Lifan Solano II s-a dovedit a fi mai ieftin decât Lada Vesta. Cursuri de mixare în chineză. Testul nostru Lifan Solano II Pe un drum prost

Lifan Solano este destul de familiar șoferilor ruși - ansamblul acestui model al producătorului chinez a fost stabilit la Cerkessk. Este timpul să aruncăm o privire mai atentă asupra sedanului în noua sa încarnare.

Fiecare alege pentru el însuși - această afirmație nu este mai puțin aplicabilă atunci când discutăm despre mașini decât este pentru oameni. Îngrijirea unei mașini noi - indiferent de categoria de preț, marca și țara de origine, fiecare dintre noi acordă atenție unora dintre calitățile noastre, clar definite. Cineva pare mai important, alții sunt atrași de spațiu și caracter practic, alții sunt gata să caute linii rare despre nuanțele de manipulare „asfalt” chiar și în revizuirea buldozerelor pe șenile.

Cine este cel mai curajos?

În a doua generație, Solano este gata să contribuie la abordarea de mai sus: mașina pare reținută și oarecum solidă, designul a diminuat în mod evident motivele și încercările de decorare asiatice. Dar silueta sa nu este deosebit de armonioasă - prova și pupa sunt grele.

Despăgubirea este un portbagaj încăpător, în care poți tampona cu ușurință bunurile necesare atunci când pleci în țară primăvara. Dacă doriți, se pot potrivi și schiurile: dacă pliați secțiunile spătarului canapelei din spate, se formează o deschidere largă, permițându-vă să transportați articole lungi. Pe capacul portbagajului, designerii chinezi au furnizat tapițerie moale, dar nu era loc pentru mâner - pentru a închide portbagajul fără să vă murdăriți, va trebui să prindeți încuietoarea într-o „carcasă” alunecoasă din plastic.

1498 cmc cm / 5-st. CSI

100 h.p. la 6000 rpm

129 Nm la 3500-4500 rpm

Uite ce s-a transformat un bărbat frumos Lifan Solano a doua generație... Îți amintești primul Solano, care la început arăta ca un BMW din seria a treia, apoi ca un animal necunoscut? Acum Lifan arată ca un sedan normal respectabil, proprietarii săi nu vor fi timizi acum.

Arhitectura pandantivelor a rămas aceeași (nu s-a schimbat). Motorul de 1,5 litri a fost modernizat. În legătură cu trecerea la standardele Euro-5, a apărut un schimbător de fază pe arborele cu came de evacuare.

În centrul celei de-a doua generații Lifan Solano se află o reproiectare completă a lui E120.

Lungime x Latime x Inaltime

4620 x 1705 x 1495 mm

Ampatament 2605 mm

Corp a devenit cu 7 cm mai lung, dar ampatamentul nu s-a schimbat. Și s-a dovedit a fi un lucru interesant. Dintre toți colegii săi, Solano II are cea mai mare lungime a caroseriei cu cel mai scurt ampatament. Dar în exterior, mașina arată foarte respectabilă - aproape o mașină europeană. Cu toate acestea, calitatea ansamblului chinez încă se face simțită. Vezi ce degajări corporale. Ei literalmente „respiră”. Cu toate acestea, acest lucru este ușor de eliminat și reglementat. Prin urmare, solicitați distribuitorului dumneavoastră să efectueze lucrările corespunzătoare.

Aterizare la volan nu fără nuanțe. Este încă conceput pentru o persoană scundă. Spătarul scaunului trebuie așezat cât mai vertical posibil pentru a ajunge confortabil și în siguranță la volan cu mâinile, deoarece coloana de direcție este reglabilă doar în unghiul de înclinare. De asemenea, scaunele nu au reglaje sus/jos. Șaua este scurtă, dar în general incomodă necritic.

Calitate de construcție interior pentru o mașină în valoare de 490-590 de mii de ruble rusești (atât costă Lifan II) este foarte bun. Toate golurile sunt netede și mici. Nu există niciun indiciu de pauză. Plasticul este dur. Acesta este un semn al unei mașini cu buget redus.

Ce s-a schimbat de la prima generație? În primul rând este proiecta... Au dispărut lucrurile naive chinezești, încercările de a imita unele mărci europene. Acum un interior laconic a fost realizat fără niciun împrumut. Cărțile de ușă sunt făcute „bogat” - piele artificială cu cusături roșii. Lacul lucios pare potrivit. Plasticul asemănător metalului de pe panoul frontal imită cu adevărat metalul.

Bord nou. Tahometrul și odometrul sunt inversate. Computerul de bord este acum capabil să afișeze nu numai temperatura lichidului de răcire, nivelul combustibilului din rezervor, deschiderea/închiderea ușilor, dar afișează și consumul mediu și kilometrajul aproximativ pentru combustibilul disponibil. Modurile de afișare sunt comutate cu o cheie PIN pe panoul de instrumente. În timpul conducerii, tabloul de bord strălucește, ceea ce interferează cu citirea informațiilor.

Tunelul central are acum două suporturi pentru pahare. Husa cotiera nu mai este dubla, nu exista nisa pentru acte si lucruri marunte. Acum este doar o cutie cu priză, port AUX și USB.

În bază cules: ABS, 2 airbag-uri, aer conditionat, accesorii full power. Nivelurile superioare de echipare adaugă un interior din piele, un sistem multimedia cu navigație și o cameră pentru vedere în spate. Oglinzile laterale încălzite sunt prezente doar în cea mai scumpă versiune. În 2017, Lifan Solano II va fi echipat cu acces fără contact în salon, se va adăuga un buton de pornire a motorului și o trapă. Cel mai probabil, trapa va reduce spațiul pentru cap, ceea ce va fi critic pentru persoanele înalte.

