Schema del merci dell'attrezzatura del freno.

Diagramma dell'attrezzatura del freno dell'automobile passeggeri.

Il distributore dell'aria 13 n. 292-001 e il distributore agricolo elettrico 12 n. 305-000 sono stati installati su una camera di lavoro 11, che è montata sulla staffa posteriore del cilindro del freno (TC) 14 con un diametro di 356 mm. Sotto la macchina ci sono anche un tubo per il tronco 17 Diametro ¼ "(32 mm), gru a estremità 2 No. 190 con manicotti di collegamento 1 e spolveratura 8. Linea del freno (TM) 17 Attraverso la gru di licenziamento 10 è collegata da una pipeline (toccare) 9 con distributore d'aria 13. Manicotti di collegamento 1 dotati di teste universali n. 369A e fissate su pendenti isolati 7. In ogni auto passeggeri ci sono almeno tre gru di arresto 4, due dei quali si trovano nelle auto di Tambura. Il serbatoio della riserva ( SM) 16 Volume di 78 l è collegato da un diametro del tubo 1 "(25, 4 mm) con freno a cilindro del freno a staffa 14. Sul tubo dal serbatoio di ricambio al centro commerciale, la valvola di scarico 15 n. 31 è installata a il centro commerciale. Su alcuni tipi di autovetture, la camera operativa 11 con distributori d'aria 12 e 13 sono installati su una staffa separata e il cilindro del freno 14 ha un normale cilindro del freno del coperchio. Funzionamento elettrico funzionante e controllato del freno elettropneumatico (EPT) sono posati in tubo d'acciaio 6 e sono collegati alla fine UCUBUBE 3 N. 316 e Medio 5 Tre tubi n. 317 scatole. Dalla scatola centrale 5, il filo nel tubo metallico è adatto per la camera operativa 11 del distributore di shock elettrico 12 e dalle scatole terminali 3 - ai contatti nella testina di collegamento n. 369A della manica di intervallo 1. In La carica e il rilascio dei freni, l'aria da TM attraverso il distributore dell'aria 13 entra nel serbatoio di riserva 16, un cilindro del freno 14 attraverso il distributore dell'aria (o il distributore di agricoltura elettrico) è segnalato all'atmosfera. Quando la frenata pneumatica, il compresso L'aria da SP entra nel centro commerciale attraverso il distributore dell'aria, che spegne il cilindro del freno 14 dall'atmosfera e riportalo con un serbatoio di riserva 16. Con una pressione di frenatura completa nel serbatoio di riserva e al freno allinearsi. Quando la frenata EPT, l'aria compressa da SG arriva nel centro commerciale attraverso il distributore Electro-shifter 12.

Il serbatoio a due camere 7 è attaccato al telaio del carro con quattro bulloni ed è collegata da un diametro di pipeline ¾ "(19 mm) con una polvere di 5 attraverso una gru di licenziamento 8 n. 372. Con un serbatoio di riserva (SM) 11 di 78 litri e un cilindro di frenatura (TC) 13 diametro 14 "(356 mm) serbatoio a due camere è collegato tramite un controllo automatico delle modalità di frenatura (paternità) 12 n. 265A. Il tronco 9 e la parte principale del distributore aereo n. 433 sono attaccati al serbatoio a due camere 7. sul tubo del tronco 4 con un diametro ¼ "(32 mm) Gru di fine 2 n. 190 e manicotti di collegamento 1 27. Le gru a estremità sono installate con una rotazione di 60 ° relativi all'asse orizzontale .. Questo migliora il funzionamento delle maniche nelle curve del percorso ed elimina le teste del tubo quando seguite attraverso i moderatori di fretta. Stop Gru 3 con una maniglia rimossa metti solo su auto con una piattaforma frenante. Quando si carica e libera il freno, l'aria compressa dalla linea del freno (TM) entra nel serbatoio a due camere 7 e riempie lo spool e la camera di lavoro del distributore aereo, così come il serbatoio della riserva 11. Il cilindro del freno 13 viene comunicato con l'atmosfera attraverso l'Autorem 12 e la parte principale del distributore aereo. Quando la pressione nel TM è un tempo di servizio o frenatura di emergenza, il distributore d'aria divide il TC 13 dall'atmosfera e riporta il suo serbatoio di riserva 11 attraverso l'autorem 12. I carri senza la pressione del DuRUTRESTEMBI nel centro commerciale sono installati da un interruttore manuale delle modalità di decelerazione del distributore aereo a seconda del caricamento dell'auto e del tipo di pastiglie. Sul carro con l'autorespoty, la maniglia delle modalità di frenatura della frenatura è fissata nella posizione della modalità media durante i cuscinetti compositi o nella posizione di propulsione - con cuscinetti a maiale. Successivamente, la manopola dell'interruttore deve essere rimossa.

Vagoni passeggeri. Il distributore aereo n. 292 e il distributore di agricoltura elettrico n. 305 sono installati sulla camera di lavoro 11, che è montata sulla staffa del cappuccio posteriore del cilindro del freno. Sotto la macchina, il tubo principale 1 1/4 ", i rubinetti terminali 2 con manicotti di collegamento 1 e teste, una polvere a tee-polvere 8. La linea del freno è collegata da TAP 9 attraverso la gru di licenziamento 10 con l'unità di distribuzione dell'aria ( Fig. 2.5).

In ogni auto passeggeri ci sono almeno tre gru di arresto 4, due dei quali si trovano a Tambura. Il serbatoio della prenotazione di 78L è collegato da tubo 1 "con una copertura posteriore del cilindro del freno. Sul tubo dal serbatoio di riserva o sul serbatoio di riserva, è installata la valvola di scarico 15.

