Crash test polo sedan. Crash Test Volkswagen Polo Sedan. Galerie foto: interior VW POLO V

Citiți 6 min.

Producătorii de automobile vor înțelege: mai întâi mergeți de-a lungul autostrăzii, apoi crește brusc un complot de sute de mașini. "Crash" de "cimitirul" fascinat al resturilor metalice cu dezvăluirea din surpriză cu ochii. Și când vedeți mulțimea întregi și cei mai importanți proprietari de mașini sparte și pasagerii lor, vă simțiți puțină ușurare. Desigur, rezultatul este diferit de astfel de accidente. Prin urmare, zeci de mii de mașini înainte de a se afla pe un transportor industrial, testele moderne de accident.

Deja, prin numele conceptului, devine clar, care este o procedură dată. Aceasta este o modelare reală a unui accident standard pentru a obține informații despre nivelul de deteriorare a mașinii, a șoferului și a pasagerilor. Interesant, manechinele, imitând oamenii, au început să planteze o mașină în salon numai din 1966. Înainte de aceasta, organismele umane sau animalele moarte au servit ca experimentale.

Teste de accident - Sună la sport. Nu este surprinzător, pentru că pentru competițiile de curse, această "ceremonie" este o parte integrantă a cursei motorii. Fără trecerea ei, echipa de curse nu va primi o licență de participare la concursuri din Comitetul de înregistrare a motorului.

În ceea ce privește mașinile obișnuite, atunci același SNAG: Nici un model nu va fi scurs la piața auto până când procedura este finalizată. Dacă plantele care produc autoturisme de la transportor vor ignora reglementările testelor de accident, vor dobândi amenzi grave și alte sancțiuni.

Caracteristicile testului EuronCAP

Organizațiile internaționale angajate în testele de accidentare sunt suficiente. Ele sunt împrăștiate în întreaga lume. Într-o Europă, există deja șase laboratoare efectuate de studii scrupuloase de siguranță a mașinilor. Un centru este situat în Franța, Olanda, Spania și Regatul Unit. Un alt cuplu, care include faimoasa Societate ADAC auto, conducând istoria sa din 1903, este situată în Germania.

Toate laboratoarele europene sunt combinate într-o organizație EuronCap, care este decriptată în limba rusă ca "Programul european de evaluare a autoturismelor noi". Experții EuroNCAP petrec patru tipuri de teste de accident:

De exemplu, ușa după impactul frontal a scăzut numai pe câteva milimetri. În același timp, a fost de 15 mm, iar "primul" focalizare - 20 mm. Totul, ușa, așa cum a fost deschisă liber și liber și acum trăiesc bine. Toate datorită brațului de ușă cunning, care chiar și ca urmare a unei deformări puternice nu se va bloca în castel.

Coloana de direcție a fost, de asemenea, reacționată perfect la grevă. În loc de părtinire înapoi, așa cum sa întâmplat cu "franceză" și "americană" menționată mai sus, "Baranka" a avansat cu 52 mm.

Airbagul a permis sedanul Volkswagen Polo un rezultat bun prin criteriul de deteriorare a capului și pieptului, distribuit uniform și reducerea încărcăturii pe corpurile manechinelor. Performanța șoferului a atins un semn de 583 de unități și pasageri - 414.

Curelele, de asemenea, nu au avut probleme. Având în vedere că zona "verde" a testului de accident este de 2 mm, decalajul șoferului de nervuri taiate pe 25 mm și pasagerul-23 mm se îndepărtează numai de referință. Deși încărcătura de noapte inferioară se rostogoli în nodul "marin", după ce a presupus întreaga greutate a loviturii, scopul său principal, și anume, absorbția operațională a energiei cinetice pe care a îndeplinit-o cu un bang. În ceea ce privește spar-ul de sus, aliajul de înaltă rezistență din oțel a fost doar puțin deformat.

Subframe masive și nu este un suport slab de fascicul de protecție în mod concret, ca și întreaga parte din față de la șofer, dar pe partea de jos - nici zgârierea. Paul sub covorul de la șofer aproape că nu a primit nici un prejudiciu, iar cusătura sudată - ca una nouă.

