Presiunea roții bmw x5. Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Parametrii roții și anvelopelor pentru această versiune

Acasă / Despre mașini

BMW X5 este primul SUV cu drepturi depline al mărcii germane, conceput pentru a circula pe orice tip de drum. SUV-ul a fost introdus pe piața europeană în 2000, iar principalii săi concurenți au fost Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg și japonezul Infiniti FX.

Comparativ cu „colegii săi de clasă”, BMW X5 demonstrează o dinamică impresionantă și o manevrabilitate mai bună datorită sistemului xDrive. Dar acest SUV nu poate fi atribuit modelelor economice. Cu toate acestea, mașina este extrem de populară. În 2010 a fost numit „SUV de lux al anului”.

BMW X5 rămâne cel mai popular SUV folosit în rândul rușilor. În plus, îl face în mod regulat printre primele 3 mașini furate. Și de obicei modelul este răpit „la comandă”.

Premiera primului vehicul off-road BMW X5 (E53) a avut loc în 1999 la Detroit. Nu întâmplător marca germană a ales America ca vitrină - mașinile de dimensiuni mari au fost întotdeauna foarte populare aici. Modelul a ajuns în Europa un an mai târziu. De când producătorul deținea mărcile Range Rover, unele dintre componentele produselor acestei companii au „migrat” la BMW X5. Deci, dezvoltatorii au împrumutat sistemul de control al motorului off-road și sistemul Hill Descent. Unele elemente au fost preluate de la BMW E39 din seria a cincea. Litera „X” însemna prezența tracțiunii integrale, numărul „5” - baza din seria a 5-a.

Spre deosebire de alte SUV-uri, mașina a primit o caroserie monococă și un design izbitor. Impresionanta grilă de radiator, proiectată în stilul familiar modelelor BMW, a atras imediat atenția. Corpul modelului s-a dovedit a fi atât sportiv cât și luxos. Imaginea a fost completată de o glugă cu trei linii proeminente și faruri de ceață mici. Ușa din spate a fost făcută cu două foi. În ciuda volumului mare al portbagajului, era dificil să plasați obiecte voluminoase acolo.

Salonul BMW X5 E53 a impresionat prin luxul și confortul categoriei „lux”. Decorul a folosit inserții din lemn natural și piele. O varietate de setări ale scaunului și volanului au asigurat un confort maxim pentru șofer și pasageri. Datorită poziției ridicate a scaunelor, s-au obținut o vizibilitate bună și o siguranță excelentă.

Lista de echipamente standard a modelului a inclus airbaguri laterale și frontale, climatizare, încălzirea tuturor scaunelor, senzor de ploaie, sistem audio CD, trapa electrică, faruri xenon și șaibe pentru faruri. SUV-ul a primit o suspendare independentă.

BMW X5 E53 a fost oferit în următoarele modificări:

Unitate pe benzină V8 din aluminiu de 4,4 litri (286 CP), completată de o cutie de viteze Steptronic cu 5 trepte.
3 litri în linie șase (231 CP) cu cutie de viteze Steptronic cu 5 trepte. Această versiune a devenit cea mai populară din Rusia.
Motor diesel de 2,9 litri (184 CP) cu aceeași transmisie.

Dimensiuni (editați)

Aceste versiuni au fost echipate cu următoarele tipuri de roți și anvelope:

Jante 7.5J 17 ET40 (7.5 - lățime în inci, 17 - diametru în inci, 40 - decalaj pozitiv în mm), anvelope - 235 / 65R17 (235 - lățimea anvelopei în mm, 65 - înălțimea secțiunii în%, 17 - diametrul jantei in inchi);
roți 8.5J pentru 18 ET45, anvelope - 255 / 55R18;
roți 10J pentru 20 ET38, anvelope - 275 / 40R20;
roți 10J pentru 22 ET42, anvelope - 265 / 35R22;
roți 10J pentru 22 ET42, anvelope - 295 / 30R22;

Amiralul seriei a fost o modificare cu o unitate V8 „încărcată” de 4,6 litri (347 CP), care în 2003 a fost înlocuită cu un motor V8 „încărcat” de 4,8 litri (360 CP). În „bază” au fost combinate cu o cutie de viteze Steptronic cu 5 trepte.

