mecanic

Caracteristici

Salopete de masă

Dinamic

Zaz-965. - Masina mică sovietică, produsă de la 1963.

ZAZ-965A. - modificarea cu un motor cu o capacitate de 27 CP, produsă din noiembrie până în 1969.

Studiul experienței industriei automobilelor mondiale a făcut deja posibil să ajungă la o concluzie complet neechivocă: Microlanul nu poate fi pur și simplu o copie redusă a "colegului mare". Este necesar să vă amintim că, la acel moment, majoritatea mașinilor au un motor în podul frontal din față și din spate - așa-numitul "aspect clasic". Cu toate acestea, pentru o mașină cu o dimensiune cu viitorul "Zaporozhete", a fost în mod clar irațional, deoarece a limitat spațiul util al cabinei, a crescut înălțimea generală, costul costului mașinii datorită prezenței unui arbore carganță trecând sub podea. Toate încercările de a elibera automobilele "clasice" în clasa "deosebit de mică" s-au încheiat în mod inevitabil cu aspectul unor structuri de înaltă, grele, minore și destul de stângace. A fost posibilă eliminarea acestor deficiențe prin salvarea motorului și a transmisiilor într-o singură unitate și plasându-l direct de pe roți de conducere - față sau spate.

Între timp, designerii sovietici au abordat designul prototipului italian destul de creativ. Organismul, păstrând structura FIAT similară cu "Fiat", în special - panoul de pardoseală situat între cutii distanțate pe scară largă, care a crescut capacitatea vehiculului, menținând o înălțime acceptabilă, - a primit o formă externă mai modernă, devenind a Fastback cu două puncte cu firewall-uri pe peretele lateral imitând aripi individuale, sedan cu două uși cu trei ori cu un perete lateral plat, un volum clar dedicat al trunchiului și un geam spate mare, unificat cu un frontonal (vezi și o comparație a mașinilor externe) . Ușile în același timp au rămas atârnate pe buclele din spate, care au oferit o aterizare mai convenabilă în salon, dar a redus securitatea. Dar ferestrele ușilor din alunecare au devenit mai convenabil chiuvete, au apărut "picioarele". În șasiu, a fost aplicată o suspensie frontală mai avansată pe două tuciuni transversale (așa-numitul sistem de Porsche, același lucru a fost folosit la primele sectoare ale mașinilor sport și Volkswagen- "Beetle") - în loc de "Fiatovskaya" Arcurile transversale, precum și pentru cele mai grave drumuri de calitate au crescut roțile de 13 inci care au cerut o creștere a nișelor cu roți și au schimbat aspectul mașinii în ansamblu. Motorul și transmisia au fost complet dezvoltarea internă.

Inițial, a fost avută în vedere tipul motocicletei motorului auto echipat MD-65. Dar sa dovedit a fi un loc redus pentru mașină, iar în lucrul cu supraîncărcare a avut o resursă slabă - nu mai mult de 30 de mii km de înlocuit. Mai târziu, în SUA au fost create două prototipuri de unități de putere, trebuiau să fie motoare opuse conform schemei Citroën 2CV. Ca o soluție temporară, prototipul "444-BCR" (1958) a fost instalat motor de la BMW 600 - de asemenea, opusul, dar cu două cilindri.

Aceste evoluții sunt interesate de designerii transportului amfibient al Arminului AMMBInce TPK, doar fiind necesar în motorul de acest tip și anterior experimentat fără succes (US 049, 1958) cu Iribbit MD-65. Lucrările ulterioare au luat deja în considerare propunerile lor.

În cele din urmă, au ajuns la o versiune de compromis - ZAZ și Amphibia militară au fost unificate de unitatea de putere, care a avut un volum de lucru inițial 746, mai târziu 877 de cuburi (cu posibilitatea extinderii ulterioare) și diferă în armată (Memz- 967) și versiunile civile (MEMZ-965) ale detaliilor separate.

În același timp, motorul ar fi trebuit să fie plasat pe partea frontală a fluturii înapoi și ZA -AA - în spatele volantului înainte. Deoarece considerațiile clientului armatei s-au dovedit a fi grele, motorul a fost, în general, calculat exact pe locația frontală în volumul sigilat de motoare amfibiene, fără răcirea fluxului de aer care se apropie, prin urmare a fost completat cu ventilatorul de evacuare. Ventilatorul de injecție a fost stabilit mai târziu, care, în opinia dezvoltatorilor, ar fi trebuit să îmbunătățească răcirea motorului situată în urmă. Dar problemele cu supraîncălzirea unității de putere au fost într-o oarecare măsură inerente tuturor "Zaporozhets" până la Zaz-968M, în care sistemul de răcire a fost complet reciclat (cu toate acestea, proprietarii de mașini înșiși s-au implicat în mare măsură în această suprasarcină și regulate Curățarea răcirii cilindrului, care a fost cheia unui bun schimb de căldură cu aerul de răcire, neglijat). Zgomotul motorului motorului nu a fost, de asemenea, normalizat și, comparativ cu restul autoturismelor sovietice care aveau motoare de răcire a apei, a fost nesatisfăcătoare.