Cu bateria, de asemenea, nu sa întâmplat surprize. Principalul cilindru de frână nu a atins scopul: "" Doar ușor "a zburat", iar pe carcasă, chiar și un ochi armat nu se găsește deformări. Cu firele aceeași poveste - nimic nu sa rupt și nu a urcat. Ca rezultat: chiar și după o lovitură puternică la o viteză de 64 km / h, Sedan a lăsat toate echipamentele electrice în condiții de siguranță și conservare.

Astfel, aici sunt cheltuite 14.3 puncte: două "patru" în spatele capului, șoldurilor și genunchilor, 3,6 - pentru piept, 3.7 - pentru picior și picioare. Scorul excesiv este irigat din suma datorită prezenței structurilor metalice periculoase în spatele prezenței coloanei de pericol. Rata totală a sedanului pierde trapa europeană a tuturor Polballa!

Interesant, la poligonul EuronCap, prototipul Sedanului Kaluga a fost testat mai întâi, al cărui masa a fost mai mare de 140 de kilograme decât cea a "serialului". Dar chiar și el, cu nu se potrivește destul de adecvat manechine, a emis rezultatul în 11 puncte.

Testul de accident a făcut posibilă încheierea modului în care șoferul și pasagerul ar trebui să stabilească pentru a minimiza setul de leziuni la un accident. Cel mai important criteriu este poziția spatelui - cu atât mai aproape de verticală, cu atât este mai mare șansa de a obține vânătăi minore cu un accident. De asemenea, se recomandă să trageți fixarea superioară a centurii până la capăt.

Ei bine, aici este know-how-ul european: capacitatea de a cheltui teste de accident de înaltă calitate, proiectarea unui corp rigid și ajustați setările curelei. "Specialiștii noștri" în această privință - ca și Lunii.

Dispozitive de deținere a copiilor

Pietonii de siguranță

Comentarii:

Punch frontal:

Securitatea copiilor de pasageri:

Strike Side:

Siguranța pietonilor:

VW Polo este unul dintre legendarul ficat de lungă durată pe Olympusul Automotive. Modelul conduce pedigree din 1976, și acesta este un termen considerabil. Ora Star a lovit pentru Volkswagen Polo în 2010 - brandul de mașini a fost recunoscut ca fiind cel mai bun din lume, mașina a fost, de asemenea, atribuită titlul onorific pe continentul european. Care este povestea lui?

Generațiile Volkswagen Polo I-III (1975-2001)

Primele mașini ale acestui brand au venit de la transportor în 1975, în orașul german Wolfsburg. Inițial, simpatia autovehiculelor a câștigat un sedan ieftin cu un motor litru, care a dezvoltat puterea a 40 de cai. Un an mai târziu, a fost eliberat modificarea de lux, cu un motor mai puternic de 1,1 l, 50 și 60 de litri. din. A fost urmată de un sedan cu două uși, care a fost numit alt nume - Derby. Pentru echipamente tehnice, mașina este similară cu polo, numai suspensia din spate a fost întărit. În același timp, setul de motoare a fost completat cu un altul - 1,3 litri, 60 de cai putere. Mașinile au fost atât de populare că, din 1977 până în 1981, mai mult de jumătate de milion de autovehicule au fost domni.

În toamna anului 1981, a început să fie vândut un nou VW Polo II. Corpul mașinii a fost actualizat, echipamentul tehnic sa îmbunătățit. Un motor cu injecție centrală a combustibilului a fost adăugat în gama de unități de alimentare, volum de 1,3 litri capabil să dezvolte puterea de până la 55 de litri. din. În 1982, cumpărătorii au fost oferite versiunea sportivă a Polo GT, care a avut o unitate de putere de 1,3 litri, care a dezvoltat un efort de 75 de cai putere. Mașinile au fost completate cu cutii de viteze mecanice (transmisie manuală) cu 4 sau 5 pași de comutare. Frânele frontale au fost disc, spate spate. În procesul de dezvoltare, au apărut toate noile versiuni ale motoarelor Diesel și benzină. Versiunile sportive - GT, completate cu un motor nou de 1,3 litri, echipat cu un compresor spiralat. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii sale de până la 115 litri. din. În 1990, au fost restabilite modificările Polo și Polo Coupe și în 1994, a fost întreruptă cea de-a doua generație de polkswagen polo.

