Cât de des să schimb uleiul de motor. Cât de des și cum se schimbă uleiul de motor. Stabiliți când să schimbați uleiul din motor

Acasă / Reparatii si intretinere

După cum știți, uleiul de motor este un fluid de lucru. Funcția principală a materialului este de a proteja elementele de împerechere încărcate de frecarea uscată prin crearea unei pelicule de ulei. De asemenea, lubrifiantul permite curățarea eficientă a sistemului de ulei, acționează ca un neutralizator al proceselor oxidative, elimină excesul de căldură din piese și ansambluri pentru a preveni supraîncălzirea locală etc.

Având în vedere fluctuațiile semnificative de temperatură și încălzirea ridicată, precum și din cauza proceselor chimice active la care este expus lubrifiantul din interior, uleiul de motor este predispus la îmbătrânire accelerată și la o pierdere rapidă a proprietăților sale utile. Devine clar că unsoarea este un consumabil, iar frecvența necesară a schimburilor de ulei este strict definită pentru orice motor. În paralel, o serie de factori specifici pot influența suplimentar durata de viață a materialului.

În continuare, vom vorbi despre motivul pentru care trebuie să schimbați uleiul din motor și cât de des trebuie să schimbați uleiul. De asemenea, va lua în considerare aspecte precum intervalul minim de schimbare a uleiului, cât durează schimbarea uleiului din motor în termeni de timp și kilometraj, dacă uleiul din motor este schimbat adesea și de ce condiții depind intervalele de schimbare.

Citiți în acest articol

De ce trebuie să schimbi uleiul de motor

După cum sa menționat deja, lubrifiantul, chiar și într-un motor absolut funcțional, este supus unui proces natural de îmbătrânire. Aceasta înseamnă că proprietățile sale, într-un fel sau altul, se deteriorează ca urmare a oxidării, precum și în legătură cu încetarea treptată a funcționării (funcționării) aditivilor activi și a detergenților din compoziția lubrifiantului.

În cele din urmă, uleiul acumulează o cantitate mare de funingine, produse de uzură și alți contaminanți, caracteristicile de vâscozitate-temperatură sunt încălcate (lubrifiantul se îngroașă, se înnegrește), stabilitatea la forfecare sub sarcină se modifică, rezistența peliculei de ulei etc. Conducerea prelungită cu lubrifiant murdar duce la înfundarea filtrelor și canalelor sistemului de ulei cu depuneri, resursa motorului cu ardere internă este, de asemenea, mult redusă.

Cert este că motorul în acest caz este mult mai puțin protejat de uzura mecanică la interfața elementelor încărcate. De asemenea, ca urmare a unei modificări semnificative a indicelui de vâscozitate spre o creștere, are loc o deteriorare generală a pompabilității uleiului prin sistem. Împreună cu o scădere a debitului și/sau înfundarea canalelor de ulei (unitatea de putere începe să experimenteze), are loc o uzură semnificativă a motorului.

În paralel, trebuie remarcat faptul că diferite defecțiuni ale ICE afectează și proprietățile uleiului. De exemplu, praful și murdăria care intră prin admisie, diluarea uleiului din cauza scurgerilor în carterul combustibilului, pătrundere. În aceste cazuri, uzura este, de asemenea, semnificativ crescută și poate apărea blocarea motorului.

Stabiliți când să schimbați uleiul din motor

Deci, este destul de evident că lubrifiantul din motor trebuie înlocuit. În același timp, este important să înțelegeți clar când să schimbați uleiul. Ținând cont de faptul că materialul din motorul cu ardere internă îmbătrânește, se dovedește că cu cât este înlocuit mai des, cu atât mai bine. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că înlocuirile prea devreme în multe cazuri nu sunt necesare.

Această abordare este irațională, deoarece va duce la costuri financiare serioase, iar beneficiile pentru motor pot să nu fie atât de evidente. Din acest motiv, intervalele de service ar trebui calculate luând în considerare o serie de factori și caracteristici suplimentare. În caz contrar, trebuie să știți pe ce bază și cum să alegeți intervalele corecte de înlocuire.

La început, observăm că pur și simplu nu există un răspuns clar și precis, după câți kilometri, ore de motor sau luni pentru a schimba uleiul. Există doar intervalul de schimbare a uleiului recomandat de producătorul motorului, care este indicat în manualul de utilizare. În același timp, în multe cazuri, frecvența înlocuirii rămâne mai degrabă individuală.

Cel mai important, nu depășiți durata de viață a grăsimii. Pentru a face acest lucru, nu vă bazați doar pe recomandările producătorilor de vehicule. De exemplu, dacă manualul spune că înlocuirea ar trebui făcută la fiecare 15 mii de km, atunci aceasta nu înseamnă că trebuie să respectați întotdeauna doar un astfel de interval.
De asemenea, nu trebuie să vă bazați pe declarațiile producătorilor de ulei de pe piețele de combustibil și lubrifianți. Chiar dacă se folosește un ulei de înaltă calitate din linia Longlife (de exemplu, cu o durată de viață extinsă până la 30 sau 50 de mii de km), nu există nicio garanție că lubrifiantul se epuizează în mod normal pentru întreaga resursă declarată sau chiar jumătate. din acel kilometraj.

Faptul este că producătorii atât a motoarelor cu ardere internă, cât și a uleiurilor indică indicatori foarte medii. Cu alte cuvinte, mulți factori externi care reduc durata de viață a uleiului pur și simplu nu sunt luați în considerare. Să ne dăm seama.

Să începem cu intervalul de service din manual. De regulă, puteți găsi o indicație că uleiul trebuie schimbat, de exemplu, la fiecare 15-20 de mii de km. sau cel puțin o dată la 12 luni (oricare survine mai întâi). Cu toate acestea, trebuie înțeles că astfel de recomandări ale producătorilor auto sunt medii pentru un anumit tip de motor.

Aceasta nu ia în considerare poluarea generală a aerului, calitatea combustibilului, proprietățile individuale ale unui anumit ulei de motor, caracteristicile individuale ale funcționării vehiculului etc. Numai în unele cazuri producătorul poate lua în considerare particularitățile regionale separat, dar această practică este mai tipică pentru mașinile care sunt dezvoltate special pentru piețe specifice. Acest lucru nu se aplică modelelor de masă.

De asemenea, trebuie adăugat că producătorul auto în sine nu este interesat în mod deosebit de funcționarea motorului pe o perioadă maximă posibilă. Sarcina principală este funcționarea corectă a motorului cu ardere internă în perioada de garanție, apoi unitatea trebuie să treacă printr-un anumit număr mediu de ore pentru a menține prestigiul și a confirma competitivitatea mărcii.

Se dovedește că este mai profitabil pentru producător să extindă intervalul de service pentru o mașină nouă în garanție, ceea ce face ca produsul să fie mai atractiv și mai convenabil pentru client, dar în detrimentul resursei motorului cu ardere internă. În același timp, nu există nici un interes deosebit în extinderea în continuare a acestei resurse. În plus, avariile după încheierea perioadei de garanție sunt o modalitate dovedită de a-i determina pe clienți să-și schimbe mașina cu una nouă, mai degrabă decât să facă reparații.

Devine clar că, pentru producătorii auto, intervalul de service este acum un truc de marketing, deoarece implică posibilitatea de a oferi clienților costuri reduse pentru service în garanție. Dacă vorbim despre motor și resursa acestuia pe termen lung, atunci intervalul menționat în manualul de întreținere și utilizare a vehiculului poate fi mult mai mare.

Acum să trecem la uleiuri. Multe produse moderne sunt poziționate ca uleiuri de motor cu o durată de viață extinsă (interval de service). De regulă, o astfel de unsoare are un semn suplimentar Longlife. În același timp, este o greșeală să credem că acest ulei poate fi turnat în siguranță în orice motor și schimbat la un interval mai mare.

În primul rând, producătorul ICE trebuie să indice separat că în cazul utilizării grupului de ulei Longlife este permisă o creștere a intervalului de service pentru un anumit tip de motor.
Uleiul Longlife trebuie, de asemenea, să fie aprobat de producătorul motorului pentru utilizare în motorul său, adică produsul unei anumite mărci trebuie să treacă printr-o certificare separată.
Producătorul motorului permite utilizarea uleiurilor conform schemei Longlife numai dacă vehiculul este utilizat exclusiv în condițiile de funcționare prescrise și este în condiții adecvate pentru utilizarea lubrifianților conform programului extins de scurgere.

Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu primul și al doilea punct, atunci apar imediat întrebări despre a treia poziție. De obicei, nu există o descriere detaliată a modurilor „optimale”, în timp ce intervalele extinse de schimbare a uleiului declarate sunt calculate pe baza acestor moduri.

Adăugăm că, pe baza utilizării practice, o creștere a intervalului pentru uleiul Longlife este posibilă dacă mașina circulă constant pe autostradă cu sarcini medii ale motorului. În același timp, se toarnă combustibil de înaltă calitate, se instalează filtre de înaltă calitate, nu există praf pe drumuri etc.

