Perché hai bisogno di una pasta per pastiglie dei freni. Ceramica efficace per i freni. Lubrificanti per il sistema dei freni. Cos'è la ceramica migliore o la pasta di rame. Ad esempio, darò alcuni gradini lubrificanti di questo gruppo.

Grease di rame. - Una composizione abbastanza comune nell'industria automobilistica. Viene spesso utilizzato in fabbrica nel processo di assemblaggio dell'auto, nonché nei centri di servizio durante la riparazione. Il lubrificante di rame, come può essere inteso dal titolo, è realizzato sulla base del rame, che ha un'elevata resistenza termica, che gli consente di proteggerla da saldatura, usura, jamming e altri difetti collegamenti filettati. Anche il lubrificante di rame è usato in altri elementi di auto.

Dove è usato il grasso di rame

Il lubrificante di rame è richiesto in varie aree industriali:

È tutt'altro che lista completa dove viene utilizzato il grasso di rame.

Proprietà della lubrificazione di rame

Lubrificanti di rame possono fornire una sufficiente conduttività elettrica e ridurre la forza di attrito. Impediscono la penetrazione dell'acqua e lavare debolmente ed evaporano nel processo di lavoro. Anche i lubrificanti di rame comprendono vibrazioni e rumori.

Nota: nei lubrificanti di rame non vi è alcuna guida, a causa del quale sono utilizzati per le connessioni filettate.

Lubrificante di rame ha il seguente set di proprietà:

• In grado di lavorare in una vasta gamma di temperature - da -50 a +1100 gradi Celsius;
• Conserva le sue proprietà quando applicato sulla superficie da vari tipi di metalli - acciaio, ghisa, bronzo, ottone, nichel, alluminio e così via;
• A lungo mantenere le loro proprietà e non richiedono la sostituzione;
• Può essere utilizzato a testimonianza ad alta pressione;
• Proteggi la superficie da acqua, sali, alcali, acidi e varie soluzioni.

I seguenti vantaggi dei lubrificanti di rame possono essere distinti:

Sizo atto che le caratteristiche del lubrificante di rame differiscono, a seconda del produttore e del set di additivi utilizzati nella composizione, nonché dalla dispersione del rame. In generale, la lubrificazione di rame coerente è composta da olio di base (Sintetico, semi-sintetico o minerale), rame fine (sul grado di dispersione del rame dipende dal lubrificante, dal coefficiente di attrito, dalla conduttività elettrica e da altri parametri), inibitori della corrosione e altri additivi.

IMPORTANTE: se è pianificato di utilizzare il lubrificante di rame a una temperatura inferiore a -30 gradi Celsius, è necessario selezionare composizioni basate sull'olio di base sintetico o poliestere.

Come scegliere la lubrificazione del rame

Dovresti scegliere il lubrificante di rame, prima di tutto, concentrandosi su ciò che sarà usato. A seconda di ciò, è necessario selezionare la coerenza del lubrificante:

Scegliere un lubrificante di rame per la macchina, prestare attenzione alla presenza di inibitori della corrosione. Sono in grado di estendere la vita del lubrificante stesso, oltre a ridurre la probabilità di formazione di ruggine sui dettagli.

Come applicare la lubrificazione del rame

È importante non solo scegliere correttamente la giusta lubrificazione, ma anche per applicarlo correttamente a lavorare per molto tempo con la conservazione delle proprietà. Bisogno di osservarsi diversi regole importanti Quando si applica la lubrificazione di rame:

• Applicare il lubrificante solo sulla superficie pre-preparata. È importante pulire la superficie dai resti dei lubrificanti passati, della sporcizia, dell'umidità e di altre cose;
• Non applicare il lubrificante di rame con le mani, è meglio usare un pezzo di tessuto o pennello per questo;
• La composizione della lubrificazione di rame è in grado di penetrare in modo indipendente nei fori e nelle fessure, a causa delle proprietà capillare. Pertanto, non è consigliato rimuovere la lubrificazione in eccesso.

