Ce să alegi: Renault Logan și Chevrolet Cobalt. Comparație între Chevrolet Cobalt și Renault Logan Care este mai bună pentru fier cobalt sau logan

Filiala braziliană a GM, până în 2011, și-a dezvoltat independent propria viziune asupra angajatului de stat. Proiectul a fost numit Chevrolet Cobalt, noutatea, ca concept, a fost prezentată în vara anului 2011 la Buenos Aires. Până la sfârșitul anului 2011, vânzările acestui sedan au început în America de Sud, iar în 2012 Chevrolet Cobalt „global” a ajuns pe piața rusă.

Pentru a evita confuzia, să clarificăm imediat că modelul cu același nume a fost produs în SUA sub marca Chevrolet în 2004-2010 (platforma GM Delta) - folosind această platformă au fost produse și Opel Astra H (2004-2009) ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

A doua încarnare a Chevrolet Cobalt folosește vechea platformă Delta - scurtată cu 4 mm (2620 mm); producătorul poziționează această mașină ca reprezentant al clasei europene "B". Sedanul cu patru uși „sud-american” are 4479 mm lungime, 1735 mm lățime, 1514 mm înălțime și cu dimensiunile sale este situat între sedanele Chevrolet Aveo și Chevrolet Cruze.

Apariția modelului Chevrolet Cobalt din anul 2012 de la designerii brazilieni s-a dovedit a fi originală, dar plictisitoare. Partea din față cu faruri mari în formă de migdală, o grilă falsă de radiator de dimensiuni modeste, o bară de protecție cu un canal de aer suplimentar și „tunuri” pentru faruri de ceață este realizată în stilul corporativ al mărcii. Doar dimensiunile disproporționat de mari ale farurilor și ale grilei radiatorului introduc un anumit dezechilibru în aspectul acestei mașini.

Părțile laterale ale corpului cu o linie înaltă a taliei (sticlă mică), un acoperiș aproape plat, stâlpi puternici din spate, arcuri rotunde rotunde și un trunchi slab arată proaspăt, fără probleme.

Ștampilarea din partea de jos a ușilor diluează oarecum starea de spirit, dar configurația sa pare să ceară să fie protejată de o acoperire din plastic. Pupa cu capac imens al portbagajului este discordantă cu bara de protecție „dimensiunea copilului” și iluminarea din spate, care este realizată în stilul „Corsa sedan”.

Dimensiunile portbagajului practic al sedanului Chevrolet Cobalt sunt de 545 de litri (lăsați-l cu mult în urmă pe fostul deținător al recordului de clasă, Renault Logan).

Componenta internă a celei de-a doua încarnări a sedanului Chevrolet Cobalt în multe soluții are ceva în comun cu designul interior al modelului Chevrolet Aveo 2012. Același volan cu trei spițe cu inserție pentru metal (coloana de direcție este reglabilă în patru direcții), un tablou de bord original pentru motocicletă, un tablou de bord frontal cu rafturi deschise pentru lucruri mici. Consola centrală cu o configurație atractivă și ergonomică și un sistem multimedia, cu butoane de comandă convenabile pentru încălzitor și aer condiționat.

Scaunele din Chevrolet Cobalt au migrat de asemenea de la Aveo, cele din față cu o formă anatomică strălucitoare și un sprijin lateral pronunțat nu numai pentru pernă, ci și pentru spătarul scaunului.

Perna din rândul din spate este mulată pentru doi pasageri și există două tetiere, a treia persoană așezată va fi incomodă. În al doilea rând există suficient spațiu pentru picioare, pasagerii cu înălțime medie nu se vor simți înghesuiți.

Materialele utilizate în finisajul interior nu vor fi scumpe, dar de o calitate acceptabilă. În plus, Chevrolet Cobalt II poate fi echipat cu sistem de climatizare, geamuri electrice, oglinzi electrice și încălzite, airbaguri frontale, un magnetofon CD / MP3.

Specificații. Pentru Rusia și piață, al doilea Chevrolet Cobalt este echipat cu un motor pe benzină de 1,5 litri, 105 CP. Vor exista două cutii de viteze pentru aceasta: „mecanică” cu 5 trepte sau „automată” cu 6 trepte.

Dinamica sedanului nu depinde de tipul de cutie de viteze - este, în orice caz, de 11,7 secunde „până la prima sută”, iar viteza maximă este de 170 km / h.

Cu toate acestea, în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil - „mecanica” câștigă. Consumul de combustibil (iar producătorul recomandă a 95-a benzină) cu transmisie manuală va fi de 6,5 litri la 100 km în modul „mixt” (8,4 - „în oraș” sau 5,3 - „pe autostradă”), și cu consum „automat” va crește la 7,6 litri „în medie” (10,4 în ciclul urban sau 5,9 pe autostradă).

Apropo, versiunea Basil a Chevrolet Cobalt este echipată cu motoare EconoFlex de 1,4 litri. cu o putere de 97 h.p. când funcționează pe benzină și livrează 102 CP etanol (Brazilia este cel mai mare producător de biocombustibili din lume). O cutie de viteze manuală cu 5 trepte este oferită pentru a ajuta motorul. Dinamică de până la „sute” de 11,9 secunde, cu o viteză maximă de 170 km / h.

Chevrolet Cobalt este construit pe o suspensie clasică de mașină bugetară: față independentă pe tijele MacPherson, spate semi-independentă cu grindă de torsiune.

