Audi A6 (4F) - Toyota Camry (40) recenzie comparativă: banii adoră factura. Ceea ce este mai bine să alegeți: Audi A6 sau Toyota Camry Mai bine Toyota Camry sau Audi A6

Analizând segmentul sedanelor de dimensiuni medii, experții nu pot ajunge deseori la o concluzie clară. Ce este mai bine: Audi A6 sau Toyota Camry? Este destul de dificil să le comparăm, doar dacă provin de pe continente diferite, dar având în vedere lichiditatea ridicată a ambelor modele pe piața secundară, putem concluziona că aceste mașini sunt foarte interesante pentru șoferii autohtoni.

Regii drumurilor

Comparația dintre Audi A6 și Toyota Camry este, în primul rând, dorința de a înțelege ce mașină este mai potrivită pentru drumurile rusești. Ambele mașini au fost construite pentru autostrăzi și viteze mari. Desigur, va fi înghesuit pentru ei în traficul orașului. În ceea ce privește performanța dinamică, acestea depășesc toate așteptările.

Audi A6 este o mașină în care viteza nu este absolut simțită. Accelerează de la cea mai mică atingere a pedalei de gaz. Tracțiune bună, care este mult facilitată de sistemul de tracțiune integrată plug-inquattro ultra lucrează cu un pachet de ambreiaj controlat electronic și un ambreiaj cu gheare. Mașina reacționează la alunecarea minimă a roților din față și acționează pentru a anticipa derivații. Ea intră perfect în viraje, în timp ce controlează constant mișcarea volanului, concentrându-se pe viteză. Sistemul de securitate al acestei mașini nu va permite rotirea volanului și adăugarea de gaz la trecerea prin serpentină. Poate că acest lucru nu-i va plăcea iubitorilor de unitate, dar așa este acest german.

A6 face față unor porțiuni de drum dificile. Deși acest model are patru opțiuni de suspensie (de la arc primar până la pneumatic opțional cu amortizoare cu reglare automată), mersul mașinii rămâne ferm. Pista acestei mașini nu este deloc capabilă de ea. Dacă doriți să cuceriți denivelările, alegeți versiunea Audi Olroad A6. Pe de altă parte, berlina are doar viteză pe pistă și, așezat la volan, vă puteți bucura cu adevărat de plimbare. Totul este despre Servotronics electromecanică, care oferă un răspuns rapid la volan la creșterea vitezei. În același timp, roțile din spate direcționează împreună cu roțile din față: în direcția opusă la viteze mici și într-o direcție la viteze mari. Acest lucru reduce raza de virare, ceea ce previne deraparea și face mai ușoară manevra în sens invers.

Este Toyota Camry mai fiabil decât Audi A6? Este dificil să judeci acest lucru pe un drum drept, dar buclele montane se împrumută mai bine acestei mașini, iar acest lucru este dat deoarece o mașină cu un motor 2.0 și o transmisie automată cu șase trepte este oferită pe baza de pe piața rusă. Această mașină intră în viraje cu precizie filigranată, arătând o marjă de stabilitate. Acest lucru a fost realizat printr-un rack de direcție scurt și un amplificator cu câștig variabil.

Vă așteptați la un fel de aventură de la japonezi, dar nu se întâmplă nimic de acest fel. Iată exact tot ce sunt gata să ofere o cutie de viteze cu șase trepte și un motor mic. El câștigă impuls cu măsură, fără pretenții la niciun fel de condus, dar acest lucru se întâmplă numai atunci când conduceți în linie dreaptă. Pe serpentină, mașina începe să se gândească frenetic ce angrenaj să aleagă, care este exprimat într-un mic zvâcnind. Dar volanul în astfel de situații este foarte ascultător: servodirecția electrică din Camry este plasată direct pe șină, ceea ce îmbunătățește răspunsul la comenzile șoferului și face mașina mai previzibilă în viraje.

Suspensia Toyota este mai moale, reacționează doar la proeminențe ascuțite. Mașina ascunde toate celelalte nereguli. Greutatea totală a mașinii contribuie, de asemenea, la acest lucru. Mașina nu reacționează la lucrurile mici de sub roți, deși condițiile de drum dificile nu sunt pentru el. Înainte instalat McPherson, și în spate - o legătură multiplă cu o poziție separată a arcului și a amortizorului. Confortul versiunii de bază este echipat cu roți de 16 inci, care, într-o oarecare măsură, iau umflături și înmoaie călătoria. Izolarea fonică a acestui model este la o înălțime, dar totuși inferioară concurentului: la turații mari, motorul face un zgomot vizibil.

Este dificil să se judece care este mai bine: Audi A6 sau Camry din punct de vedere al echipamentului, mai ales având în vedere unitățile de putere fundamental diferite. În ceea ce privește economia de combustibil, este mai bine să luați un Audi echipat cu un motor care funcționează pe principiul „hibridului ușor”. Bateria sa de 48 de volți, în timpul recuperării, stochează energia de frânare care este utilizată mai târziu la pornirea motorului. Sistemul este activ la o viteză de 55-160 km / h și permite vehiculului să coboare 40 de secunde. Acest lucru oferă o economie de combustibil de 0,7 litri la 100 km. Rețineți că germanul funcționează pe AI-95, dar japonezii sunt mai puțin pretențioși și sunt capabili să digere AI-92 recomandat pentru el.

Un plus în favoarea Toyota este linia de motoare în trei poziții. Pe lângă motorul de bază 2.0, pe piața rusă sunt prezentate mașini cu un motor 2.5 (180 CP) și un segment premium 3.5 (249 CP). Cu acesta din urmă, această mașină se comportă mai jucăuș pe pistă, este echipată cu o transmisie automată cu 8 trepte, care la viteză poate fi comparată cu un variator. Audi are până acum un singur motor pe benzină cu un robot cu 7 trepte.S- tronic.