Este de remarcat faptul că astfel de condiții sunt destul de reale pentru țările dezvoltate, ceea ce nu se poate spune despre mașinile care sunt operate în orașe mari sau care circulă de-a lungul autostrăzilor de pe teritoriul țărilor CSI. Pentru astfel de mașini, așa-numitele condiții severe de funcționare sunt mai relevante, în timp ce orice lubrifiant îmbătrânește foarte repede. Având în vedere cele de mai sus, înlocuirea uleiului uzat vechi (atât obișnuit, cât și Longlife) este de dorit doar cu o scădere, și nu cu o creștere a intervalului.

Ce afectează durata de viață a uleiului de motor

sezonalitate;
moduri de operare;
calitatea combustibilului;
bază de ulei;
eficienta filtrelor;
starea generală a motorului cu ardere internă;

Unii dintre acești factori pot fi influențați de șofer însuși (alegeți uleiuri și filtre de înaltă calitate, monitorizați funcționarea motorului și depanați în timp util), în timp ce alte caracteristici nu pot fi modificate, adică trebuie luate în considerare suplimentar. cont. Analiza ulterioară vă permite să determinați mai precis în ce condiții este exploatat vehiculul.

Faptul este că frecvența schimburilor de ulei de motor depinde în mare măsură de condițiile de funcționare. Dacă mașina este supusă la așa-numitele condiții dure, intervalul de schimbare a uleiului este neapărat redus.

Condiții severe ar trebui să fie înțelese ca însemnând anumite condiții. Acestea includ oprirea pe termen lung a mașinii, după care se fac călătorii, dar apoi mașina se oprește din nou. Acest mod în special reduce foarte mult resursa de lubrifiant în timpul iernii. Cert este că în interiorul motorului se acumulează condensul, procesele chimice sunt activate, iar uleiul este oxidat.

La motoarele care funcționează zilnic și se încălzesc la temperaturi de funcționare, formarea condensului este mai puțin intensă. În același timp, chiar și cursele constante, dar scurte, în timpul cărora motorul cu ardere internă nu atinge temperaturile de funcționare, tot nu permit împiedicarea formării condensului.

Conducerea în oraș cu viteză redusă, ambuteiaje, accelerații și opriri frecvente. Acest mod este dificil pentru motor, deoarece sarcinile mari asupra motorului cu ardere internă apar exact în timpul pornirii mișcării de la oprire. În același timp, la turații mici, presiunea uleiului nu este mare, încălzirea acestuia crește, apare cocsificarea motorului etc.

În ceea ce privește ambuteiajele și timpii de nefuncționare la semafoare, motorul în acest caz funcționează la ralanti. Modul de ralanti este, de asemenea, considerat dificil pentru motor, deoarece unitatea de putere se răcește mai rău, funcționează pe un amestec slab, iar presiunea uleiului nu este ridicată.

Combustibilii de calitate proastă afectează foarte mult proprietățile uleiului. Faptul este că produsele de ardere se acumulează în lubrifiant, afectând proprietățile utile ale materialului. Este important de înțeles că recomandările pentru intervalele de înlocuire din cartea de service sunt adesea indicate pentru combustibil care îndeplinește standardele europene. Pur și simplu nu există un astfel de combustibil pe teritoriul CSI.
Sarcini frecvente pe un motor de mașină, conducere la viteză maximă la turații mari, remorcare a unei remorci, transport constant al unui număr mare de pasageri și mărfuri.

În aceste cazuri, motorul trebuie „întors” pentru a obține mai multă putere din el. Este destul de evident că uleiul în acest caz se oxidează mai repede și își pierde proprietățile. Apropo, călăria pe teren muntos sau deluros cu alte urcușuri și coborâșuri lungi este, de asemenea, o condiție dificilă. La urcare, șoferul încarcă motorul, iar la coborâre se folosește des frânarea de motor.

Conducerea pe drumuri de pământ, funcționarea vehiculului în condiții de poluare sporită a aerului. În acest caz, uleiul acumulează în mod activ poluarea din mediu, resursa de lubrifiant este semnificativ redusă.

După cum puteți vedea, condițiile interne de funcționare sunt departe de idealul „calculat” și pot fi considerate pe deplin dificile. Din acest motiv, intervalele de relubrifiere trebuie reglate separat, ținând cont de factorii de mai sus.

Funcționarea cu ulei în practică

Pentru a determina care interval de înlocuire este mai bine să adere, ar trebui să procedați de la:

caracteristici de funcționare;
moduri de operare;
ulei (de bază) de calitate;

Dacă mașina este exploatată în CSI și este folosit un mineral sau, atunci se recomandă reducerea intervalului de înlocuire cu 50-70% față de cel menționat în manual. Cu alte cuvinte, dacă instrucțiunile prevăd o înlocuire planificată după 10 sau 15 mii km. în ceea ce privește kilometrajul și, de asemenea, cel puțin o dată pe an în timp, atunci lubrifiantul trebuie schimbat la fiecare 5 mii de km. sau la fiecare 6 luni (oricare survine mai întâi).

Verificarea nivelului uleiului din motor, determinarea indicatorului exact. Când este mai bine să verificați nivelul lubrifiantului la un motor rece sau fierbinte. Sfaturi utile.

Raspunsul este nu. În mașinile moderne, nu trebuie să vă schimbați foarte des. Motoarele moderne nu necesită schimburi frecvente de ulei de motor. Dar, în ciuda acestui fapt, fiecare șofer ar trebui să cunoască câteva informații despre frecvența schimburilor de ulei.

Dar, de fapt, toate mașinile produse astăzi nu au nevoie de frecvente, și mai ales, la fiecare 5000-8000 km. Adevărat, este de remarcat faptul că pe drumurile noastre există încă multe mașini vechi care necesită schimburi de ulei în acest interval. Dar dacă mașina ta a fost produsă nu mai mult de 5-7 ani în urmă, atunci schimburile frecvente de ulei nu sunt necesare.

De ce mașinile vechi au nevoie de schimburi de ulei mai frecvente decât cele noi? În urmă cu mai bine de zece ani, pe piață existau multe mașini care erau echipate cu sistem de injecție cu carburator. Acest sistem a presupus un schimb de ulei la fiecare 5000-8000 de kilometri.

De asemenea, designul vechilor motoare nu a fost la fel de perfect ca acum. Motoarele vechi ar putea acumula umiditate, care, odată ce a intrat în ulei, și-a schimbat proprietățile. În plus, acum 15 ani, uleiurile de motor nu erau la fel de perfecte ca în prezent. În prezent, pe piață există în principal uleiuri sintetice de înaltă clasă. Datorită dezvoltării tehnologiilor din industria chimică, aceste uleiuri au devenit mult mai fiabile, de calitate mai bună și mai eficiente în compoziția lor. Acest lucru le-a permis să fie folosite în motor mult mai mult timp, chiar și cu combustibil de calitate slabă.

Noi tehnologii care fac posibilă schimbarea rar a uleiului în mașini

Mai mulți producători de automobile au dezvoltat diverse sisteme care permit intervale extinse de scurgere a uleiului de motor. De exemplu, Chrysler a dezvoltat un sistem care nu numai că monitorizează automat nivelul uleiului de motor, dar monitorizează și diverși parametri de funcționare a vehiculului pentru a determina când este necesară o schimbare programată a uleiului de motor.

Deci, sistemul monitorizează temperatura motorului, monitorizează sarcina motorului, timpul de oprire, numărul de porniri la rece ale unității de alimentare și mulți alți parametri. Aceste caracteristici afectează direct intervalul de schimbare a uleiului.

Evident, dacă transportați adesea o remorcă încărcată cu o încărcătură grea pe vreme caldă și calea dvs. se întinde constant pe un deal lung, atunci motorul din mașină este supus unei sarcini crescute, ceea ce contribuie în mod natural la pierderea rapidă a proprietăților uleiului.

Sau, dacă folosiți des mașina la viteze mari, atunci și uleiul își pierde mai repede proprietățile chimice. Prin urmare, dacă utilizați cel mai des mașina la viteze mici și nu transportați adesea sarcini grele pe mașină, atunci uleiul poate fi schimbat la fiecare 15.000 de kilometri. În caz contrar, uleiul trebuie schimbat la fiecare 10.000 de kilometri. Adevărat, trebuie menționat că aceste valori sunt aplicabile numai pentru acele mărci de mașini cu un interval de schimbare a uleiului de 15.000 de kilometri. Dacă producătorul recomandă schimbarea uleiului din mașină la fiecare 10.000 km, atunci în cazul unei sarcini crescute a motorului din cauza particularităților de funcționare, uleiul trebuie schimbat la fiecare 6000-8000 de kilometri.

