Care sunt punctele slabe la Opel Astra J. Experții Opel sunt responsabili pentru cititorii cititorilor. Unități de putere turbate

principalul / Despre mașini

Locul 1: Hatchback cu 5 uși. Alegerea optimă. Se vor participa patru clădiri majore adulte confortabile și vor exista în continuare 370 de litri pentru bagaje. Split spatele canapelei și al raftului detașabil vă vor permite să purtați o încărcătură mare, fără să-i aduceți în întregime un sacrificiu al rândului din spate. În minusuri, poate, puteți înregistra, cu excepția deschiderii de bagaje îngustate și a unei perne de canapele nedetectate.

Locul 2: Sedan cu 4 uși. Acesta este unul dintre cele mai lungi (4,66 m) sedan de clasa de golf. Adevărat, dacă mașina ar putea avea o canapea foarte spațioasă, atunci mașina curentă în acest sens este mult mai modestă. Dar trunchiul "Astra" a reținut destul de impresionant - 460 de litri. Același sedan este mai scump decât optim cu 13-30 mii, în funcție de configurație.

Locul 3: Hatchback cu 3 uși. Într-o astfel de rochie Astra, se pare că este cea mai exprimată, revendicând titlul celui mai spectaculos hatchback din clasa sa. Da, GTC este gestionat mult mai interesant datorită unei alte suspensii din față. În plus, în alte trei ori, costă doar o mie de ruble mai mult decât versiunea cu 5 uși. Adevărat, cel mai accesibil ASTRA GTC este de 160 mii mai scump decât hatchback-ul de bază, deoarece este echipat cu cel puțin un motor de 1,8 litri.

Locul 4: vagonul cu 5 uși. Suplimentul pentru corpul de pasageri este cea mai mare greutate - variază de la 45.000 (top) la 94.500 (bază). Cu toate acestea, dacă aveți nevoie de un universal cu adevărat capabil, "Sport-Turner" ar trebui considerat în primul rând: pentru capacitatea și dimensiunile unei astfel de mașini este aproape de mașinile de clasă mijlocie. Cu un aspect dublu, se va potrivi până la 1550 de litri de încărcătură și, dacă pliați partea din spate a scaunului pasagerului din față, atunci puteți dura o lungime lungă de 2,8 m.

Ce configurație?

De bază "Essenshiya" Echipate cu adecvate: aer condiționat, pereche de geamuri electrice, oglinzi de încălzire și scaune față, sistem audio CD, protecție carter și alarmă. Da, iar nivelul de securitate este decent: există un cvartet de perne, abs și esp. Și totuși merită să cumpărați astfel de "astra" celor care sunt constrânși în mijloacele că este gata să fie de acord cu "mecanica" de 5 trepte, abundența de plastic gri în cabină și absența unui număr de nenorociri utile .

"Active" Elimină complet aceste deficiențe. Are tetierele frontale cu un bici al unui bici, panoul central al culorii de argint, cotiera frontală, o pereche de dulapuri suplimentare, difuzoare de înaltă frecvență și unitatea electrică a ferestrelor din spate. Pentru "automata automată" sensibilă, "automată" va trebui să plătească 35.000 de ruble. Cu toate acestea, "activul" de până la 137 mii mai scumpe decât baza. Dar aveți ocazia de a comanda 20.000 de ruble. Pachetul profitabil "Design" - lumini de rulare LED, jante din aliaj de 16 inci și cadre de ferestre cromate. "Asset" cu un astfel de pachet (pentru un sedan, vagon de stații și GTC "Endzhoy") Și va fi optimist.

Supliment la. "Cosmo" În cazul optimei de cinci ani, vor fi de 59.000 de ruble. O astfel de mașină pare mai atractivă datorită declanșării interioare combinate, încălzirii volanului, a controlului climatizării, a discurilor de 17 inci, a lanternelor tonifiate, a sistemului audio de croazieră și a monitorului de culoare. Apropo, conducătorul electric al scaunului șoferului (25.000), senzorii de parcare (15.000) și Biseronul activ (41.000) sunt disponibili numai în "Cosmo".

Analogul "Cosmo" pentru GTC este "Sport"Care este de 72 mii mai scumpe decât "Endzoy" și echipamentul repetă practic "Cosmo" - excepția este permanent discurile de 18 inch și un volan sport cu valuri în locuri de prindere.

Și în cele din urmă, este numită cu cel mai puternic motor "Astra-GTC" OPC.. În afara, astfel de mașini sunt ușor de distins cu un spoiler agresiv de deasupra ușii trunchiului, bara de protecție frontală cu un admisie de aer prădător, un dublu-barcă de baraj și un anvelope de 19 inch, și salonul OPC este decorat cu sport scaune.

Ce culoare?

Astra poate fi vopsită într-una din cele cincisprezece culori. Numai liber roșu și albastru *, iar pentru alb a cerut 6000 de ruble. de sus. Orice metalic va costa încă 11.000 de ruble.

Ce motor?

Locul 1: 1,6 L (115 l. P.) În ciuda faptului că acest motor de la început trebuie să fie răsucite mai jos, procesul de overclockare este umplut cu pozitiv: transferuri bine selectate și împingere încrezătoare vă permit să dezvăluiți potențialul ridicat al unui șasiu anulat. Este că cu o dinamică automată cu 6 trepte a mașinii se dovedește a fi așteptată modestă.

Locul 2: 1,4T (140 l. P.) Datorită turbocompresorului, astfel de astra este norocoasă mai bună decât multe sedan de clasa mijlocie de 2 litri. Inginerii se pot naște, cu excepția unei clarități prea mari de includere a transmisiilor, dar marketing - pentru lăcomie: acest motor este de 43.000 de ruble. mai scump optim.

Locul 3: 1,8 L (140 l.) În mecanica "Opel" a câștigat lauri ale celei mai fiabile unități de putere. Comparativ cu optimul, el are mai multă tracțiune pe revizat mediu și ridicat. Dar suprataxa pentru forțele suplimentare, în opinia noastră, este inadecvată - 160.000 de ruble. Da, și obțineți un motor de 1,8 litri numai la comanda GTC.

Locul 4: 1,6t (180/170 l. P.) Toate celelalte lucruri care sunt egale cu optimul sunt de 157 mii, în plus, acest motor turbo este disponibil numai în versiuni scumpe de Cosmo sau Sport. Desigur, cu dinamica accelerației de la "Astra" cu acest motor, totul este mai mult decât bine, dar consumul de combustibil poate fi neplăcut. Pentru GTC și Wagon Station, acest motor este definit pentru 10 forțe pentru a îmbunătăți rentabilitatea și creșterea cuplului.

