Eliberarea drumului insignelor Opel. Care este eliberarea însemnelor Opel. Gardă la sol Opel Insignia

Opel Insignia prima generație 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 CP)

Gardă la sol Opel Insignia

cu.) Opel Insignia prima generație 2.0 BiTurbo CDTI AT (195 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 BiTurbo CDTI MT (195 CP)Opel Insignia prima generație 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 1.8 Ecotec MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI AT (130 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4 × 4 (249 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 SIDI Turbo AT 4 × 4 (249 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT (250 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT (250 CP)Opel Insignia prima generație 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 CP)Opel Insignia prima generație 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTi Ecotec MT (163 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTi Ecotec AT (163 CP)Opel Insignia prima generație 1.6 Turbo AT (170 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4 × 4 (250 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI AT (163 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI AT 4 × 4 (163 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI MT 4 × 4 (163 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 BiTurbo CDTI AT 4 × 4 (195 CP)Opel Insignia prima generație 2.8 V6 Turbo AT 4 × 4 (325 CP)Opel Insignia prima generație 2.8 V6 Turbo МТ 4 × 4 (325 CP)Opel Insignia prima generație 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 CP)Opel Insignia prima generație 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 CP)Opel Insignia prima generație 1.8 Ecotec MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI Bi-Turbo AT (195 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4 × 4 (250 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI AT (130 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI Bi-Turbo AT 4 × 4 (195 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTi Ecotec AT (163 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTi Ecotec AT 4 × 4 (163 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTi Ecotec MT (163 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI Bi-Turbo MT (195 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4 × 4 (250 CP)

Specificații Opel Insignia hatchback din 2008 Sedan

Test drive Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia: un milion nu este suficient.

Test drive Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia: un milion nu este suficient
Kolesa.Ru a comparat două sedanuri bine echipate din clasa D în valoare de aproximativ 1.100.000 de ruble, au fost surprinși de dinamica unuia și de spațiul util al celuilalt. În același timp, ne-am uitat la concurenți din alte clase.

Opel Insignia în configurația Cosmo cu un motor 2.0 de 220 de cai putere și o transmisie automată cu 6 trepte costă 1.162.300 ruble. Ford Mondeo (pre-styling) în configurația Titanium Black cu un motor de 2.0 litri de 203 cai putere și o transmisie automată cu 6 trepte va costa puțin mai puțin - 1.071.500 ruble.

Configurațiile mașinilor sunt similare, la Opel există controlul vitezei de croazieră și un ecran color mare cu capacitatea de a afișa navigarea prin satelit, în timp ce în Mondeo afișajul nu se află pe consola centrală, ci între vitezometru și tahometru și viteza setată controlul nu se află în lista echipamentelor standard. Dar la Ford sunt disponibile scaunele șoferului reglabile electric, iar la Opel sunt oferite opțional.

Showroom-urile Insignia și Mondeo sunt la fel de impresionante, în ciuda faptului că o mașină este, de fapt, un model relativ nou, iar cealaltă este pe piață de trei ani. Cu toate acestea, spațiul din interiorul Opel este organizat în așa fel încât se pare că mașina îl învăluie pe șofer mai dens, dar mai confortabil, înconjurat de instrumentele necesare. La Opel, volanul este mai pufos cu îngroșările corecte și chiar aplatizat în partea de jos, ca la mașinile sport.

Gardă la sol Ford: 130mm
Gardă la sol Opel: 160 mm

În ceea ce privește instrumentele de bază - radio și controlul climatului, în Opel este mai dificil să vezi cheia potrivită și să o „izolezi” de masa gri. Dimpotrivă, în „Mondeo” - butoanele de control al climatizării și butoanele numerice de pe radio sunt fabricate din plastic argintiu și sunt mult mai ușor de recunoscut pe un fundal negru. Un alt lucru este că la radio în sine, unele taste sunt făcute mici, iar inscripțiile de pe ele sunt citite de mai multe ori.

Am fost mulțumit că ambele mașini aveau butoane de comandă audio pe volan. În Opel, puteți controla și regulatorul de viteză de pe volan, iar computerul de bord este controlat pe volanul Mondeo.

