CRDI - Ce este? Motoarele HYUNDAI: inimile fierbinți ale modernității coreene care dă sistemul CRDI

Văzând scrisori nefamiliare, un proprietar auto potențial va întreba cu siguranță ce este motorul CRDI. De asemenea, trebuie să știm ce veți cumpăra pentru ceea ce plătiți sincer câștigat bani, ce veți obține pentru ei - inclusiv și ce probleme sunt planificate în viitor. Ceea ce este interesant este că un astfel de sistem de alimentare cu energie electrică din anumite motive este considerat a fi aproape exotic, deoarece provoacă o neîncredere.

Cu toate acestea, aceasta este o iluzie: mulți autoconceri își dau produsele. Sistemul este pur și simplu numit altfel.

Ce este un motor CRDI, puteți înțelege, descifrați pur și simplu abrevierea. Se referă la o injecție directă comună, care, în prima aproximare, este necesar să se extindă, ca injectarea directă (injectabilă) a amestecului de combustibil printr-o autostradă. Cu toate acestea, transferul de substituție puțin luminează partea tehnică a întrebărilor, astfel încât să vă ocupați de ceea ce avem de-a face cu noi.

Esența ideii și principiului implementării sale

Planul este că presiunea din întregul sistem de alimentare este făcută independentă de frecvența cu care arborele cotit se rotește și, de asemenea, din volumul combustibilului furnizat. În injectoarele solare convenționale sunt hrănite la duzele de presiune inferioară, care se ridică în timpul proceselor ulterioare.

Datorită faptului că 2 dintre cele mai importante procese - crearea presiunii dorite și injectarea directă a combustibilului sunt separate, injecția din mai multe faze a devenit posibilă și pot fi utilizate în paralel în timpul unui ceas de lucru. În primele modele ale acestui sistem, a existat o injecție în două faze, în variații moderne, mai avansate, numărul de faze a crescut la 9.

Ce dă sistemul CRDI?

• Cerințele pentru puritatea mediului a motoarelor sunt din ce în ce mai strânse în fiecare an. Distribuția combustibilului utilizând CRDI oferă posibilitatea de a respecta pe deplin aceste standarde;
• Pulberea de pulverizare subțire vă permite să cheltuiți un combustibil semnificativ mai puțin pentru a lucra motorul. Economiile ajunge la 25% din unele motoare;
• Injecția exactă, doza oferă o creștere a puterii motorului cu 40%;
• Pe de altă parte, dar o consecință foarte plăcută a utilizării injectării pe o autostradă comună, o scădere vizibilă a zgomotului motorului a fost observată - studiile efectuate de autocontracene au arătat o scădere a fundalului sonor cu 10%.

Pe scurt, sistemul a afectat în mod favorabil foarte multe caracteristici ale motorului.

dar pe de altă parte

Foarte bine nu poate fi bine. În consecință, sistemul de injecție CRDI are, de asemenea, anumite dezavantaje.

Principalul lucru este că proprietarul proprietarului poate pune într-un capăt mort al mașinii - cerințele CRD la combustibil. Combustibilul diesel ar trebui să fie aproape perfect, și cel puțin nu întotdeauna pe expansiunea noastră cel puțin o greșeală bună.

Piese de schimb pe sistem costă un sfert mai scump decât opțiunile mai modeste. Aici vă puteți plânge, de asemenea, că CRDS utilizează catastrofală o mulțime de senzori - și acesta este locul său slab. În plus, nu este peste tot există servicii auto cu maeștri destul de pregătiți. Pentru reparații independente, sistemul nu este potrivit: munca necesită echipament special.

Bineînțeles, cunoașterea cu privire la motorul CRDI și ce probleme pe care le poate aduce proprietarului său nu poate fi considerat un obstacol în calea achiziționării unei mașini cu un astfel de agregat. Cu toate acestea, vă veți întreba dacă în zona dvs. vor exista specialiști competenți și merită să căutați un realimentare fiabil în avans: astfel de acțiuni sau să împiedicați posibilele probleme sau dacă dau rezultate negative, vă vor gândi la o altă mașină.

"Kia-Sportedge-2,0crdi-la-Premium", de la 1 379 900 de ruble, mașini de la 12.80 ruble / km

Așa cum mi-am explicat recent un instructor pe călărie, scopul principal al caii de rasă este curse. Din cauza explozivului său, energic excesiv, ele nu sunt potrivite pentru iubitorii obișnuiți. Acești aristocrați cu patru picioare au nevoie de o descărcare zilnică de galop și de mâna stăpânului, altfel consecințele pot fi imprevizibile. La urma urmei, chiar și inima este din ce în ce mai puternică decât caii altor rase, volumul plămânilor este mai mult.

Din anumite motive, aceste informații au fost inundate în memorie, când m-am trezit conducând un "sportiv" de 184 de ani. Ritmul calm al mișcării săptămânale a drumului, viteza medie a cărei nu depășește 50 km / h, cu siguranță nu este așa. Calul meu de rasă pură chiar a început într-un diapozitiv, astfel încât să se mențină doar și să reacționeze instantaneu la orice presă a pedalei de accelerație, redobândește imediat să depășească atacurile de pornire care au fost brusc lente. El a făcut-o atât de ridicat și jucabil că era aproape imposibil să calmezi Purker.