Fico. 2.5. Attrezzatura del freno della carrozza passeggeri

1 - Manicotto di collegamento R17B con testa di collegamento N. 369A, 2 - Gru cingoli Numero 190, 3 - Scatola di collegamento Due tubi n. 316, 4 - Gru di arresto N. 163, 5 - Casella di collegamento a tre tube, 6 - Conditis , 7 - Sospensione isolata, 8 - TEE-DYELLEOVKA, 9 - Distribuzione, 10 - Gru n. 372, 11 - Telecamera da lavoro, 15 - Valvola di scarico n. 31, BP - Distributore ARIA n. 292, EVR - Elettrol-Shwriver No. 305, TC - Cilindro del freno 14 "No. 501b, SP - Serbatoio di ricambio 78L

I fili di lavoro e di controllo del freno elettropneumatico sono posati in tubo in acciaio 6 e sono collegati alla terminale a due tubi 3 e medio a tre tubi 5 scatole. Dalla scatola centrale, il filo nel tubo metallico è adatto per la camera operativa dell'agricoltura elettrica, e dalle scatole di estremità ai contatti nella testa di collegamento della manica di interconnessione.

Durante la ricarica e la vacanza dei freni, l'aria dall'autostrada attraverso il distributore aereo entra nel serbatoio della riserva, e il cilindro del freno attraverso il distributore d'aria è riportato all'atmosfera. Quando la frenata, il distributore d'aria viene attivato, spegne il cilindro del freno dall'atmosfera e lo informa con un serbatoio di riserva. Con la frenatura completa, i valori di pressione nel serbatoio di riserva e il cilindro del freno sono allineati.

Cargo auto. Il serbatoio a due camere 7 è attaccato al telaio per auto da quattro bulloni ed è collegato da tubi con polvere di polvere 5, un serbatoio di ricambio di 78L e un cilindro di frenatura 14 "attraverso l'autorem. Il tronco 9 e la parte principale del distributore d'aria (Fig.2.6) sono allegati al serbatoio a due camere.

La gru svantaggiata 8 è installata in una polvere di polvere 5 prima di toccare 10 e viene utilizzata per disattivare il distributore d'aria.

Sul tuo condotto dell'aria principale ci sono gru a fine 2 e manicotti di collegamento 1. Le gru di estremità sono installate con una rotazione di 60 ° relativi all'asse orizzontale. Ciò migliora il funzionamento delle maniche nelle curve del percorso ed elimina i colpi della testa del tubo quando segue attraverso i moderatori di fretta e i trasferimenti di ripresa.

Stop Gru 3 con un manicotto solo su auto con una piattaforma di frenatura.

Fico. 2.6. Attrezzature per freni

1 - CANNELLOGGIO RANDE R17B, 2 - CRANE FINE N. 190, 3 - Gru di arresto N. 163, 4 - Magistrale del freno, 5 - TEE-DYELLEOVKA, 6 - Parte principale, 7 - Serbatoio a due camere No. 295, 8 - Gru n. 372, 9 - Parte principale, 10 - Distribuzione, AR - Numero cliente 265, BP - Air distributore № 483, TC - Cilindro del freno 14 "No. 188b, SP - Serbatoio di riserva 78L

Durante la ricarica e la vacanza dei freni, l'aria compressa dalla linea del freno entra in un serbatoio a due camere e riempie il serbatoio di riserva, il principale, la spool e la camera operativa del distributore aereo. Il cilindro dei freni viene comunicato con l'atmosfera attraverso la paternità e la parte principale del distributore aereo. Alla diminuzione della pressione nell'autostrada, il distributore aereo riporta il serbatoio della riserva con un cilindro di frenatura. Sui carri senza autorità, la pressione nel cilindro del freno è installato dall'interruttore manuale delle modalità di decelerazione del distributore d'aria a seconda del caricamento dell'auto e del tipo di pad. Nei carri con l'autorespot, la modalità interruttore della frenatura è installata sulla modalità media con tamponi compositi e sulla modalità caricata con cuscinetti di ferro, e la sua maniglia viene rimossa.

Autovetture ad alta velocità.L'auto ad alta velocità è dotata di pneumatici, elettropneumatici, disco, magnetorec e freni manuali (figura 2.7).

Lungo l'intera auto, il PM nutriente e l'autostrada TM del freno dotato di manicotti di collegamento 18 con gru a fine 4, oltre a un'autostrada 2, progettata per collegare ulteriori consumatori d'aria di porte elettropneumatiche e una toilette a vuoto (attraverso un spremuta gru 3). Le quattro gru di arresto sono installate sull'autostrada del freno e le maniche di collegamento TM sono dotate di teste universali e sono fissate su pendenti isolati. I cavi elettrici di lavoro e di controllo del freno elettropneumatico vengono posati nel tubo di acciaio e sono collegati alle scatole terminali a due tubi e medium 17 a tre tubi. Dalla scatola del terminal medio 17 c'è una rimozione del filo di lavoro all'EVR elettricamente agricoltura.

L'auto è dotata di un distributore d'aria di BP, un distributore di agricoltura elettrico, tre relè a pressione RD1, RD2, RD3, cilindri pneumatici dei freni MAGNETOREC PC1-PC8, cilindri del freno TC1-TC8 con comandi di uscita asta integrati, Dispositivo gratuito (include sensori pulsati, valvole di scarico 10 e centrale l'unità elettronica), un serbatoio di riserva di SC con un volume di 55L, nonché un serbatoio del controllo del volume RU 100L e due serbatoi nutrizionali di PR1, volume PR2, rispettivamente, 170 e 78 litri. Ciascuno dei serbatoi dell'aria è dotato di gru innesco.

Il serbatoio del controllo RU è pieno di aria compressa dalla linea di nutrienti attraverso una gru di licenziamento 19, DR1 DR1 con un diametro di 2,5 mm e la valvola di ritegno C1. Carica dei serbatoi dei nutrienti di PR1, PR2 viene effettuata dalla linea del freno attraverso la gru di licenziamento 14, la gru a tre vie 11 e il farfello Dro2 con un diametro di 2,5 mm: il serbatoio del PR1 - attraverso la gru di disturbante 12 e il Valvola inversa di CO2; Il serbatoio del PR2 è attraverso la gru smantellata 13 e la valvola di ritegno CO3. Dal Reservoir PR1, l'aria compressa passa al relè di pressione del PD1 e del PD2 attraverso il quale i cilindri dei freni del TC1-TC8 si riempiono, e dal serbatoio PR2 al relè di pressione PD3, che controlla il riempimento di cilindri pneumatici di PC1-PC8 Freni del magnetorecore.

