Abbreviazione dei freni dei cargo. Condurre test ridotti dei freni nei treni dei carichi dopo il test completo dall'installazione stazionaria. Scopo e principio del freno manuale

• alle stazioni di formazione prima di inviare il treno;
• dopo aver cambiato la locomotiva;
• alle stazioni che divide le aree di garanzia correlate dei treni merci a manutenzione trucco senza cambiare la locomotiva;
• prima di emettere un treno di lingua a motore dal deposito o dopo che non è una brigata alla stazione;
• alle stazioni precedenti distillazioni con iniziato alle disceseLaddove è previsto il fermo del treno per il programma di movimento (prima che le discese protratti di 0,018 e il più raffreddamento siano effettuate test completi con un'esposizione di dieci minuti nello stato invertito).

Test completo dei maestri auto dei treni passeggeri. Prima di eseguire il test completo dei freni, controllare l'integrità della linea del freno del treno e assicurarsi che l'aria compressa passa attraverso di essa. Per fare ciò, l'ispettore della coda della coda del gruppo di coda è obbligata a notificare all'avvio dell'inizio del controllo e aprire la gru finale del vagone di coda. Dopo che gli acceleratori di frenatura di emergenza vengono attivati \u200b\u200bdalla chiusura della gru della gru limite. Quando il trigger dei motori automatici è attivato, il driver è obbligato a estendere la pioggia della Speedinger ed eseguire la fase di frenatura di 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Alla fine del rilascio dell'aria dalla linea del freno attraverso la gru del conducente, effettuare una vacanza di autotrattitori e caricare la rete dei freni del treno. Il risultato dell'ispezione, il conducente deve informare l'ispezione dei carri di testa.
Per controllare la densità della rete del freno, procedere dopo averlo addebitato verso la pressione pressata. Per verificare, è necessario sovrapporre la gru combinata e dopo 20 secondi per misurare il tasso di riduzione della pressione nella linea del freno, che non dovrebbe essere superiore a 0,2 kgf / cm2 al minuto.
Controllare l'effetto dei freni elettropneumatici, accendere la sorgente dell'alimentazione elettrica: la spia "O" dovrebbe essere girata. Secondo il segnale di ispezione del carro, eseguire una fase di frenata passo dopo passo dalla manopola della macchina della macchina fino alla posizione VA fino a ottenere la pressione nei cilindri del freno locomotivo 1,0-1,5 kgf / cm2, quindi tradurre la manopola della gru in posizione IV . Nella modalità frenante, la tensione di alimentazione non deve essere inferiore a 40 V e la spia "T" dovrebbe accendersi sull'allarme luminoso. Durante il trasferimento della manopola della gru alla posizione di sovrapposizione, questa lampada dovrebbe uscire e la lampada "P" si accende. Gli ispecker sono tenuti a controllare l'effetto dei freni elettropneumatici in tutto il treno.
Al segnale di ispezione, lasciare i freni, il conducente deve spegnere la potenza dei freni elettropneumatici, lasciando la maniglia della gru del conducente nella posizione di sovrapposizione. Dopo 15 secondi, accendere l'interruttore a levetta dell'alimentazione elettrica EPT.
Gli ispecker dei carri devono controllare la vacanza dei freni da tutti i carri e informare il driver di verifica. L'autista è obbligato a tradurre la maniglia della gru del guidatore sulla posizione del treno, caricare la rete del freno del treno e spegnere l'alimentazione di EPT.
Dopo il test completo di EPT e la ricarica completa della rete dei freni, vengono controllati i freni automatici. Per controllare i motori automatici sulla sensibilità della decelerazione per eseguire una fase di frenatura di 0,5 - 0,6 kgf / cm2, seguita dal trasferimento della manopola della gru della macchina nella posizione dei blocchi con alimentazione. Non prima di 2 minuti dopo la frenata, gli esaminatori sono obbligati a controllare l'effetto dei freni in ciascuna auto all'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo i cuscinetti sulle ruote.
Alla fine del test dell'azione di frenatura, rilasciare i freni con il trasferimento della maniglia della gru del conducente sulla posizione del treno. Gli ispecker dei carri devono controllare la vacanza dei freni in ogni cura della cargo cargo e blocchi di scarto dalle ruote.

Test completo dei vetri merci dei treni merci e passeggeri merci.

Prima di iniziare il test completo di Autolikes, controllare l'integrità delle linee dei freni del treno. Per fare ciò, al comando dell'ispezione delle teste del gruppo della testa, il secondo ispettore apre l'ultimo rubinetto di fine della coda e dopo 8-10 secondi lo chiude. Dopo che i catenatori automatici della locomotiva si attivano, il conducente è obbligato a allungare il nastro resistente alla velocità, dopodiché dopo almeno 2 minuti, eseguire una fase di frenatura di 0,5 - 0,6 kgf / cm2, seguita dal trasferimento della manopola della gru del conducente in IV Posizione e segnalare il risultato dell'ispezione del vagone della testata. Al termine dei controlli in treni fino a 100 assi, i freni devono essere rilasciati nella pressione nel serbatoio di equalizzazione di 0,5 kgf / cm2 sopra la pressione di ricarica della maniglia della gru in posizione la posizione seguita dal trasferimento della maniglia sul posizione del treno. In treni più a lungo di 100 assi, il congedo del freno è fatto nello stesso ordine, ma dal segnale dell'ispezione delle auto, che è obbligata a misurare i tempi dei freni delle ultime due auto nella composizione.
Dopo aver caricato la rete del freno dei treni alla pressione pressata, il driver e l'ispettore dei carri devono controllare la densità della rete del freno. Per fare ciò, dopo aver scollegato i compressori e ridurre la pressione nei principali serbatoi di una locomotiva di 0,5 kgf, viene misurata il momento di ridurre ulteriormente la pressione nei serbatoi principali di 0,5 kgf / cm2. Questa volta non dovrebbe essere meno specificato nella tabella in una pressione della sfida nella linea del freno 5.0 - 5.2 kgf / cm2. Se la pressione di ricarica nella linea del freno 5.3 è di 5,5 kgf / cm2, le norme temporali specificate dovrebbero essere ridotte del 10% e con una pressione di ricarica di 5,6 - 5,8 kgf / cm2 al 20%.

Tempo di riduzione della pressione di 0,5 kgf / cm2 nei serbatoi principali
Quando si controlla la densità del freno commerciale

Pressione minima nella coda dell'auto della coda del camion della coda

Dal segnale di lunghezza d'onda dei carri, lascia andare l'autorosi: nei treni fino a 350 assi, l'autista sposta il manico della posizione lacerata nel treno; In treni con una lunghezza di oltre 350 assi, la maniglia della gru del conducente è installata nella prima posizione e sovrasta la pressione nel serbatoio di equalizzazione di 0,5 - 0,6 kgf / cm2 più del caricatore dopo il quale vengono trasferiti al treno posizione. Gli ispecker dei carri devono controllare la vacanza dei freni da ciascuna macchina nel treno verso la cura del cilindro dei freni e pastiglie dei rifiuti dalle ruote. Quando si identifica le auto con un freno non rilasciato, non è consentito produrre manualmente il loro congedo prima di scoprire i motivi per gli editori. I distributori di aria difettosi identificati devono essere sostituiti con bene. Dopodiché, di nuovo controlla l'effetto dei freni in auto con distributori aerei sostituiti.
Alla fine del test, il conducente viene assegnato un certificato di modulo VU-45 sulla fornitura di treni ai freni.
Test completo dei motori automatici di fronte alle discese rafforzate di ripidezza 0,018 e più prodotti con un'esposizione nello stato invertito per 10 minuti. Durante questo periodo, nessun distributore d'aria dovrebbe essere salvato spontaneamente.

La procedura per lo svolgimento del pieno test di autotrattitori nel treno merci con un singolo esame.