Nota: quando si elabora cuscinetti, si consiglia di eseguire un host. Cioè, dopo aver applicato la lubrificazione alla parte, è necessario girare il cuscinetto circa 10 volte in ciascuna direzione.

Questa è una continuazione logica dei miei due primi articoli (Pro e). In loro, ho toccato il soggetto della pasta per scarpe frenoMolte persone non sanno nulla al riguardo e non si applicano mai, altre confondono questo lubrificante con la composizione per guida e pistoni del calibro (che non è estremamente corretto). In generale, su Internet, completa confusione, in realtà ho deciso di scrivere questo materiale da dire, e perché è tutto necessario ...

Inizierò con cosa - i lubrificanti per il calibro e le pastiglie dei freni sono solo molto, sono tutti diversi (prodotti da vari produttori), e soprattutto - portano vari scopi. Alcuni senza comprensione, possono gestire il sistema frenante anteriore se non sono scelti correttamente.

Quali differenze

In realtà ci sono due tipi:

• Per guida e pistoni di calibro . Questa composizione è necessaria per la lubrificazione, in ordine non alla clinica "Guide" e ad altri elementi in movimento. Applicato per gli anters, protegge da umidità e surriscaldamento non solo parti metalliche, ma anche elementi in gomma, spingono sale e sabbia, ecc. Cioè, è solo un lubrificante migliorato.

• Per rimuovere lo schermo del freno . Si chiama anche per le pastiglie dei freni stesse, viene applicata solo su di loro, e non dovrebbe essere su parti mobili sistema di frenaggio. Perché non è lubrificato con il suo appuntamento, ma combattere con temperatura e violatrici. Dopo un po 'si attenua semplicemente, e se lo applichi agli elementi in movimento, ci sono quasi imbarazzati. Vale la pena capire!

Questa è la differenza globale tra queste due composizioni - non sono le stesse! Pertanto, se un vicino ti dà una borsa senza identificare i segni (rimasto quando è stato sostituito da lui), non è necessario rimetterlo immediatamente dove non sta cadendo. Per prima cosa devi capire cosa è progettato per. Inoltre, nel negozio è necessario intraprendere esattamente il compito che decidi ora, se si desidera rimuovere gli schermi e applicare sui piatti anti-graduati - questa è una cosa, se il pistone e le guide funzionano bene, il lavoro è diverso.

Voglio anche notare, può essere incatenato sia in grandi tubi che in piccole borse, letteralmente in una volta.

Principio di funzionamento

Oggi smontare (come capisci) è per pastiglie dei freni. Quindi, come funziona e a spese dei quali rimuove vari rischi e altri suoni cattivi. Certo, ho già un intero articolo e anche video (puoi vedere a proposito).

Ma ripeto un po '.

COSÌ, Quando la scarpa del freno viene premuta contro il disco, il suo tocco non è al 100%, cioè, non esiste un pressato parallelo chiaro premuto. Non importa quanto tu ci provi, anche su "freni" completamente nuovi, sarà comunque un gioco minimo, il pistone del calibro preme solo nel mezzo, quindi ci sarà un piccolo "camminare" della superficie del materiale di attrito. Esacerba la situazione dell'usura della superficie del disco, lo strato di attrito stesso e l'altro.

In generale, con un contatto di due piani, viene visualizzata una piccola vibrazione, spesso si trasforma in oscillazioni del suono (una certa frequenza), che il nostro orecchio percepisce come un cigolio.

Combatti con questo può essere metodi diversi. Fondamentalmente, è un impatto sul blocco stesso, è montato attorno ai bordi, componeranno nel mezzo (non osservare fino alla fine), o mettono le piastre antiscivolo insieme alla lubrificazione.

È semplice, se il sistema dei freni è in ordine, allora abbiamo solo bisogno di cambiare la frequenza delle oscillazioni del tampone del freno stesso, e il crack se ne andrà.