În general, cunoscând caracteristicile suspensiei, puterea motorului și cutia de viteze folosită, nu este dificil să înțelegem cum se va comporta bugetul Chevrolet Cobalt pe drum. Mașina este construită pe platforma dovedită Delta, un reprezentant tipic al acesteia fiind Opel Astra H (acum scoasă din producție). Deci, pe drumurile cu o acoperire slabă, șoferul și pasagerii vor trebui să preia toate gropile, rosturile și valurile de drum din cauza suspensiei rigide. Cu o plimbare pe îndelete, direcția va fi adecvată, rulajul caroseriei va fi neglijabil. Nu va funcționa, mașina nu este „reglată” pentru rulare de mare viteză și rearanjări bruste. În situații critice, este posibil ca puntea spate să alunece într-o patină, dar frânele bune și tenace ar trebui să salveze situația.
Rezumând, acest „Cobalt” poate fi atribuit unui număr de reprezentanți tipici ai „segmentului bugetar”. Principalele caracteristici ale mașinii: design original, interior funcțional interesant, manevrabilitate mediocru.

Sedanul bugetar Chevrolet Cobalt este produs pentru țările CSI din Uzbekistan (la uzina GM Uzbekistan).

Opțiuni și prețuri.În 2015, Chevrolet Cobalt este oferit pe piața rusă în două niveluri de finisare: LT și LTZ. Costul unui sedan în configurația de bază „LT” (cu un motor de 1,5 litri, 105 cai putere și o transmisie manuală cu 5 trepte) începe de la 571 mii ruble. Și "Cobalt" cu același motor, dar deja cu "automat" este oferit la un preț de 637 mii ruble. Pentru un preț de 668 mii de ruble, va fi oferită o configurație de vârf Chevrolet Cobalt (echipamentul include suplimentar: ABS, airbag pentru pasagerul din față, faruri de ceață, sistem audio CD + USB, geamuri electrice spate și jante din aliaj de 15 ″ ).

De îndată ce Lanos a părăsit sfera de influență a Chevrolet, s-a format o compensare vizibilă în gama de modele a diviziei coreene. Coreenii nu sunt dintre cei care își vor pierde propriile lor, așa că Lanos a fost repede înlocuit. În 2012, am prezentat o mașină complet nouă pentru cumpărătorul nostru, Chevrolet Cobalt. Ce fel de mașină era și ce a pierdut cumpărătorul din Federația Rusă odată cu plecarea Chevrolet din orizont, să ne dăm seama împreună.

Cobalt brazilian coreean

General Motors Korea funcționează cu metode încercate și testate. Sub steagul faimosului brand american, se vând mașini care nu au mai văzut America până acum, cu excepția faptului că au niște avioane de intersecție cu mașini din Brazilia. Numele Chevrolet Cobalt este destul de faimos în SUA, dar nu este deloc mașina pe care am vândut-o. Iată o fotografie a americanului Chevrolet Cobalt SS.

Poate că diferența se poate observa cu ochiul liber. Chevrolet Cobalt nostru, ale cărui caracteristici tehnice le-am prezentat și în tabel, diferă de omonimul de peste mări pentru aproape toată lumea.

Au un singur lucru în comun - un fluture pe radiator.

Apartenența la o marcă eminentă în design trebuia urmărită în mod clar, motiv pentru care întreaga mașină a fost proiectată în jurul crucii Chevrolet, a barei transversale, caracteristică mărcii de la acea vreme, și a capacului portbagajului cu o îndoială, care a adăugat masină ceva mai asemănătoare cu omonimul american. De fapt, atât. Restul este opera unor meșteri coreeni și brazilieni cu pensule și etriere.

Interior și ergonomie ale Chevrolet Cobalt

Patru uși și un portbagaj au fost pur și simplu adăugate la cruce, deoarece berlinele se vând bine în CSI. De fapt, nu este nevoie pentru o mașină cu un preț de aproximativ 500 de mii mai mult. Plimbari, Chevrolet, portbagaj nou, incapator. Vom cumpăra restul.

Dar dacă te uiți în salon, nu va trebui să cumperi mult mai mult, deoarece salonul te-a surprins cu grijă și ergonomie. Confuz doar de calitatea materialelor de finisare și de manoperă, dar acestea sunt costurile localizării. Ce vrei pentru o jumătate de milion, care este prețul, la fel este și calitatea. Există, de asemenea, aspecte pozitive în salon în ceea ce privește materialele, dar le puteți atinge numai în cele mai scumpe niveluri de finisare. Parțial, cărțile de ușă și panoul frontal pot fi tăiate cu piele, ceea ce conferă soliditate chiar și unui astfel de sedan nedescriptibil.

Cobalt sau Renault Logan

Eternul rival al Chevrolet Cobalt a fost întotdeauna Renault Logan. Și în cabină, francezul de limbă rusă pierde în fața coreeanului brazilian. Ergonomia mașinii este excelentă. Toate funcțiile și accesul la acestea sunt logice, tot ceea ce trebuie văzut în mod constant este vizibil. Nu există așa ceva în Logan. Și nu trebuie să ajungeți nicăieri, cel puțin de pe scaunul șoferului. Toate butoanele și butoanele sunt la îndemână.