Alte tehnologii care au ajutat producătorii să mărească kilometrajul vehiculului între schimburile de ulei. aceasta dezvoltări care au făcut posibilă creșterea fiabilității și rezistenței motoarelor la distrugere prin utilizarea unor materiale mai moderne, precum și prin electronice care reglează injecția optimă a combustibilului.

Puteți întreba ce să facă pentru șoferii care nu parcurg kilometrajul necesar timp de un an întreg pentru o inspecție tehnică programată, în timpul căreia se schimbă uleiul de motor. În acest caz, în ciuda kilometrajului redus al mașinii, se recomandă schimbarea uleiului de motor o dată pe an.

Este vorba despre aditivi sintetici care se adaugă în ulei și îi schimbă proprietățile. La un an de la funcționarea mașinii cu un ulei, acești aditivi chimici își pot pierde caracteristicile. De exemplu, dacă nu schimbați uleiul o dată pe an, substanțele chimice din ulei, cum ar fi agenți antispumanți, detergenți, inhibitori de coroziune și modificatori de frecare se pot degrada. Uleiul modern nu este doar un produs petrolier direct, ci și un set de diverși aditivi chimici.

Schimbarea uleiului la fiecare 40.000 km realitate sau fantezie?

Există o altă modalitate de a mări intervalul de schimbare a uleiului între întreținerea programată. De exemplu, puteți folosi o varietate de uleiuri de motor inovatoare care sunt prezentate în prezent pe piața auto mondială. Există uleiuri sintetice de înaltă tehnologie și de înaltă calitate în lume care nu își pierd proprietățile cu un kilometraj mare al vehiculului. Este demn de remarcat aici că mulți producători de astfel de uleiuri susțin că unele mărci de uleiuri sunt capabile să reziste la un kilometraj de 40.000 km.

Este de remarcat faptul că astfel de uleiuri sunt adesea folosite pe vehiculele grele, care acoperă kilometri uriași într-un timp scurt. Și trebuie să recunosc, judecând după recenziile camioneștilor, astfel de uleiuri nu deteriorează motorul chiar și la kilometraj și sarcină mari. Așadar, vă sfătuim să încercați să utilizați uleiuri de înaltă tehnologie. Acest lucru nu numai că vă va economisi bani, dar va îmbunătăți performanța motorului dumneavoastră.

Atunci când alegeți ce ulei să cumpărați, luați în considerare vâscozitatea și marca uleiului pe care producătorul le recomandă să o utilizați. Ori de câte ori este posibil, utilizați întotdeauna numai uleiuri sintetice, care sunt mult mai bune decât uleiurile minerale. Amintiți-vă că mărcile de uleiuri mai scumpe sunt mai eficiente, au un punct de curgere mai scăzut și cresc durata de viață a motorului și, în același timp, reduc și consumul de combustibil.

Singura condiție este să aveți grijă când cumpărați ulei. Există un procent uriaș de produse petroliere contrafăcute pe piața noastră. Dacă vi se oferă să cumpărați ulei scump de marcă pentru o cantitate mică, atunci gândiți-vă dacă un astfel de ulei poate merita banii. De exemplu, în ultimii ani, pe piața rusă s-a răspândit un mit conform căruia uleiul vândut de dealerii oficiali ai mărcilor este foarte scump din cauza unei marje mari și de aceea mulți dintre noi nu avem nicio îndoială că se vând multe uleiuri de marcă. pentru un ban. Vânzătorii „gri”, de regulă, declară că petrolul este livrat din Europa ocolind vama și, spre deosebire de dealer, marja este minimă. Dar nu crede. Cel mai probabil acest ulei este fals.

Încercați să cumpărați uleiuri numai de la un dealer autorizat. Chiar dacă plătiți în exces, veți primi garanția că uleiul este original.

Mulți proprietari de mașini nu știu cât timp să schimbe uleiul din motorul mașinii lor sau se îndoiesc de datele furnizate de producător cu privire la frecvența de înlocuire a consumabilelor. Și din motive întemeiate. peste la fiecare 10-15 mii de kilometri adesea nu este în întregime adevărat.

Mai bine in acelasi timp se ghidează după numărul de ore lucrate și viteza medie... Există multe componente în răspunsul la întrebarea cât de des trebuie schimbat uleiul din motor. Printre acestea se numără recomandările producătorului auto, condițiile de funcționare ale mașinii (grele/ușoare, în oraș/pe autostradă, des/foarte rar folosite), kilometrajul înainte de schimbarea uleiului și kilometrajul total, starea tehnică a masina si uleiul folosit.

De asemenea, factori suplimentari afectează frecvența de schimbare a uleiului în motor - numărul de ore de funcționare, puterea și volumul motorului, timpul de la ultima schimbare a uleiului (chiar și fără a ține cont de funcționarea mașinii). În continuare, vă vom spune în detaliu despre cât de des să schimbați uleiul din motor, cum se întâmplă și alte lucruri care vă vor fi cu siguranță utile.

Pentru cei care nu vor să intre în detalii și să înțeleagă totul în detaliu, vom da imediat un răspuns asupra intervalului de schimbare: în condiții urbane, uleiul „funcționează” 8-12 mii, pe autostradă/mod trafic ușor fără trafic. se blochează până la 15 mii km. Cea mai precisă modalitate de a afla când trebuie schimbat poate fi oferită doar printr-o analiză de laborator a consumului de ulei.

Ce afectează frecvența înlocuirii

Fiecare producător auto din manualul mașinii indică informații detaliate despre momentul în care trebuie schimbat uleiul din motor. Cu toate acestea, adevărul este că aceste informații nu sunt întotdeauna corecte. De regulă, documentația conține o valoare de 10 ... 15 mii de kilometri (în fiecare caz, numărul poate diferi). Dar, de fapt, mai mulți factori afectează kilometrajul dintre înlocuiri.

10 indicatori care afectează momentul înlocuirii uleiului de motor

Tipul de combustibil (gaz, benzină, motorină) și calitatea acestuia
Volumul motorului
Marca de ulei umplut anterior (sintetic, Semy-Synt, ulei mineral)
Clasificarea și tipul uleiurilor utilizate (sistem API și longlife)
Stare ulei de motor
Metoda de înlocuire
Kilometraj total al motorului
Starea tehnică a mașinii
Condiții și moduri de funcționare
Calitate consumabile

Instructiunile producatorului nu sunt incluse in aceasta lista, deoarece pentru el intervalul de service este un concept de marketing.

Moduri de operare

În primul rând, timpul de schimbare a uleiului în motor este afectat de funcţionarea vehiculului... Fără a intra în esența diferitelor procese tranzitorii, merită menționat două moduri principale - pe autostradă și în oraș. Cert este că atunci când mașina circulă pe autostradă, în primul rând, kilometrajul se acumulează mult mai repede, iar în al doilea rând, motorul este răcit normal. În consecință, sarcina pe motor și pe uleiul folosit în acesta nu este atât de mare. Dimpotrivă, dacă o mașină este folosită într-un oraș, atunci kilometrajul acesteia va fi mult mai mic, iar sarcina pe motor va fi mai mare datorită faptului că stă adesea la semafoare și ambuteiaje cu motorul pornit. În acest caz, răcirea va fi insuficientă.

În acest sens, ar fi mai competent să se calculeze cât timp este nevoie pentru a schimba uleiul din motor, bazându-se pe orele motorului așa cum se face în tehnologia mărfurilor, agriculturii și apei. Să dăm un exemplu. 10 mii de kilometri în condiții urbane (cu o viteză medie de 20 ... 25 km / h), mașina va călători în 400 ... 500 de ore. Și aceleași 10 mii pe autostradă cu o viteză de 100 km/h - în doar 100 de ore. Mai mult, condițiile de funcționare ale motorului și uleiului de pe pistă sunt mult mai blânde.

Conducerea într-o metropolă este pe bună dreptate echivalată cu conducerea pe teren accidentat în ceea ce privește modul în care distruge petrolul. Acest lucru este valabil mai ales atunci când nivelul său în carter este sub medie și chiar mai rău atunci când este sub nivelul minim. De asemenea, amintiți-vă că pe vreme caldă de vară uleiul este supus unui stres mult mai mare din cauza temperaturii ridicate, inclusiv din cauza suprafețelor fierbinți ale drumurilor din zonele metropolitane.

Volumul și tipul motorului

Ce afectează frecvența schimburilor de ulei

Cu cât motorul este mai puternic, cu atât îi este mai ușor să facă față schimbărilor de sarcină, precum și condițiilor dificile de funcționare. În consecință, uleiul nu va avea un efect atât de puternic. Pentru un motor puternic, conducerea pe autostradă la o viteză de 100 ... 130 km / h nu are o sarcină semnificativă, aceasta va fi sub medie. Pe măsură ce viteza crește, sarcina asupra motorului și, prin urmare, asupra uleiului, se va schimba fără probleme.