Si è dimostrato che al 50-60% dei casi, la pasta aiuta + piastre antiscivolo. Ma questa non è una panacea! Se un parole semplici - La parte in metallo del pad funziona come una campana quando va in risonanza, questo è se vuoi gettare una palla di metallo sul fondo del bagno, ci sarà un terribile ronzio, ma se ti siedi sul fondo del Tappeto di gomma, quindi il suono non sarà quasi. Quindi il lubrificante funziona allo stesso modo, assorbe le onde sonore e non si sente gli schermi.

Cioè, lo scopo principale di soli due punti:

• Combattere suoni sgradevoli
• Smaltimento di calore non necessario. A proposito, questa pasta "non consente" temperature elevate al pistone del calibro

Come puoi vedere i compiti sono estremamente semplici. Io chiarito con il secondo punto, il calore eccessivo al pistone, è auspicabile deviare in modo da non trasmettere il calore al fluido molto freno, perché se non può essere modificato, può solo bollire, che è estremamente negativamente influenzando i freni in generale.

Cosa consiste di

Naturalmente, le formule di base sono tenute segrete, questo è comprensibile, tutte le principali marche stanno picchiando sopra la produzione.

Tuttavia, Information Seeps su Internet, le formule principali sono solo due:

• Basato su rame, più sostanze minerali e sintetiche
• Basato su materiali ceramici, inoltre più le composizioni minerali e sintetiche

Quale è meglio dire, lavorano approssimativamente allo stesso modo - come dicono "gusto e colori"

Come applicato

Ancora una volta ci sono due modi o sul retro del tampone del freno stesso o sulla piastra antiscivolo.

La cosa principale è ricordare - il livello non dovrebbe essere troppo spesso, di regola, solo poche gocce o strisce sottili.

Vale la pena ricordare di applicare per un strato di attrito inutile! Non è solo perché. Molti neofiti possono essere confusi.

Konstantin Dubarev - proprietario auto kia. Cerato parla di come eliminare il freno scricchiolare. Nuove pastiglie di marca impostate su Kia Cerato 2006 rilasciate, cigolate. Konstantin ha usato lubrificante, dopo di che scomparso immediatamente il cigrifero.

Nell'agosto 2012. È tempo di cambiare i dischi dei freni anteriori e i pad sul mio Kia Cerato. Rilascio del 2006. Di solito, non sono inclinato a risparmiare sulla riparazione, specialmente se si tratta dell'affidabilità del sistema dei freni, quindi ho acquistato un kit originale per i pezzi di ricambio. Dopo aver installato e eseguito le pastiglie dei freni (700-1000 km), ho iniziato a notare che i pad iniziano a scricchiolare durante la frenata. E se all'inizio era di una vipera periodica, quindi da qualche parte in un paio di settimane le pastiglie erano strisciate in ogni frenata. In generale, ho capito che l'efficienza frizzante e frenante è piccola, ma è molto spiacevole ascoltare.

Dopo aver studiato gli argomenti della lotta contro Crak, ho smesso di utilizzare i lubrificanti universali per i sistemi dei freni. L'uso di piastre anti-graduazioni speciali I subito superficiale, poiché devono essere selezionati sotto i blocchi e il calibro, il che significa andare di nuovo al negozio, ordinare, attendere, in generale, trascorrere del tempo. Ho anche abbandonato l'uso di lubrificanti altamente specializzati per sistemi frenanti (come paste di rame o lubrificanti solo per guide) per quasi la stessa ragione: se è necessario servire il calibro, ad esempio, con il prossimo spostamento dei pad, avrei bisogno per fornire la meccanica almeno due lubrificanti. Perché, se puoi fare con un tubo. Quindi, dopo aver applicato la lubrificazione universale sulla superficie non funzionante dei cuscinetti, contattando il calibro quando la frenata, il cracking si fermò immediatamente.

La cosa più interessante è che il lubrificante mi fosse utile letteralmente in una settimana. Effettuare la frenata fluida su una delle intersezioni urbane, nello specchio del conducente della retrovisione, ho visto il fumo che doveva vedere come mi sembrava, dall'arco della ruota posteriore.