În 1994, șoferii au fost încântați de un nou design polo de 3 generații, care astăzi nu pare depășit. Corpul a crescut în dimensiune, salonul a devenit mai confortabil. În același timp, mașina a crescut. Mașinile au fost încă adunate în Germania și Spania. În design, totul a fost actualizat: corp, suspensie și unități de putere. În același timp, tipul de suspendare a rămas același - înainte de McPherson, în spatele fasciculului de răsucire. Direcția a fost deja echipată cu un agent hidraulic, sistemul ABS a fost opțional disponibil. La un an după Hatchbeck, a apărut un sedan pe care a fost instalat un motorină de 1,9 litri. Cu injecție directă, cu o capacitate de 90 de cai. În setul de motoare au fost, de asemenea, benzină, 1,6 litri, care au dezvoltat 75 de cai putere.

Din 1997, a treia generație a fost completată cu un vagon de stație care avea varianta de polo nume. Dacă rotiți scaunele din spate, volumul trunchiului său a crescut de la 390 la 1240 litri. În mod tradițional, eliberarea seriei sportive GTI, atât de populare cu tinerii. În a doua jumătate a anului 1999, toate modificările Polo III au fost restabilite, iar la rândul său Volkswagen Polo, cea de-a 25-a aniversare a Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

În a doua jumătate a anului 2001, generațiile Polo 4 au început să apară de la transportor. Corpul de autoturisme a fost modernizat radical. Accentul a fost acordat îmbunătățirii nivelului de securitate. În acest scop, oțelul de înaltă rezistență, platformele corpului de armare, a fost utilizat selectiv. Panourile sale erau încă acoperite cu zinc. În ciuda faptului că Polo are dimensiuni mai mici decât golful, cabina sa este spațioasă și confortabilă. Se adaugă o mașină cu trei opțiuni de corp: Hatchback 3 și 5 uși, precum și un sedan cu 4 uși.

O transmisie automată cu 4 trepte (transmisie automată) a tipului clasic a apărut într-unul din pachete. A fost instalat într-o tandem cu un motor pe benzină de 75 de ani, 1,4 litri. Restul au fost echipate cu un MCPP cu 5 trepte. Linia unităților de putere diesel și benzină a presupus în mod tradițional o selecție mare - de la 55 la 100 de cai putere. Kitul a inclus un alt motor de benzină turbocompresor, 1,8 litri, 150 de litri. din. Toate motoarele au răspuns la standardul EURO 4 Ecologie.

ABS a încetat să mai fie o opțiune și sa mutat la echipamente obligatorii. S-a adăugat un sistem auxiliar de frânare de urgență. Pe cele mai multe modificări, cu motoare mai puternice 75 de cai putere, frânele ventilate de disc sunt instalate pe toate roțile. Următorul polo de restabilire a supraviețuit în prima jumătate a anului 2005. Evenimentul a fost programat la cea de-a 30-a aniversare a modelului. Farurile actualizate și luminile din spate, radiatorul și-a modificat forma. Lungimea corpului a devenit mai mult, dimensiunile rămase nu s-au schimbat. Salonul a schimbat un bit - mai multe materiale calitative au început să fie aplicate în decor. Tabloul de bord a câștigat un aspect nou, volanul este, de asemenea, ușor modernizat.

Volkswagent POLO V (2009-2017)

Noul VW Polo a dorit de la transportorul spaniol în prima jumătate a anului 2009. Designul corpului a devenit în mod tradițional modern. Dimensiunile sale, în lungime și lățime, au crescut, dar înălțimea mașinii a scăzut. A apărut noi modificări - aceasta este încrucișată, cu un corp de hatchback, aplicând o permeabilitate sporită. Motoarele gamma sunt în mod tradițional largi. Are motoare cu benzină atmosferică și turbocompresor, precum și turboodiesels. Autoritățile totale sunt oferite 13 unități de alimentare cu diferite modificări. Volumele - de la 1 la 1,6 litri. Capacitate dezvoltată - de la 60 la 220 de cai.