Chinezii se încântă cu o abordare înțeleaptă și sinceră a sistem multimedia... Când apăsați tasta NAVI, se lansează binecunoscutul program de navigare „Navitel”. În consecință, nu vor fi probleme cu cardurile. Sistemul multimedia mulțumește cu o imagine de înaltă calitate de la camera cu vedere din spate. Există linii de marcare, dar sunt statice - nu se schimbă în niciun fel atunci când se rotește volanul. Pe ecran poate apărea strălucire în timpul conducerii într-o zi însorită, ceea ce reduce contrastul și îngreunează citirea informațiilor.

Pe rândul din spate de scaune spațiul pentru picioare pentru pasageri este mic. Tibiei se sprijină pe scaunul din față. Există un spațiu amplu pentru picioare sub scaunul șoferului. Canapeaua este situată la nivelul mijlociu. Sprijin bun pentru pasagerii adulți. Mi-ar plăcea ca scaunele din spate să fie ridicate, dar acest lucru nu se poate face, deoarece înălțimea tavanului ar limita serios creșterea pentru pasageri. Pentru confortul pasagerilor din rândul din spate, există o cotieră cu 2 suporturi pentru pahare, scrumieră, abajur și nișe speciale (nișe) pe uși pentru pahare sau sticle înalte (0,5-1 litri). Concurenții cu o bază mai lungă au mult mai mult spațiu pentru picioare în genunchi. Tunelul central nu este larg. Pasagerul mediu de înălțime medie se va potrivi perfect.

Lucruri frumoase observate în mașină. Interiorul are o iluminare placuta care se estompeaza lin. Există covorașe de cauciuc în nișele ușii.

Trompă al doilea Solano este făcut îngrijit și sănătos. Se deschide fie cu o cheie, fie prin apăsarea unui buton din cabină. Nu există butoane pe capacul portbagajului în sine. Volumul portbagajului este standard, deschiderea este largă. Grămada tapițeriei este bine fixată. Există o roată de rezervă cu drepturi depline în portbagaj sub pământ. Pentru a închide capacul portbagajului, va trebui să apuci de exterior, care poate fi murdar. In interior este prevazut un carlig special, tragand de care puteti deschide portbagajul din interior. Camera de marșarier este susceptibilă ca murdăria să zboare de pe drum.

Pedala de ambreiaj necesită ceva timp pentru a te obișnui. Funcționează ca și cum acționarea sa hidraulică este puțin aerisită.

Suspensie funcționează bine pe scăderi de viteză, mai bine decât predecesorul său: mai silențios, dar din punct de vedere al intensității energetice este ușor inferior celor mai buni omologi străini. Suspensia a fost reglată mai bine: nu este rigidă și nu permite trecerea micilor nereguli. Le rezolvă cu ceva zumzet, vibrațiile trec sub corp.

Principala impresie din călătorii nu este o mașină atât de „brută”, așa cum a fost cazul cu prima generație Solano. Învinge rugozitatea și vibrațiile. Izolarea fonică făcută solid. Când conduceți cu o viteză de 80 km/h, cabina este silențioasă, motorul este aproape inaudibil, nu se aude zgomot de anvelope și vânt. Puterea motorului este suficientă pentru o accelerare puternică. Adevărat, accelerația este însoțită de un zgomot răgușit de la motor. În același timp, nu există vibrații pe comenzi. Până la 2000 rpm, motorul este lent, dar după depășirea acestui semn, este posibilă o accelerare eficientă. Într-un test de rulare real, accelerația la 100 km/h a unei mașini goale (doar șoferul) cu aerul condiționat oprit a fost de 13,1 secunde. Cu 3 persoane în cabină, timpul de accelerare la sute a crescut cu două secunde.

Schimbări de viteze apar cu rugozitate, se simt scârțâiturile perdelei. Poate că acest lucru poate fi cumva eliminat (lubrifiat). Dar, în general, nimic criminal. Maneta schimbătorului de viteze este fixată în siguranță, nu se clătină.

Controlul dimensiunilor bine atunci când conduceți în oraș. Oglinzile au dimensiuni normale. Oglinda retrovizoare este situată aproape de față, dar are un unghi larg de vizualizare - sunt vizibile atât luneta, cât și dungile adiacente.

Mașinile nu sunt echipate cu sistem de stabilizare. În condiții extreme, în timpul „rearanjamentului” la prima întoarcere a volanului, are loc o rostogolire și mașina derapează. Cu toate acestea, aceasta nu este o înclinare bruscă într-un derapaj, nu o deplasare bruscă a axei spate, ci mai degrabă lină. Șoferul are întotdeauna timp să corecteze derapajul.

De fapt şasiu destul de bine. În timpul manevrelor de urgență, mașina se comportă coeziv și tenace. Informativitatea direcției nu strălucește, dar, cel mai important, mașina nu derapează brusc și brusc. Este mai bine ca șoferii fără experiență să evite situațiile care pot provoca derapajul și, ulterior, întoarcerea în U a unei mașini. Totuși, setările sunt suficient de bune pentru o mașină chinezească.

Să rezumam rezultate test drive Lifan Solano a 2-a generație. Mașina a devenit mai bună decât predecesorul său și, în același timp, a păstrat același preț. În ceea ce privește designul, există progrese clare. În ceea ce privește setările, performanța de condus, mașina a devenit mai bună și s-a apropiat de nivelul unei mașini străine europene.

Rusia, împreună cu restul lumii, a fost de mult obișnuită cu bunurile de larg consum din China. Dar mașina este o chestiune mai subtilă. Nu poate fi făcut la întâmplare și trimis direct la producție - chiar și un preț scăzut nu va economisi. Trebuie sa incerci.

Dar, în lumea industriei, se știe că China înseamnă răbdare și efort. Și tot așa, cu răbdare și presiune, au abordat industria auto din Regatul Mijlociu. China trăiește prin progres și avem o confirmare vie a acestui lucru.