Parametrii roții și anvelopelor pentru această versiune:

roți 9.5J pentru 20 ET45, anvelope - 275 / 40R20;
roți 9J pentru 20 ET45, anvelope - 265 / 45R20;
roți 9J pentru 20 ET45, anvelope - 275 / 40R20;
roți 10J pentru 20 ET38, anvelope - 295 / 40R20;
roți 10J pentru 22 ET40, anvelope - 265 / 35R22;
roți 10J pentru 22 ET40, anvelope - 295 / 30R22.

Alți parametri

Alți parametri ai roților pentru toate modificările au fost aceiași:

PCD (găurire) - 5 cu 120 (5 - numărul de găuri, 120 - diametrul cercului pe care sunt situate în mm);
elemente de fixare - M14 cu 1,5 (14 - diametrul știftului în mm, 1,5 - dimensiunea filetului);
diametrul orificiului central este de 72,6 mm.

Generația 2

În 2006, producătorul auto german a prezentat a doua generație BMW X5 (E70) la Paris. SUV-ul a crescut semnificativ în dimensiuni și a primit un design mai agresiv al caroseriei. Silueta modelului a păstrat proporțiile obișnuite, iar partea inferioară a corpului a fost protejată suplimentar de un set de corp masiv din plastic negru. Suprafețele modelului au fost făcute mai sculpturale și mai plastice. La fel ca înainte, a fost atrasă atenția asupra grilei expresive a radiatorului și a farurilor originale. La marginile barei de protecție frontale au apărut prize de aer, evidențiate cu material contrastant. În ceea ce privește aerodinamica, modelul a devenit cel mai bun din clasă.

Prin mărirea lungimii cu 200 mm, interiorul BMW X5 E70 a crescut semnificativ. Acest lucru a permis pasagerilor din spate să se simtă mai confortabil sau să acomodeze 3 rânduri de scaune. Interiorul în sine a devenit mai confortabil și mai conservator. Producătorul a actualizat tabloul de bord. Mașina a primit sistemul AdaptiveDrive, care analizează constant numeroasele caracteristici prin care au fost controlate amortizoarele.

Opțional, a apărut un sistem Head-Up unic - proiectând informații pe parbriz. Șoferul putea vedea toate datele importante chiar în fața sa.

Linia unităților de putere a fost, de asemenea, actualizată. Baza modelului era o unitate V6 de 3 litri (272 CP). De asemenea, erau disponibile un V8 de 4,8 litri (355 CP), un 3,5 litri (286 CP) și un diesel de 3 litri (235 CP). Toate versiunile aveau tracțiune integrală și erau echipate cu un „automat” cu 6 trepte.

Caracteristicile roții

Caracteristicile discurilor și anvelopelor (aceleași pentru toate modificările):

roți 8.5J pentru 18 ET46, anvelope - 255 / 55R18;
roți 8J pentru 18 ET48, anvelope - 255 / 55R18;
roți 10J pentru 20 ET48, anvelope - 275 / 40R20;
roți 10J pentru 21 ET48, anvelope - 285 / 35R21.

Alți parametri ai roții:

PCD (gaură) - 5 x 120;
elemente de fixare - M14 cu 1,25;
diametrul orificiului central este de 74,1 mm.

Generația 2 Restilare

În 2010, BMW X5 E70 a fost supus unei restilizări. Creatorii au încercat să facă cel mai de succes SUV chiar mai bun. Nu au existat modificări majore în aspectul modelului. Mașina a primit prize de aer mărite, o bara de protecție ușor modificată, o grilă nouă și faruri și stopuri reproiectate. Noile inele cu LED-uri din jurul farurilor păreau deosebit de impresionante. Transformările au făcut SUV-ul mai dinamic, dar și-au păstrat eleganța. Imaginea a fost completată cu jante noi.

Schimbările au afectat cu greu interiorul. Printre adăugiri, suporturile pentru pahare ar trebui evidențiate.

Transformări majore au avut loc sub capotă. Toate motoarele BMW X5 E70 restilizate au devenit mai puternice și mai economice. Cumpărătorului i s-au oferit modificări cu o bază de 3,5 litri „șase” (306 CP) și unități turbodiesel de 3 și 4 litri (245 și 306 CP). Mai erau disponibile și alte versiuni de top cu un motor pe benzină de 4,4 litri (408 CP) și un tubodiesel de 4,4 litri (381 CP).

Dimensiunile roții

Pentru toate versiunile, au fost utilizate următoarele roți și anvelope:

roți 8.5J pentru 18 ET46, anvelope - 255 / 55R18;
roți 9J pentru 19 ET48, anvelope - 255 / 50R19;
roți 10J pentru 20 ET48, anvelope - 275 / 40R20;
roți 10J pentru 21 ET40, anvelope - 285 / 35R21.