Ajustarea înălțimii și suportul lombar va ajuta șoferul să aleagă o aterizare confortabilă

Cu toate acestea, nu este surprinzător. Aluminiu Diesel "Patru" al seriei R, care "sport" (și vărul său IX35) au primit în 2009, - mândria inginerilor KIA și Hyundene. Echipat cu o turbină cu un răcitor intermediar al aerului de upgrade și al sistemului de injecție "Rail Common" al celei de-a treia generații de la compania "Bosch", în versiunea sa foarte relaxantă, emite 136 forțe. Dar geometria variabilă a lamelor de turbină a permis creșterea capacității de 48 de litri. cu., și cuplu la 63 n.m. Dacă considerăm că masa mașinii de 184th-puternice nu a crescut niciun gram, este clar în cazul în care o astfel de vigoare impresionantă a apărut în natura acestor "sporturi".

Adevărat, la viteze bune din mașină, zgomotul roților și sunetelor din mașină care călătoresc în apropiere sunt puțuri audio. Iar suspensia crossover este destul de dură. Crăpăturile și gropile mici din asfalt nu interferează, dar pe obstacole mai grave "Sportyge" începe să se topească semnificativ, iar al cincilea punct se simte bine senzație de cusături și gropi. Dar toate manevrele de pe drum sunt tracțiunea mea integrală "Kia" efectuată cu ușurință și ușor.

Discurile de 18 inci sunt foarte "sportive". Cu toate acestea, pe drumurile noastre mai mici. Roțile, probabil, ar trebui să fie recunoscute mult mai practice

Doar nu așteptați de la o astfel de frisky sperând de eficiență specială. Și în orice caz, minunat șase cu un litru mic pe o sută, pe care îi promite caracteristici oficiale. "Sportul" meu, echipat cu, apropo, la tot ceea ce poate fi plasat în mașină și chiar cu o putere completă a încălzitorului, o medie de cel puțin 10-11 litri mâncați. La urma urmei, o mașină atât de puternică și rapidă, vreau să conduc, deci începe armasarul meu pură biciuirea găleților "Diesel". Ca să nu-și amintească faptul că caii arabi din grajdurile lui Sheikhs sunt hrăniți de Sfânt, care transportă aeronave din Canada. Astfel încât…

Iată un "sport" diesel, care curge la sute în 9,8 secunde, este pregătit exclusiv celor care nu doresc să accepte caracterul calm al fratelui său diesel mai mic și nu sunt de acord cu un cal de benzină. Acest armasar pentru cei care au nevoie de opțiunea cea mai rapidă și frisky de la toate cele existente. În același timp, cumpărătorul nu are de ales: dacă dorește un diesel inteligent, atunci un set premium de mai multe duzini de fitness și nu opțiuni particulare cu tracțiune integrală și "automată" este obligată să dobândească, reprezentând 1,379.900 de ruble. Iar fratele speranței noastre de rasă de pâine este un astfel de set complet și nu este deloc, plafonul "sporturilor" de 136 de ani este versiunea "laksheri". Nu are acoperiș panoramic, cabină din piele și parcare auto și în loc de discuri de 18 inci instalate pe un centimetru de diametru mai mic.

Ne-am hotărât:

Cea mai puternică diesel "sport" va încânta proprietarul cu echipamente impresionante de evacuare și echipament practic cuprinzător. Adevărat, va trebui să plătească pentru a plăti rublele: este de 80 de mii mai mult decât benzina bogată echipată și 130 de mii mai puțin decât un om puternic diesel.

Spre deosebire de restul lumii, unde "sportul" are șapte motoare diferite, în Rusia cumpărătorii nu sunt atât de mari în Rusia - doar trei motoare. Cele mai puternice "sporturi" cu 2,3 \u200b\u200bsecunde mai repede decât fratele său diesel junior și câștigă aproape o secundă de la o versiune de benzină cu mecanică. Și cai buni, o afacere faimoasă, întotdeauna în preț ...

Continuăm povestea noastră despre motoarele populare diesel pe piața secundară și caracteristicile lor. În centrul atenției - motoarele coreene fabricate de Kia / Hyundai CRDI.

Luați în considerare modul în care dieselurile fiabile 1.6 CRDI (U), 1,7 CRDI (U2), 2.0 / 2.2 CRDI (D), 2.0 / 2.2 CRDI (R).

Care sunt caracteristicile motoarelor CRDI

Diesel Motors cu un sistem de injectare directă care produce industria auto coreeană Kia / Hyundai, a primit numele CRDI - Rail Common Direct Injection.

Similar cu soluția constructivă a motoarelor diesel pot fi găsite de la FIAT (CDTI), Ford (TDCI), General Motors (CDTI / VCDI), Mersedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).