Compania Lifan a apărut pe piață nu prea tare - cu câteva modele fără nume, printre care s-a numărat un Solano neprevăzut - de neînțeles și nu prea bine primit de piață. Atunci prețurile la mașini erau adecvate salariilor, dar acum, când mașinile devin din ce în ce mai scumpe pe fondul deprecierii rublei, industria auto chineză începe să-și arate atuurile.

„Solano 2” actualizat ne întâlnește lângă reprezentanța auto și ne declară imediat că acum a sosit momentul. Totuși - pentru 499 de mii de ruble, clientul primește un sedan cu drepturi depline, de dimensiuni impresionante, deși fără pretenții de afaceri, dar totuși afirmându-se, cu un interior armonios și competent și un aspect remarcabil.

Potrivit Lifan Motors Rus, aceasta este prima mașină chinezească în care nu este împrumutat niciun element de design de la nicio marcă - absolut toate soluțiile de design aparțin companiei. Aici China începe să uimească.

Dar nu la fel de mult ca interiorul. Compania producătoare a abordat această problemă cu toată responsabilitatea - până la un milion este dificil să ajungi oriunde la un astfel de interior - un ecran tactil mare pe panou, care funcționează rapid și clar, tuns cu piele ecologică cu cusături roșii, tuns cu eco -"fusta" din piele a manetei selectorului de viteze cutie manuala, si lemn plastic frumos.

Plăcut este atunci când sub el se face plastic în loc de lemn, dar în același timp nu provoacă nicio negativitate. Când te urci prima oară în mașină, te gândești involuntar că industria auto dintr-un stat vecin a făcut din nou un pas de șapte leghe înainte, fără să întrebi pe nimeni.

Atât butoanele de control al afișajului, cât și butoanele de control al climatizării au făcut plăcere. Dar ce este acolo - literalmente toate butoanele pe care am reușit să le găsim în această mașină au adus plăcere. Surpriza te-a dus până în adâncuri - ca și cum stăm într-un chinez, dar totul este făcut în așa fel încât să nu-l vei râvni pe japonezul obișnuit. Calitatea elementelor cromate și a plasticului nu lasă de dorit, a avut deja loc „cel mai bun”.

Conducerea „Solano 2” nu provoacă nici un disconfort - am luat mașina cu doar 25 de kilometri de parcurs. Dinamica unui motor de o sută de cai putere vă permite să conduceți prin oraș fără probleme, dar pe autostradă această putere nu va mai fi suficientă.

Singurul inconvenient a fost ambreiajul excesiv de lung. Lipsa de mare experiență cu o astfel de pedală a provocat doar mormăituri și un miros constant de ambreiaj în cabină. Dar când 25 de kilometri pe panou s-au transformat în 60, mașina și cu mine ne-am obișnuit unul cu celălalt, iar pretențiile reciproce au rămas în zadar.

Câteva lucruri mici mai plăcute - iluminarea tabloului de bord, care nu este prea strălucitoare și arată plăcut în întuneric, și consumul de combustibil, care vă va permite să mergeți pe un singur rezervor pentru toate afacerile și, poate, să ajungeți din urmă cu orașul - o unitate de un litru și jumătate cu o capacitate de exact 100 de cai putere nu numai că oferă o dinamică bună asociată cu „mecanica”, dar și mulțumește cu un consum redus - în limita a 10 litri la „suta”.

Ceea ce are Solano pe lângă progresul constant ascendent este atenția. Oamenii se uită la această mașină mult mai mult decât se uită la extravagantele sedanuri premium germane - stârnește interesul insigna care încă nu a prins rădăcină.

Gama de configurații și motoare „Solano”, în general, nu este bogată - doar trei variante, toate echipate cu un motor de 1,5 litri, toate dau 100 de forțe. Sedanul are un portbagaj mare care poate găzdui totul, și chiar puțin mai mult, și o cabină spațioasă, care poate încăpea cu ușurință cinci persoane, și va mai fi loc. Cumpărătorul acestei mașini este lăsat să decidă dacă are nevoie sau nu de piele ecologică și finisaj asemănător lemnului.

Un alt lucru plăcut este că mașina este echipată nu doar cu senzori de parcare spate, ci și cu o cameră de retrovizoare, care ajută foarte mult la parcare. Acest lucru este important, deoarece această tehnologie nu a fost observată anterior în mașinile din China - inovația va atrage cumpărătorii din Ekaterinburg, pentru care parcarea într-o metropolă este întotdeauna o problemă.

Farurile cu LED, care nu numai că arată frumos din exterior, dar și luminează bine drumul pentru cei dinăuntru, nu pot decât să se bucure.

Prețurile pentru Solano 2 actualizat încep de la 499 de mii de ruble, pentru configurația maximă cu oglinzi electrice, scaune încălzite și multe altele, va trebui să plătiți de la 599 de mii de ruble.

Mașina pentru un test drive a fost furnizată de un dealer oficial LIFAN la Onezhskaya

Bucură-te de viață cu Lifan!

dealer oficial al Lifan

Inginerii chinezi Lifan Solano din Regatul Mijlociu au reproiectat semnificativ, după care l-au premiat cu prefixul „2”, ceea ce, potrivit acestora, înseamnă a doua generație a acestui model.

De fapt, deși Lifan Solano 2 se bazează încă pe platforma de la Toyota Corolla aflată la a noua reîncarnare, după modernizare, „chinezul” s-a schimbat semnificativ în bine și arată ca o mașină decentă.

Salt rapid la secțiuni

Exterior si interior

În lungime, Lifan Solano 2 a crescut cu 8 cm, dar distanța dintre axe nu s-a schimbat. În exterior, sedanul arată destul de respectabil, ca o mașină aproape europeană.

Scaunul șoferului este ușor de reglat în funcție de înălțimea ta, dar trebuie să spun că postul de conducere nu este lipsit de caracteristici și, ca și până acum, este conceput pentru o persoană de statură mică. Spătarul trebuie setat la poziția verticală maximă, altfel volanul nu poate fi atins, deoarece coloana de direcție este reglabilă doar în unghiul de înclinare.

