Ce este mai bine: crossover sau sedan mai mare? Crossover-ul este diferit de hatchback-ul Hatchback - un corp confortabil, cu o masă de avantaje

În mod obișnuit, mașina este aleasă pe baza, în primul rând, din capabilitățile portofelului. De regulă, aproximativ pentru aceiași bani pe care distribuitorul de mașini solicită o mașină, este posibil să se achiziționeze un sedan - o dată jumătate este mare în discuție pentru a cumpăra un model de mașină cu tracțiune integrală. Vom neglija că nu este vorba despre segmentul premium aici, unde criteriile cumpărătorului atunci când aleg un oarecum diferit. Și în segmentele mai "aterizate" ale pieței mașinilor, alegerea este, de exemplu, între Mazda CX-5 și Mazda6, Volkswagen Tiguan și Passat, Kia Sportage și Optima.

Imediat izbitoare, care, spre deosebire de sedan, se mândrește cu o unitate completă și un lumen de drumuri mai mari. De fapt, încrucișați adepții în principal la aceste avantaje ale mașinilor lor în mod constant și apel. În opinia lor, în timpul iernii, în timpul iernii, orașul modern este pur și simplu imposibil de a conduce fără aceste atribute tehnice. În același timp, devine incomprehensibil modul în care acest zilnic reușește să efectueze proprietari de milioane de sedanuri mono-drive.

De fapt, tracțiunea cu patru roți într-adevăr taie, uneori, numai acei proprietari care sunt aleși pe natură, pe o lumină liberă. Dar este rar. Majoritatea covârșitoare a proprietarilor de mașini moderne de tracțiune integrală nu se vor gândi la drum, care nu este dinții cu un sedan obișnuit obișnuit. Deoarece mașina este păcat!

Și electronice cu sistemele sale anti-conducte, licitație și alte "opuse" instalate pe "mănâncă" aproape jumătate din capabilitățile off-road ale acestor mașini. Și dacă Dumnezeu interzic, dintr-o dată ambreiajul este supraîncălzită, ceea ce oferă trasarea în patru roți la crossover, se va transforma într-un universal obișnuit Mono-Drive.

Un alt avantaj al crossoverului este o plantare înaltă a locuitorilor salonului său peste drum. Mai departe înainte, șoferul aduce drumul, cu atât mai bine din punct de vedere al securității. Dar există aici și minus. Toate celelalte lucruri care sunt egale, stau în scaunele sedan (în special mari) sunt mult mai confortabile decât în.

Da, iar ampatamentul unui sedan mare este mai lung decât cel al "crucii". Deja datorită acestei călătorii pe sedan, în special pentru distanțe lungi, ne anvelogăm un ordin de mărime mai mic decât în \u200b\u200bcrossover. În general, locurile pentru pasageri și un șofer într-un salon mare de sedan mult mai mult decât în. Dar în acesta din urmă puteți "umple" spatele scaunelor din spate și scufundați în mașină, cum ar fi o bicicletă.

Puțini oameni observă, dar acesta este un fapt: camerele de vedere din spate, revizuirea circulară și tot felul de asistenți de parcare electronici au apărut mai întâi și SUV-uri. Doar pentru că este pe ele, și nu pe sedanii, acești "ajutoare" electronice sunt mai solicitate, deoarece cu vizibilitatea și sentimentul dimensiunilor sedanelor de cazuri, în masa lor, mult mai bine.

Unul dintre cele mai importante criterii care trebuie ghidate prin alegerea unei mașini este tipul corpului. Numărul de tipuri de corpuri de mașini în ultimii 15-20 de ani a crescut aproape de două ori. Producătorii încearcă din ce în ce mai mult să combine mai multe tipuri de corp într-o mașină. Este din ce în ce mai greu să distingi o singură opțiune de la altul, dar vom face totul.

Să ne dăm seama în clasificarea tipurilor de corpuri auto

Pentru a începe cu, împărțim toate tipurile de corp în 3 grupe: trei volume, dublu și un singur volum.

Trei puteri

Trei corp corpare o capotă și un trunchi proeminent. Trei volume aparține celor mai puțin universale corpuri datorită posibilității limitate de transformare a cabinei și a trunchiului. Acest grup include sedan, coupe, cabriolete și pickup-uri.

Sedan, coupe.

Principala diferență dintre coupeul sedanului constă într-un corp cu două uși. Coupe (de la "Couper" Franceză - tăiat) este de obicei construit pe baza unui sedan și are o pantă sportivă (corp inferior, motoare puternice). Coupe nu are întotdeauna un corp pronunțat cu trei volume, iar în forma seamănă adesea cu un hatchback cu trei uși. Dar hatchback-ul oferă întotdeauna ușa trunchiului localizată pe verticală, pe care coupeul încearcă să facă cel mai orizontal.

Convertible, Coupe-Convertible, Roadster.

Convertible este un coupe cu o copertină de acoperiș "moale", care se dezvoltă în spatele scaunelor din spate și se ridică dacă este necesar

Dar partea de sus a moale nu a permis să folosească mașina pe tot parcursul anului, astfel încât la sfârșitul anilor '90 a început să câștige popularitate a noii versiuni a corpului deschis - o coupe-cabriolet. La prima vedere, acesta este coupa obișnuit, dar merită apăsând butonul dorit, iar acoperișul metalic rigid se ridică și se îndoaie ușor în portbagaj, întorcându-l pe coupe într-un convertibil.

Dublu convertibil (fără un al doilea rând de scaune) se numește Roger.

Roger Porsche Boxster Roadster Audi Tts

Ridica.

Pickup Mitsubishi L200.

Pickup este un corp cu un camion deschis separat de salon cu o partiție rigidă. Pur și simplu puneți, aceasta este o copie redusă a camionului obișnuit. Cel mai adesea, acest corp este confundat cu o camionetă. Pentru a nu face greșeli, este suficient să ne amintim că pick-up-ul în limba engleză înseamnă includerea "ridica", "ridica", atunci vrei să spui - arunca în corp rapid ... Cele mai multe pickups sunt construite pe o platformă cu o platformă SUV-uri și au o bună patență. După cum avem și în întreaga Europă, pickup-urile nu sunt deosebit de populare, ci în SUA de la ei nebuni.

Double-pixeli

Într-un corp cu două capacități Nu există un trunchi proeminent, iar capacul său se deschide numai cu sticlă și este considerată o altă ușă.

Corpurile duble includ hatchback-uri, universale, precum și crossover și SUV-uri create pe baza lor. Corpurile duble sunt evidențiate de marile trunchiuri (universale) și dimensiuni compacte (hatchback-hatchback ", puteți traduce engleza ca" ușa din spate "). În același timp, universalele și hatchback-urile au un scaun din spate pliabil, ceea ce face posibilă creșterea semnificativă a volumului trunchiului și a caracteristicilor indică întotdeauna minimul său minim (adică cu scaune descompuse) și valoarea maximă (cu scaune pliate).

Hatchback, vagon.

Hatchback Skoda Fabia New și Universal Skoda Fabia New Combi

Principala diferență dintre hatchback de la vagonul stației este valoarea (lungimea) trunchiului.

În plus față de hatchbackul obișnuit, există încă un hatchback cu aproape un corp de trei facturare. Ridicarea capacului trunchiului are o margine mică și seamănă cu un sedan, dar se deschide cu geamul din spate.

Hatchback-urile sunt foarte populare în Europa, dar câștigăm doar popularitate și, în principal, datorită liftback-urilor (datorită asemănărilor cu sedanii).

Principalul avantaj al hatchback-ului este compactitudinea și manevrabilitatea acestuia, dar vagonul întotdeauna câștigă în termeni de volumul trunchiului.

SUV.

Crossover, deși încearcă să arate ca un SUV, dar nu se poate lăuda Și impresionant Și foarte des inferior unui SUV în înălțime. Uneori sunt numiți "parcattails", probabil cu un indiciu că un astfel de "SUV" este potrivit pentru călărie pe parchet, și nu cu adevărat off-road ...