Test completo dei freni nell'elettricità esegue una brigata locomotiva e quando si allontana dai tipi pianificati di riparazione (eccetto che il 2), insieme al master o al brigadier della distribuzione automatica del deposito.
Viene eseguito il test completo dei freni:

• dopo la riparazione o la manutenzione;
• dopo fanghi senza brigata alla stazione o nel deposito per più di 12 ore;
• dopo aver catturato i carri nel treno.

Dopo ogni test completo dei freni nel registro dello stato tecnico, il modulo TU-152 è registrato che indica:

• numeri e serie MVS;
• data e ora di eseguire pieni test dei freni;
• limiti di pressione nei serbatoi principali supportati dal regolatore di pressione;
• pressione nella linea del freno quando viene addestrata una maniglia della gru del treno;
• perdita d'aria dalla rete del freno del treno;
• cognome e firma del conducente e dell'assistente del conducente, e dopo la riparazione o la manutenzione (eccetto per IT-1) il Master e il conducente.

L'esecuzione del test completo dei freni inizia con il controllo della corretta posizione delle maniglie delle gru sulle autostrade nutrienti e dei freni. Quindi controllare il funzionamento del regolatore di pressione. La pressione nei serbatoi principali dovrebbe essere mantenuta nell'intervallo di 8,0 - 6,5 kgf / cm2 con una deviazione di non superiore a 0,2 kgf / cm2.
Dopo aver caricato il freno e l'autostrada nutriente controllano la loro densità. Per fare questo, su un treno elettrico con una gru del conducente USL. No. 395, sovrapposizione di gru di licenziamento sul freno e autostrada nutriente, e con una gru USL. No. 334A sovrappongono il rubinetto sprezzante sulla linea nutrizionale. La pressione ridotta osservata sul manometro deve essere:

• nell'autostrada del freno con una normale pressione di carica di non più di 0,2 kgf / cm2 per un minuto;
• nella rete nutritiva da 7,0 a 6,8 kgf / cm2 in 3 minuti o da 7,0 a 6,5 \u200b\u200bkgf / cm2 in 7,5 minuti.

Prima del controllo, il treno elettrico deve essere fissato dalla partenza. Al passo successivo, viene controllata la densità del serbatoio di equalizzazione della gru del conducente.
Per prima cosa controlla l'operazione di EPT. Dopo aver caricato la linea del freno, spegnere il generatore di controllo (display di fase) e abilitare il searchlight, i segnali e altri consumatori di elettricità. Con la posizione scalata della maniglia dell'interruttore del freno nelle cabine di controllo funzionamento e non funzionante, la lampada di controllo "K" dovrebbe girare attorno al cavo meno. La tensione nella catena del voltmetro deve essere entro 45 - 50 V.
Quindi trasferire il manico della gru della macchina al Sl.№44E in posizione IV, n. 395E fino alla posizione VA. Il toro di frenatura "T" e con la gru n. 334e, per lavorare la valvola dei blocchi, e con la gru n. 395 - la "SC" su EPK SLV. No. 150 e senza che l'autoppo è spento. Allo stesso tempo, è consentita un'aria compressa dalla linea del freno attraverso una gru n. 395 e una diminuzione della pressione in essa da non più di 0,5 kgf / cm2.
Quando il cilindro del freno si riempie fino a quando la pressione è piena, la maniglia della gru del conducente viene tradotta nella posizione della sovrapposizione senza cibo della perdita della linea del freno. L'assistente del guidatore passa lungo la composizione e controlla il trigger dei freni da ciascuna auto all'uscita del cilindro del freno e premendo i cuscinetti sulle ruote.
Al segnale Assistant, il conducente spegne l'interruttore dei freni sui treni fino al n. 1028 e sul resto dei treni EPT spegnere l'interruttore di attivazione dell'alimentazione. L'assistente del guidatore controlla la vacanza dei freni sul rilascio del dispositivo di segnalazione per le vacanze e lo spreco delle pastiglie dei freni dalle ruote da ciascuna auto.
Nella seconda fase, controllare il funzionamento del freno automatico. Prima del controllo, spegnere EPT. Dalla pressione di ricarica installata Controllare la sensibilità dei motori automatici alla frenata. Per fare ciò, è necessario eseguire la prima fase della frenata con una diminuzione della pressione nel serbatoio di equalizzazione di 0,5 - 0.6 kgf / cm2. Dopo aver riduzionato la pressione nel serbatoio di equalizzazione al valore desiderato del manico della gru n. 334e Traduci nella posizione III e la gru n. 395E è nella posizione IV. Dopo 5 minuti. L'assistente del guidatore controlla il trigger dei freni da ciascuna auto per raggiungere l'asta del cilindro del freno e premendo i cuscinetti sulle ruote.
Al comando dell'Assistente Machinist "lascia andare il freno", il conducente trasferisce il manico della gru numero 334e nella posizione IIA, e la gru numero 395 è quella di posizionare II. Dopo il rilascio del freno dell'ultima auto, il driver dell'assistente controlla lo spreco del blocco dalle ruote e la profondità dell'asta del cilindro del freno in ogni auto nella composizione.
Dalla cabina di controllo opposta, la brigata locomotiva deve controllare il funzionamento dei freni automatici ed elettropneumatici come con test abbreviati dei freni.

Test abbreviato dei freni

1. dopo le negoziazioni della locomotiva del treno alla composizione, se il test totale dei motori automatici è stato pre-eseguito dall'installazione del compressore o dall'altra locomotiva;
2. dopo aver cambiato le Brigate locomotive, quando la locomotiva dal treno non è scoperta;
3. dopo tutti i tipi di maniche nella composizione o tra la composizione e la locomotiva (ad eccezione del ricevimento di una locomotiva di spinta inclusa nella linea del freno), il composto delle maniche dovuto al rimorchio del materiale rotabile, nonché dopo la sovrapposizione del gru del terminale nella composizione;
4. nei treni passeggeri dopo il parcheggio del treno per più di 20 minuti, quando la pressione scende nei serbatoi principali inferiori a 5,5 kgf / cm2, quando si cambia la cabina di controllo o dopo aver trasmesso il controllo del secondo driver della locomotiva sulla distanza dopo l'arresto del treno;
5. nei treni dei carichi, se i treni nel parcheggio sono avvenuti gli autotrattitori, la densità della linea del freno è cambiata di oltre il 20% del modulo VU-45 specificato nel certificato, dopo che il parcheggio del treno è più di 30 minuti.