De asemenea, scaunul Lifan Solano 2 nu este reglabil în sus și în jos. Perna scaunului este cam scurtă, dar în general, inconvenientul aterizării, dacă apare, rămâne în intervalul admis. Te poți obișnui cu ea, după care proprietarul mașinii nu-i va mai acorda atenție.

Calitatea construcției pentru o mașină de această valoare nu este rea. Există goluri, dar sunt egale și mici. Plasticul este, desigur, dur, deoarece Lifan Solano 2 este o mașină pur bugetară. Cardurile de ușă sunt făcute cu pretenție, puteți vedea imitație de piele cu cusături pe ele. Finisajul negru pian este destul de potrivit aici. Există plastic și „aspect metalic”, dar acesta nu mai este același argint ridicol. Tunelul central are două suporturi pentru pahare și o cutie cu conectori AUX și USB.

Trusa de instrumente de conducere

Tabloul de bord este nou, vitezometrul și turometrul sunt schimbate. Computerul de bord, ca și înainte, este capabil să arate temperatura lichidului de răcire și nivelul combustibilului din rezervor, indiferent dacă ușile sunt deschise sau închise. Mai mult, acum arată și consumul mediu de combustibil și distanțele până la realimentare.

Mulțumit de chinez și de sistemul multimedia. Apăsați tasta NAVI și lansați Navitel. Ce este, toată lumea știe. Oricine se poate descurca, toată lumea știe de unde să cumpere carduri pentru acest program. În plus, Lifan Solano 2 mulțumește cu o cameră retrovizoare, în plus, ecranul transmite o imagine de înaltă calitate. Liniile de marcare sunt vizibile, dar sunt statice; atunci când cârma este rotită, poziția acestor linii de marcare nu se schimbă în niciun fel. În afară de unele nuanțe, nu există atât de multe motive pentru a sâcâi la locul de muncă al șoferului Lifan Solano 2.

Pe drum

Principala impresie de la plimbare este că Lifan Solano 2 s-a maturizat clar. Ne-am luptat cu rugozitățile existente și acum mașina pare a fi un produs mai finit. La o viteză de 80 km/h, cabina este silențioasă, motorul aproape inaudibil. Zgomotul vântului și al anvelopelor este, de asemenea, absent, adică izolarea fonică se face zgomotos.

Un motor de 1,5 litri are o sută de cai și sunt destui pentru această mașină. Motorul accelerează rapid mașina, deși accelerația este însoțită de un zgomot răgușit clar de motor. Cu toate acestea, puterea și elasticitatea motorului sunt suficiente.
Vestea bună este că nu există vibrații pe comenzile Lifan Solano 2, cum ar fi volanul, pedalele și cutia de viteze. Anterior, a fost, dar chinezii l-au eliminat. Acum poți ghici despre originea chineză a mașinii doar prin aterizare și te obișnuiești cu ea în timp.

Deși nu există nicio vibrație pe maneta de viteze, se întâmplă cu asprime, se simte scârțâitul aripilor. Cred că asta poate fi eliminat. În general, nimic rău, adică pârghia este bine fixată și nu atârnă în viteze.
Există suficient motor, dar la rpm până la 2000 este pasiv și abia după 2000 rpm conduce activ. Pentru a accelera eficient, nu este necesar să răsuciți motorul într-un sunet. 4000 - 4500 rpm sunt suficiente pentru a accelera eficient și a depăși fluxul.

Motorul este de fapt flexibil si din punct de vedere subiectiv este suficient. Totuși, după cum a arătat verificarea, pe o mașină goală, când în cabină este doar un șofer, Lifan Solano 2 accelerează până la 100 km/h în 13 secunde. Dacă sunt trei persoane în cabină, atunci accelerația devine mai proastă cu două secunde. Un pic prea mult, dar se simte ca motorul trage adecvat și merge chiar mai repede decât ar trebui să conducă o mașină cu doar 100 CP sub capotă.

Controlabilitate și manevrabilitate

Revizuirea și controlul dimensiunilor pe Lifan Solano 2 nu este rău. Oglinzile sunt de dimensiuni normale, chiar mai mari decât cele ale concurenței. Oglinda de salon este situată neobișnuit de aproape de față, dar are un unghi de acoperire foarte larg. Da, luneta nu este atât de superficială. În partea de cercetare rutieră, nu s-au găsit stâlpi.

Chinezii nu instalează sisteme de stabilizare pe mașinile lor. O poți simți când faci o manevră de „rearanjare” de urgență pe Lifan Solano 2. Când răsuciți volanul, mașina începe imediat să derape. Cu toate acestea, aceasta nu este o scădere bruscă, nu o defecțiune bruscă a punții din spate, ci mai degrabă un proces fără probleme. Soferul are timp sa reactioneze, sa corecteze derapajul.

Chiar dacă provocați mașina într-un derapaj mai adânc, șasiul funcționează bine. Lifan Solano 2, în timpul manevrelor de urgență, se comportă coeziv și ține cu tenacitate drumul. Capacitatea de informare a direcției este scăzută, dar mașina nu cade în derapare brusc și brusc, oferind șoferului o marjă de timp pentru a corecta situația.

În general, manevrarea Lifan Solano 2 nu este rea, deși lipsa unui sistem de control al stabilității este un dezavantaj semnificativ. Nu fiecare șofer are suficientă experiență pentru a putea acționa corect într-o situație de derapare. Deci trebuie să fii atent.

Pe un drum prost

Din punct de vedere al intensității energetice, suspensia este inferioară concurenților, dar trece bine de bare de viteză, mai bine decât predecesorul său. Senzația este că suspensia este aproape de mașinile de nivel european.