Exterior

Aspectul ambelor mașini nu este pentru toată lumea.Audi- un european clasic cu linii perfect ajustate. Nu există un indiciu de agresivitate și nici măcar grila volumetrică nu pune accentul pe sine. Și totuși Ingolstadt nu pare slab. În A6, arcurile rotilor evazate și o bară de protecție frontală masivă își flexează mușchii favorabil. În caz contrar, această mașină este îngrijită, ca orice alt european.

Japonezii nu rămân în urmă și, în ultima generație, se îndepărtează tot mai mult de rădăcinile asiatice. Toyota este ghemuit și are o formă alungită, ascuțită. Pentru a ține pasul cu standardul Lumii Vechi, Camry a trebuit să se schimbe. Ea a început pe o platformă fundamental nouăGA- K, datorită căreia s-au schimbat forma suprapunerilor și lungimea ușilor. Apariția japonezilor vorbește despre intențiile sale de a absorbi toți concurenții. Designul se traduce printr-o admisie masivă de aer. Cu toate acestea, această mașină încă nu a reușit să-și ia rămas bun de la tradițiile estice: merită să ne uităm la farurile sale înclinate și este imediat clar că în fața ta este un asiatic încrezător în sine.

Din punct de vedere practic, exteriorul este mai bun decât Audi. Această mașină este regele orașului fără pretenții la isprăvi sportive. Are dimensiuni perfect calibrate, A6 conduce până la orice bordură fără probleme și nu se agață de denivelările de viteză sau de liniile de tramvai proeminente. Camry, cu bara sa masivă cu fustă proeminentă, riscă să fie rănit în modul de parcare în oraș.

Pare mai interesant ca profilAudi... A6 are o geometrie originală a corpului. Stâlpii A angulari conectează ușor capota și acoperișul scăzut pentru a oferi vizibilitate. De asemenea, concurentul său nu arată ca un butoi. Aspectul Camry dintr-o privire superficială seamănă cu un Lexus, iar acesta este deja o lovitură la titlul unui sedan de afaceri. Japonezii s-au concentrat asupra unui public mai tânăr, adăugând o ștanțare mai capotă a capotei și privându-și ideea de detalii clasice argintii în design.

Pentru a aprecia aspectulAudi, așteptați noaptea. Iluminarea LED de bază vă permite să smulgeți această mașină din fluxul general de trafic și, dacă puneți optică opțională pe A6Audi Matrice LED, atunci nu va exista nicio limită la perfecțiune. Aici veți găsi indicatori de direcție dinamici, un sistem inteligent de iluminare a drumului în funcție de iluminarea generală și un scaner de obstacole.

Optica capului concurentului este, de asemenea, cu LED-uri, dar în ceea ce privește funcțiile, sistemul nu diferă în nimic special. Chiar și forma mărită a luminilor din spate nu a putut corecta situația și a distinge Camry de alte mașini.

Interior

În ceea ce privește ergonomia, ambele mașini sunt bune, dar Toyota are mai mult spațiu pentru șofer și pasageri. Singura reclamație este poziția prea ridicată a scaunului pe scaunul șoferului chiar și în poziția sa cea mai joasă, precum și distanța suplimentară între prag și marginea laterală a scaunului: pe vreme slăbă, există un risc mare de a pata hainele prag. Scaunele de la Audi și Camry sunt standard, fără funcția de a memora poziția corpului. Suportul lateral este mai bun la A6, dar la concurent, suporturile laterale sunt atât de spațiate încât nu își îndeplinesc întotdeauna funcția așa cum se intenționează.

Toita, reorientată către piața europeană, a egalat mașinile germane în ceea ce privește confortul rândului de pasageri din spate. În mod ideal, atât în ​​el, cât și în A6, doar doi vor sta în spate. Datorită tunelului central înalt al transmisiei, va fi incomod să le găzduiți pe cele trei. La Audi, spațiul liber este ascuns și de unitatea de climatizare proeminentă.

Mașinile moderne sunt izbitoare în designul interior. Pentru un german, totul este organic și strict. Liniile sunt drepte, fără supraîncărcare cromată. Panoul central are două afișaje digitale simultan: cel inferior este responsabil pentru controlul climatului, cel superior este sistemul multimedia. În același timp, Audi nu simte deloc mașina digitală a viitorului. În ciuda faptului că afișajele din acesta sunt sensibile la atingere, apăsarea butoanelor este duplicată de un răspuns tactil. Plus A6 - opțional Audi Virtual Cockpit, al cărui monitor se află pe tabloul de bord. Afișează hărți 3D care sunt sincronizate pe internet cu date online.

Interiorul Camry sugerează imediat că este vorba de o mașină asiatică. Multe linii care curg în margini subțiri sunt semnul distinctiv al acestui model. Nici tehnologia digitală nu a ocolit această mașină: un ecran tactil mare este situat pe panoul central, înconjurat de butoane de control al funcției fizice. Toate multimedia și sistemul de navigare sunt afișate aici. Unitatea de climatizare este aici sub formă de șaibe răsucite.

Tabloul de bord, în comparație cu A6, arată slab. Nici măcar nu are un scut digital pe el. Tot ce japonezii au fost limitați este un mic afișaj, care afișează informații despre starea mașinii și două cântare rotunde clasice pe laturile sale.

Dacă comparăm mașinile în ceea ce privește finisajul interior, atunci la prima vedere este dificil să spunem care este mai bine: un Audi sau un Camry, dar în ceea ce privește confortul șoferului, este mai bine să cumpărăm un A6. Această mașină este concentrată pe rândul din față și aceasta este o caracteristică a primei generații a modelului (chiar și un Audi A6 2012 de mâna a doua era mașina șoferului). Blocurile, compartimentele suplimentare pentru depozitarea obiectelor mici și butonul selector în sine sunt așezate atât de ergonomic încât toate funcțiile pot fi operate cu ochii închiși. Singurul dezavantaj este panourile lucioase, care lasă amprente, stricând percepția estetică a mașinii.