Planta Kaluga a făcut mașini cu trei unități de benzină: 1,2 L (de la 60 la 70 de litri.), 1,4 L (85 litri p.), TSI de 1,2 litri (105 cai). Mașina a fost echipată cu transmisii mecanice cu 6 trepte sau transmisii de preselecție automată cu 7 trepte, cu două gheare uscate - DSG. În anii de vânzări de 5 generații, producția sa a fost înființată în India și Africa de Sud, precum și în Brazilia și China.

2014 a fost marcat de gama de modele de restabilire. Astfel de îmbunătățiri au fost făcute la direcție - în locul terenului hidraulic a folosit servodirecția electrică. Bixenon Farurile și radiatorul au cumpărat o altă formă. Mașinile au început să fie completate cu sisteme multimedia avansate. Dacă luați un sentiment general, nu au existat schimbări revoluționare. Clearance-ul rutier a scăzut de la 170 la 163 mm. În această direcție, producția din Europa a continuat până la jumătatea anului 2017. Apoi, întreprinderile din Spania și Germania au început pregătirile pentru eliberarea celei de-a 6-a generații "Volkswagen Polo".

Galerie foto: interior VW POLO V

Temperatura motorului Trebuie să căutați în meniul Sidewall Polo V în partea stângă a coloanei de direcție VW POLO V - comenzile și reglajele farurilor scaunelor din față "Volkswagen Polo" sunt echipate cu curele de siguranță cu 3 puncte din spate Scaunele de polo v din mediul rural se simt confortabil

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

Noua generație Polo 6 cucerește deja Europa și, de curând, lansarea sa a început în Brazilia. Acolo are un nume diferit - Virtus. Mașina este construită pe noua platformă modulară MQB-A. Corpul unui nou model prelungit și extins, volumul trunchiului a devenit, de asemenea, mai mult, dar clearance-ul drumului era mai mic. Pe piața europeană, Polo VI este echipat cu unități de alimentare cu benzină 1.0 MPI (65 sau 75 litri p.), 1,0 TSI (95 sau 115 litri) și 1,5 TSI (150 litri cu.), Precum și un turbodiesel de două Versiuni 1.6 TDI (80 sau 95 de litri).

Transmisiile sunt încă utilizate ca în cea de-a 5-a generație a mărcii. Acesta este un MCPP cu 6 trepte și un robot DSG cu 7 trepte cu două gheare. Au fost adăugați mulți noi ajutor:

• mașină de parcare automată;
• sistemul de frânare de urgență care recunoaște pasagerii;
• Încărcarea fără fir pentru telefoanele mobile;
• adaptiv de control al vitezei de croazieră;
• sistem care recunoaște "zone orb".

Galerie foto: New Brazilian Volkswagen Polo Sedan 2018 - Volkswagen Virtus

Șasiul noului VW Polo a fost renovat, deși configurația rămâne virttul feed-ului anterior se face în stilul modelelor VW Senior și flăcări orizontale în locul tabloului electronic vertical, capabil să își schimbe aspectul

Nu sunt planificate livrările de noi hatchback în Rusia. Din păcate, data de tranziție a fabricii Kaluga pentru eliberarea celei de-a șasea generații Polo Sedan este, de asemenea, necunoscută. Între timp, șoferii ar trebui să fie mulțumiți de a cincea generație de angajați ai statului german. Să sperăm că acest lucru se va întâmpla în viitorul apropiat.

Video: interior și exterior al noului Volkswagen Polo Hatchback 2018

Video: Prezentare generală a seturilor complete și a motoarelor "Volkswagen Virto" Sedan 2018

Video: Test Drive Volkswagen Polo 2018 Hatchback în oraș și autostradă

Video: Test de accident VW POLO VI 2018

Video: Volkswagen Polo v 2017 Prezentare generală Interior și exterior

Video: Polo Sedan 110 l. din. După restabilire, revizuire și testare pe pistă

Video: Test de crash VW POLO a cincea generație Seddan 2013

Pentru a proteja șoferul și pasagerii în modelul Polo Volkswagen, sunt implementate sisteme de siguranță pasive și active.

Acestea diferă în funcție de configurația selectată, eficacitatea măsurilor luate poate fi judecată de datele oficiale ale testelor de accident.

La proiectarea și fabricarea Volkswagen Polo a fost ghidată de cerințele Comisiei Economice Europene pentru ONU-UNECE. Acestea reglementează protecția șoferului și a pasagerului la impactul frontal și lateral, fixarea scaunelor copiilor, acțiunea sistemelor de alertă atunci când părăsesc drumul, frânarea de urgență.