O mașină mică este o altă chestiune. De regulă, acestea sunt echipate cu o transmisie „scurtă”, adică angrenajele sunt proiectate pentru o gamă mică de viteză și o gamă de rotații de lucru. În consecință, motoarele subcompacte experimentează sarcini mai mari în moduri critice decât cele puternice. Când sarcina motorului crește, crește și temperatura pistoanelor acestuia, iar cantitatea de gaze din carter crește. Acest lucru duce la o creștere generală a temperaturii, inclusiv a temperaturii uleiului.

Este deosebit de greu pentru motoarele subcompacte de mare putere (de exemplu, 1.2 TSI și altele). În acest caz, sarcina este completată și de turbină.

Factori suplimentari

Aceasta ar trebui să includă un control al temperaturii ridicate (temperatura de funcționare), o ventilație slabă a carterului motorului (mai ales atunci când conduceți în condiții urbane), utilizarea uleiului de calitate scăzută sau nepotrivit pentru acest motor, prezența murdăriei în canalele de ulei, o filtru de ulei înfundat, intervalul de temperatură de funcționare a uleiului.

Se crede că intervalul optim de schimbare a uleiului de motor este de la 200 la 400 de ore în diferite condiții de funcționare, cu excepția sarcinii maxime, inclusiv a conducerii la viteză maximă și la turații maxime.

De mare importanță este și tipul de ulei folosit - sau complet. Puteți citi separat despre fiecare dintre tipurile menționate pe linkurile furnizate.

De ce ai nevoie de schimburi regulate de ulei?

Display panou de instrumente

Ce se poate întâmpla cu mașina dacă uleiul de motor nu este schimbat mult timp? Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să înțelegeți ce funcții îndeplinește. Orice ulei este format din așa-numita „bază” și o anumită cantitate de aditivi. Ei sunt cei care protejează piesele motorului.

În timpul funcționării mașinii și chiar și atunci când este parcat, are loc o distrugere chimică continuă a aditivilor. Desigur, atunci când conduceți, acest proces este mai rapid. În același timp, se formează depozite naturale pe carterul motorului, se produc procese oxidative cu componentele individuale ale uleiului, vâscozitatea acestuia și chiar modificarea nivelului de aciditate al pH-ului. Aceste fapte sunt răspunsurile la întrebarea - de ce schimba uleiul cel putin o data pe an.

Unii producători de automobile și producători de uleiuri de motor indică cât timp este necesar să schimbați uleiul din motor nu în funcție de kilometraj, ci de frecvență, de obicei în luni.

Și sub sarcină semnificativă, procesele descrise în ulei au loc într-un ritm și mai mare. Mai ales la temperaturi ridicate. Cu toate acestea, producătorii moderni îmbunătățesc în mod constant tehnologiile și compozițiile chimice ale uleiurilor lor. Prin urmare, sunt capabili să reziste mult timp la poluare și la temperaturi ridicate.

În multe mașini moderne, ECU monitorizează constant cât timp este nevoie pentru a schimba uleiul de motor. Desigur, această decizie se ia pe baza unei metodologii empirice. Se bazează pe date reale - numărul mediu de rotații ale motorului, temperatura uleiului și a motorului, numărul de porniri la rece, limita de viteză și așa mai departe. În plus, programul ține cont de erori și toleranțe tehnice. Prin urmare, computerul doar raportează timpul aproximativ când trebuie schimbat uleiul de motor.

Din păcate, pe rafturile magazinelor nu numai din Federația Rusă, ci și din alte țări CSI, se vând în prezent un număr mare de uleiuri de motor de calitate scăzută sau pur și simplu false. Și având în vedere că combustibilul nostru este adesea de proastă calitate, frecvența schimbului de ulei trebuie încă ajustată. În special, dacă vorbim despre câți kilometri pentru a schimba uleiul din motor, atunci cantitatea recomandată ar trebui redusă cu aproximativ o treime. Adică, în loc de cele 10 mii adesea recomandate, schimbați după 7 ... 7,5 mii.

Schimbați uleiul MĂȚIN o dată pe an, indiferent dacă utilizați sau nu mașina.

Să enumerăm motivele și consecințele înlocuirii premature a uleiului de motor:

Formarea sedimentelor... Motivele acestui fenomen sunt distrugerea aditivilor sau contaminarea uleiului cu produse de ardere din carter. Consecințele sunt o scădere semnificativă a puterii motorului, o creștere a conținutului de substanțe toxice din gazele de eșapament și înnegrirea acestora.
Uzură semnificativă a motorului... Motive - uleiurile își pierd proprietățile din cauza modificărilor în compoziția aditivilor.
Creșterea vâscozității uleiului... Acest lucru se poate întâmpla din aceleași motive. În special, din cauza oxidării sau încălcării polimerizării aditivilor din cauza selecției necorespunzătoare a uleiului. Problemele care decurg din aceasta includ dificultăți cu circulația uleiului, uzura semnificativă a motorului și a elementelor sale individuale. Și lipsa de ulei rezultată a motorului poate duce la, în cazuri critice, chiar și defecțiunea motorului.
Rotirea lagărelor de biele... Acest lucru se datorează înfundarii canalului de ulei cu un compus îngroșat. Cu cât aria sa transversală este mai mică, cu atât sunt mai mari sarcinile la care sunt supuși rulmenții bielei. Din această cauză, se supraîncălzesc și pornesc.
Uzură semnificativă a turbocompresorului(daca este disponibil). În special. există un risc mare de deteriorare a rotorului. Se întâmplă deoarece uleiul uzat are un impact semnificativ asupra arborelui compresorului și a rulmenților. Ca urmare, pe ele se formează daune și zgârieturi. Și în plus, uleiul murdar duce la înfundarea canalelor de lubrifiere ale compresorului, ceea ce poate duce la blocarea acestuia.

Nu utilizați mașina cu ulei ars și îngroșat. Acest lucru expune motorul la uzură semnificativă.

Problemele descrise mai sus sunt inerente mașinilor care funcționează în medii urbane. La urma urmei, ea este considerată una dintre cele mai dificile pentru motor. Mai jos sunt câteva date factuale interesante care au fost obținute experimental. Ele vă vor ajuta să decideți cât de mult să schimbați uleiul de motor.

Rezultate experimentale cu uleiuri

Specialiștii celebrei reviste de automobile „Za Rulem” au efectuat studii de șase luni asupra mai multor tipuri de uleiuri sintetice în condițiile de funcționare a mașinilor în ambuteiajele din oraș (la ralanti). Pentru aceasta, motoarele au funcționat timp de 120 de ore (analog cu parcursul de 10 mii de kilometri pe autostradă) la 800 rpm fără răcire. Ca urmare, s-au obținut fapte interesante...

Prima este vâscozitatea tuturor uleiurilor de motor în timpul funcționării continue la ralanti până la un anumit moment (critic). semnificativ mai puțin decât atunci când conduceți „pe autostradă”. Acest lucru se datorează faptului că la ralanti are loc o trecere a gazelor de eșapament și a combustibilului nears în carter, unde totul se amestecă cu uleiul. În acest caz, este posibil să existe o cantitate (mică) de ulei în combustibil.

Scăderea vâscozității uleiului de motor este de aproximativ 0,4 ... 0,6 cSt (centistokes). Această valoare este între 5 ... 6% din nivelul mediu. Adică, vâscozitatea este în limitele normale. Cu toate acestea, acest lucru se întâmplă doar până la un anumit punct.

Uleiuri de motor curate si uzate

Aproximativ la 70 ... 100 de ore(fiecare ulei este diferit, dar tendința este aceeași pentru toate) vâscozitatea începe să crească brusc. Și mult mai rapid decât atunci când lucrați în modul „pistă”. Motivele pentru aceasta sunt următoarele. Uleiul este în mod constant în contact cu produsele de ardere incompletă (așa cum este descris mai sus) și atinge saturația critică. Aceste produse au o anumită aciditate, care este transferată în ulei. Afectează și lipsa ventilației și turbulența scăzută a amestecului aer-combustibil datorită faptului că pistonul se mișcă relativ lent. Din acest motiv, viteza de ardere a combustibilului este sub medie, iar pătrunderea gazelor de eșapament în carter este maximizată.

Opinia larg răspândită conform căreia se formează o cantitate mare de murdărie în motorul la ralanti nu a fost confirmată experimental. Cu toate acestea, cantitatea de depozite la temperatură ridicată a fost mică, iar cantitatea de depozite la temperatură scăzută a fost mare.

In ceea ce priveste produsele de uzura, cantitatea acestora este mult mai mare in uleiul folosit in regimul "dop" decat in cel care era pe "autostrada". Motivul pentru aceasta este viteza scăzută a pistonului și temperatura ridicată de funcționare a uleiului (fără ventilație). În ceea ce privește deșeurile, fiecare ulei se comportă în felul său. Cu toate acestea, se poate argumenta că din cauza temperaturilor ridicate de funcționare și a creșterii densității, deșeurile vor crește și ele.

Pe baza informațiilor furnizate, vom încerca să sistematizăm datele și să răspundem la întrebarea câți kilometri trebuie să schimbăm uleiul din motor.