Crossover Nissan Qashqai.

În plus, tot mai multe crossovers sunt create pe baza hatchback-urilor și diferă de ele numai cu clearance-ul ridicat la sol și roțile mari.

Recent, popularitatea crossovers din întreaga lume a crescut foarte mult. În ciuda faptului că primele crossover au apărut relativ recent (mijlocul anilor '90), aproape fiecare producător are deja în gama de modele a unui astfel de organism sau intenționează să o adauge în curând.

Complisteri unice

Un singur volum Corpul nu are o capotă și trunchi de lungă stare - motorul și compartimentul pentru bagaje sunt aproape în cabină. Corpurile unice sunt mândri de numărul imens de opțiuni de transformare pentru saloanele lor spațioase.

Corpurile "unice" includ cele mai "tinere" tipuri de corp: minivane, dețineri compacte, microvany - care este practic toate autobuzele de orice dimensiune. Puteți distinge aceste opțiuni ale corpului în mărimea mașinii și de numărul de rânduri de șapte.

Dubita.

Compact de compactare se bazează pe microvain și minivan, lungime de la 4,2 la 4,5 metri. În același timp, unele dețineri compacte pot avea un al treilea loc în apropiere. Primele "compacte" au văzut lumina la mijlocul anilor '90. De fapt, este o versiune redusă (compactă) a minivanului.

Mikrovan.

Mikrovan Nissan Notă.

Mikrovan este lărgit pur și simplu în hatchback de dimensiune (înălțime) cu un interior mai spațios. În Microvane, nu există un al treilea rând de locuri. Lungimea nu depășește 4,2 metri. Primele microvane au apărut doar cu 5-7 ani în urmă, dar au deja rapid popularitate în Europa și chiar pe drumurile noastre se găsesc din ce în ce mai mult.

Diferențele sunt din ce în ce mai mult

Treptat, diferența dintre tipuri devine din ce în ce mai vizibilă. Ce este doar costurile Skoda Superb Sedan-Hatchback (capacul trunchiului se deschide cu sticlă și fără ea) sau aproape hatchback Honda Civic aproape vizibil.

În sedanul corpului cu două volume, adică un trunchi constructiv al mașinii este separat de cabină. Volumul trunchiului este de 430 litri. În timpul iernii, când descoperirea, aerul rece nu se încadrează în salon, care este, de asemenea, încălzit mai repede. Fereastra din spate este poluată mai puțin decât hatchback-ul (care are o mașină de spălat din spate). Când ați lovit din spate în timpul accidentului, nu există nici o depresurizare a cabinei. Șoferul și pasagerii nu cade mirosuri neplăcute (de exemplu, o cutie de rezervă cu benzină) din compartimentul pentru bagaje.

Trompă.

În hatchback-ul corpului un singur slot, deoarece trunchiul nu este separat de cabină. Capacul său este o ușă suplimentară. Acest lucru facilitează munca de încărcare și descărcare și face posibilă intrarea în mașină în cazul în care, să spunem, înghețarea în perioada de iarnă a castelelor altor uși. Pe de altă parte, descoperirea sa răcește rapid aerul din interiorul mașinii. Deoarece compartimentul pentru bagaje nu are suficientă izolare fonică, nivelul general al zgomotului din interiorul mașinii crește. Acest lucru contribuie, de asemenea, la lovitura raftului din spate, care apare cu fixarea sa fragilă.

În ciuda faptului că volumul util al trunchiului în acest caz (aici este doar 360 de litri), mult mai mic decât cel al sedanului, cu scaune spate pliate, volumul său crește aproape de două ori mai lung - până la 705 de litri. Scaunele din spate, în funcție de dimensiunea încărcăturii, pot fi pliate complet și parțial. Posibilitatea de a transporta mărfuri de dimensiuni mari: cărucioare pentru copii, frigidere, schiuri, unelte de grădină etc., ceea ce face practic în multe cazuri.

Acum, luați în considerare: Priora Sedan sau Hatchback, care este mai bine în alte caracteristici.

Dimensiuni și alți parametri

Comparați unele dimensiuni ale acestor modificări.

Lungimea mașinii în modificarea sedanului este de 4350 mm, înălțimea în echipament este de 1420 mm cu o lățime a scaunului rulant 1410 mm a roților din față și 1380 mm spate.

Mașinile cu acest tip de corp sunt echipate cu o suspensie mai moale și are un echilibru bun (distribuție în greutate) de-a lungul axelor.

Cuvântul "hatchback" Nu este o coincidență care înseamnă "scurtată" în limba engleză. Lungimea mașinii Lada Priora într-un astfel de corp este de 4210 mm la înălțime - 1435 mm. Hatchback-ul din spate scurtat face mai ușor să parchezi mașina și să le controleze. Acest lucru contribuie, de asemenea, la o formă aerodinamică bună. În același timp, mașinile și, în acest sens, și alte modificări au același clearance (135 mm sub sistemul de ieșire și 170 mm sub unitatea de alimentare), lățimea totală (1680 mm, fără a lua în considerare dimensiunile din spate - Oglinzile) și lățimea lățimii roților din spate și din față, caracteristicile greutății. Consumul de combustibil este ușor diferit.

Din diferențele, vreau, de asemenea, să menționez diferențele în instalarea scaunelor copiilor (UF sau U).

Preț

Prețurile pentru autoturismele cu o formă diferită de corpuri de caroserie în aceeași configurație diferă destul de ușor, deși hatchback-ul este încă puțin mai ieftin datorită lungimii lor mai mici.

Prin urmare, diferențele dintre modificările sedanului și hatchback-ului în mașinile acestui model sunt complete.

N-am iubit niciodată sedanii, dar ironic, trei dintre cele patru mașini erau sedan. Și doar unul a fost perfect - Renault Kangoo. Cu toate acestea, tipul de sedan de corp este foarte popular, este cel mai adesea pe drumuri. Din anumite motive, oamenii cumpără astfel de mașini, așa că am decis să-mi imaginez și să dau seama: "De ce?"

Dar pentru un început, vă voi spune de ce hetchi și universal îmi place mai mult. Totul este simplu - sunt practice! Încercați să împingeți bicicleta în trunchiul bicicletei - este puțin probabil să reușească chiar și cu scaunele de al doilea rând pliat. Și în trapa de aceeași clasă a doua, dacă scaunele sunt pliate. Sedanul nu se va potrivi frigiderului, vechiului televizor și, în general, nu există aproape nimic cuptor, deoarece deschiderea este mult mai mică decât în \u200b\u200bHitce. Ce vorbește deja despre universal? Prin urmare, m-am întrebat: "De ce este produs în general sedanul corpului? Are vreun avantaj față de hatch-uri? " Iar primul răspuns sa născut imediat:

Puteți purta elemente lungi

Sedanii sunt mai lungi: dacă scaunele din spate sunt pliate, elementele lungi pot fi transportate cu un trunchi închis, în timp ce în Hitce va trebui să transporte o ușă deschisă.

Fereastra spate murdară

Hetchi și unitate universală cu sarcini murdare după orice ploaie. Janitorul din spate ajută, dar vizibilitatea încă scade și pare rău. Sedanii nu sunt chiar completați cu portarul din spate, sticla nu este aproape murdară. Murdar devine atunci când nu este clar ce culoare a mașinii. În practică - aproape niciodată.

În timpul iernii, salonul nu este răcit

Este cel mai important minus pentru mine. Imaginați-vă un îngheț de ardere. Tocmai ați umblat în cabină și aici înțelegeți că trebuie să obțineți ceva / puneți în portbagaj. Este un sentiment atât de neplăcut atunci când înțelegeți că toate progresurile pe căldură vor dispărea instantaneu. Mai ales acest minus este relevant atunci când copiii sunt în cabină. Îmi amintesc cum toată lumea a suferit atunci când au fotografiat, pentru că erau adesea camere de luat vederi pentru ao obține și a fost îngheț pe stradă, uneori înainte de -27. În sedan, salonul este separat de trunchi, deci nu există o astfel de problemă.