Caracteristica motorului CRDIiar analogii lor sunt că, spre deosebire de motoarele diesel obișnuite cu un pumn cu o unitate de cam, combustibilul este alimentat duzele din rezervorul total (feroviar de combustibil), unde este stocată presiune ridicată. La pornirea cheii de aprindere, combustibilul este injectat cu o pompă separată în șină și apoi în funcție de combustibilii de presiune asupra presiunii.

Datorită presiunii constante în sistem (în motoare CRDI, presiunea ajunge la 2000 de motoare diesel cu injecție directă mai economică și mai ecologică.

• Combustibilul este injectat dozat și mai bine pulverizat în jurul camerei, arde mai eficient.
• Presiunea combustibilului rămâne neschimbată, indiferent de frecvența de rotație a arborelui cotit sau a volumului de combustibil.
• Injectoarele de operare controlează unitatea de control EDC.
• Separarea proceselor de injectare a combustibilului și injecția acestuia vă permite să obțineți injecție multifazică sau să schimbați presiunea în funcție de sarcina de pe motor, care mărește returnarea motorului diesel și reduce detonarea în cilindri.

La dezavantajele CRD Și motoarele similare includ un design mai complex - prin urmare, costul și complexitatea întreținerii și reparării, precum și sensibilitatea la calitatea combustibilului diesel.

Într-adevăr, motoarele cu feroviare comune, inclusiv agregatele CRDI coreene, pot eșua din cauza spargerii pompei, a duzei și a altor elemente nutritive chiar din cauza impurităților mici de terți. Cu o provocare a motoarelor diesel cu combustibil cu un sistem de injectare directă, este legată de lipsa de fiabilitate a acestora în general.

• Despre probleme tipice Rail Bosch Citiți

Să vedem cum este vorba despre fiabilitatea motoarelor diesel, care sunt instalate pe un număr de modele Hyundai și Kia.

KIA / HYUNDAI 1.6 CRDI (U)

Motorul diesel de 1,6 litri (D4FB) a fost prezentat în 2005.

Împreună cu acesta, a fost prezentat motorul de 1,5 litri (D4FA), singura diferență din care din versiunea 1.6 este diametrul mai mic al cilindrilor și mașina de 1,1 litri cu trei cilindri (D3FA), o copie redusă de același 1,5 crdi

• Un pic mai târziu, în 2008, la locația D4FC de 1,4 litri a fost adăugată la locația Diesel CRDI, diferă de mișcarea pistonului.
• În 2010, familia a apărut Top 1.7 CRDI (D4FD), care a devenit cel mai popular.

Deoarece dieselurile 1.4 și 1.7 au apărut mai târziu, acestea sunt acceptate să se refere la o altă generație de motoare CRDI - U2.

În general, familia motoarelor u Aceasta este prima evoluție independentă a HYUNDAI-KIA în ceea ce privește motoarele diesel cu sistemul de injectare CR.

Aceste motoare sunt considerate suficient de fiabile, avantajele lor sunt un design relativ simplu și absența costisitoare în eliminarea rănilor "cronice". Instrumentul de combustibil feroviar comun de la Bosch, deși venind la combustibil, este considerat suficient de resurse.

Constructiv 1.6 CRDI.este o unitate cu 4 cilindri, 4 supape pe cilindru și 2 arbori cu came. Cilindri cilindri cilindri, turnare HBC din aluminiu.

În versiunile cu 16 supape ale motoarelor familiei U, inclusiv acest 1.6 CRDI, nu există nici un volant de două ori, ceea ce reduce întreținerea.

1.6 Turbina CRDI este utilizată cu geometrie variabilă. Throwerul de sincronizare este neobișnuit, constă din două lanțuri și tensionări.

În toate versiunile motorului, există componente hidraulice de supapă, iar regulatoarele de fază apar din 2009.

Toate versiunile sunt echipate cu supape de control cu \u200b\u200brobinete de marcă, o supapă controlată electronic EGR și un filtru de bord.

Putere În funcție de versiunea variază de la 90 la 136 CP (235 - 280 nm).

• În familia U1, două versiuni - LP (90 HP) și HP (115 CP)
• În familia U2, de asemenea, două versiuni - LP (128 CP) și HP (136 CP)

A punepe:

• Hyundai i30 (1 și 3), Hyundai Accent Rb, Hyundai Elantra (4)
• Kia ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vengra.

Proprietarii laudă eficiența combustibilului motorului și absența unui mobilier. Pentru un motor diesel, un agregat lucrează din punct de vedere cultural și liniștit. Nu există probleme cu pornirea motorului "pe rece", acesta poate rezista la condițiile de până la -20 ° fără probleme.

În general, fiabilitatea 1.6 CRDI peste medie, dar unele probleme nu au mers în jurul ei.