Locul 5: 2,0D (130 de litri.) Acest motor este echipat cu GTC și "Sport-Turner". Pe stocul de împingere și economie, el nu are nici un rezervor egal - pe un rezervor pe care îl puteți conduce la o mie de kilometri pentru o ședință. Dar pe dinamica dieselului este inferioară multor motoare de benzină și, pe lângă cerințele privind calitatea combustibilului.

Motoare atmosferice majore 1.6 A16xer 115 CP și 1.8 A18XER 140 CP Ele diferă de caracterul extrem de flegmatic (datorită firmware-ului ecologic), iar termostatul este scurs și este configurat la prea multă temperatură de lucru (veți călători mult timp - înlocuiți-l pe o mai rece), plus după 100 Mii pot începe lovirea unor etamatori. În caz contrar, un piston excelent, proiectat pentru 250 de mii kilometraje până la revizia și calendarul de transmisie cu centură previzibil.
- Pe motoarele A16xer și A18xer nu există hidrocompensatoare, nu uitați de necesitatea de a regla clearance-ul termic o dată la 80-90 km km.
- un alt bară generică A16xer și A18xer - scurgeri ale răcitorului de ulei (schimbător de căldură). Acesta este tratat cu înlocuirea garniturii, dar cel mai neplăcut - de obicei, trebuie să spălați sistemul de răcire și să schimbați uleiul de motor.
- Motoarele Turbo A14Net au surprins destul de bine. Aici, calendarul de conducere a lanțului, găsirea cel puțin 120 de ani și cu bună siguranță și sub 200 mii (și totuși, atunci când cumpără o fază, este necesară o fază), din nou, un piston bun cu o resursă sub 200 și un relativ ieftin și puternic turbină. La o mare vârstă, vor fi un pic de supraîncărcare atmosferică, dar nu critică. Supapele, apropo, nu trebuie să regleze - există hidrocomathers. Principalul lucru nu este acela de a crește puterea firmware-ului - și totul va fi bine.
- Problema motoarelor de 1,4 litri la restabilire - o defalcare a supapei de ciuperci de ventilație a gazelor de carter în galeria de admisie (este deschisă pe circulație mică, gazele din turbină). Defalcarea este neplăcută, deoarece supapa nu este vândută separat separat, modificările s-au asamblat cu colectorul, dar puteți relua sistemul astfel încât gazele să fie întotdeauna hrănite turbinei, ceea ce va întări ușor poluarea sa de depozite.
- Sa dovedit succes în general și 1,6 A16LET (180 CP). Acestea diferă foarte mult de la 1.4 în design, are o transmisie curea. Injecție - distribuită, turbină - fiabilă și ieftină, piston - puternic. În general, recomandat.
- Motors 1.6 Sidi (a16xht, 170 CP) Primii ani de eliberare se remarcă o serie de probleme semnificative: electrozii lumanarilor au căzut și pistoanele au fost sparte. Masinile au fost consultate campanii, firmware-ul sa schimbat, dar au decis să radical problema până în 2015, când Opel urma să părăsească Rusia. Atunci când cumpărați, se recomandă măsurarea compresiei în cilindri și chiar mai bine înlocuiți pistonul, beneficiul are opțiuni bune de reglare, relativ ieftin. Probleme cu TNVD, întinderea timpurie a lanțului de distribuție și uzura turbinei până la 100 mii de motor nu au fost observate.
- scurgeri de sub capacul supapei datorită garniturilor de înaltă calitate - defecțiunea familială a motoarelor nu se găsește adesea. Un motiv bun pentru a arunca puțin din preț.
- Pompa (și pe toate motoarele) nu diferă, de asemenea, în vitalitate - în medie, durata de viață de aproximativ 70-80 mii, se întâmplă mai mult.
- Diesels 1.3 A13Dte - Motoare puternice de dezvoltare GM / Fiat vechi vechi. 2.0 A20DTH - din aceeași opera germană-italiană, dar un proaspete. 1.7 A17DTC / DTR - de asemenea, destul de vârsta, deja fructul Uniunii GM și ISUZU. Probleme - "Comuniunea": Riscul de combustibilizare a sistemului de alimentare cu combustibil de combustibil diesel, necesitatea de a curăța supapa EGR, schimbarea turbinei la kilometraj după 150 mii și ștergeți / modificați filtrul diesel.

Opel Astra III este în prezent una dintre mașinile populare ale mărcii sale. Desigur, Astra folosește popularitatea din cauza raportului nu este costisitor și de calitate a calității. Prin urmare, datorită prețului său scăzut, calitatea este redusă, ceea ce se face să se simtă aproape în toate generațiile de manifestare a punctelor slabe. Prin urmare, locurile globale bolnave ale Opel Astra sunt date cu care proprietarii acestor mașini se confruntă cel mai adesea în timpul funcționării.

Puncte slabe ale Opel Astra (H) din a treia generație

Transmisie automată;
"Robot";
Sfaturi de direcție;
Termostat;
Supapa în galeria de admisie;
Faza de cuplare a distribuției gazelor.

Mai mult ...

În acest caz, cel mai probabil este imposibil să se apeleze la transmiterea automată într-un loc slab și, cel mai probabil, radiatorul, ieșirea, care contribuie la refuzul în continuare al eficienței agregatului în ansamblu. Esența problemei este că în timpul depresurizării radiatorului, a avut loc scurgerea de răcire în hidroconuturile de transmisie automată. Prin urmare, în momentul de față, atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție și să întrebați cumpărătorul dacă o problemă similară a fost pe această mașină. Este important să ne amintim că din acest motiv, Opel a avut o companie revocabilă. De asemenea, merită să știți că aceste probleme ar putea apărea numai pe Astrach (J) 07-08, iar Astra are noi generații au rezolvat această problemă.

Cutia robotică.

Opel Astra 3 proprietarii cu o cutie robotică nu au livrat momente neplăcute. Sunt suficiente cazuri în care aceste casete au fost reparate la 60 de mii km. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină cu o cutie robotică, trebuie să mergeți și să vedeți cum se comportă "robotul". În cazul jercărilor severe și a jerkilor la comutare, este necesar să se gândească la oportunitatea cumpărării unei mașini cu un astfel de agregat. Pe baza faptului că, în general, resursa "robotului" este o ordonanță de mărime mai mică decât resursa "Automaton" și acum dacă mașina este 2007-08, apoi fără echivoc, caseta a fost supusă sau reparată sau înlocuit în ansamblu.

Sfaturi de direcție.