Nu bateți regimentul

Chiar și în hatchback-urile destul de scumpe se simt simțit raftul trunchiului, este zgomot. Și dacă este îndepărtată, izolarea zgomotului este mai gravă în cabină. Aici apare următorul avantaj -

Nu tuneți lucrurile în trunchi

În trapele, este mai bine să auziți ce este în trunchi. Da, conținutul poate fi fixat, dar acest lucru nu este o cale de ieșire pentru tot. Oricum, vor exista cazuri în care cabina va fi un zgomot de la unelte, cuie, cutii și sticle, aruncate în portbagaj. În sedan, conținutul trunchiului nu interferează cu dvs.

Nici o nebunie din conținutul trunchiului

Ei bine, cel puțin a uitat să arunce gunoi și la aruncat în portbagaj? Am avut astfel încât am fost returnat la un Kangoo destul de preocupat după un picnic. În Holdce, împărțirea trunchiului și a cabinei este doar oficială, toate mirosurile se răspândesc cu ușurință prin cabină. În sedan, această problemă nu este, de asemenea.

Pe trunchiul puteți descompune poiana

Ei bine, de ce, am văzut de mai multe ori. Încercați-l cu hatchback!

În funcționarea zilnică a trunchiului mare

Volumul trunchiului din sedan este mai mare decât în \u200b\u200bhatchback-ul din vehiculele din clasa comparativă. De exemplu, în Kia Rio sedan, volumul trunchiului de până la 500 de litri și în hatchback - 389. Prin urmare, în majoritatea sarcinilor zilnice, sedanul va fi mai convenabil.

Mai atrăgător

Este acest miros care ma confundat cel mai mult, deoarece a fost prezentat ca prestigiu. Tastați prestigiosul sedan și altele asemenea. Am nevoie de practică și nu am fost controversată de prestigiu, ci de fapt, ponderea adevărului este acolo. Dacă vorbim despre mașini la clasa C, sedanii sunt foarte des arătați mai mult, în timp ce aceleași modele din corpul hatchbackului pare a fi unele păsări. Uită-te la Aveo sau pe Kia Rio: în organism, modelul sedan pare mai finalizat. Sedanii sunt într-adevăr puțin mai mult (15-20 cm), iar forma corpului accentuează chiar mai puternică.

• , 29 Aug 2014

Dacă discutați despre ce fel de modificare a mașinii este un sedan sau hatchback - mai bine, atunci diferența principală este diferența de funcționalitate. Sedan este un model de mașină, trunchiul care este situat în afara, separat de cabină. În hatchback, dimpotrivă, trunchiul este combinat cu salonul, astfel încât hatchback-ul este întotdeauna puțin mai scurt de sedan. Și sedan mai ieftin decât sedanul. Să vorbim despre ce alte diferențe sunt în aceste două modificări, în plus față de aspect și prețuri. Și sunt ei?

Dacă scurt, se poate spune despre sedan că este o mașină confortabilă și nu foarte practică. În mod tradițional, salonul sedan este mai scump, are mai multe "grinzi", comparativ cu hatchback, așa cum a fost inițial creat pentru un public bogat și de afaceri, care este destul de exigent și pretențios - de aici și un cost mai mare. Aceasta este o mașină pentru muncă, pentru călătorii de călătorie, bine, pentru vacanța în oraș, desigur.

Sedanul are o mișcare mai fină, datorită faptului că nu are o mulțime de capacitate de ridicare, nu este concepută pentru acest lucru. Pentru un accident vascular cerebral moale într-o suspensie sedan, se utilizează dispozitive speciale. Cargoul la trunchi poate fi plasat lung sau larg în formă, dar în înălțime, locul pentru încărcătură va fi limitat la înălțimea trunchiului.

În hatchback, locul din trunchi este limitat numai de înălțimea acoperișului mașinii și, dacă este pliată scaunele din spate, volumul trunchiului devine mult mai mult decât cel al sedanului. Asta este, în hatchback puteți transporta suficientă încărcătură globală. Această mașină are o capacitate mai mare de ridicare și are o suspensie mai dură, astfel încât în \u200b\u200bEuropa este foarte popular cu iubitorii de a călători la conducere.

Dar din vecinătate cu subiecții imersați în salon pot apărea. Acestea sunt zgomote, vibrații și miros posibile de la încărcătură - toate acestea vor fi în cabină. Astfel, hatchback-ul este mai puțin costisitor și mai puțin confortabil decât sedanul, mașina, dar mai practică.

Ce mașină este solidă - sedan sau hatchback? Dacă mai devreme se credea că sedanul avea o specie mai respectabilă decât hatchback-ul aceluiași brand, atunci generațiile moderne de hatchback au făcut o astfel de comparație fără sens. Nu arată mai puțin solid decât sedanii. Da, și pe securitate, ambele modificări sunt aproximativ egale.

Cinci avantaje ale crossover și sedanii: Bătălia continuă.

Probabil că nu există un astfel de proprietar al sedanului, care nu se uită la crossover. Într-adevăr, piața SUV-urilor în ultimii ani se confruntă cu un boom incredibil. observate la nivel mondial. Acest lucru se datorează faptului că, potrivit multor oameni, SUV-urile de clasă de mașini sunt mai versatile și mai practice în comparație cu sedanii convenționali și universali. Ca urmare, mulți șoferi au început să abandoneze autoturisme în favoarea crossovers și SUV-uri. Dar acest boom nu spune cu adevărat că mașinile SUV au câștigat necondiționat pe piața mondială a mașinilor.

Faptul este că au, de asemenea, argumentele pro și contra, precum și sedanii de pasageri. Deci, întrebarea a ceea ce mașina este mai bine nu a fost încă rezolvată. Dacă nu ați decis încă ce să cumpărați, crossover sau sedan, vă sugerăm să învățați cinci motive pentru care cele mai bune alegeri este achiziționarea unui SUV și cinci motive pentru care merită să cumpărați un sedan.

Crossover - un spațiu mare de marfă

De la începutul aspectului său, crossovers au fost întotdeauna mai specifice, comparativ cu sedanii. De exemplu, volumul trunchiului este de 495 de litri. Dar Crossover Honda CR-V are o cantitate izbitoare de spațiu de marfă, care este de 589 de litri.

Dacă rotiți scaunele din spate, volumul spațiului de marfă va fi de 1669 de litri. Și acest lucru ia în considerare faptul că Honda Accord Sedan este mai încrucișat în dimensiunile sale generale.

Deci, dacă dimensiunea trunchiului este importantă pentru dvs., este cu siguranță cea mai bună alegere pentru dvs. este un crossover. Acesta este unul dintre principalele avantaje ale oricărui crossover.

Crossover - Full Drive 4WD / AWD System

Cei mai mulți dintre noi trăim în regiune, unde, în timpul iernii, vremea ne oferă surprize zilnice, sub formă de ploaie de gheață, zăpadă, grindină etc., întoarcerea drumurilor noastre spre piesa de raliu de iarnă, pe patinoar sau în timpul iernii off-road . În mod natural, fiecare șofer știe că este nevoie de o anvelope de iarnă de înaltă calitate pentru orice mașină pentru ambreiaj fiabil cu scump.

Dar autoturismele de pasageri care nu primesc în timpul iernii pierd considerabil tracțiunea integrală, chiar și cu cea mai scumpă iarnă cu anvelope împodobite. Dar și mai multe avantaje în timpul iernii, desigur, în crossover și SUV-uri ,.

