BMW E39: Sedanul de prestigiu pentru fiecare zi. BMW E39 Dimensiuni globale 5 E39 Series

A fost produs în Germania, Mexic și Rusia.

Restabilirea în 2000.

Corp

Nebinged BMW vechi sunt practic găsite. Gloria mărcii ca mașinile pentru șoferii activi contribuie la.

În 2000, a apărut restabilirea și au fost cunoscute faruri cu inele dimensionale (ochi înger).

Decupați ușile când conduceți nereguli.

Marginea inferioară a ușii din spate se rotește pe vagon.

Zgârieturile apar pe ochelari.

Butoanele de control al climei crack.

Scaunele din față fisură din plastic în zona de montare a centurii de siguranță.

O gaură de drenaj este înfundată sub parbriz și apă intră în salon.

Electrician

Electrician slab. Defuzați generatorul, starter. Apelarea cablului de înaltă tensiune în partea de jos și mașina nu pornește.

Defuzați segmentele de afișaje cu cristale lichide. Ajută opusul contactelor panoului.

Pe mașinile lansate din 1998, refuză bloculABS / ASC.

Revendică ventilatorul de aer condiționat (400 $).

Se ascunde un cablu ASC . Înlocuirea cazului.

Reclamarea senzorului de prezență a pasagerilor și apare o eroare a airbagului.

Ștergătoarele calde se usucă și uneori un ansamblu de trapeziu.

Publicați ferestre.

Mecanismul de pauză al corectorului farurilor.

Așezați tranzistoarele unității de control al luminii (LCM). Ca urmare, lumina mijlocie nu poate fi oprită.

Motor

Micorul M52B20 (150 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 520i.

Motorul M52Tub20 (150 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 520i.

Motorul M54B22 (170 CP, 2,2 litri) a fost instalat pe 520i.

Motorul M52B25 (170 CP, 2,5 litri) a fost instalat pe 523i. Din 1995 până în 1998.

Motorul M52Tub25 (170 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 523i. În perioada 1998-2001.

Motorul M54B25 (192 CP, 2,5 litri) a fost instalat pe 525i. În perioada 2001-2003.

Motorul M52B28 (193 CP, 2,8 litri) a fost instalat pe 528i. Din 1995 până în 1998.

Motorul M52Tub28 (193 CP, 2,8 l) a fost instalat pe 528i. În perioada 1998-2001.

Motorul M54B30 (231 CP, 3,0 L) SET 530i.

Motorul M62B35 (235 CP, 3,5 litri) a fost instalat pe 535i.

Motorul M62Tub35 (245 CP, 3,5 litri) a fost instalat pe 535i.

Motorul M62B44 (286 CP, 4,4 litri) a fost instalat pe 540i. În perioada 1996-1998.

Motorul M62Tub44 (292 CP, 4,4 litri) a fost instalat pe 540i. În perioada 1998-2003.

Motorul S62B50 (400 CP, 4,9 litri) a fost instalat peM. 5 în perioada 1998-2003.

MOTOR M47D20 (136 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 520d. în perioada 2000-2003.

Motorul M57D25 (166 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 525d. în perioada 2000-2003.

Motorul M57D30 (184 CP, 2,9 L) a fost instalat la 530d. În perioada 1998-2000.

M57D30 Motor (193 CP, 2,9 litri) a fost instalat la 530d. în perioada 2000-2003.

BMW M motoare pe benzină (1933-2011)

Boli ale motoarelor diesel BMW M (1983-N.V)

Bolile generale ale motorului BMW

Motoarele sunt predispuse la consumul ridicat de ulei și supraîncălzirea. Motivul eșecului fanilor și acumularea de noroi între radiatoare. Frecvența defecțiunilor și termostatului.

Transmisie

Transmisia automată este fiabilă, dar poate curge glandele, iar caseta va pierde uleiul.

MCPP fiabilă. Ambreiajul rulează 150-200 de tone. Km și costa 500 $ cu înlocuire.

Şasiu

Unele universale au fost echipate cu suspensia pneumatică din spate.

Autovehiculele colectate în Rusia au 2 pachete: "Pentru drumurile rele" și "pentru țările reci" (din septembrie 1998). Acestea includ alți amortizoare, izvoare, stabilizatori, protecția motorului și un consum mai ridicat de aer.

După 5 ani de funcționare în suspensia din spate, unitatea tăcută plutitoare (70 USD), o pârghie integrată ($ 30) Urcați ($ 70). Mai puțin de două alte pârghii (240 $), chiar mai puțin decât blocul silențios în maneta în formă de H, care modifică s-au asamblat cu pârghia (350 $).