Cu siguranță unul nu este chiar în afara punctelor slabe, iar sfaturile Opel Astra pot fi numite sfaturi slabe ale direcției. Rareori servesc mai mult de 30 de mii km. Desigur, acestea nu sunt părți scumpe, dar merită să știți că, mai ales când cumpărați. În acest caz, este necesar să mergem și dacă această problemă (batere caracteristică) are loc, atunci aceasta va economisi bani atunci când va cumpăra, care va merge cu siguranță la repararea unei defecțiuni (înlocuirea sfaturilor).

Probleme cu termostatul au apărut în principal pe mașini 2010-12 de generație (J). Particularitatea acestei defalcări este că atunci când termostatul eșuează, ventilatorul începe să funcționeze în mod constant, ceea ce poate semnala mesajul de pe panou pe dispozitiv, care este necesar pentru contactarea serviciului auto. În consecință, atunci când înlocuiți termostatul, garnitura se schimbă și împreună cu aceasta, prin care apar scurgeri.

Supapa în galeria de admisie.

Rezultatele supapelor din galeria de admisie au fost destul de des pe mașini 2011 cu motor 1.4 (turbochalan). Aceste necazuri cu prezența unei mașini în garanție au fost eliminate de dealerii oficiali. Prin urmare, la cumpărare, este necesar să se întrebe dacă problema specificată de pe această mașină a fost identificată și eliminată (cu excepția cazului în care, desigur, este o mașină cu motorul 1.4).

Datele slabe ale datelor de vopsea sunt un fapt. Chiar și pe mașinile a căror vârstă este de aproximativ 10 ani, pot fi găsite urme de coroziune. Se întâmplă că vopseaua este peeling cu zone destul de mari. Prin urmare, pe subiectul coroziunii la cumpărare, este necesar să se acorde atenție. Mai mult, munca nu va fi. O atenție deosebită ar trebui acordată vizionării pragurilor, a articulațiilor aripilor cu barele de protecție și capacele trunchiului.

Faza de cuplare a distribuției gazelor.

Esență "Boli" Este că atunci când motorul este umplut cu ulei de calitate slabă și porniți motorul, treptanul datelor cuplajelor încep să poarte. Așa cum este evidențiat de "sunetul diesel" caracteristic. Dacă tot timpul nu acordă atenție acestui lucru, poate duce la consecințe foarte triste în carne la repararea motorului. La cumpărare, este necesar să se facă o mașină și să acorde atenție performanței și absenței unor sunete similare.

Principalele dezavantaje ale Opel Astra 2004-2014. eliberare

Ieșire.
Desigur, putem spune că Opel Astra are toate generațiile și avantajele semnificative. În acest caz, atunci când achiziționați, trebuie să decideți pe ce motor și cutia de viteze pentru a cumpăra o mașină. Majoritatea proprietarilor și experților sunt de acord că cea mai optimă versiune a acestei mașini este atmosferică (nu un motor de turbocompresor) de 1,8 litri. și caseta manuală. În orice caz, alegerea este toată lumea.

P.S.: Dragi proprietari reali și viitori, scrieți mai jos în comentariile despre defalcările frecvente și deficiențele acestui model de mașină, identificate și văzute în timpul funcționării.

A fost ultima modificare: 17 ianuarie 2020 de către Administrator.

Categorie

Mai util și interesant despre mașini:

- Printre toate crossovers de spații de brăzdare de drumuri casnice - Opel Antara este unul dintre cei care sunt atractivi ca interior și în afara. Dar,...
- Una dintre seria de mașini de familie este modelul Opel - Meriva. Acest subcompact a provocat multe dispute între proprietarii de date auto ...
- A treia generație de Opel Vectra a fost lansată în producție din 2002. La dezvoltarea unui model, a fost acordată o atenție deosebită confortului șoferului și ...

12 posturi pe articol " Locurile slabe și dezavantajele Opel Astra (H) cu kilometrajul”