Faptul este că, în plus față de transmiterea cuplului pe toate cele patru roți, de regulă, crossovers au crescut clearance-ul la sol, ceea ce este relevant pe drumurile, străzile și aleile de zăpadă. Acest lucru permite șoferilor să nu aibă dificultăți în timpul iernii chiar pe drumurile de țară din afara orașului. Deci, dacă trebuie să mergeți la cabana în timpul iernii sau în sat, atunci mai bine cumpărați all-departe, deoarece câștigă considerabil pasabilitatea unui sedan de pasageri.

Crossover - Aterizare înaltă

Unul dintre motivele pentru care crossovers a devenit populară la nivel mondial este o aterizare cu șofer mare. Faptul este, datorită înălțimii crossovers-ului scaunului în cabina mașinii sunt ridicate, ceea ce oferă șoferului și pasagerilor o aterizare mai mare decât în \u200b\u200borice sedan de pasageri. Aterizarea înaltă oferă șoferului cea mai bună vizibilitate pe drum.

De exemplu, șoferul încrucișat oferă vizibilitate pentru mai multe mașini înainte. Ca rezultat, controlul crossover-ului este mai confortabil și mai sigur, deoarece șoferul poate vedea în prealabil ceea ce se întâmplă în fața altor mașini.

Datorită acestui lucru, șoferii și pasagerii se simt confortabil și calm în crossover. Și acesta este principalul lucru pentru orice producător, astfel încât produsele să îndeplinească criteriile maxime de confort. La urma urmei, în lumea modernă pentru proprietarii de mașini, acesta este cel mai important lucru.

Crossover - off-road

Mulți proprietari de sedan visează la un drum liber și pe drumurile de vizitare a obiectivelor turistice. În majoritatea cazurilor, acest lucru nu este posibil. Din păcate, mașinile nu sunt destinate utilizării asfaltului exterior. Bineînțeles, dacă sunteți un iubit de săpare murdărie în pădure sau doriți să treceți zonele inundate ale drumului, fără teama de a rămâne blocată, atunci pentru dvs. cea mai bună alegere a mașinii, desigur, ar trebui să existe vehicule de Suv de clasă.

Da, desigur, puteți cumpăra o mașină de raliu de pasageri, dar cea mai bună soluție va fi în continuare un crossover sau un SUV cu drepturi depline.

Crossover - să fie tendință

Dacă urmați modelul nu numai în lumea bunurilor de consum, dar doriți să fiți în tendința de automatizare, apoi, desigur, ar trebui să cumpărați un crossover sau un SUV, din aceste zile este într-adevăr piața lor. Trebuie să recunoaștem că ponderea sedanelor de pe piața mașinilor va scădea. Și acest lucru nu este evitat. Aproape toate companiile de automobile nu pot ocoli partea boom-ului pe piața crossover și suv, observată în întreaga lume. Prin urmare, este încă posibil să se primească profituri maxime pe piața SUV, vor produce și de a proiecta noi modele off-road.

Din păcate, fără a aduce atingere sedanilor, dezvoltarea de crossover nu este posibilă. Bineînțeles, multe mărci de mașini sunt forțate să reducă investițiile în dezvoltarea de autoturisme noi în corpul unui sedan, schimbându-și interesul față de crossover.

Este demn de remarcat faptul că a atins chiar și sedanici puternici de pasageri, alternative care nu erau de fapt până de curând pe piața mondială a mașinilor. Dar acum mulți producători de automobile au început să producă puternice, ceea ce, în funcție de caracteristicile tehnice, nu mai sunt inferioare sedanilor de pasageri.

Și această tendință va continua. Deci, în anii următori vom vedea mai multe crossover și SUV-uri mai puternice, care au specificații care anterior ar putea fi găsite numai în sedanii acuzați.

Deci, dacă sunteți în căutarea unui model puternic de mașină, acum nu aveți nevoie să achiziționați o mașină de pasageri. Pe piața noastră, astăzi există deja multe transversale puternice și SUV-uri, care nu numai că nu deduce performanța sedanului, ci au și o serie de avantaje față de mașină, pe care am scris-o mai sus.

Sedan - economii de combustibil

În ciuda faptului că crossoverurile au făcut un drum lung de dezvoltare de la vehiculele neeconomice față de tehnologii care ajută la economisirea combustibilului, totuși, nu au putut profita de sedanii de pasageri până acum. Este demn de remarcat faptul că nu a funcționat nici măcar în crossovers hibrid. Încă în mod esențial economic.

Întregul lucru, desigur, în "barca de navigație" a mașinilor de clasă SUV, ceea ce duce la o rezistență la aer aerodinamică crescută. Trebuie să recunoaștem că sedanii au semnificativ mai mare acest indicator. Plus, desigur, aceasta este greutatea corpului care traversează în mod natural mai mult. Ca rezultat, autoturismele sunt mult mai economice și SUV-uri.

Deci, dacă pentru salvarea combustibilului este principalul lucru atunci când alegeți o mașină și nu aveți nevoie de versatilitate și de practică în vehicul, atunci merită să cumpărați un sedan, deoarece este un lider necondiționat în fața mașinilor Suv Class de clasă.

Sedan - Salon confortabil

Am spus deja că crossover-urile și SUV-urile au o aterizare înaltă a șoferului și a pasagerilor, ceea ce oferă un sentiment de calm, care oferă un nivel sporit de confort. Dar acest lucru este dacă vom continua de la psihologie. În practică, în ceea ce privește nivelul de confort și confort, mașinile din sedanul corpului și vagonul își ocolește considerabil concurenții cu tracțiune integrală.

Faptul este că, datorită aterizării verticale a scaunelor de crossover în timpul călătoriilor lungi, pasagerii mașinii pot fi foarte obosiți. În plus, în multe SUV-uri scaunele sunt destul de rigide, ceea ce nu este în mod clar în favoarea unui confort maxim. În sedan, scaunele sunt așezate oarecum diferit, având alte colțuri ale locației, care dau mai multe capabilități pentru a ajusta scaunele automobilelor pentru un confort maxim în timpul conducerii.

Ca rezultat, șoferul și pasagerii atunci când călătoresc într-o mașină de pasageri se simte mai confortabil. Este demn de remarcat faptul că, chiar și cu excursii pe termen lung, șoferul și pasagerii sedanilor se obosesc mai puțin decât în \u200b\u200bmașinile de clasă SUV.

Sedan - Platformă fiabilă fiabilă

Din păcate, cu o creștere a popularității crossovers, nivelul de satisfacție cu mașinile SUV de clasă nu crește. Care este motivul? La urma urmei, oamenii cumpără, numărarea în avantajul mașinilor de pasageri.

Dar destul de ciudat, cu un sondaj de proprietari de crossover, multe dintre ele se plâng adesea de probleme explicite frecvente cu vehiculele cu tracțiune integrală asociate cu calitatea și fiabilitatea acestora. De ce multe crossover nu sunt atât de fiabile ca autoturisme? La urma urmei, majoritatea SUV-urilor moderne se bazează pe platformele modelelor de pasageri.

Răspunzând cu siguranță la această întrebare este foarte greu. Aici, desigur, există o mulțime de motive pentru care crossovers îi deranjează adesea proprietarii lor. De exemplu, principalul dușman al oricărei crossover este o nouă platformă, pe baza căreia se produce unul sau altul model. La urma urmei, în căutarea profitului, multe companii se grăbesc în design, dezvoltare și. Ca rezultat, aceasta duce la calcularea greșită și scăzută frecventă.

În plus, datorită faptului că multe SUV-uri și crossovers se bazează pe modele de pasageri, nu primesc de fapt o modernizare în suspendare, care, în cele din urmă, duce la uzura rapidă. Acest lucru se datorează faptului că, în multe modele de crossover, designul de suspensie nu rezistă la greutatea mașinii, ceea ce este semnificativ mai mult comparativ cu autoturismele de pasageri.