Tabloul de bord are o nuanță stranie de albastru, dar se citește bine și configurația sa seamănă cu o ordine de la Honda P1, celebra bicicletă sport. Exagerare stilistică, suntem de acord, dar totul este clar vizibil, iar volanul convenabil nu se suprapune cu citirile instrumentelor.

În ciuda faptului că Chevrolet Cobalt pierde 10 mm în ampatament față de Logan, cabina este mai spațioasă, ca să nu mai vorbim de portbagaj. Aici coreeanul este campionul clasei. Până la 563 litri de volum. Acesta este cu 50 de litri mai mult decât același Logan, ca să nu mai vorbim de modelele mai modeste.

Funcționare și tehnologie Chevrolet Cobalt

Mai ales nu merită să atingem caracteristicile tehnice Acest lucru nu este în mâinile Cobaltului. Deoarece mașina de pe piața noastră a fost echipată cu un motor și două cutii - mecanică și automată. Motorul cu patru cilindri pe benzină, aspirat natural, cu un volum de un litru și jumătate produce 105 forțe, ceea ce nu este atât de rău pentru o mașină ieftină. Este deosebit de îmbucurător pentru proprietarii unui Chevrolet Cobalt cu un sistem automat cu șase trepte că transmisiile automate nu pot fi găsite pentru acest tip de bani, nici în Logan, nici în Solaris. Numai în Aveo și Polo Sedan, dar acestea sunt mașini dintr-o ligă ușor diferită, deși și bugetare.

Platforma auto este simplă și câteva zeci de modele sunt asamblate pe ea în întreaga lume. Suspensie față - montant standard MacPherson, spate - bară de torsiune semi-dependentă. Moderat dur și destul de ieftin. Suspensia este ușor de reparat și de întreținut și puteți găsi absolut orice piese de schimb pentru înlocuire, deoarece platforma este globală. Acesta este, de asemenea, un plus clar al Cobaltului.

Cât costă pachetul Chevrolet Cobalt?

Opțiunile și prețurile sunt formate acolo unde este asamblat Chevrolet Cobalt. Pentru piața noastră, acesta este Uzbekistan însorit. Producătorii de uzbeci au dus cu generozitate pe Cobalt cu seturi complete și au fost chiar patru. Cu toate acestea, corpul este unul, dar nivelul echipamentului este diferit. Cea mai simplă mașină din baza de date este deja echipată cu:

• servodirecție;
• incuietoare centrala cu telecomanda;
• lunetă spate încălzită;
• discuri din oțel ștanțate de 15 inci.

Configurațiile la prețuri următoare pot avea aproape tot ce aveți nevoie pentru o mașină bugetară - aer condiționat, ABS, geamuri electrice și jante din aliaj. Cel mai scump Chevrolet Cobalt la acea vreme costă aproximativ 600.000 de ruble.

O mașină decentă pentru un public modest și slab. Un design controversat se poate plăti cu ușurință cu un portbagaj mare, un motor de rezistență decent și, bineînțeles, preț. Mult succes tuturor!

Ce se va întâmpla în 2019: mașini scumpe și dispute cu guvernul

Datorită creșterii TVA și a viitorului neclar al programelor de sprijin de stat pentru piața auto, mașinile noi în 2019 vor continua să crească în preț. Am aflat cum vor negocia companiile auto cu guvernul și ce elemente noi vor fi aduse.

Cu toate acestea, această stare de fapt a stimulat cumpărătorii să ia decizii mai rapid, iar un argument suplimentar a fost majorarea TVA planificată pentru 2019 de la 18 la 20%. Companiile auto de top au declarat pentru Autonews.ru ce teste așteaptă industria în 2019.

Cifre: vânzările sunt în creștere timp de 19 luni consecutive

Potrivit rezultatelor vânzărilor de mașini noi din noiembrie 2018, piața auto din Rusia a înregistrat o creștere de 10% - astfel, piața a continuat să crească timp de 19 luni la rând. Potrivit Asociației Întreprinderilor Europene (AEB), 167.494 de mașini noi au fost vândute în Rusia în noiembrie și, în total, din ianuarie până în noiembrie, producătorii auto au vândut 1.625.351 de mașini, ceea ce reprezintă 13,7% mai mult decât anul trecut.

Potrivit AEB, rezultatele vânzărilor din decembrie ar trebui să fie comparabile cu cele din noiembrie. Și până la sfârșitul întregului an, se așteaptă ca piața să ajungă la 1,8 milioane de autoturisme și vehicule utilitare ușoare vândute, ceea ce va însemna un plus de 13%.

Cel mai vizibil în 2018, conform datelor din ianuarie până în noiembrie, vânzările Lada (324 797 unități, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94) 877, + 20%), Toyota (96.226, + 15%), Skoda (73.275, + 30%). Mitsubishi a început să intre pe pozițiile pierdute în Rusia (39.859 de unități, + 93%). În ciuda creșterii, Subaru (7026 de unități, + 33%) și Suzuki (5303, + 26%) au rămas în urma mărcii.

Am crescut vânzările la BMW (32.512 unități, + 19%), Mazda (28.043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). Sub-marca premium „Shot” de la Hyundai - Genesis (1626 de unități, 76%). Stabil în termeni de performanță la Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) și Land Rover (8 801, + 9%).