Mai târziu, modificarea aceluiași motor și transmiterea amfibian a fost de asemenea utilizată pe variantele civile ale TPK, Luaz-969, care sunt adesea descrise în mod eronat ca "corozhete". "

Preț

La momentul apariției sale în 1960, "Zaporozhete" costă 18.000 de ruble Doreform (1.800 de ruble după reformă). Potrivit legendei, prețul a fost determinat ca costul total de 1.000 de sticle de vodcă (1,80 ruble). Cu salariul mediu din URSS de la începutul anilor 1960, această valoare a fost corelată aproximativ 20: 1, adică "Zaporozhete" ar putea fi cumpărată pentru aproximativ 20 salarii medii în țară.

Valoarea curentă a ZAZ-965 de pe piața secundară va fi foarte variată în funcție de conservarea mașinii și a vânzătorului, făcând câteva mii de ruble la câteva mii de dolari.

Modificări

Proiecta

Salon Zaz-965

Mașina a fost acționată de motorul de răcire a aerului dintr-o configurație rară cu un volum de lucru de 746 cm³ (model MEMZ-965) de răcire cu aer cu un arbore cu came în colapsul blocului între capetele cilindrului. Locație - în spatele axei spate. Aliajul de aluminiu a fost parțial folosit, Carter a fost făcut din aliaj de magneziu. Putere - 23 HP

Caracteristica originală a mașinii a fost postarea consolei a unității de putere pentru trei puncte pe carterul de transmisie - motorul în sine nu are suporturi sau puncte de fixare la organism.

Pe modelul ZAZ-965A în 1962-1965, motorul MEMZ-966 a fost instalat, cu un volum de lucru crescut de până la 887 cm³, care a dezvoltat 27 CP și în 1966-1969 - Memes-966A cu același volum de lucru, dar deja în 30 de ore

Modelul de bază a fost fabricat în perioada 1964, iar ZAZ-965A modernizat - din 1962 până în 1969. La începutul vânzărilor, prețul pentru populație a fost de 18.000 de ruble în vechea scară de prețuri (înainte de denumirea 1:10 , desfășurat în 1961).

Deoarece sa presupus că proprietarii de mașini sovietice ar trebui să servească mașina în mod independent, răcirea aerului a fost estimată pozitiv și văzută foarte practic în condițiile dure de iarnă (la temperaturi scăzute nu există riscul înghețului lichidului de răcire în parcare). În plus, masa mică a unității electrice, simplitatea și designul pliabil (cilindrii detașabili) ne-a permis să reparăm mașina cu aproape "într-un câmp curat".

Cu toate acestea, în general, motorul general sa dovedit a fi unul dintre principalele dezavantaje ale mașinii: resursele sale a fost relativ mic datorită temperaturii tensionate, pereților subțiri ai unității, răcirii cu aer și un zgomot scurt au condus la un nivel semnificativ crescut de zgomot, iar absența unei lipse de sisteme de răcire lichide Încălzitor separat de benzină se deosebește fiabilitate scăzută, cu o întreținere neregulată - chiar pericol de incendiu (dezavantaje, caracteristice multor alte mașini cu soluții tehnice similare).

Humpback antichități! 1965 ZAZ 965 0,9 L / 27 HP - 50 de ani un proprietar

ZAZ-965 "ZAPOROZETS" - vehiculul micro-auto sovietic, produs din 1960 până în 1963.

ZAZ-965A "ZAPOROZETS" - modificarea cu o capacitate de 27 CP, produsă din noiembrie 1962 până în 1969.

Un total de 322,166 de mașini de toate modificările au fost lansate.

PREȚ

La momentul apariției sale în 1960, "Zaporozhets" costă 18.000 de ruble cele mai scumpe - cu toate acestea, doar o mică parte a mașinii a fost eliberată în acel an, separată în principal de fabrici de duș, primele mașini comerciale au fost de vânzare deja după reforma monetară , la un preț de 1.800 de ruble. Potrivit legendei, prețul a fost determinat ca costul total de 1.000 de sticle de vodcă (1,80 ruble). Cu salariul mediu din URSS de la începutul anilor 1960, această valoare a fost corelată aproximativ 20: 1, adică "Zaporozhete" ar putea fi cumpărată pentru aproximativ 20 salarii medii în țară.

Valoarea curentă a ZAZ-965 pe piața secundară variază foarte mult, în funcție de vânzător și de siguranța mașinii, făcând câteva mii de ruble la câteva mii de dolari.