Uneori, companiile auto încearcă să creeze o încrucișare fiabilă și să utilizeze platforma universală sau sedan, într-o oarecare măsură modernizează arhitectura în calculul că noul model va fi de înaltă calitate. Uneori, în producătorii de automobile, se dovedește a crea modele uimitoare de crossover care sunt fiabile și de înaltă calitate. Dar este mai adesea opusul.

Spre deosebire de sedanele încrucișate sunt mai fiabile și testate de timp. La urma urmei, multe mașini sunt produse pe baza unor platforme clasice vechi, care în timp au fost modificate la perfecțiune și ideal real. Sunt de acord că mai mult de 100 de ani au fost suficiente pentru a se asigura că mașinile moderne devin aproape perfecte, spre deosebire de crossovers, care, în principiu, în ciuda masa lor, sunt încă la începutul căii lor de dezvoltare.

Deci, cumpărați un sedan, veți ști în prealabil ceea ce obțineți. Când, pe măsură ce achiziționarea unui crossover, este, în principiu, achiziționarea "pisicii în sac". Deci, dacă încă decideți să achiziționați un SUV, fiți pregătit pentru orice surpriză. Dar faptul că veți cheltui pe un SUV semnificativ mai mulți bani pentru serviciu este cu siguranță. Pregateste-te. Costul componentelor de rezervă, costul reparației și planificate, pentru crossover-uri este semnificativ mai mare decât sedanele de călători.

Dacă nu sunteți gata să plătiți prea mult pentru crossover, cea mai bună alegere pentru dvs. ar trebui să fie sedan.

Sedan - Vizibilitate și vizibilitate

Ați observat cum să capturați industria automobilelor? Tehnologiile se dezvoltă în special în domeniul șoferilor de ajutor în timp ce conduc mașina. Unul dintre cele mai rapide sisteme care au devenit în mod masiv pe mașinile moderne, aceasta este o caracteristică a parcării cu inversarea. A observat cât de repede această opțiune sa mutat de la mașini premium scumpe pe vehiculele de clasă economică? Și, desigur, nu este nimic în neregulă cu asta.

Dar puțini oameni știu că, de la apariția videoclipului atunci când parcare, această opțiune este instalată în primul rând pe crossovers. Nu te gândeam? Desigur, acest lucru se face nu numai și nu numai pentru marketing. Faptul este că, datorită dimensiunilor sale, au o vizibilitate semnificativ mai gravă.

Adică, numărul de zone orb în mașinile de clasă SUV este mult mai mare decât în \u200b\u200bsedanii de pasageri. Mai ales o declarație slabă în crossover și SUV-uri sunt observate atunci când parcare cu inversă. Acesta este locul în care camera video este indispensabilă pe capacul trunchiului, care transmite imaginea video a ceea ce se întâmplă în spatele mașinii atunci când se mișcă prin invers.

Din același motiv, au apărut alte tehnologii mai avansate, de a ajuta șoferul în parcare. De exemplu, în acest moment, multe companii de automobile au început să echipeze atât autoturisme și autoturisme off-road, cu un sistem de 360 \u200b\u200bde grade în jurul mașinii, care este proiectat pe ecranul LCD al sistemului de informare și divertisment.

O vizibilitate similară a spațiului din jurul mașinii este realizată în detrimentul mai multor camere video situate pe fiecare parte a mașinii.

Firește din cauza împrejurimilor sărace ale crossoverelor și a SUV-urilor, acest sistem de revizuire circulară în timpul parcului este indispensabil. Deci, sistemul de asistență pentru șoferi, care apare în multe crossovers, a început, de asemenea, să se aplice pe autoturismele care le fac chiar confortabil și mai sigur.

Da, desigur, nu uitați că nu fiecare sedan nu are o condus de vizibilitate uimitoare. De exemplu, Mercedes-Benz CLA are o vizibilitate foarte proastă și poate chiar aparent inferioară multor crossover-uri moderne. Dar cel mai adesea sedanii au o vizibilitate mai bună.

Deci, în spatele volanului vizibilității Honda Accord sau BMW 5-series a drumului și a spațiului din jurul mașinii este mult mai bună decât sau.

Credeți-mă, pe mașina de pasageri veți fi mult mai ușor de parcați decât SUV-ul creat pe aceeași platformă.

Sedan - design

Desigur, există oameni pentru care cele mai frumoase mașini sunt hatchback-uri sau universale. Există acelea pentru care partea de sus a mașinilor sport de perfecțiune. Dar, după cum se spune, ei nu certe despre gusturi. Dar totuși aceste mașini nu sunt pentru toată lumea.

Când cumpărați o mașină, făcând alegerea între hatchback și sedan, de regulă, viitorul autovehicul se bucură de preferințele sale personale. În fostul spațiu post-sovietic, adică Marea Troka Rusia, Ucraina, Belarus pentru persoana obișnuită a fost un vis de a avea un apartament propriu, țara și mașina și mașina perfectă a fost a 24-a Volga. Ca să nu se uite la ea, poate fi același cu partea diferită, volanul poate fi rearanjat de la torpile pe scaunul din spate și puțini oameni vor observa diferența, probabil din cauza acestui aviz stabilit, din copilărie, am privit Această mașină cu o poftă care trece pe stradă sau la televizor ca însoțitor Hrușciov se mișcă pe acest sedan.

Folosind exemplul Opel Astra, diferențele în corpul sedanului corpului, hatchback-ul și vagonul sunt perfect vizibile.

Pro PROS DE SEDAN:
- trunchi mare;
- izolarea trunchiului din salon (mirosuri, sunet);
- cu un accident mai puțin șanse de depresurizare a cabinei din spate;
- Când deschideți trunchiul, frigul nu se încadrează în salon;
- încălzirea mai rapidă a iernii, în vară răcirea mai rapidă datorită unui volum mai mic al cabinei;
- Fereastra din spate nu este murdară, nu au nevoie de un portar din spate;
- Soliditate mare (pentru cei care sunt importanți).

Pluses de hatchback:
- dimensiuni mai compacte;
- cea mai bună manipulare datorată lipsei de "coadă" (IMHO, nu dovedite);
- acces rapid la compartimentul pentru bagaje, de exemplu;
- deschiderea largă în portbagaj (importantă cu scaunele din spate îndoite);
- Hatchbackul este de obicei un pic mai ieftin decât un model similar în corpul unui sedan;
- De obicei, hatchback-ul pare mai sportiv.

Prin urmare, majoritatea dintre noi și am iubit pentru acest tip de corp. Dacă mașina, atunci ar trebui să fie în corpul unui sedan, pe care nu veți spune despre europenii care au cele mai multe mașini sunt hatchback-uri. Compact, dar în același timp mașini spațioase pe care le iubesc mai mult. Acest lucru este de înțeles cu străzile lor apropiate, unde toată lumea este parcată de cinci centimetri unul de celălalt. Pentru a planta un câine în trunchi într-un astfel de corp nu va fi nici o problemă. Este mai convenabil să puneți lucrurile de la supermarket? De asemenea. Și dacă trebuie să traduceți pomul de Crăciun pentru Anul Nou? Sedan cu astfel de posibilități, din păcate, nu se poate lăuda.

Dar de ce, la urma urmei, oamenii noștri ca acest tip de corp, care nu poate fi spus sigur de hatchback - este prestigios și statut, ați văzut vreodată mașina de cea mai înaltă clasă de clasă, să spunem o nouă clasă S sau Cea de-a 7-a serie BMW din vagonul de corp? Nu. Numai sedan. Dorința de a fi similar cu frații mai în vârstă și de a avea un trunchi plin și nu "tăiat" + în timpul iernii atunci când deschideți ușa a 5-a în partea din spate a capului nu suflă.
Ei bine, ca caracteristică unui om rus dificil - a fi Macho vrea aproape totul și "rularea" fata pe o mașină tăiată - un minim nu este solid.