Pe de altă parte, Camry este mai orientat către pasageri decât orientat spre șofer. Este demn de remarcat panoul de control digital pentru sistemul climatic și multimedia, încorporat în cotiera rabatabilă de pe canapeaua din spate (deși numai ca opțiune).

Ambele mașini sunt reprezentanți de seamă ai berlinelor. Este imposibil să li se solicite un compartiment mare pentru bagaje, dar totuși, din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că este mai convenabil să transportați mărfuri în Audi, care are un portbagaj de 530 litri față de 469 pentru un concurent. Mult nu se va potrivi în el: la fel ca toate sedanele, portbagajul este jos și întins în lățime. Spătarele se rabatează într-un raport de 40:20:40 pentru un volum suplimentar. Pe Camry, spătarele pot fi pliate numai în proporție de 40:60.

Oricât de mult ar încerca japonezii să-și apropie mașina de clasa business europeană, Camry rămâne un sedan de consum. Din punct de vedere tehnic, aceste două mașini au aproximativ același nivel, dar în ceea ce privește calitatea designului și numărul de asistenți digitali, Audi este în frunte. A6 este un semn al calității europene, în timp ce Camry rămâne mai mult o mașină asiatică. Un plus în favoarea japonezilor este prețul, dar merită să economisiți atunci când cumpărați o mașină care vă poate sublinia statutul?

Segmentul sedanului de dimensiuni medii este un concept destul de larg. Și, deși interpretarea apartenenței la această categorie este determinată exclusiv de mărime, în toți ceilalți parametri diferențele pot fi foarte semnificative și adesea cardinale. Puteți compara, de exemplu, Audi A6 și Toyota Camry? La urma urmei, dacă luăm costul drept criteriu principal, atunci aceștia nu sunt în mod clar colegi de clasă. Cu toate acestea, ambele modele sunt extrem de lichide. Aceasta înseamnă că analiza lor comparativă va fi utilă pentru cei care nu au probleme financiare și doresc să aleagă un prieten de încredere și rezistent cu patru roți.

Caracteristicile tehnice ale modelelor

Vă puteți asigura că aceste modele sunt reprezentanți ai diferitelor categorii de greutate pur și simplu prin compararea principalelor caracteristici tehnice ale acestora, pe care ne propunem să le facem:

După cum puteți vedea, Audi este mai masiv și global, mai puternic și mai economic. Dar să aruncăm o privire la exteriorul mașinilor.

Exterior

Ambele berline, în ciuda apartenenței la diferite școli, au multe în comun. A6 este un tipic european, fără un indiciu de agresivitate, cu o siluetă perfect ajustată. Grila masivă a radiatorului, care se întinde de la partea de jos a barei de protecție până la capotă, arată atât de organică încât, în timp, nu mai observați. În același timp, un originar din Ingolstadt arată destul de demn - arcurile musculare ale roților, în combinație cu o bară de protecție înaltă, oferă mașinii soliditate. Dar vederea laterală și spate a Audi este simplă și îngrijită, totuși, la fel ca majoritatea sedanelor din această clasă cu strămoși europeni.

Oamenii Toyota încearcă tot posibilul să țină pasul cu moda automobilelor moderne, dar nici aceste încercări nu pot fi numite reușite. Da, în multe privințe, designul clasic asiatic a fost revizuit, dar este totuși ghicit. Camry este ghemuit, caracterizat printr-o formă convexă asemănătoare unui fus. O încercare de a respecta standardele Lumii Vechi constă în trecerea la noua platformă GA-K, care a făcut posibilă schimbarea radicală a lungimii ușilor și a geometriei suprapunerilor. Principala atracție a exteriorului japonezilor este o admisie masivă de aer și o grilă foarte îngustă. Dar rădăcinile asiatice sunt ghicite cu o precizie absolută în forma îngustă a opticii capului.

Ambele mașini sunt grozave pentru străzile orașului, Camry este puțin mai manevrabil, dar A6 este mult mai practic: nu seamănă deloc cu o mașină sport, are o geometrie a caroseriei ideală, parchează fără probleme lângă borduri înalte și nu se agață de fund dacă drumul este blocat de o lovitură de viteză »Sau linia de tramvai. La Camry, situația nu este atât de optimistă: datorită fustei barei de protecție puternic proeminente, este întotdeauna expusă riscului, fie că este parcare sau doar se deplasează în trafic dens al orașului.

Tipul de asamblare este mai interesant pentru germană. Strict vorbind, geometria modelului A6 nu este destul de standard: stâlpii A subțiri se îmbină ușor în acoperiș și capotă, formând un singur volum mai degrabă decât un capăt frontal clasic. Cu toate acestea, berlina Toyota este departe de forma plictisitoare a butoiului. Mulți văd noul Camry ca un aspect Lexus. Ce inseamna asta? Cu siguranță despre dorința designerilor Toyota de a-și apropia ideea de categoria mașinilor de rang superior.

Dacă Camry a fost perceput anterior ca o mașină pentru un lucrător tipic de birou, acum accentul se îndreaptă spre publicul tinerilor. În special, capota umflată adaugă într-adevăr un pic de agresivitate sedanului. Rămase în trecut și detalii argintii care împodobesc exteriorul mașinii.

Aspectul unui sedan german este cel mai bine judecat în întuneric. Chiar și în configurația de bază, există iluminare din spate cu LED-uri, care vă permite să identificați cu precizie modelul într-o linie densă de alte mașini. Opțional, pachetul Audi Matrix Led poate fi instalat, ceea ce va face mașina dvs. unică cu un scaner de obstacole, indicatoare de direcție cu schimbare dinamică a unghiului de iluminare și un sistem de iluminare computerizat care reacționează la ieșirea externă a luminii.