Modificări

• 965 / 965A - Modificare standard
• 965e / 965aee «Yalta» - Modificarea exportului, a fost distinsă prin matrițe înclinate, îmbunătățirea salonului, izolarea îmbunătățită, precum și o scrumieră și o oglindă retrovizoare exterioară pe partea stângă. De asemenea, pe mașinile Yalta 965E / 965AE, dealerii au instalat independent un radio. Importul a fost realizat prin compania finlandeză Konela (numită "Jalta") și scaldia belgiană (numită "Yalta").
• 965B / 965AB este o modificare destinată persoanelor cu handicap, cu picioarele deteriorate și mâinile sănătoase.
• 965P / 965AR - o modificare destinată persoanelor cu handicap cu o singură mână sănătoasă și un picior sănătos.
• 965С / 965AS - camion de poștă electronică, pentru colectarea de scrisori cu direcția corectă. Mașina a modificat consumul de aer de sistem de răcire. Paharele laterale din spate au fost înlocuite cu fileuri metalice.
• Pickup pentru utilizare intrapenant, nu a avut propriul indice. Realizate din corpuri defecte ale mașinilor seriale.

Zaz-965 de persoane

Versiunea timpurie a lui Zaz-965 poate fi văzută în filmul "Regina Benzokolontka".

De asemenea, masina apare in desene animate "iarna in prostokvashino" -

... și "Zaporozhete" vechi cumpărat, sa prăbușit ...

"Zaz-965" este mutat în desene animate sovietice "bine, așteptați!" În cea de-a cincea ediție, când lupul încearcă să forțeze hare să părăsească cabina telefonică. Când ea strânge o mulțime de țigări, el începe să se leagă și merge pe drum, unde aproape că bate pe un zaporozhete verzi. Similar cu masina din Zaz-965 poate fi vazuta in seria a 20-a "Ei bine, așteptați!"

Zaz-965 a jucat, de asemenea, în filmele "Trei plus două" (1962), "în timp ce tunetul nu se naște" (1967), "o zi douăzeci de ani mai târziu", "Detech" (1979), "CareSet Mary Medici" ( 1980), Golden Eye (1995), "Comedia Patriotică" (1992), "Lopuhi. Episodul 1 "(2009); Filme scurte georgiene "Sâmbătă seara" (1975) și "trei ruble" (1976). Versiunea la export a ZAZ-965AE poate fi văzută în filmul "Acceletka" (1987), iar Cabriolet de casă bazat pe Zaz-965 - în filmul "Fii soțul meu" (1981). În seria "Adult" Serie animată "Barboskina" Modelul la scară largă "Zaz-965" cu un corp de convertibil este prezent ca mașină de om.

De asemenea, Zaz-965 este unul dintre eroii clipului de pe melodia "Hei, tipul" lui Chris Kielmi și Grupul Rock-Atelier.

• Poreclele populare: "Zhuzhik", "constipație", "zazik", "copil", dar în ciuda ridicolului și anecdotic, mașina era un favorit popular, până în anii 80 și în secolul 21 se întâlnesc cu iubitorii din acest model.
• Blind-urile de admisie a aerului, așa-numita "Zhebra", au un alt nume care are o poveste interesantă. În procesul de dezvoltare, printre principalele probleme ale mașinii, supraîncălzirea motorului. Decizia a fost găsită un constructor al plantei "Communar" (ZAZ), prin numele Wasserman. După testarea, ideea a fost aprobată și după aceea, pentru acest articol, porecla "Tirka Wasserman" a fost înrădăcinată.
• De când, datorită designului, mașina a fost distinsă prin pasiune înaltă, glumesc în popor: "În cazul în care o frâne de mașină străină," constipație "se va sparge pe burtă!".
• Printre modificările "Zhuzhik" a fost un model pentru persoanele cu handicap cu o singură mână și un picior Zaz-965AR. Caracteristica principală a fost ambreiajul electromagnetic automat - doar două pedale și pârghia de viteze au fost folosite pentru a controla mașina. Ulterior, a fost recunoscut ca o pulbere feromagnetică suficient de fiabilă în timp și-a pierdut proprietățile, în plus, datorită momentului crescut de inerție, ancora nu a fost prevăzută pentru a comuta rapid treapta de overclockare intensivă a mașinii și sincroniztanții Cutia de viteze au fost în mod semnificativ copleșiți și purtați mai mult. Prin urmare, în timp (deja pe modele pe baza ZAZ-968), a fost introdusă aderența cu unitatea de vid.
• Zaz-965 a devenit ultima mașină sovietică cu un comutator de comutare a semnalului de întoarcere (de fapt, începutul ZAZ-966 a avut, de asemenea, un comutator de semnalizare a semnalului în mijlocul panoului de bord) și cu ușile care se deschid împotriva mișcării mașinii.

1965 ZAZ 965 "ZAPOROZETS"

ZAZ-965 "ZAPOROZETS" - vehiculul micro-auto sovietic, produs din 1960 până în 1963.

ZAZ-965A "ZAPOROZETS" - modificarea cu o capacitate de 27 CP, produsă din noiembrie 1962 până în 1969.