Dopo alcuni secondi, questo fumo ha perso il salone, e ho sentito la caustica, irritabile per gli occhi, il naso e il colpo del sangue. Successivamente, l'auto era ancora annegata, tuttavia, durante l'accelerazione, e quando la frenata, la macchina si è comportata piuttosto pigra, come se qualcosa interferisse con lei. Inoltre, l'ingranaggio di commutazione (trasmissione automatica) è diventata meno liscia. La sera dello stesso giorno, ho rivolto naturalmente nella mia meccanica. Ha diagnosticato la codifica del calibro posteriore. Infatti, il pistone del freno ha smesso di funzionare, poiché la calibrazione guida sale. E esattamente "grazie" al fatto che in tempo debito non erano correttamente elaborati.

Naturalmente, il calibro, dovevo essere sostituito, e questa volta il lubrificante universale era utile per lubrificare le guide non più disperse.

Opinione di un esperto. Cambia correttamente i pad.

Quando si sostituisce il pad è molto importante prestare attenzione alla lubrificazione di tutte le parti del calibro: guide, superficie non funzionante dei cuscinetti, pistone, anters.

Calibro guida di Lubazan.
lubrificante universale su base sintetica

Potrebbe richiedere più tempo rispetto alla solita procedura di sostituzione dei pad, ma prestando attenzione ad ogni dettaglio, garantiamo la nostra sicurezza e una lunga durata dei meccanismi. I freni a disco funzionano nelle condizioni più gravi delle alte temperature, che nella coppia di attrito del disco del disco possono raggiungere + 500 ° C + 600 ° C. Quando si sostituiscono i pad, vengono utilizzati vari lubrificanti e il funzionamento di tutti i componenti del calibro dipende in gran parte dalla loro scelta.

Lubrificanti casuali

Gli aerosol sono molto comodi nell'applicazione, ma non sono combinati con gli elementi di gomma del calibro, in connessione con cui si verifica la loro deformazione e perdita di tenuta.

Lo stivale è aumentato di 3 volte e ha perso l'ermetica dopo l'uso del lubrificante della grafite.
L'uso di aerosol contenenti rame conferisce un effetto simile.

Litio tradizionale o lubrificanti di grafite. avere base di olio E quindi non sono compatibili con gli antere di gomma. Questi lubrificanti hanno un intervallo di bassa temperatura e si brucia rapidamente. Tali lubrificanti sono facili da determinare da temperatura di esercizio fino a 200ks.

I cosiddetti "medickens" (lubrificanti di rame) non sopportano sempre temperature elevate e bruciano su guide, provocando la corrosione.

Lubrificanti specializzati per diversi nodi di calibro non implicano un uso multiuso.

Come scegliere un lubrificante per i calibri

Quando si sceglie la lubrificazione, è molto importante prestare attenzione alle caratteristiche principali:

• Intervallo di alta temperatura
• Nonnnessità S. liquidi dei freni,
• Base sintetica
• Versatilità della domanda
• Contenuto con parti in gomma.

Ora che conosciamo la ragione e i modi per eliminarlo - ACT! Quando si modificano i pad, lubrificare le guide, il pistone e la superficie non funzionanti del pad, mentre utilizzano il lubrificante universale di alta qualità per calibri.

Considerare la domanda non riguarda solo cosa lubrificare il calibro, ma cosa lubrificare il calibro per evitare grandi problemi in futuro.

Questo è, infatti, un argomento molto importante. E nemmeno perché sono freni e scherzi con loro possono affrontare deplorevole, ma poiché questa domanda è stata confusa a così tanto che non è praticamente non reale scegliere il lubrificante destro per la pinza del freno. Non nemmeno praticamente - ma, in generale, non reale! Soprattutto se una persona lo affronta per la prima volta nella sua vita.

Personalmente la passò attraverso di esso. Cosa dire, se sette dei sette "venditori di consulenti" hanno cercato di vendermi un lubrificante per le calibri di guida, che è garantita per unirsi al calibro della mia auto in un paio di mesi? Perché non sono destinati a questo.