Motoarele fiecărei berline sunt mult mai puternice decât un automobilist care circulă zilnic în jurul orașului și uneori și-ar dori dorința în sensul giratoriu. Motoarele turbo de doi litri duc rapid sedanul înainte, dar Opel o face, necesitând literalmente o împingere milimetrică pe benzină. Insignia motor de 20 CP mai puternic decât un motor turbo Ford, dar se pare că diferența este de 40-50 de forțe. Cu toate acestea, în gama actualizată de motoare Mondeo, unitatea de doi litri nu mai produce 200, ci 240 CP! Prin urmare, sfătuim vânătorii de cai să nu treacă la concluzii ...

Accelerare la 100 km / h Ford: 7,9 s
Accelerație la 100 km / h Opel: 7,8 s

Mondeo, în versiunea pe care am ales-o, avea o gamă de moduri de suspensie: „confortabil”, „normal” și „sportiv”. Prin urmare, în funcție de calitatea suprafeței drumului și de gradul de nervozitate la volan, șoferul ar putea alege ceea ce este mai important pentru el: confort, manevrabilitate sau toate în mod egal. O jucărie interesantă! Iar testul Insignia nu avea sistemul FlexRide, care vă permite să faceți ajustări similare șasiului Opel. Ca rezultat, rulajul „Insignia” a lăsat o impresie dublă: pe de o parte, roțile de 17 inci cu profil redus au întâlnit dur articulațiile de asfalt și alte nereguli minore, pe de altă parte, a fost imposibil să se apeleze la manevrarea sportului din cauza la rulourile vizibile care au apărut, după cum se pare, datorită deplasării crescute a suspensiilor - mașinile rusești au gardă la sol crescută.

Prin urmare, recomandăm potențialilor proprietari de berline Opel să instaleze roți cu un profil mai înalt și să se bucure de o călătorie mai lină sau să comande mașini cu gardă la sol "europeană", dacă este posibil.

În ceea ce privește Mondeo, manevrarea sa a lăsat o impresie mai plăcută. Nu poți da vina decât pe sensibilitatea excesivă la rotițe, fiind în care Ford, din când în când, se străduia să se arunce în lateral.

Mi-au plăcut puțin mai mult scaunele Opelev - în special, datorită suportului retractabil al genunchiului. Și suportul lateral al spatelui este destul de pronunțat aici pentru a menține șoferii de diferite dimensiuni. Cu toate acestea, Ford nu este inferior în ceea ce privește confortul scaunelor și, datorită reglajelor electrice, oferă și o reglare mai convenabilă a scaunelor.

Mondeo întâmpină pasagerii din spatele mult mai cordial. Aici este mai mult spațiu decât în ​​Insignie atât pentru genunchi, cât și pentru cap. În plus, Mondeo are un „torpedou” mult mai spațios, și în plus - cu răcire. Păcat că acum nu este momentul anului pentru a aprecia acest lucru.

Vederea de la cele două mașini este aproximativ aceeași, dar oglinzile laterale Mondeo arată puțin mai mult.

Volum portbagaj Ford: 550 L
Volum portbagaj Opel: 500 l

Puteți fi siguri că ambele versiuni de top nu vor fi cele mai bine vândute în liniile de marcă, în mare parte datorită prețului - mai mult de un milion de sute de mii de ruble pentru un sedan de clasa D - acest lucru este prea mult pentru succesul pe scară largă. Pentru acești bani, puteți lua nu numai aproape orice crossover într-o configurație bună, ci și berline de o clasă superioară, precum Skoda Superb de 1,8 litri turbo sau Nissan Teana cu Toyota Camry, asamblate în Rusia. Este adevărat, dimensiunile mai modeste ale clasei D pot fi aici un atu: cineva poate refuza metri cubi / kilograme suplimentari, care necesită un consum sporit de energie și spațiu de parcare suplimentar.

În ceea ce privește alegerea a două mașini de testat, Ford Mondeo pare puțin mai atractiv: părea puțin mai bine echilibrat din punct de vedere al confortului și oferă mai mult spațiu în interior. Deși Opel accelerează considerabil mai bine și ține o linie dreaptă puțin mai bine. Insignia este alegerea persoanei emoționale, în timp ce Mondeo este preferat de pragmatici.

Vehiculele au fost furnizate de reprezentanța rusă a Ford Motor Company și de Laura-Ozerki, un dealer oficial al Opel.