Quando si eseguono test abbreviati dei freni lungo il segnale di waveyery, il driver esegue lo scarico della linea del freno dalla fase di frenatura, come con il test completo e imposta la maniglia della gru del conducente nella posizione IV. L'ispettore controlla il trigger dei freni di due sterili all'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo le pastiglie dei freni sulle ruote. Secondo il lancio dei freni, il conducente rilascia i freni impostando la maniglia della gru macchina nella prima posizione. Nei treni passeggeri, la maniglia della gru del conducente viene mantenuta in questa posizione fino a quando la pressione si ottiene nel serbatoio di equalizzazione 5.0 - 5,2 kgf / cm2, e nei treni merci e passeggeri da carico fino alla pressione nel serbatoio di equalizzazione di 0,5 kgf / cm2 sopra il caricabatterie. Successivamente, la maniglia della gru del guidatore viene trasferita nella posizione del treno. L'ispettore dei carri controlla la vacanza dei freni di due sterili sulla cura dello stock del cilindro del freno e dei rifiuti delle pastiglie dei freni dalle ruote. In caso di trappola nella coda del gruppo ferroviario di auto, l'ispettore controlla il funzionamento dei freni in ogni auto allegata.
Alle stazioni in cui non sono previsti i posti dei carri, i lavoratori addestrati a svolgere i test dei motori automatici (l'elenco dei post è attratto dal test abbreviato (l'elenco dei post è stabilito dalla testa della strada) .
Dopo aver eseguito il test abbreviato dei freni, l'ispettore del carro è obbligato a effettuare un segno nel certificato dei moduli VU-45 sulla sua esecuzione e il conducente inserisce i dati sulla densità della rete dei freni.
Se il test abbreviato dei freni viene effettuato nel treno dopo il test completo dall'installazione del compressore, le ispezioni dei carri sono necessarie prima del test per controllare la densità della rete del freno del treno durante la seconda e quarta posizioni della gru del conducente Manopola, l'integrità della linea del freno, misurare la pressione di ricarica nell'autostrada del carro di tailing, e con un treno merci più di 100 assi determinano il più grande tempo per lasciare i motori automatici di due carri coda. Alla fine del test, il conducente viene assegnato un certificato di modulo VU-45, come con il test completo.
Test abbreviato dei freni pneumatici elettrici Esegui in punti di spostamenti di locomotive e brigate locomotive sull'azione dei freni di due sterili e quando i vassoi della macchina con un controllo dei freni in ciascuna macchina allegata. Nei treni passeggeri, l'abbreviazione dei freni elettronici pneumatici viene eseguita per la prima volta, e poi Auto Motors. I test abbreviati di EPT sono fatti da una procedura simile al loro pieno test dalla locomotiva. Il congedo del freno è fatto a breve termine, da 1 a 2 secondi spostando la maniglia della gru del conducente nella prima posizione, seguita muovendosi la sua posizione del treno. L'innescato dei freni e della loro vacanza è controllato sulle lampade dell'allarme nella cabina locomotiva, oltre a premere e distribuire pastiglie dei freni dalle ruote di due carri taili.
Senza eseguire test abbreviati di freni o con freni inattivi in \u200b\u200bdue sterili, inviare il treno alla distanza è proibito.
Test abbreviato dei treni automobilistici dei freni
Il test abbreviato dei motori automatici con controllo dello stato della linea del freno sull'azione del freno della coda può essere prodotto:

• dopo qualsiasi separazione di maniche o gru di estremità sovrapposte nel treno;
• dopo il parcheggio del treno più di 20 minuti o la caduta di pressione nei serbatoi principali inferiori a 4,5 kgf / cm2.

Il test abbreviato dei freni elettro-pneumatici è prodotto:

• dopo aver cambiato la cabina di controllo;
• dopo aver cambiato le brigate locomotive;
• dopo tutta la separazione del circuito elettrico di EPT.

I test abbreviati dei freni automatici ed elettro-pneumatici vengono eseguiti anche dopo il fango del treno senza una brigata locomotiva durante il tempo meno stabilito dall'ordine del capo della testa (nell'ottobre w. Questa volta è di 12 ore).
Guida introduttiva con test abbreviati dei freni, la brigata della locomotiva dovrebbe caricare la linea del freno prima della ricarica della pressione e controllare l'operazione al primo EPT e quindi i freni automatici sull'azione del freno della carota posteriore.
Per fare ciò, nel pozzetto di lavoro, accendere l'EPT e sul segnale dell'Assistente del conducente per produrre una fase di frenatura fino a quando la pressione nel cilindro del freno della macchina della testa era 1,0 - 1,5 kgf / cm2. L'Assistente del guidatore è obbligato a controllare l'effetto del raggio di carboidrato del freno sul calibro di pressione del cilindro del freno e sull'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo i pastiglie dei freni sulle ruote, quindi inviare un segnale sulla vacanza dei freni. L'autista secondo questo segnale si traduce la maniglia della gru del guidatore nella posizione, quindi la maniglia della gru n. 334 E - in posizione IIA, la gru n. 395 nella posizione II. L'assistente del guidatore dovrebbe controllare i freni di vacanza della tail car sul manometro in una cabina non funzionante. Con un risultato positivo del controllo, il conducente disattiva EPT e controlla il funzionamento dei freni automatici con una diminuzione della pressione nel serbatoio di equalizzazione di 0,5 - 0,6 kgf / cm2. L'assistente del guidatore dà un segnale dalla vacanza dei freni dopo aver controllato i freni dei freni della tail car. Secondo questo segnale, l'autista traduce la maniglia della gru del conducente nella posizione I, quindi la maniglia della gru numero 334e è quella di posizionare IIA, la gru n. 395 nella posizione II.
Il conducente controlla il funzionamento del manometro del cilindro del freno e lampade del segnale nella cabina di lavoro.
Se, con test abbreviati, i freni della macchina della coda non funzionerà, il dipendente che controlla i freni di questa macchina deve impedire la partenza del treno. La responsabilità per la corretta attuazione del test ridotto dei freni nei treni Reshagous del motore trasporta un conducente e un assistente conducente.

Controllo Autolike nei treni dei carichi

• dopo il parcheggio del treno merci più di 30 minuti;
• trasmissione del controllo del secondo driver di locomotiva o del cambio di cockpit dopo l'arresto;
• quando la pressione scende nei serbatoi principali inferiori a 5,5 kgf / cm2;
• con un percorso di locomotiva aggiuntivo nella testa del treno merci per seguire una o più distinzioni e dopo la cattura di questa locomotiva.

Tale test dei motori automatici nei treni dei carichi è eseguita sulla distinzione, così come nelle stazioni e nelle strade, dove non ci sono ispezioni di auto o lavoratori addestrati nell'esecuzione delle operazioni per testare gli autofortiti. Prima di iniziare il test dei motori automatici, il conducente è obbligato ad assicurarsi che la densità della rete di frenatura dei treni durante la seconda posizione della manopola della gru del conducente non differisca dalla densità specificata nel certificato FU-45, oltre il 20% . Quindi, sul comando dell'assistente, il conducente dovrebbe produrre la linea del freno alla grandezza della fase di frenatura, come con il test completo e installare la maniglia della gru della macchina nella posizione IV. L'assistente del guidatore controlla il trigger dei freni da ciascun trasporto del colpo di testa (il numero di auto nella parte della testa del treno è installato dalla testa dalla testa della strada) e dà il comando di "rilasciare il freno". Dopo che il freno lascia la prima posizione del manico della gru del conducente, l'assistente ritorna al pozzetto e riporta il conducente sui risultati del test.
Se c'è una locomotiva spinta nella coda del treno merci, la cui linea del freno è inclusa nella linea generale del treno, e le comunicazioni radio sono correttamente valide, la densità della rete di frenatura non controlla e testare i freni. non produrre. Prima di inviare il treno, il conducente di una locomotiva spinta è obbligata a informare la radiocomunicazione della pressione nella linea del freno dal conducente della locomotiva della testa.

4.4.1. Il test abbreviato degli autotrattitori con controllo dello stato della linea del freno sull'azione dei freni di due sterili viene eseguita:

dopo aver viaggiato una locomotiva del treno alla composizione, se la stazione è stata precedentemente testata per la stazione da un dispositivo stazionario (rete stazione) o locomotiva;

quando si cambia la direzione dei treni e riorganizza la locomotiva per spostare il treno nella direzione opposta;

dopo aver cambiato le Brigate locomotive, quando la locomotiva dal treno non è scoperta;

dopo qualsiasi separazione delle maniche nel treno, sovrapponendo la gru finale nel treno, dopo aver collegato le maniche a causa dei rimorchi del materiale rotabile (in quest'ultimo caso, con l'azione di prova del freno in ogni auto allegata).

4.4.2. Il test abbreviato di Autotrattitori nei treni passeggeri e passeggeri da carico è inoltre eseguita:

dopo il parcheggio del treno più di 1200 secondi (20 minuti);

con una diminuzione della pressione nei principali serbatoi della locomotiva inferiore a 0,54 MPa (5,5 kgf / cm 2);

dopo aver riduzionato la pressione nella linea del freno, quando il motivo non è installato;

quando si modifica la cabina di controllo o dopo la trasmissione del secondo controllo della locomotiva della seconda locomotiva del treno del passeggero o del carico del carico sulla distanza, dopo l'arresto a causa dell'impossibilità di controllare ulteriormente il suo movimento dalla cabina della testa, il test abbreviato dei motori automatici vengono eseguiti.