Cosa non può essere calibro lubrificato

Tutti come ci consigliano lubrificanti di rame, lubrificanti antiscivolo e un paio di dozzine di borse e tubi con vari lubrificanti, presumibilmente progettati per lubrificare le dita dei piedi delle calibro. I miei chiarimenti che questi lubrificanti non sono adatti per questa procedura, la maggior parte spesso ha causato una sorpresa e il desiderio esplicito di mandarmi di essere frainteso da qualche altra parte. A proposito di lubrificante per il pistone del calibro, in generale, nessuno e mai sentito parlare di loro. E dove ascoltarli? Tutti gli stessi fornitori scambiati, rispettivamente, tutti uguali.

Ma c'erano altri che stavano cercando di dimostrarmi di dimostrarmi che il lubrificante di rame che vende è solo progettato per lubrificare le calibro delle guide del sistema dei freni. Come prova, è stato proposto di studiare il testo su un tubo con lubrificante di rame

Se non leggi non è in esecuzione, ma pensieroso, diventerà chiaro che il lubrificante non è destinato a cilindri del freno e calibri, ma per lubrificare varie parti di elementi di fissaggio che funzionano con alte temperature! Elementi di fissaggio del calibro, non il calibro stesso! Questo è molto buon lubrificanteMa è adatto per i bulloni lubrificanti impianto di scarico, I fili dei sensori di ossigeno e altri elementi di fissaggio, che, dopo l'esposizione alle alte temperature, è molto difficile da svitare. Io uso tale lubrificante per cuscinetti guida. Pad !!! E non guida le dita!

Vale la pena notare che i produttori stessi spesso si insinuavano di iscrizioni sui pacchetti, che ancora di più nel vicolo cieco degli automobilisti crediti. Questo problema ha davvero guadagnato massiccio. Nei "venditori-consulenti" offline chiaramente non capiscono cosa consigliano e vendono, e più "istruzioni" appaiono su Internet, come lubrificare le guide delle calibri, dove vengono utilizzati lubrificanti di rame o, ad esempio, Bremsen-anti-calma -Incolla.

In generale, il caso è triste e la scelta è molto difficile. Quindi ho deciso di mostrare il mio set di chimica per il servizio di calibro del freno

Questo, a mio parere, gli unici lubrificanti al momento, che effettivamente eseguono la loro funzione.

Il primo nella nostra lista andrà lubrificante per il pistone del calibro - ATE BREMSZYLINDER Paste..

Articolo mangiato 03.9902-0501.2.

Questo è l'unico lubrificante nel suo genere per questa procedura sul mercato. È vero, non è così facile acquistarlo, ma davvero. Ho acquistato

È la più costosa nel mio set - 200 UAH. Per il tubo del 185, ma ne vale la pena, credimi.

Innanzitutto, questo lubrificante è compatibile con i liquidi dei freni DOT3, DOT4 e DOT5.1 e non causano problemi con le guarnizioni in gomma.

In secondo luogo, un tubo è sufficiente per lubrificare i pistoni dei calibri della metà della tua cooperativa del garage, che può livellare un prezzo elevato, se il prossimo venerdì non si preoccupa della birra, ma su un tubo di lubrificante

Tubik davvero non piccolo

Forse ci può essere una domanda - perché, in generale, lubrificare il pistone del calibro?

Le ragioni più importanti:

• facilita l'installazione del pistone durante il montaggio dopo aver sostituito le guarnizioni
• previene la corrosione e il pistone
• facilita la mossa del pistone
• estende la durata della durata del calibro

Per la lubrificazione delle dita della guida del calibro, il lubrificante è più adatto Trw.

Articolo PFG110.

Di esperienza personale Posso dire che questo lubrificante non si trasforma in polvere dopo i sei mesi di funzionamento e le dita della guida rimangono mobili, e la gomma non cambia le loro proprietà dal contatto con la lubrificazione.

Anche questo lubrificante per la calibro guida non è facile da trovare. Mi è costata una volta alle 70 UAH.

Il tubo non è abbastanza grande e può ospitare solo 25 g. Pertanto, metà garage cooperativa non è abbastanza, ma solo abbastanza da servire la calibro della sua amata auto più volte.

Anche il testo russo sul tubo non è disponibile

A mio parere, questi due tubi devono essere sicuramente nel garage.