Un total de 322,166 de mașini de toate modificările au fost lansate.

PREȚ

La momentul apariției sale în 1960, "Zaporozhets" costă 18.000 de ruble cele mai scumpe - cu toate acestea, doar o mică parte a mașinii a fost eliberată în acel an, separată în principal de fabrici de duș, primele mașini comerciale au fost de vânzare deja după reforma monetară , la un preț de 1.800 de ruble. Potrivit legendei, prețul a fost determinat ca costul total de 1.000 de sticle de vodcă (1,80 ruble).

Cu salariul mediu din URSS de la începutul anilor 1960, această valoare a fost corelată aproximativ 20: 1, adică "Zaporozhete" ar putea fi cumpărată pentru aproximativ 20 salarii medii în țară.

Valoarea curentă a ZAZ-965 pe piața secundară variază foarte mult, în funcție de vânzător și de siguranța mașinii, făcând câteva mii de ruble la câteva mii de dolari.

Modificări

• 965 / 965A - Modificare standard

• 965e / 965aee «Yalta» - Modificarea exportului, a fost distinsă prin matrițe înclinate, îmbunătățirea salonului, izolarea îmbunătățită, precum și o scrumieră și o oglindă retrovizoare exterioară pe partea stângă. De asemenea, pe mașinile Yalta 965E / 965AE, dealerii au instalat independent un radio. Importul a fost realizat prin compania finlandeză Konela (numită "Jalta") și scaldia belgiană (numită "Yalta").

• 965B / 965AB este o modificare destinată persoanelor cu handicap, cu picioarele deteriorate și mâinile sănătoase.

• 965P / 965AR - o modificare destinată persoanelor cu handicap cu o singură mână sănătoasă și un picior sănătos.

• 965С / 965AS - camion de poștă electronică, pentru colectarea de scrisori cu direcția corectă. Mașina a modificat consumul de aer de sistem de răcire. Paharele laterale din spate au fost înlocuite cu fileuri metalice.

• Pickup pentru utilizare intrapenant, nu a avut propriul indice. Realizate din corpuri defecte ale mașinilor seriale.

Zaz-965 de persoane

Versiunea timpurie a lui Zaz-965 poate fi văzută în filmul "Regina Benzokolontka".

De asemenea, masina apare in desene animate "iarna in prostokvashino" -

... și "Zaporozhete" vechi cumpărat, sa prăbușit ...

"Zaz-965" este mutat în desene animate sovietice "bine, așteptați!" În cea de-a cincea ediție, când lupul încearcă să forțeze hare să părăsească cabina telefonică. Când ea strânge o mulțime de țigări, el începe să se leagă și merge pe drum, unde aproape că bate pe un zaporozhete verzi. Similar cu masina din Zaz-965 poate fi vazuta in seria a 20-a "Ei bine, așteptați!"

Zaz-965 a jucat, de asemenea, în filmele "Trei plus două" (1962), "în timp ce tunetul nu se naște" (1967), "o zi douăzeci de ani mai târziu", "Detech" (1979), "CareSet Mary Medici" ( 1980), Golden Eye (1995), "Comedia Patriotică" (1992), "Lopuhi. Episodul 1 "(2009); Filme scurte georgiene "Sâmbătă seara" (1975) și "trei ruble" (1976). Versiunea la export a ZAZ-965AE poate fi văzută în filmul "Acceletka" (1987), iar Cabriolet de casă bazat pe Zaz-965 - în filmul "Fii soțul meu" (1981). În seria "Adult" Serie animată "Barboskina" Modelul la scară largă "Zaz-965" cu un corp de convertibil este prezent ca mașină de om.

De asemenea, Zaz-965 este unul dintre eroii clipului de pe melodia "Hei, tipul" lui Chris Kielmi și Grupul Rock-Atelier.

• Poreclele populare: "Zhuzhik", "constipație", "zazik", "copil", dar în ciuda ridicolului și anecdotic, mașina era un favorit popular, până în anii 80 și în secolul 21 se întâlnesc cu iubitorii din acest model.

• Blind-urile de admisie a aerului, așa-numita "Zhebra", au un alt nume care are o poveste interesantă. În procesul de dezvoltare, printre principalele probleme ale mașinii, supraîncălzirea motorului. Decizia a fost găsită un constructor al plantei "Communar" (ZAZ), prin numele Wasserman. După testarea, ideea a fost aprobată și după aceea, pentru acest articol, porecla "Tirka Wasserman" a fost înrădăcinată.
• De când, datorită designului, mașina a fost distinsă prin pasiune înaltă, glumesc în popor: "În cazul în care o frâne de mașină străină," constipație "se va sparge pe burtă!".