Suspensia nu este rigidă, permite trecerea micilor nereguli, deși le îndeplinește cu zumzet și cu mici vibrații. În cadrul mașinilor, chinezii s-au ghidat în mod clar de nivelul european de calitate. Drept urmare, Lifan Solano 2 s-a dovedit a fi o mașină verificată, în care existau defecte evidente.

Practicitate și confort

Așezat în spate, există spațiu amplu pentru picioare, deși mai puțin decât concurența. Adevărat, există un fel de bară transversală care se sprijină pe tibie. În slujba pasagerilor din rândul din spate, Lifan Solano 2 oferă o cotieră, două suporturi pentru pahare, o scrumieră, abajur și niște niște speciale pe uși în care pot fi puse pahare sau sticle înalte.

Portbagajul lui Lifan Solano II poate fi deschis fie cu un buton de la cheie, fie din habitaclu. Nu există niciun buton pe capacul portbagajului. Portbagajul este standard, deschiderea este lată. Sunt mulțumit de grămada de tapițerie și de modul în care este fixată. Există o roată de rezervă de dimensiuni mari în portbagaj sub pământ. Apropo, în configurația maximă, Lifan Solano II călărește pe o anvelopă foarte prietenoasă cu bugetul, dimensiunea 195 / 60R15.

Portbagajul este îngrijit, există o căptușeală de plastic, metalul nu se deschide aici, totul este făcut bine. În acest sens, chinezii m-au făcut fericit. Exista insa si un jamb: chinezii au uitat sa ataseze un maner pentru a inchide hayonul, trebuie sa-l iei de marginea stropita. Dar nu au uitat să se asigure că persoana blocată în portbagaj poate ieși din el. Pentru a face acest lucru, în interiorul portbagajului există un cârlig special, prin tragere de care puteți deschide portbagajul. Aceasta este caracteristica.

Dintre micile lucruri plăcute văzute în Lifan Solano 2, merită să aducem un omagiu iluminării de fundal, care nu numai că se stinge, dar se stinge lin, ca o lumină într-un teatru. Există un covoraș de cauciuc în nișele mânerelor ușii și, prin urmare, lucrul mic aruncat acolo nu va suna și nu se va rostogoli. Dintre micile lucruri neplăcute, merită remarcat sticla strălucitoare a tabloului de bord. De asemenea, ecranul sistemului multimedia captează activ razele soarelui, motiv pentru care contrastul acestuia scade.

Preturi si configuratie

Prețurile pentru Lifan Solano 2 se încadrează în intervalul de prețuri de aproximativ 500 - 6000 de mii de ruble. Totodată, „în bază” există un ABS, două airbag-uri, aer condiționat, accesorii full power. În cea mai scumpă configurație, cumpărătorul va primi și un interior din piele, precum și multimedia cu navigație și o cameră retrovizoare. Lifan Solano 2 nu poate oferi acces fără contact la salon, butoanele de pornire a motorului și trapa, chiar și în configurația de top.

Specificații Lifan Solano 2

• Lungime: 4620 mm;
• Latime: 1705 mm;
• Inaltime: 1495 mm;
• Ampatament: 2605 mm;
• Cilindrata motor, l: 1,5;
• Putere, CP 100;
• Cuplu, Nm: 129;
• Accelerație până la 100 km/h, secunde: 13.

„A cuceri un vârf de munte însemna să faci ceva concret, tangibil și de netăgăduit”, așa cum a spus jurnalistul american de alpinism John Krakauer în cartea sa despre escaladarea Muntelui Everest. Compania chineză Lifan este ca un alpinist, pas cu pas, îndreptându-se constant spre vârful dorit. E greu de crezut că a început să producă mașini în urmă cu doar zece ani. Progresul este evident, iar acest lucru este foarte vizibil pentru următorul model care tocmai a fost prezentat pe piața rusă - Lifan Solano II

În reprezentanța Lifan din Simferopol, cumpărătorii privesc cu interes nu doar mașinile expuse în showroom, ci și grupul nostru. Și ne ascultă și părerile despre ceea ce am văzut sub capota noului Solano. Ce atrage atenția aici? Motorul este acoperit cu o husă decorativă și izolatoare fonic - așa cum ne vom convinge ulterior, nu fără beneficii: în cabină abia se aude. Capacul poate fi îndepărtat cu ușurință prin simpla tragere în sus, este fixat cu ochiuri de cauciuc pe patru știfturi de plastic. După ce l-am îndepărtat, avem acces la bobinele de aprindere individuale ale fiecăreia dintre cele patru lumânări, care sunt încastrate în „puțurile” chiulasei cu 16 supape. Bobinele sunt de la Bosch.

Sub privire

De asemenea, rampa de alimentare este ușor accesibilă, împreună cu injectoarele situate sub sistemul de injecție. Motorul Solano își are rădăcinile în motorul Toyota. Este echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor (i-VVT), iar acesta este un plus. Asamblarea motorului (Lifans pentru piața rusă părăsesc linia de asamblare a întreprinderii Derways din Cherkessk) face o impresie favorabilă. Dar „ochiul” - indicatorul de încărcare a bateriei (capacitate nominală 60 Ah) este întunecat, dar ar trebui să fie verde. Cusăturile sudate ale elementelor laterale ale caroseriei nu sunt întotdeauna îngrijite, capacul rezervorului de lichid de frână nu este complet înșurubat și unul dintre clemele carcasei filtrului de aer nu se va fixa la loc. Lucruri mărunte? Da, dar nu foarte plăcut. Desigur, nu le acordăm atenție cumpărătorilor. Dar, în locul lor, oricare dintre noi, după cumpărarea acestei mașini, s-ar ocupa de „broșa” ei - de marcă sau independentă.