Puoi anche acquistare questo lubrificante.

Mannol Kupferpaste.

Articolo 9896.

Lubrificare le cuscinetti della guida e il lato posteriore del pad nel punto di contatto con il calibro.

Cosa cancellare il calibro

Come sapete, per lubrificare bene il meccanismo, è necessario pulirlo prima di pulirlo dalla sporcizia e dalla vecchia lubrificazione.

Per questi scopi, il pulitore dei freni è molto adatto. Non perché è un detergente che è esattamente i freni, ma poiché pulisce tutto bene e allo stesso tempo ha un piccolo prezzo per una quantità abbastanza decente di 500 ml. E anche questo Trw.

Articolo PFC105.

Questo cilindro mi ha costato 50 UAH. E lo applico ovunque dove hai bisogno di pulire qualcosa

Ma anche in una questione così semplice, non tutto è così semplice. Youtube è letteralmente arrotolato con i rulli per la pulizia dei freni. Tutti litigarono letteralmente su di esso. Tutto sarebbe buono se non una cosa ...

L'intero significato di articoli e rulli istruttivi è ridotto al fatto che è necessario spruzzare il contenuto del cilindro in qualsiasi angolo su disco del freno e calibro dei freni. E dopo l'evaporazione del freno della tua auto, brilleranno e sarà meglio rallentare, mentre si lava tutto lo sporco e la polvere dall'abrasione dei pad.

In questi momenti, ho una foto davanti ai miei occhi, poiché questo pulito vola tutto il lubrificante dalle cuscinetti guida e da altri luoghi, e dato il fatto che la maggior parte di questi detergenti è fatta di olio, il gonfiore della gomma delle ante completa attivamente questo triste immagine.

Pertanto, la mia opinione è tale da utilizzare tali detergenti dopo aver smantellato il calibro ed estraendo tutti gli anters. Solo dopo, tutto è pulito e attendere l'evaporazione del detergente. Quindi è possibile applicare un nuovo lubrificante e installare guarnizioni in gomma e anters.

Tutto quanto sopra, anche se è personalmente la mia opinione, ma ti consiglio sinceramente di ascoltarlo. Mi sembra che ti aiuterà a evitare molti problemi e delusioni durante la manutenzione del calibro.

Bene, naturalmente, la prima cosa deve essere seguita da anters, poiché nessuno di questi lubrificanti può eseguire pienamente la sua funzione anteratori o allungati.

E cosa succede se non si nota lo stivale in tessuto in tempo

Video - Cosa lubrificare il calibro

Tutta la pace e le strade lisce!

Tutti i sistemi di auto durante il suo funzionamento devono essere buoni. Ma alcune attenzione devono essere pagate ai freni. Dopotutto, spesso la vita del conducente, i passeggeri, gli altri partecipanti al movimento e dei pedoni dipendono dallo stato del sistema frenante della macchina. Periodicamente, deve essere servito. Questo per sostituire pastiglie dei freni, dischi, liquidi, così come calibri. Ad esempio, il lubrificante per i cilindri dei freni durante il mantenimento e la sostituzione è semplicemente necessario. Parleremo di tutto questo.

Guida alla lubrificazione Calibro

Prima di trasferirsi direttamente al cilindro, è necessario affrontare le sue guide. Durante il funzionamento, c'è una grande quantità di calore. Ciò porta al fatto che il composto è spesso accompagnato da strettamente. Questo vale anche per le guide che iniziano a torcere. Non c'è niente di buono in questo, poiché ciò può portare a gravi conseguenze. La spazzatura contribuisce al fatto che i cuscinetti saranno costantemente premuti sul disco. Ciò porta a un significativo surriscaldamento del sistema. Di conseguenza, i cuscinetti stanno bruciando, i dischi diventano curve. Sì, e il pneumatico in tali condizioni può facilmente accendersi. Ecco perché quando si mantene un calibro, è necessario elaborare le guide con lubrificante speciale. Che cosa esattamente, capiremo questo articolo.