Unitățile au fost combinate cu un ZF „automat” cu 8 trepte. Asamblarea acestei generații a fost realizată parțial la compania rusă Avtotor.

Generația 3

În septembrie 2013, a avut loc premiera celei de-a treia generații BMW X5 (F15). Platforma modelului nu s-a schimbat, dar mașina este puțin mai mică și mai largă. Toate îmbunătățirile au fost reduse la geometrie. Trăsăturile caracteristice ale noului SUV includ o bară de protecție cu un design geometric pronunțat și o optică mai îngustă. Hota modelului a devenit mai lungă, iar „nările familiei” au încetat să mai cadă (au fost așezate vertical). Luminile spate tridimensionale modificate și prizele de aer din față. O linie dinamică a apărut pe lateral, alergând de-a lungul mânerelor ușii și o fantă pe „aripile” din față. Exteriorul SUV-ului a devenit mai modern. BMW X5 F15 a fost oferit în 2 linii de design: Design Pure Excellence (garnituri colorate, „nări” negre și față cromată) și Design Pure Experience (margine nevopsită a arcurilor și culoarea argintie a benzilor radiatorului).

Interiorul modelului a devenit mai spațios, volumul portbagajului a crescut la 650 de litri. A fost posibil să se confere un șic special interiorului datorită inserțiilor contrastante. Afișajul principal iDrive a crescut la 10,25 inci (a fost plasat deasupra consolei centrale). Unitatea de control a fost instalată în dreapta selectorului cutiei de viteze.

Doar versiunile cu tracțiune integrală cu transmisie automată cu 8 trepte și următoarele tipuri de motoare au fost furnizate în Rusia:

3.5 litri inline six (306 CP);
Unitate V8 de 4,4 litri (405 CP);
Motorină de 3 litri (218 CP);
Motorină de 3 litri (249 CP);
Turbodiesel de 3 litri (381 CP);
Motor biturbo de 4,4 litri (575 CP);
Hibrid de 313 cai putere (motor turbo pe benzină de 2 litri și motor electric de 113 cai).

Specificații pentru roți și anvelope:

roți 8.5J pentru 18 ET46, anvelope - 255 / 50R18;
roți 9J pentru 19 ET48, anvelope - 255 / 50R19;
roți 9J pentru 19 ET37, anvelope - 255 / 50R19;
roți 10J pentru 20 ET40, anvelope - 275 / 40R20;
roți 10J pentru 21 ET40, anvelope - 285 / 35R21.

Ați putea dori, de asemenea

Această înălțime div necesară pentru activarea barei laterale lipicioase

Este recomandat să reglați presiunea pe roțile unei mașini BMW cel puțin o dată la două-trei luni. Dacă această regulă nu este respectată, mașina poate fi mai puțin controlată și este, de asemenea, posibil să apară probleme precum:

La presiune foarte mică, marginile anvelopelor sunt puternic uzate. Există, de asemenea, o mare probabilitate de deteriorare a jantei și a peretelui lateral al anvelopei, în special la sarcină maximă sau la viteze mari.
La presiuni ridicate numai partea centrală a benzii de rulare începe să se uzeze. Sarcina pe suspensia mașinii crește și mașina devine mai rigidă. Distanța de frânare este mărită și aderența la drum se deteriorează.

ATENŢIE! Este necesar să reglați presiunea în anvelopele BMW numai atunci când anvelopele sunt reci, adică. când mașina nu s-a deplasat de câteva ore. În caz contrar, atunci când anvelopele se „răcesc”, presiunea din ele va scădea, iar reglarea va trebui efectuată din nou.

În plus

De ce suntem mai ieftini?

Politica de preț a companiei noastre este de a oferi cumpărătorului bunuri de calitate pentru bani minimi.

Reducerea prețului se realizează prin reducerea costurilor generale suplimentare.
Nu cheltuim bani pentru închirierea spațiului comercial.
Avem livrări directe de la producătorii de anvelope și dealerii autorizați.
Achiziționând produse în cantități mari, obținem reduceri mari.

Atenţie!

Sistemul RDC nu poate avertiza despre deteriorarea bruscă și severă a anvelopelor, ruperea cauzată de factori externi.