4.4.3. Il test abbreviato dei motori automatici nei treni dei carichi è inoltre eseguito:

quando parcheggia un treno, se un cambiamento nella densità della linea del freno è stato stabilito da oltre il 20% dei freni e i buoni atti di cui

con risposta spontanea di autotrattitori, nel parcheggio;

dopo il parcheggio del treno più di 1800 secondi (30 minuti) in luoghi in cui ci sono ispezioni di carri o brigata locomotiva;

quando guidi un treno merci quando segni di segni dell'integrità della linea del freno nel caso della sua stop.

4.6. Condurre l'abbreviazione di Autotractoros nei treni dei carichi.

4.6.1. Con test abbreviati dei freni dopo il test completo dall'installazione o la locomotiva stazionaria, le ispezioni dei carri e del conducente eseguono e controllano:

1) Installazione del dispositivo di misurazione per misurare la pressione nell'autostrada del freno della tail car;

2) 3 Pressione della fotocamera nell'autostrada del freno del treno dell'onda del treno dopo aver completato le linee del freno di ricarica di tutto il treno e il controllo dell'integrità della linea del freno. La testimonianza di pressione nell'autostrada del freno della tail auto durante la posizione del treno del corpo di controllo della gru (II) non dovrebbe essere diversa da:

a) da 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) dalla pressione di ricarica nella cabina del guidatore (in testa) a una lunghezza del treno a 300 assi;

b) di 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) a una lunghezza del treno di oltre 300 a 400 assi comprensivi;

c) di 0,07 MPa (0,7 kgf / cm 2) con una lunghezza del treno superiore a 400 assi;

3) Smontaggio del dispositivo di misurazione per misurare la pressione nell'autostrada del freno della macchina della coda.

4) L'integrità della linea del freno del treno e della libertà di aria compressa alla coda del treno. Il controllo viene eseguito dopo la composizione completa della rete del freno del treno aprendo l'ultima gru della cera della coda per 8-10 secondi;

5) Il tempo di vendita dei motori automatici nelle ultime due auto nella coda della composizione dopo lo stadio di frenatura è 0,5-0,6 kgf / cm 2 (0,05-0,06 mpa) e ricevere informazioni sul trasferimento del conducente del conducente dell'organo della gru del guidatore nella posizione di vacanza (posizione I) fino a quando la pressione nel serbatoio di equalizzazione è ottenuta da 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm 2) sopra la pressione di ricarica e l'inizio dei rifiuti dei blocchi dal ruote (con la lunghezza del treno merci inferiori a 100 assi di tempo i freni di vacanza di due sterili non sono prodotti);

6) La densità della linea del freno. La densità della linea del freno del treno deve essere conforme agli standard stabiliti ed è elencato nella "Guida per garantire i freni e la loro manutenzione", il tempo consentito più piccolo per ridurre la pressione durante il controllo della densità della linea del freno a seconda della lunghezza del La composizione e il volume dei principali serbatoi di locomotive sono indicati nella tabella IV.1 delle regole Manutenzione delle apparecchiature dei freni e dei freni di controllo del materiale rotabile ferroviario;

7) Azione dei freni automatici di due treni di coda sulla frenata e sulla vacanza. Il controllo dell'azione di frenatura viene eseguita dopo una diminuzione della pressione nella linea del freno del treno a 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf / cm 2) dalla pressione di ricarica, seguita dal trasferimento del corpo di controllo del driver della macchina alla posizione che garantisce la manutenzione della pressione specificata nella linea del freno dopo la frenata (posizione IV).

Alla fine delle operazioni di cui sopra, dopo 120 secondi (2 minuti), gli esaminatori della vettura sono tenuti a controllare le condizioni e l'effetto dei freni di due carri coda e accertarsi della loro normale operazione per frenare l'uscita del cilindro del freno asta e premendo i cuscinetti sulla superficie della rotella della ruota, e il driver della locomotiva misura la densità della linea del freno del treno, che non dovrebbe differire dalla densità durante la posizione del treno del corpo del conducente di oltre 10 % nella direzione della diminuzione.

Dopo la fine del controllo dei freni sulla frenatura, eseguire il conseguente congedo di autotrattori da parte della formulazione del corpo di controllo della gru del conducente nella posizione di vacanza (la posizione) fino a quando la pressione è ottenuta nel serbatoio di equalizzazione di 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm 2) maggiore pressione di ricarica;

Alla fine di questo test, il conducente viene assegnato "Aiuto sulla fornitura di treni da parte dei freni e della loro azione di lavoro" come con il test completo;

7) Prima di inviare un treno merci con una lunghezza di oltre 100 assi dalla stazione e parcheggio più di 300 secondi (5 minuti) dall'emissione di "riferimenti a fornire treni ai freni e una buona azione" il conducente è obbligato a controllare Lo stato della linea del freno impostando il corpo di controllo della gru del conducente sulla posizione, garantendo un aumento di pressione nell'autostrada del freno sopra la pressione di ricarica (posizione I), con velocità dell'otturatore in questa posizione per 3-4 secondi. La differenza di testimonianza della pressione di autostrade freno e nutrizionali dovrebbe essere di almeno 0,5 kgf / cm 2 (0,05 MPa).

4.6.2. Con l'attivazione abbreviata dei freni dopo aver cambiato le brigate della locomotiva, quando il parcheggio del treno è impostato, se un cambio di densità del freno è impostato su oltre il 20% dei freni e un buon atti nel "certificato", con una risposta spontanea degli autotrattori Nel parcheggio, dopo il treno 1800 secondi (30 minuti) in luoghi in cui ci sono ispezioni di carri o brigata locomotiva, nonché nel caso di fermare il treno merci a causa dell'aspetto dei segni dell'integrità della linea del freno , cambiare la direzione del treno e riorganizzare la locomotiva per spostare il treno nella direzione opposta, dopo tutta la separazione senza maniche nel treno, sovrapposizione della gru finale nel treno, dopo aver collegato le maniche a causa dei rimorchi del materiale rotabile (in Quest'ultimo caso, con un controllo obbligatorio dei freni dei freni in ciascuna macchina allegata e misura il tempo di vacanza delle ultime due auto), ispezioni dei carri e del conducente eseguire e controllare:

1) L'integrità della linea del freno del treno e della libertà del passaggio dell'aria compressa alla coda del treno. Il controllo viene eseguito dopo la composizione completa della rete del freno del treno aprendo l'ultima gru della cera della coda per 8-10 secondi;

2) Dopo 120 secondi (2 minuti), dopo aver controllato l'integrità della linea del freno, il driver produce la fase di frenatura
0,5-0,6 kgf / cm 2 (0,05-0,06 MPa) con il successivo trasferimento del corpo di controllo della gru del conducente a una posizione che mantiene la pressione specificata nella linea del freno dopo la frenata (posizione IV), dopodiché il conducente traduce il Controller Il conducente della gru del conducente sulla posizione di vacanza (I Posizione) fino a quando la pressione si ottiene nel serbatoio di equalizzazione di 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm 2) sopra la pressione di ricarica.