În continuare, ne vom opri mai detaliat asupra întrebării cât de des trebuie schimbat uleiul din motor. După cum sa menționat mai sus, recomandările producătorilor auto ar trebui să fie foarte sceptice. Nu le ignora complet, dar faceți propriile modificări... Dacă conduceți o mașină numai în condiții urbane (conform statisticilor, există o majoritate a unor astfel de proprietari de mașini), atunci aceasta înseamnă că uleiul este folosit în condiții grele. Amintiți-vă că cu cât este mai puțin ulei în carter, cu atât îmbătrânește mai repede. Prin urmare, nivelul său optim este puțin mai scăzut pe joja indicatorului.

Câte mii vor fi necesare pentru a schimba uleiul de motor?

Calcularea orelor motorului pentru schimbarea uleiului

Mai sus, am scris că este mai competent să se calculeze frecvența schimbului de ulei în funcție de orele motorului. Cu toate acestea, complexitatea acestei tehnici constă în faptul că uneori este dificil să convertiți kilometri în ore și, pe baza acestor informații, să obțineți un răspuns. Să luăm în considerare mai detaliat două tehnici care permit empiric, cu toate acestea, este destul de precis să se calculeze cât de mult trebuie schimbat uleiul sintetic (și nu numai) din motor. Pentru a face acest lucru, mașina dvs. trebuie să aibă un ECU care arată viteza medie și consumul de combustibil pentru ultimii cel puțin o mie de kilometri (cu cât kilometrajul este mai mare, cu atât calculele vor fi mai precise).

Deci, prima metodă (calcul după viteză). Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți viteza medie a mașinii dumneavoastră pentru ultimele câteva mii de kilometri și recomandările producătorului auto pentru care kilometraj trebuie să schimbați uleiul. De exemplu, kilometrajul înainte de schimbarea uleiului este de 15 mii de kilometri, iar viteza medie în oraș este de 29,5 km / h.

În consecință, pentru a calcula numărul de ore de motor, distanța trebuie împărțită la viteza. În cazul nostru, va fi 15000 / 29,5 = 508 ore motor. Adică, se dovedește că, pentru a schimba uleiul în aceste condiții, este necesar să se folosească o compoziție cu o resursă de 508 ore motor. Cu toate acestea, în realitate, astfel de uleiuri pur și simplu nu există astăzi.

Vă oferim un tabel care arată tipurile de uleiuri de motor și valorile corespunzătoare ale orelor de motor conform API (American Petroleum Institute):

Să presupunem că motorul mașinii este umplut cu ulei SM / SN, care are o durată de viață de 350 de ore. Pentru a calcula kilometrajul, trebuie să înmulțiți 350 de ore cu o viteză medie de 29,5 km/h. Ca rezultat, obținem 10325 km. După cum puteți vedea, acest kilometraj este izbitor de diferit de cel pe care ni-l oferă producătorul auto. Iar dacă viteza medie este de 21,5 km/h (ceea ce este mai tipic pentru marile zone metropolitane, ținând cont de ambuteiajele și timpul de nefuncționare), atunci cu aceleași 350 de ore motor vom obține 7.525 km de rulare! Acum devine clar de ce este necesar să împărțiți kilometrajul recomandat de producătorul auto la 1,5 ... 2 ori.

O altă metodă de calcul se bazează pe cantitatea de combustibil consumată. Ca date inițiale, trebuie să știți cât combustibil, conform pașaportului, cheltuiește mașina dvs. la 100 km de cale, precum și această valoare reală. Poate fi luat de la același ECU. Să presupunem că, conform pașaportului, mașina „ia” 8 l / 100 km, dar de fapt - 10,6 l / 100 km. Kilometrajul de înlocuire rămâne același - 15.000 km. Vom deduce proporția și vom afla cât teoretic mașina trebuie să cheltuiască pentru depășirea a 15.000 km: 15.000 km * 8 litri / 100 km = 1200 litri. Acum să facem calcule similare pentru real date: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 litri.

Acum trebuie să calculăm la ce distanță este necesar să desenăm schimbarea efectivă a uleiului(adică cât va călători mașina cu 1200 de litri de combustibil teoretic). Să folosim o proporție similară: 1200 litri * 15000 km / 1590 litri = 11320 km.

Vă prezentăm un calculator electronic care vă va permite să calculați kilometrajul efectiv înainte de schimbarea uleiului folosind următoarele date: consumul teoretic de combustibil la 100 km, consumul real de combustibil la 100 km, distanța teoretică până la schimbarea uleiului în kilometri:

Cu toate acestea, cea mai simplă și eficientă metodă de verificare este o inspecție vizuală a stării uleiului. Pentru a face acest lucru, nu fi leneș să deschideți periodic capota și să verificați dacă uleiul s-a îngroșat sau s-a ars. Starea lui poate fi evaluată vizual. Dacă vezi că uleiul picură de pe joja ca apa, atunci acesta este un semn sigur că uleiul trebuie înlocuit. O altă metodă de testare interesantă este împrăștierea compoziției pe un șervețel. Uleiul foarte subțire va forma o pată mare și lichidă care vă va spune că este timpul să schimbați lichidul. Dacă da, mergeți imediat la un service auto sau efectuați singur procedura.

Cât de des să schimbi uleiul într-un motor diesel

În ceea ce privește motoarele diesel, aici se aplică aceeași logică de calcul ca și pentru unitățile pe benzină. Este necesar doar să țineți cont de faptul că fluidul de lucru din ele este expus unor influențe externe mai mari. Ca urmare, trebuie să-l schimbați puțin mai des. În plus, motorina de uz casnic are un conținut ridicat de sulf, ceea ce are un efect dăunător asupra motorului mașinii.

In ceea ce priveste indicatiile date de producatorul auto (in special pentru producatorii occidentali), asemanatoare cu motoarele pe benzina, acestea trebuie impartite la 1,5 ... 2 ori. Acest lucru se aplică autoturismelor, precum și furgonetelor și camioanelor mici.

De regulă, majoritatea proprietarilor autohtoni de mașini cu motoare diesel schimbă uleiul. la fiecare 7 ... 10 mii de kilometri in functie de masina si uleiul folosit.

În teorie, selecția uleiului se bazează pe numărul total de bază (TBN). Măsoară cantitatea de inhibitori de coroziune activi din ulei și indică tendința formulărilor acestora de a forma depuneri. Cu cât numărul este mai mare, cu atât este mai mare capacitatea uleiului de a neutraliza produsele acide și corozive formate în timpul oxidării. Pentru motoarele diesel TBN este în intervalul 11 ... 14 unități.

Al doilea număr important care caracterizează uleiul este numărul total de acid (TAN). Caracterizează prezența produselor în ulei care provoacă o creștere a coroziunii și a intensității uzurii diferitelor perechi de frecare într-un motor de mașină.

Cu toate acestea, înainte de a decide câte ore să schimbi uleiul într-un motor care funcționează cu motorină, este necesar să se ocupe de o nuanță. În special, este posibil să se utilizeze uleiuri de motor cu un număr de bază scăzut (TBN) în țările cu combustibil de calitate scăzută (în special, rusă, care conține o cantitate mare de sulf)? În timpul funcționării motorului și, în consecință, uleiul, numărul de bază scade, iar numărul de acid crește. Prin urmare, este logic să presupunem. că intersecția graficelor lor la un anumit kilometraj al mașinii ne spune că uleiul și-a epuizat complet resursele, iar apoi funcționarea lui nu face decât să strice motorul. Vă prezentăm atenției grafice ale testelor a patru tipuri de uleiuri cu indicatori diferiți ai numerelor de acizi și baze. Pentru experiment, au fost luate patru tipuri de uleiuri cu numele convenționale ale literelor alfabetului englez:

ulei A - 5W30 (TBN 6,5);
ulei B - 5W30 (TBN 9,3);
ulei C - 10W30 (TBN 12);
ulei D - 5W30 (TBN 9.2).

După cum puteți vedea din grafic, rezultatele testului au fost următoarele:

uleiul A - 5W30 (TBN 6.5) - a fost consumat complet după 7000 km;
ulei B - 5W30 (TBN 9.3) - a fost consumat complet după 11.500 km;
ulei C - 10W30 (TBN 12) - a fost consumat complet după 18.000 km;
uleiul D - 5W30 (TBN 9.2) - a fost consumat complet după 11.500 km.

Adică, cel mai persistent ulei s-a dovedit a fi pentru motoarele diesel încărcate puternic. Ce concluzii se pot trage pe baza informațiilor furnizate:

Un număr de bază ridicat (TBN) este esențial pentru regiunile în care este vândut motorină de proastă calitate (în special, cu impurități S ridicate). Utilizarea unui astfel de ulei vă va asigura o funcționare mai lungă și mai sigură a motorului.
Dacă sunteți sigur de calitatea combustibilului pe care îl utilizați, atunci va fi suficient să utilizați uleiuri cu o valoare TBN în jurul valorii de 11 ... 12.
Raționament similar este valabil și pentru motoarele pe benzină. Este mai bine să completați uleiurile cu TBN = 8 ... 10. Acest lucru vă va permite să schimbați uleiul mai rar. Dacă utilizați ulei cu TBN = 6 ... 7, atunci, în acest caz, fiți pregătiți pentru schimbări mai frecvente de lichid.