Japonezii au, de asemenea, opțiunea capului în întregime pe LED-uri, dar nu există nimic care să iasă în evidență funcțional. Încercarea de a deveni mai vizibilă datorită stopurilor mărite nu poate fi numită cu succes.

Deci exteriorul lui Audi A6 este mult mai bun decât Toyota Camry - să notăm un scor complet în favoarea germanului.

Salon și portbagaj

Ergonomia spațiului interior din ambele vehicule este excelentă. Dar iată ce este interesant - cu dimensiunile mari ale Audi, această berlină este înghesuită, atât în ​​spate, cât și în față. Camry este bine cu asta. Singurul dezavantaj poate fi numit o poziție de ședere destul de ridicată a șoferului, chiar dacă scaunul este coborât la maxim. Prezența unui decalaj între partea laterală a scaunului și pragul crește riscul de a pata hainele lungi pe pragul murdar al ușii pe timp ploios. În cele din urmă, înălțimea spătarelor din față nu corespunde standardelor moderne. Și în A6, m în Camry, funcția de stocare a poziției corpului șoferului / pasagerului din față este absentă. Germanul are un suport lateral mai bine organizat pentru scaune, care își îndeplinește cu încredere funcția în orice condiții de drum. Suporturile laterale ale Toyota sunt prea largi, astfel încât sarcina din spate crește la virare. Dacă nu rezistați, atunci este la modă să cădeați ușor lateral.

Dacă generațiile anterioare de Camry s-au concentrat pe piața nord-americană, atunci alinierea cu Lumea Veche i-a obligat pe japonezi să lărgească mașina. Încercarea este valabilă, dar încă două persoane vor fi cât se poate de confortabile pe bancheta din spate. Ca sedanul german. Motivul este banal - tunelul central are o înălțime prea mare. În A6, există mai puțin spațiu liber, deoarece este consumat de unitatea separată de control al climei care iese la o distanță considerabilă.

Să trecem la ergonomia jumătății frontale a cabinei. La Audi, totul pare organic aici, deși strict. Rectitudinea liniilor este înmuiată de o cantitate mică de detalii cromate. Panoul central conține două afișaje: cel inferior afișează setările sistemului climatic, cel superior este responsabil pentru funcționarea sistemului multimedia. Dar cu greu vreau să spun că această berlină este o fortăreață a tehnologiilor digitale - germanii au reușit să găsească un echilibru între digitalizare și o interfață clasică: astfel, prin apăsarea butoanelor tactile, veți experimenta cu siguranță senzații tactile. O altă caracteristică Audi este sistemul Virtual Cockpit (opțional), în care afișajul este încorporat în tabloul de bord și arată hărți tridimensionale ale terenului obținute în modul RT prin Internet.

Odată ajuns în Camry, înțelegi imediat. Există puține linii drepte, aproape peste tot există o margine cromată. Și ar fi ciudat dacă Toyota nu le-ar oferi mașinii lor multimedia moderne: un ecran tactil destul de mare este plasat pe CPU, dar aproape toate butoanele de control sunt duplicate în formă fizică, concentrându-se pe perimetrul afișajului. Monitorul afișează atât informații despre funcționarea centrului multimedia, cât și date de navigație. Controlul climatului este controlat prin intermediul șaibelor rotative.

Ordinea Toyota nu prea iese în evidență. Aici nu există un bloc digital, chiar și opțional. Există doar un mic ecran, care afișează date despre starea sistemelor mașinii, iar pe laterale există două scale ușor de citit, de o formă clasică rotundă.

Calitatea finisajului pe ambele sedan este aproximativ aceeași. Nu lux, dar departe de buget. Când vine vorba de nivelul de confort pentru șofer, avantajul este aici pe partea A6. Cu toate acestea, predecesorul său din 2012 a fost, de asemenea, orientat spre șofer. Cum se arată? Ergonomie perfect calculată. Toate unitățile de control, toate compartimentele și nișele pentru depozitarea lucrurilor mici, chiar și mânerul selectorului sunt amplasate atât de bine încât după o lună de funcționare puteți ajunge la toate aceste elemente cu ochii închiși. Dezavantajul este suprafața plastică lucioasă a torpilei, prin care puteți memora desenul amprentelor.

Pe de altă parte, Camry creează mai mult confort pentru pasageri. De exemplu, există un panou digital în cotiera din spate care vă permite să controlați climatul și sistemele multimedia, iar în partea din față există un otoman pentru pasagerul VIP. Este adevărat, ambele funcții sunt implementate ca opțiune.

Se crede că berlinele nu au egal în ceea ce privește volumul portbagajului, dar aceste modele, în ciuda dimensiunilor lor mari, au cifre destul de medii: 530 pentru Audi și 526 pentru un concurent. Bineînțeles, nu poți încăpea o mulțime de bagaje aici. Pe A6, spătarele se rabatează într-un raport de 4: 2: 4, permițând extinderea compartimentului pentru bagaje după cum este necesar. Capacitățile de transformare ale Toyota sunt mai modeste (4: 6), dar în general acest lucru nu este rău.

Motoare și transmisii

Linia de unități de putere din Audi A6 este mai mare și, pe lângă motoarele pe benzină, există și turbodieseluri. Pe piața rusă, există modele de sedan executiv echipat cu următoarele motoare:

• 190-cai putere 1,8 litri aspirat;
• turbodiesel de doi litri de 190 de cai putere;
• motoare pe benzină de doi litri cu o capacitate de 249/252 litri. cu.;
• unitate de 333 de trei litri.

Ca transmisie, este instalată o cutie robotică S-tronic sau un manual cu șase trepte (numai pentru versiunea de bază).

Linia de motoare Camry constă numai din motoare aspirate pe benzină:

• doi litri 150-puternic;
• 2,5 litri cu 181 cai putere (cel mai frecvent);
• 249 cai putere de trei litri (instalat pe configurațiile superioare).