Pe baza acestor cerințe, producătorul a furnizat astfel de măsuri de protecție de bază cu care fiecare sedan Volkswagen Polo este echipat:

• Sistemul ABS funcționează în moduri de urgență și de frânare normale, controlează presiunea fluidului de frână;
• Airbag-uri - unul pentru șofer și pasager pe scaunul din față;
• Curele cu trei puncte pe toate scaunele, față poate fi reglată în înălțime;
• Tetiere cu ajustare în înălțime - 2 în față și trei pentru pasagerii din spate;
• Dacă centura șoferului nu este fixată în timpul funcționării motorului, a funcționării audio și a indicatorului.

Pentru o mai bună controlitate, mașina afectează în mod direct siguranța, în configurația de bază a polo-ului Volkswagen, sunt instalate frânele discului față, sistemul ABS anti-blocare. Protecția mașinii de la furt este prevăzută cu un imobilizator electronic.

Opțiuni suplimentare

În plus față de mijloacele de bază de asigurare a protecției și o mai bună gestionabilitate a mașinii, producătorul a furnizat măsuri suplimentare. Acestea sunt împărțite condițional în două tipuri - primele sunt setate în funcție de configurația selectată, a doua poate fi achiziționată de un pachet separat de opțiuni. Important: Schimbarea opțiunilor de securitate este imposibilă.

Mijloace suplimentare de protecție pentru linia de trend de configurare, Drive, Comfortline, Highline și GT:

• Frânele de disc din spate instalate;
• Stabilizarea ESP pentru o stabilitate mai bună a cursului, controlul controlului în timpul manevrelor, numai pentru transmisia 7-automată (drive, rezistență și configurație GT);
• Luminile de ceață, situate în față, cu semnalizare de rotiri (numai pentru Highline și GT).

În pachetul suplimentar de opțiuni de "securitate", există senzori de parcare din spate și din față, perne laterale, dar numai pentru pasagerul și șoferul din față.

Valoarea sa este de 20 990 de ruble.

Rezultatele testelor Volkswagen Polo

Cele mai obiective date privind gradul de securitate Volkswagen Polo sunt prezentate în rezultatele testului de accident Euro NCAP. Cecul de către Institutul de Securitate al SUA IIHS este acest model de mașină.

Adunarea Sedan Volkswagen Polo Kaluga a trecut testul de accident de la ARCAP (Rusia) numai în 2010. Rezultatele pot diferi de indicatorii reali ai ultimului model. Prin urmare, puteți lua în considerare numai datele oficiale din Euro NCAP.

Viteza vehiculului cu o coliziune frontală este de 64 km / h, două tipuri de obstacole sunt monolitice și deformabile. Pata maximă a impactului nu depășește 40% din lățimea mașinii. Punch-ul lateral are loc la o viteză de 50 km / h. A verificat, de asemenea, gradul de impact asupra unui pieton atunci când conduceți mașini de 50 km / h

Șofer și pasageri adulți

Majoritatea rezultatelor au fost la un nivel bun. În timpul coliziunii frontale, energia de impact a fost compensată de curele și perne. Cu impact frontal pe întreaga lățime, șoferul fără rănire, dar într-o întâlnire cu un obstacol deformabil, este posibilă daune minore.

Rezultatele testului:

• Deformabil obstacol - 7.6;
• Coliziunea frontală - 7.8;
• Grevă laterală - 16;
• Punch-ul din spate - 2.4.

Sistemul de frânare de urgență în condiții urbane este bun.

Pasagerul și copilul din spate

Lipsa de daune de la manechinele din cei de șase ani (pe scaunul copiilor) și un copil de zece ani. Curelele de siguranță funcționează bine, se observă protecția tuturor părților corpului. Datele sunt confirmate cu coliziune frontală și laterală. Când perna frontală a pasagerului din față este deconectată, șoferul a fost notificat pentru instalarea unui scaun pentru copii.

Rezultate:

• Impactul frontal - 15;
• Coliziunea laterală - 8;
• Ținând un fotoliu pentru copii - 12.