Andrzei.
Brad scris:
- o casetă automată de transmisie automată 6
- vopsea normală a corpului
- Salon de înaltă calitate, fără greutăți
- Suspendarea este excelentă, flexibilă pe care o am
- Electronica funcționează bine și stabilă (Cosmo)
- izolarea zgomotului ca pe Skoda și WV
- O mică prezentare este rea pe transformare - sedan J 2013g., Deci capul rece
1.4 Turbo, Cosmo, Sedan, SPB, Flex Ride, Navigator, Parktronic, Clima, ...... ..
Masina mare. Timp de 4 ani, garanțiile au fost înlocuite cu 2 senzori de parcare. Toate fără probleme.
Denia.
anterior, 100 de mii au alergat și acum indicatorul de fiabilitate. Amuzant când 20-40 încep să judece fiabilitatea.
Andrew
Deci, unii sunt cumpărați pentru 3 și 4 milioane și într-o lună se întorc la salon, unde calitatea pentru acești bani,
doar cai și confort și același cărucior cu un impozit de 40.000 și așa mai departe, și pentru acești bani înainte de mașina de 15 ani au trecut 400.000 km, iar noul Audi cu două turbine, unde poate trece motorul 150.000, totul de la stilul de plimbare depinde pe
Evgeny.
Astra a durat nouă ani în urmă cu unul nou. Cu calculul timp de trei patru ani, dar am rulat deja 200 mii fără jamburi. Potrivit off-road, articulațiile, desigur, au primit jetoane, dar în comparație cu alte mașini, era mai bine nu a fost încă găsit la valoarea prețului raportului
Dmitriy.
ASTRA H Z16XER, EASYTRONIC, 2008. O mașină excelentă, nu există multe egale în această epocă. Prin defecțiuni pentru 230T.km în unele mâini: Înlocuirea garniturilor de schimbător de căldură, termostat. Hub-urile din față originale (SKF) merg mai puțin de 80T.km, rack-urile stabilizatorului la fel de mult. De-a lungul timpului, cablajul din spate este mutat (cu vedere la îngheț), este tratat cu un fier de lipit sau înlocuirea firului. Este frică de înlocuirea anticipată a uleiului OI. A3 / B3 Floroolnik -250 Moto / Watch sau 8000 de probleme KMU și Motor nu vor fi. Înlocuirea uleiului într-o cutie cel puțin o dată la 100 t.km, lichidul de frână în robot o dată la 2 ani și nu uitați de adaptarea robotului.
Din cele mai mici lucruri: după 8 ani, motorul ștergătorului din spate este clinic, acesta este tratat cu dezasamblarea, curățarea și lubrifiant, cutia de viteze a conducerii Janitorului îngheață, este tratată în același mod. Pielea de pe volan este în viață, dar reparația scaunului șoferului poate necesita reparații, depinde de setul șoferului. Cu o întreținere normală pe pistă, debitul de mai puțin de 7 litri la 100 km. Orașul depinde de blocajele de trafic și de șoferii de conducere.
Karen.
Astra N 2008 Universal Z16xer, Easytronic; Adus de la germani cu kilometrajul 110000 (patru !! Înlocuirea uleiului); Am condus 250 000sham (nu sunt un șofer foarte bun) - Schimbarea-ambreiaj (cu totul, nativul a fost ca un nou) de 2 ori temporizatorul, ștergătorul din spate clinic; a refuzat apartamentul (doar pentru a repara o singură dată); a schimbat rafturile frontale; Lagărele cu hub (față); bobine de aprindere; A ars recent 2 blind-uri; Schimba uleiul după 15 mii, am schimbat câteva unelte în motor (probabil la arborele cu came); Pickets a apărut (probabil a fost inițial) în jurul frunții. Pentru banii pe care au adus-o (apoi a fost de 550000-13000evro la casă), consider o mașină excelentă; Drumul este ținut clar; Consumul a adus 6.8 l, acum 7.2L (conduc foarte mult pe autostradă); Doar 92 benz.
Anton.
Imediat, voi sublinia despre ASTRE N, cu un motor de 1.8 și un regulat, nu este de acord cu comentariul de izbucnire de Sothon slab și puternic, așa cum se dovedește într-un singur Temperinetar +40, iar celălalt a murit deja și rămășițele cu O temperatură de +33.2, iar camera de mijloc este sănătoasă +36,6. Ar trebui să fie înțeleasă aici că pentru Adunarea Opelului, dacă acest lucru este rusă - sunt de acord cu problemele cu LCP, greierii din cabină, cabina este mai puțin de înaltă calitate, iar izolarea zgomotului - este, de asemenea, mai rău, au descris și problemele descrise și problemele Cu sfaturi termostatului și altele apar mult înainte. Am avut 2007 și 2007 și 2012. Adunarea Rusă, și aici, cerul și Pământul de la European au rulat 100 de mii nu se schimbă.
Andrzei.
1.4 Turbo, AT6, Cosmo. 125000 km., Consumabile, garantate 2 Parktronic În 2017 înlocuit, în 2017, de la 4 senzori de temperatură radiator, mă plimb și bucuros! Pentru că îmi pasă ușor ca o fată, fac înlocuirea uleiului, încerc să nu răsuciți fără nevoie, iar motorul însuși cu o turbină, de obicei mai mult de 2500 R / min nu se răsucește când mergeți. Desigur, discurile din față s-au schimbat deja, tampoanele sunt de 3-4 ori, și astfel totul este normal! Într-adevăr stea. Mașină convenabilă, fiabilă, frumoasă, rapidă, puternică, excelentă, Opallera J.
2013 Eliberarea, garanția a trecut mult timp.
PS Toate mașinile au puncte slabe. Dar uneori trebuie să găsiți.))
01/16/2019.
PS 2 a uitat de glandele arborilor, imediat la partea de sus sub capacul supapei. Și în 2017.
Material seminal.
OPEL ASTRA H 1.8 automat în
Configurația cosmo este cea mai fiabilă mașină din clasa ta! Și mai puternică și Shumka există mai bine decât în \u200b\u200bmașinile noi actuale. Acum mă duc la Rio 2018, am luat de la zero. Chiar și nu se va compara cu Astro H.

➖ Uși mari / Parcarea problemei
➖ suspensie tare
➖ Manevrabilitate (rază mare de inversare)
➖ Privire de ansamblu

PROS

➕ Design
➕ Calitatea materialelor de finisare
➕ Salon confortabil
➕ manipularea

Avantajele și dezavantajele OPEL ASTRA J GTC 2012-2013 sunt identificate pe baza revocării proprietarilor reali. Mai detaliate avantaje și dezavantaje ale Opel Astra GTC 1.4 Turbo, 1.6 și 2.0 benzină și motorină cu mecanică și mașină pot fi găsite din povestirile de mai jos:

Recenzii de proprietate

În acest moment, mi-am dat naștere 12 mii km, voi încerca să descriu sentimentele ... trăind în Outback, mă simt încă în mod clar simțindu-se cum oamenii se aprind cu vedere și să transforme capul. Da, este Opel, dar aspectul de succes nu lasă pe nimeni indiferent.

Când am cumpărat o mașină, mulți i-au spus, spun cum să trăiască cu cu trei uși. Cu toate acestea, aterizarea înapoi este destul de normală și stați în spatele unei persoane de înălțime medie este destul de normală. Soția mea și nu sunt o creștere mai mare, scaunele sunt mutate înapoi destul de puțin, deci există un spațiu solid pe al doilea rând pe scaunele din față. De asemenea, în spatele se află iluminatul, difuzoarele, locurile pentru ochelari, sticle sau altceva, există cârlige pentru haine.

În general, ceea ce îmi place în această mașină este că, cu toată "tinerețea", oferă un nivel foarte adult de confort și echipament. Senzori de ploaie, luminile funcționează în mod adecvat. Adaptive Bi-Xenon noaptea este frumos, încadrarea farurilor de genele diode arată rece.

Motorul trăiește numai de la două și jumătate de mii de revoluții, înainte de aceasta este foarte legume. Pe a șasea treaptă de viteză la 3 000 - viteza exact 130 km / h. Am o pistă majoră, iar în timpul verii nu depășește 8,4 litri (în mod natural, cu un consumator, iar pierderea puterii din considerente este minimă), în timpul iernii consumul este un pic mai mult, undeva până la nouă litri. Motorul 180 Hp. RAZV Cu moderatie, mai precis masina este foarte greu 1613 kg. În plus, roțile mari, atât de overclocking, care captează spiritul, nu este aici.

Feedback despre Opel Astra GTC 1.6 (180 CP) cu mecanică 2012

Feedback-ul video.

O lună după cumpărare, du-te cu o fată într-o excursie la Altai pe GTC. Pentru o excursie, aproximativ 2000 km au trebuit să conducă. Și apoi mi-am dat seama cât de mult mașina este confortabilă pentru călătoriile lungi pe drumuri bune. Lumină activă, control de croazieră, senzor de ploaie, muzică bună - ajută foarte mult într-o călătorie lungă. Apoi erau încă multe alte excursii în afara orașului - și de fiecare dată când mașina a livrat plăceri adevărate.

Traseul deține cu încredere, vorbitorii sunt suficienți pentru a face depășirea cu încredere. Merită trecerea la viteza de 4 sau 5 și zburați departe. Pe autostrăzile merg confortabil cu 125 km / h. Deconectarea provoacă numai lovituri neașteptate pe șosea - o bombă mai puțin gravă poate "întrerupe" suspensia cu un sunet caracteristic.