Centrala electrică hibridă se găsește doar pe piața secundară - astfel de modele nu sunt furnizate oficial Rusiei din cauza infrastructurii de umplere slab dezvoltată.

Dacă vă place să conduceți activ, este mai bine să alegeți A6 - toate motoarele sedanului german au o dinamică decentă. Cei care preferă un stil de conducere relaxat cu siguranță le vor plăcea mai bine Toyota. Nu trebuie uitat că motoarele japoneze sunt mult mai fiabile, deoarece designul lor este mult mai simplu - nu este nimic de spart acolo. Dar trebuie să vă împăcați cu o eficiență scăzută și o dinamică slabă. Motoarele A6 sunt mai complexe, mai receptive și mai economice, dar probabil că veți întâmpina o mulțime de probleme în funcționarea lor. Cu toate acestea, noul motor Toyota de 3,5 litri nu este nici complet depanat.

CVT de la Audi este, în general, bun, dar cu un kilometraj semnificativ poate începe să funcționeze defectuos, automatul japonez este mai fiabil în acest sens. Germanii au inițial versiuni cu tracțiune integrală, Toyota Camry are astfel de modele abia recent, deci este problematic să le găsești pe piața internă.

Alegerea între Camry și A6 pentru combinația motor + transmisie depinde de preferința dvs.

Dinamică, consum de combustibil

Deoarece motoarele luate în considerare în această revizuire sunt diferite, este dificil să se judece fără echivoc avantajul acestui model sau altui. Din punct de vedere al economiei de combustibil, am pus Audi pe un plus gras, dar japonezii sunt omnivori - motoarele sale nu vor renunța nici la AI-92.

Motorul Camry de doi litri este sincer slab - pentru un sedan atât de masiv, puterea sa nu este în mod clar suficientă. Dar motorul de vârf de 3,5 litri, asociat cu o transmisie automată cu 8 benzi îmbunătățită, este destul de agil.

Iată datele privind dinamica și consumul de combustibil pentru aceste modele:

Controlabilitate și securitate

Audi A6 este o mașină foarte ascultătoare. Germanii pedanti au reușit să-și transmită sedanul înclinația spre disciplină - chiar și un pas ușor pe pedala de accelerație nu va fi ignorat. Mașina ține bine drumul, în special modificările echipate cu Quattro Ultra - un sistem de tracțiune integrală comutabil. Datorită acestuia, mașina reacționează la timp la cea mai mică alunecare prin conectarea roților din spate. Acest lucru permite avertizarea timpurie a apariției drifturilor.

Introducerea virajelor de mare viteză nu necesită eforturi suplimentare din partea șoferului - comanda direcției se efectuează automat, în funcție de viteza de mișcare. Chiar dacă doriți să conduceți pe un drum sinuos, sistemul de securitate nu vă va oferi o astfel de oportunitate, nu veți putea întoarce volanul dincolo de ceea ce ar trebui să fie și nu veți putea adăuga gaz. Dacă aveți nevoie de o adrenalină, un astfel de truc nu va funcționa cu un german.

Dar suspendarea modelului A6 este destul de rigidă, astfel încât sedanul să facă față cu gropi pe drumurile rusești cu mare dificultate. Și acest lucru se întâmplă în ciuda mai multor opțiuni de suspensie disponibile (cea mai simplă opțiune este arcul clasic, cea mai avansată este pneumatică cu amortizoare reglabile automat). Desigur, conducerea pe o pistă este contraindicată pentru această mașină - în aceste scopuri, producătorul auto are o versiune off-road a Allroad A6. Sedanul este conceput pentru banda rapidă în care proprietarul poate profita la maximum de el.

Prezența unui servotronic electromecanic permite cea mai mică creștere a vitezei pentru a obține un răspuns prompt pe volan. În acest caz, roțile din spate participă la direcție împreună cu roțile din față, dar în direcția opusă atunci când mașina se deplasează la viteze mici și, în consecință, în aceeași direcție la modul de viteză mare. Sistemul vă permite să minimizați raza de virare fără participarea șoferului, prevenind derapajele și facilitând în mare măsură mersul înapoi la manevrarea în oraș.

Dar manevrarea Camry? Pe o autostradă dreaptă, diferențele sunt minime, dar serpentinele de munte se pretează mai bine japonezilor. Acest lucru este surprinzător, deoarece modificarea noastră de bază este echipată cu un motor slab de doi litri. Cu toate acestea, Camry intră în viraje de mare viteză cu o precizie de neatins pentru un german, demonstrând o marjă solidă de stabilitate. Secretul constă în rackul de direcție scurtat, precum și prezența unui amplificator care funcționează cu un coeficient variabil dinamic.

Motorul de testare de doi litri funcționează în același mod măsurat pe măsură ce se adună cele mai vechi, crescând viteza încet, dar sigur. Situația se schimbă pe un drum accidentat: atunci când urcă cu un gradient vizibil, automatul cu șase trepte începe să se gândească la ce angrenaj să folosească, care se simte sub formă de mici scuturi. Dar, pe de altă parte, volanul se comportă ca un băiat foarte bine educat, ceea ce este facilitat direct pe suportul de direcție: răspunsul la direcția de pe Camry este instantaneu, iar comportamentul în viraje este destul de previzibil.

În cele din urmă, Toyota are o suspensie foarte moale, este o mașină foarte confortabilă, care vede doar obstacole mari. Mergând de-a lungul unei piste cu mici nereguli, nu le veți simți - fără găuri, fără umflături, fără articulații. Dar ar fi o greșeală să spunem că sedanul japonez este ideal pentru drumurile noastre - sincer nu îi plac condițiile de drum dificile. Merită remarcat izolarea bună a zgomotului modelului, dar Audi îl are și mai bine: la viteze mari, unitatea de putere a Camry face un zgomot vizibil.