Un alt motiv pentru care hatchback-urile sunt mai frecvente în Europa față de Rusia - aceasta este absența cabanelor. Prin urmare, volumul organismului europens nu este la fel de important ca mulți ruși. Migrația sezonieră la cabana și înapoi necesită o mulțime de spațiu în portbagaj. Este bine ca oamenii să se potrivească. Oh, nici de două ori, majoritatea hatchback-urilor sunt inferioare în lungimea corpurilor sedanelor și a universalei.

Diferența esențială dintre sedan și hatchback, aceasta este izolarea completă a trunchiului din salon de la sedan, ești beat pentru a auzi sunetul unui cric sau alunecare alte piese de schimb pentru trunchiul sedanului, care nu poate se spune despre hatchback. Și dacă castraveții marini marini ai bunicii lui Dumnezeu se rupe într-o întoarcere ascuțită în hatchback? Va trebui să ne oprim direct pe pistă și să curățați urgent totul, deoarece este imposibil să respiri acest lucru, verificat în practică.

În timpul iernii, hatchback-ul are mai multe probleme, ședinței în mașină, vreau să o încălzesc imediat, iar diferența în volumul spațiului intern între corpuri este de 1,5 ori! Deci, este de aproape de 2 ori pentru a încălzi mașina mai mult.

O nuanță foarte importantă, care, de asemenea, din anumite motive, nu acordă atenție acestei autorizații. Clearance-ul este distanța dintre asfalt pe care mașina și punctul inferior al mașinii, de regulă, în mașinile de pasageri, este de la 12 la 16 centimetri. Cel de-al doilea factor este lungimea ampatamentului decât este mai mare - cu atât mai rău pasivitatea, precum și clearance-ul, la hatchback, lungimea bazei este mai mică decât cea a sedanului, respectiv, hatchback-ul trece sedanul dacă desigur Pentru a păstra același model (de exemplu, Ford Focus Sedan și Ford Focus Hatchback). Același model poate arăta grozav în corpul hatchback-ului și absolut să nu se uite în corpul sedanului, ca opus.

Când este transplantat de roată, cu un hatchback la sedan, un moment foarte neobișnuit este că în primul corp - sunteți obișnuiți, unde se termină fereastra din spate, se termină și de fapt mașina dvs. se termină, deși este nevoie de multe ori mai mult decât în Sedanul, este necesar să urmați dimensiunile mașinii și să se bazeze pe încă 30-40 de centimetri, pe care pur și simplu nu le vedeți din cauza zonei moarte. Dar acest lucru este conceput pentru cei care conduc la roată destul de puțin, pentru șoferii experimentați cu mulți ani mai târziu, nu este o întrebare și puneți un vagon cu o remorcă în garaj \u003d)
Mentalitatea noastră este, desigur, concepută pentru un bărbat sedan, un babe - hatchback.
În spatele dealului, așa cum am spus, totul este diferit.

Fiecare dintre noi decide pentru tine, vrei să luminezi mașina sau vrei să mergi liniștit? Trebuie să transportați schiuri, copaci, biciclete și așa mai departe? Sau faceți doar un taxi în acest scop o dată pe an? Aveți nevoie de un trunchi suplimentar? Când puteți cumpăra o remorcă sau cereți ajutor de la un prieten pe o camionetă? La punctele de vedere ale răspunsurilor sunt date, ieșirea de mai jos.

Pe scurt, moralitatea din toată această diversitate menționată mai sus în cine sunteți cu adevărat, preferințele dvs. personale și masa altor factori. Vânzătorul dvs. sau o femeie de afaceri care este un trunchi suplimentar ca o carte de maimuță, un egoist sau un om de familie bun, cu o grădină zoologică în casă. Eu personal, în calitate de autor al acestui articol, în experiența sa, pot spune că da, ca majoritatea rușilor îmi plac sedanul, dar există momente când te duci undeva să te relaxezi în Europa, din care să iubească insensibil hatchback-urile și Universal și vă întâlniți pe Alfa Romeo Juliet în suculența, ca un apus de soare, un corp roșu strălucitor pe larg și adevărul acționărilor gigantice (corpul hatchback-ului cca) și este prea greu pentru a face o alegere, mai bună și cea mai mare Din tot ce aveți nevoie pentru a vă asculta inima, cum ar fi alegerea soției, a practicității sau a frumuseții mele ... pentru fiecare. Alegerea pentru inima ta, pentru că nu suntem proprietarii.

În URSS, nu au existat doar sex, ci și tipuri de corpuri de automobile. Mai degrabă, tipul de corp a fost doar unul - un sedan clasic. Mai târziu, țara a aflat despre universal - de exemplu, au existat albul "Volga" care lucrează într-un serviciu medical. Și cu sosirea restructurării, hatchback-urile au apărut - "nouă" VAZ-2109. Și apoi a început: Coupe, Roadster, Crossovers, Microvens, Liftbacks - Henry Ford, plecând. Și aici și pentru a ajuta producătorii, marketingul a venit la producători: Authidiganții au început să-și cheme noile modele și la toate cuvintele misterioase, cum ar fi "Coupe cu patru uși" sau "Fastbek". "Komsomolka" a încercat să colecteze toate împreună și să sorteze tipuri moderne de corp auto.

Observăm imediat - totul a fost atât de amestecat încât este imposibil să se potrivească diversitatea formelor moderne de mașini la un numitor comun astăzi. Că nici nu se ia baza - încă există mașini, absolut care nu se încadrează în clasă. Similar cu momentele individuale, am decis să împărțim toate tipurile de corpuri în trei grupe: trei volume, dublu și un singur volum.

Trei corp de legare

Semnul principal este o capotă și trunchi proeminentă, ca în clasicul "Zhiguli" al primului model. Acesta este cel mai conservator tip de corp, și, treptat, modelul lumii pentru astfel de mașini se estompează - spun, nici o versatilitate și posibilități de transformare a cabinei și trunchiului. Acest grup devine sedan, coupe (inclusiv converte) și pickups.

Cel mai strălucitor reprezentant al corpului cu trei volume este sedan.care este încă prezentă în gama de modele de aproape toți producătorii. Spre deosebire de Europa, sedanul este de mare popularitate pe drumurile din Belarus, unde "Prestige este all", iar mulți șoferi încă împărtășesc mașini pe sedan și nu sedan.

Coupe. - Același sedan, doar cu patru, dar cu două uși. Coupeul este de obicei construit pe baza sedanului și are o bias sportivă - un corp inferior, motoare puternice.

Cabriolet. - Acesta este un sedan sau coupe cu un acoperiș moale, care se îndoaie în spatele scaunelor din spate și se ridică dacă este necesar. Dar partea de sus a moale nu a permis să folosească mașina pe tot parcursul anului, astfel încât la sfârșitul anilor '90 a început să câștige popularitate cu o nouă versiune a corpului deschis - un coupe hardtop. La prima vedere, acesta este un coupe obișnuit, dar merită apăsat butonul - și acoperișul metalic rigid se ridică și se îndoaie ușor în portbagaj, întorcându-l pe coupe într-un convertibil. Se numește dublu convertibil (fără un al doilea rând de scaune) roadster..

Ridica - Aceasta este o mașină cu un camion deschis separat de salon cu o partiție rigidă. Pur și simplu, aceasta este o copie redusă a camionului obișnuit - ca în filmele despre fermierii americani. Cele mai multe pickup-uri sunt construite pe o platformă cu SUV-uri și au permeabilitate bună. În Belarus, iar în toată Europa, pickup-urile nu sunt populare cu populare, dar în SUA de la ei nebuni.

Corpuri duble

Nu au nici un trunchi proeminent, iar capacul din spate se deschide numai cu sticlă și este considerată o altă ușă. Adică, există mașini cu trei uși și cu cinci uși. Corpurile duble includ hatchbacks, Universal.precum și create pe baza lor crossovers și SUV-uri. Corpurile duble sunt evidențiate de cele mai spațioase trunchi (universale) și de dimensiuni compacte (hatchback-uri).