Este de remarcat faptul că dealerii Lifan oferă o mulțime de echipamente și servicii suplimentare. Poate fi comandat cu tratament anticoroziv pentru cavitati goale. Pentru suprafețele exterioare, nu este relevant: partea inferioară a corpului din fabrică este acoperită cu un strat de compus protector și pur și simplu nu are rost să ungeți ulei pe ulei. Dar este logic să instalați căptușeli de pasaje de roată „de pâslă”, deoarece atunci când conduceți, puteți auzi clar cum pietricelele bat pe metal. De asemenea, pe drumurile noastre este utila protectia compartimentului motor.

Chiar și în compartimentul motorului, este clar că radiatoarele aparatului de aer condiționat și sistemul de răcire a motorului sunt separate unul de celălalt. Diverse resturi (frunziș, puf de plop) se pot acumula în acest „gol”, dar toate acestea pot fi spălate cu ușurință cu un jet de apă dintr-un furtun sub presiune. Cu toate acestea, o astfel de chiuvetă nu va fi necesară în curând, nu mai devreme decât după doi sau trei ani de funcționare.

Și salonul? Și arată atractiv, proiectat ergonomic și bine construit. În ceea ce privește acestea din urmă - nu publicitate, locurile de inconsecvență în elementele de finisare trebuie încă căutate. Unul dintre jurnaliștii care participă la test descoperă că atunci când geamul ușii este ridicat până la oprire, etanșarea exterioară inferioară iese ușor, expunând banda de catifea din interior. Mă uit atent la mașina pe care o conduc eu: există un astfel de efect, dar mai puțin pronunțat. Pentru mine, constat și alte dezavantaje.

Primul. Sunetul de închidere a ușii șoferului nu este rău, moale, ușa nu răspunde la sunetul echipamentelor interne, dar trebuie trântită mai tare decât ne-am dori. Dacă nu s-a trântit, mașina va informa despre aceasta în mișcare atât cu un semnal sonor, cât și cu un indicator pe tabloul de bord. Doar acest indicator va fi slab vizibil, iar acesta este al doilea minus. Cert este că viziera de deasupra instrumentelor nu este suficient de lungă, iar strălucirea de pe parbriz în timpul zilei „mâncă” aproape complet afișajul computerului de bord. Vitezometrul și turometrul sunt perfect vizibile în orice moment al zilei, iar indicatorii consumului mediu de combustibil, kilometrajul pe benzina rămasă și alte câteva date pot fi citite clar doar pe întuneric.

Motorului Lifan Solano II de 1,5 litri și 100 de cai putere nu-i plac turațiile foarte mici (sub marca „2000”), dar merită să le ridicați puțin, deoarece există un pick-up evident. Potrivit pașaportului, acest motor dezvoltă un cuplu maxim (129 Nm) în intervalul 3500-4500 rpm, în timp ce, conform senzațiilor șoferului, tracțiunea începe să crească activ deja de la 2500 rpm.

Al treilea dezavantaj este că platforma pentru sprijinirea piciorului stâng este prea largă, așa că se dovedește a fi aproape de pedala de ambreiaj și, în timp ce conduceți, atingeți continuu această piesă de plastic cu cizma stângă. Este clar că site-ul este făcut pentru o versiune „automată”, dar așa (cu variator) va apărea pe piața noastră abia anul viitor.

Al patrulea dezavantaj este lipsa unui buton de deschidere pe capacul portbagajului. Pentru a-l debloca, trebuie să cauți un breloc pentru chei, apoi să te întorci pe scaunul șoferului, lângă care se află un buton de deblocare în cabină.

Și, în sfârșit, principala plângere este legată de scaunul șoferului. Uneori, când testezi cutare sau cutare mașină, pur și simplu nu știi ce să spui despre acest scaun. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, nu provoacă plângeri. Cel mai adesea, stai doar la volan, în câteva secunde reglezi scaunul pentru tine și uiți de el timp de o săptămână și îți amintești doar când trebuie să scrii ceva despre scaunul șoferului. Așadar, în Solano II, designerii de interior au făcut totul pentru ca scaunul să iasă în evidență. Au încercat să mascheze un scaun obișnuit de lemn ca acesta și aproape au reușit. Suport lateral? Pur și simplu nu există. Umplutura? Dur, inconfortabil. Material? Piele din piele, a cărei răceală nu mulțumește nici măcar în vremea caldă din Crimeea. Interesant este că nu există tapițerie din material textil în niciunul dintre cele trei niveluri de finisare disponibile la noi!

Dar camuflajul a avut succes: scaunele din față arată foarte bine. Și, să spun adevărul, te poți urca la volan și nici măcar să nu obosești după câteva ore de drum, deși în general aterizarea nu este o plăcere. Reglarea înălțimii scaunului - da. Volanul este reglabil pe înălțime (deși aș adăuga câțiva centimetri la cursa în sus), dar nu și în extensie. În nivelurile de echipare „mai vechi” de pe volan există butoane mari pentru controlul sistemului audio și al computerului de bord, pentru care Lifan Solano II primește un plus necondiționat.

Există, de asemenea, o canapea „din piele” în spate și nu vor încăpea doar trei chinezi mici. Suficient spațiu pentru trei ruși bine hrăniți. În general, în ceea ce privește dimensiunile exterioare și dimensiunile interioare, Solano II seamănă foarte mult cu Toyota Corolla și doar în ceea ce privește spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate rămâne în urmă: la aterizarea „în spatele meu”, mai rămân puțin mai mult de 20 cm pt. genunchii lor.Apropo, în timpul mișcării scaunului șoferului înainte - înapoi s-a dovedit că deplasarea înapoi nu este atât de mare: câteva clicuri plus până la aterizarea "mea" - iar sania scaunului se sprijină pe limitator. Partenerul meu la test cu o înălțime de 187 cm și s-a așezat, după cum se spune, la limită.