Din motive generale, trebuie adăugat că la motoarele diesel este necesară schimbarea uleiului puțin mai des decât la cele pe benzină. Și merită să-l alegeți, inclusiv după valoarea numerelor totale de acizi și baze.

concluzii

Astfel, fiecare proprietar de mașină trebuie să decidă singur cât timp schimbă uleiul din motor. Acest lucru trebuie făcut ținând cont de circumstanțele individuale. Vă recomandăm să utilizați metodele de calculare a orelor și a consumului de benzină prezentate mai sus (inclusiv calculatoare). În plus, întotdeauna evaluarea vizuală a stării uleiuluiîn carter. Acest lucru va reduce semnificativ uzura motorului mașinii dvs., ceea ce vă va scuti de a fi nevoit să efectuați reparații costisitoare. De asemenea, la înlocuire, cumpărați uleiuri de calitate recomandate de producător.

Atunci când stabilim intervalele de schimbare a uleiului de motor, ne ghidăm după manual.

Intervalul de schimbare a uleiului de motor este întotdeauna negociat de producătorul mașinii dumneavoastră.în manual sau în buletinul de service. De regulă, producătorul indică intervalul de schimbare a uleiului de motor în kilometri (sau în mile). Există și restricții în perioada de timp - 3 luni - 6 luni - 1 an. Mașina poate sta în garaj toată iarna și nu poate ieși pe drumuri, iar uleiul din motor își va pierde în continuare proprietățile originale - de aceea producătorii au introdus o limită de timp. Este imposibil de concluzionat „Rolez foarte puțin pe kilometraj, așa că voi schimba uleiul la fiecare 2 ani”.

Nu este corect să decizi singur cât de des trebuie să schimbi uleiul, nu pe baza recomandărilor producătorului! Doar producătorul mașinii dvs., care a proiectat și construit mașina dvs., stie mai bine la ce interval de schimbare trebuie schimbat uleiul! Manualul mașinii este un fel de biblie, atunci când iei decizii, ar trebui să te uiți mereu înapoi la acest document. Amintiți-vă, mașina dvs. a fost proiectată și creată de mii de ingineri și specialiști, ei au calculat și testat deja totul pentru noi - nu este nevoie să vă considerați mai inteligent decât VW sau Toyota și să reinventați roata. Este necesar să respectați pe cât posibil recomandările producătorului!

Bazați-vă pe producător, dar nu faceți o greșeală...

Dar trebuie să fii capabil să interpretezi corect producătorul! Recent, producătorii au început să mărească intervalele de schimbare a uleiului de motor. De dragul economiei, ecologiei, limitarea actelor legislative din unele țări, intervalele de schimbare a uleiului au crescut considerabil cu 30.000 km, 50.000 km etc.

Există uleiuri speciale „de lungă durată” pentru intervale extinse de scurgere a uleiului „LongLife”. Dar astfel de uleiuri pot fi turnate numai la intervale extinse de scurgere în motoarele care sunt potrivite pentru asta! Este imposibil de concluzionat „Dacă umplu ulei Longlife în VAZ Kalina, atunci este posibil să nu schimb uleiul de 30.000 km”. Motorul Kalinei va ucide un astfel de ulei mult mai repede!

Intervalele extinse de schimbare a uleiului sunt relevante pentru țările cu o climă „blândă”, calitate bună a combustibilului, drumuri curate, uleiuri de înaltă calitate, întreținere la timp. În condiții severe de funcționare a mașinii - astfel de intervale prelungite de schimbare pot duce la îmbătrânirea prematură a uleiului de motor și la uzura motorului!

De exemplu, când încercați să porniți motorul la -30C, umpleți carterul cu benzină și în cele din urmă nu porniți, uleiul se diluează, își pierde proprietățile sub influența benzinei, iar producătorul nu ține cont de acest lucru. Poți patina 30.000 km pe un astfel de ulei stricat și apoi te întrebi de unde vine uzura.

Exemplu:În lista uleiurilor aprobate Longlife-04, BMW scrie:

Utilizarea uleiurilor Longlife-04 în motoarele pe benzină este permisă numai în țările europene (CE plus Elveția, Norvegia și Liechtenstein). În afara acestei regiuni, utilizarea lor este interzisă din cauza calității adesea îndoielnice a combustibilului.

Link către cartea albă: uleiuri aprobate BMW Longlife-04. Adică aceste uleiuri nu sunt potrivite pentru condițiile rusești, ținând cont de intervalele extinse de schimbare!

Ce este Condițiile severe de service?

Condițiile severe de funcționare includ:

Calitate slabă a combustibilului. Combustibilul nu se arde niciodată complet. Când combustibilul este ars în motor, se formează produse de combustie - cenușă, funingine, gudron, sulf etc. Pe pereții interiori ai motorului se formează depozite - depuneri de carbon, nămol, lac etc. Cu cât calitatea combustibilului este mai proastă, cu atât mai multe depuneri și produse de ardere nedorite. Uleiul de motor se epuizează mai repede! Petrolul rusesc de la bun început considerate a fi de calitate inferioară datorită conținutului ridicat de sulf, precum și hidrocarburi grele și ciclice. La aceasta trebuie adăugate particularitățile „afacerii rusești” și absența unui control strict asupra producției și vânzării de combustibil. Calitatea combustibilului crește constant de la umplere la umplere. Producția de benzină de la 76 la 92 prin adăugarea de aditivi. Condens de apă, nisip, murdărie în rezervoarele de depozitare și transport etc. Toate acestea afectează durata de viață a uleiului de motor! Prin urmare, cel puțin cumva pentru a te salva de acești factori negativi, poți doar prin realimentarea la benzinăriile dovediteși intervale frecvente de schimbare a uleiului! Schimbările frecvente de ulei sunt cele care ajută la îndepărtarea produselor nedorite din motor, la neutralizarea sulfului din combustibilul ars, la încetinirea proceselor de oxidare etc. Niciun ulei sintetic LongLife sau PAO cu intervale lungi de scurgere nu poate elimina miraculos toate acestea din motor.
Deplasarea pe distanțe scurte... În călătoriile scurte pe distanțe scurte, motorul nu are timp să se încălzească. Uleiul de motor nu are timp să atingă temperatura de funcționare. Aditivii care neutralizează produsele de ardere a combustibilului funcționează mai lent din cauza încetinirii proceselor chimice într-un motor neîncălzit. Se formează depozite la temperatură scăzută, care înfundă elementele de filtrare și afectează circulația uleiului în sistemul de lubrifiere. Funcționarea motorului în modul „pornit - condus 5 km - oprit” duce la transformarea condensului format pe pereții interiori în apă. Apa din ulei duce la inundarea uleiului - îmbătrânirea prematură a uleiului de motor.
Drumuri prăfuite sau drumuri care sunt tratate cu agenți antigivrare. Filtrul de aer nu prinde toate particulele de praf - o cantitate mică încă intră în motor. De asemenea, nu este neobișnuit să pătrundă aer nefiltrat în motor, printr-un filtru de proastă calitate, admisie anormală de aer (furtun de aer crăpat, garnitură rigidizată) etc. Când motorul funcționează în condiții de praf, particulele de praf care se acumulează în timpul funcționării motorului provoacă uzura abrazivă a pieselor și reduc proprietățile antiuzură ale uleiului. În termeni simpli, praful și nisipul cad în grupul cilindru-piston și, desigur, acest lucru nu aduce nimic bun.
Blocaje în trafic, călătorii lungi la viteze mici, ralanti lung. Accelerația și decelerația constantă în ambuteiajele încarcă cel mai mult motorul, uleiul se consumă mai repede. La turația de ralanti (XX), presiunea uleiului din sistem este de câteva ori mai mică decât la turație maximă - uleiul curge către componentele motorului, nu la fel de bine cum se întâmplă la viteză maximă de-a lungul autostrăzii. Acest lucru se întâmplă și în călătoriile lungi cu viteză redusă. De exemplu, pe un drum de pământ „unde nu prea poți accelera”. Motorul este supus unei sarcini grele și uleiul de motor nu este furnizat din abundență. Motorul la turația de ralanti (XX) este spălat prost cu ulei, drept urmare inelele pot fi din nou încorporate, depunerile se pot acumula pe pereții motorului. Proprietarul mașinii se uită la această oră cu calm la contorul de parcurs, unde încă nu au venit prețuiții 15.000 km și se convinge că „totul este în regulă!”
Funcționare la temperaturi ambientale extrem de ridicate sau extrem de scăzute. Când funcționează o mașină în căldura verii, motorul este expus la temperaturi ridicate, uleiul se încălzește și, prin urmare, pelicula de ulei devine mai subțire, coeficientul de frecare crește și pelicula de ulei de pe suprafața perechilor de frecare se poate rupe. Dacă la asta adăugăm remorcarea unei remorci și chiar viteze mari pe autostradă, se dovedește a fi un mod foarte dur. Amintește-ți de tine, într-o excursie în sud, în timpul sărbătorilor - ne vom încărca cu toată familia, ne vom ridica o remorcă și ne vom "spar" la viteză mare de-a lungul autostrăzii - ar fi mai rapid să ajungem la mare/sau înapoi Acasă. Este exact cazul! Temperatura ridicată a aerului accelerează, de asemenea, procesele oxidative din motor și afectează dezvoltarea resursei de ulei de motor. Funcționarea motorului la temperaturi scăzute afectează și durata de viață a uleiului de motor!Încercările de a porni motorul pe vreme rece duc adesea la faptul că motorul nu este pornit, iar combustibilul a fost furnizat în acel moment. Combustibilul care se depune în carter intră în uleiul de motor și îl diluează. Ulterior, combustibilul, desigur, arde și se evaporă, dar uleiul este deja stricat și, ca prin minune, la o stare proaspătă, nu poate fi restabilit. În timpul iernii, deseori încălzim motorul înainte de a începe să ne mișcăm, dar timpul de oprire lung la ralanti (XX) nu este, din nou, bun pentru uleiul de motor. Motorul funcționează - iar mașina nu „derulează” kilometrajul, între timp schimbăm uleiul în funcție de kilometraj!
Tractarea unei remorci, transportul de încărcături grele în portbagaj, operarea unui autoturism în zonele montane. Nu este un secret pentru nimeni că, într-o tehnică puternic încărcată, uleiul își dezvoltă resursa mult mai repede. Dacă folosiți mașina pentru a smulge cioturile din țară, veți uza motorul de zece ori mai repede decât în timpul funcționării normale. Cu cât motorul este încărcat mai mult, cu atât uleiul se uzează mai repede în el. Funcționarea mașinii în zonele muntoase, unde urcușurile și coborâșurile sunt frecvente, afectează serios și reducerea resursei de ulei de motor.