• Printre modificările "Zhuzhik" a fost un model pentru persoanele cu handicap cu o singură mână și un picior Zaz-965AR. Caracteristica principală a fost ambreiajul electromagnetic automat - doar două pedale și pârghia de viteze au fost folosite pentru a controla mașina. Ulterior, a fost recunoscut ca o pulbere feromagnetică suficient de fiabilă în timp și-a pierdut proprietățile, în plus, datorită momentului crescut de inerție, ancora nu a fost prevăzută pentru a comuta rapid treapta de overclockare intensivă a mașinii și sincroniztanții Cutia de viteze au fost în mod semnificativ copleșiți și purtați mai mult. Prin urmare, în timp (deja pe modele pe baza ZAZ-968), a fost introdusă aderența cu unitatea de vid.

• Zaz-965 a devenit ultima mașină sovietică cu un comutator de comutare a semnalului de întoarcere (de fapt, începutul ZAZ-966 a avut, de asemenea, un comutator de semnalizare a semnalului în mijlocul panoului de bord) și cu ușile care se deschid împotriva mișcării mașinii.

Parametrii principali ai participanților la comparație:

Brand și model: FIAT 600.
Ani de producție: 1955-1969
Tipul corpului: 2-usa fastbeck
Motoare: 0,6; 0,8; Ambele - I4.
Lungime: 3215 mm.
Lăţime: 1380 mm.
Înălţime: 1405 mm.

Brand și model: ZAZ-965 "ZAPOROZETS"
Ani de producție: 1960-1969
Tipul corpului: Sedan cu 2 uși (Coupe)
Motoare: 0,9; V4.
Lungime: 3330 mm.
Lăţime: 1395 mm.
Înălţime: 1450 mm.

Mașinile sunt mari, obișnuite și mici. Și sunt mici. Acesta este FIAT 600 - mașina care cântărește doar 585 kg, și acest lucru este deja în forma exaculentă. O astfel de mașină, mai mulți bărbați, dacă este necesar, ar putea scoate cu mâinile de orice groapă. Și un alt avantaj indiscutabil al acestui mijloc amuzant de mișcare a fost prețul, entuziaștii au considerat că, dacă această mașină ar vinde astăzi, costul său ar fi de aproximativ 6500 €. Mai ieftin decât orice altă mașină europeană. Este astfel de mașini ca FIAT 600 și FIAT 500 care au reușit să facă o țară auto din Italia postbelică. Din 1955 până în 1969, au fost eliberate două și jumătate de milion de FIAT 600, după oprirea producției în Italia, mașina a continuat să facă în America de Sud; Este necesar să se adauge locul spaniol 600 la numărul total, iar Iugoslav "Zavverowa" 750, toate acestea erau copii ale celebrului microl.
Dacă ar fi fost necesar să alegeți o ilustrație pentru expresia "mașina nu este un lux, ci un mijloc de mișcare", atunci microlerile italiene ar veni așa cum nu ar trebui să fie mai bine. Acesta este într-adevăr un "vehicul" - patru roți, motor și volan. Închideți salonul, scaunele ca scaunul bunicii (de la ajustări numai "înapoi înapoi"), dimensiunea trunchiului este mai mică decât o altă valiză; Ce lux aici!
Între timp, mașinile au fost populare într-o Europă postbelică inhalată. Într-o țară câștigătoare și mai puțin răsfățată - URSS - nevoia unei mașini extrem de simple și ieftine a fost doar imensă! Și nu există nimic surprinzător faptul că FIAT 600 a fost luat pentru designul unei astfel de mașini. Trebuie să plătim tributul echipei MSM (viitorul AZLK), nu s-au limitat la copierea simplă. Ideile stabilite în Fiat, designerii sovietici au fost regândiți, mașinile au primit o suspensie diferită și un corp mai spațios. Roțile zdrobitoare ale prototipului s-au schimbat mai mari, pentru drumurile sovietice pe care le-au abordat mai bine. Rezultatul a fost o mașină cu numele Moskvich-444. Dar în seria pe care nu a mers niciodată, capacitatea plantei Moscovei a fost complet încărcată. A trebuit să reorientăm urgent plantele de mașini agricole "Kommunar" în orașul ucrainean Zaporizhia pentru a lansa o mașină nouă. Așa că a apărut Zaz-965, legendarul "Humpback" ...

FIAT 600 - prototipul primului "Zaporozhete"

"Zaporozhete" este un pic mai mare decât progenitorul său. Și principala diferență - Fiat nu are "Pesba"

O mică retragere lirică: cine ar putea gândi atunci, la mijlocul secolului al XX-lea, la mijlocul secolului al XX-lea, într-un nou, douăzeci și mai întâi, un secol, fosta plantă de combine, după ce a supraviețuit țara că a făcut-o mașina, va continua să existe, devenind singura fabrică majoră de automobile din Ucraina și eliberarea mașinilor coreene. Presupunând că în anii 1960 nu ar putea fi chiar cea mai curajoasă ficțiune științifică. Dar este chiar interesant acest lucru, este curios să știm ce va deveni cu țara și fabrică după o jumătate de jumătate de secol, pe care Zigzags va scrie povestea - acest lucru este foarte interesant. Rămâne doar să aștepți pentru acești o jumătate de secol :-)