În suspensia frontală, pârghiile rulează 15-80 tone. Km în funcție de modul motor și costă 700 de dolari. Dar, mai des, blocurile tăcute ale pârghiilor care se schimbă separat.

Suspensia frontală este mai fiabilă cu 8 motoare cu cilindru - este oțel, pe restul aluminiului.

Rafcii stabilizatorului merg 20 de tone. Km

Mecanisme de control

În stânga sub capota din apropierea salonului, drenajul este rapid înfundat cu noroi și amplificatorul de frână de vid se dovedește a fi sub apă.

Racack slab de direcție. Pe mașinile lansate după 1999, feroviarul a devenit mai fiabil. Rake costă 1500.$ .

Arborele de direcție Kardan bate.

Pe cilindrul 8, o cutie de viteze de direcție fiabilă.

Cu vârsta, furtunurile fluxului GUR. Dacă executați, atunci pompa Gur se prăbușește fără lubrifiere.

Mașina de la preocuparea BMW din organism E39 a început să se dezvolte în 1989. Numai după 6 ani, noua generație de 5 serii a fost prezentată publicului larg. Acest lucru sa întâmplat în toamna anului 1995 la expoziția din Frankfurt.

"Entwicklung 39" - numele codului celei de-a patra generații a celei de-a cincea serie BMW

E39 - a patra generație a celei de-a cincea serie BMW. Conform documentației tehnice din fabrică, mașina a trecut sub entuziașul 39. Tradus din germană, acest cuvânt înseamnă: "Extinderea", "Evoluția", "Dezvoltarea", "Proces". Astfel de cuvinte sunt mai potrivite pentru acest model de mașini de la inginerii bavareni-designeri. Cu dezvoltarea sa, a fost luată în considerare feedback-ul privind BMW în corpul anterior cu un indice E34. Principalele afirmații au fost apoi la suspendare, astfel încât în \u200b\u200ba patra generație a fost o mulțime de atenție.

Specificații

Ce a fost nou în a patra generație?

Cea de-a cincea din generația a patra a devenit prima mașină BMW cu o suspensie ușoară. Inginerii germani au reușit să reducă greutatea totală a mașinii cu 38%. Acest rezultat a fost atins datorită utilizării nodurilor și a pieselor din aluminiu. Suspensia de lumină este lăsată să creeze o mașină cu o netedă crescută a cursei și a adăugat semnificativ confortul atunci când conduceți.

Aluminiu utilizat pentru fabricare și unele panouri corporale. O astfel de inovație a ajutat-o \u200b\u200bsă-l protejeze de coroziune. Corpul E39 se opune perfect ruginii.

A patra generație BMW Seria 5 în corpul turistic

E39 a devenit prima mașină BMW, care a fost instalată de un sistem de gaze de îndepărtare din oțel inoxidabil. Acest lucru a crescut semnificativ durata de viață a tobei.

A patra generație a mașinii BMW a fost distinsă prin creșterea izolației fonice. Pentru geamurile laterale au folosit geam dublu. Acest lucru a redus semnificativ pătrunderea zgomotului în salon.

Modelul de bază BMW E39. Echipament de salon

Modelul 520i este considerat baza liniei Sedans 5 serie de mașini BMW. A fost echipată cu o unitate de putere de 2 litri cu o capacitate de 148 cai. Consumul de combustibil mediu este de 9 litri la 100 kilometri. Doi ani mai târziu, în 1997, preocuparea a lansat un vagon în serie. Cuvântul adăugat la indicele model universal Turism. Această mașină cheltuiește în modul "City" la 13 litri, în modul Autostradă - 6,9 litri pe sute.

Consumul de combustibil în modul mixt este de 9 litri la 100 de kilometri

În configurația de bază au apărut opțiunile care au fost utilizate numai pentru bani suplimentari. Iată lista lor:

• control climatic;
• multiculine;
• control de croazieră;
• bluetooth;
• oglinzi automate încălzite.

Prin ordinul celor care doresc ca o mașină să poată fi echipată cu încălzită volan. Controlul incluziunii este situat pe direcția în sine, care este foarte convenabil. Coloana de direcție poate fi reglată în două direcții. Trei poziții de direcție pot fi ratate.

Scaunele frontale confortabile au capacitatea de a se adapta. Nu numai înclinarea spătarului și înălțimea scaunului, dar și lungimea părții inferioare este reglabilă. A existat o oportunitate de a regla panta de sus a spatelui separat de partea de jos. Acest design a primit numele "BMW spart înapoi". Scaunele din față sunt echipate cu o memorie pentru trei poziții.