• Problema de marcă este crăparea autostrăzii "mobilier", care vine de la injectoare la Baku. Din acest motiv, motorul nu poate începe pe fierbinte. Defalcarea este rezolvată prin înlocuirea tubului.
• Unul dintre lanțurile temporizării se poate întinde deja la 100-150 mii km, deși producătorul a declarat o resursă nelimitată. Operarea și tăierea motorului instabil pot fi asociate cu un lanț întins.
• CR Bosch duzele se tem de combustibil rău. Dacă acestea sunt contaminate, motorul se va răsuci și se va opri în mod constant. Un alt motiv pentru aceeași problemă - a refuzat regulatorul de presiune al rampei de combustibil.
• În primii ani de eliberare, proprietarii s-au confruntat cu problema înaintea turbinei moarte: o greșeală a software-ului a condus la faptul că compresorul a lucrat la revoluțe prea mari. Dacă turbina începe să se umfle pe scurgeri mici, merită să începeți să verificați contactele senzorului de supraveghere.
• Întreruperile în activitatea motoarelor eliberate în 2010 sunt cel mai adesea legate de înlocuirea târzie a filtrului de combustibil.
• Îndepărtarea focului și a întreruperilor de putere sunt de obicei explicate prin poluarea amortizoarelor de vortex. Colecția de admisie, amortizoarele de vortex și EGR supapei trebuie curățate în mod regulat.

Producătorul a determinat resursele de 1.6 CRDI în 200 de mii km, dar cu bună grijă, motorul până când revizează trăiește una și jumătate mai mult timp.

KIA / HYUNDAI 1.7 CRDI (U2)

Motorul diesel de 1,7 litri prezentat în 2010 a devenit o continuare logică a familiei U și a condus a doua generație - U2.

Aceasta este o unitate interioară cu 4 cilindri cu 16 supape și două arbori cu came. Unitatea lanțului de distribuție constă din două lanțuri și tensionări. Un bloc de fontă, blocul blocului este fabricat din aluminiu.

Turbină - cu geometrie variabilă.

Hidrocomathers sunt pe toate versiunile. De asemenea, sunt utilizate regulatoare de fază D-CVVT, ceea ce este destul de neobișnuit pentru motoarele diesel.

Sistemul de combustibil Cr de la Bosch cu duze electromagnetice. Motorul este echipat cu un filtru SMBED și sistem ERG.

Motorul este produs în două versiuni:

• Power LP 114 HP (260 nm)
• HP cu o capacitate de 141 CP (340 nm)

Instalat 1.7.Crdi. pe:

• Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai Tucson,
• Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3.4).

Proprietarii laudăacest popular diesel coreean coreean pentru lansarea încrezătoare chiar și în Frost, Serviciul ieftin, Cravival cu consum moderat de combustibil.

La dezavantaje 1.7 CRDIpot fi atribuite Sensibilitatea injectorilor de combustibil la calitatea combustibilului. Prevalența mică a motorului complică repararea și căutarea pieselor de schimb.

În plus, unele alte probleme sunt caracteristice.

• Dieselul de 1,7 litri este caracterizat prin scurgeri de ulei de sub capacul supapei. Înlocuirea garniturii împreună cu capacul în garanție nu rezolvă problema pentru o lungă perioadă de timp.
• În cazul în care trotul și răsucirile motorului în timpul accelerării, duzele au fost probabil uși: de la combustibilul slab de calitate la uzură va fi rapid.
• Thrust dispare din depozitele de filtrare ale filtrelor, în special a combustibilului. Este imposibil să încalci reglementarea înlocuirii sale, altfel sistemul de alimentare poate fi de ieșire.
• Erorile electronice în funcționarea turbinei pot fi asociate cu cablajul senzorului: verificați integritatea contactelor.
• Au existat cazuri de supraîncălzire a motorului datorită garniturii perforate, iar defecțiunea este caracteristică autoturismelor.

Producătorul declară resursa de 1.7 CRDI la nivelul de 180 mii km, dar cu bună îngrijire va dura mai mult.

KIA / HYUNDAI 2.0 / 2.2 CRDI (D)

Seria Diesel 2.2 D4EB produsă din 2002 până în 2011 în Coreea. În primii ani a fost pus doar pe Hyundai Sonata. Motorul nu este o dezvoltare independentă a îngrijorării și creația cu italieni de la VM MOURI. După eliberare, motorul nu a fost actualizat de mai multe ori.

De asemenea, în familie D a inclus unitate de 1,5 litri (2001-2006) și 2,0 litri diesel (2000-2010).

Constructive 2.2 crdi (d) Este o unitate de fontă pentru 4 cilindri cu un cap de aluminiu cu 16 supape.

O curea este folosită ca calendarul calendarului. Sistem de alimentare - Bosch Rail comun.

Putere În funcție de versiunea se ridică la 139-155 CP (343-353 CP)

Instalat 2.2 CRDI (d) pe modele mari:

• Hyundai Santa Fe (SM, SM), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur Tg.

2.0 CRDI a fost colectată în anul 2000-2010 și a pus pe modele populare:

• Hyundai Santa Fe (SM, cm), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
• Kia Sportage Je, Kia Magentis Mg, Kia Carens un, Kia Cerato LD

POWER 2.0 CRDI (D) variază de la 112 la 151 CP (245-350 nm).

Probleme în timpul funcționării 2.2 și 2.0 CRDI (d) de același tip și sunt asociate în principal cu vârsta motorului.