În ciuda cifrelor pozitive, volumul general al pieței rusești rămâne redus. Potrivit agenției „Autostat”, istoric piața și-a arătat valoarea maximă în 2012 - atunci s-au vândut 2,8 milioane de mașini, în 2013 vânzările au scăzut la 2,6 milioane. În 2014, criza a venit abia spre sfârșitul anului, deci nu a existat o scădere dramatică pe piață - rușii au reușit să cumpere 2,3 milioane de mașini la prețuri „vechi”. Dar în 2015, vânzările au scăzut la 1,5 milioane de unități. Dinamica negativă a continuat în 2016, când vânzările au scăzut la un nivel record de 1,3 milioane de vehicule. Cererea a reînviat abia în 2017, când rușii au cumpărat 1,51 milioane de mașini noi. Astfel, cifrele inițiale pentru industria auto din Rusia sunt încă departe, precum și statutul primei piețe de vânzare din Europa, care a fost prezis pentru Rusia în anii precriză.

Reprezentanții companiilor auto intervievate de Autonews.ru consideră că volumul vânzărilor în 2019 va fi comparabil cu rezultatele din 2018: conform estimărilor lor, rușii vor cumpăra aceeași cantitate de mașini sau puțin mai puțin. Majoritatea se așteaptă ca eșecurile din ianuarie și februarie să eșueze, după care vânzările vor crește din nou. Cu toate acestea, mărcile auto refuză prognozele oficiale până la începutul noului an.

„În 2019, mașinile achiziționate în perioada anterioară crizei 2014 vor avea deja cinci ani - pentru ruși acesta este un fel de semn psihologic pe care sunt gata să se gândească la înlocuirea unei mașini”, a declarat Valery Tarakanov, director de marketing al Kia. interviu cu Autonews.ru.

Prețuri: mașinile au crescut tot anul

După criza din 2014, mașinile noi din Rusia au crescut în medie cu 66% până în noiembrie 2018, potrivit Avtostat. În 11 luni din 2018, mașinile au scumpit în medie cu 12%. Experții agenției au ajuns la concluzia că companiile auto au recuperat practic căderea rublei împotriva monedelor mondiale. Dar se stipulează că acest lucru nu înseamnă o înghețare a prețurilor.

Inflația și o creștere a cotei TVA de la începutul anului 2019, de la 18% la 20%, vor contribui la o creștere suplimentară a prețurilor mașinilor. Reprezentanții companiilor auto în conversațiile cu corespondentul Autonews.ru nu ascund, de asemenea, că creșterea TVA va afecta direct costul mașinilor și, chiar de la începutul anului 2019 - acest lucru, de exemplu, a fost confirmat de Renault, AvtoVAZ și Kia .

Reduceri, bonusuri și prețuri noi: când este cel mai bun moment pentru a cumpăra o mașină

„În pragul ultimului trimestru al anului, piața auto din Rusia a continuat să demonstreze o creștere puternică. Cu toate acestea, acest fapt plăcut nu a venit ca o surpriză, având în vedere vântul din spatele întregului sector al comerțului cu amănuntul, care contabilizează timpul până la modificarea TVA. Între participanții de pe piață există o preocupare crescândă cu privire la sustenabilitatea cererii cu amănuntul începând cu ianuarie 2019 ”, a explicat Jörg Schreiber, președintele Comitetului producătorilor de automobile AEB.

În același timp, producătorii de automobile speră că cursul de schimb al rublei nu se va schimba prea mult în raport cu moneda străină, ceea ce va evita creșterea prețurilor.

Programe de sprijin de stat: a dat jumătate din sumă

În 2018, de două ori mai puțini bani au fost alocați pentru programele de sprijin de stat pentru piața auto, care sunt populare printre ruși în comparație cu 2017 - 34,4 miliarde de ruble. în loc de 62,3 miliarde de ruble anterioare. În același timp, doar 7,5 miliarde de ruble au fost cheltuite pe programe special concepute pentru șoferi. Vorbim despre astfel de programe precum „Prima mașină” și „Mașină de familie”, care se aplică mașinilor în valoare de până la 1,5 milioane de ruble.

Restul banilor s-au îndreptat către programe mai specifice precum Svoe Delo și Russian Tractor. 1,295 miliarde au fost cheltuite pentru măsuri pentru dezvoltarea și producția de vehicule cu control la distanță și autonom, 1,5 miliarde pentru stimularea achiziției de transport electric la sol, pentru măsuri pentru stimularea producției în Extremul Orient (vorbim despre compensarea costurilor de transport pentru auto companii) - 0,5 miliarde ruble, pentru achiziționarea de echipamente NGV - 2,5 miliarde ruble.

Astfel, guvernul, după cum a promis, continuă să reducă în mod sistematic volumul sprijinului de stat pentru industrie. Pentru comparație: în 2014 doar 10 miliarde de ruble. a mers la programe de reciclare și de schimb. În 2015, 43 de miliarde de ruble au fost alocate pentru a sprijini industria auto, din care 30% au fost cheltuite și pentru utilizare și schimb. În 2016, costul sprijinului de stat pentru industria auto a ajuns la 50 de miliarde de ruble, din care jumătate au fost cheltuite și pentru programe vizate similare.

În ceea ce privește 2019, situația cu sprijinul statului rămâne. Așadar, la jumătatea anului, Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat că programele „Prima mașină” și „Mașină de familie” au fost prelungite până în 2020 inclusiv. Acestea ar trebui să permită cumpărarea de mașini noi cu o reducere de 10-25%. Cu toate acestea, producătorii de autovehicule susțin că nu au primit încă nicio confirmare a extinderii programelor - Ministerul Industriei și Comerțului nu a putut clarifica situația și nu a răspuns la solicitarea Autonews.ru de o lună.