Două tipuri de scaune pentru copii au fost utilizate în teste - pentru un copil de 6 și 10 ani.

Coliziune cu pietoni

Când ați lovit partea din față a mașinii de deteriorare din pietoni sunt minime. Există unele probleme atunci când se ciocnesc cu marginile parbrizului. Zonele cele mai periculoase din oglinzile retrovizoare exterioare.

Evaluarea daunelor pietonale:

• Cap - 15,9;
• Pelvis - 4.8;
• Picioarele - 6.

Deteriorarea mașinii nu a fost globală. Cu un impact frontal, ușa sa deplasat cu 2 mm, nu au existat deformări de închidere. Partea din față a celor rătăciți este complet, motorul nu a depășit limitele subframei.

Noua versiune a Polo compact Hatchback a atins stilul clasic al Volkswagen. În ciuda faptului că, în sumă, toate modificările în apariția noului Polo nu se trag nici măcar la restabilirea, de fapt, mașina sa schimbat destul de serios și acum se poate numi "golf mic" fără întindere. De asemenea, am avut o plimbare pe versiunea Volkswagen Polo 2014 și am evaluat toate modificările.

Acesta este foarte Volkswageenovski, actualizați mașina, astfel încât nimeni nu a observat nimic ... mașina de testare a unei culori albastre luminoase ne-a așteptat chiar la Aeroportul din München - a fost această culoare care a devenit o carte de vizită a versiunii de restabilire și a proaspete Configurație, care va fi oferită clienților numai în primul an de vânzări. Mașina acestei culori va conduce toate promoțiile modelului.

Potrivit reprezentanților Volkswagen, noul Polo este același cu micul golf VW, nu numai în ceea ce privește designul, ci și în ceea ce privește tehnologia, confortul și siguranța. Desigur, o astfel de poziționare a afectat prețul. Dar în țara noastră noul polo începe cu aceeași etichetă de preț ca înainte de restabilire.

Tradițiile sunt extrem de importante pentru Volkswagen. Germanii nu au permis niciodată actualizări și experimente design clare. Noi generații de toate modelele sunt ajustate cu atenție, astfel încât orice client conservator să nu se întoarcă de la companie.

Nu în zadar, nu e de mirare că designerii au adăugat o nouă culoare strălucitoare la gamma "polo" - este în conformitate cu el că cumpărătorii vor putea identifica că în fața lor este o mașină restabilită, nu cea anterioară. La urma urmei, este necesar să căutați schimbările cu o lupă. Da, geometria opticii din față și din spate a schimbat foarte mult, da, au apărut noi roți, dar principalul "China" a fost elementele LED în Optics. Cu toate acestea, mașinile cu astfel de faruri vor merge mai târziu, și în timp ce halogeni obișnuiți strălucesc de acolo.

Vă sfătuim pe viitorii proprietari ai noutorilor să se uite mai bine la noua culoare, altfel nimeni nu va observa că au cumpărat Polo ResTyled. Cu toate acestea, conservatorismul designului Volkswagen nu mai este surprins: germanii sunt mai bine să știe că clienții lor apreciază.

Nu există revelații și în designul Pseudo-SUV Volkswagen CrossPolo. Și aici, există culoarea corporativă care a venit să treacă portocaliu strălucitor. Ca de obicei, mașina "off-road" se distinge de șinele de pe acoperiș, se amestecă în jurul perimetrului și discurile chic de șaptesprezece zile. Minus unul - ridica anvelopele de iarnă pe astfel de roți nu va fi ușor.

În ceea ce privește versiunea "civilă" a Polo, atunci în Ucraina va fi disponibilă cu roți de 15 inci. În Citește mai mult va trebui să fie comandat și nu există deloc 17 inch. Apropo, pe stocul "cauciuc" în hatchbackul obișnuit și transversal nu a salvat: În primul caz, se folosesc anvelopele Dunlop și în al doilea - Goodyear. Dar discurile CrossPolo, desigur, mai bine.

RESTYLED VW POLO în toate privințele caută VW Golf. Este interesant pentru acei cumpărători care nu doresc o dimensiune a mașinilor de golf, dar sunt gata să plătească pentru un echipament apropiat sau similar. Prin urmare, noul hatchback este echipat cu un tablou de bord, de direcție și alte opțiuni plăcute.