• Soarele tipice de vârstă ale acestui motor diesel - crăparea capului blocului cilindrului și șaibele arse sub duze.
• Echipamentele de combustibil pentru runde mari sau utilizarea combustibilului dubios oferă, de asemenea, probleme: duzele sunt înfundate cu fracțiuni nerealizate în combustibil, pompa pornește "picurare".
• Cureaua de distribuție este importantă pentru a se schimba în conformitate cu reglementările, altfel supapa se înclină.
• Dacă motorul îngheață pe anumite revoluții, este probabil ca ECU să lucreze incorect, iar supapa EGR este acoperită de Nagar.
• De-a lungul timpului, muncitorul de ulei este înfundat cu reziduurile de ulei ars, ceea ce duce la foamete în sistemul de lubrifiere a motorului și poate provoca sarcina inserției.

Producătorul a apreciat resursa Diesel 2.0 / 2.2 CRDI (D) în 250 de mii km.

KIA / HYUNDAI 2.0 / 2.2 CRDI (R)

Acest motorină a fost introdus în 2009. Familia R, care, spre deosebire de D, dezvoltarea deja complet independentă a coreenilor, include două agregate cu un volum de 2,0 și 2,2 litri. Colectați motoarele la fabrica proprie din Coreea de Sud.

Constructive 2.0 / 2.2 CRDI (R) se caracterizează prin următorii. Blocul și capul blocului sunt turnate din aluminiu, motorul are 2 arbori cu came și 4 supape pe cilindru. Supapele sunt echipate cu hidrocompensatoare.

Colectorul de admisie și capacul supapei din plastic. Turbină - cu geometrie de leater variabil.

GDM este condus de două lanțuri cu o mașină hidraulică. Pentru a reduce vibrațiile, este prevăzut un arbore de echilibru mai mic.

Motorul este de așteptat să fie echipat cu un filtru diesel și un sistem de reciclare a gazelor de eșapament.

Common Rail Bosch Alimentare cu duze piezoelectrice.

Versiunea de 2.2 litrivariază de la 197-200 CP (421 - 441 nm).

Pune un astfel de motor pe

• Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
• Kia Sorento (2,3), Kia Carnavalul (2,3)

POWER 2.0 CRDI (R) este 136 Hp. (320 nm) la versiunea LP și 185 CP (400 nm) la versiunea HP.

Puneți aceste motoare diesel

• Hyundai Tucson (IX35 2, 3)
• Kia Sportage (3,4)

Proprietarii laudă consumul economic de combustibil și direcțiile motoarelor 2.0 / 2.2 CRDI (R). În general, aceste motoare diesel sunt considerate destul de fiabile și moderne și nu necesită "consumabile" scumpe ".

Dezavantajele includ sensibilitatea duzelor la dificultățile slabe de combustibil și întreținere: unele reparații necesită o calificare ridicată a maeștrilor. Deci, atunci când înlocuiți lumanari incandescente, ei se sparg adesea.

Listăm defectele tipice ale motorului 2.0 / 2.2 CRDI (R).

• Atingeți și alt zgomot în compartimentul motorului, în zona lanțului de distribuție. Aceste sunete sunt legate de faptul că alimentatorul de putere hidraulic a fost împiedicat prin vorbea de ulei, trebuie curățat.
• Fanii de plimbare activă s-au confruntat cu faptul că motorul ia petrolul: aproximativ 0,5 litri la 1000 km.
• Dacă motorul a început să se arunce sau să susțină, probabil că duzele au fost ciocănite de un sediment din combustibil și din afară. Uneori ajută la spălarea duzei pe stand, dar dacă nu reușesc, ele nu sunt restaurate, ci se schimbă la noile duze piezoelectrice.
• Navigarea mașinii în timpul accelerației și a eșecurilor în puterea motorului - un semn al unui filtru de combustibil înfundat. Este ieftin, principalul lucru nu este de a fi leneș să se schimbe în conformitate cu reglementările.

AutoConernul coreean evaluează o resursă diesel 2.0 / 2.2 CRDI (R) în 250 de mii km, dar experiența proprietarilor arată că, în practică, motorul trăiește mai mult, principalul lucru este de a alege combustibilul și serviciul de înaltă calitate în timp.

Injectoarele diesel de combustibil vor fi găsite în catalogul nostru

Abrevierea CRDI (injecție comună directă, din engleză. Sistemul de injecție directă de combustibil se găsește pe vehiculele cu motor diesel. O astfel de desemnare a fost obținută de unitățile de putere pe care Hyundai / Kia, Hyundai / Kia din Coreea de Sud, pe propriile modele.

Cu alte cuvinte, motorul CRDI HYUNDAI este dezvoltarea coreeană și se găsește exclusiv pe mașinile coreene. În ceea ce privește producătorii rămași, companiile globale folosesc în mod activ analogi constructivi similari. În acest articol, vom privi la motorul CRDI, ceea ce este unitatea specificată are analogi, precum și vorbi despre avantajele și dezavantajele acestui tip.