Între timp, la o întâlnire recentă cu producătorii de automobile, vicepremierul Dmitry Kozak a spus că volumul sprijinului de stat pentru industria auto națională este de cinci ori mai mare decât veniturile bugetare din această industrie.

„Acum, sistemul bugetar din industria auto este de 9 ruble pe 1 rublă de venit. Aceasta este cu o taxă de utilizare și fără o taxă de utilizare - 5 ruble de sprijin de stat ”, a spus el.

Kozak a explicat că aceste cifre ar trebui să ne facă să ne gândim la condițiile în care măsurile de sprijin de stat ar trebui acordate industriei auto, adăugând că marea majoritate a sectoarelor de afaceri nu primesc deloc sprijin din partea statului.

Disputele cu guvernul: companiile auto sunt nemulțumite

În 2018, disputele dintre companiile auto și guvern cu privire la condițiile de muncă ulterioare pe piață au crescut. Motivul a fost acordul expirant privind asamblarea industrială, care oferă companiilor auto care au investit în localizarea producției un set tangibil de beneficii, inclusiv impozite. Această situație înseamnă în primul rând că producătorii, în fața incertitudinii, pot amâna lansarea de noi modele, care, de altfel, au amenințat la Renault. În plus, este mai dificil pentru companii să își prezică politica de prețuri. În acest moment, guvernul, reprezentat de Ministerul Industriei și Comerțului și Ministerul Dezvoltării Economice, nu a putut încă să dezvolte o strategie unificată.

Departamentele, până de curând, ofereau diferite instrumente pentru înlocuirea decretului de finalizare a ansamblului industrial nr. 166. Astfel, Ministerul Industriei și Comerțului a făcut lobby activ pentru semnarea contractelor individuale de investiții speciale (SPIC) între guvern și companiile auto. Documentul presupune un anumit set de beneficii, care este determinat separat cu fiecare semnatar, în funcție de mărimea investițiilor, inclusiv în cercetare și dezvoltare și dezvoltarea exporturilor. Acest instrument a fost criticat în mod repetat de directorii companiei auto pentru lipsa de transparență și cerințe prea stricte în ceea ce privește investițiile ulterioare.

La rândul său, Ministerul Economiei s-a opus mult timp și a insistat că numai cei care produc produse de înaltă tehnologie, care nu includ mașini, ar putea lucra în baza SPIC-urilor. FAS s-a alăturat, de asemenea, negocierilor cu poziția potrivit căreia companiile nu ar trebui să formeze alianțe și consorții, adică nu ar trebui să se unească pentru a semna SPIC-uri. În același timp, tocmai această idee a combinării mărcilor pentru a obține un efect sinergic a fost promovată de Ministerul Industriei și Comerțului cu mulți ani în urmă.

Vicepremierul Dmitry Kozak a trebuit să intervină în situația de conflict, care a creat un grup special de lucru, a invitat reprezentanți ai tuturor companiilor auto și a exprimat, de asemenea, o serie de idei proprii. Dar nici acest lucru nu a dezamorsat situația - mărcile auto s-au plâns de noii veniți, inclusiv de companiile chineze, care ar putea conta pe sprijinul statului de la zero, de refuzul lor de a investi prea mult în cercetare și dezvoltare și organizarea exporturilor.

În prezent, potrivit surselor Autonews.ru care participă la negocieri, supraponderalitatea este de partea Ministerului Industriei și Comerțului, iar o serie de companii auto se pregătesc deja să semneze SPIC în noul an. Și asta înseamnă noi investiții, proiecte și modele, a căror apariție poate reînvia piața auto din Rusia.

Modele noi: vor exista numeroase premiere în 2019

În ciuda previziunilor exacte ale producătorilor de automobile, majoritatea dintre ei pregătesc o mulțime de produse noi pentru Rusia. De exemplu, Volvo Autonews.ru a spus că vor aduce un nou Volvo S60 și Volvo V60 Cross Country. Suzuki va lansa SUV-ul Vitara actualizat și noul SUV compact Jimny.

Skoda va aduce Superb-ul actualizat și crossover-ul Karoq în Rusia anul viitor, Volkswagen în 2019 va începe vânzările ruse ale liftului Arteon, precum și noi modificări ale Polo și Tiguan. AvtoVAZ va ​​lansa Lada Vesta Sport, Granta Cross și promite încă câteva produse noi.

Prima generație a fost considerată un debutant debutant în segmentul sedanelor ieftine, a doua generație l-a transformat într-un maestru cu experiență. Acum este punctul de plecare pentru toți „recruții” care nu au avut încă timp să miroasă a praf de pușcă. Și producătorii Chevrolet Cobalt, care au lansat acest model, ca un concurent direct al Logan, ar fi trebuit să înțeleagă acest lucru. Să scoatem ambele mașini până la os și să aflăm dacă Cobalt este demn de Logan?