Când conduceți testul de accident E39 a primit patru stele

Trăsătura de marcă a acestui sedan este pedala în aer liber a acceleratorului. Unii proprietari BMW au indicat că este puțin aspră. Dar toate într-o singură voce a spus că pedala de gaz este foarte sensibilă.

La efectuarea testului de accident, E39 a primit patru stele de la Organizația Internațională EuronCap. În plus față de pernele de airbag într-un sedan de afaceri au instalat un suspend de siguranță cu un accident.

Euroncap - Organizația Europeană Internațională, înființată în 1997. Activitatea sa principală este de a efectua teste de accidente independente. Pe baza rezultatelor testului, Comitetul expune evaluări ale siguranței pasive și active.

Canapele din spate vă permite să plasați trei persoane. Adevărat, pasagerul mediu va simți inconvenientele cu plasarea picioarelor, va interfera cu un tunel destul de larg de transmisie în mijloc.

Notabil este faptul că separarea bagajelor sedanului are un volum de 460 de litri, care este mai mare de 50 de litri decât cel al vagonului. Dar în universal este posibil să deschideți paharul celei de-a cincea uși fără a deschide trunchiul însuși.

Unități de putere E39.

Sub motoarele instalate cu capota E39 cu o unitate de aluminiu. A fost în anii '90, producătorii de mașini germane au început să utilizeze blocuri de cilindru aliate. Bavarieni și nu cred că cineva ar curăța și își va repara motoarele. Pentru a crește durata de viață a motorului, cilindrii din interior au fost acoperite cu o substanță specială numită Nicar. Acesta este un aliaj de nichel și siliciu. Dar, pe măsură ce practica a arătat, acoperirea de Nicarile este distrusă rapid din combustibilii de calitate slabă. Prin urmare, din 1998 a început să instaleze manșoane de fier în blocuri.

Când începe producția serială, sedanul de afaceri a fost completat cu o linie de trei motoare pe benzină și un motorină. Pe măsură ce baza a fost luată de motorul precedentului "cinci". Mai jos este o listă de modificări cu unitățile de alimentare corespunzătoare:

• modele de benzină 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diesel 525TDS - M5

O serie de unități de alimentare M52 sunt blocuri de șase cilindri. Cel mai slab dezvoltă puterea de până la 150 de cai. Motorul cu un volum de 2,3 litri produce 170 de forțe de cai. Pe drumurile urbane, această mașină petrece puțin mai mult de 13 litri. Cel mai puternic motor de benzină este capabil să dezvolte 193 CP. Motorul diesel are o putere de 143 cai. În modul urban, fluxul de combustibil diesel este de 11,5 litri pe autostradă - 6,2 litri.

Sistemul Double-Vanos - Management Distributiv Valley

Din 1998, preocuparea BMW a început eliberarea modelului de top M5. Principala diferență a acestui model a fost în motor. Sub capota a fost instalată în formă de V "opt". A fost prima mașină cu o unitate de putere, care a dezvoltat capacitatea de 400 de cai! Volumul său a fost de 5 litri. În plus, modelul M5 a folosit un nou sistem dublu-vanos - controlul a două arbori cu came. De asemenea, a schimbat sistemul de alimentare cu combustibil: opt supape de accelerație sunt alimentate cu un amestec de bancă la opt cilindri. Consumul mediu de combustibil este de până la 14 litri la o sută de kilometri.

Schimbări constructive și restabilire

În 1999, designerii bavarezi au efectuat mai multe modernizări ale BMW E39. Exteriorul nu sa schimbat. Modificările constructive de bază au atins motoarele. Două arbori cu came au instalat motoare cu șase cilindri. În același an, a fost adăugat un nou motor M57D30 la linia de unități de alimentare diesel - un motor cu 6 cilindri, cu un nou sistem de injecție de șină comună. Injectarea pentru această mașină dezvoltată în Bosch.

În 2000, inginerii germani au efectuat o nouă generație de restabilire la scară largă. De data aceasta am făcut ajustări la aspect și am adăugat trei noi unități de alimentare. Exteriorul mașinii a primit noi lumini generale, o grilă radiator schimbată și o nouă bara de protecție față. Pentru prima dată pe BMW a folosit noua tehnologie Celis-Technik, mai târziu ea a fost numită "ochii îngerului".