Citiți în acest articol

Motoare Crdi Diesel: Pro și Contra

După cum sa menționat mai sus, denumirea CRDI este utilizată pentru coreeană cu injecție directă (motorul CRDI 16V etc.). Alți producători au, de asemenea, agregate similare în rândul motoarelor lor diesel.

De exemplu, produsele brandului german ar trebui menționate, care au primit desemnarea CDI sau CRD, Italiană Fiat și-a desemnat motoarele ca CDTI. Pe modelele Ford, acest motor se numește TDCI, GM utilizează desemnarea CDTI sau VCDI, Volkswagen a aplicat o denumire cunoscută a TDI bine cunoscută consumatorului intern.

Dacă nu luați în considerare diferențele din titlu și unele caracteristici individuale de design, sub toată notația, ar trebui să înțelegeți motorul diesel, care este echipat cu sistemul feroviar comun (injecție directă de combustibil).

Beneficiile motoarelor CRDI

Tipul specificat de motor (CRDI, CDI, TDI, etc.) vă permite să obțineți un consum mai puțin mai mic, precum și să reducă nivelul substanțelor nocive în compoziția gazelor de eșapament.

Caracteristica principală a motoarelor diesel cu șină comună este că combustibilul injectorului de combustibil este furnizat dintr-un acumulator comun, în care combustibilul este sub presiune ridicată. Designul este favorabil diferit de motoarele diesel obișnuite, care are o limită de transmisie și presiune a combustibilului furnizat.

Schema de lucru globală a sistemului arată astfel încât după întoarcerea cheii de aprindere, combustibilul diesel este injectat într-o pompă separată în șina de combustibil feroviară comună (din limba engleză, un singur raft, o autostradă). Această șină este "bateria" menționată mai sus. În interiorul combustibilului feroviar comun este constant sub injecție de înaltă presiune. Apoi, Diest vine de la calea ferată de combustibil la injectorul injectorului de injecție.

O astfel de soluție comparativ cu alte sisteme de motoare diesel are o serie de avantaje evidente. În primul rând, eficiența combustibilului crește semnificativ.

Faptul este că menținerea unei presiuni ridicate constante vă permite să pulverizați efectiv combustibil direct în camera de combustie (injecție directă). Cu cât este mai mare presiunea, cu atât mai bine combustibilul diesel este dozat și pulverizat, ca rezultat al arderii ulterioare a încărcătorului apare complet și cu revenirea maximă a pistonului de energie.

Combustibilul maxim maxim al amestecului de combustibil este cheia faptului că conținutul de substanțe toxice din gazele de eșapament va fi minim, iar puterea motorului crește semnificativ.

• Caracteristica principală a sistemului de nutriție specificată este că presiunea combustibilului este salvată în mod constant la un nivel, adică, nu depinde de viteza de rotație a arborelui cotit, volumul combustibilului și alți factori care pot afecta injecția în raport cu diferite moduri de funcționare a OI.

Alimentarea cu combustibil este implementată astfel încât să se deschidă injectoarele de combustibil pentru injectarea care rulează o unitate de control EDC separată. Acest lucru a devenit posibil datorită faptului că solenoizii electromagnetici speciali au fost introduși structural în duzele sistemului de alimentare cu combustibil.

Aceasta este diferența fundamentală dintre sistemul feroviar comun de la motoarele cu un rezervor cam, soluția vă permite să realizați creșterea acului în injectorul de injectare utilizând un solenoid controlat și nu ca rezultat al presiunii combustibilului.

• În sistemul feroviar comun, cantitatea totală de combustibil pentru injectare, unghiul de injectare și presiunea de injectare este definit programatic, adică este cusută și aplicată la diferite moduri și condiții ale motorului.

Cu alte cuvinte, injecția de combustibil și injectarea sunt procese complet separate. Din aceasta, este sortat un alt avantaj esențial, ceea ce permite multifazei injectării (minim în două faze). În paralel cu această presiune de injecție poate fi modificată dinamic, luând în considerare modul de viteză, cifra de afaceri și sarcina de pe motor.

• În plus, feroviar comun vă permite să implementați o injecție în etape într-un ceas de lucru. Adăum că evoluțiile timpurii ale acestui sistem au presupus doar o dublă injecție. Principala sarcină dintr-un stadiu incipient a fost nevoia de a scăpa de.

Astăzi, sistemele de nutriție moderne pot furniza aproximativ 9 faze de injecție a combustibilului. Lista avantajelor descrise anterior injecția sigură a adăugat o reducere semnificativă a nivelului de zgomot în timpul funcționării motorului diesel.

• De asemenea, rețineți că presiunea constantă de combustibil mare din șină a făcut posibilă doza cu precizie pe tot parcursul timpului de injectare (durata deschiderii duzei). În același timp, în construcții cu o pompă comună, o astfel de oportunitate a fost complet absentă.

Faptul este că încercările de orice modificare a presiunii au condus la faptul că o pulsare asemănătoare valurilor (presiune hidraulică de val) a fost organizată în mod natural în conductele de la pompă la duze.