Am primit o mașină cu o tăietură interioară strălucitoare, care arată foarte atractivă. În practică, am stabilit deja că plasticul luminos nu este atât de bun la fel de simplu ca și cărțile de ușă, iar cărțile de ușă impresionează un pic de ambreiaj și ieftin. Dar, pe aceste plângeri la interiorul noului scop VW Polo: în toate celelalte simțuri, el a evoluat.

Să începem cu faptul că Polo este acum vândut cu exact același volan ca golf. Mânerele sunt identice ca în aparență și în funcție de funcționalitate. Există sisteme de progres și multimedia. În fotografiile vedeți versiunea de top cu navigare și ecran de 6,5 inch. Există o versiune și mai simplă cu un ecran de cinci inch și fără software de navigație: se găsește și în diferite versiuni ale VW Golf și Seat Leon. Nu aveau plasticul gri în cadrul unității de control radio și climatice arată foarte bine: acoperirea este plăcută și durabilă.

Tabloul de bord, de asemenea, "a fost împiedicat", și din nou spre VW Golf: Chiar și monitorul color cu o matrice 3D este opțional disponibil. În general, interiorul noului Polo urmărește în mod constant analogiile cu "fratele mai mare", mașina a tras în nivelul său, atât în \u200b\u200bdesign, cât și în echipamente.

Îngrijirea pasagerilor este imediat vizibilă imediat, adică despre lucrurile lor: au apărut buzunare spațioase în ușă, suporturi de ceapă adâncă, o cotieră pliabilă cu o cutie și o cutie de mănuși adâncă și chiar tăvi retractabile sub scaunele din față. Există chiar o iluminare a podelei care creează un confort deosebit seara. Pasagerii din spate au iluminarea proprie de fundal.

Ca de obicei cu mașinile Volkswagen, nu trebuia să gestionez hatchbeck-ul restabilit. Un nonsens în designul aspectului se ascunde în ea însăși ergonomie și standardizare. Pe de o parte, este plictisitor, pentru că trenul pe una dintre mașinile mărcii, puteți presupune că am mers la toată lumea. Pe de altă parte, în orice model Volkswagen începeți să vă simțiți acasă și să nu învățați nimic nou.

În parametrii globali, noul VW Polo nu diferă de cea anterioară: diferența de 2 mm în dimensiuni nu a afectat nimic. Scaunele din față sunt spațioase atât de mult încât chiar și oamenii din 190 cm pot găzdui confortabil aici.

Volanul este destul de decent și rar, care nu poate alege configurația optimă pentru sine. Dar conducerea a 100 km, am dezvăluit încă un loc slab - aproape perfect, la început, vizualizați anvelopele scaunelor. Poate că merită să-l ajusteze, dar acest dezavantaj a fost dezvăluit pe drumul spre aeroport.

Pe spatele canapea din spate nu este suficientă. Pasagerul mare este plasat acolo și nu se va plânge de chin, dar pe drumul lung va prefera să ia bilete la trenul de mașină de plecare. Genunchii sprijină îndeaproape spatele, stau drept, beneficiul că nu vă îmbătați în tavan. Ce spuneți, clasa B este în Africa B Class.

Trunchiul din modificările europene VW POLO este un volum de biți, deoarece nu există nici o pistă de rezervă. Prin urmare, în mașina de testare am găsit o podea ridicată și chiar o dimensiune decentă de nișă sub podea. În mașinile noastre, acest spațiu va lua o roată de rezervă.

În ceea ce privește echipamentul Volkswagen Polo, după restabilire, nu veți numi un exemplu pentru a imita în sala de clasă, dar și anumite avantaje față de concurenții hatchback încă mai au. În timp ce propunerile coreene din această clasă se concentrează pe funcții (volan încălzit, scaune de ventilație etc.), Volkswagen coboară în mase largi Alte tehnologii: suspensie adaptivă, motoare turbocompresoare, control de croazieră adaptabil și chiar coliziuni de sistem de prevenire.