Motorul cu 6 cilindri cu un nou sistem de injecție comună

Din 2000, a început să instaleze motoare noi cu indicele M54. Aceste motoare de rând au avut șase cilindri și sistemul de control dublu-vanos. Modernizarea a făcut posibilă obținerea unor motoare mai puternice. Modelul 520i a devenit mai puternic de 20 de cai. Acum, 170 de cai se potrivesc sub capota ei. Motorul 525i M54B25 dezvoltă 192 CP Cu un cuplu de 245 nm. Modelul de top cu indexul 530i a primit M54B30 cu o turmă impresionantă sub capotă într-un cal de 231. Viteza maximă a acestui "cinci" 250 km / h, consum de benzină în modul urban - 13,7 litri pe sute.

La începutul anului 2000, a apărut și un nou model cu motor diesel. Acest "cinci" purta indexul 520d. Având un motor diesel de 2 litri cu o capacitate de 136 CP, a accelerat sute de puțin mai puțin de 11 secunde.

A patra generație a fost produsă până în 2003, BMW M5 - până în 2004. Schimbarea corpului E39 a venit modelul de generație al cincea E60. Potrivit ediției de ediție a Autorității AutoBild, BMW E39 este cel mai de succes sedan al clasei de afaceri în ceea ce privește calitățile de conducere și cu o linie excelentă de unități de putere.

Prezentare generală

Conține toate caracteristicile tehnice ale seriei BMW 5 din corpul E39. Producția mașinii a durat din 1995 până în 2003. Din tabele puteți obține toate informațiile care vă interesează de dimensiunile generale, specificațiile motorului, transmisiei, sistemul de frânare, consumul de combustibil, direcția, dimensiunile roților și cauciucului, dinamica overclocking-ului mașinii.

Vezi alte generații BMW Seria 5

thar.ru.

Specificații BMW E39 520i Sedan

Specificații BMW E39 520i Sedan fabricat din septembrie 2000 până în iulie 2003

www.bimmerfest.ru.

BMW 528I / 530i: Specificații

BMW E39 528i este, de asemenea, un model de mașină BMW destul de popular în organism E39. Un pic mai mult decât cel mai obișnuit 525i, prin urmare, tăiat și mai mult. Cât costă? Să comparăm.

Motoarele M52B28 au fost instalate pe BMW E39 528i C 1995 (decembrie 1995 - august 1997), M52Tub28 (septembrie 1997 - August 2000) și M54B530 (septembrie 2000-2003). Prin analogie cu BMW 525i, modelul împreună cu schimbarea motorului cu M52 de pe M54 a schimbat, de asemenea, numele: de la 528i la 530i. Vă recomandăm să citiți despre "problema namică \\" anii '90.

În acest tabel, oferim caracteristicile modelului BMW 528i cu motorul M52B28, BMW 528I cu motorul M52Tub28 și BMW 530i cu motorul M54B30. Pentru a face mai convenabil de comparat.

e39by.ru.

BMW 530i E39 (2002)

BMW 530i - Sedan, numărul de uși - 4, numărul de locuri - 5, unitatea este RWD (spate). Începerea eliberării seriale - 2002 Dimensiuni generale (DHSHV) - 4776.00 mm x 1799.00 mm x 1435.00 mm. Dimensiunea ampatamentului este de 2830,00 mm, piesa frontală este de 1511,00 mm, clătirea din spate este de 1527,00 mm. Masa în monedă fără sarcină este de 1604 kg. Sub capota BMW 530i există un motor atmosferic cu un volum de lucru de 2979 de metri cubi. Consultați tipul de mecanism de distribuție a gazului - DOHC (două arbori cu came în capul blocului cilindrului). Numărul de cilindri de motor - 6, numărul de supape pe cilindru - 4. Locația cilindrilor din rând. Motorul este localizat înainte, iar orientarea sa este longitudinală. Cilindru Diametru / Stroke Piston: 84,00 mm / 89,60 mm. Gradul de compresie - 10.20: 1. Motorul produce puterea maximă de 170 kW / 232 CP La 5900 rpm, cuplul maxim este de 299 nm la 3500 rpm. Sistemul de combustibil - EFI (Injecție de combustibil sub control electronic). Sistemul de lubrifiere a motorului - carter umed. Accelerarea la o viteză de 100 km / h apare în 7.10 s. Mașina conduce la 1 km în 27.20 s. Coeficientul de rezistență aerodinamică - 0,3, zona suprafeței frontale a mașinii - 2.1700 m2, zona de rezistență este de 0,6510 m2. Transmisie mecanică, 5 pași. Raportul de transmisie al ultimei transmisii - 1.00: 1. Raportul de transfer al treptei principale - 2.93: 1. Consumul de combustibil în oraș (ciclul urban) - 13,10 l / 100 km. În modul rustic, consumul de combustibil este de aproximativ 13,10 l / 100 km. Ciclul combinat - 9,49 l / 100 km. Volumul rezervorului de combustibil - 70,00 l. Cantitatea de emisie de dioxid de carbon este de 229 g / km. Diametrul de rotație externă - 11,30 m. Dimensiunea roților din față - 7J x 16. Dimensiunea roților din spate este de 7j x 16. Dimensiunea anvelopelor frontale - 225/55 R 16 95W. Dimensiunea anvelopelor din spate - 225/55 R 16 95W. Frâne frontale - discuri ventilate, amplificator servo, ABS (anti-blocare). Frâne spate - discuri ventilate, amplificator servo, ABS (anti-blocare). Discuri frontale frontale - 324,00 mm. Discuri de frână spate - 298,00 mm.