Renault Logan din prima generație a mers imediat la masă

Faptul că totul se schimbă în timp - și bugetele cumpărătorilor, precum și conceptul unei mașini bune „reale” - nu este o noutate. Îmi amintesc că acum câțiva ani au spus că ideea producătorilor auto francezi cu privire la Renault Dacia / Logan ar costa bani buni. Se bazau pe suma de 5 mii de dolari SUA și nu vizau mai mult. Într-adevăr, la început proiectul a fost implementat și primul Logan a mers la masă, doar că acum prețul a trecut cu încredere peste nu 5, ci 10 mii. Astăzi dolarul nu mai este la fel ca pe vremuri, dar Logan încă se menține și are puțini concurenți.

Interesant este faptul că producătorii Renault Logan și-au propus să nu fie ușor de concurat cu mașinile din clasa A, ci să concureze cu o clasă superioară. Și proiectanții se străduiesc, ceea ce este remarcabil, prin orice mijloace, să creeze o spațiu bună a cabinei și să facă dimensiunea portbagajului incredibil de voluminoasă. Acest compartiment din spate este mai mare decât multe mașini de golf și chiar rivalizează cu portbagajele unor berline de clasa D.

Cunoscut acum câțiva ani, a devenit interesat și de lansarea unor modele bugetare similare, care să păstreze întotdeauna prețul. Citroen C-Elysee și 301, și anul trecut și Chevrolet, au decis să joace după aceleași reguli și au lansat în arenă un concurent direct - Chevrolet Cobalt. Această mașină este dezvoltarea uneia dintre filialele General Motors, care a vizat inițial țările din așa-numita lume a treia. S-a decis să înceapă producția Chevrolet Cobalt, respectiv, într-una din republicile din Asia Centrală.

Care sunt diferențele

Să începem cu designul, care ar părea să fie cea mai ingrată sarcină, dar ce poți face. Suprafețele exterioare ale caroseriei Chevrolet Cobalt ne-au făcut să o facem. Se pare că sunt călcate, dacă nu chiar de amatori, atunci de designeri novici, dar aspectul lui Logan nu poate fi spus cu siguranță. Imediat arată că aceasta este o mașină de a doua generație; nici bani, nici eforturi nu au fost cruțați pentru a-și îmbunătăți exteriorul.

Interiorul ambelor mașini are aproape același sentiment. Logan, pentru care soluțiile sofisticate și materialele scumpe erau limitate (de ce să fii surprins, pentru că acesta este un angajat de stat?!), Nu ar trebui să aibă, dar este perceput mult mai plăcut și mai logic decât Cobaltul. Este imposibil să nu reținem particularitățile structurii cabinei Chevrolet Cobalt, unde, pentru a asigura spațiu maxim, au subliniat poziția verticală a aterizării și au așezat scaunele din față în mod clar ridicate. Se pare că, cu o construcție medie, chiar și în cea mai joasă poziție a scaunului, va rămâne în continuare sus, ca pe un scaun. Dacă înălțimea șoferului este peste medie, atunci este periculos să intrați în această mașină, deoarece cu siguranță vă veți sprijini capul pe tavan. Se pare că, în această situație, vă așteptați la o vizibilitate excelentă, dar din păcate, pentru ca acest lucru să se întâmple, trebuie cel puțin să înjumătățiți stâlpii frontali ai corpului.

Logan Advantage

Este explicit. Mai bine cu Logan cu reglare verticală a scaunului, care nu este formală, ca și concurentul său. În plus, gama setărilor în sine este largă, iar cea a șoferului, chiar în ciuda pernei mai scurte în lungime. În ceea ce privește ergonomia, Logan ar putea fi certat doar pentru defecte minore, cum ar fi butonul LED al aparatului de aer condiționat, tastele geamului electric din spate și așa mai departe.

În ambele vehicule, există suficient spațiu liber în fața genunchilor pasagerilor din spate. Până la 10 cm de spațiu liber sunt suficiente pentru a parcurge confortabil cele mai mari distanțe.

În general, atât în ​​înălțime, cât și în lungime, Logan reprezintă mai mult spațiu. Dar lățimea este mai spațioasă în Cobalt, care se vede clar la nivelul umerilor.

Călărie

Nimeni nu avea de gând să judece strict în funcție de caracteristicile de conducere. Faptul este că este suficient ca astfel de sedan să arate o precizie de control acceptabilă, predictibilitatea reacțiilor și o stabilitate excelentă. Restul nu mai este atât de important.

Dar testarea temeinică a intensității energetice a suspensiei este o altă problemă. Și ambele sedanuri nu au dezamăgit, arătând o bună rezistență la avarii pe drumuri denivelate. Acest parametru este foarte important pe drumurile noastre rusești.

Conducerea încă mai confortabilă pe Logan. Cobaltul se agită mai des pe mici nereguli, iar corpul său joacă la unison cu gradienții longitudinali și transversali ai suprafețelor drumului. Toate acestea afectează negativ nu numai pasagerii, ci și șoferul, care este tensionat constant. drumurile nu sunt asfaltate peste tot și Cobaltul pierde în acest sens în fața lui Logan, care face față mult mai bine drumurilor proaste.

Dar nu puteți găsi vina în suspensiile ambelor berline. Ele nu duc la acumulare, chiar și cu nereguli alternante. În plus, cu o manevră viguroasă, nu există nici o senzație de rulare, ca la unele mașini. Ambele mașini au avut rezultate bune în ceea ce privește boala de mișcare. Testat pe copii predispuși la boli de mișcare și a funcționat fără probleme.