Proprietà del lubrificante per cilindri e guide

Poiché il nodo si riferisce al carico fisso e nel processo di lavoro riscaldarsi fino a 300 gradi Celsius, e con un giro aggressivo e sopra, l'approccio deve essere appropriato. Il lubrificante per i cilindri dei freni dovrebbe avere le seguenti caratteristiche:

Si basa sui parametri sopra riportati, un grasso per i cilindri del freno e le guide dovrebbero essere senza interruzioni. Fortunatamente, l'assortimento è solo un assortimento enorme, quindi non dovrebbe esserci scelta con una scelta di lavoro.

Lubrificante di rame per cilindri freni e calibri

È il più comune e popolare tra gli automobilisti. Le alte temperature non hanno paura ed è poco costoso, lo rende così popolare. Più spesso utilizzato per elaborare dischi, pastiglie dei freni, nonché per parentesi e altri elementi del sistema dei freni. Vale la pena notare ciò che viene applicato al lato opposto del prodotto. Se questi sono pad, il loro lato anteriore non deve essere coperto con alcun lubrificante, riguarda i dischi.

Anche il processo di applicazione della pasta è estremamente semplice. Per questo, la superficie che viene elaborata viene pulita di sporco e corrosione. Inoltre, il pennello viene applicato con una nappa ed è uniformemente distribuito su tutta la superficie. Vale la pena notare che è venduto e nelle lattine, in questo caso deve essere spruzzato, dopo aver letto le istruzioni per l'uso.

Base di base per lubrificazione ad alta temperatura

Sugli scaffali dei negozi automobilistici sono attualmente solo una selezione enorme. Ma se lo scopri, allora ci sono solo 3 gruppi estesi:

• base minerale;
• base sintetica;
• base minerale o sintetica con una piccola quantità di metalli.

Se si capisce quale è necessario utilizzare un lubrificante per il cilindro del freno, è meglio adatto che è fatto su base sintetica. Ciò è dovuto al fatto che è neutro a prodotti in gomma e plastica. Di conseguenza, gli anters non mangiano ed è ideale per l'elaborazione del pistone del freno o della calibro di guida. La base utilizzata fornisce una serie di vantaggi, come bassa evaporazione, soglia ad alta temperatura, insolutabilità in acqua e altri liquidi. In generale, una scelta eccellente è vera, non sempre il budget.

È molto più economico del lubrificante per i pistoni dei cilindri dei freni minerali. Ma è ancora meglio adatto alle guide, poiché è in grado di resistere a temperature da -45 a +180 gradi Celsius.

Lubrificazione con l'aggiunta di particelle ceramiche

Di nuovo sviluppoche è già riuscito a ottenere popolarità. È costoso, ma i benefici dichiarati sono molto incoraggianti. Sollevamento caratteristiche di performance I lubrificanti sono raggiunti a causa della presenza di una piccola frazione in ceramica. Al momento è uno di i migliori metodi Protezione dei cilindri dei freni e dei loro luoghi di atterraggio dalla corrosione. Inoltre, i nodi elaborati escludono la possibilità di gocce di temperatura taglienti, la formazione di sporco e polvere sulla superficie.

Nonostante costo alto Tali prodotti, è estremamente popolare tra gli automobilisti. Può essere utilizzato come lubrificante che è meno caricato rispetto alla parte anteriore. Tra i produttori di alta qualità più popolari possono vantare una ferma "Liquima Moli". Bene, ora andiamo oltre e consideriamo alcuni punti più importanti.

Come è la manutenzione del sistema dei freni?

Spesso, il complesso lubrificante è consigliato quando si sostituiscono pastiglie dei freni o dischi. Non c'è niente di difficile qui. Prima ispeziona la condizione delle guide. Puliamo le dita e piantiamo luoghi dalla ruggine e elaborano una certa quantità di lubrificazione. Il rame, la grafite, ecc., È adatto per il pistone, è necessario il lubrificante per ridurre l'attrito e la protezione della corrosione. La superficie della parte è desiderabile gestire una piccola quantità di lubrificazione ceramica. Proteggerà efficacemente la superficie dalla ruggine.