Pentru prima dată, a patra generație a BMW a seriei a 5-a a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Geneva din septembrie 1995. Universal Touring a debutat un pic mai târziu - în 1997.
În comparație cu BMW E34, izolația zgomotului sa îmbunătățit în salonul E39, calitatea materialelor de finisare și a asamblării a crescut semnificativ. În ciuda capacității aparente și a aspectului solid, în interiorul E39 nu este atât de spațios. Ca și predecesorul, noul "cinci" a fost proiectat în jurul șoferului. Canapeaua din spate nu este prea spațioasă și nu este clar concepută pentru trei persoane. Locuri pentru picioare aici mai puțin decât colegii germani, deși doi pasageri vor fi confortabili din spate. Plafonul este destul de scăzut, iar aterizarea în cabină nu este foarte confortabilă - datorită nișei mari de roți, ușa este îngustată.
Nu foarte mare pentru o mașină din această clasă va părea, de asemenea, trunchiul "total" 460 de litri. Departamentul de bagaje al vagonului pierde, de asemenea, colegii de clasă - 410 litri față de aproape 600 de litri de Mercedes-Benz E-Klasse. Pentru o taxă suplimentară a fost echipată cu un compartiment de bagaje avansat. Cadrul cu sticlă în ușa din spate a vagonului se poate deschide separat de ușa în sine.
Versiunea "taxată" a modelului "Fives" - model M5 de la unitatea sportivă BMW Motorsport GmbH a văzut lumina în octombrie 1998. Cei care doresc să achiziționeze "lupul" bavarez trebuie să fie amintite că M5 este un model original care are o serie de diferențe din e39 obișnuite, iar acest lucru se aplică nu numai "umplerii". Unele detalii ale corpului s-au schimbat, chiar și oglinzile retrovizoare au devenit diferite. Mașina a fost echipată cu un motor de 4,9 litri V8 cu o capacitate de 400 CP, suspensie sportivă, o transmisie sporită, precum și un set special al corpului aerodinamic, care, totuși, a fost instalat opțional pe modificările convenționale.
Dar modelul B10 5.7 a fost absolut exclusiv exclusiv, lansat în 1997 de către compania de tuning BMW Alpina. Unitatea de putere de 5.7 litri cu 12 cilindri instalată pe o mașină dezvoltă putere 387 CP Și cuplul maxim este la fel de mult ca 560 nm! În total, au fost eliberate aproximativ 500 de mașini.
La sfârșitul anului 1999, a fost lansată o adunare de BMW E39 523i și 528i pentru piața rusă la uzina Avtotor din Kaliningrad. De la colegul său german, aceste mașini s-au distins printr-un pachet special pentru drumurile "rele" și absența unui catalizator.
În toamna anului 2000, BMW "cinci" a fost supus modernizării.

Versiunile de restabilire se disting prin faruri noi cu lumini dimensionale caracteristice sub formă de inele făcute pe LED-uri (așa-numitele "ochi înger"). Lămpile de ceață față au schimbat forma cu un trapezoidal pe o rundă. Barele de protecție, indicatoarele de rotație și lămpile din spate s-au schimbat. Semiile au început să picteze în culoarea corpului. Linia de unități de alimentare a fost actualizată.

Specificații BMW 5 E39 2000 Seria 2000 - 2003 Sedan

Caracteristicile motorului

Conducere și transmisie

Sistemul de frânare și servodirecția

Dimensiunea anvelopei

Dimensiuni

Greutatea mașinii

Dinamică

CONSUM DE COMBUSTIBIL

BMW Preturi 5 E39 2000 - 2003 in Rusia (actualizat 22 aprilie 2016)

Corp și configurare

Istoria BMW 5 E39 a început în 1995 și sa încheiat în 2003, a supraviețuit unei restabili la sfârșitul anului 2000. În mod tradițional pentru producătorul bavarez, întreaga mașină este construită în jurul scaunului șoferului. Acest lucru nu înseamnă că pasagerii sunt deteriorați, doar conducătorul auto a acordat o atenție maximă. În ciuda dimensiunilor destul de impresionante ale mașinii, cabina nu este atât de spațioasă, deoarece pare afară, dar cu o creștere de până la 190 cm va fi confortabilă pentru toată lumea, chiar și pentru șofer.