Toate Solano II rusești sunt echipate cu o roată de rezervă de dimensiuni mari, situată sub podeaua ridicată a portbagajului. Compartimentul pentru lucruri are un volum bun (la o privire, sub 500 de litri, datele exacte sunt necunoscute). Prin plierea părților din spătarul canapelei din spate, acesta poate fi mărit, dar nu se poate obține o podea perfect plată, îmbinarea se dovedește a fi neuniformă și neglijentă din cauza pliurilor tapițeriei moi. Deschiderea de încărcare este îngustă, totuși, la fel ca aceea a aceleiași „Corolla”, abia depășește 40 cm. De ce Lifan nu intenționează nici să dezvolte, nici să producă un break, este evident: la noi acest factor de formă nu este ținut. cu mare stimă. Dar acesta este singurul motiv pentru care nu aș considera acest model ca o potențială achiziție. Orice altceva mi s-ar potrivi, în general. La urma urmei, Solano II călărește destul de bine - pentru așa și așa bani ...

„Pista șerpuiește ca viața...”

Vă vom informa imediat pentru ce bani, apoi vom merge. Deci, în Rusia, sedanul actualizat de la Lifan este oferit în trei niveluri de echipare: Basic, Comfort și Luxury. Costul lor este de 499.900, 569.900 și, respectiv, 599.900 de ruble. Unitățile principale pentru toate versiunile sunt aceleași: un motor pe benzină aspirat natural de 1,5 litri cu o capacitate de 100 CP. cu. și o transmisie manuală cu cinci trepte. Tracțiune față, suspensie - „MacPherson” în față și semi-independent cu un fascicul răsucit în spate, cea mai standard și răspândită schemă pentru mașinile din această clasă de mărime (lungimea noului Solano este de 4,6 m, cei care sunt mai bine familiarizat cu „japonezii” știu că aceeași lungime la „Corolla”).

Echipamentul „mai vechi” are butoane de control multimedia pe volan și, de fapt, sistemul multimedia propriu-zis cu un ecran tactil de 8 inchi, o cameră cu vedere în spate și navigație Navitel încorporată. Prezența navigației nu a fost detectată imediat, uneori această funcție nu a răspuns la atingerea ecranului, la fel ca unele altele. Dar când a fost posibilă activarea acestuia, ne-a arătat în detaliu drumurile de munte nesemnificative ale Crimeei. Și smartphone-ul a fost în contact corect cu dispozitivul.

După cum ați ghicit, traseul de testare pentru Solano II a fost așezat de-a lungul serpentinelor Crimeii. Mai mult, mai ales de-a lungul serpentinelor, pe drumuri obișnuite, precum și pe străzile orașului, nu mai avem mult timp. Dar mai întâi, imediat după demararea în reprezentanța Simferopol, am concurat ceva timp în obrăznicie și intransigență cu șoferii din Crimeea. Și, trebuie să spun, chinezul Solano ne-a permis să nu pierdem fața...

Desigur, s-a observat imediat că aceste mașini au o cursă lungă a pedalei de ambreiaj. Și îl „prinde” la sfârșitul cursei pedalei. Treptele sunt schimbate clar, distinct, poate puțin strâns, dar acest lucru este justificat de faptul că testul „Lifans” a avut kilometraj zero. Adică, de fapt, tocmai au părăsit linia de asamblare și au ajuns în Crimeea cu transportoare auto. Cu calitățile dinamice ale „experimentalului” nostru, ne-am dat seama imediat. Doar treptat a devenit clar că acestor mașini nu le plac turațiile foarte mici (sub marca „2000”), dar merită să le ridicați puțin, deoarece există un pick-up evident. Potrivit pașaportului, acest motor dezvoltă un cuplu maxim (129 Nm) în intervalul 3500-4500 rpm, dar, conform sentimentelor șoferului, tracțiunea începe să crească activ deja de la 2500 rpm. Chinezii au măsurat ceva greșit sau nu ar trebui să-ți crezi ochilor?

În cazul performanței motorului, așa este, dar în ceea ce privește mecanismul de direcție... nu am mai văzut de mult un volan atât de „lung”: până la trei ture și jumătate de la lacăt la lacăt! Și, totuși, chiar și la viraje de munte de 180 de grade, nu simți deloc că te „învârtești” pe volan. Mașina reacționează la acțiunile de control în mod clar și ascultător, nu sperie rulourile și „slăbirea”, nu vă așteptați la asta de la un „chinez” relativ ieftin. Odată cu accelerarea, sunetul motorului începe, desigur, să pătrundă în salon, dar când perezhazovki pe serpentină este chiar plăcut să-l asculți. Deși, bineînțeles, este departe de „răbușitul” sportiv-nobil al modelelor scumpe.

Al doilea, al treilea, din nou al doilea, din nou al treilea pentru o scurtă perioadă de timp, dar primul a fost nevoie ... Când urcăm pe serpentină, nu folosim toate treptele, mai ales ținând cont de antipatia motorului față de " partea de jos". A ezitat puțin când a comutat sau a lăsat „accelerarea” drept înainte - și acum este necesar să coboare nu cu unul, ci cu doi pași. Cu toate acestea, este posibil să lucrați rapid și să împiedicați blocarea motorului. Acest lucru nu sa întâmplat niciodată pentru echipajul nostru. Acest lucru a fost facilitat, printre altele, de setarea precisă a tuturor mecanismelor Lifan. Se poate spune chiar că acest decor nu mai dădea impresia unuia chinezesc, adică făcut „pe genunchi”.

La fel ca șoferii locali, și drumurile din Crimeea ne-au aranjat o întâlnire neprietenoasă. Iar la marginea Simferopolului, și între așezările rurale, și cu atât mai mult pe serpentinele de munte, au fost multe denivelări, gropi, umflături de trotuar. Încercând să menținem ritmul general (participanții la test se mișcau într-o coloană în spatele mașinii organizatorilor), din când în când trebuia să încetinim în fața cutare sau acel „defect” al pânzei. În unele locuri de pe serpentină, gropile erau adânci, ca după un bombardament, și de câteva ori, scufundându-ne în așa ceva, am experimentat lovituri... Ce? Greu de spus. Toate vehiculele noastre au fost echipate cu plăci de acoperire robuste pentru motor. Dar la stația de autobuz, uitându-mă la această foaie, nu am văzut nicio urmă evidentă de atingere a pământului. Adevărat, a fost nemulțumit să observăm că distanța reală de la protecția compartimentului motor până la drumul asfaltat era de numai 140 mm. Conform pașaportului, garda la sol a lui Lifan Solano II este de 165 mm. Aparent, a fost măsurat fără a ține cont de protecție.