Dinamica și nuanțele sale

Unii, atunci când au efectuat testul, au numit Cobalt mai dinamic. Dar acest lucru se întâmplă în cazul în care nu sunteți leneși și rotiți motorul puțin mai mult, trecând în timp util la trepte reduse.

În dinamica accelerației, Logan nu este ambiguu. El accelerează cu mare dorință și chiar de jos (fără a arăta o abilitate specială, puteți începe în siguranță la viteza a 2-a). Logan nu are cerințe speciale pentru alegerea etapei potrivite și este mult mai convenabil decât Cobalt. S-ar putea spune așa: Logan este doar mașina perfectă, dar păcat că nu are transmisie automată, la fel ca versiunea scumpă a Cobaltului.

Prețuri

Și, în cele din urmă, cel mai important lucru pentru cumpărătorul nostru, care abia recent a început să înțeleagă că minciuna nu este doar costul mașinii. Deci, prețurile pentru versiunea Cobalt încep de la 483 mii ruble. Mă bucur că versiunea de bază a mașinii include scaune față încălzite și oglinzi în setul de opțiuni, acest lucru este foarte important pentru iarna noastră rusă. În ceea ce privește sistemul de difuzoare, este prevăzută doar așa-numita „pregătire”, pentru care proprietarul trebuie să selecteze deja difuzoarele principale. Dar ABS, jante din aliaj, „faruri de ceață”, un computer, o alarmă - toate acestea vin doar cu versiuni scumpe, deja pentru 572 de mii de ruble, care include mult așteptata transmisie automată.

În ceea ce privește Logan, acest sedan are o gamă decentă de motoare atunci când vine vorba de motoare. Cu o singură transmisie manuală cu 5, puteți alege o opțiune cu 82 de litri. cu. sau de la 102 litri. cu. Cea mai accesibilă versiune cu 82 CP. cu. motorul este vândut cu 355 de mii de ruble. Implică opțiuni rare. Costul Renault Logan cu un motor de 102 CP. cu. începe de la 428 de mii de ruble, dar aici setul de opțiuni este mult mai larg. Există ABS, servodirecție și multe altele. Deși, interesant, aparatul de aer condiționat costă o plată suplimentară de 25 de mii de ruble. Cele mai scumpe echipamente Renault Logan includ setul necesar de sisteme de securitate și confort și, pe lângă toate, există posibilitatea de a plăti suplimentar 14 mii de ruble pentru a deveni proprietarul Multimedia.

Argumente pro şi contra

Chevrolet Cobalt

• Bună încăpere.
• Spate larg al cabinei în comparație cu Renault Logan.
• Panoul de reglare a oglinzii este situat convenabil pe ușă, în armonie cu oglinda.
• Scaunul din spate este mai lat decât adversarul.
• Control comod al butoanelor de microclimat.
• Ușor de citit și numere mari pe cântare.
• Scaunul șoferului este prea înalt.
• Interior mai puțin confortabil per total.
• Materiale de finisare de cea mai proastă calitate.
• Distanța într-o combinație de fluxuri și cadrane digitale și analogice.

Testează o mașină Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

• Ușurința de aterizare.
• Organizare excelentă a accesului la majoritatea comenzilor.
• Materiale de finisare frumoase și de înaltă calitate.
• Mai confortabil, mai ergonomic și mai estetic decât rivalul său.
• Mai mult spațiu pentru cap în spate.
• Nu există reglarea decalajului coloanei de direcție.
• Lipsa transmisiei automate.
• Nu există suficient indicator al temperaturii motorului în grupul de instrumente.
• Reglare incomodă a distribuției debitului de aer.

Testare auto Renault Logan:

Acum să încercăm să digerăm toate informațiile enumerate mai sus. Ce primim? Cobaltul are mai puține opțiuni și are de ales doar un singur grup propulsor. Dar există o alegere de transmisie automată și transmisie manuală.

Logan are mai multe opțiuni, în ciuda lipsei unei transmisii automate. Această berlină are și un sistem de selecție a pachetelor. Toate acestea a priori indică faptul că Renault Logan a arătat din nou o abordare mai prietenoasă față de cumpărător decât adversarul său.

Concluzie

Experiența creării unei mașini adaptate pentru piața bugetară a jucat un rol. În ceea ce privește preferințele consumatorului, Chevrolet Cobalt este inferior Loganului. Pe de altă parte, este mai mare ca dimensiune, iar configurația compartimentului din spate în sine este doar laudabilă. Cobaltul are o suspensie puternică și omnivoră, este nepretențios și simplu.

Dacă Cobalt a fost puțin mai ieftin decât este, atunci a reușit să concureze cu Logan și, deci, acesta este încă un fruct necoapte care încă crește și crește. Loganului i se poate reproșa, poate, motoare arhaice, modernizarea cărora producătorul a fost obligat să o efectueze, chiar și în absența unei concurențe reale în clasă.

Rezultatele testului nostru de comparație sunt următoarele. Jocul, sincer să fiu, a mers inițial doar cu un singur gol, iar Cobalt a acționat ca fundaș. Numai în nominalizarea „Trunchi” a reușit să câștige, dar altfel a pierdut complet în fața lui Logan. Potrivit experților noștri, 69,5 puncte au fost acordate Chevrolet Cobalt, care, pe lângă un portbagaj bun, a prezentat și o funcționalitate bună, o izolație excelentă la zgomot și o direcție confortabilă.