Calitatea materialelor de finisare și a ansamblului la înălțime sunt cele mai sensibile la deteriorarea cardurilor de ușă. Izolarea zgomotului de la "Cinci" - pe primele cinci (5,5 nonsens), ușile sunt, de preferință, "răutate", mai ales dacă vă place sunetul de înaltă calitate în mașină. Muzica completă nu este, de asemenea, perfecțiune, adesea în configurație există înregistrări de casete de casete radio, dacă există un schimbător de CD-uri, atunci nu puteți vedea mp3 oricum, dar este ușor eliminat (dacă banii după cumpărare rămâne).

Dar echipamentul este cel mai adesea mulțumit, deoarece chiar și în "baza" deja invocată: o mașină electrică (oglinzi, ferestre), aer condiționat, 6 airbag-uri, un agent hidraulic, ABS (sistem antiblocare), ca + t ( Sistem anti-alunecare) și DSC III (stabilizare electronică a sistemului). Mai mult, mașinile sunt adesea oferite mașinilor cu un echipament mai bogat, de exemplu, controlul climatizării cu două zone este aproape normal.

Cea mai notabilă schimbare după restabilire a fost optica frontală, apoi sa născut faimosul "ochi înger". Luminile din spate și semnele de întoarcere, luminile de ceață au devenit rotunde, precum și semiile de pe barele de protecție au început să picteze corpul în organism. O grilă decorativă a radiatorului și designul volanului a devenit în stilul M. Rulerul motorului a fost actualizat.

Corpul din BMW 5 E39 este foarte rezistent la coroziune, dacă nu exista daune. Chiar și reparația de recuperare de cea mai înaltă calitate nu va returna rezistența fostei metale. Și cu regimul actual al mișcării urbane, precum și luând în considerare tempo-ul mișcării proprietarilor BMW, eșantioanele nemozate rămâne deloc. Dar cine caută, el va găsi.

BMW 5 E39 Motoare

Motorul este inima oricărei mașini, iar în cazul BMW, această expresie devine și mai relevantă. Pentru o E39 destul de severă, combinația optimă de putere / costuri, mulți consideră motorul cu un volum de 2,8 litri (193 CP), după restabilire, a ajuns la schimbarea de 3 litri (231 CP). Dacă țineți cont de faptul că consumul de combustibil și costul total al serviciului în toate motoarele cu 6 cilindri sunt la fel, nu este doar nici un sens în achiziționarea de 2 litri BMW 5 E39. În cazul extrem, puteți lua un motor de 2,5 litri, dacă o copie bine păstrată a "Cinci" capturată.

La BMW din seria a 5-a, în corpul E39 au fost instalate astfel de motoare de benzină:

M52 -motoare de șase cilindri fiabile. Volumul de lucru: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) Litri. Din 1999, ei s-au menținut, până în acest moment, motoarele au fost produse cu acoperire cu nickil pereții cilindrilor. Această acoperire este foarte sensibilă la conținutul de sulf în benzină (și acest bun în combustibilul nostru este suficient). Sulful distruge acest strat, după care motorul nu este supus restaurării și reparării. De la sfârșitul anului 1998, a fost făcută modernizarea, motorul M52 a fost echipat cu inserții de fier (mâneci). Motoarele modificate sunt indicate de M52TU.

M54 -motorul R6, care a început să se instaleze după restabilirea. Volumul de lucru: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litri. M52 se caracterizează printr-o putere mai mare (2,5 litri M54 192 CP și de 2,8 litri M52 - 193 CP), un alt galerie de admisie, accelerație electronică și pedala de gaz, precum și o altă unitate de comandă a motorului.

M62 -În formă de motor cu opt cilindri în formă de V. Volumul de lucru: 3,5 (530i), 4,4 (540i) Litri. În producția de M62, a fost de asemenea utilizat un strat de porecle, dar acoperirea cu un alusolic a fost de asemenea utilizată paralel cu ea - un material mai puternic și mai fiabil pe care sulful nu a afectat. După martie 1997, producătorul bavarez a început să utilizeze numai acoperirea alsii. Motorul actualizat cu marcajul M62TU, a primit, de asemenea, un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor Vanos, care este mai jos.