Apariția de la început a fost nebună, aruncată de atenția universală. În mod constant sa întors când a părăsit mașina, înțelege frumusețea lui. Acum este mai puțin obișnuit, dar plăcerea estetică a lui Astra încă dă.

Și acum cinstit despre minus:

1. Radius mare de inversare. Compensată de frumoase roți mari.

2. A poluat rapid spatele mașinii datorită lipsei de noroi de noroi, iar prezența lor strică aspectul.

3. Scaunul de conducere. După ajustarea Otkutka, scaunul nu este întotdeauna fixat până la capăt și este deja necesar să se introducă scaunul în canelură pentru a face clic. În plus, după un drum rău în oraș, începe să sorteze spatele.

4. frâna de mână electronică. Au fost câteva cazuri când nu am pus mașina la frâna de mână, iar mașina începu să se întoarcă încet. Un clic ascuțit nu funcționează întotdeauna. Prin urmare, trebuie să faceți clic pe butonul Accent.

Dar ușile mari nu vor atribui minusurilor. Da, trebuie să numărați distanța până la următoarea mașină atunci când parcare, dar ce plăcere este să rupeți și să-i dați ușa mai mare și mai mare!

Feedback Despre OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo (140 CP) pe Mecanica 2012 G.V.

Confortul scaunelor din față, stau ca în "capsulă";
+ izolație bună a zgomotului (numai amortizorul de zgomot este buzzing în revune mari);
+ Bună instrumentalitate a panoului de bord, atât de multe butoane (senzație ca într-un avion);
+ Salon frumos evidențiat (butoanele de deschidere a ușii, panoul cu buton de transmisie).

- este incomod să stai pe scaun, precum și să se incomod pentru a ieși din ele (mai ales cine are un mare punct al 5-lea);
- boala scaunelor combinate (după 30 de mii km. Toată lumea se prăbușește suportul inferior al scaunului de la piele, pe care se află, de obicei, la aterizare, cineva se întâmplă în general în coșul de gunoi);
- Din cauza rafturilor mari, vizibilitatea este pierdută.

Se întoarce în corp. Corpul este o carte de vizită a acestui model. În detrimentul unor roți mari de 18 inci și caracteristici de design din mașină, un mic unghi de rotație, nu este foarte convenabil, mai ales într-un oraș major. Inconfortabil, precum și cu ușile uriașe, care, deși se deschid cu aproape 90 de grade, ce să sară cu o împrăștiere, dar din cauza acestui fapt este dificil să caute spațiu de parcare, pentru că Cu această deschidere a ușii locului de care aveți nevoie de multe.

Suspensie:

Pe autostrada cu greutatea și roțile lor merge ca un rezervor.

- Deși pe roțile a 18-a, dar greu, fiecare Jack și Bump este simțit, scutură este notabil!

Transmisie MCPP:

Cred că MCPP de la GTC este un loc slab. Am întâlnit că această cutie cu un kilometraj nativ la 75.000 km a fost martor lagărul arborelui primar. Problema este masivă, mulți cu ea și așa, deci, atunci când overclocking peste 40 km / h, în cutie apare un fluier (toată lumea crede că acest fluier este în altă parte). Pe Internet a pus, de asemenea, informațiile care la viteze mari în cutie există o încălzire puternică și există o supraîncălzire a uleiului și apoi toate consecințele ușor de înțeles ...

Motor:

Motorul 1.4 este un motor înfundat cu o turbină mică, care, după cum se spune, nici măcar după călătorie, nu este necesar să se răcească, dar încă m-am obișnuit cu data viitoare pentru un minut de răcire. Cursa nu-i place, cum ar fi viteze mari, merită și asigurați-vă că mergeți undeva, astfel încât un singur cuvânt și de evacuare sunt aici din configurația sportivă.

Opel Astra GTC 1.4 Turbo MCPP 2012

Pe parcarea de lângă GTC, toate celelalte mașini par fără față și non-zero. Când porniți motorul, porniți muzica și veți începe fără probleme (deși ați putea fi, de asemenea, aprinsă), apoi uitați de toate problemele și îngrijorările care sunt chinuite și nu au renunțat. Porniți volanul încălzit și simțiți vibrația frecvențelor joase ale sistemului audio. Ei bine, este necesar! Mă duc fără mănuși, nu-mi rănesc mâinile. Este doar un fel de vacanță!

Mi-e dor de alții, urcăm într-un rând cu toată încrederea că îmi voi fi dor de mine și asta se întâmplă. Sunt ușor de manevrat în jurul oricărei mașini pe care o consider necesar să conducă în jur și simt o mare aprovizionare de putere sub capotă.

Dar, în același timp, nu vreau absolut să conduc. Sunt mulțumit de 80 km / h Includeți cea de-a cincea treaptă și atingând ușor pedalele, marginea vederii mesajului: 4,5 litri la 100 km. Dar, cu această netedă a mișcării, știu că, în orice moment, rămânând pe aceeași transmisie și se grăbesc la pedala, mașina cu pârghie de ghecth în câteva secunde se va întoarce de la 80 la 120 km / h.

Pe GTC toate neregulile mici și naturale ale drumurilor rusești, percep ca o vibrație ușoară. Dar dacă la viteza zboară într-un hoț serios, atunci lovitura va fi puternică. Și în acest moment înțelegeți cât de greu este suspendarea automată. Ca rezultat, este necesar să lucrăm cu volanul, circulă toată această rușine.

Ne apropiem de birou, căutăm un loc de parcare. Găsesc spațiul obișnuit pentru mine 4,5 metri și înțeleg că mașina mea este doar o asemenea lungime, așa că pot să parchez doar pe un astfel de călcâi numai cu ajutorul unei macarale. Mi se pare un loc pe metru mai mult. Se pare că ar trebui să fie de ajuns.

Încep să mă dau pe spate și să aud imediat strigătul camerei. Eu ies din mașină. DUMNEZEU Ești a mea, da, există încă aproximativ metru - crawling și crawling. Se pare, oprirea parcarelor și închiriați calm mai mult centimetri 50, dar fereastra din spate plantată nu permite să vadă capota vehiculului din spate. Ca rezultat, este necesar să se manevreze, agățându-se de mașina din față, deoarece nu există nici o problemă cu revizuirea în fața problemei.

Konstantin, recenzie despre OPEL ASTRA J GTC 2.0D Diesel (130 CP) MT 2012

Cineva nu poate fi de acord, ci personal, cred că astăzi GTC este cea mai frumoasă și mai armonioasă dintre toate Opel.