Ca urmare a efectelor acestor valuri de presiune, liniile de combustibil sunt rapid deteriorate. Din acest motiv, TNVD-ul are o limită strictă a indicatorului de presiune sub care au injectat combustibilul pentru a alimenta duzele.

Având în vedere cele de mai sus, devine clar de ce TNV-urile obișnuite nu dezvoltă presiune mai mare de 300 kg \\ cm2, în timp ce sistemele comune feroviare depășesc foarte mult această marcă. De exemplu, CRDi sugerează presiunea de până la 2000 bare fără fluctuații în presiunea și distrugerea elementelor de sistem.

CRDI dezavantajele motorului

În ceea ce privește minusurile, agregatele CRDI și alte instalații echipate cu feroviare comune au o serie de anumite deficiențe. Să începem cu faptul că sistemul specificat este inițial foarte sensibil la calitatea combustibilului diesel. Intrarea din fracțiunile sau impuritățile mici de la terțe părți poate provoca defalcări imediate ale vehiculelor, duze și alte elemente.

• De asemenea, motoarele CRDI au un cost suficient de ridicat, ceea ce mărește foarte mult prețul total al vehiculului cu o stabilire a forței similare. Adăugați, dispozitivul de alimentare cu energie electrică comun este complex, deoarece pentru o lucrare bine coordonată, designul include mulți senzori electronici.

O caracteristică similară elimină aproape complet posibilitatea unei reparații simple de garaj. Pentru diagnosticare și / sau depanare, este necesară disponibilitatea obligatorie a instrumentelor speciale scumpe, standuri și echipamente.

Aceasta înseamnă că este posibil să se diagnosticheze complet, repararea configurației sau servirea sistemului de energie electrică CRDI numai în condițiile centrelor de dealer sau în serviciul mare de terți. Este important nu numai să aveți echipamentul dorit, ci și personal calificat care este specializat în feroviar comun.

• În paralel cu aceasta, necesitatea ascuțită de achiziție a pieselor de schimb scumpe, cum ar fi, de preferință, o înlocuire modulară, apare adesea pentru CRD și Rail Common. Ea devine clar că, în motivele menționate mai sus, motivele vor fi ridicate.

Să ne rezumăm

Pe baza informațiilor de mai sus, devine clar de ce mulți proprietari de automobile consideră în mod eronat motorul de diesel comun al motorului de motor al feroviar comun pe teritoriul CSI. Imediat notați, nu este în sistemul în sine, ci ca un nivel de combustibil intern și de întreținere cu astfel de motoare.

Trebuie amintit că elementele feroviare comune sunt făcute cu o precizie ridicată, adică nu este permisă intrarea în sistemul chiar și cele mai mici particule terțe părți. În condiții de presiune extrem de ridicată, astfel de părți sunt deteriorate rapid după utilizarea combustibilului de calitate scăzută, iar înlocuirea acestora implică anumite dificultăți și costuri semnificative.

Cu alte cuvinte, dacă șoferul a exploatat anterior un motor diesel cu un TNLD regulat, atunci nu s-au putut întâmpla probleme. În același timp, după schimbarea mașinii pe unitatea de putere cu feroviar comun, defalcările se pot manifesta foarte repede.

Faptul este că mașina într-un locuitor continuă să realimenteze combustibilul de calitate dubioasă la cea mai apropiată stație de benzină, a turnat aditivi suplimentari în rezervor în sezonul rece etc. De asemenea, nu toți șoferii plătesc atenția cuvenită calității filtrelor de combustibil și a intervalelor înlocuirii acestora.

Ea devine clar că, dacă motorul cu un TNV simplu a fost mai mult sau mai puțin, care lucrează în mod normal în astfel de condiții, atunci transportul comun nu reușește mult mai repede. De asemenea, apariția de eșecuri va necesita diagnostice aprofundate. În acest caz, nu este întotdeauna posibil să setați rapid cauza.

Sistemul utilizează în mod activ mulți senzori electronici, activatori, supape și alte elemente. Diagnosticarea implică verificarea și DPKV, senzor de presiune în șina de combustibil, senzori de temperatură etc. În paralel, este necesar să se verifice solenoizii și o serie de alte elemente.

În cele din urmă, adăugați că dificultățile pot apărea și cu serviciul de căutare. Faptul este că există o lipsă de personal calificat cu privire la diagnosticarea și repararea feroviarului comun pe teritoriul CSI.

Citiți și

De la care depinde viața motorului unui motor diesel. Kilometrajul planificat de motorină până la prima revizie. Cum de a crește resursa motorului diesel.

D4EA 2.0 motorul diesel are locația tradițională a patru cilindri într-un rând. Sistemul de alimentare cu combustibil al acestei unități de alimentare prevede instalarea Rampului Common Rev. Duzele sunt concepute astfel încât să permită să lucreze la presiune foarte mare. Capul blocului de cilindri este fie cu un arbore, fie cu două, totul depinde de numărul de supape instalate pe modificarea motorului.