Principala diferență dintre hatchback de la vagonul stației este lungimea trunchiului. În plus față de hatchback-ul obișnuit există încă liftbek. - Hatchback cu corp aproape de trei facturare. Ridicarea capacului trunchiului are o margine mică și seamănă cu un sedan, dar se deschide cu geamul din spate. Principalul avantaj al hatchback-ului este compactitudinea și manevrabilitatea acestuia, dar vagonul întotdeauna câștigă în termeni de volumul trunchiului.

Cele mai multe SUV-uri și crossovers (despre ele puțin mai târziu) sunt, în esență, universale, dar pot fi alocate într-o clasă separată datorită aspectului și dimensiunilor. SUV.Datorită clearance-ului mare, cu mașina completă și prezența unui corp de cadru, întotdeauna mai mare decât orice vagon și cele mai multe crossover. Crossover. Deși încearcă să arate ca un SUV, dar nu se laudă un corp de cadru și un clearance impresionant și este foarte adesea inferior unui SUV în înălțime. În plus, tot mai multe crossovers sunt create pe baza hatchback-urilor și diferă de ele numai cu clearance-ul ridicat la sol și roțile mari. Astfel se numește adesea parcathniks. - MOL, Pseudo-Roadster este potrivit doar pentru călărie pe un asfalt plat.

Cu toate acestea, recent popularitatea crossovers din întreaga lume și în Belarus, a crescut foarte mult. În ciuda faptului că primele crossover au apărut relativ recent, aproape fiecare producător are deja în modelul său un astfel de organism sau intenționează să-l adauge în viitorul apropiat.

Corpul unic al corpului

Ei nu au o capota și trunchiul proeminent departe - motorul și compartimentul pentru bagaje sunt aproape în cabină. Corpurile unice sunt mândri de numărul imens de opțiuni de transformare pentru saloanele lor spațioase. Acestea includ cele mai tinere tipuri de corp: minivane, compactte și micromeni - adică aproape toate mașinile de familie de orice dimensiune. Puteți distinge aceste opțiuni ale corpului în mărimea mașinii și de numărul de rânduri de șapte.

Mikrovan. - Este pur și simplu crescută în înălțimea hatchback-ului cu un interior mai spațios. În Microvane, nu există un al treilea rând de locuri. Primele microvane au apărut doar acum 5 - 7 ani, dar au deja rapid popularitate în Europa, iar chiar și pe drumurile noastre se găsesc din ce în ce mai mult.

Vedere de la etajul al șaselea

De-a lungul timpului, diferența dintre tipurile de corp devine din ce în ce mai vizibilă. Ce este situat numai Skoda Superb Sedan-Hatchback (capacul trunchiului se deschide cu sticlă și fără ea) sau aproape Honda Civic Hatchback Honda. Dorința producătorilor de a crea cea mai universală mașină va duce în curând la faptul că va fi incredibil de dificil de înțeles ce mașină la mașină va fi incredibil de dificilă. De exemplu, datorită formelor netede, agenții de publicitate Mercedes CLS Sedan au numit "prima coupe cu patru uși din lume". Și SUV-ul BMW X6 și la toate numitele activități sportive Coupé. Deși corpul ultimelor două mașini, mulți specialiști numesc Fastbkes - datorită formei acoperișului, curge fără probleme în trunchi. Sa dovedit că acest termen a fost folosit în anii 1930 pentru a desemna mașini cu o spate ca picătură. În general, momentele timpului, când Nan RB, va deschide Departamentul de Istorie a corpului Automobile, iar studenții din BNTU sau BGUU vor apăra diplomele pe tema "Coupe cu patru uși: ecouri de patrimoniu sau o victimă a marketingului? "

Nu prea mult în vânzarea de crossover compacte sau cel puțin cross-hatchback-uri cu un preț de până la 15.000 de dolari și nu cu "mecanică" și care este prezentat, apoi cu un simplu "robot", fie cu o viteză de 4 trepte din punct de vedere moral "automat". Prin urmare, nu am putut refuza să verificăm în cazul celor cinci ani JAC S2, care la prețul specificat este oferit în configurația de vârf și chiar și cu variatorul.

JAC S2 este declarat o crossover compactă, dar încă a numit în mod corect hatchback-ul cu cinci uși, cu un clearance bun 200 mm. Lansat în China, se întâmplă doar să fie editorial, benzină și atmosferic: motoare cu un volum de 1,6 litri (118 CP, 150 Nm) și 1,5 litri (112 CP, 146 sau 165 Nm, în funcție de modificare). Gearii sunt, de asemenea, două: "mecanică" cu 5 trepte sau variator. În Ucraina, modelul este reprezentat numai cu un motor de 1,5 litri, dar capacitatea de a selecta transmisia nu este tăiată. Suspendarea clasică - suporturi MacPherson în partea din față și a fasciculului de torsiune, direcție cu energie electrică.

Testul nostru a vizitat JAC S2 în pachetul de top inteligent cu un variator. Masina costă 389 mii UAH sau 14,9 mii dolari la momentul publicării materialului. Echipamente incluse: Frontul de airbaguri de șofer și pasager față, perdele de securitate laterale, sisteme electronice de securitate (ABS + EBD, ESP, EBA (frânare de urgență), TCS (control de tracțiune), HDC (Ajutor), HAC atunci când alpinism), alarmă și centrală Blocare. Există, de asemenea, oglinzi de încălzire și reglare electrică, camera de vedere din spate și senzori de parcare din spate, ferestre electrice ale tuturor ușilor (driver cu funcții auto), aer condiționat, croazieră, sistem media cu afișaj touchscreen și alte opțiuni.

Proiecta

JAC S2 este cu siguranță cel mai armonios reprezentativ al familiei JAC Crossover, deși nu atât de spectaculoasă ca cea mai mare S7, care nu este încă de vânzare. În general, dacă acoperiți logo-urile și eliminați autocolantele promoționale, se poate lua "Deuce" pentru coreeană, iar țara reală de origine va fi emisă, cu excepția faptului că abundența elementelor cromate, vopsită necorespunzător în etrierele de frână roșie și suduri grosiere pe ușile. Roți "șaisprezece" și bucle originale de pe linia ferestrelor ușilor din spate arată bine. Editorii de blană S2 fără obiecții au recunoscut cea de-a doua generație la Hyundai i30, totuși, acesta este cazul atunci când altcineva înseamnă rău. În același timp, S2 a primit secțiuni de fund nelegate de barei de protecție, ceea ce înseamnă că este posibil să vă faceți griji cu privire la siguranța LCP pe margine. De asemenea, trebuie remarcat faptul că șinele sunt deja instalate în echipamentul de bază, care începe astăzi de la 315 mii UAH sau 12 mii dolari.

Optica JAC S2, indiferent de pachetul de halogen. Reflexul deschis, și "mijlocul" este implementat prin lentile.

Lămpile de rulare a timpului de zi sunt plasate pe fonturi.

Butonul de blocare a trunchiului este setat între mâner și logo-ul pe cea de-a cincea ușă.

Interior

Cu toate acestea, în interior fără excese și pretutindeni din plastic diluează numai cardul Trump acoperit de bord și arcașii moi de cotiere în cărțile de ușă din față. O soluție neobișnuită - la baza vizorului vizorului, se face o gaură prin care, înclinată, puteți viziona parbrizul. Acesta acoperă un mic tablou de bord cu un font mic al vitezometrului și un tahometru care înconjoară inserția "sub metal" până la întreaga lățime a panoului. Buzunarele panourilor ușii nu ar interfera cu adânciturile sub sticlă și separarea "celui mai mic" înainte ca selectorul de transmisie să fie prea mic încât cu scrumiera, care este fără ea. Se presupune că, de exemplu, telefonul poate fi plasat în locașul de pe consola superioară sau sub "frâna de mână", dar în primul caz va apărea la prima întoarcere, iar în al doilea locul în sine este ales nu în modul cel mai convenabil.