Un dettaglio estremamente importante è che vale la pena controllare regolarmente lo stato dell'anther. Se è stato strappato, nessun lubrificante aiuterà. Per prima cosa è necessario sostituire e posizionare il materiale del lubrificante. Inoltre, non dovrebbe essere troppo, poiché inizierà a spremere con Anters e Polsini, il che non è buono.

Molti esperti consigliano di non risparmiare lubrificanti Per i calibri e acquista solo prodotti comprovati. Ad esempio, il lubrificante ottimale per i pistoni dei cilindri del freno su base siliconica. È completamente sicuro per gli anters e allo stesso tempo è ad alta temperatura. Di conseguenza, funziona in modo efficiente sia in inverno che in estate.

Gli specialisti del servizio auto spesso non soddisfano i loro doveri diretti. Ad esempio, le calibro e le guide devono essere pulite quando si sostituisce i pad, ma nessuno lo fa. Pertanto, è meglio farlo da solo, soprattutto perché non c'è nulla di complicato e anche un principiante affronterà. Non dovresti trascurare la manutenzione del sistema dei freni, ma anche a guardare lì ogni 500 chilometri del chilometraggio non ha senso. Ispezionare tutto durante la sostituzione delle pastiglie dei freni.

Quale lubrificante è meglio prendere?

Si consiglia di utilizzare diversi tipi di lubrificazione a seconda del pezzo. Ad esempio, il calibro guida è perfettamente adatto per questo è poco costoso e resiste alle alte temperature. Protegge i prodotti metallici dalla corrosione e previene lo stripping. Una delle più opzioni disponibili - Prodotti TRW.

Il lubrificante ottimale per i pistoni dei cilindri dei freni dovrebbe essere su base siliconica o ceramica. Miglior produttore A questo proposito - Febi. Economico e arrabbiato. Ma anti-graduato Liqui Moly. Non consigliato per il bookmarking Lo stivale del pistone, in quanto potrebbe causare la distruzione del sigillo in gomma.

La pasta anti-graduata è ideale per l'elaborazione della piastra dei freni e in possesso di una staffa. Di solito finisce con esso. Ricordare che il lubrificante del cilindro del cilindro del freno non deve essere eseguito con pasta che corrompisce le guarnizioni in gomma. Questo può portare alla completa distruzione del pistone e della calibrazione.

Riassumere.

Come puoi vedere, non c'è nulla di complicato nella manutenzione del sistema dei freni per auto. Ma allo stesso tempo è estremamente importante lubrificare regolarmente tutti gli elementi del calibro che ogni volta lavorano ad alte temperature. Prestare attenzione alla polvere delle dita della guida. Sono anche sottoposti a indossare, con conseguente colpo piuttosto sgradevole sulle irregolarità. Succede dovuto al fatto che il dito è liberamente penzolante nell'area salotto e non è tenuto con una manica di plastica.

Per quanto riguarda i lubrificanti, ora sono semplicemente una quantità enorme. Qualsiasi pasta per cilindri frenanti lubrificanti, se progettata per questo, adatto per l'uso. Non è consigliato lubrificare le parti del sistema dei freni per semplici olio motore o solidolo, ecc. Tutto ciò non porterà a nulla di buono.

Molti dettagli del sistema dei freni con il servizio dovuto sono in grado di servire 200-300 migliaia di chilometri e altro, riguarda pinze, guide, pistoni, ecc. Pad e ruote sono più consumabili, ma è anche consigliabile osservarli troppo. Tutto ciò ti permetterà di sentirti più fiducioso di sentirsi dietro la ruota e sapere esattamente che i freni non lo illuminano, perché tutto è lubrificato e controllato lì. Spesso, il problema si trova esattamente con il jamming delle guide e il colpo stretto del cilindro del freno, che si verifica nel 90% dei casi a causa della quantità insufficiente della lubrificazione. Se, con ogni sostituzione del pad, verrà utilizzato il lubrificante per gli antere di cilindri dei freni, allora non conoscerai i problemi con il sistema di frenatura della macchina.