Motoarele BMW 5 E39 au început să utilizeze revoluționarul, la acel moment, sistemul de ajustare a arborilor cu came, care controlează supapele de admisie și de evacuare. Datorită acestui sistem, cuplul a crescut foarte mult la revoluțe scăzute, iar mașina este accelerată perfect de la "fundul". Există un "doar vanos", care reglementează numai supapele de admisie, acestea au fost instalate pe M52 la restabilire, precum și pe M62TU. Precum și "Double Vanos" (Double Vanos), care gestionează deja supapele de evacuare, ceea ce vă permite să obțineți o tracțiune netedă aproape pe întreaga gamă de rânduri. Acesta a fost instalat pe M52TU și M54.

Prin contra acestui sistem poate fi reparat numai. Viața medie de serviciu, cu servicii cuvenită - 250 mii km depinde în principal de calitatea uleiului. Schimbarea asamblării sistemului va costa de la 1000 $, există un adevăr al kiturilor de reparații care sunt mult mai ieftine (40-60 $ fără a înlocui, pentru "motorul unic"). În unele cazuri, Remkomplekt nu va mai ajuta, doar înlocuirea. Semne de "moare vanos": rău (lent) împinse până la 3000 de rotații, vuiet sau bate în fața motorului și creșterea consumului de combustibil.

La BMW din seria a 5-a, în corpul E39 au fost instalate astfel de motoare diesel:

M51S și M51TUS - Motoare diesel cu TNVD. Volum de lucru - 2,5 litri (525TD). Destul de fiabil (în mâini bune), lanțul TRM este de 200-250 mii km, la fel de mult și turbocompresorul. După 200.000 km, repararea TNVD (scump) este, de asemenea, reparată. Adesea electronică de control al motorului Jacks.

M57 - Mai multe turboodieseluri moderne, deja cu injecție directă de combustibil (feroviar comun). Volum de lucru - 2,5 litri (525D), 3,0 litri (530d). În general, M57 este mai fiabil și mai puternic M51, sub rezerva utilizării de combustibil diesel de înaltă calitate (în realitățile noastre este o condiție complexă). Hydropar al motorului unui design foarte complex și există o mulțime de bani. Din toate motoarele diesel 530d (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) - cea mai preferată opțiune, dar este necesar foarte Diagnosticare atentă înainte de cumpărare.

M47 - Singurul motor cu patru cilindri din întreaga serie E39. Volum de lucru - 2,0 litri (520d). Cu o turbină, intercooler și sistem comun - dezvoltă 136 CP A apărut după restabilire, în esență mici M57.

Probleme comune pentru toate motoarele cu care se pot confrunta proprietarii BMW E39:

Sistem slab de răcire, care nu este urmărit de "moartea" motorului. Principalii făptuitori sunt un motor electric al unui ventilator suplimentar, un termostat, marcat de radiatoare de noroi și neglijează înlocuirea regulată a lichidului de răcire. Este extrem de recomandat să curățați radiatoarele (cu dezasamblare), nu mai puțin de o dată pe an (dacă există mici runde, apoi la fiecare doi ani). Pe motoarele V8, rezervoarele de expansiune ale lichidului de răcire sunt adesea tamponate, iar viața medie a ventilatoarelor de răcire este de 5-6 ani.

Un alt lucru dureros este bobinele de aprindere care nu-i plac lumanarile non-originale, iar originalul cu combustibilul nostru este suficient pentru 30-40 de mii kilometraj. Dar costul unei bobine este de 60 USD, iar fiecare cilindru este bazat pe o bobină separată. De la electronice pot distorsiona și sondele de lambda (senzori de oxigen, pe E39 până la 4 bucăți), contorul de curgere a aerului și senzorul de poziție a arborelui cotit și arborele cu came. Nu neapărat, toată această "fericire" cade pe tine și direct în același timp, dar astfel încât acest lucru nu se întâmplă, nu cruțați bani pentru diagnostic înainte de a cumpăra E39.

BMW E39 Cutie de viteze

Ambele cutiile de schimbare a transmisiei mecanice și automate care au fost instalate pe BMW 5 E39 sunt destul de fiabile, dar factorul "uman" este întotdeauna prezent. PPC-urile mecanice au fost instalate în principal cu 5 trepte, cu șase pași eliberați doar versiunea M5 și aproximativ 540i. După 150.000 km de kilometraj, manșonul de plastic al pârghiei comutatorului este adesea purtător (începe să stea), poate spăla și glandele. Reglementările serviciului MCPP sunt de 60.000 km, în același timp este necesar să se schimbe uleiul și cutia de viteze. Înainte de a cumpăra un ulei, verificați prezența autocolante pe cutie și unelte, deoarece acestea sunt specificate de tipul de ulei necesar. Este extrem de recomandat să cumpărați o mașină cu un ambreiaj "ucis", deoarece atunci când înlocuiți ambreiajul, cel mai adesea trebuie să schimbați volantul de două mască, care este scump. Cu o operațiune calmă, ambreiajul poate "pleca" și 200.000 km, dar, în realitate, durata medie de serviciu de aproximativ 100.000 km.