Coloana de direcție este reglabilă exclusiv în înălțime. Elementele interioare nu sunt rele, dar în timpul funcționării în cabina a apărut în mod arbitrar și scârțâia tavă, probabil, de la raftul din spate sau de fixare a unuia dintre scaune.

În încălzire la soare, mașina simte în mod clar "aroma" specifică a pieii de locuri.

Fontul scalelor tabloului de bord este mic, dar noaptea citirile sunt bine citite.

Violul de direcție al grosimii mijlocii, moale și, în opinia mea, chiar mai confortabil decât în \u200b\u200bclasa de deasupra H2, care a fost cu noi cu o săptămână înainte de "Jache". Controalele de control al vitezei de croazieră și apelurile telefonice sunt efectuate pe acul stâng și controlul drept al sistemului media: volumul, deconectarea sunetului, selectarea sursei și comutarea melodiilor / posturilor de radio. Cu experiență, sa dovedit că controlul de croazieră în S2 este cel mai ușor și crește sau reduce viteza "leagăn" pe volan. Acest element vă permite să activați sau să dezactivați sistemul, iar viteza de control este setată de pedala de gaz.

Scaunul șoferului este reglabil în înălțime într-o gamă bună - de la partea de jos la cea mai înaltă poziție de care aveți nevoie pentru a face o pârghie la baza mișcării pernei 21! Aterizarea din spatele volanului complică un suport puternic al corpului, dar dacă nu ridicați scaunul la cel mai înalt mod posibil, vă puteți dezvolta și vă puteți obișnui cu trauma-sigură la mașină. Cu toate acestea, ceea ce este într-adevăr nu suficient, deci este încălzit scaune și ajustați coloana de direcție pe zboruri - pentru a pune distanța corectă față de volan, este necesar să schimbați scaunul prea mult, odihnindu-se cu genunchiul în consola centrală sau stați cu mâinile alungite. În parte, acest dezavantaj ergonomic compensează cotiera centrală îndoită reglabilă și scaunele moi cu perete laterale de lanț.

Sistemul mass-media al personalului a plăcut grafica, viteza de muncă și demnă ca și pentru o mașină bugetară cu sunetul difuzoarelor (șase bucăți în S2 în S2). Setările sunt disponibile ajustări audio de bază, inclusiv echilibrul, conexiunea telefonică prin Bluetooth, citiți de la USB, AUX, Radio și, brusc, temperatura presiunii și a anvelopei. Apropo, navigarea, în ciuda prezenței butonului corespunzător, lipsește, iar imaginea de pe ecranul smartphone-ului nu poate fi afișată pe ecranul ecranului. Din păcate, lângă lumina soarelui de pe afișaj, aproape nimic nu poate fi văzut, dar poate fi complet "rambursabil" prin atingerea pictogramei din colțul din stânga sus - o funcție indispensabilă pe timp de noapte. De asemenea, trebuie remarcat lumina de fundal "lunară" plăcută a tabloului de bord și chei și o calitate bună a imaginii de la camera de vedere din spate. Lăsați-l să fie fără marcaj dinamic, dar se taie serios când manevrează cu mișcare inversă - o revizuire înapoi la S2 este limitată la caracteristicile designului corpului în zona trunchiului.

Aterizarea pe al doilea rând este complicată de arcurile proeminente și sunt în mod serios limitate la ușile de înălțime. Din facilități, este posibil să rețineți că buzunarele din spatele fotoliilor din față, un tunel central aproape imperceptibil și un stoc bun al spațiului piciorului. În același timp, pasagerii din spatele pasagerilor nu au propria lămpi de tavan și cotiere, iar spatele indivizibil ar dori să se înclină puțin mai puternic. Apropo, puteți să-l prindeți numai din trunchi cu apăsă simultană cu două taste pe laterale.

Cotia centrală are două poziții de lucru fixe - orizontale, precum și cu o ușoară înclinare la selectorul de variator. Designul este foarte simplu și confortabil. Nu puteți schimba mâna pentru a ajunge la afișarea sistemului media.

Nu există probleme cu accesul la organele de aranjament.

Accesul la al doilea rând este complicat de o ușă îngustă și cu ușă.

Jac S2 a mers la 2 make-up oglindit.

Volumul revendicat al trunchiului este de 450 de litri. Pe "hârtie" este de 30 l mai mult decât în \u200b\u200bChery Tiggo 2 și 130 l mai mare decât indicatorul Renault Sandero Stepway, deși este subiectiv la întregul compartiment cu trei niveluri. Podeaua acoperă podeaua înclinată înclinată, sub ea, o roată de rezervă completă pe un disc de oțel și metal de corp fără sugestii pentru izolarea zgomotului. Din păcate, fără cârlige sau organizatori pe pereți, iar partea din spate a celui de-al doilea rând nu se află în podea netedă, cu formarea pasului. În plus față de roata de rezervă din metrou, mufa se ascunde și cheia de pliere vicleană, care este descrisă mai detaliat în versiunea video a unității de testare.

Cat de nepoliticos

Primii kilometri din spatele volanului S2 au indicat lipsa de izolare a zgomotului de arcuri de roată, sex și un scut de motor - chiar și la viteze urbane, și pe autostradă și este complet neplăcut. Deși a existat o presupunere cu privire la excesul de voce, Wanli anvelope. În același timp, mașina fără agitare inutilă trece neregulile mici și medii, îmbinările, cusăturile și mișcările de cale ferată prea rupte, un pic care să obțină consumul de energie al suspensiei de energie Tiggo 2, care trasee forestiere nu sunt teribile și poliția de dormit aproape nu este vizibil. Foarte ușor în manipularea volanului este bun în vanitate în parcări și răspunde în mod activ la întoarcere, dar încă inerformativă în mișcare. În plus, manevrele ascuțite la viteze de peste 100 km / h sunt însoțite de grave, deși nu critice, balansoare.

Cu toate acestea, S2 va răspunde în mod viu la presarea gazului și a fluxului urban se taie bine, mai ales dacă păstrați săgeata de tahometru peste 2,5 mii rpm. Variatorul este completat de un mod sportiv cu o comutare manuală a uneltelor virtuale care nu doresc să se utilizeze din cauza revoluțiilor ascuțite fără un efect vizibil în dinamică. Plecare pe pistă a arătat că cifra de afaceri a motorului este de 120 km / h în zona de 3000 rpm. Dacă doriți, puteți merge și 150 km / h, fără a pierde controlul rutier pe o linie dreaptă, dar un astfel de regim nu reușește să fie deja confort prin creșterea bruscă a consumului de combustibil și a parametrilor acustici - zgomot puternic de la drum și motor.

Apropo de "apetitul". Consumul în modul urban, în funcție de ziua săptămânii și de utilizarea aparatului de aer condiționat, o medie de 7,0 până la 10,0 l la 6,5 \u200b\u200bl / 100 km stabilit într-un ciclu mixt și, în același timp, trebuie remarcat faptul că Masina a mers cu un kilometraj comun de aproximativ 400 km și nu a trecut nimic. Dacă nu încercați să depășiți pe toți, puteți ieși din aproximativ 8 litri pe "Honeycomb" din oraș.

În restul

Industria auto chineză progresează rapid, iar Jac S2 este o altă confirmare. Nu este lipsită de deficiențe, dar, în același timp, pare a fi o mașină interesantă, în cazul în care o mașină obișnuită are nevoie de o mișcare relaxantă în jurul orașului între muncă și casă. În primul rând, din cauza variatorului, cu care este confortabil să se deplaseze prin blocajele de trafic, apetitul moderat și scaunele frontale confortabile. Puteți adăuga clearance-ul bun și designul non-piese. El ar putea vindeca în continuare volanul și scaunele și va rezolva problema cu izolarea zgomotului, ar fi deloc demn pentru hatchback-ul de clasă.

Specificații JAC S2 CVT inteligent

Mai multe fotografii