Autor: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin

Debutul oficial al Opel Insignia a avut loc în 2008. Acest model a venit să înlocuiască Opel Vectra, dar în comparație cu predecesorul său, această mașină a devenit puțin mai spațioasă. În 2009, Insignia a fost numită Mașina Europeană a Anului.
În Rusia, vânzările oficiale au început în februarie 2009. Insignia standard a oferit trei niveluri de finisare: Cosmo, Essentia și Elegance și cinci motoare pe benzină pentru a alege, variind de la 1,6 la 2 litri și de la 115 la 220 CP.
În martie 2010, o versiune încărcată a Insignia - OPC a fost prezentată oficial consumatorului rus. De asemenea, la fel ca modelul de bază, OPC a fost prezentat în trei stiluri de caroserie - hatchback, sedan și break cu aceeași centrală electrică pentru toate cele trei variante - un V6 pe benzină de 2,8 litri turbo cu o putere de 325 CP.

Opel Insignia 2013 este o continuare încrezătoare a tradițiilor predecesorului său pe platforma Opel Vectra.
Interiorul noului Insignia folosește tapițerie din piele, iar în ceea ce privește exteriorul acestui model, există culori diferite pentru toate opțiunile de caroserie. Liniile puternice și curate ale Opel Insignia atrag atenția la prima vedere. Precizia sculpturală a limbajului de proiectare a vehiculului Opel este adusă la un nou nivel în acest model, în timp ce materialele de înaltă calitate, ergonomia atentă și atenția la detalii creează o atmosferă de bunăstare. Fotografiile modelului sunt prezentate în catalogul de modele de pe site-ul auto.dmir.ru.
Specificațiile Opel Insignia 2013 au suferit, de asemenea, modificări. Principalul avantaj al acestei mașini este un motor turboalimentat de 1,4 litri, cu o capacitate de 140 CP, care consumă 5,7 litri de benzină și, în același timp, economisește un consum de aproximativ 2,0 litri la fiecare 100 km / h.
Acest model oferă, de asemenea, un motor turbo cu 2 litri de 250 de cai putere mai puternic, iar pachetul poate include atât transmisie automată, cât și transmisie manuală.

Echipamentul standard al noului Opel Insignia are geamuri frontale electrice și oglinzi încălzite, faruri de ceață, aer condiționat, computer de bord, sistem Hot Shot, sistem audio CD, 6 airbag-uri, ESP, ABS. Echipamentele suplimentare ale modificării Edition includ jante de 17 inci, volan multifuncțional din piele, lifturi spate, croazieră și climatizare. Pentru varianta Sport, există volan și scaune sport, tampoane pentru pedale, FlexRide, precum și jante din aliaj și anvelope 245/45 R18. Pachetul Cosmo include o oglindă retrovizoare care se estompează automat, senzori de lumină și ploaie, climatizare în 2 zone și inserții de lemn de lux sunt utilizate în designul interior.

În clubul auto al mărcii Opel de pe site-ul auto.dmir.ru puteți găsi o mulțime de informații utile cu privire la întreținerea și repararea Opel Insignia și a altor mașini ale producătorului german și puteți, de asemenea, să vă lăsați feedback-ul și să participați la discuții interesante prin înregistrarea pe forum.

Înlocuind Vectra în 2008, Insignia își scrie deja propria istorie: restilizarea din 2013 nu este doar o retușare vizibilă, ci și o schimbare a liniei de motoare. Și, de asemenea, - apariția unei versiuni a break-ului cu tracțiune integrală cu o distanță crescută de 175 mm Insignia Country Tourer în "pajiște", unde Volvo XC70, Subaru Outback și altele asemenea „pășunează” cu succes de mult timp timp.

Cererea, trebuie să spun, este serioasă, cel puțin din punct de vedere al prețului: începând de la 1.741.000 de ruble. - un mic truc murdar pentru mulți concurenți direcți, dat fiind că nu există nicio alternativă („mecanică”) la un „automat” cu 6 trepte în acest caz. Pentru acești bani va exista un turbodiesel de 2 litri (160 CP), puțin mai scump (1.806.000 ruble) - un motor turbo pe benzină de 1.6 litri (170 CP), cu toate acestea, tracțiunea față.

Versiuni 4x4 - numai cu motoare de 2 litri: același turbodiesel sau este crescut la 195 CP. sau cu cea mai puternică unitate de 2 litri pe benzină de 249 cai putere.