Nota: nelle stazioni in cui ci sono ispezioni di carri misurati anche il tempo di vendita dei motori automatici nelle ultime due auto nella coda della composizione dopo aver eseguito la fase di frenatura di 0,5-0,6 kgf / cm 2 (0,05-0,06 MPa) e Ricezione di informazioni da parte dei carri da esami sul trasferimento del conducente del conducente della gru della macchina alla posizione di vacanza (I posizione) fino a quando la pressione è ottenuta nel serbatoio di equalizzazione a 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm 2) sopra la pressione di ricarica e l'inizio dei rifiuti del blocco da ruote;

3) la densità della linea del freno, che deve rispettare gli standard stabiliti ed è elencato nella "Aiuto a garantire i freni e la loro manutenzione";

4) Azione dei freni automatici di due carri codoli (con un rimorchio di materiale rotabile con un controllo obbligatorio di un'azione del freno per ciascuna autoadesa) alla frenata e alle vacanze. Il controllo viene eseguito dopo una diminuzione della pressione nella linea del freno del treno a 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kg / cm 2) dalla pressione di ricarica, seguita dal trasferimento del corpo di controllo del conducente alla posizione da mantenere una data pressione nella linea del freno dopo la frenata (posizione IV).

Dopo aver eseguito le operazioni di cui sopra, dopo 120 secondi (2 minuti), la condizione e l'effetto dei freni di due sterili nella normale operazione per frenare l'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo il tampone sulla superficie della guida della ruota sono controllate . Dopo la fine del test frenante, eseguire il successivo congedo della formulazione dei motori automatici del corpo di controllo della gru del conducente nella posizione di vacanza (I posizione) fino a quando la pressione nel serbatoio di equalizzazione è 0,03-0,07 MPa
(0,3-0,7 kgf / cm 2) sopra la pressione di ricarica;

5) Prima di inviare un treno merci con una lunghezza di oltre 100 assi dalla stazione e al parcheggio di oltre 300 secondi (5 minuti) dal marchio del test abbreviato di autotrattitori nella "Guida a fornire treni a freni e a Buona azione "Il conducente è obbligato a controllare lo stato della linea del freno impostando il gestore il driver della gru del conducente è ad un aumento della pressione nella linea del freno sopra la pressione di carica (posizione I), con la velocità dell'otturatore in questa posizione per 3-4 secondi. La differenza di testimonianza della pressione di autostrade freno e nutrizionali dovrebbe essere di almeno 0,5 kgf / cm 2 (0,05 MPa).

Nel caso in cui il test del manometro del freno diventi diverso dalla testimonianza del manometro nutriente inferiore a 0,5 kgf / cm 2, indica la possibile sovrapposizione delle gru del trunk del freno o la presenza di un ingorgo stradale nella testa del treno, La traduzione della maniglia della gru del guidatore dal primo nella seconda posizione sarà accompagnata dal rilascio dell'aria dall'apertura atmosferica nella parte inferiore della gru. In questo caso, è severamente vietato inviare un treno dalla stazione per verificare l'integrità della linea del freno aprendo la gru finale presso la cera del treno e svolgere l'abbreviazione di Autotractoros.

Con test completi dei freni controllano la condizione tecnica dell'apparecchiatura del freno in tutti i carri.
Test completi dei motori automatici producono da installazione o locomotiva del compressore stazionario. Durante il test dei motori automatici nel treno, la gestione dei freni dalla locomotiva viene eseguita dal conducente e dall'installazione stazionaria del compressore - l'ispettore dei carri o dell'operatore. L'effetto dei freni nella composizione e della correttezza della loro inclusione controlla le ispezioni dei carri. Alle stazioni intermedie o uffici del traffico, in cui non ci sono ispezioni automobilistiche a tempo pieno, il pieno test dei motori automatici nei treni producono ispezioni dirette dal PTO più vicino o dai dipendenti appositamente assegnati a questi scopi per ordine del capo della strada.
Test completo dei motori automatici nei treni producono:

• alle stazioni di formazione prima di inviare il treno;
• dopo aver cambiato la locomotiva;
• nelle stazioni che condividono sezioni di garanzia adiacenti di treni merci durante il mantenimento della composizione senza modificare la locomotiva;
• prima di emettere un treno di lingua a motore dal deposito o dopo che non è una brigata alla stazione;
• alle stazioni precedenti sovrapposizioni con discese protratti, dove l'arresto del treno è fornito dal programma di movimento (davanti alle discese protratti di 0,018 e il test più bello è realizzato con un'esposizione di dieci minuti nello stato invertito).

Il test completo dei freni elettropneumatici è realizzato nelle stazioni di formazione e fatturato dei treni passeggeri da dispositivi stazionari o di una locomotiva del treno.

Test completo dei treni passeggeri. Prima di eseguire il test completo dei freni, controllare l'integrità della linea del freno del treno e assicurarsi che l'aria compressa passa attraverso di essa. Per fare ciò, l'ispettore della coda della coda del gruppo di coda è obbligata a notificare all'avvio dell'inizio del controllo e aprire la gru finale del vagone di coda. Dopo che gli acceleratori di frenatura di emergenza vengono attivati \u200b\u200bdalla chiusura della gru della gru limite. Quando il trigger dei motori automatici è attivato, il driver è obbligato a estendere la pioggia della Speedinger ed eseguire la fase di frenatura di 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Alla fine del rilascio dell'aria dalla linea del freno attraverso la gru del conducente, effettuare una vacanza di autotrattitori e caricare la rete dei freni del treno. Il risultato dell'ispezione, il conducente deve informare l'ispezione dei carri di testa.
Per controllare la densità della rete del freno, procedere dopo averlo addebitato verso la pressione pressata. Per verificare, è necessario sovrapporre la gru combinata e dopo 20 secondi per misurare il tasso di riduzione della pressione nella linea del freno, che non dovrebbe essere superiore a 0,2 kgf / cm2 al minuto.
Controllare l'effetto dei freni elettropneumatici, accendere la sorgente dell'alimentazione elettrica: la spia "O" dovrebbe essere girata. Secondo il segnale di ispezione del carro, eseguire una fase di frenata passo dopo passo dalla manopola della macchina della macchina fino alla posizione VA fino a ottenere la pressione nei cilindri del freno locomotivo 1,0-1,5 kgf / cm2, quindi tradurre la manopola della gru in posizione IV . Nella modalità frenante, la tensione di alimentazione non deve essere inferiore a 40 V e la spia "T" dovrebbe accendersi sull'allarme luminoso. Durante il trasferimento della manopola della gru alla posizione di sovrapposizione, questa lampada dovrebbe uscire e la lampada "P" si accende. Gli ispecker sono tenuti a controllare l'effetto dei freni elettropneumatici in tutto il treno.
Al segnale di ispezione, lasciare i freni, il conducente deve spegnere la potenza dei freni elettropneumatici, lasciando la maniglia della gru del conducente nella posizione di sovrapposizione. Dopo 15 secondi, accendere l'interruttore a levetta dell'alimentazione elettrica EPT.
Gli ispecker dei carri devono controllare la vacanza dei freni da tutti i carri e informare il driver di verifica. L'autista è obbligato a tradurre la maniglia della gru del guidatore sulla posizione del treno, caricare la rete del freno del treno e spegnere l'alimentazione di EPT.
Dopo il test completo di EPT e la ricarica completa della rete dei freni, vengono controllati i freni automatici. Per controllare i motori automatici sulla sensibilità della decelerazione per eseguire una fase di frenatura di 0,5 - 0,6 kgf / cm2, seguita dal trasferimento della manopola della gru della macchina nella posizione dei blocchi con alimentazione. Non prima di 2 minuti dopo la frenata, gli esaminatori sono obbligati a controllare l'effetto dei freni in ciascuna auto all'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo i cuscinetti sulle ruote.
Alla fine del test dell'azione di frenatura, rilasciare i freni con il trasferimento della maniglia della gru del conducente sulla posizione del treno. Gli ispecker dei carri devono controllare la vacanza dei freni in ogni cura della cargo cargo e blocchi di scarto dalle ruote.