Suspensia este rigidă, dar nu tremurătoare. Este mai bine să ocoliți gropile în special adânci și denivelările înalte, „zonele cu probleme” de dimensiuni medii pot fi ignorate. Nu există atât de multe scârțâituri și bătăi nedorite în cabină, piesele ornamentale, deși sunt fabricate din materiale plastice relativ dure, sunt fixate cu grijă și bine fixate una pe cealaltă. Poate fi prins mirosul notoriu „fenol” caracteristic modelelor chinezești, dar se observă că este departe de a fi la fel de izbitor ca pe vremuri.

Dar frânele? Sunt disc aici într-un cerc, și eu întotdeauna salut asta. Dar aș dori puțin mai multă „tenacitate” mecanismelor „Solanovka”. Sau poate că va apărea puțin mai târziu, când plăcuțele de frână s-ar obișnui în sfârșit cu discurile. Vă reamintesc că mașinile noastre erau „zero”, adică fără alergare, direct din fabrică. Este posibil ca tampoanele să nu fi funcționat încă în discuri. Lifan-ul nu are foarte multă electronică auxiliară; de exemplu, sistemul de stabilizare nu este disponibil pe Solano II, nu este inclus în niciuna dintre configurații. Există însă ABS, iar în acele locuri unde drumul asfaltat era complet uzat, acest sistem a intrat de bunăvoie în acțiune.

„Peephole” - indicatorul de încărcare a bateriei este întunecat, dar ar trebui să fie verde. Cusăturile sudate ale elementelor laterale ale caroseriei nu sunt întotdeauna îngrijite, capacul rezervorului de lichid de frână nu este complet înșurubat și unul dintre clemele carcasei filtrului de aer nu se va fixa la loc. Lucruri mărunte? Da, dar nu foarte plăcut. La locul cumpărătorului acestei mașini, cu siguranță m-aș ocupa de verificarea și „broșarea” ei completă - de marcă sau independentă.

Care este starea generală a lucrurilor cu manipularea „chinezilor”? Este necesar să manevrezi mai ascuțit și se observă că mașina nu este atât de dornică să "smulge" axa față și să se "joace" cu roțile ei din spate - de asemenea. Este surprinzător de stabil și, în principiu, nu am regretat lipsa unui sistem de stabilizare pe niciunul dintre drumurile de testare. Deși, desigur, nu ar fi de prisos. Am fost doar norocoși cu vremea. Deși asfaltul de sub roți a fost denivelat, a fost în mare parte uscat, s-au întâlnit zone umede în munți, dar nu au fost multe.

Din anumite motive, producătorul ascunde timpul de accelerație al mașinii de la zero la 100 km/h, dar cred că este de aproximativ 11-12 secunde. Greutatea proprie a Solano II este puțin mai mare de 1200 kg, greutatea brută este de 1580 kg. Viteza maximă este declarată la 180 km/h. Pe o porțiune relativ dreaptă și plană a autostrăzii de pe litoral, partenerul meu a reușit să accelereze „experimentalul” Solano la aproximativ 140 km/h. Stabilitatea cursului de schimb nu a meritat critici, nici zgomotul din cabină nu a apăsat pe urechi. Deși, bineînțeles, am auzit prima dată fluierul vântului, când încă nu atinsesem viteza de 100 km/h.

Consum de combustibil? Pe serpentine, nu a depășit 8 litri la 100 km, în orașele din Crimeea abia ajungea la 10 litri. Locuitorii peninsulei au aflat deja ce sunt ambuteiajele, odată cu afluxul de turiști ruși, mașinile au crescut vizibil aici, iar drumurile nu pot face față numărului de vehicule din sezon. Extinderea și renovarea străzilor și drumurilor este în plină desfășurare. Și totuși, în toamnă, aglomerația rețelei de drumuri este mai mică. Există o presupunere că în traficul de la Moscova, în special iarna, Solano II se poate dovedi a fi mai vorace. Mai mult, după cum știm, motorului său nu îi plac turațiile mici. Puteți alimenta „chinezul” atât cu benzina de la 95, cât și cu cea de la 92.

În urmărirea înălțimilor

Așadar, un nou jucător a apărut în segmentul C pe piața noastră auto. Să nu-i spunem a priori puternic, să-și dovedească mai întâi fiabilitatea în funcționare. Între timp, putem spune că la preț concurează cu sedan-urile LADA Granta și Priora, precum și cu modelul uzbec Ravon Nexia R3 (fosta prima generație Chevrolet Aveo). Avantajele lui „Lifan” sunt, desigur, dimensiunea și aspectul atractiv. „Colegii” după origine - Chery Arrizo 7 (741.900 - 800.900 de ruble), Geely Emgrand 7 (509.000 - 639.000 de ruble), Brilliance H530 (579.900 - 664.900 de ruble), Dongfeng S309, preț favorabil - 000009, 300 ruble, de asemenea, sol favorabil , noutate, calitate crescută a construcției. Iar dacă lifanoviții ar decide să lanseze un break, ar avea doar doi rivali pe piața noastră: aceștia sunt LADA Kalina și Largus. Ambele modele au cunoscut o scădere recentă a vânzărilor, dar încă se vând în cifre pe care liderii pieței le invidiază. Dacă ar fi fost un potențial Solano II Break între ele, ar fi existat cumpărători.