Costul serviciului

Vă aducem la cunoștință un tabel care arată cheltuielile anuale aproximative în ruble atunci când operați mașinile luate în considerare în revizuire. Presupunem că kilometrajul lor anual este de 20 de mii de kilometri:

Opțiuni și prețuri

Echipamentul de bază al Audi A6 (se numește așa) costă 2,66 milioane de ruble - este un motor de 1,8 litri de 190 de cai putere și o transmisie manuală. Pentru acești bani primim jante forjate de 17 inci („șase brațe”), optică cu cap bifuncțional cu xenon, lumini de rulare cu LED-uri, senzor de presiune a anvelopelor, sticlă termoizolantă, coloană de direcție cu reglare a înclinării / plecării, climatizare cu zonă duală, imobilizator ...

Echipamentul cel mai scump - cu tracțiune integrală și un motor de 3 litri - costă de la 3,96 milioane de ruble.

Configurația de bază a Camry („Standard”) costă 1,57 milioane de ruble și este echipată cu un motor de doi litri de 150 de cai putere și transmisie automată. Setul de opțiuni include o antenă cu aripi de rechin, airbaguri frontale / laterale și airbaguri cortină, jante din aliaj, sisteme de siguranță activă ABS / EBD / BAS / TRC / VSC + / HAC, climatizare cu zonă duală.

Modificarea de top pentru Executive Safety costă 2,5 milioane și este echipată cu un nou motor de 3,5 litri de 250 de cai putere.

Concluzie

În ciuda tuturor încercărilor designerilor japonezi Toyota de a-și apropia sedanul cât mai aproape de standardele europene, au reușit doar parțial. Camry a fost și este încă un model de piață în masă. Din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, mașinile în cauză sunt aproximativ egale cu un ușor avantaj în direcția Audi, dar avantajul germanului devine evident în ceea ce privește calitatea designului, iar echipamentele cu asistenți digitali moderni sunt brusc aici .

A6 este un sedan de calitate nu doar europeană, ci autentică, în timp ce noul Camry rămâne o mașină cu rădăcini asiatice clar vizibile. Principalul avantaj al japonezilor este prețurile mai fidele, dar este necesar să economisiți pe o mașină de stat?

Într-un cuvânt, dacă după ce citiți această recenzie aveți îndoieli pe care să le alegeți, Audi A6 sau Toyota Camry, atunci vă sfătuim să decideți mai întâi bugetul și, în cadrul acestuia, să studiați mai atent modificările și echipamentele disponibile ale ambelor berline. .

Am dat peste un srach despre SUV-urile Prado și Pajero pe net și am trecut cu fericire la compararea Camry și Audi A6.
Livrat, aprins, aprins, bombardat și ratat postul. Prin urmare, sub tăiere este postarea lui Dmitry cu comentarii. Personal al meu. Ca o persoană care nu cunoaște Toyota din auzite, care a exploatat Camry 2013 în configurația Elegance Plus și a avut norocul să exploateze puțin Audi A6 2012. Desigur, voi spune imediat că postarea lui Dmitry este foarte subiectivă și emoțională. Căci o persoană are dreptul. Și nu mă cert cu el, citez doar faptele reale ale unei persoane care studiază mașinile dintr-un punct de vedere pur practic.