Il serbatoio della riserva del SG viene addebitato dalla linea del freno TM attraverso la gru di licenziamento 5 e il distributore aereo.

Fico. 2.7. Attrezzatura del freno Trasporto passeggeri ad alta velocità

1 - stop gru № 163, 2 - autostrada di consumatori aggiuntivi di aria, 3 - licenziamento gru № 372, 5 - licenziamento gru № 377; 9, 12-16, 19 - disconnessione di gru № 379, 4 - gru № 4304, BP - Air distributore № 292, EVR - Electrol-Shifter Distributore n. 305, 8 - Valvola di scarico № 4310, 10 - Valvola di scarico, 11 - Gru a tre vie n. -220, 17 - terminal box, 18 - collegamento manicotto № P17B; MN1, MN2 - Manometri; PD1-RD3 - Pressostato N. numero 404, TC1-TC8 - Cilindri del freno № 670G, PC1-PC8 - Cilindri pneumatici che abbassano le scarpe del freno del magnetore, EPV - Valvola elettropneumatica n. 120a, F1-F3 - Filtri n. E-114, D1 -D6 dispositivi di segnalazione della pressione n. 115; DR1, DR2 - Chokes 2,5mm, CO1-CO3 - Valvole di ritegno, LTC - Cilindro del freno "falso" 12L, SP - Il serbatoio della riserva 55L, ru - serbatoio di controllo 100L; PR1, PR2 - Volume per serbatoi nutrienti, rispettivamente, 170L e 78L

Con la frenatura pneumatica (o elettropneumatica), viene attivato un distributore d'aria o un'agricoltura elettrica, che riporta SM con camere di controllo del relè di pressione PD1, RD2. Il relè di pressione a sua volta viene attivato di frenare e incollare l'aria compressa dal serbatoio nutriente PR1 nei cilindri del freno del TC1-TC8 di entrambi i camion.

Per protezione steam a ruote Ogni carrello dalla giunzione (UNES) utilizza un dispositivo di emergenza. Se è presente un sensore assiale del dispositivo anti-libero, fornisce un segnale alla valvola di caduta appropriata 10, che respinge il serbatoio nutrizionale di PR1 con i cilindri dei freni e allo stesso tempo produce aria compressa dal centro commerciale di questa coppia di questa coppia (o coppie a ruote di uno o entrambi i carrelli), riducendo così la chiave al rivestimento dei freni. Dopo aver riduzionato la pressione nel centro commerciale e equalizzando le velocità del vapore della ruota, la valvola di caduta riporta il serbatoio di PR1 (attraverso il pressostato) con i cilindri dei freni e il processo di frenatura continua con l'efficienza precedente. Su condutture tra la valvola di caduta 10 e i cilindri dei freni di ciascuna coppia di ruote sono installati i dispositivi di segnalazione della pressione D3-D6, segnalando il funzionamento del dispositivo anticamente.

La frenata del servizio del carro viene eseguita solo con un freno a disco. Il freno del magnetrol viene applicato solo con la frenata di emergenza e agisce insieme al disco. La durata del freno del magnetrolio non è più di cinque minuti.

Sulla tubazione tra BP e il relè di pressione, è installato un bacino idrico aggiuntivo, un volume di 12 litri - il cilindro del freno "falso" del LTC e il dispositivo di segnalazione della pressione D2. La presenza di un cilindro del freno falso aumenta artificialmente la quantità di camere di controllo del pressostato, che a sua volta fornisce un determinato valore di pressione limite, che è installato nei cilindri del freno allo scarico corrispondente della linea del freno durante la frenata pneumatica o nel freno elettropneumatico frenata.

Il dispositivo di avvertenza della pressione D2 serve per ottenere informazioni sulla presenza o l'assenza di pressione nel centro commerciale. In presenza di aria compressa nel centro commerciale, il dispositivo di segnalazione chiude i suoi contatti nel circuito di alimentazione delle lampade del segnale, che sono installate sul telaio del carro (una su ciascun lato della macchina) e nella sala dei servizi.

Quando i freni di BP o l'EVR rilasciano aria nell'atmosfera dalle camere di controllo del relè di pressione PD1, RD2, che, a sua volta, vuoto nell'atmosfera dei cilindri del freno TC1-TC8.

Sulla pipeline tra SP e il distributore d'aria, è installata una valvola di scarico 8, che è progettata per lasciare manualmente il freno. I guinzagli dalla valvola 8 sono derivati \u200b\u200bda entrambi i lati e all'interno della macchina (nel salone passeggeri).

Il funzionamento del freno del magnetororecore viene eseguito come segue: Quando la linea del freno è scaricata, il dispositivo di segnalazione della pressione D1 è attivato, situato sul rubinetto TM tra la gru smantellata 14 e la gru a tre vie 11. In questo caso, L'alimentatore della valvola elettropneumatica EPV è alimentato tramite il filtro F3 inizia a superare l'aria compressa dal serbatoio nutriente PR2 alla camera di controllo del pressostato RD3. Il pressostato PD3 viene attivato come ripetitore e riporta il serbatoio di PR2 con cilindri pneumatici di PC1-PC8 che abbassano le scarpe dei freni del magnetore.

Per spegnere il sistema dei freni dell'auto, è necessario sovrapporre la gru di licenziamento 5 al distributore aereo 6 e la valvola di licenziamento 14 ai serbatoi nutrizionali di PR1, PR2.

Auto passeggeri con freno Ke-GPR.Il vettore passeggeri del rapporto internazionale delle ferrovie russe è dotato di un freno Ke-GPR con distributore d'aria 4 e un serbatoio 5 Volume 9L (Fig. 2.8).