Renault Logan obține 71,5 puncte. În aproape toate privințele, el este o reducere deasupra adversarului său și acest lucru nu este surprinzător, deoarece, așa cum am menționat mai sus, experiența și-a făcut treaba.

În situația actuală, vă puteți aștepta la o vizibilitate bună, dar este împiedicată de stâlpii A.

Un avantaj clar Logan are o ergonomie mult mai bună: reglarea pe verticală nu este formală: gama este suficientă, iar scaunul în sine este mai confortabil.

În ceea ce privește ergonomia, Logan poate fi certat doar pentru defecte minore: LED-ul butonului aparatului de aer condiționat este aprins când este oprit, iar butoanele geamului electric din spate sunt situate pe consola centrală.

Dacă un șofer de înălțime medie stă în spate „în spatele lui”, atunci în ambele mașini va găsi un spațiu suficient în fața genunchilor - 8-10 cm.

În înălțime, ca și în rândul din față, Logan oferă mai mult spațiu, iar în lățime la nivelul umerilor, Cobaltul este cu 10 mm mai spațios.

Discutând despre proprietățile de conducere ale ambilor „angajați ai statului”, nu are sens să expunem nuanțele manipulării pe rafturi. Dacă o astfel de berlină oferă precizie de direcție acceptabilă, predictibilitatea reacțiilor și stabilitate bună, acest lucru este suficient.

Dar asupra netezimii și intensității energetice a suspensiei, ar trebui să ne oprim mai detaliat. În ceea ce privește rezistența la avarii atunci când conduceți prin nereguli în suspensia ambilor rivali, aceștia sunt demni de note mari.

Acesta este un factor cu adevărat important pentru drumurile noastre, deoarece asfaltul nu este nici măcar peste tot. Dacă comparăm care este cel mai confortabil, atunci Logan câștigă puțin.

Pe mici nereguli, în special cu muchii ascuțite, Cobaltul îi deranjează mai des pe călăreți cu agitare și, de asemenea, transmite corpului mai multe detalii nu numai longitudinale, ci și transversale în profilul drumului.

Trebuie remarcat faptul că tratamentul alternării neregulilor cu suspensia nu duce la oscilație și, cu manevre viguroase, nu există senzație de rulare. Ambii participanți la test au verificat ...

Chevrolet cobalt

Pentru această mașină, designerii au reușit să ofere o capacitate bună și chiar, în plus, să facă partea din spate a cabinei puțin mai largă decât cea a rivalului.

Cu toate acestea, în lupta pentru capacitatea longitudinală, costurile nu au fost evitate, iar scaunul șoferului a fost poziționat ridicat chiar și la cel mai mic nivel al intervalului de reglare.

Unora dintre șoferi, în special cei cu statură mică, le poate plăcea această poziție: stau sus, mă uit departe.

Dar când o persoană înaltă se urcă la volan, tavanul este prea jos. În general, interiorul din cobalt este perceput ca fiind mai puțin confortabil atât în ​​ceea ce privește ergonomia, cât și în percepția generală, în special datorită materialelor de finisare.

În ciuda faptului că rivalii sunt aceiași ca lățime totală, spațiul din cabină la nivelul umerilor pasagerilor din spate este puțin mai mare în Cobalt.

Panoul de reglare a oglinzii este aranjat convenabil pe ușă, la nivelul oglinzii. Numerele sunt mari și ușor de citit. Disonanța este doar în combinația de prezentare digitală și analogică. Simplu și convenabil: roțile de mână vă permit să controlați microclimatul fără să vă îndepărtați ochii de pe drum.

Ambele mașini prezintă o energie excelentă a suspensiei. Dar dacă le comparați din punct de vedere al confortului, atunci Logan câștigă puțin.

Nuanțe de dinamică

Cobaltul poate fi considerat dinamic, dar cu o avertizare: pentru aceasta nu trebuie să fiți leneși să rotiți motorul puțin mai mult și să treceți la viteze reduse la timp. Logan nu este pretențios
actualitatea alegerii etapei dorite. Nu există nicio îndoială cu privire la ușurința controlului Logan - iertător și maxim „prietenos”.

Renault Logan

Loganul, la fel ca rivalul din test, nu are reglare a coloanei de direcție, dar ajustarea este, în general, semnificativ mai bună. Indiferent de tipul de corp, poți găsi cu ușurință poziția optimă în mai puțin de un minut. Accesul la majoritatea comenzilor este bine organizat.

Notele se referă doar la nuanțe nesemnificative de utilizare a butoanelor individuale. În decorarea interioară, producătorul a reușit să evite senzațiile unei opțiuni economice evidente. Țesătura care acoperă scaunele face o impresie bună.

În general, Logan este perceput ca un vehicul mai confortabil, ergonomic și estetic. Panoul frontal este finisat cu materiale plastice dure, dar datorită selecției texturii și culorii
la scară, nu există niciun sentiment că ai salvat pe interior.

În versiunea care combină funcțiile suplimentare ale volanului cu o teacă din piele, aderența în zona cu spițe nu este foarte confortabilă. Grupul de instrumente arată ca un adult, dar indicatorul de temperatură al motorului lipsește aici.

Frumos, dar este cu greu posibil să reglați distribuția fluxurilor de aer fără a privi. În spate, Logan are puțin mai mult spațiu pentru cap.