Dacă caseta automată înainte de cumpărare este o săpare temeinic (nu ar trebui să existe nici un jerks, jerks, comutarea trebuie să fie inconsistentă), atunci nu ar trebui să existe probleme în viitor. În cea mai automată transmisie pe E39, uleiul este inundat pentru întreaga durată de viață a operațiunii auto, adică nu este necesară schimbarea acestuia. Și acesta face obiectul litigiilor eterne pe forumurile specializate BMW. O parte crede că, dacă totul funcționează bine, nu este necesar să schimbați uleiul. Cealaltă parte susține că viața de serviciu a producătorului, în medie, stabilește 250-300 de mii km. Și dacă nu schimbați uleiul la fiecare 80-100.000 km, uleiul își va pierde proprietățile, iar filtrul va sparge praful de la uzura fricții, ceea ce va duce la defectarea cutiei. Toate grevele susțin partea de înlocuire a uleiului obișnuit.

Șasiu și direcție

Suspensia BMW 5 E39 este proiectată în mod clar pentru autobahnoara germană, în realitățile noastre dure ale resursei atât suspensiei anterioare, cât și cele din spate, nu foarte lungi. Unii cred că acest lucru se datorează suspensiei de aluminiu, dar metalul aici nu este mai mult. Aluminiu este utilizat pentru a reduce greutatea și nu afectează resursa de suspendare și costul. Blocurile de tipare vin, suporturi cu bile, amortizoare și rafturi de stabilizare. Blocurile tăcute se schimbă separat, dar bilele numai cu pârghia împreună, dar "Go" aproximativ 100.000 km. Stabilizator rafturi - aproape o consumă, se poate lua în siguranță de rezervă, deoarece va trebui să se schimbe la fiecare 20-30 de mii km. Pe E39 cu motoare R6 și V8, în suspensia frontală, diferite pârghii, amortizoare și pumnii pivotante, ele nu sunt interschimbabile și pe versiuni cu opt cilindri care se termină mai mult.

Pe versiunile cu V8, direcția este, de asemenea, un ordin de mărime mai fiabil, o cutie de viteze de încredere instalată într-o pereche cu astfel de motoare grele. Și pe R6, au fost puse rafturile obișnuite de direcție, ceea ce nu strălucesc multă fiabilitate. De ceva timp, baterea poate fi îndepărtată prin ajustare, apoi restaurare sau înlocuire. Lichidul din sistemul de direcție se găsește două specii, amestecând duce la scurgeri și "deces" gur.

Uitați de suspensia din spate, nici nu va funcționa. Puteți începe cu rafturile de stabilizare, cum ar fi în față. În al doilea rând, în ceea ce privește frecvența de înlocuire - blocuri tăcute "plutitoare", cele 4 bucăți cu un kilometru mediu de 50.000 km (chino-poloneză nu mai mult de 20.0000 km). Pârghiile de suspensie spate Doar montajul. Rulmenții frontali, apropiindu-se, de asemenea, numai cu butucul.

Atunci când întreținem partea de alergare a BMW 5 E39, se recomandă să nu se conformeze cu eliminarea defecțiunilor individuale sau bate, este mai bine să eliminați problemele treptat decât să fie cu o mașină complet "ucisă" suspendare. Un bloc silențios spart poate accelera distrugerea elementelor de suspensie rămase de mai multe ori.

Sedanele moderne de afaceri sunt echipate cu cele mai bune motoare și "mașini", au o dinamică de invidiat și o neteză excelentă și, în plus, sunt oferite în opțiunea "4x4", ceea ce simplifică în mod semnificativ viața motorului în iarna noastră rusă cu consum scăzut. Această revizuire este dedicată modificărilor cu tracțiune integrală.

15 0

Sedanii germani mari au fost întotdeauna populari în Rusia. Chiar și specimene destul de utilizate sunt apreciate pe piața secundară. Dar revizuirea noastră a inclus modele relativ proaspete de ultimele generații: "Audi A6" (fabricate din 2004), BMW a serii a 5-a (din 2003 la prima restabilire în anul curent) și "MERCEDES-BENZ" E-CLASS, care a vândut din 2002 la modernizare, care a avut loc cu câteva luni în urmă.

22 0