Este general acceptat că condițiile de operare sunt dure în Rusia! Pe site-ul nostru de resurse, am văzut exemple și confirmări că japonezii din Japonia, europenii din Europa, americanii din SUA consideră condițiile lor de funcționare „de seră” ca fiind dificile și reduc intervalele de schimbare la jumătate! Atunci care sunt condițiile de funcționare în Rusia?

Computerul de bord ca ghid pentru momentul schimbului de ulei.

La mașinile moderne, computerul de bord, pe baza datelor primite, semnalează el însuși când trebuie schimbat uleiul. Intervalul de service (kilometrajul până la următorul service) se calculează pe baza distanței parcurse într-o anumită perioadă de timp, a combustibilului consumat și a modificării temperaturii în aceeași perioadă. Datele sunt colectate de la diverși senzori din mașină, senzorul de turație a arborelui cotit, senzorul de temperatură a uleiului, distanța parcursă de la turometru, consumul de combustibil etc. Pe baza acestor date, unitatea de control calculează kilometrajul rămas înainte de întreținere și semnalează pe afișaj intervalul de service necesar.

Fig 2. Un exemplu despre cum se calculează intervalul de service la mașinile Skoda:

Fig 3. În funcție de datele primite, computerul de bord poate oferi diverse opțiuni:

Dar trebuie să înțelegeți că un computer de bord este doar o mașină., care nu ia în considerare mulți factori și a fost creat de producătorul său, care, de asemenea, nu poate lua în considerare toți factorii! Prin urmare, nu vei înrăutăți lucrurile dacă schimbi uleiul mai des - doar îl vei face mai bine!

Deci, ce interval de schimbare a uleiului de motor ar trebui să alegeți?

Să evidențiem principalele puncte atunci când alegem un interval de schimbare a uleiului de motor.

Ne uităm la manualul producătorului... Este manualul, și nu traducerile publicațiilor terțe rusești luate de unde nu este clar! În manual găsim o plăcuță cu intervalele de schimbare, iar liniile „în condiții severe de funcționare, recomandăm reducerea intervalului de schimbare la jumătate”. Uneori nu este nimic despre kilometrajul în manual. Căutăm cărți albe oficiale, de obicei în limba engleză. Asigurați-vă că urmați recomandările oficiale ale producătorului mașinii dvs.!
Ne definim condițiile de funcționare.În majoritatea cazurilor, dacă locuiți în Rusia, ai doar condiții grele de funcționare! Dar sunt si exceptii! De exemplu: locuiți într-un oraș liniștit, de provincie, fără ambuteiaje. Climă moderată, temperatura în timpul verii nu este mai mare de + 30C, iarna nu este îngheț. Mașina funcționează zilnic și parcurge cel puțin 20-30 km după pornire. Mașina nu funcționează la ralanti timp de 20-30 de minute (nu folosiți funcția de pornire automată a alarmei dvs. - da, și asta este dăunător!). Umpleți combustibilul la o stație de alimentare, știți sigur că este de bună purificare, cu un conținut scăzut de sulf. Combustibilul este furnizat direct de la rafinărie, toate actele sunt în regulă (și în general, aceasta este benzinăria rudei dvs. 🙂). Terenul este plat, nu praf, drumurile sunt asfaltate (pentru ca presedintele a venit recent in orasul tau 🙂). În aceste cazuri, nu trebuie să scurtați intervalul de schimbare și să considerați că aveți condiții normale de funcționare! În toate celelalte cazuri, considerați condițiile dumneavoastră de funcționare ca fiind dificile!
Ce fel de ulei folosesti? Dacă turnați ulei mineral, acesta trăiește mai puțin - trebuie să faceți reduceri la acest lucru. Se aplică și uleiurilor „sintetice” hidrocracate (VHVI, Grupa III). Dacă turnați sintetice reale de PAO / Esteri - aceștia trăiesc mai mult decât uleiurile minerale și uleiurile de hidrocracare - dar nu vă flatați! În uleiul de motor, pe lângă uleiul de bază, există un pachet de aditivi care funcționează, indiferent dacă sunt dizolvați în sintetice sau în apă minerală. Dacă aveți condiții severe de funcționare, trebuie să acordați atenție caracteristicilor uleiului de motor. La uleiurile cu un număr de bază scăzut (de exemplu TBN = 5-6), precum și la combustibilul prost cu conținut ridicat de sulf - nu este recomandabil să conduceți cu intervale lungi de schimbare!
Care este motorul tau? Dacă motorul mașinii tale este echipat cu o turbină, uleiul își dezvoltă resursa mai repede decât într-un simplu motor atmosferic. Sunt producatori care recomanda in conditii grele, pentru motoarele turbo, perioada de schimbare este de 2500 km!

Exemplul 1: Să încercăm să determinăm intervalul de schimbare pentru toyota camry 2008.
Găsim document oficial Toyota:, mai jos cu text mic scrie „În condiții severe de funcționare, reduceți intervalul de schimb la jumătate”. Împărțim 14000/2 = 7000 km. Alegerea finală: Interval de schimbare 7000 km.

Ce spun producătorii de ulei de motor?

Producătorii de ulei de motor își mențin aproape întotdeauna solidaritate cu producătorii de mașini cu privire la intervalele de schimbare a uleiului. Aproape peste tot scrie „Verificați manualul vehiculului”. Dar există răspunsuri ale experților sub formă de sfaturi. În răspunsurile lor, producătorii de ulei de motor se bazează aproape întotdeauna pe recomandările producătorilor auto!

În încheierea articolului, aș dori să citez FAQ, un producător de ulei de motor foarte faimos și popular în Occident - Valvoline.

Întrebare: Trebuie să-mi scurtez intervalul de schimbare a uleiului la 3000 mile (aproximativ 5000 km)?
Răspuns: Valvoline recomandă schimbarea uleiului la fiecare 3000 de mile (aproximativ 5000 km). Majoritatea pasionaților de mașini (peste 80% dintre șoferi, conform unui studiu din statul California) operează o mașină în condiții dificile de funcționare (mod start-stop, conducere pe distanțe scurte, remorcare, temperaturi foarte ridicate sau foarte scăzute etc.) condițiile de funcționare, în majoritatea recomandărilor 3750 mile sau mai puțin, iar 3000 mile (aproximativ 5000 km) este cea mai frecventă recomandare. Uleiul de motor și filtrele de ulei au o durată de viață mai scurtă în condiții severe de funcționare din cauza contaminării crescute. Astfel, schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 3000 de mile (aproximativ 5000 km) este cea mai bună modalitate de a asigura un motor sănătos.