Negru - Dmitry, albastru - notele mele.
Am dat peste un mic srach pe net referitor la meritele și demeritele SUV-urilor Pajero și Prado. Aș vrea să fac un mic comentariu, ambele modele sunt un rahat plictisitor. Adică un rahat complet și irevocabil.
Numiți asta rahat vehiculele off-road nu pot fi decât nebunești.
Acum să rezumăm.
Mașinile din lume sunt fabricate doar de trei grupuri și toate sunt situate în Germania.
Acestea sunt Audi, Mercedes și BMW.
Toate celelalte fabrici produc orice doriți: scaune pe roți (Renault), constructor de modele (Lada), stivuitoare electrice (Toyota), tamburi (Volkswagen) și alte lucruri pe care industria auto mondială le face pentru milioane de idioți.
Nu sunt un expert în automobile sau un pilot de Formula 1. Nu vă voi reproduce caracteristicile din fabrică ale utilajelor.
Voi împărtăși doar experiența și sentimentele mele.
Din 1991 până în prezent am avut peste cincizeci de mașini de diferite mărci, de la o escortă Ford la un BMW X5. Am început cu un Izh-combi, un Zhiguli al celor trei, apoi al unsprezecelea, până când am trecut în cele din urmă la mașini străine. Desigur, majoritatea mașinilor au fost cumpărate în Germania pentru revânzare.
Asta vreau să spun că am o mulțime de experiență în conducerea absolut a tuturor mașinilor. Și motorină și benzină, și SUV-uri și sedan, și autobuze și monovolume.
Am cumpărat un Toyota Camry în 2008 într-un showroom din Sankt Petersburg, a fost asamblat în Japonia.
În 2013, trăind aproape un an în Thailanda, la sosirea în Rusia, am vândut mașina veche și am cumpărat una nouă în showroom (ansamblul nostru), complet cu prestigiu. Toată lumea care știe despre ce este vorba. Motorul are 2,4 litri acolo. O grămadă întreagă de clopote și fluiere. Și pentru un cetățean obișnuit care mănâncă găluște la micul dejun și merge la dacha să sape cartofi, această mașină este perfectă.
Aici este necesar să menționăm următorul lucru. Înainte de a cumpăra un Camry, am condus un BMW timp de cinci ani. Mai întâi, pe „șapte” 740 Long, apoi pe trei litri, benzină X5.
În cele din urmă, am abandonat complet acest brand, dar numai datorită faptului că această mașină are o caracteristică mistică - nu tu o conduci, ci te conduce. Ea mi-a influențat mentalitatea aventuroasă și irascibilitatea naturală în cel mai negativ mod.
Notă:
În principiu, motivația lui Dmitry este clară. De fapt, având un număr imens de mașini înainte, până la urmă, ignorând restul, a cumpărat încă un Camry. Și deja în corpul de 50 de metri, care era deja mai interesant și mai bun din toate punctele de vedere decât predecesorul său în corpul de 40 de metri. De fapt, generația anterioară Lexus LS, ajustată pentru marca non-premium Toyota.
După ce m-am mutat la Toyota, m-am simțit puțin ca un pensionar, ceea ce a avut un efect benefic asupra atitudinii mele față de ceilalți. Nu mă grăbeam (nu are rost să mă grăbesc cu un Toyota), nu m-am arătat, nu am pornit muzica tare și nu am depășit pe coturi. Eram un pasionat obișnuit de mașini, fără numere reci și toate fel de nenorocit.
Această tristă poveste s-ar fi putut încheia așa și aș fi murit la 95 de ani conducând o generație a 15-a Camry, neștiind că există bucurie și dragoste în lume.
Dacă…
Dacă doar eu și Grisha Cherkas nu am fi mers la Vilnius până la Q-5. SUV-ul de doi litri ne-a transportat cu o viteză de 160 de kilometri pe oră, mâncând ceva de genul șapte litri de benzină.
Vă rugăm să rețineți că la o viteză de 100 km / h ați putea asculta radioul din el! Muzică! Acesta este un lucru absolut imposibil pentru un Toyota cu cea mai scumpă configurație.
Și încă un moment. Acolo, tetierele sunt ajustate pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră. Adică, îl expuneți conform configurației dvs. anatomice. Acesta este lucrul ciudat la care nimeni din lume nu s-a gândit, cu excepția Audi.
În cele din urmă, am condus diferite modele de Audi de la A6 până la Q7 și am decis să scap de acest rahat pe care l-am condus în ultimii cinci ani.
Toyota este o căruță grozavă. Fiabile și gratuite. Nu cred că are diferențe față de Lada.
Mai mult, Toyota are ansamblul nostru. Un început greu, benzina este cu cel puțin doi litri mai mare decât norma, chiar și iarba lasă zgârieturi pe corp (am lustruit mașina în fiecare an), ce viteză și condus nu îi sunt familiare și, cel mai important, ea nu conduce .
Nu merge. Rămâne nemișcat. Plesnește și nu merge, oricât de mult ai apăsa pedala de gaz. Ei bine, ce naiba este asta când nu poți depăși un camion care depășește viteza de o sută de kilometri pe oră?
La 90 km / h, toate negocierile din mașină trebuie să se desfășoare pe un ton ridicat. La o sută de kilometri, muzica nu mai poate fi auzită. La o sută cincizeci, Toyota începe să se descurce de frică.
Tot.
Pa! Pa!
Și în acest moment, sentimentele ambivalente au început să mă rupă. Pe de o parte, Dmitry, ca și mine, era proprietarul unui Camry cu un motor de 2,5 litri de 181 de cai și un automat cu 6 trepte. Echipamentul este maxim, ceea ce oferă maximul în opțiuni, adică navigare și un climat cu trei zone și toate cele treizeci și trei de plăceri. În același timp, se pare, fie a uitat să închidă geamurile, fie nu a făcut muzica mai liniștită, sau Toyota l-a jignit într-un fel.
Cu toate acestea, merită pe oricare dintre voi să conduceți un Camry și chiar și în pachetul Prestige Plus, la cel puțin 500 de kilometri în jurul orașului și al autostrăzii, veți înțelege că Dmitry este mai mult decât nesimțit în ceea ce privește izolarea fonică, dinamica, consumul și caroseria .
Merită clarificat faptul că Camry (în pachetul Elegance Plus), a mers la Sankt Petersburg, Lipetsk, Voronezh și Krasnodar (și, bineînțeles, înapoi). Confortul, dinamica, confortul acustic și așa mai departe sunt la înălțime. Întrucât la o croazieră de 130 de kilometri pe oră pe autostradă (și uneori depășind până la 150 km / h), Camry s-a comportat absolut adecvat, previzibil și confortabil. Ca sedanul de afaceri potrivit. Creat pentru consumatorul de masă din orice țară din lume. La astfel de viteze, comunicam perfect la telefon prin mâinile libere încorporate, fără să ridic vocea, ascultam muzică fără să aduc volumul la un nivel critic, iar când conduceam cu soția, vorbeam normal într-un voce scăzută pentru a nu trezi copilul pe bancheta din spate.
Ce cheltuială ... Norm. Cine a stabilit-o, această normă? GOST? Ministerul Transporturilor? Institutul Mondial pentru Consumul de Combustibil din Bruxelles? Și, da, aceasta este norma personală a lui Dmitry. BINE.
Consumul meu pe un motor de 2,5 litri în oraș a fost de 11 litri (blocaje de trafic, șoseaua de centură a Moscovei, atât), pe autostradă (croazieră 130 km / h, depășind uneori până la 150) - 8 litri. 95 benzină. Pentru distracție, am măsurat viteza maximă. La 170 km / h, a devenit doar neinteresant. Câștigul în timp este de 20 de minute, iar consumul crește, și ce rost are?
Vă rugăm să rețineți că Toyota „douăsprezece” Kruzaks sunt mașinile preferate ale vitelor noastre de elită.
Și da. Și, de asemenea, încă 600 de Mercedes.
E simplu. Anterior, a călărit pe un fret tonifiat, iar acum s-a mutat într-un „Kruzak” tonifiat.
Ei bine, toți băieții prezenți sunt doar în camerele tale. De la ei puteți vedea imediat dacă dați sau sugeți.
Și și da, da. Și, de asemenea, încă 600 de Mercedes.
Vă spun despre A6.
Stând în această mașină, înțeleg de ce Dumnezeu l-a creat pe om. Există un motiv aici. Omul trebuia să fie stăpânul lumii. Unde dracu i-ai văzut pe proprietari într-un Peugeot sau Volkswagen?
Proprietarii conduc BMW 7 și Mercedes S. Audi pentru escortă sau supleanți)))))).
Acestea sunt ciudate morale. Nu vorbesc despre proprietarii de Hyundai și alte rahaturi pe patru roți, pe care oamenii curajoși le numesc mașini.
Nu.
Rahatul nu poate fi numit mașină, hai să ne spunem sincer despre asta.
Dacă sunteți o persoană cinstită, atunci ar trebui să răspundeți întotdeauna sincer:
-Bună frate, ce conduci?
- La rahat.
Acesta este modul în care conversația dvs. ar trebui să fie structurată.
Sau:
-Ascultă, când vei ieși din rahatul tău?
-Când îl vând pentru piese.
Aici sunt de acord. Industria auto coreeană nu este încă un tort. Ca și chinezii.
Am fost în toate mașinile care au fost produse în ultimii trei ani. În toate saloanele și modelele. Știu toate aceste tobe goale cu sunete de tam-tam-tam pe asfalt, ca pe dosul mâinii mele.
La naiba, ce au făcut, de exemplu, toți dealerii VW, BMW, Mercedes, Jaguar / Land Rover pentru a-i urî așa? Toyota, desigur, nu este partea de sus a tuturor, dar, la naiba ... nu aș șterge BMW din conturi.
Deci, dacă bucuria și dragostea nu-ți sunt străine, așează-te pe A6 turbocompresor și zipează la o viteză de 200 km / h, ceea ce nu se simte deloc.
250 sunt slabe? Ei bine, conduceam.
Aaaaaaa .... Wononocho, Mikhalych) Ei bine, dacă da, atunci da. 2% din toate călătoriile cu mașina pentru a putea zbura cu o viteză de 200-250 km / h nu are preț.
Un motor care se oprește în timpul unei opriri, scaune anatomice, tetieră reglabilă, fier, ca într-un rezervor, accelerație incredibilă, consum redus de combustibil, aspect frumos - toate acestea sunt un Audi six. L-am cumpărat în decembrie anul trecut.
Așa s-au format stelele. O persoană a vândut un Audi de un an cu o autonomie de 15 mii km, altul a vrut să cumpere de la mine un Toyota de un an, cu o autonomie de 16 mii km.
Și în fiecare zi mă bucur că am făcut-o. Am cumpărat o mașină cu fața și caracterul meu. De recunoscut. De încredere. Economică și practică. Da, unde sunt Japs, odihnește-te.
Fin.