Să ne întoarcem la Fiat. Am reușit o astfel de mașină pe străzile din Helsinki vara trecută. Interesant, mașina a fost pur și simplu parcată pe una dintre străzile centrului orașului. Nu știu, folosește proprietarul ca o mașină casuală, dar nu am reușit să întâlnesc în orașele fostului URSS Zaz-965 de mai mulți ani. Nu vorbim, desigur, despre mașinile expoziționale în timpul unei varietăți de evenimente retro. Există adesea, colectorii "Humpback" - una dintre cele mai iubite jucării. Și așa, doar mers pe jos, vezi această mașină pe stradă în timpul nostru este aproape imposibil.

FIAT 600 pe strada Helsinki în vara anului 2011

Să vedem ce au fost reprezentați acești utilizatori de automobile. Fotografiile de astăzi vor fi puțin mai mult decât de obicei.

Ușile, atârnate pe buclele din spate - unul dintre semnele luminoase ale FIAT 600 și al colegului său sovietic. Nu trebuie să vorbiți despre salonul spațios, dar dacă doriți, cinci oameni ar putea stoarce în mașină, dacă, desigur, nu aveau dimensiunile lui Nikolai Valuev

În ciuda chimneyminiaturii, locul picioarelor de pe scaunele din față a fost suficient datorită poziției din spate a motorului. Interiorul mașinii provoacă lungi - aruncă o privire la cel puțin mânerele ușii

Trunchiul și fără atât de mici, de groază la dimensiunile leagănului copiilor cu o roată de rezervă și un rezervor de gaz. Alături de adunarea pe care o puteți vedea și Jack. Deși Nikolai Valuev, cred că ar fi costat fără el, pentru a ridica o astfel de mașină pentru gigantul rusesc - nu o problemă :-)

Panoul frontal a fost metalic și colorat în culoarea corpului. Abundența instrumentelor șoferului nu a fost de asemenea turnată

Toate fotografiile mașinii albastre de la Muzeul Microcar

Zaporizhia 965th și-a părăsit prototipul nu este departe. Același laconism al cabinei. Uitați-vă:

Metalul colorat, lipind acolo și barene și nișă sub panou în loc de "mănușă". Dar pe aceste mașini, oamenii au reușit să călătorească pe tot parcursul URSS!

Curentul motorist ca exemplu :-) Care sunt controalele climatice și computerele la bord! Speedometru, indicatorul temperaturii uleiului, contorul de combustibil și două verificări - pe farurile și semnalele de transformare. Totul este.

Gorbatoy a fost o mașină de semnare pentru țara sfaturilor. Poate el simbolizează cel mai bun lucru din ea. Aceasta este epoca anilor șaizeci și șaizeci, timpul speranțelor și optimismului. Acesta a fost momentul în care cosmosul părea aproape și accesibil: Asta e, după Gagarin și alte cosmonauturi, sute de nave noi ar zbura spre stele, în curând deschid baza de pe Lună și acolo nu este departe de orașele din Marte. A fost momentul de bunătate și încrederea în sine: nimeni nu este plantat, iar timpul gulagului sunt condamnați în mod public. Ciudat, dar este o mașină amuzantă mică care provoacă cele mai calde sentimente printre locuitorii fostului stat sovietic. Și probabil că nu este bine.
Deci, datorită designerilor italieni creați de FIAT 600 și inspirați inginerii sovietici la Zaz-965. Acestea erau mașini mici, dar mari epocii.

Nu numai mamele cu copii nu s-au grabit să călătorească pe o fiat microlitron, ci și bărbați destul de adulți.

Zaz-965. Micul mașini de țară mare

Probabil că nu a existat o singură curte în care "Zaporozhete" nu s-ar întâlni. Era o astfel de mașină și în curtea copilăriei mele. Ține-o șofer de taxi de masă. Mă întreb ce a fost transplantat de la "volga" de lucru pe "constipație" personală? :-) Pentru masina proprietarul a privit bine. Nu a fost remarcat un weekend unic că șoferul de taxi din Round Bald nu sa săpat cu mașina lui. În fiecare vară într-o zi murdară, el a călcat în aer și a pictat cu un aspirator mereu în aceeași culoare albastră palidă.
Așa că a durat înainte de începutul anilor nouăzeci. Într-o zi, șoferul de taxi a apărut în curte pe cremele "Zhigul" "Kopeyka". Onorată "Hill" a fost expulzată din garaj și sa stabilit sub ferestrele casei de mai mulți ani. Nepotul șoferului de taxi a condus periodic în jurul împrejurimilor celor vârstnici "Zaporozhet". A fost oprită pictura și pe laturile neuniforme ale muncitorilor vechi au început să apară rugina.
Și apoi au dispărut: atât vechiul șofer de taxi, cât și nepotul său, și "Zaporozhete". Aparent, ne-am mutat la o altă adresă. Garaje Câțiva ani mai târziu demolați și acum nimic nu seamănă cu cele mai vechi mașini și despre proprietarii lor.