Te poți abona la fiecare cuvânt! Sunt intervalele frecvente de schimbare a uleiului de motor - 5000 km, care te vor proteja de acumularea depunerilor în motor, de efectele negative ale combustibilului de proastă calitate, de condițiile dure de funcționare ale mașinii etc. Intervalele scurte de schimbare a uleiului de motor sunt una dintre cele mai eficiente modalități de a vă menține motorul în stare optimă! Cu intervale de schimbare de 5000 km, motorul mașinii va servi fidel mulți ani!

Pentru majoritatea proprietarilor de mașini, întrebarea: cât de des și când să schimbi uleiul de motor pur și simplu nu există. La urma urmei, există o carte de service, unde este scris clar: după 10 - 15 mii de kilometri, la ce să te gândești? Dar, după cum vedem, aici nu se ține cont nici de modul de funcționare al mașinii, nici de calitatea celui inundat. De fapt, totul este ceva mai complicat și, dacă luați în considerare doar kilometrajul, determinând când să schimbați uleiul din motor și nu acordați atenție condițiilor de funcționare ale motorului și caracteristicilor uleiului de motor, alegerea frecvenței de înlocuire nu va fi optimă. Operez mașina în condiții de iarnă deosebit de dure, nu uitați să schimb uleiul pentru vară primăvara și să schimb uleiul pentru iarnă toamna.

Influența condițiilor de funcționare a motorului asupra uleiului

Kilometrajul egal în oraș și pe autostradă este aproape o diferență de trei ori în timpul de funcționare a motorului. De exemplu, pentru a depăși 15 mii de km în modul oraș cu ambuteiaje și limite de viteză, motorul va trebui să funcționeze aproximativ 600 de ore, în afara orașului nu mai mult de 250. Această diferență uriașă în timpul de funcționare duce la faptul că în funcționarea urbană uleiul își pierde proprietățile mult mai repede în funcție de kilometraj. La urma urmei, efectul temperaturii asupra acestuia, chiar și atunci când motorul funcționează cu o sarcină scăzută, este destul de mare. În sistemele de propulsie moderne, temperatura de funcționare este destul de ridicată, ceea ce amplifică acest efect.

Pe pistă, încărcăturile pot varia semnificativ. Mașina la viteze de până la 130 km/h nu trebuie să sufere nici măcar sarcini medii. Prin urmare, uleiul din motor la astfel de viteze suferă sarcini nesemnificative și aproape că nu își pierde calitățile. Mașinile cu un motor puternic la astfel de viteze suferă deloc stres minim. Aceasta înseamnă că impactul lor negativ asupra uleiului de motor în astfel de condiții va fi mic.

La viteze mari, împreună cu o creștere a sarcinii pe unitatea de putere, și sarcina pe ulei crește.

La mașinile cu motoare de putere redusă și un raport de transmisie mic, la viteze de peste 130, uleiul este foarte dur. Odată cu creșterea sarcinii motorului, condițiile de funcționare a acestuia se deteriorează - temperatura pistoanelor crește, volumul și presiunea gazelor din carter cresc, acționând distructiv asupra bazei sale.

Condiții optime de lucru pentru uleiul de motor

viteza de deplasare, care este jumătate din cea maximă admisă pentru acest vehicul;
timp scurt de mers în gol după încălzire;
ventilație bună a carterului;
respectarea regimului de temperatură al motorului cu ardere internă.

Dacă ne concentrăm pe producătorii de automobile care dau recomandări cu privire la intervalul de schimbare a uleiului de motor în orele de funcționare, atunci perioada tipică de înlocuire este de la 200 la 400 de ore de funcționare totală a motorului în diferite moduri, excluzând funcționarea pe termen lung cu eficiență maximă. Calculele simple arată că 400 de ore de funcționare a motorului într-un oraș la o viteză medie de aproximativ 25 km/h corespunde unui kilometraj de 10.000 km. Și aceleași ore de condus în afara orașului cu o viteză medie de 60 km/h - este deja 24.000 km de parcurs, deși este îndoielnic că este necesar să se întârzie atât de mult înlocuirea.

Nu toți proprietarii de mașini au avut privilegiul de a conduce exclusiv pe autostrăzi, și chiar încet. Ce ar trebui să facă cei care circulă în principal prin oraș și, mai mult, să aibă o mașină cu motor forțat. Aparent, scurtați intervalele de schimbare a uleiului.

O influență considerabilă asupra frecvenței de înlocuire este exercitată și de tipul de ulei de motor utilizat.

Proprietățile uleiului de motor

Selecția uriașă a acestui consumabil în magazine îl încurcă adesea pe proprietarul mașinii și îl face să pună vânzătorului o întrebare destul de stupidă - care este mai bine? Dar nu sunt împărțite în bune și rele, toate sunt concepute pentru diferite tipuri de motoare. De exemplu, ceea ce este potrivit pentru un motor diesel nu este potrivit pentru un motor pe benzină, dar asta nu înseamnă că este mai rău.

Orice ulei constă dintr-o bază și aditivi adăugați. Tipuri de bază:

mineral;
semi sintetic;
sintetic;
hidrocracare sintetică.

Mineralele sunt extrem de rare în timpul nostru. Au fost înlocuite cu semisintetice, cu un conținut mai mare de aditivi. Baza lor nu este persistentă - produsele degradării sale poluează puternic motorul. De asemenea, aditivii nu sunt ținuți foarte fiabil. Și vâscozitatea se modifică semnificativ în timp. Cu toate acestea, stabilitatea acestei baze este suficientă pentru cei 10-15 mii km de alergare recomandate. Dar în condiții de operare mai dificile, acest interval ar trebui redus.

Uleiurile sintetice hidrocracate sunt considerate semisintetice comune, dar sunt semnificativ mai bune, deoarece vâscozitatea lor este mai stabilă și aditivii sunt menținuți mai sigur. Majoritatea uleiurilor de la producătorii de automobile sunt fabricate pe această bază. Chiar și la un kilometraj mare, au performanțe mai bune decât concurenții lor pe bază de minerale. Au mai puțini produși de descompunere nocivi și proprietăți de detergent mai bune.

Tipuri de clasificari

SAE - clasificarea vâscozității;
API - clasificare după scop și calitate.

Clasa SAE indică domeniul de temperatură în care uleiul permite ca arborele cotit să fie pornit de către demaror și este pompat prin sistemul de lubrifiere de către pompă fără a permite frecarea uscată.

Cursuri de iarna:

Cursuri de vara:

20 - vâscozitate min la 100 ° C 5,6 mm2/s;
30 - vâscozitate min la 100 ° C 9,3 mm2/s;
40 - vâscozitate min la 100 ° C 12,5 mm2/s;
50 - vâscozitate min la 100 ° C 16,3 mm2/s;
60 - vâscozitate min la 100 ° C 21,9 mm2/s.

Toate anotimpurile sunt desemnate prin două numere, o clasă de iarnă, alta de vară, de exemplu: SAE 5W-30 sau SAE 10W-40. Fiecare dintre ele corespunde parametrilor unei clase de iarnă și a unei clase de vară.

Conform versiunii API, uleiurile sunt împărțite în următoarele categorii operaționale:

S (Service) - pentru motoarele pe benzină, împărțite pe grupe de calitate, prezentate în ordine cronologică;
С (Comercial) - pentru motoarele diesel, subdivizate în grupe de calitate și scop, prezentate în ordine temporală;
EC (Energy Conserving) - economie de energie: un nou grup de uleiuri de înaltă calitate care nu au vâscozitate excesivă, fluiditate bună și reduc consumul de combustibil conform testelor efectuate pe motoarele pe benzină.

Fiecare clasă nouă este desemnată de următoarea literă în ordine alfabetică. Utilizarea universală (pentru motoarele pe benzină și diesel) este indicată prin două litere, prima din denumire este cea principală, a doua indică posibilitatea utilizării acesteia în motoare de alt tip.

Clasele de calitate API

Pentru benzina:

SM - din 30.11.04 pentru motoarele actuale multivalva si turbo, uleiul este protejat de oxidare cu proprietati imbunatatite la temperaturi scazute;
SL - pentru motoarele cu mai multe supape și turbo, lansate după 2000, care funcționează cu amestecuri sărace de combustibil. Este permisă utilizarea când producătorul recomandă uleiuri din clasa SJ și anterioare.
SJ - pentru motoarele de mașini, camionete și camioane ușoare după 1996. Uleiurile din această clasă pot fi utilizate cu recomandări ale clasei SH și anterioare.
SH - pentru motoarele fabricate mai târziu de 1994.
SG - pentru motoarele fabricate mai târziu de 1989.
SF - pentru motoarele fabricate după 1980.
SE - pentru motoarele fabricate după 1972.

Pentru motorina:

Consecințele depășirii duratei de viață a uleiului

În cazurile de depășire semnificativă a duratei de viață a semisintetice sau sintetice în motor, cocsificarea are loc pe pistoane, ducând la o pierdere a mobilității inelului, o scădere a compresiei și o uzură crescută a pieselor din grupul de piston, precum și o creșterea consumului de ulei din cauza apariției inelelor.