendenze diagonali più a lungo.

In teoria, il Land Cruiser 100 può avere un vantaggio su un terreno paludoso grazie al suo peso di quasi tre centesimi. Sì, e in un solco della "trama" ci sono probabilmente più possibilità a causa della maggiore altezza da terra di 20 mm.

Tuttavia, queste differenze non migliorano nessuna delle vetture.

Su asfalto liscio

Il telaio del Land Cruiser 200 è cambiato poco rispetto al suo predecessore. In senso costruttivo: stesso assale posteriore rigido e stesso assale anteriore indipendente. La differenza è che il "cento" aveva una barra di torsione, mentre il Land Cruiser 200 ne aveva una a molla. Nonostante le dimensioni del mastodonte, entrambe le vetture sono manovrabili e sterzano bene. Ma nel nuovo modello, le sospensioni sono più assemblate, quindi c'è meno rollio in curva e le reazioni alle azioni dello sterzo sono più chiare.

Entrambe le vetture sono dotate di cambio automatico a cinque velocità. Ma il "dvuhsotka" ha una modalità di cambio manuale, che il Land Cruiser 100 non ha.

La dinamica delle auto non è stata confrontata a causa dell'evidente disuguaglianza delle centrali elettriche delle parti opposte. Il Cruiser 100 ha un "otto" a forma di V da 4,7 litri sotto il cofano e un "sei" a forma di V da 4 litri sotto il cofano del duecento. Naturalmente, una "tessitura" più potente e leggera in pista poserà il Land Cruiser 200 su entrambe le pagaie.

Nonostante il fatto che la sospensione del Land Cruiser 200 sia strutturalmente simile alla sospensione di un "cento", le sue corse sono notevolmente maggiori. A parità di condizioni, la ruota posteriore del Land Cruiser 100 esce da terra prima della ruota del "duecento"

Chi vincerà

In termini di totalità delle loro qualità, le auto sono approssimativamente uguali. Tuttavia, il nuovo SUV presenta alcuni vantaggi. Per la maggior parte riguardano il comportamento su asfalto, piuttosto che in fuoristrada, dove c'è una netta parità. Sulle strade pubbliche, la novità ha prestazioni di guida più distinte. Ha un migliore isolamento acustico, un interno più confortevole.

E il fatto stesso che questo sia un modello nuovo, prodotto da soli tre anni, vale molto.

Storia del modello

La leggenda narra che la storia del Toyota Land Cruiser sia iniziata nel 1941. Durante la seconda guerra mondiale, l'esercito giapponese ricevette come trofeo una delle prime jeep dell'esercito, la Bantam MK II. L'auto è piaciuta ai comandanti militari, che hanno dato a Toyota il compito di sviluppare un'auto simile. Toyota ha affrontato il compito e ha realizzato un prototipo. Tuttavia, non è entrato nella produzione di massa. Inoltre, non è sopravvissuta una sola fotografia che confermerebbe l'esistenza di questo veicolo fuoristrada.

Ma l'esperienza acquisita nello sviluppo di un fuoristrada dell'esercito non è stata vana, è tornata utile dopo 9 anni - nel 1950. Quindi gli americani ordinarono 100 veicoli fuoristrada per il loro esercito, che avrebbero dovuto essere utilizzati nella guerra di Corea.

La prima auto di questo tipo, chiamata Toyota Jeep BJ, fu lanciata nel gennaio 1951. Era equipaggiato con un motore a benzina da 3,4 litri con 82 CV. È stata la prima autovettura a quattro ruote motrici al mondo con un motore a sei cilindri. In precedenza, queste macchine erano dotate di motori a quattro cilindri.

Nell'estate dello stesso anno, uno dei collaudatori della fabbrica Toyota è stato in grado di guidare un'auto sulla cima del Monte Fuji, dopo di che il dipartimento di polizia nazionale ha ordinato 289 di questi SUV.

Ma la produzione in serie della Toyota Jeep BJ iniziò solo all'inizio del 1953. E già nel 1954 l'auto prese il nome di Land Cruiser.

Nel 1955 apparve la seconda generazione del SUV, chiamata Toyota Land Cruiser BJ20. L'auto ha ricevuto una carrozzeria modificata e un nuovo motore da 3,9 litri con 125 CV.

Questa generazione è stata prodotta fino al 1960, quando è stata sostituita dal Toyota Land Cruiser BJ40. Il motore dell'auto di terza generazione è rimasto lo stesso, ma la trasmissione ha ricevuto una riga di riduzione. Questa versione del SUV è stata prodotta fino al 1984.

Parallelamente al Toyota Land Cruiser BJ40, erano in produzione altri modelli Land Cruiser. Così, nel 1967, apparve il Toyota Land Cruiser BJ50, la cui produzione continuò fino al 1980, quando fu sostituito dal Toyota Land Cruiser 60.

Quando la produzione del Toyota Land Cruiser BJ40 fu interrotta nel 1984, il popolare Land Cruiser Serie 70 lo sostituì. In alcuni paesi, il Toyota Land Cruiser 70 è stato commercializzato come Land Cruiser II o Land Cruiser Light, che in seguito divenne noto come Land Cruiser Prado. Questa serie è ancora in produzione.

Nell'ottobre 1989 apparve il leggendario "ottanta": il Toyota Land Cruiser 80. Nel marzo 1998, la produzione del Toyota Land Cruiser 80 fu interrotta e fu sostituita dal Toyota Land Cruiser 100. Questo è il primo SUV Toyota a avere un motore a otto cilindri.