Test completo dei vetri merci dei treni merci e passeggeri merci. Prima di iniziare il test completo di Autolikes, controllare l'integrità delle linee dei freni del treno. Per fare ciò, al comando dell'ispezione delle teste del gruppo della testa, il secondo ispettore apre l'ultimo rubinetto di fine della coda e dopo 8-10 secondi lo chiude. Dopo che i catenatori automatici della locomotiva si attivano, il conducente è obbligato a allungare il nastro resistente alla velocità, dopodiché dopo almeno 2 minuti, eseguire una fase di frenatura di 0,5 - 0,6 kgf / cm2, seguita dal trasferimento della manopola della gru del conducente in IV Posizione e segnalare il risultato dell'ispezione del vagone della testata. Al termine dei controlli in treni fino a 100 assi, i freni devono essere rilasciati nella pressione nel serbatoio di equalizzazione di 0,5 kgf / cm2 sopra la pressione di ricarica della maniglia della gru in posizione la posizione seguita dal trasferimento della maniglia sul posizione del treno. In treni più a lungo di 100 assi, il congedo del freno è fatto nello stesso ordine, ma dal segnale dell'ispezione delle auto, che è obbligata a misurare i tempi dei freni delle ultime due auto nella composizione.
Dopo aver caricato la rete del freno dei treni alla pressione pressata, il driver e l'ispettore dei carri devono controllare la densità della rete del freno. Per fare ciò, dopo aver scollegato i compressori e ridurre la pressione nei principali serbatoi di una locomotiva di 0,5 kgf, viene misurata il momento di ridurre ulteriormente la pressione nei serbatoi principali di 0,5 kgf / cm2. Questa volta non dovrebbe essere meno specificato nella tabella in una pressione della sfida nella linea del freno 5.0 - 5.2 kgf / cm2. Se la pressione di ricarica nella linea del freno 5.3 è di 5,5 kgf / cm2, le norme temporali specificate dovrebbero essere ridotte del 10% e con una pressione di ricarica di 5,6 - 5,8 kgf / cm2 al 20%.

Tempo di riduzione della pressione di 0,5 kgf / cm2 nei serbatoi principali
Quando si controlla la densità del freno commerciale

In tutti i treni dei carichi, l'ispettore dei carri è obbligato a misurare la pressione di ricarica nell'autostrada del cartoncino e assicurarsi che la pressione di ricarica non sia meno stabilita dalla tabella seguente.

Pressione minima nella coda dell'auto della coda del camion della coda

Quindi verificare la sensibilità dei distributori d'aria alla frenata: in base al segnale di lunghezza d'onda, il driver installa la manopola della gru del conducente alla quinta posizione e riduce la pressione nel serbatoio di equalizzazione di 0,6 - 0,7 kgf / cm2, seguito da trasferirla a Posizione IV. Dopo 2 minuti. Dopo la frenata, gli esaminatori controllano il trigger dei freni in ciascuna auto per raggiungere l'asta del cilindro del freno e premendo i pad sulle ruote. Driver della locomotiva In questo momento di nuovo (con la posizione IV della maniglia della gru del conducente) controlla la densità della rete del freno, che non dovrebbe differire dalla densità quando la manopola della gru del conducente è di più del 10% nella direzione del diminuire.
Dal segnale di lunghezza d'onda dei carri, lascia andare l'autorosi: nei treni fino a 350 assi, l'autista sposta il manico della posizione lacerata nel treno; In treni di oltre 350 assi, la maniglia della gru del conducente è montata nella prima posizione e sovrastima la pressione nel serbatoio di equalizzazione di 0,5 - 0,6 kgf / cm2 in più rispetto al caricabatterie dopo il quale
Sono trasferiti nella posizione del treno. Gli ispecker dei carri devono controllare la vacanza dei freni da ciascuna macchina nel treno verso la cura del cilindro dei freni e pastiglie dei rifiuti dalle ruote. Quando si identifica le auto con un freno non rilasciato, non è consentito produrre manualmente il loro congedo prima di scoprire i motivi per gli editori. I distributori di aria difettosi identificati devono essere sostituiti con bene. Dopodiché, di nuovo controlla l'effetto dei freni in auto con distributori aerei sostituiti.
Alla fine del test, il conducente viene assegnato un certificato di modulo VU-45 sulla fornitura di treni ai freni.
Test completo dei motori automatici di fronte alle discese rafforzate di ripidezza 0,018 e più prodotti con un'esposizione nello stato invertito per 10 minuti. Durante questo periodo, nessun distributore d'aria dovrebbe essere salvato spontaneamente.
La procedura per lo svolgimento del pieno test di autotrattitori nel treno merci con un singolo esame. Dopo che il sentiero lacromotive colpisce la composizione e la ricarica della linea del freno, l'ispettore dei carri insieme al conducente controlla la densità delle linee dei freni del treno. Quindi, dal Wagon Examiner, il conducente esegue lo stadio di frenatura installato per completare il test dei freni e l'ispettore va lungo la composizione dalla testa nella coda per controllare gli attuatori. L'autista in questo momento è obbligato a controllare la densità della linea del freno nella posizione IV della manopola della gru macchina.
Avendo raggiunto la coda del treno, l'ispettore dei carri dà il segnale di rilasciare i freni. Dopo i freni per le vacanze e la lavorazione dei treni dei freni, l'ispettore del carro congela la pressione nel trigger del freno della tail car. Osservando le precauzioni, l'ispettore apre la gru finale della cera della coda per 8-10 secondi nel treno merci o del carico del carico, e nel treno passeggeri fino a quando gli acceleratori di frenatura di emergenza distributore d'aria vengono attivati.
L'ispettore dei carri deve misurare e scrivere nel certificato di formazione del modulo VU-45 del cilindro del freno, la sala coda e la pressione di ricarica nella linea del freno dell'ultima auto (nei treni dei carri).
Quando i freni locomotive vengono attivati, che è determinato dall'illuminazione della lampada "TM" della linea del freno dell'unità di sollevamento del freno con il sensore n. 418, la pressione caduta nella linea del freno o il rumore specifico del rubinetto del conducente Ciò alimenta la perdita della linea del freno, il conducente è obbligato a allungare il nastro di velocità, dopodiché non meno di 2 minuti. (nei treni merci e merci-passeggeri) per eseguire una diminuzione della pressione nel serbatoio di equalizzazione di 0,5 - 0,6 kgf / cm2 e dopo la fine del rilascio dell'aria dalla linea del freno attraverso la gru del conducente, fare una vacanza e una ricarica Treno Brake Network. Il treno su una lunghezza di oltre 100 assi, l'osservatore è obbligato a misurare il più grande tempo di vacanza dei freni delle ultime due auto nella composizione. In assenza di comunicazione radiofonica, l'ispettore dei carri misurerà dal momento dell'apertura della gru finale della macchina della coda prima del lato del taglio dei cilindri del freno e dei rifiuti delle pastiglie dei freni dalla superficie di equitazione della ruota. Il conducente locomotiva misura il tempo dal momento dei motori automatici della locomotiva, determinata dall'illuminazione della lampada "TM" dell'allarme n. 418, fino a quando la maniglia della macchina non è impostata sulla prima posizione. Questa volta, il conducente informa l'ispezione dei carri, che lo sottrae dal tempo misurato nella coda del treno e il risultato contribuisce al certificato dei moduli WU-45 (tale procedura per misurare i tempi dei freni di La coda dei codi in assenza di comunicazioni radio è installata sulla strada di ottobre). Nel treno a 100 assi (inclusiva) dopo il rilascio dei freni dell'ultima vettura, l'ispettore del carro non misura il tempo di vacanza dei carri coda, e si dirige immediatamente nella testa della composizione, rivelando freni non che consumano i freni non consumabili.
Dopo la fine del test completo dei freni, l'ispettore delle carrozze sta consegnando un driver locomotivo con un certificato di freni dei freni VU-45.

Test completo dei freni nell'elettricità Esegue una brigata locomotiva e quando si allontana dai tipi pianificati di riparazione (eccetto che il 2), insieme al master o al brigadier della distribuzione automatica del deposito.
Viene eseguito il test completo dei freni:

• dopo la riparazione o la manutenzione;
• dopo fanghi senza brigata alla stazione o nel deposito per più di 12 ore;
• dopo aver catturato i carri nel treno.