Acesta din urmă, respectiv, este cel mai scump - 1.976.000 de ruble. fără opțiuni (turbodieselul de 195 de cai putere este cu 20.000 de ruble mai ieftin). Echipamentul standard al configurației de vârf include un diferențial de alunecare limitată controlat electronic din spate, conceput pentru a îmbunătăți reținerea rutieră pe autostradă și pentru a îmbunătăți capacitatea off-road.

Pentru segmentul său, interiorul este obscen de sportiv și bogat. Designul său frontal seamănă cu carlinga unei bărci de curse. Iar calitatea materialelor este destul de premium

In opinia mea...

Opelevsky Country Tourer nu ar trebui să fie amplasat în trei sferturi, ca aici în fotografii, ci strict în profil. Așezați-vă pe banca opusă și obțineți plăcere estetică. Imposibil să fii frumos! Cioc, rapid - o berlină și fără o lumânare. Și, în plus, dacă ridici hayonul, acesta îți aduce aminte de Saab 900 atât de dragi inimii tale. Apropo, obiceiurile de conducere ale acestui break au reînviat în memorie clanul „rachetelor” suedeze din ultima generații înainte de faliment. Volanul cu janta îngroșată așezat în mână este superb confortabil, șasiul dens „pur ras”, frâne clare fără umbră de letargie ... Și cât de energic este motorul turbo atunci când accelerează o mașină grea!

In opinia mea...

Un kit de caroserie realizat din plastic negru mat care înconjoară mașina înseamnă pregătire pentru ieșirile off-road sau cel puțin un grund. Însă garda la sol a Insignia Country Tourer este de 175 mm. Este cu doar 15 mm mai mult decât Insignia Sports Tourer obișnuit. Cu toate acestea, chiar și această figură modestă este greu de crezut - cu excepția faptului de a rupe fusta sub bara de protecție frontală. Dar, presupun, acest lucru se va întâmpla chiar la prima ieșire din asfalt, deoarece cu o lungime a mașinii de aproape 5 m și cu astfel de surplomburi, se poate uita de abilitatea geometrică de cross-country. Volvo XC70 și Subaru Outback, cu o distanță de 210 și respectiv 200 mm, sunt mult mai de preferat pentru proprietarii unei cabane de vară într-un outback părăsit de Dumnezeu. Principalul atu al Insigniei „ridicate” este tracțiunea integrală. Împreună cu o manevrabilitate excelentă, dezvăluie pe deplin caracterul mașinii în ploaie sau pe un drum de iarnă. Este adevărat, diferența de funcționare a amortizoarelor în modurile Sport și Tour nu este aproape simțită - se pare că greutatea considerabilă a mașinii afectează. Drept urmare, acesta este doar un break practic convenabil, plăcut de condus. O singură unitate pentru deschiderea portbagajului la înălțimi diferite merită ceva! Deși este păcat că în oraș este posibil să atârnați bara de protecție față nu peste nicio bordură.

In opinia mea...

În caleidoscopul vehiculelor de testare, puțini lasă o impresie cu adevărat vie. Deci, Insignia Country Tourer a făcut-o. În ciuda faptului că nu sunt un fan al Opel, nu am găsit defecte evidente în comportamentul pe drum sau echipamente în cadrul prețului și scopului acestui model. Totul este mai mult decât demn: arată și călărește mai bogat decât vă așteptați. Și progresul ergonomic în comparație cu Insignia de pre-styling este evident. Acolo, m-a enervat într-o mare măsură consola centrală cu un număr imens de butoane mici care erau greu de lovit orbește. Aparent, nu sunt singurul atât de finicky, iar acum Insignia are panouri de control climatice și multimedia destul de sănătoase. Dar principalul lucru, probabil, nu este acesta. Gama largă de reglaje ale scaunului șoferului, forma și densitatea căptușelii îl fac foarte confortabil să stați la volan pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce este important în autoturismele pe distanțe lungi.

În ceea ce privește performanța la volan, totul este foarte echilibrat aici. Mașina destul de mare urmează în mod neașteptat cu ușurință pedala informativă a gazului, de parcă „scrie” traiectoria stabilită de volan pe arcul de mare viteză, dar, în același timp, practic nu îl face pe șofer să „transpire” atunci când conduce. Procesul de conducere se întâmplă ca el însuși și chiar și neregulile rutiere datorate suspensiei confortabile consumatoare de energie rămân într-o realitate diferită, în afara cabinei. Deci este totul perfect? Desigur că nu. Ar fi o mașină, dar există întotdeauna ceva de reproșat. În acest caz, nu vreau să fac asta. În general, mi-a plăcut această mașină așa cum este și îi iert lucrurile ei mici ...