Bene, il nostro eroe di oggi - Toyota Land Cruiser 200 - è apparso nell'autunno del 2007.

Tecnica dall'interno

Strutturalmente, la trasmissione Toyota Land Cruiser 200 non è molto diversa dal suo predecessore. La trazione integrale è lasciata costante. Ma se sulla "trama" il differenziale centrale era libero e ripartiva equamente la coppia tra gli assi, allora la TLC 200 è dotata di un differenziale autobloccante Torsen con distribuzione della coppia tra gli assi con rapporto 40/60 a favore delle ruote posteriori.

I cambi manuali, così come il ripartitore, non hanno praticamente subito modifiche. Ma le "macchine automatiche" sui "duecento" hanno ricevuto la possibilità di cambiare manualmente.

Tre i motori offerti per il TLC 200: benzina da 4 e 4,7 litri, oltre a un diesel da 4,5 litri. Il motore da quattro litri è un sei cilindri a forma di V e gli altri due sono "otto" a forma di V.

Il motore più grande è aggregato solo con un "automatico" a cinque velocità e gli altri due possono essere sia con "meccanica" che con cambio automatico. Per il mercato americano viene offerto un altro motore: un "otto" a forma di V con un volume di 5,7 litri. Un motore simile è installato anche sulla Lexus LX570.

Il Toyota Land Cruiser 100 era inoltre dotato di tre motori: un motore diesel da 4,2 litri e motori a benzina da 4,5 e 4,7 litri. Il motore diesel ha avuto tre modifiche: atmosferico e turbo con una o due turbine. Il sei cilindri in linea a benzina da 4,5 litri era sia a iniezione che a carburatore: queste macchine sono state fornite ad alcuni paesi del terzo mondo.

La modifica di punta della "trama", con la designazione VX, era dotata di un "otto" a forma di V con un volume di 4,7 litri. Questo motore era dotato esclusivamente di un "automatico" a cinque velocità. Secondo le normative del produttore, il proprietario di un Toyota Land Cruiser 200 deve visitare un centro di assistenza ogni 10mila chilometri per sottoporsi a manutenzione.

La chiave per Toyota Land Cruiser 200 è un portachiavi, che è associato al sistema di accesso del veicolo. Questo sistema permette di aprire la portiera dell'auto e avviare il motore senza togliere la chiave dalla tasca. All'estremità del portachiavi si trova una punta metallica di una chiave normale, che aiuterà a sbloccare l'auto in caso di batteria scarica o di una batteria nel portachiavi stesso.

Le maniglie del nuovo "Kruzak" danno un chiaro accento americano. Ho girato la manopola sul cruscotto e aspetto che dopo 3-4 secondi venga inserita la marcia bassa. E l'auto in questo momento sprofonda lentamente ma inevitabilmente nella palude. Pertanto, non conoscendo il guado ... è meglio non guidare nel fango.

Versione speciale

Dopo l'uscita del solito "dvuhsotka" c'è stata una presentazione del Land Cruiser 200 GX, una versione speciale, il cui scopo è la guida fuoristrada. Se ricordi, anche il Land Cruiser 100 aveva una modifica GX. In effetti, potrebbe essere definito un modello indipendente, poiché era aggregato da altri motori e il telaio era diverso: di fronte a un tale "cento" c'era un ponte continuo.

La nuova Toyota fuoristrada, purtroppo, non ha un solido assale anteriore. Ma nella configurazione base, il Land Cruiser 200 GX ha un verricello elettrico. Altre caratteristiche del modello includono una sospensione rinforzata, progettata per il funzionamento a lungo termine su strade dissestate e fuori di esse.

A causa dello sbalzo posteriore più lungo, il "dvuhsotka" in precedenza inizia ad aggrapparsi al suolo a poppa quando si sposta su irregolarità

Il Land Cruiser 200 GX offre una scelta di due motori: un "sei" a benzina da 4 litri a forma di V con una capacità di 243 CV. e un "otto" turbodiesel a forma di V con un volume di 4,5 litri, in cui sono nascosti 220 CV.

Il motore a benzina sarà aggregato sia meccanicamente che automaticamente, mentre il diesel sarà venduto solo con cambio manuale. Ma una cosa non è chiara: perché la modifica, che è presumibilmente progettata per la guida fuoristrada, non ha blocchi delle ruote incrociate anche nell'elenco delle opzioni offerte? E perché la versione più lussuosa è dotata di sistemi che possono davvero aiutare il fuoristrada, che è progettata più per l'ingresso all'ingresso anteriore, e non per un viaggio nella palude?

Alcune caratteristiche tecniche

Toyota Land Cruiser 100

- Lunghezza/larghezza/altezza - 4890/1875/1890 mm;
- Cilindrata del motore - 4664 metri cubi. cm;
- Potenza motore - 238 HP a 4800 giri/min;
- Coppia - 434 Nm a 3400 giri/min;
- Velocità massima - 180 km/h;
- Dinamica dell'accelerazione (da 0 a 100 km / h) - 11,2 s;
- Consumo medio di carburante - 17,6 l/100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Dati di fabbrica per il nuovo veicolo.
- Lunghezza/larghezza/altezza - 4950/1972/1947 mm;
- Cilindrata del motore - 3956 metri cubi. cm;
- Potenza del motore - 243 CV a 5200 giri/min;
- Coppia - 376 Nm a 3800 giri/min;
- Velocità massima - 190 km/h;
- Dinamica dell'accelerazione (da 0 a 100 km / h) - 10,7 s.

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