Cea mai importantă inovație pentru cumpărător va fi un control adaptiv de croazieră și prevenirea coliziunii din față. Acestea din urmă urmează toate mașinile din spate și în cazul apariției nesigurei informează șoferul cu un semnal sonor, amortizând pedala de gaz și exacerbează frânele. Controlul de croazieră adaptiv păstrează o distanță sigură și este capabilă să oprească complet mașina dacă este necesar. Sistemul va relua mișcarea de îndată ce mașina de funcționare se mișcă în față. Sistemul funcționează perfect și vă permite să vă odihniți chiar pe drumurile de țară.

Deja configurația de bază a VW Polo restyled are un sistem ESP (Volkswagen are loc numit ESC) și un sistem de exploatație auto după grevele laterale care ajută șoferul să stabilizeze mașina. De asemenea, în baza de date există un set de patru airbag-uri: o pereche de frontal și pereche de lateral pentru șofer și pasagerul din față. Setul disponibil opțional de perne din spate laterale. Ca o opțiune, se desfășoară și camera de vedere din spate, care anterior nu a oferit pentru Volkswagen Polo. Hatchback-ul restabilit "Am învățat" pentru a controla presiunea în pneuri și pentru a recunoaște oboseala șoferului.

Imediat la emiterea hatchback-urilor, nu am fost în mod special purtați de motoarele diesel, deoarece nu vor fi în Ucraina. Bineînțeles, nu a rănit să-i călătorească de dragul interesului, dar am mai acordat mai multă atenție motorului de 90 de ani 1.2 TSI. Dar, înainte de a împărtăși impresiile, vom spune despre gama de motor.

BASIC VW POLO 2014 va primi o unitate atmosferică cu trei cilindri cu o capacitate de 75 CP. În parteneri, el enumeră doar "mecanica" cu cinci viteze. Motorul este disponibil numai în configurația liniei de tranziție.

Imediat în spatele ei, o unitate de turbină cu o capacitate de 110 CP, care completează și polo și crospolo. Transmisii pentru acesta sunt oferite două - transmisie manuală cu șase trepte și DSG de șapte etape. Se așteaptă la vânzare în Ucraina numai din noiembrie. Din noiembrie, 1.8 TSI va apărea în gama motorului Polo, dar numai pentru modificarea VW POLO GTI. În același timp, Diesel 1.4 TDI va fi eliberat în modificările energiei 75 sau 105 CP. Pentru aceasta din urmă este disponibilă o singură cutie - mecanica de cinci trepte ". Aceste motoare nu mai sunt noi, respectă cerințele Euro-4. Germanii au considerat inadecvat să se adapteze DSG pentru ei, astfel doar cutii manuale, numai pentru clienții corporativi.

Rata principală în Volkswagen se face la 1.2 TSI cu un DSG "Robot" cu șapte etape. Importatorii așteaptă cel mai mare interes printre ucraineni la 1.2 TSI 90 CP și dsg.

Noul agregat STI 90 puternic se comportă perfect. Este imposibil să spunem că este suficient cu interesul - la depășire, merită să fiți atenți. Dar dacă comparați cu atmosfericul 1.4, care a fost folosit în Doreastayling Polo, în orice caz, progresul pe față - noul polo merge bine. În oraș, combinația acestui motor cu o "mecanică" cu cinci trepte este, de asemenea, la nivel, deoarece raftul lung al momentului nu permite prea des la comutator. Dar pe uneltele superioare de pe treapta de mare viteză - 110 km / h tahometru arată aproximativ 3.000 rpm, care afectează negativ consumul. Dar, cu un DSG "Robot" cu șapte etape, un alt lucru - chiar și un motor 130 km / h se rotește până la 2.000 rpm, iar pe autobară puteți stoarce toate cele 170 km / h. În consecință, acesta consumă mașina cu un DSG cu 0,5 - 1 litru mai mic. Cu o plimbare calmă pe pistă, este foarte posibil să obțineți un debit de 5 litri și 6,5 - 7 litri în oraș fără blocaje de trafic. Sentimentele de la conducere cu un "robot" sunt foarte plăcute.

Pe suspendarea și Rouula VW Polo după restabilirea nu a pretins surprize neplăcute. Acest lucru în toate sensurile este tipic Volkswagen: ascultător, asamblat, confortabil și fără infururități sportive. Adică, este un partener excelent casual care nu vă oferă surprize neplăcute și nu vă obosesc.

Video | Testul de accident Volkswagen Polo de la Euro NCAP