Nu au existat probleme cu adaptarea, soția a fost obișnuită cu mașina foarte repede, ceea ce nu este surprinzător. Volanul este foarte plăcut, ușor, pedalele sunt, de asemenea, foarte moi, aterizarea în mașină este confortabilă, volanul este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare, există un suport lateral puternic și o grămadă de setări scaun.

Finisarea și calitatea materialelor din cabină sunt, de asemenea, la înălțime, scaunele sunt combinate, iar în locul în care au o cârpă, țesătura în sine este foarte densă, o ucide, cred că va fi foarte dificil. Totul este cusătura din piele auto. În general, totul se face foarte bine.

Sunetul foarte frumos al motorului, un astfel de bas cu o rocutare și izolație de zgomot pentru clasa sa la nivel, și este interesant faptul că mașina a devenit foarte liniștită în anvelopele de iarnă.

Mașina deține mașina perfect, și într-adevăr un covor excelent - aceasta este cea mai viană impresie din această mașină. Clearance-ul pentru mașina acestei clase este, de asemenea, destul de mulțumit, aproape 16 cm. Pe anvelope de iarnă, deci deloc este de 17 cm.

Așa că, în această mașină este impracticală și inconfortabilă ... În primul rând, acestea sunt uși uriașe, așa că atunci când parcare este necesar să se gândească mai întâi la el, este mai bine să nu călătoriți într-o garnitură, pentru că descărcarea ușii nu este mai puțin de metri. În al doilea rând, contorul stâng - mă deranjează cu adevărat. În fereastra din spate, nici o figură nu este vizibilă, dar de fapt, nu este nimic de urmărit, pentru că există senzori de parcare.

Feedback despre OPEL ASTRA GTC 1.4 Automat 2013

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) este considerat unul dintre liderii din segmentul său (clasa de golf) datorită combinației de succes a dimensiunilor, caracteristicilor tehnice și a caracterului practic. Pe fondul concurenților săi eminenți, Astra J pare mașini mai scumpe și mai solide, și toate datorită designului raționalizat care a venit să înlocuiască corpul unghiular al modelului generației anterioare. Puteți vorbi despre avantajele acestei mașini după ore, dar astăzi va fi despre deficiențele sale și, mai precis, fiabilitatea acestui model, deoarece acest factor joacă un rol-cheie atunci când alegeți o mașină cu kilometraj.

Specificații Opel Astra J

Tipul de marcă și corp: c - hatchback, sedan, vagon stație;
Dimensiunile corpului (D x W x B), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;
Baza de roți, mm - 2658, 2685;
Clearance-ul rutier, MM - 165;
Dimensiunea anvelopei - 205/60 R16, 215/50 R17;
Volumul rezervorului de combustibil, L - 56;
Greutatea curbei, KG - 1393, 1405, 1437;
Masa completă, kg - 1850, 1870, 1995;
Capacitatea trunchiului, L - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);
Configurația este bucurați-vă, bucurați-vă +, bucurați-vă de înaltă, vă bucurați de scăzut, esențial, esențial scăzut, cosmo, cosmo mijloc, s / s cosmo.

Locuri de probleme și dezavantaje Opel Astra J

Corpuri slabe:

Vopsea - în ciuda faptului că calitatea picturii nu este rău, zgârieturile și chipsurile apar pe corp și după 10 ani de funcționare pe asamblarea automată, vopseaua poate începe să se umfle și să scadă cu bucăți (cel mai adesea problema apare Hatchback-uri cu 3 uși).

Fierul de corp - a trecut deja acele vremuri în care corpul Opel, pentru o acoperire slabă anti-coroziune, nu a criticat numai leneșul. Până în prezent, compania germană este galvanizată de toate elementele corporale ale mașinii și le oferă până la 12 ani garanție. În ciuda acestui fapt, pe unele copii ale Adunării Ruse în timp, există focă de rugină pe praguri, arcuri de roți, capacul trunchiului, în partea de jos a ușilor și pe îmbinările barelor de protecție și aripi (ca a Regula, bug-urile apar după iarnă). Elementele originale ale corpului nu sunt suportate, prin urmare, dacă sunt deteriorate, acestea sunt de obicei restaurate și nu se schimbă.

Fund - Nu este complet închis de masticul rezistent la impact, prin urmare, pentru a preveni apariția coroziunii, se recomandă să fie tratată cu un agent anti-coroziune.

Parbrizul "Pilkington" - Foarte moale din cauza a ceea ce este rapid acoperit cu zgârieturi și jetoane, este demn de remarcat faptul că utilizarea perii de ștergere rigidă accelerează procesul de uzură din sticlă (întreținere și turbine). Există adesea cazuri atunci când sticla sa prăbușit dintr-o diferență ascuțită de temperatură.

Înlocuind perii - Această procedură prevede transferul de către Panitori în modul de serviciu pentru a fi necesar după oprirea contactului, deplasați modul de comutare a modurilor în jos, după care ștergătoarele ar trebui să devină o poziție verticală a serviciului.

Adaptive optice AFL. - Acest tip de optică depășește semnificativ standardul în ceea ce privește calitatea iluminării. Cu toate acestea, ea are câteva dezavantaje semnificative - uzura rapidă a punctelor de lentile și refuzul sistemului de reglementare (eșuează senzorii de nivel corp), în plus, înlocuirea unui astfel de faruri costă non-cana. Există meșteșugari care au învățat să restaureze farurile, dar, cu prezența părților de schimb necesare există probleme.

Afecțiuni comune ale unităților de putere

Motoare atmosferice:

1,4 - Acest motor a câștigat o bună reputație și este considerată o unitate foarte fiabilă, dar numai în mâinile șoferilor calm. De exemplu, unitatea lanțului de sincronizare, care este echipată cu motorul, este capabilă să dureze fără a înlocui până la 180.000 km, dar dacă mașina este acționată în modul "personalizat în podea" și salvați pe întreținere, lanțul va fi a cerut să înlocuiască după 80.000 kilometraje. Resursa motorului către capitale este de 250-300 mii km.

1.6 - De asemenea, este un motor mic fiabil atmosferic. Spre deosebire de unitatea mai slabă, unitatea curelei de distribuție este utilizată aici, dar cu sistemul de schimbare a distribuției de fază pe două arbori. În plus față de avantajele (creșterea duratei de viață a centurii), acest sistem are propriile sale minusuri - supapa electromagnetică a regulatorului de fază eșuează. Dacă aveți o problemă, motorul începe să moară. Elimină boala de curățare a supapei, dacă curățarea nu dă un efect de supapă pozitiv va trebui înlocuit. Motorul nu are hidrocomathers, astfel încât reglarea supapei este efectuată prin selectarea ochelarilor vizați. Această procedură este recomandată pentru a fi efectuată o dată la fiecare 100.000 km de rulare. Pentru funcționarea fără probleme, schimbarea uleiului este recomandată la fiecare 10.000 km. În același timp, se recomandă utilizarea oricărui analogic de înaltă calitate, în loc de uleiul corporativ DEXOS 2 - conține aditivi care, cu o utilizare lungă, provoacă o cocșnică rigidă a inelelor de piston și precipitații abundente în interiorul unității de alimentare.