Rezultat

Moștenitorii lui Adam Opel nu își mănâncă pâinea degeaba și respectă preceptele fondatorului mărcii. Opel Insignia Country Tourer este o altă dovadă izbitoare a acestui lucru - această mașină este fabricată cu grijă pentru șofer și pasageri. Și acest lucru, poate, este mai important decât super-prestigiul mărcii, „show-off-uri” scumpe și dorința producătorului de a le face cele mai tari. În acest caz, cuvântul cheie este „echilibru”. Acestea sunt caracteristici de conducere foarte decente, confort, design, nivel de echipament și materiale. Prețul și acela, pe fondul concurenților, este sănătos, deși nu este nevoie să vorbim despre disponibilitatea largă.

Insignia înlocuiește Vectra din clasa de mijloc și își depășește predecesorul în toate privințele. Insignia este un nivel complet nou de calitate, design și tehnologie. Inițial, mașina a fost oferită doar cu o caroserie sedan, puțin mai târziu a apărut un hatchback și un break.

Mașina arată solidă și, în același timp, rapidă și agresivă. Curbele netede, liniile armonioase și linia de acoperiș înclinată subliniază aspectul dinamic al mașinii. Pasajele de roată proeminente conferă vehiculului un aspect muscular, dar grațios. Farurile expresive și o grilă robustă a radiatorului formează o structură dinamică unică, care subliniază unicitatea formei corpului. Dezvoltatorii Opel Insignia au depus multe eforturi pentru a reduce rezistența aerodinamică (coeficientul este Cd = 0,27) și nivelul de zgomot din fluxul de aer atunci când mașina este în mișcare. Designul sofisticat în cascadă al capotei creează un joc unic de lumină și umbră și accentuează dinamismul și emoționalitatea corpului. Iar farurile distinctive în formă de aripă fac ca această mașină să fie unică în felul său.

În plus față de designul caroseriei sportive, mașina are un interior de clasă. Mașina este oferită în trei finisaje. Interiorul nivelului de finisare Elegance este împodobit cu plastic de culoare maro închis, cu suprapuneri asemănătoare cu titanul, cu o textură de plasă spectaculoasă. Versiunea Sport a primit plastic negru și scaune tapițate cu țesătură „antiderapantă” într-o coastă mare. În plus, acest set complet se distinge prin căptușeala, pictată sub lacul de pian. Cosmo de vârf poate fi recunoscut prin incrustările din lemn și combinația de piele / țesătură.

Echipamentul de bază excelent poate fi completat cu un număr mare de sisteme noi: asistentul electronic Opel Eye, precum și Adaptive Forward Lightning (raza de virare a farurilor - 15 grade, luminile suplimentare - 90 de grade). Insignia face minuni cu farurile sale. Ele pot străluci atât ca un fascicul scurt, cât și ca unul îndepărtat și în șapte moduri diferite. Pentru a nu orbi șoferii care se apropie, pentru a vedea mai bine partea unui drum de țară, pentru a lumina o viraj sau pentru a trece în modul oraș, șoferul nu trebuie să facă nimic. Mai mulți senzori și o mică cameră video suspendată de oglinda retrovizoare a salonului vor transmite datele necesare unui procesor puternic, iar computerul însuși va alege modul de funcționare necesar al farurilor xenon. Aceeași cameră transmite în mod constant imaginea drumului și situația traficului către computer, care, prin prelucrarea imaginii video, este capabilă să izoleze de ea semne de circulație și marcaje rutiere curate și bine citite. Mașina va informa șoferul despre semnele recunoscute cu pictograme pe tabloul de bord și, dacă șoferul încalcă instrucțiunile, Insignia va emite eroarea pentru a vă reaminti eroarea.

Modificarea standard este echipată cu un „patru” pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 115 CP. Următoarea etapă este motorul de 1,8 l / 140 CP. Apoi, există două motoare turbo - 1,6 l / 180 CP. și 2,0 l / 220 CP. Topul liniei pentru Insignia este V8 Turbo de 2,8 litri cu 260 CP. Prezentat în linia de unități de putere și motorină: 2,0 l / 110 CP, 2,0 l / 130 CP. și 2,0 l. / 160 CP. Toate motoarele respectă standardele Euro 5. În versiunea de bază, modelul este echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte. „Automat” cu șase trepte - o opțiune.