Fico. 2.8. Attrezzatura del freno dei carri di Passenn Freno Ke-GPR

1 - Sensore assiale, 2 - valvola di sicurezza, 3 - valvola di dumping, 4 - distributore aria Ke S; 5, 9 - Serbatoi di 9L; 6, 7 - Serbatoi di ricambio, 8 - Regolatore assiale, 10 - Filtro aria, 11 - ACQUISTA. 12 - Valvola, 13 - Pressostato, 14 - Maniglia Modifiche di commutazione della frenatura, 15 - MANEGGIARE BRACHI ALIMENTARI E OFF, 16 - Guinzaglio, 17 - Pulsante per verificare la manutenzione della paternità, 18 - una scatola con un manometro e un pulsante Per controllare il regolatore assiale, 19 - Sensore, 20 - Serbatoio aggiuntivo

I serbatoi di auto di riserva hanno volumi di 150 litri e dotati di cilindri frenanti con un diametro di 16 ".

Su ciascun asse, è montato un sensore assiale 1 del dispositivo anti-libero, una valvola di sicurezza 2 in caso di rottura del tubo flessibile al sensore 1 e una valvola di caduta 3 per disgiudicare automaticamente le ruote durante l'Uzh.

L'auto è dotata di un dispositivo di controllo della velocità che consiste in un regolatore assiale 8, un serbatoio 9 del volume 9L, filtro dell'aria 10 e soffoche 11 con un foro da 2 mm.

Per testare l'azione del regolatore assiale 8 Nella casella 18 Vi sono un manometro e un pulsante e un manometro nella sala dei servizi. Il regolatore 8 ad una velocità di 90-100 km / h fornisce il processo di frenata modalità velocità PS (R), nella pressione dei cilindri del freno 3.6-3.8kgs / cm 2 (serie di auto 15) o 3,8-4,0 kgs / cm 2 (serie di serie 17 e 77), e ad una velocità inferiore a 90 km / c, rispettivamente , 1.6-1,8 o 2,1-2,3CGS / cm 2, che è la pressione limite sulla modalità merci T (G) e il passeggero P (P). La linea del freno di diametro 1 "è dotata di quattro manicotti di collegamento con gru a estremità.

L'accensione e la spegnimento dei freni producono una maniglia 15, e manualmente al guinzaglio 16. La maniglia 14 è progettata per cambiare le modalità PS, T e P. Il carro di posta è inoltre dotato di un dispositivo per la regolazione automatica di regolazione di Pressatura della forza scarpe freno In conformità con il caricamento dell'auto (autori) con due sensori 19, due relè di pressione 13, due serbatoi aggiuntivi 20 con valvole 12 per spegnere in caso di rottura del tubo al sensore 19. E anche il pulsante 17 per controllare il servizio della Autore.

per gli studenti dei "carri" speciali "

sotto la disciplina "Wateron (General Course)"

al lavoro di laboratorio numero 11

Dispositivo Generale Attrezzatura freno

Cargo e autovetture

Irkutsk 2005.

UDC 629.4.077.

Compilatori: A.V. Pargachevsky, Art. insegnante;

G.V. Efimova, Art. insegnante;

M.n. Yakushkin, Assistant.

Dipartimento di vagoni e autovetture

Revisori: P.a. Si fermano, capo del dipartimento tecnico del servizio dell'economia degli osservi del solo ramo di JSC "Ferrovie russe";

candidato delle scienze tecniche GS Pugachev, professore associato del Dipartimento dei carri e dell'economia della carrozza.

Laboratorio numero 11

Dispositivo Generale Attrezzatura freno

Cargo e autovetture

Scopo del lavoro: Imparare dispositivo generale Sistema frenante dell'auto; la posizione degli apparecchi principali dell'attrezzatura auto-ottone su merci e automobili passeggeri; Tipi di freni pneumatici, loro modalità di frenatura.

1. Brevi informazioni dalla teoria

L'attrezzatura dei freni dei carri è destinata a creare e aumentare le forze di resistenza in movimento del treno. Le forze che creano la resistenza artificiale sono chiamate forze dei freni.

Le forze dei freni e le forze di resistenza spostano l'energia cinetica di un treno in movimento. I mezzi più comuni per ottenere forze frenanti è freno in grassettoin cui la frenata viene eseguita premendo i cuscinetti per ruote rotanti, sorgono così forza di attrito Tra la scarpa e la ruota.

Sullo stock di rotolamento di ferrovie, sono utilizzati 5 tipi di freni: parcheggio (manuale), pneumatici, elettropneumatici, elettrici e magnetici.

I freni pneumatici sono utilizzati sui carri da carico della rete generale dei MPS. Il sistema frenante pneumatico comprende: linea del freno (M), che si trova relativa all'asse longitudinale della simmetria del carro (figura 1). L'autostrada frenante è attaccata al corpo della macchina in diversi posti e alla fine del telaio del telaio della macchina, ha gru finali, manicotti di collegamento con teste (figura 2). La linea del freno di ciascuna auto inclusa nel treno formato deve essere collegata mediante collegamento dei manicotti, e le gru finali sono aperte. Il rubinetto finale dell'onda della coda del treno deve essere bloccato.

Dalla linea del freno su ogni auto ci sono rubinetti attraverso TEE sul distributore d'aria (BP) e, in alcuni casi, per fermare le valvole (figura 1). Il distributore aereo (BP) e il serbatoio della riserva (SP) sono attaccati alle parentesi installati sul telaio del telaio, con bulloni. Nei tipi principali dei carri, il distributore aereo e il serbatoio prato si trovano nella parte centrale del telaio. In alcuni tipi di auto specializzate di merci, il distributore aereo e il serbatoio spalancato sono installati nella parte della console della cornice del carro.

Il distributore d'aria è collegato alla linea del freno (M), un serbatoio di scorta e un cilindro di frenatura con tubi (figura 3).

Sul tubo tra il trillo freno (M) e il distributore aereo (BP), è installata una gru di licenziamento, che, con un Autormore difettoso, l'auto deve essere bloccata - la maniglia della gru si trova attraverso il tubo.

Il cilindro del freno è collegato utilizzando bulloni alle staffe installate sul telaio dell'auto ed è collegata al distributore d'aria che utilizza un tubo (Fig. 4).

Quando la frenata, lo sforzo della barra del cilindro del freno (TC) viene trasmesso attraverso le leve orizzontali e il serraggio delle leve orizzontali alla trazione collegata alla trasmissione della leva del freno del carrello.