1,8 - Are probleme similare cu o unitate mai slabă - eșecul frecvent al supapelor electromagnetice ale regulatorului de fază, nu există hidrocomathers. În plus, este posibilă observarea resurselor mici ale modulului de aprindere (70-90 de mii km), cel mai adesea proprietarii sunt faunici, care se salvează pe lumina lumânărilor de aprindere. Simptome - motor de trotuare. De asemenea, fenomenele comune includ scurgeri de uleiuri din răcitorul de ulei. Resursa motorului este de 250-300 mii km.

Unități de putere turbate:

1,4 - A apărut în 2010, caracteristica sa este considerată a utiliza o turbină pe un motor cu volum redus. Este atât avantajul acestei unități, cât și dezavantajul acesteia - resursa turbinei rareori depășește 200.000 de kilometri, iar înlocuirea acestuia va costa aproximativ 600-800 USD. În ciuda faptului că există un pic de plângeri turbine, ea are încă un loc slab - uneori există eșecuri în sistemul de control al supravegherii (eșecul supapei de control al supravegherii). Motorul este echipat cu o unitate de lanț de sincronizare care crește nesemnificativ fiabilitatea mecanismului (resursa lanțului este de 120-150 mii km, stele și tensionatoare de peste 200.000 km). Spre deosebire de unitățile de putere atmosferice, există hedrocomathers aici, deci nu este nevoie să reglați supapa. Pompa de răcire (pompa) are o resursă limitată de 70-90 mii km - începe să facă zgomot și să-și piardă hermeticia. Cea mai gravă defecțiune cu care vă puteți întâlni în timpul funcționării este scena și defalcarea pistoanelor, din fericire, problema nu este masacră. Motivul este utilizarea benzinei de calitate slabă și a unui cunning cu piston.

1,6 - Principalul dezavantaj al acestui motor este performanța slabă în sistemul de răcire (circulația lichidă insuficientă în bloc), datorită acestui fapt, cel de-al patrulea cilindru este susceptibil la sarcina crescută. Consecințele acestei probleme pot fi calea pistoanelor și deteriorarea blocului. Motorul solicită calitatea combustibilului și lubrifianților. Dacă, în loc de sintetice de înaltă calitate, se toarnă în ea, că refuzul sistemului de lubrifiere a motorului și arborelui cotit nu va aștepta mult timp. Când utilizați ulei de vâscozitate ridicată, există riscul de inele. Puteți observa în continuare pistonul slab - cu partiții de detonare ridicate sunt distruse. Dacă decideți să faceți o mașină cu acest motor, asigurați-vă că verificați starea grupului de pistoane și nu fiți leneși să faceți ca endoscopia cilindrului a patra. În motorul puternic de 170, lanțul de sincronizare nu este renumit pentru fiabilitate și poate fi leneș după 60000 kilometri kilometri. Cu o întreținere adecvată, resursa motorului către capitale este de 200-300 mii km.

Dezavantajele sunt specifice tuturor motorului pe benzină:

Termostat - Complet după 50-70 de mii km, dacă există o problemă, ventilatorul începe să lucreze în mod constant. Problema instalării unui termostat mai fiabil de la CrVeLet Cruze este rezolvată.

Valva în galeria de admisie - eșecul valvei Problema este comună și îndeplinită ca o regulă privind eliberarea Master 2011-2012. Cel mai adesea, afecțiunile s-au manifestat pe mici alergare și au fost eliminate de către dealerii oficiali în garanție. Dar când cumpărați, ar trebui să se întrebe dacă problema specificată a fost identificată și eliminată.

Uleiul curge prin răcitorul de ulei, grinzi de fază și garnitură de acoperire a supapei - Cazul obișnuit pentru motoarele de producție GM, nu fi surprins și nu vă faceți griji, repararea merită un ban.

Schorkanny, clicuri și alte sunete - Motors Astra place să facă o varietate de sunete, astfel încât să nu pierdeți, de exemplu, sunetul de clic este publicat de duze, sunetele de coastă pot produce rulmentul compresorului de aer condiționat.

Euro 5. - Pentru a respecta aceste standarde, mașina echipată cu accelerație electronică și injectoare de combustibil sensibile. Pentru a servi aceste elemente cât mai mult posibil, trebuie să fie curățate periodic (la primele semne de deteriorare a dinamicii) și să încerce să realimenteze pe stațiile de benzină dovedite.

Dezavantaje ale motorului diesel:

Toate motoarele Diesel Opel Astra J sunt echipate cu un sistem de combustibil capricios comună, care, atunci când se utilizează combustibil diesel de la "canistre", poate prezenta o mulțime de probleme sub formă de reparații scumpe (înlocuirea duzelor, TNV, EGR și catalizator) . Restul agregatelor sunt practic tulburate, dar după 200.000 km va trebui să înlocuiască volantul și turbinele cu două mascuri. Resursa declarată a motoarelor 250-350 mii km

1.3 - o boală comună a acestei unități de alimentare este considerată ca fluidul de curgere sub termostat. De asemenea, merită remarcat sensibilitatea motorului la calitatea uleiului, utilizarea uleiului de calitate scăzută duce la funcționarea necorespunzătoare a lanțului de distribuție și lanțul poate sări peste, dovedind o întâlnire cu piston cu supape.

2.0 - Ca și motoarele de benzină are un termostat nesigur (poate sparge). În timp, problemele apar cu amortizoare în galeria de admisie. Eșecul sistemului de reciclare a gazelor de eșapament este considerat a fi din ce în ce mai mult fenomen.

Transmisie

Mecanică - Transmisia cu cinci trepte F17 a fost stabilită într-o pereche cu motoare atmosferice și diesel 1.3 și nu este cea mai de succes unitate. Principala sa problemă este o influență slabă diferențială și nesigură a arborelui secundar. Achiziționarea unei mașini cu o astfel de cutie poate fi comparată cu o loterie cu o șansă bună de a câștiga, principalul lucru înainte de a cumpăra este de a diagnostica corect - trebuie să postați roți de acționare și să le relaxați dacă rulmenții au început deja să nu reușească Zgomot caracteristic (ascultați când motorul este oprit). Dacă nu încercați să strângeți toate sucurile din mașină și să urmați nivelul uleiului (în timp există scurgeri), cutia poate asculta cu ușurință o sută de mii de kilometri.