Motor D4EA 2.0 CRDI, comentarii despre care sunt situate pe această pagină, se distinge prin injecția directă a combustibilului furnizată de injector. Acest lucru este evidențiat de prefixul CRD în marcarea. Acest lucru face posibilă obținerea unei evacuări foarte pure, precum și a oferi un consum relativ mic de combustibil, având în vedere volumul de lucru.

Turbina de motor D4EA a fost de obicei aleasă de WGT sau TCI, și a lucrat, de asemenea, cu un pre-mai rece a unui intercooler. Dar nu se întâmplă peste tot, de exemplu Santa Fe Classic D4EA este echipat cu un alt supercharger - TD025m de la Mitsubishi. Componentele moderne sunt capabile să extragă o putere mai mare pentru unitatea de putere, prin urmare, dependența datei de eliberare și a puterii este direct proporțională.

Prin urmare, motorul Hyundai D4EA, care este echipat cu un supercharger WGT suplimentar, este capabil să producă doar 113 CP - 120 cai putere. Motoare pe care este instalată turbina TCI sau VGT poate dezvolta energie în 150 și 140 cai putere. Cu toate acestea, indiferent de putere, volumul camerei de combustie rămâne identic, dar numai gradul de schimbare a comprimării combustibilului. Turbina VGT poate lucra fără intercoule, dar nu merită experimentat, deoarece presiunea aerului este mult mai mare. În plus, acest model de supercharger asigură lucrul cu o pompă de combustibil individuală de înaltă presiune.

Motorul Santa FA 2.0 Diesel D4EA are, de asemenea, o caracteristică foarte importantă care nu se aplică modelului turbinei instalate. Această caracteristică este ajustările individuale ale parametrilor sub un anumit corp de mașină. În funcție de faptul dacă aveți un crossover, sedan sau parametrii minivani vor fi diferiți.

Caracteristici

Motorul D4EA 2.0 CRDI, al cărui resursă este foarte mare, nu este un motor clasic care lucrează pe motorină, este ceva mai mult. Pe fondul unor motoare similare, acesta este alocat de caracteristicile de proiectare, care sunt următoarele:

• Cilindrii și canalele frigorifice pentru lichidele de lubrifiere și răcire sunt montate direct în blocul cilindrului, care este complet realizat din fontă.
• Dispozitivul de motor este prevăzut ca arborele cotit durabil din oțel și arborele cu came turnat să fie fixat de cinci suporturi.
• Fiabilitatea unității electrice este asigurată de faptul că capul blocului de cilindru este fabricat din aluminiu, precum și carcasa pompei de apă.
• Combustibilul începe să ardă într-o cameră de vortex separată, care asigură o putere suplimentară.
• Pentru mecanismul de distribuție a gazelor, sunt utilizate două scheme SOHC și DOHC, care sunt cele mai optime.
• Unitatea de pompare de combustibil de înaltă presiune este efectuată printr-o transmisie dințată din arborele cu came.
• Cureaua de distribuție D4EA conduce la o mișcare a mecanismului de distribuție a gazelor, care asigură o fiabilitate în comparație cu transmisia lanțului.
• Motorul CRDI 2.0 prevede instalarea unui intercooler, care este fabricat din aluminiu și este realizat în lamelar.
• Turbina împreună cu aerul supraalimentat este redusă la un nod comun, ceea ce permite asigurarea cea mai mare eficiență.
• Descrierea designului compresorului se bazează pe combinații de gaze de eșapament și de aer curat din mediul înconjurător.
• Datorită instalării unei supape speciale de by-pass, este posibilă scăderea presiunii excesive din partea sistemului, ceea ce vă permite să extindeți durata de viață a unității de alimentare.

Motorul D4EA, ale cărui caracteristici sunt prezentate mai sus, se distinge printr-o lucrare destul de interesantă a capului blocului cilindrului cu un arbore. În acest caz, golurile termice ale supapelor sunt configurate în modul automat utilizând compensatoare hidraulice. Capul cu două arbori, care asigură schema DOHC, nu este echipat cu un astfel de sistem, astfel încât supapa trebuie ajustată în modul manual.

D4EA Motor, fiabilitatea cărora nu lăsa îndoială, în performanța supapei 8 și 16 diferă și de schemele de distribuție ale gazelor de eșapament și de localizarea unor atașamente. Alte componente rămân identice, inclusiv sistemul de aprindere și lumânările de gaze pe D4EA 2.0 CRDI. Dolea D4EA este, de asemenea, identică cu ambele versiuni ale motoarelor.

Flywheels nu sunt numai pe acele modele ale unității electrice, care au fost instalate la Kia Sportage 2006 și au lucrat ca o pereche cu un comutator automat de transmisie. În orice alt caz, motorul funcționează cu flywheels.

Dacă vărsați ulei de înaltă calitate în motorul D4EA și utilizați numai combustibil diesel de înaltă calitate, atunci resursa motorului D4EA va fi relativ mare. Unitatea de putere funcționează fără plângeri speciale și nu are probleme tipice, așa că a avut o distribuție destul de mare pe piața secundară și a dobândit armata fanilor săi. Despre un astfel de fenomen depune, de asemenea, recenziile lăsate de proprietarii de mașini cu astfel de agregate de putere.