Dopo ogni test completo dei freni nel registro dello stato tecnico, il modulo TU-152 è registrato che indica:

• numeri e serie MVS;
• data e ora di eseguire pieni test dei freni;
• limiti di pressione nei serbatoi principali supportati dal regolatore di pressione;
• pressione nella linea del freno quando viene addestrata una maniglia della gru del treno;
• perdita d'aria dalla rete del freno del treno;
• cognome e firma del conducente e dell'assistente del conducente, e dopo la riparazione o la manutenzione (eccetto per IT-1) il Master e il conducente.

L'esecuzione del test completo dei freni inizia con il controllo della corretta posizione delle maniglie delle gru sulle autostrade nutrienti e dei freni. Quindi controllare il funzionamento del regolatore di pressione. La pressione nei serbatoi principali dovrebbe essere mantenuta nell'intervallo di 8,0 - 6,5 kgf / cm2 con una deviazione di non superiore a 0,2 kgf / cm2.
Dopo aver caricato il freno e l'autostrada nutriente controllano la loro densità. Per fare questo, su un treno elettrico con una gru del conducente USL. No. 395, sovrapposizione di gru di licenziamento sul freno e autostrada nutriente, e con una gru USL. No. 334A sovrappongono il rubinetto sprezzante sulla linea nutrizionale. La pressione ridotta osservata sul manometro deve essere:

• nell'autostrada del freno con una normale pressione di carica di non più di 0,2 kgf / cm2 per un minuto;
• nella rete nutritiva da 7,0 a 6,8 kgf / cm2 in 3 minuti o da 7,0 a 6,5 \u200b\u200bkgf / cm2 in 7,5 minuti.

Prima del controllo, il treno elettrico deve essere fissato dalla partenza. Al passo successivo, viene controllata la densità del serbatoio di equalizzazione della gru del conducente.
Per prima cosa controlla l'operazione di EPT. Dopo aver caricato la linea del freno, spegnere il generatore di controllo (display di fase) e abilitare il searchlight, i segnali e altri consumatori di elettricità. Con la posizione scalata della maniglia dell'interruttore del freno nelle cabine di controllo funzionamento e non funzionante, la lampada di controllo "K" dovrebbe girare attorno al cavo meno. La tensione nella catena del voltmetro deve essere entro 45 - 50 V.
Quindi trasferire il manico della gru della macchina al Sl.№44E in posizione IV, n. 395E fino alla posizione VA. Il toro di frenatura "T" e con la gru n. 334e, per lavorare la valvola dei blocchi, e con la gru n. 395 - la "SC" su EPK SLV. No. 150 e senza che l'autoppo è spento. Allo stesso tempo, è consentita un'aria compressa dalla linea del freno attraverso una gru n. 395 e una diminuzione della pressione in essa da non più di 0,5 kgf / cm2.
Quando il cilindro del freno si riempie fino a quando la pressione è piena, la maniglia della gru del conducente viene tradotta nella posizione della sovrapposizione senza cibo della perdita della linea del freno. L'assistente del guidatore passa lungo la composizione e controlla il trigger dei freni da ciascuna auto all'uscita del cilindro del freno e premendo i cuscinetti sulle ruote.
Al segnale Assistant, il conducente spegne l'interruttore dei freni sui treni fino al n. 1028 e sul resto dei treni EPT spegnere l'interruttore di attivazione dell'alimentazione. L'assistente del guidatore controlla la vacanza dei freni sul rilascio del dispositivo di segnalazione per le vacanze e lo spreco delle pastiglie dei freni dalle ruote da ciascuna auto.
Nella seconda fase, controllare il funzionamento del freno automatico. Prima del controllo, spegnere EPT. Dalla pressione di ricarica installata Controllare la sensibilità dei motori automatici alla frenata. Per fare ciò, è necessario eseguire la prima fase della frenata con una diminuzione della pressione nel serbatoio di equalizzazione di 0,5 - 0.6 kgf / cm2. Dopo aver riduzionato la pressione nel serbatoio di equalizzazione al valore desiderato del manico della gru n. 334e Traduci nella posizione III e la gru n. 395E è nella posizione IV. Dopo 5 minuti. L'assistente del guidatore controlla il trigger dei freni da ciascuna auto per raggiungere l'asta del cilindro del freno e premendo i cuscinetti sulle ruote.
Al comando dell'Assistente Machinist "lascia andare il freno", il conducente trasferisce il manico della gru numero 334e nella posizione IIA, e la gru numero 395 è quella di posizionare II. Dopo il rilascio del freno dell'ultima auto, il driver dell'assistente controlla lo spreco del blocco dalle ruote e la profondità dell'asta del cilindro del freno in ogni auto nella composizione.
Dalla cabina di controllo opposta, la brigata locomotiva deve controllare il funzionamento dei freni automatici ed elettropneumatici come con test abbreviati dei freni.

Il test abbreviato di Autolikes è fatto per verificare la passata dell'aria sulla linea del freno dalla locomotiva alla tail car.

Test abbreviato eseguito:

 Dopo le negoziazioni della locomotiva del treno alla composizione, se il test completo dei motori automatici è stato pre-eseguito dall'installazione del compressore o dall'altra locomotiva;

 Dopo aver cambiato le Brigate della Locomotiva, quando la locomotiva dal treno non è scoperta;

 Dopo tutti i tipi di maniche nella composizione o tra la composizione e la locomotiva (ad eccezione del ricevimento della locomotiva di spinta inclusa nella linea del freno), il composto delle maniche dovuto al rimorchio del materiale rotabile, nonché dopo la sovrapposizione di la gru del terminale nella composizione;

 nei treni passeggeri dopo il parcheggio del treno per più di 20 minuti, quando la pressione scende nei serbatoi principali sottostanti 5,5 kgf / cm 2 , quando si modifica la cabina di controllo o dopo la trasmissione del driver operativo della seconda locomotiva sulla distanza dopo l'arresto del treno;

 Nei treni dei carichi, se i treni si sono verificati quando si parcheggia il treno, la densità delle linee dei freni ha cambiato oltre il 20% del modulo specificato nel modulo WU-45., Dopo che il parcheggio del treno è più di 30 minuti.

Quando si esegue il test abbreviato dei freni lungo il segnale dei wavelers, il driver esegue lo scarico della linea del freno mediante la fase di inibizione, come con il test completo e installa la manopola della gru della macchina IV. posizione. L'ispettore controlla il trigger dei freni di due sterili all'uscita dell'asta del cilindro del freno e premendo le pastiglie dei freni sulle ruote. Per segnale visualizzatore "Lascia andare il freno"il conducente rilascia i freni della manopola della gru della macchina nella prima posizione. Nei treni passeggeri, il manico della gru del guidatore è mantenuto in questa posizione fino a quando la pressione è ottenuta nel serbatoio di equalizzazione 5,0 - 5,2 kgf / cm 2 , e nei treni di carico e carico-passeggeri per la pressione nel serbatoio di equalizzazione su 0,5 kgf / cm 2 sopra il caricabatterie. Successivamente, la maniglia della gru del guidatore viene trasferita nella posizione del treno. L'ispettore dei carri controlla la vacanza dei freni di due sterili sulla cura dello stock del cilindro del freno e dei rifiuti delle pastiglie dei freni dalle ruote. In caso di trappola nella coda del gruppo ferroviario di auto, l'ispettore controlla il funzionamento dei freni in ogni auto allegata.

Alle stazioni in cui non sono previsti i posti dei carri, i lavoratori addestrati a svolgere i test dei motori automatici (l'elenco dei post è attratto dal test abbreviato (l'elenco dei post è stabilito dalla testa della strada) .

Dopo aver eseguito test abbreviato dei freni, l'ispettore del carro è obbligato a fare un segno nella forma WU-45. Sulla sua implementazione, e il conducente elenca i dati sulla densità della rete dei freni.