Su una delle trasmissione della leva del freno, è installato il regolatore di uscita dell'asta, che, poiché le pastiglie dei freni riducono la lunghezza di questa spinta e quindi compensa l'aumento degli spazi vuoti tra i cuscinetti e le superfici della ruota.

Lo schema schematico della trasmissione della leva del freno di un cargo a due assi è presentato in fig. cinque.

Per garantire una flotta di auto merci da single-standing da cure spontanee, ha un parcheggio (manuale) freno, i cui elementi principali sono presentati in FIG. 6. Un dispositivo simile ha freno di stazionamento vagoni passeggeri. L'azionamento di questi freni viene eseguita manualmente ruotando il volante o la maniglia.

Oltre a questi nodi, l'attrezzatura dei freni di alcuni tipi di carri cargo ha un stufato - questo è un dispositivo che fornisce la regolazione automatica della pressione dell'aria nel cilindro del freno a seconda del caricamento della macchina. È installato tra il distributore dell'aria e il cilindro del freno.

Alcuni tipi di autovetture stabiliscono un dispositivo di emergenza che fornisce una caduta di pressione automatica nel cilindro del freno per interrompere lo slittamento della coppia della ruota quando si guida l'auto invertita.

Sistema di frenaggio Qualsiasi auto è composta da parti pneumatiche e meccaniche. La parte pneumatica del sistema di freno cargo comprende: distributore d'aria, cilindro del freno, serbatoio di ricambio e regolatore di pressione automatico nel cilindro del freno (Authorshot). La parte meccanica include: cilindro del freno, ingranaggio a leva del freno (leve orizzontali, leve orizzontali di serraggio, trazione), controllo automatico della trasmissione della leva del freno e del freno di stazionamento manuale.

Fico. Parte pneumatica di un freno di auto cargo.

Le figure della figura indicano: 1 - maniche di collegamento, 2 - un freno del freno del freno a tee, gru a 3 minuti, 4 - serbatoio di ricambio, 5 - gru di licenziamento, 6,7,8 - distributore aria (serbatoio a due camere 7 con 8 e tronco 6 parti), 9 - Autorem, 10 - Cilindro del freno.

Fico. Sistema frenante dell'auto.

La figura mostra il sistema dei freni dell'auto, la posizione dell'apparecchiatura del freno sul telaio e i numeri sono indicati: 1 - Thrust Thrust, 2 - Regolatore automatico della leva del freno, Leva orizzontale a 3 testinli, 4 - Rafforzamento della leva orizzontale, 5 - Linea del freno, 6 - Leva orizzontale posteriore, 7 - Bracket-TEE, 8 - Serbatoio di ricambio, 9 - Area di paramento, 10 - Trazione posteriore, 11 - Guinzaglio della valvola per le vacanze, 12 - Distributore aereo, 13 - Cilindro del freno, 14 - Asta del cilindro del freno, 15 - TRP del controller di azionamento automatico, 16 - Staffe di sicurezza.

Il principio di funzionamento del sistema dei freni: quando la linea del freno è scarica, il distributore d'aria funziona per la frenata, collegando il serbatoio di riserva con il cilindro del freno. Sotto l'azione dell'aria compressa, la barra dei cilindri del freno esce, trasformando la leva orizzontale con un punto relativamente morto. Il serraggio delle leve orizzontali si sposta con lo stesso lato della canna e tira la leva orizzontale posteriore. Il regolatore automatico della trasmissione della leva del freno viene eseguito sull'unità, la leva del freno è ridotta. La spinta tira al centro delle leve verticali della macchina della trasmissione della leva del freno di carrelli e premere le pastiglie dei freni allegate nei panni dei triangels sulla superficie della ruota.

All'aumentare della pressione nell'autostrada del freno, il distributore aereo funziona in vacanza, collega il serbatoio di riserva con il tronco del freno e il cilindro del freno con l'atmosfera. Sotto l'azione di una molla di ritorno, il pistone con una asta si sposta sul coperchio del cilindro del freno, le leve orizzontali spostano la spinta verso i carrelli, le pastiglie dei freni vengono deposte dalla superficie della ruota.

Per proteggere i carri alle stazioni o cool discese Viene utilizzato il freno di stazionamento manuale.

Fico. Schema del freno di stazionamento manuale.

Il freno di stazionamento fatto a mano è composto da un'unità 2 con volante 1, ingranaggio a vite senza fine, un meccanismo con un eccentrico 4 e spinta 5. Per portare il freno nella posizione di lavoro, il volante con l'unità è deviato lontano dalla posizione iniziale) in modo che sia perpendicolare all'asse longitudinale della macchina. Quindi l'ingranaggio del verme entra nel coinvolgimento con il meccanismo girevole, che, girando, tira la brama. La seconda estremità è fissata con un rullo alla testata orizzontale. Quando si sposta verso l'azionamento del freno di stazionamento manuale, la leva orizzontale della testa diventa relativa al punto morto e rimuove l'asta del pistone dal cilindro del freno, guidando così la trasmissione della leva del freno alla posizione di frenatura. La seconda estremità della spinta del freno di stazionamento portatile, collegata alla testata orizzontale, è realizzata sotto forma di a forma di occhio, cioè, ha un foro ellittico, il cui lunghezza fornisce la libera circolazione del manto attivo quando L'asta del cilindro del freno uscirà durante il funzionamento del sistema dei freni.

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Agenzia federale del trasporto ferroviario

UDC 629.4.077.

Istruzioni metodiche

al lavoro di laboratorio numero 11

Dispositivo generale di attrezzature frenanti di trasporto merci e passeggeri

sotto la disciplina "Wateron (General Course)"

Compilatori: A.V. Pargachevsky,

G.V. Efimova, Art. insegnante;

M.n. Yakushkin, Assistant.

Irkutsk 2005.