În viața reală, vezi ZAZ-965 și FIAT 600 în apropierea expoziției. Niciodată aceste mașini au lucrat alături, prea departe erau mașini Italia și URSS auto

Text, Fotografii - Phantomserge

& Copie fantome de fier din trecut - 2012

Adăugări sau amendamente la

Rovno 55 de ani în urmă, în noiembrie 1960, lansarea serială a microlitronului Zaz-965 a fost lansată la Zaporizhia din Zaporizhia - faimoasa "Humpback", care a devenit eroul multor filme și glume în URSS

Istoria creației acestui model a început la mijlocul anilor '50. Apoi, URSS a restaurat economia națională după marele război patriotic, care a părăsit țara nu numai să distrugă, ci și sute de mii de oameni cu dizabilități, care au devenit cei în timpul luptei. Multe dintre ele au avut nevoie de vehicule pentru că nu s-au putut mișca independent. Adevărat, din 1952, producția de motocoli au fost înființate în Serpukhov pentru persoanele cu handicap din Serpukhov pentru persoanele cu handicap, dar acestea diferă într-un design extrem de psihic, un nivel scăzut de confort și în mod legal considerat o parodie a unei mașini și o batjocură peste Dezactivat de război.

În același timp, liderii sovietici, inclusiv Nikita Hrușciov, au înțeles că oamenii care i-au dat sănătății trebuiau să-și călătorească mașinile bune. Și, în general, cetățenii sovietici nu ar împiedica astfel de mașini, deoarece nivelul bunăstării lor a crescut. Necesită mică, fiabilă, ușor controlată, ieftină, producție, la prețuri accesibile și pentru copii. Și în curând sa decis să emită un astfel de microlo.

Pasiuni dureroase

Dezvoltarea a fost instruită de specialiștii fabricii Moscovei de mașini mici (MZS, ulterior un AZLK), al cărui designer șef la acel moment a fost Alexander Fedorovich Andronov. Acesta este ceea ce a scris despre el în memoriile sale: "Apelul de la vicepreședintele URSS N.I. Rând:

Vino la mine astăzi la șapte, trebuie să vorbești despre o singură sarcină.

A apărut. Ascult.

Am aderat aici la decizia fabricii Zaporizhia. Își atribuie o mașină la tine. Datele sunt scurte, așa că au minte. Caracteristica auto-respectării, sunteți de acord cu noi și să-mi dați o declarație. Trebuie să spun că îmi place Fiat-600. Este tehnologic, deci o condiție indispensabilă în sarcină ar trebui să fie exact aceeași membru al corpului și metode de conectare a panourilor sale. Dar Fiat, nu trebuie să "rupem", aceasta este o condiție prealabilă ...

Nikolay Ivanovich! Dar am început designul modelului 408, oamenii lipsesc, nu există premise, nimeni nu vrea să dezvolte serviciul de inginerie - nici planta, nici Sovvarhoz. Poate altcineva desenează. Asta e cel puțin noi!

Ei bine, iată celălalt! Am spus că dicționarul de guvernământ. Este doar pentru tine, iar oamenii tăi cunosc mașini mici ... Această întrebare este rezolvată, continuați la îndeplinirea. În SUA, l-am instruit pe Lipgartu să se pregătească cu dvs. sarcina și caracteristicile. Grăbește-te în această afacere ...

Dar apoi au existat dificultăți. Lipgart a reprezentat de noi într-o dorință de a copia suspensia frontală a mașinii Volkswagen. Nu ar fi timp să "săriți". Ei au susținut ... dar când aprobă sarcina și caracteristicile tehnice ale lui Lokkin, am adoptat formularea de către noi. A fost o întrebare cu motorul. La început, a fost înregistrată o răcire cu două cilindri, în formă de V, a fost înregistrată. Și trebuie să spun că soluția de proiectare a întregii unități a motorului din spate depinde de proiectarea motorului, incluzând transmisia și suspensia și, în plus, structura unității de alimentare într-o mare măsură afectează în mare măsură proiectarea întregului spate al mașinărie.