Se il test abbreviato dei freni viene effettuato nel treno dopo il test completo dall'installazione del compressore, le ispezioni dei carri sono necessarie prima del test per controllare la densità della rete del freno del treno durante la seconda e quarta posizioni della gru del conducente Manopola, l'integrità della linea del freno, misurare la pressione di ricarica nell'autostrada del carro di tailing, e con un treno merci più di 100 assi determinano il più grande tempo per lasciare i motori automatici di due carri coda. Alla fine del test, la macchina riceve un certificato di forma WU-45.come con il test completo.

I test abbreviati di freni elettropneumatici vengono eseguiti nei punti dei turni di locomotive e delle brigate locomotive sull'azione dei freni di due carri coda e quando la macchina si avvicina con il controllo dei freni in ciascuna auto allegata. Nei treni passeggeri, l'abbreviazione dei freni elettropneumatici viene eseguita per la prima volta, e poi Autolike. Test abbreviato EPT. È fatto da una procedura simile al loro pieno test dalla locomotiva. Il congedo del freno è fatto a breve termine, da 1 a 2 secondi spostando la maniglia della gru del conducente nella prima posizione, seguita muovendosi la sua posizione del treno. L'innescato dei freni e della loro vacanza è controllato sulle lampade dell'allarme nella cabina locomotiva, oltre a premere e distribuire pastiglie dei freni dalle ruote di due carri taili.

Senza eseguire test abbreviati di freni o con freni inattivi in \u200b\u200bdue sterili, inviare il treno alla distanza è proibito.

Per verificare l'effetto dei freni e assicurarsi anche che le linee dei freni di tutti i carri siano incluse nella rete del freno del treno, eseguire il taglio dei freni.

Sono installati due tipi di test dei motori automatici: pieno eabbreviato . Inoltre, per i treni merci, c'è un controllo dei motori automatici nelle stazioni e nelle distillazioni.

Con piena test dei frenicontrollare la condizione tecnica dell'apparecchiatura del freno, la densità e l'integrità della rete del freno, l'effetto dei freni in tutti i carri - calcola la pressatura dei pastiglie dei freni nel treno e il numero di freni manuali.

Con test abbreviatocontrollare lo stato della linea del freno sull'azione dei freni di due auto della coda, che conferma il passaggio dell'aria compressa in tutta la linea del freno e nei treni dell'autore motorio sull'azione del freno della carota posteriore.

Test completo dei freni produrre da dispositivi stazionari o locomotive del treno, abbreviato - solo dalla locomotiva.

Durante il test dei motori automatici nel treno, la gestione dei freni della locomotiva viene eseguita da un conducente, e dall'installazione stazionaria del compressore - il dipendente che è affidato ai test di Autolike (ispettore dei carri, l'operatore della console centrale, il conduttore della carrozza passeggeri),

L'effetto dei freni nel treno e la correttezza della loro inclusione controlla la macchina automatica dell'ispettore o l'ispettore dei carri. Successivamente, formano e emettono una forma di certificato di forma VU-45 per garantire i treni dei freni e la loro azione di lavoro. Il certificato del modulo WU-45 è fatto su una copia di due copie. Lo script di riferimento viene trasmesso da un driver locomotivo e la copia viene mantenuta nel libro di questi riferimenti per sette giorni da un funzionario che ha attivato i freni.

Aiutare le forme di WU-45 Il conducente deve mantenere fino alla fine del viaggio e all'arrivo nel deposito per passare insieme al nastro rapido-riparazione. Se una brigata locomotiva viene modificata senza una locomotiva, la sostituzione del driver è obbligata a trasferire un certificato per i freni al driver da parte del conducente. L'ultimo sul nastro di riparazione della velocità, che rimuove il driver di sostituzione, rende il segno: "il certificato del modulo WU-45 per il numero del treno ... ricevuto dal conducente (cognome, nome, patronimico del responsabile della sorveglianza), Firma ha ricevuto il conducente (cognome, nome, patronimico), deposito del nome. "

La densità della rete del freno dalla locomotiva deve controllare il driver e l'ispettore dei carri con il test completo di autotrattitori e test abbreviati se viene eseguito dopo il test completo dall'installazione stazionaria del compressore. Con test abbreviati di autotrattitori in altri casi, la presenza di ispezione dei carri quando si controlla la densità non è richiesta.

I test completi dei motori automatici in treni sono prodotti(p.52. Appendice 6. Pte.):

- alle stazioni di formazione prima di inviare il treno;

- Dopo aver cambiato la locomotiva;

- Alle stazioni che condividono aree di garanzia adiacenti di treni merci, con mantenimento della composizione senza cambiare locomotiva;

- Prima di emettere un treno di un automobile dal deposito o dopo che non è una brigata alla stazione;

- Alle stazioni precedenti distinzioni con discese protratti, in cui l'arresto del treno è fornito da un programma di movimento (prima delle discese protratti di 0,018 e del raffreddamento, il test completo è fatto con un'esposizione di dieci minuti nello stato invertito);

- sui percorsi di N / P in PTO Punti dei treni specializzati (non meno spesso 1 volta 1 volta al giorno) con un'esposizione di dieci minuti nello stato invertito e quando si cambiano le brigate della locomotiva nelle imprese minerarie aperte

Il test abbreviato dei motori automatici in treni è prodotto(p.52. Appendice 6. Pte.):

- Dopo i viaggiatori della locomotiva del vassoio alla composizione, se un test completo di motori automatici da un dispositivo stazionario o locomotiva è stato eseguito presso la stazione.

- Quando si cambia la direzione del movimento dalla testa alla coda, se non modificata locomotiva;

- Dopo aver cambiato la cabina del treno del carrozzello e dopo aver cambiato le brigate della locomotiva, quando la locomotiva dal treno non è scaricata;

- Dopo tutta la separazione delle maniche nel treno, sovrapponendo la gru finale nella composizione, dopo aver collegato le maniche a causa del rimorchio del materiale rotabile (con l'azione di prova del freno su ciascuna auto allegata);

- nei treni passeggeri dopo il parcheggio del treno più di 20 minuti, quando la pressione scende nei serbatoi principali al di sotto di 5,5 kgf / cm 2, quando si cambia la cabina di controllo o dopo il trasferimento del controllo del secondo driver di locomotiva sulla distanza dopo l'arresto il treno a causa dell'impossibilità di ulteriore controllo del traffico del treno dalla cabina della testa;

- Nei treni dei carichi, se il treno al parcheggio si è verificato una risposta spontanea di autotrattitori o un cambiamento di densità di oltre il 20% del modulo VO-45 specificato nel certificato;

- Nei treni merci dopo il parcheggio del treno più di 30 minuti, dove ci sono ispezioni di automobili o lavoratori addestrati nell'esecuzione delle operazioni per testare gli autotrattori e che questo dazio è assegnato.

Se, con test abbreviati di autotrattitori, i freni di due auto della coda non vengono attivati, il dipendente che è affidato ai test di autolikes è obbligato a prendere misure per impedire la partenza del treno.

È vietato mettere le auto nel treno, il che attrezzatura dei freni ha almeno uno di successivi guasti: Distributore d'aria difettoso, distributore di shifter elettrico (nel treno passeggeri), cilindro del freno, serbatoio; Danni ai condotti dell'aria - crepe, sfregamento e fascio di manicotti di collegamento, crepe, discariche e ammaccature su corpi aerei, allentando i loro composti, indeboliscono la pipeline in luoghi di fissaggio; Malfunzionamento della parte meccanica - Traversata, leve, spinta, sospensione, taglierina del calibro, scarpe; Crepe o feste in dettaglio; pastiglie di montaggio improprie nella scarpa; freno manuale difettoso; indebolire il fissaggio delle parti; Trasmissione a leva non regolata e mn.d.