Lavoratore del laboratorio№ 11. Dispositivo generale di attrezzature frenanti di trasporto merci e passeggeri

Scopo del lavoro: Impara: il dispositivo generale del sistema dei freni vaglei è; la posizione degli apparecchi principali dell'attrezzatura auto-ottone su merci e automobili passeggeri; Tipi di freni pneumatici, loro modalità di frenatura.

Brevi informazioni dalla teoria

L'attrezzatura dei freni dei carri è destinata a creare e aumentare le forze di resistenza in movimento del treno. Le forze che creano la resistenza artificiale sono chiamate forze dei freni.

Le forze dei freni e le forze di resistenza spostano l'energia cinetica di un treno in movimento. I mezzi più comuni per ottenere forze dei freni sono il freno dei freni, in cui la frenata viene eseguita premendo i tamponi per ruote rotanti, che sorgono le forze di attrito tra il blocco e la ruota.

Sullo stock di rotolamento di ferrovie, sono utilizzati 5 tipi di freni: parcheggio (manuale), pneumatici, elettropneumatici, elettrici e magnetici. I freni pneumatici sono utilizzati sui carri da carico della rete generale dei MPS. Il sistema frenante pneumatico comprende: linea del freno (M), che si trova relativa all'asse longitudinale della simmetria del carro (figura 1). L'autostrada frenante è attaccata al corpo della macchina in diversi posti e alla fine del telaio del telaio della macchina, ha gru finali, manicotti di collegamento con teste (figura 2). La linea del freno di ciascuna auto inclusa nel treno formato deve essere collegata mediante collegamento dei manicotti, e le gru finali sono aperte.

Dalla linea del freno su ogni auto ci sono rubinetti attraverso TEE sul distributore d'aria (BP) e, in alcuni casi, per fermare le valvole (figura 1). Il distributore aereo (BP) e il serbatoio della riserva (SP) sono attaccati alle parentesi installati sul telaio del telaio, con bulloni. Nei tipi principali dei carri, il distributore aereo e il serbatoio prato si trovano nella parte centrale del telaio. In alcuni tipi di auto specializzate di merci, il distributore aereo e il serbatoio spalancato sono installati nella parte della console della cornice del carro.

Il distributore d'aria è collegato alla linea del freno (M), un serbatoio di scorta e un cilindro di frenatura con tubi (figura 3).

Sul tubo tra il trillo freno (M) e il distributore aereo (BP), è installata una gru di licenziamento, che, con un Autormore difettoso, l'auto deve essere bloccata - la maniglia della gru si trova attraverso il tubo.

Il cilindro del freno è collegato utilizzando bulloni alle staffe installate sul telaio dell'auto ed è collegata al distributore d'aria che utilizza un tubo (Fig. 4).

Quando la frenata, lo sforzo della barra del cilindro del freno (TC) viene trasmesso attraverso le leve orizzontali e il serraggio delle leve orizzontali alla trazione collegata alla trasmissione della leva del freno del carrello.

Su una delle trasmissione della leva del freno, è installato il regolatore di uscita dell'asta, che, poiché le pastiglie dei freni riducono la lunghezza di questa spinta e quindi compensa l'aumento degli spazi vuoti tra i cuscinetti e le superfici della ruota. Lo schema schematico della trasmissione della leva del freno di un cargo a due assi è presentato in fig. cinque.

Per garantire una flotta di auto merci da single-standing da cure spontanee, ha un parcheggio (manuale) freno, i cui elementi principali sono presentati in FIG. 6. Un dispositivo simile ha un freno di stazionamento di autovetture. L'azionamento di questi freni viene eseguita manualmente ruotando il volante o la maniglia.

Oltre a questi nodi, l'attrezzatura dei freni di alcuni tipi di carri cargo ha un stufato - questo è un dispositivo che fornisce la regolazione automatica della pressione dell'aria nel cilindro del freno a seconda del caricamento della macchina. È installato tra il distributore dell'aria e il cilindro del freno.

Alcuni tipi di autovetture stabiliscono un dispositivo di emergenza che fornisce una caduta di pressione automatica nel cilindro del freno per interrompere lo slittamento della coppia della ruota quando si guida l'auto invertita.

2. Freni pneumatici

I freni pneumatici hanno un'autostrada a passaggio singolo (Aircase) posata lungo ogni locomotiva e un'auto per il controllo remoto dei distributori d'aria per caricare serbatoi di ricambio, riempiendo i cilindri dei freni con aria compressa durante la frenata e i messaggi con l'atmosfera in vacanza. I freni pneumatici utilizzati su stock rotolanti sono suddivisi in automatico e non automatico, oltre a passeggero (con rapidamente processi dei freni) e merci (con processi al rallentatore).

Automatico, chiamato freni, che, quando si rompono un treno o una linea del freno, nonché quando si apre una gru di arresto da qualsiasi auto, entrano in vigore automaticamente a causa della riduzione della pressione dell'aria in autostrada (quando viene sollevata la pressione, i freni si verificano ). I freni non automatici, al contrario, entrano in vigore mentre aumentando la pressione nella tubazione, e il freno si verifica quando l'aria viene rilasciata.

Il funzionamento dei freni automatici è diviso nei seguenti processi:

Carica - Air Liner (autostrada) e serbatoi di ricambio sotto ogni unità di materiale rotabile sono pieni di aria compressa;

Freno - La pressione dell'aria è ridotta nell'autostrada del carro o nell'intero treno per azionare i distributori aerei, e l'aria dei serbatoi di riserva entra nei cilindri del freno; Quest'ultimo aziona la trasmissione dei freni a leva, che preme i pad alle ruote;

Il bloccante - dopo la frenatura prodotta, la pressione nell'autostrada e il cilindro del freno non cambia;

Le vacanze - la pressione nell'autostrada aumenta, come risultato della quale i distributori dell'aria producono aria, dai cilindri del freno all'atmosfera, caricando simultaneamente serbatoi di ricambio messandoli con il tronco del freno.

Tenere conto schemi Tre gruppi di freni.

Freno automatico diretto (Fig. 7). Questo freno è applicato su locomotive. L'aria viene iniettata con un compressore al Main, Tank 2, da dove la linea di nutrienti 3 va alla gru 4, nella forma più semplice di una gru a tre vie di sughero. Ogni posizione della maniglia della gru 4 corrisponde a un determinato processo.