Deja pe cont propriu, pentru a nu tensiona mult culoarea albastră.
În principiu, îl înțeleg pe Dmitry. Comparativ cu Audi - Toyota, desigur, pierde. Mai mult decât atât - A6. Dar există anumite motive pentru aceasta:
1. Audi - premium, Toyota - segment mediu.
2. Costul mașinilor diferă destul de bine.
De exemplu, Audi A6 în configurația Sport de mijloc cu 1,8 benzină la 190 de cai, cu excepția opțiunilor suplimentare, atrage 2.475.000 de ruble.
Toyota Camry în configurație Elegance Plus cu motor 2.5 la 181 de cai - 1.500.000 de ruble.
3. Costul de funcționare este, de asemenea, diferit - costul întreținerii și al pieselor de schimb diferă cu aproximativ jumătate (Toyota este mai ieftin).
4. Unul dintre principalele atuuri ale Toyota este calitatea și disponibilitatea serviciului. În orice oraș din Rusia și din lume vă aflați, oriunde în reprezentanțe, același nivel ridicat de servicii și profesionalism al specialiștilor tehnici. Disponibilitatea și costul pieselor de schimb, controlul calității - japonezii au transformat toate acestea într-un cult.
Părăsind MKAD, de fapt, doar serviciile Toyota / Lexus rămân normale. Toate celelalte mărci sunt angajate într-un fel de porcării încântătoare pentru a scoate bani.
5. Calitatea combustibilului. Sistemul de alimentare cu combustibil Toyota este mai puțin exigent cu ce vă umpleți mașina. În timp ce standardele europene de mediu plus motoarele VAG supraîncărcate, ecologice, pot refuza pur și simplu utilizarea combustibilului de la orice benzinărie. Și aceasta nu este deloc o garanție din cuvânt.
6. Nu voi vorbi despre locuința secundară. Nu-l considera un troll, dar schimbul unui Camry de un an cu un Audi de un an este un indicator))))))))

În general, nu sunt împotriva Audi, deși din nemți inima mea aparține BMW.
Și da, poate mi-am luat deja adrenalina, pentru că acum am un Volvo S60 cu 210 cai și tracțiune integrală și, dintr-un anumit motiv, Volvo este considerată și o mașină pensionară)))
Dar, pentru tot timpul muncii mele la Toyota, nu mi-a fost niciodată rușine de NICIO mașină a mărcii pe care am vândut-o. Și înțeleg că Toyota nu strălucește cu idei de mega-design și interior exclusiv, tehnologii ultra-moderne și alte lucruri germane. Dar Camry este pentru altul - pentru o mișcare calmă, încrezătoare, accesibilă și confortabilă pe toate drumurile și direcțiile. Iar statisticile de vânzări din Rusia și din lume vorbesc de la sine.

Toyota - conduce un vis)))

UPD: Mi-am amintit o frază pe care uneori a trebuit să o folosesc atunci când comunicam cu cumpărătorii Toyota, care o comparau cu BMW, Audi și alte Jaguars:
"BMW și Audi sunt ca un iubit bun - evocă emoții, adrenalină, cheltuiți bani mari pe asta ... Dar vă întoarceți totuși la soția dvs. Și această soție este Toyota."