Insignia are, de asemenea, o versiune cu tracțiune integrală (versiunea de bază vine cu tracțiune față), în care cuplul este transmis la puntea spate de sistemul Haldex4. La versiunile cu tracțiune integrală, șasiul integrează FlexRide cu stabilitate dinamică (AST), care obligă mașina să se adapteze la condițiile de conducere în schimbare și permite șoferului să regleze caracteristicile suspensiei și ale altor sisteme de la setări sport dure la confort moale setări.

Opel Insignia a obținut numărul maxim de puncte în timpul testelor și a primit titlul de cea mai sigură mașină în cadrul testelor anuale EuroNCAP.

Afișarea oficială a Opel Insignia actualizată a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt din 2013. Mașina este prezentată în trei versiuni - un sedan cu patru uși, un hatchback cu cinci uși și break-ul Insignia Sports Tourer. Designerii germani au restilizat meticulos, oferind mașinii un aspect mai modern, solid și elegant.

Nu au existat modificări cardinale în aspectul modelului. Farurile cu umplere cu LED-uri s-au îngustat - modelul geometric elegant și complex din interiorul farurilor arată original. Grila radiatorului a devenit mai largă și a pierdut benzile cromate - acum sunt negre lucioase. Bara de protecție față, devenind mai mare, a achiziționat faruri de ceață rotunde pe inserții negre cu colțuri cromate rafinate, un kit solid al caroseriei aerodinamice. Proiectanții Opel susțin că coeficientul minim de rezistență pe care au reușit să îl atingă în mașina actualizată este de 0,25 impresionant.

Feed-ul Insignia actualizat a achiziționat o nouă bară de protecție masivă și abajururi originale pentru iluminarea generală cu lămpi LED și o garnitură cromată. Luminile din spate ale break-ului, în ciuda simplității și compactității lor, arată elegant. Și iată echipamentul de iluminare din spate al sedanului, completat de o bandă cromată.

Facelift-ul nu a afectat dimensiunile generale ale corpului. Pentru sedan și hatchback, dimensiunile sunt 4830 mm lungime, 1856 mm (cu oglinzi exterioare 2084 mm) lățime, 1498 mm înălțime, 2737 mm ampatament. Vagonul Insignia Sports Tourer 2014 este mai mare: 4908 mm lungime, 1856 mm lățime, 1520 mm înălțime, cu ampatament de 2737 mm. Garda la sol (versiunea) a versiunilor Insignia pentru piața rusă este de 160 mm.

Pentru vopsirea corpului Opel Insignia 2014, sunt oferite douăsprezece opțiuni de email: de bază - Summit White (alb) și Royal Blue (albastru), metalice - Silver Suveran (argint deschis), Silver Lake (argintiu închis), Argint magnetic (argintiu) ), Luxor (albastru închis), mahon (maro închis), Carbon Flash (negru), Power Red (diamant roșu), sidef - Waterworld (albastru închis), Asteroid Grey (asteroid gri), Mercure Red (roșu violet) ...

În funcție de configurație, mașina este echipată cu anvelope variind de la modeste 215/60 R16 sau 225/55 R17 pe roți de oțel cu rază 16-17, până la profil redus 245/45 R18 și 245/40 R19 pe jante din aliaj ușor de mărimea 18-19. Versiunea încărcată a Opel Insignia OPC se sprijină la sol cu ​​roți 245/35 R20 cu roți forjate din aliaj ușor R20.

Formația are un vagon cross-country numit Country Tourer. Această modificare diferă de Insignia obișnuită prin garda la sol crescută cu 20 mm până la 180 mm și tracțiunea integrală, vopseaua este protejată în cerc printr-o căptușeală din plastic negru, care conferă, de asemenea, mașinii un aspect mai „tot-teren”.

Interiorul Opel Insignia actualizat s-a schimbat, de asemenea, destul de semnificativ, în principal acest fapt se referă la partea din față a cabinei. Mașina este echipată cu un nou volan multifuncțional cu jantă tăiată de jos, tabloul de bord și panourile frontale au fost redesenate complet, configurația consolei centrale s-a schimbat. Dacă mai devreme mulți s-au plâns de grămada de elemente, atunci Insignia 2014 nu mai are acest dezavantaj: toate elementele sunt amplasate astfel încât dispozitivele să fie la vedere și nu există nicio senzație de comprimare a spațiului.