Frenatura - linea nutriente 3 riportata con tronco del freno 5, e l'aria entra nei cilindri del freno, spostando il pistone 7 con un gambo 8 a destra, come risultato della quale la leva verticale gira intorno al punto fisso 9 e l'estremità inferiore preme il punto fisso. Blocco freno 10 alla ruota;

La sovrapposizione è la linea del freno 5 deve con l'autostrada nutrizionale 3, la pressione dell'aria nei cilindri del freno 6 rimane invariata.

Freno automatico indiretto (figura 8). Il freno di questo tipo è diverso dalla diretta non automatica nel fatto che su ogni unità di materiale rotabile tra la linea del freno 5 e il cilindro di frenatura 7 installato il dispositivo 6, chiamato distributore d'aria e il serbatoio Smelt 8. Secondo A questo schema, tutte le autovetture, i treni elettrici e diesel sono equipaggiati. Compressore 1, il serbatoio principale 2 e la gru del conducente è montato sulla locomotiva.

Prima di inviare il treno, il freno è caricato, per il quale la maniglia del conducente 4 è messa sulla posizione di vacanza I (figura 8, a), in cui l'aria dal serbatoio principale 2 sulla linea nutriente 3 attraverso il conducente del conducente 4 entra nella linea 5 del freno 5 e oltre attraverso il distributore d'aria 6 - al serbatoio della riserva 8. In questo caso, il cilindro del freno 7 attraverso il distributore dell'aria 6 è riportato all'atmosfera.

Per frenare il treno, il manico della gru 4 del conducente è trasferito alla posizione di frenatura III (figura 8, B), la linea di nutrienti è disattivata e la linea di frenatura 5 attraverso la gru 4 è segnalata all'atmosfera a . Con una diminuzione della pressione nell'autostrada 5, il distributore dell'aria 6 è attivato, divide il cilindro del freno 7 con l'atmosfera e lo segnala con un serbatoio di riserva 8 riempito con aria compressa. Sotto l'azione dell'aria compressa, il pistone del cilindro del freno si muove e le pastiglie dei freni alle ruote vengono premute utilizzando un sistema di spinta e leve. Per lasciare il freno, la maniglia del conducente 4 viene messa in posizione I. La linea nutriente 3 è segnalata al tronco del freno 5, come risultato della quale aumenta la pressione in esso aumenta e il distributore d'aria 6 segnala il cilindro del freno 7 con L'atmosfera e la rete 5 - con un serbatoio di riserva 8. Nel caso di apertura in gru della gru per la frenatura di emergenza (blocco-gru) 9 i freni entrano in funzione automaticamente.

Fico. 8. Schema di un freno automatico indiscriminato: A - Carica e vacanza; B - frenatura

Mostrato in fig. 8 Il freno è chiamato indiscriminato o esauribile, poiché durante il processo di frenatura, il distributore dell'aria 6 respinge la linea del freno dal serbatoio di ricambio 8 e il cilindro del freno 7 e quando perdite d'aria dal serbatoio di ricambio o del cilindro di frenatura, la pressione è non restaurato in loro.

Freno automatico diretto (Fig. 9). Questo freno consiste nelle stesse parti di base di indiretti. Secondo tale schema, i freni di carri cargo e locomotive con distributori aerei 5 n. 135, 270-002, 270-005-1 e 483-000 con modalità di catena montuosa e montagne vengono eseguiti. La perdita dal serbatoio di riserva e il cilindro del freno viene ripristinata automaticamente durante il processo di frenatura del servizio o la fornitura della gru del conducente. La differenza fondamentale di un freno automatico diretto da una menzogna indiscriminata nel dispositivo del distributore aereo 5.

A seconda della posizione della gru 3, succede:

Carica e vacanza-- La linea del freno 8 (figura 9, a) è segnalata alla highway nutrizionale 2 e al serbatoio principale, il cilindro del freno da 6 attraverso il distributore dell'aria 5 - con l'atmosfera a, e il serbatoio della riserva 4 attraverso il Controllare la valvola 7 - con il tronco del freno;

Il freno - pressione nella linea del freno 8 (figura 9, b) diminuisce producendo, rubinetto d'aria 3 nell'atmosfera. A. Il distributore aereo 5 arriva all'azione, che respinge

Quando la frenata, così come nel processo di vacanza step-down, il distributore dell'aria 5 attraverso la valvola inversa 7 reintegra le perdite d'aria nel serbatoio di riserva 4 e il cilindro del freno 6 direttamente (direttamente) dall'autostrada, quindi tali freni sono chiamati semplice.

Modificando la pressione dell'aria 5 nella linea del freno 8, viene eseguita una frenata a gradini e una fase o una vacanza controsticolare.

3. Posizione e fissaggio dell'attrezzatura dei freni

cargo del freno pneumatico

Vagoni passeggeri. Distributore aereo № 292-001 ed elettrico distributore agricolo 12 n ° 305-000 sono stati installati sulla staffa del tappo posteriore del cilindro del freno 13. Il tubo del tronco 3 del diametro, le gru a estremità con le maniche di collegamento interband 7 e un tee o Dustlovka 9. Scollegamento della gru 10 serve a includere e spegnere il distributore dell'aria 11.

In ogni auto passeggeri ci sono almeno tre gru 5 per la frenatura di emergenza (fermate-cranes). Il serbatoio della riserva 15 è collegato da un diametro del tubo con un coperchio posteriore del cilindro del freno 13. Sul tubo dal serbatoio di riserva o sul serbatoio di riserva, la valvola di scarico è installata su alcuni tipi di carri, i dispositivi 10 e 12 sono installati Una staffa separata e il cilindro dei freni ha un coperchio tipico.

Fig.10. Schema di attrezzature per freni passeggeri

Cargo Auto (Fig. 11). Il serbatoio a due camere 7 è attaccato al telaio del carro con quattro bulloni ed è collegato da tromba con un tee o una polvere 2, un serbatoio di scorta 4 e un cilindro di frenatura 10 con un diametro tramite autoremore 9. Il tronco 6 e il principale 8 Le parti del distributore d'aria sono allegate al serbatoio 7.