După plasarea unei mașini, a unui corp și a unui motor bun de răcire a aerului, am prevăzut deja sfârșitul final al lucrării, dar au existat schimbări în munca motorului și toate sunt aprobate de linie. Lipgart a sugerat un motor opus BMW cu două cilindri, cu achiziționarea ulterioară a licenței. Și acest lucru a fost, de asemenea, aprobat. Am reluat întreaga spate a mașinii. Și după un timp a fost propus un alt motor. O altă opțiune este o formă de patru cilindri, în formă de V, cu răcire cu aer. Am luat designul ... În a șasea oară, spatele mașinii a fost redone ... În cele din urmă, proiectul era gata. Forma corpului sa bazat pe un aspect plat și în schema de membru și a panourilor de corp - a fost pusă principiul aplicat de mașina FIAT-600. Pentru prima dată în corpul unei mașini de pasageri, au fost folosite același în dimensiune și pahare din față și în spate. Suspendarea frontală - Torsiune, similară cu o astfel de companie Volkswagen. Diagrama mașinii este vitală puternică, parametrii ambelor suspensii sunt răi cu succes pentru toate tipurile de drumuri. Clearance-ul mare cu condiția să călătorească pe săteni. Greutate redusă cu o rezistență relativ mare și o egalizare rezonabilă cu "Moskvich" a distins această mașină. "

Merge!

Newcomerul ar fi trebuit să fie eliberat la uzina Zaporizhia din Zaporizhia, iar motoarele au fost furnizate din instalația motorului Melitopol. De fapt, planta "comunică" a devenit sub puterea sovietică și a fost înființată în 1863 de către antreprenorul olandez de Avraam Coop.

Acasă Produse în orice moment - mașini agricole. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că nici echipamentul, nici specialiștii pentru producția de automobile din Zaporizhia s-au dovedit a fi. Totul a trebuit să se organizeze de la zero. Mericitul mare aparține directorului de la Enterprise Evgeny Gobelko, care a călătorit personal toate plantele automate de autovehicule și a fost familiarizat cu experiența câștigată acolo.

Gobelko a început în primul rând crearea de servicii de proiectare și tehnologice, care, pe lângă principalele responsabilități, a preluat formarea lucrătorilor, a tehnologiei de depanare, a producției de părți cu experiență, un adunare experimentată de mașini ... au ajutat, de asemenea Stabilirea controlului calității.

Atunci când planta a fost capabilă să producă mașini, Gobelko a fost transferat într-un alt loc de muncă, iar modelul ZAZ-965 este faimosul "Humpback" "Zaporozhets" - la sfârșitul anilor 1960 au intrat în producție. În același timp, designerii l-au redus de mult timp de mult timp, fără a înceta să lupte cu obișnuiți în astfel de cazuri "Boli pentru copii", astfel încât mașina să fie ușor diferită de MZS dezvoltată.

Costul "Zaporozhete" din 1800 de ruble - doar 20 de salarii medii lunare ale unui simplu om sovietic, care a fost mult mai mic decât prețul autoturismelor altor plante auto. Acest lucru și-a asigurat succesul. Deși să cumpere o microlet, era necesară nu numai să acumuleze bani, ci și să se apere mai mulți ani în coadă. Pentru autoturismele cu handicap, mașina a fost furnizată în conformitate cu listele speciale, dar cozile nu au fost evitate. Cu toate acestea, oamenii au primit o mașină cvadruplă, care ar putea călări la o viteză de până la 80 km / h, cheltuielile în modul cel mai economic de numai 5,5 litri de combustibil la 100 km de cale. Și nimic în care acest regim nu a venit la o viteză de 40 km pe oră!

Era export

Planta a produs simultan mașina pentru uz general și modificări pentru persoanele cu dizabilități - ZAZ 965B; 965ab; 965AR. În plus, pickup-urile au fost colectate pentru aprovizionarea intra-apă - 965p. A fost, de asemenea, o versiune de 965C cu volanul drept și dopurile în loc de ferestrele din spate.

Un caz special este modificarea exporturilor de 965e / 965ae, este "Yalta". Din mașinile destinate funcționării în URSS, sa distins printr-un mobilier îmbunătățit al cabinei, întărit prin izolarea zgomotului, prezența unei scrumieră și o oglindă exterioară de la șofer, matrițe laterale. Astfel de mașini expediate prin compania finlandeză Konela și Scaldia Belgiană. Unii dintre dealerii lor au instalat chiar un receptor în mașină.

Adevărat, în Europa, chiar și în versiunea îmbunătățită a "Zaporozhets" nu a venit în curte. Dar în URSS "965th" respins cu un bang și nu a devenit doar o parte integrantă a realității sovietice, cea mai ieftină mașină de producție internă, dar și că astăzi este obișnuită să sunați la o mașină de cult. "Humpback" iubit, a fost uitat de deficiențe constructive și o lipsă de confort și dezgustător chiar și la acel moment dinamica.

La câțiva ani după apariție, mașina a devenit o "stea de film". Una dintre ei a eliminat Henry Oganesyan în comedia "trei plus două", eliberată pe ecrane în 1963. Dar dragostea populară a luat uneori forme foarte neașteptate. Deci, este puțin probabil ca unele dintre mașinile domestice să poată fi o competiție "Humpback" într-o parte din glume, eroul căruia a reușit să devină.

În 1963, modelul a fost modernizat și câțiva ani mai târziu eliminat din producție. Un ZAZ-966 mai modern a venit să o înlocuiască.