Abundența butoanelor a fost înlocuită de două monitoare tactile color de 8 inci. Primul este instalat în panoul de instrumente și oferă o imagine excelentă; o cantitate imensă de informații este afișată pe afișaj, de la razele vitezometrului și tahometrului, până la informațiile computerului bot, setările funcțiilor auxiliare și imaginile navigator.

Apropo, sistemul de navigație s-a schimbat și acum este inclus în pachetul de bază. Imaginea a devenit mai informativă, există o afișare a benzii de circulație și împărțirea pe benzi, indicatoarele de ieșire au devenit mai clare.

Al doilea ecran tactil este situat pe consola centrală. El este responsabil pentru setările sistemului multimedia cu control vocal, aer condiționat, afișarea hărților navigatorului și a imaginilor de pe camera de vizionare din spate. Unitatea de control al climatizării se distinge prin minimalismul butoanelor și ușurința controlului.

Singurul păcat este că un astfel de tablou de bord și consolă centrală sunt disponibile numai în cele mai bogate niveluri de finisare. Versiunea de bază oferă clasicele trei „fântâni”, în versiunile mid-range este instalat un ecran de bord de 4,2 inci.

Acum este posibil să comandați ca opțiune un sistem de recunoaștere a indicatoarelor rutiere, de urmărire a punctelor oarbe (cu ajutorul acestuia, a fost posibil să se reducă la minimum problema vizibilității slabe în oglinzile laterale mici) și păstrarea unei benzi. Noul control automat al vitezei de croazieră, care funcționează la viteze de până la 180 km / h, este capabil să oprească complet și apoi să accelereze mașina. Imaginea este completată de o cameră retrovizoare, care nu a fost inclusă anterior în nicio configurație.

Compartimentul pentru bagaje al autovehiculului Opel Insignia Sports Tourer poate transporta între 540 și 1530 litri de marfă, în funcție de poziția locurilor din al doilea rând. Opel Insignia Hatchback cu cinci uși este capabil să ia la bord de la 530 la 1470 litri. Portbagajul sedanului are cea mai modestă capacitate de la 500 la 1015 litri.

Suspensia a fost îmbunătățită, au fost instalate noi pârghii și arcuri, iar amortizoarele au fost reconfigurate. În versiunile cu suspensie adaptivă FlexRide, programul de control a fost modificat. Manevrabilitatea mașinii s-a îmbunătățit semnificativ, direcția a devenit mai informativă - există încă un servodirecție hidraulică, dar coloana de direcție și rack-ul au fost îmbunătățite.

Sub capotă au apărut noi motoare diesel și pe benzină. Noul diesel Opel Insignia 2.0 CDTI, în funcție de gradul de impuls, produce 120 sau 140 CP, motorul este echipat cu un sistem start-stop și, atunci când este asociat cu o transmisie manuală cu 6, consumă doar 3,7 litri de combustibil când conduceți în mod mixt. O unitate de 2,0 litri cu o capacitate de 163 CP este, de asemenea, furnizată pe piața rusă. Motorul diesel de top este acum 2.0 BiTurbo CDTI (195 CP și 400 Nm cuplu).

Noul motor pe benzină de 1,6 litri turbo alimentat produce 170 CP. la 260 Nm. Motorul pe benzină de 2,0 litri, după revizuire, a devenit de 30 CP. mai puternic - 250 de litri. cu. și cuplu de 400 Nm. Motoarele sunt echipate cu un sistem start-stop și sunt asociate cu 6 transmisii manuale sau 6 transmisii automate. Ne grăbim să clarificăm că cel mai puternic motor pe benzină pentru Opel Insignia OPC 2.8 V6 Turbo (325 CP) va rămâne în programul de producție.

Echipamentul de bază al Opel Insignia 2014 este echipat cu un sistem de aer condiționat, un sistem audio cu ecran LCD color și o interfață USB, un sistem de spălare a farurilor și scaune încălzite. Această mașină are și alte avantaje: oglinzi retrovizoare reglabile, sistem de stabilizare și protecție carter. Dacă vorbim despre echipamentul Cosmo mai scump, atunci acesta este completat de un sistem de asistare la parcare, o cameră de vizualizare din spate și un sistem multimedia IntelliLink.