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Fico. 11. Schema dell'attrezzatura del freno del trasporto merci

La gru di licenziamento 5 con un diametro viene utilizzata per accendere e spegnere il distributore dell'aria. Sul tubo del tronco ci sono gru 3 e maniche di collegamento. Le gru finali sono installate con una rotazione di 60 ° relativi all'asse orizzontale. Ciò migliora il funzionamento delle maniche nelle curve del percorso ed elimina i colpi delle maniche quando segue attraverso i moderatori di fretta.

Stop Gru 1 con una maniglia rimossa messa solo sui carri con una piattaforma di frenatura.

4. ingranaggi a leva del freno

La trasmissione a leva del trasporto merci a quattro assi (Fig. 12) ha il seguente dispositivo.

La cima del freno 10 asta del pistone e una staffa del punto morto 11 sono collegate dai rulli con leve orizzontali 15, che nella parte centrale sono associate a un serraggio 16, e dalle estremità opposte, i rulli con la trazione 6 sono combinati. I primi terminano delle leve verticali 19 di entrambi i camion sono collegati alla trazione 6 e le estremità inferiori delle leve 3 e 19 sono interconnesse da distanziali 24.

Fig.12. Auto merci Trasferimento a leva

Le estremità superiori delle leve verticali estreme 3 sono fissate sulle lampade dei carrelli utilizzando SERG 4 e parentesi.

Triangels 5, su cui le scarpe 2 con pastiglie dei freni sono collegate dai rulli 18 con leve verticali 3 e 19.

I fori 12 nelle leve 15 sono progettati per installare rulli di serraggio 16 con pastiglie composite e fori 13 - con ghisa.

Per proteggersi da cadere sul percorso dei triangel e i montanti nel caso della loro separazione o rottura, i Golters di sicurezza 22 e le staffe 23 sono fornite. Scarpe 2 e trianglege 5 sono sospese con un cornice di carrello sui pendenti 21 e rulli 20. trazione E le leve orizzontali attorno al cilindro dei freni sono dotate di bretelle di sicurezza e supporto.

Quando la frenata, la catena del regolatore 17 poggia sulla leva 8, collegata alla leva orizzontale 15 del serraggio 9. La vite 7 serve a regolare la dimensione di A. una trasmissione a leva simile, che differisce solo nelle dimensioni dell'orizzontale Leve, hanno metà, piattaforme e carri armati. L'azione della trasmissione della leva della macchina a quattro assi è simile all'azione della trasmissione della leva considerata sopra. Durante la frenata di un'asta (vedere la figura 12) con una leva orizzontale 15 e un serraggio 16 si sposta a sinistra (disegnando). Allo stesso tempo, l'altra estremità della leva 15, avente un punto di punzonatura, inserito nel foro 12 o 13, si muove insieme al regolatore 17, 6 e all'estremità superiore della leva verticale da 19 a destra. Leva verticale 19, avente un supporto alla connessione di estremità inferiore con un serraggio 24, si adatta al blocco del freno alla ruota e il punto di stampa diventerà una scarpa, e il serraggio si spostarà a sinistra, premendo il blocco del secondo asse . Dopo aver premuto i cuscinetti del carrello sinistro, il serraggio è serrare 16, avente un punto di stampa nella staffa 11, spostare la leva orizzontale 15, la brama 14 e l'estremità superiore della leva verticale del carrello destro a sinistra, premendo il blocco alla ruota del terzo asse, e poi al quarto.

La trasmissione della leva dell'auto passeggeri differisce dagli ingranaggi delle auto da carico in quanto invece dei triangels, è stata utilizzata la traverse 17, sui triangoli di cui le scarpe sono state installate con pastiglie dei freni 21. Leve verticali 24 e serraggio 23 sono sospesi con il telaio sulle sospensioni 22.

Pressatura dei pastiglie dei freni bilaterali; Le leve verticali si trovano in due file sui lati vicino alle ruote.

Fico. 13. Dettagli Traverts (travi) su una carrozza per auto passeggeri: * Traverts; 2 - rondella; 3 --- spop; 4 --gike; 5 - Primavera; "6 - scarpa a sospensione; 7 - guinzaglio di dito; 8 - guinzaglio; 9 - scarpa con maniche; 10 - Controllo; 11 - Blocco composito.

Fico. 14. Dettagli del triangelo con un atterraggio sordo della scarpa (Gost 4686--74) dell'automobile di carico del camion (nell'angolo sinistro che mostra il gruppo sospensione): 1 - triangel; 2 - Tab; 3 - scarpa; 4 - Sospensione; 5 - Sicurezza, Suggerimento; 6 - Controllare; 7 - scarpa in ghisa; 8 - dado corona; 9 - Slopt; 10 - manica; 11 - RULLE SOSPENSIONE; 12 - Manicotto previsto

Data delle classi; soggetto; scopo del lavoro; Descrizione e schizzi delle parti principali e assemblee di attrezzature di frenatura automatica; Schemi di azione dei freni pneumatici; Risposte per verificare le domande.

Domande di controllo

1. A cosa serve l'attrezzatura di auto-frenata?

2. Posizione e fissaggio dei principali dispositivi di apparecchiature frenanti su auto merci e passeggeri.

3. Il principio di azione di un freno non automatico diretto.

4. Il principio di azione di un freno indiscriminato non automatico, la principale differenza rispetto alla diretta non automatica.

5. Il principio di azione di un freno automatico diretto. La differenza principale dal semplice non automatico.

6. Principio di funzionamento di un freno elettropneumatico. Come agisce in caso di rifiuto della parte elettrica del freno.

7. La progettazione della trasmissione della leva di trasporto merci e passeggeri.

8. Nomina gli strumenti di alimentazione nel sistema dei freni del treno, il loro scopo.

9. Dispositivi di controllo delle chiamate, il loro scopo.

10. Dispositivi di frenatura delle chiamate, il loro scopo.

11. Qual è l'automazione dei freni pneumatici?

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