Un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (RDC) sau un sistem de avarie a anvelopelor (RPA) monitorizează presiunea pe toate cele patru roți în timp ce vehiculul este în mișcare. Când presiunea din una sau mai multe anvelope scade, se aprinde un indicator de pe tabloul de bord, care informează că presiunea din anvelopă (e) scade în mod vizibil. Standardele de presiune (1 bar = 1 kgf / cm 2) de aer din anvelope sunt prezentate pe placa atașată la capătul ușii șoferului (Fig. 1.58) și sunt indicate la temperatura normală pentru anvelope. recomandat de BMW.

Când conduceți cu o remorcă, trebuie să vă ghidați după cifrele date pentru vehiculul încărcat maxim.

Când verificați presiunea anvelopei, nu uitați de roata de rezervă sau compactă, presiunea din ea ar trebui să fie de 4,2 bari. Verificarea presiunii în anvelope trebuie efectuată la ceva timp după ce a fost reglată, pentru a permite desfășurarea proceselor din aerul injectat.

Atenţie!

Verificați presiunea anvelopelor în mod regulat, cel puțin de două ori pe lună și de fiecare dată înainte de o călătorie lungă.

La instalarea anvelopelor de dimensiuni și mărci diferite, este posibil ca presiunea să nu corespundă valorii tabelului. Roata compactă nu are senzor RDC.

Presiunea incorectă a anvelopelor afectează negativ manevrabilitatea mașinii și crește riscul de deteriorare a anvelopelor. le scurtează durata de viață și poate provoca un accident. Pentru a putea reține valorile de presiune corecte, este necesar să verificați presiunea aerului în anvelopele tuturor roților folosind dispozitivul (manometru) și să le comparați cu valorile din tabel și, dacă este necesar, să le corectați. Acum puteți porni sistemul RDC. Sistemul RDC trebuie să fie pornit în următoarea ordine:

verificați și corectați presiunea anvelopelor;
rotiți cheia de contact în poziția "2", porniți motorul, dar nu vă deplasați dintr-un loc;
apăsați butonul (Fig. 1.59) și mențineți-l apăsat până când indicatorul sistemului de pe tabloul de bord se aprinde galben pentru câteva secunde;
începe să te miști.

Eliberați cheia. La câteva minute după începerea mișcării, sistemul RDC își va aminti citirile presiunii în anvelope și le va lua ca valoare programată.

Dacă presiunea anvelopei a fost corectată, este necesar să repetați procedura de memorare a acestuia de către sistemul RDC, iar sistemul pornește automat când cheia de contact este setată pe poziția "2" și sistemul este întotdeauna în stare de funcționare în timpul circulaţie.

Dacă presiunea într-una sau mai multe anvelope scade, indicatorul galben de pe tabloul de bord se aprinde și mesajul „Verificați presiunea pneurilor” apare pe afișajul Verifică control.

Uneori, cerința de a verifica presiunea apare imediat după ce a fost corectată. Aceasta înseamnă că la reglarea presiunii, anvelopele erau umflate sau nu umflate. Este necesar să verificați din nou presiunea, să o aduceți la normal și să porniți din nou sistemul RDC.

În cazul unei defecțiuni a anvelopei (eliberarea bruscă a presiunii), indicatorul galben de pe panoul de instrumente se aprinde, afișajul Controlului de control afișează mesajul „Defect anvelopă” și se aude o alarmă sonoră.

În astfel de circumstanțe, este necesar:

scoate piciorul de pe pedala de gaz;
dacă condițiile rutiere permit acest lucru, nu folosiți pedala de frână și nu o folosiți cu precauție extremă;
conduceți vehiculul evitând mișcările bruște ale volanului;
încetiniți până la oprirea completă a mașinii;
înlocuiți roata deteriorată.

Este important să ne amintim că sistemul RDC poate fi interferat cu alte sisteme și dispozitive care funcționează la frecvența sa. În timpul interferențelor, indicatorul galben de pe panoul de instrumente se aprinde și pe afișajul Verificare control apare mesajul „Controlul anvelopelor inactiv”. Se primesc informații similare:

în caz de probleme de sistem;
dacă una dintre roți nu are o unitate de sistem RDC;
dacă mașina are alte roți cu unitatea de sistem RDC, pe lângă roata de rezervă;
după utilizarea pe roți a unităților nestandardizate ale sistemului RDC (schimb de informații pe o altă frecvență). Memorarea noilor numere de identificare durează câteva minute, numai după aceea sistemul este capabil să reacționeze la o scădere a presiunii în anvelope și să anunțe despre aceasta.