M32wr. - Mecanica cu șase trepte a mers asociat cu motoare turbocate și diesel. Această casetă este mai fiabilă, dar, din păcate, există probleme cu rulmenții și ea, justiția este de remarcat faptul că sunt rareori găsiți.

F40. - Instalat cu un motor diesel de două litri - este considerat cea mai de succes casetă.

Automat - În cazul în care lucrurile mai rele sunt mai relee cu fiabilitatea transmisiilor automate, care sunt dezvoltarea comună a GM și Ford. Problema distribuită a mașinii este considerată a fi jalks la trecerea treptei. Cel mai adesea, militari leagă funcționarea incorectă a transmisiei cu software-ul de imperfecțiuni și oferă acest lucru înlocuirea, dar această procedură rezolvă problema nu este întotdeauna. Dacă, de mult timp să ignori problema, acest lucru va duce la faptul că tamburul va începe să se prăbușească, iar fragmentele sale vor "ucide" treptat viteza solară a transmisiei planetare. Un alt punct slab al transmisiei automate este radiatorul său de răcire - apar scurgeri, această afecțiune în eliminarea prematură poate duce la pierderea eficienței agregatului ca întreg. Problema constă în faptul că în timpul depresurizării radiatorului a existat o scurgere de lichide de refrigerare în hidroconuturi. Din problemele mecanice, este posibil să rețineți probabilitatea ridicată de defalcare a inelelor de tambur 4-5-6. La ruperea inelelor, tamburul este deteriorat în aproape 100% cazuri și, ca rezultat, necesită înlocuire. Când respectați regulile de operare "Avtomat" va dura aproximativ 200.000 km.

Robot - Achiziționarea unei mașini cu un astfel de tip de transmisie este mai bine pentru a evita, deoarece poate începe să bată după 60000 de kilometri de alergare. Dacă la începutul mișcării și accelerația ascuțită, sunt simțite pantofi puternici sau jerki, este mai bine să renunți la achiziționarea unei astfel de mașini. Cunoașteți resursa unei casete robotice, de regulă, mai mică decât transmisia automată obișnuită.

Suspensie slabă, direcție și frâne Opel Astra J

OPEL ASTRA J Suspendarea Simplu (în față - MacPherson, din spate - mecanismul Beatt) și se distinge printr-o resursă bună, dar există încă câteva puncte slabe. Particularitatea acestei suspensii este că la temperaturi negative, începe să publice sunete externe, de asemenea, cauza baterii poate fi dronarea amortizorului de șoc (este necesar să se instaleze boot-ul și să fixați clema). Cele mai problematice sfaturi ale cranelor de direcție au fost, în cazuri rare, acestea sunt responsabile de mai mult de 40.000 km. De asemenea, puteți observa fiabilitatea amortizoarelor - începeți să curgeți după 60.000 de mile. Pe puntea din spate de la încărcăturile grele se grăbește tracțiunea. Elementele de suspendare rămase nu servesc mai rău decât concurenții.

Elemente de suspensie de resurse:

Stabilizator rafturi - aproximativ 30.000 km.
Businei de stabilizare - 50-60 de mii km
Rulmenții de susținere - Resursele lor depind de condițiile de funcționare, de exemplu, dacă adesea conduc grundul și, în același timp, nu spălau arcurile roților din interior, lagărele vor servi nu mai mult de 60.000 de kilometri.
Amortizoare - necesită înlocuire, fără îngrijire și 100.000 km.
Suporturi cu bile și lagărelor Hub - 120-150 mii km
Blocuri tăcute ale fasciculului din spate - 150-200 de mii km.

Direcție:

Dacă nu luați în considerare sfaturile de direcție, atunci OPEL ASTRA J poate fi numită fiabilă, în special pe versiunile echipate cu o servodirecție electrică. Pentru un serviciu feroviar lung și fără probleme, trebuie să respectați următoarele recomandări - încercați să nu călătoriți în puddle profunde, încetiniți când mutați piesele de poliție mincinoase și tramvai, o dată pe an pentru a efectua prevenirea contactelor. Dacă apar în aspect sau urcați pe șină, verificați starea manșoanelor de șină. În mașină a primilor ani de eliberare, au existat cazuri de eșec de direcție. Dacă nu schimbați lichidul în gur după 100.000 km, trebuie să schimbați pompa de amplificare.

Frâne:

În sistemul de frânare, o caracteristică neplăcută este o scârțâire de frână. Versiunile de vârf cu diametrul al 18-lea al roților generează adesea discul de frână. De asemenea, merită remarcat necesitatea întreținerii periodice a sistemului, dacă acest lucru nu face ca degetele de etriere din spate să înceapă să se îmbogățească. Dacă nu utilizați frâna de mână de-a lungul anilor, mecanismul său va începe să zakise. Frâna electronică manuală cu funcția autohold după 4-5 ani de funcționare începe să nu reușească unitatea.

Salon

Materialele de finisare ale Opel Astra J Salon J nu de înaltă calitate, din cauza acestui fapt, greierii sunt stabiliți aici. Cel mai adesea, sunetele duale provin din căptușeala decorativă de pe consola centrală, căptușeală din plastic în jurul ferestrelor, mecanismele de reglare a fotolilor din față, tavanul. Nu va fi mulțumit de calitatea și izolația sa de zgomot. Opel Astra J este echipat cu un număr mare de echipamente electrice, în special în versiunile de vârf, dar, din păcate, cu timpul, oferă o mulțime de probleme. Cea mai frecventă problemă este eșecurile periodice în funcționarea unităților de control ale unui anumit echipament - spătar încălzit, ferestre, alarmă standard etc. Din fericire, majoritatea sunt rezolvate prin repornirea mașinilor. Din paragrafele mai semnificative, puteți observa o repornire arbitrară a întregului echipament de la bord (motivul nu este stabilit) și refuzul senzorilor senzorilor de parcare.

Care este rezultatul?

Opel Astra J sa dovedit a fi o mașină previzibilă în sensul bun al cuvântului. Nu există surprize grave de la el să aștepte, timpul principal pentru a-l menține și a utiliza combustibil și lubrifianți de înaltă calitate. Soarele tipice care sunt specifice acestui model sunt bine cunoscute și sunt tratate fără probleme. Aproape pe orice forum tematic există o mulțime de informații despre cum să elimini una sau altă problemă cu costuri minime.

Astra J este modelul cel mai deturnat al familiei Opel, are în vedere acest lucru atunci când alegeți o mașină.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți pe care trebuia să le confruntați. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.